天津出租车“油改气”推广遇难题

听说国际原油价格又涨了，开出租的老李忍不住给一家“油改气”公司又打了个电话，“还是说得等等，什么时候能开上烧天然气的车，他们也不知道。现有的加气站早就饱和了，加气站不增加，只能等。”据介绍，像老李这样排队等待将汽车改成汽油、天然气两用燃料的司机还有很多，“现在93号汽油每升6.27元，加气站天然气每立方米才3.6元，1.1立方米气能顶1升汽油，既经济，还环保，国家应该支持。”老李满怀期待地说。

“现在来公司登记等待‘油改气’的车辆已有1000多辆，但是由于加气站已经处于饱和状态，无法给更多的车加气，因此，这段时间‘油改气’工作处于半搁置状态。”天津一家负责“油改气”的企业总工程师告诉记者。

司机：“油改气”既环保还省钱

汽车“油改气”，不但环保而且省钱，很多出租车司机将出租车改装成了既能用天然气，也能用汽油的汽车。“改后确实便宜，但加气站太少。”出租车司机老赵说，现在油价上涨，改后每天至少可以节省四五十元油钱，“油6元多，气3元多，价格相差近半，就是等着有些费劲。”

对于已经登记排队，却至今还在等待“油改气”通知的出租车司机们来说，老赵已经很幸运了。“我从8月份就登记准备改天然气了，可是等到现在还没有改成。”出租车司机沈师傅着急地说，“加气站太少，改装单位告诉我现在没有名额了。”

同样等着汽车“油改气”的潘师傅是9月份登记的，到现在仍然在等。“我身边还有七八个朋友连登记都登不上，加气站太少，供气公司没有名额。”

加气站：气源不足加气站太少

在富民路加气站，记者看到，已经停靠等待加气的出租车就有20辆，队尾还不时有车辆跟进。“趁着中午赶紧加气，下午1点到6点就不给加气了，据说是没有气供给。”联众公司的一位师傅说，“每次等半个小时左右，排着吧，加气站太少了。”据867路的司机师傅说，现在即使是单燃料的公交车也不能全天供给天然气，所以趁着开回来的时间，赶快加气。“为了加气我连饭都没吃，晚了就加不上了。”

一位加气的工作人员说，每天有负责拉气的卡车运送天然气，但是由于气源不足，有时会停气。“加气站太少，气源不足，储备没有了，通知我们停气，也就只能停气了。”

在侯台燃气第一总站加气站门口，十几辆出租车也在排队等候加气，站里几名工作人员一辆接一辆地为汽车加气，几乎没有停过。加气站工作人员介绍，该加气站一共有6个加气枪，每天来此加气的车辆非常多，以出租车为主，也有公交车，私家车仅有有限几辆。

“来这加气的每天大概有几百辆车，遇到高峰时甚至达到千辆。现在‘油改气’的车并不多，即便是这样，每天还是要排队，主要是加气站太少了。”保安指着排队的十几辆车说，“今天还算是少的，有时能排到路口。”工作人员表示，他们每天大约要加1.5万立方米燃气，按照每辆车加15立方米左右计算，可以满足1000辆车的加气量。

改装车公司：推广处于瓶颈期

“每个加气站一般只能满足500至600辆车的加气，实际上，每个加气站的加气车辆已经达到800至1000辆车。天津市内六区以及环城四区只有四个加气站，油改气的车辆已经接近4000辆。如今最高的日加气量已达到20000立方。”天津一家负责油改气的企业总工程师说。

据介绍，在该公司登记排队“油改气”的车辆已有1000多辆，但是由于加气站已经处于饱和状态，不能再为更多的车加气，因此，改燃工作一直处于半搁置状态。

该工程师表示，目前“油改气”正处于瓶颈期，症结就在于加气站数量较少，如果想解决这个问题，气源供应保障、规划设计、消防规范、土地租购、燃气汽车年审、燃气汽车使用安全、燃气汽车保险等各方面，都需要有一部管理办法来规范，作为参照执行的依据。将来燃气汽车和加气站的管理规范正式出台，就可以建立更多加气站，对节能减排起到促进作

