第一章第六节驱动桥调整
驱动桥的原理、检修、调整45页PPT
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
第一章第六节驱动桥调整
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图5—31
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图5—32
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1. 轮毂轴承的润滑 先将轴承清洗干净，除去轮毂内腔脏的和变质的润滑脂。其
后加注润滑脂，润滑脂应充满轴承内圈和保持架之间的空隙，仅在轴 承表面涂一层润滑脂或只填满轮毂内腔，是不能起到良好的润滑作用
整体式桥壳变形检查：
是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度 误差及外轴颈径向圆跳动量。
断开式桥壳：
可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为 支承，检查其内外轴颈的径向跳动量、桥壳与减速器结合 平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰 校正。
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2. 主减速器壳
常见的耗损形式及检验方法：
(1)各螺纹孔的损坏。
(2)轴承座孔的磨损：用量具测量，应符合原设计规定。
(3)壳体的变形和裂纹：用半轴套管同轴度仪检查差速器左、 右轴承承孔的同轴度，减速器壳各横轴支承孔轴线对前端 面的平行度误差。超过规定，则更换或镶套修复。
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主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙都是 利用改变两齿轮装配中心距 A 和 B 来实现的， 即通过两齿轮作轴向移动来调整，
如图5-26所示。啮合印痕与啮合间隙既互 相联系，又互相矛盾。当改变啮合印痕，啮 合间隙也随之变化，而改变啮合间隙，啮合 印痕又随之变化。由此可见，它们在调整中， 往往难以使二者同时达到理想状态。应尽量 保证啮合印痕，啮合间隙可适当大一点。但 最大不能超过啮合间隙的极限值，否则重新 选配齿轮。
项目驱动桥的结构原理检修调整
14.3 差速器
先观看录像。
14.3 差速器
一、差速器功用、类型 1. 功用
把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以 不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不 是滑动。 ? 车轮的运动状态：
? 滚动：v=r ω ? 滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转 ? 边滚边滑：v>rω—— 边滚边滑移；v<rω ，边滚边滑转 滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。
二、单级主减速器 1. 桑塔纳2000单级主减速器 1) 结构组成 2) 工作情况
14.2 主减速器
14.2 主减速器
3) 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 ? 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷
较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。 b. 主减速器的调整装置 ? 轴承预紧度的调整
14.2 主减速器
? 如何调整？ 主动锥齿轮：调整垫片14。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母2。（顺时针紧，逆时针松）
14.2 主减速器
2) 齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调 整。
a. 啮合印迹 ? 检查：在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在
齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施 加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥 齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮 上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽 60%以 上。
三、双级主减速器 用于中、重型汽车，如CA1092。 1. 结构 ? 第一级为螺旋锥齿轮传动，主动锥齿轮为悬臂式支承。 ? 第二级为斜齿圆柱齿轮传动。
2. 调整
1) 轴承预紧度的调整 ? 主动锥齿轮：调整垫片8。
第六节 驱 动 桥
轮边减速器及其位置
• 轮边减速器是汽车传动系 中最后一级减速增扭装置 ，采用轮边减速器可满足 在总传动比相同的条件下 ，使变速器、传动轴、主 减速器、差速器、半轴等 部件的载荷减少，尺寸变 小以及使驱动桥获得较大 的离地间隙等优点，它被 广泛应用于载重货车、大 型客车、越野汽车及其他 一些大型工矿用车。