用。“现在只能等着新的加气站启动，那样改装车的工作才能继续。”

质监局：四五家企业能装气瓶

天津市质监局特监处负责人表示，质监局负责管理安装的气瓶是否合格，不管改装部分。气瓶安装完了，检验合格发气瓶合格证，如果没有合格证，加气站是不给加气的。

该负责人还表示，车辆改装企业只要有气瓶安装资质，就可以发证。但是由于现在气源供应不多，加气站少，需要控制气瓶安装的数量。否则气瓶安装多了，加气站少了，容易造成供不应求的混乱局面。现在天津已有四五家企业具有安装气瓶的资质。

发改委：需要政府多部门支持

天津市发改委工业经济发展处相关负责人表示，是否增建加气站，在于汽车“油改气”是否合法。加气站初建时，主要是为单一燃料的燃气公交车而建，现有的4个加气站，对目前燃气公交车总量来说，已经足够了。但是由于汽油、天然气差价问题，目前很多非公交车也将汽油汽车改成两用燃料汽车，这样一来，加气站数量就显得有些紧张。

按照公安部的法律法规，汽车“油改气”是不允许的，但很多城市，比如成都、重庆等地，都下发了当地的政府令，在当地改装车是合法的。而目前天津，汽车“油改气”还没有一个正式合法的文件规定，因此目前改装车在天津还属于个人行为。

此外，没有增建加气站的另外一个原因就是选址难。发改委与规划局也协商过，加气站的建设要绝对安全，不能随意建设，只允许有能力的公司来建站，并且要经过严格审核。“我们现在已经鼓励那些为公交车建加气站的公司在天津建站。”这位负责人说，由于建加气站要求高，因此选了很多地点都不是很适宜。目前，加气站都是在公交场站附近，在场站外，很难找到合适的地方。

对于以上这些情况，发改委也拟定了文件，准备向市政府反映，希望能以政府文件形式，推动加气站建设，允许“油改气”合法化。推动“油改气”的进行，不止发改委，还要联合包括建委、交委、质监局等其他部门，大家各司其职，这样，事情才能有效解决。

海河公司杨师傅的出租车“油改气”已经将近一个月了，由于加气站太远，一直没有时间去，至今都是背着空罐，用汽油跑车。“如果天津可以像外地一样，早日出台相关政策，多建一些加气站，那就方便多了。”

新闻背景

据介绍，1999年，我国开展“空气净化工程——清洁汽车行动”，在国内推动低排放燃油汽车、燃气等代用燃料汽车、电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，早日建立新型清洁汽车产业。10年来，国家已为清洁汽车关键技术开发和示范推广投入10亿元人民币。在科技部的牵头组织下，目前已建立清洁汽车标准体系，出台了22项电动汽车标准和40项燃气汽车标准。

天津市作为国家推广天然气汽车的试点城市，2001年在全国率先建成第一座加气母站，公交、出租车改用天然气工作随之展开。但截至目前，市内六区及环城四区仅有加气站4座，油改气汽车4000辆左右。

据相关报道显示，同为12个试点城市的成都加气站46座，至明年2月底，成都市将再增设15座公交车、出租车专用加气站；上海正在营业的加气站43座；重庆有50座。

天津汽车改燃大事记

1999年科技部等13个部委局组织实施“空气净化工程—清洁汽车行动”，天津为首批试点城市之一

2001年天津首个天然气加气母站建成

2002年年底天津公交集团对300辆公交车实施改燃工程

2003年年底天津首个加气子站成功落户王顶堤，之后，500辆出租车实施改燃工程2007年天津市燃气集团投资700万元建设的丽苑天然气加气站全面建成