4．贯通式主减速器应用车型
贯通式驱动桥（内装主减速器）
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
贯通式驱动桥（内装主减速器）
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
贯通式驱动桥（内装主减速器）应用车型
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
图5-3 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器
6.2 主减速器 6.2.1 主减速器的功用、类型
• 主减速器（Final Drive）的功用、类型 • 功用：将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传 递方向改变后（横向布置发动机的除外）传给差速 器。 • 类型： • ①按参加传动的齿轮副数目可分为单级式主减 速器和双级式主减速器（或轮边主减速器）； • ②按主减速器传动传动比个数分：有单速式和 双速式主减速器； • ③按齿轮副结构型式分：有圆柱齿轮式主减速 器和圆锥齿轮式主减速器。
普通齿轮式差速器动力传递
6.3 差速器 6.3.1 普通差速器
普通齿轮式差速器动力传递
6.3 差速器 6.3.1 普通差速器
（2）差速器的工作特性
①差速器的运动特性： 差速器无论差速与否，都具 有两半轴齿轮转速之和始终 等于差速器壳转速的两倍， 而与行星齿轮自转速度无关 的特性 ②差速器的转矩特性： 无论差速器差速与否，行星 锥齿轮差速器都具有转矩等 量分配的特性
驱动桥的检修调整课件
案例三：特殊情况下驱动桥的检修调整
总结词
特殊情况处理方案
详细描述
本案例针对一些特殊情况，如驱动桥 过载、超速等，提供了相应的处理方 案和应对措施，以保障驱动桥的正常 运行和延长其使用寿命。
THANKS
感谢观看
总结词
驱动桥通过主减速器降低转速、增大扭矩，差速器实现两侧车轮的差速，半轴将动力传递至车轮。
详细描述
主减速器通过改变传动比实现动力的减速，增大发动机输出的扭矩，以满足车辆行驶的需要。差速器 允许两侧车轮以不同的转速旋转，实现车辆转弯时的差速作用。半轴将差速器输出的动力传递至车轮 ，使车轮获得足够的牵引力。
驱动桥的类型与结构
总结词
驱动桥可分为整体式和断开式两种类型，其结构包括主减速器、差速器和半轴等 部分。
详细描述
整体式驱动桥将主减速器和差速器集成在一起，结构紧凑，广泛应用于轿车和轻 型车辆。断开式驱动桥通过轴承将主减速器和差速器分开，便于维修和更换零件 ，常用于重型车辆和越野车。
驱动桥的工作原理
遵循制造商规范
在调整间隙、更换部件等操作时，应遵循制造商提供的规 范和指南。不同车型的驱动桥可能存在差异，因此应按照 特定车型的指导进行操作。
使用专业工具
使用专业工具进行检修，可以更准确、安全地完成工作。 避免使用不合适的工具或暴力操作，以免造成损坏或安全 事故。
定期保养
除了定期检修外，还应按照制造商推荐的保养周期进行保 养，以确保驱动桥始终处于良好状态。
驱动桥的检修调 整课件
目录
• 驱动桥的概述 • 驱动桥的检修 • 驱动桥的调整 • 常见故障与排除方法 • 案例分析
01
CATALOGUE
驱动桥的概述
驱动桥的定义与功能
驱动桥的结构、原理、检修、调整讲解共45页
谢谢！
驱动桥的结构、原理、检修、调整讲 解
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
第一章轮式工程机械传动系
第一章轮式工程机械传动系在发动机与行走机构之间传递动力的所有构件组成传动系，所以，传动系的主要作用是将发动机的动力传递到驱动轮。
工作时发动机需要在空载情况下起动、也需要机器停止工作而发动机不熄火，因而传动系需要有接通、断开动力的功能。
负荷有大有小、设备也需要以不同的速度工作，为了充分发挥机器的工作能力，传动系也要有改变行驶速度和牵引力的能力。
机器工作中还需要后退，传动系要可以实现机器的这个功能。
机器工作时难免会超载，为了防止其损坏，传动系应有一定的过载保护能力。
许多机器(如：汽车、拖拉机、推土机等)的传动系还有动力输出功能。
第一节传动系的类型与组成一、机械传动图1-l为SDZl0型轮式装载机传动系简图。
它的传动系主要由主离合器2、变速箱3、驱动图1一1 SDZl0型轮式装载机传动系1一发动机，2一离台器，3一变速器，4一油泵。
5一驱动桥，6一传动轴，7～脱拆装置，8一手制动器桥5组成。
可以看出，在机械式传动系中，除了主离合器传动外，所有其它构件均为刚性传动。
机械式传动系有以下特点：1)优点：结构简单、便于维修、工作可靠、成本低廉、传动效率高，可以利用柴油机运动构件的惯性作业。
2)缺点：(1)发动机的振动冲击直接传到传动系，外负荷的冲击波动直接到达发动机，造成发动机功率下降．所有零部件的使用寿命降低。
(2)由于传动系没有自动适应能力，在传动系的传动比不变的条件下设备只能依靠发动机的调速特性适应外负荷的变化。
而发动机的调速特性的调整能力又十分有限，实际不可能适应工程机械的外负荷大范围变化。
为了解决这个问题，通常在传动系中设置变速箱，通过增加档位数拓宽机器的工作范围，使机械式传动系中变速箱的档位数目较多，换档过程复杂。
(3)为保证在负荷变化时机器有较高的生产率，超负荷时发动机不熄火，要求驾驶员有丰富的经验和熟练的技巧，同时频繁的换档动作会使驾驶员的劳动强度增加。
(4)换档过程中分离主离合器造成的动力中断，往往使工作中的工程机械停止前进，造成机器起步困难。
驱动桥
2. 普通差速器 • 结构 • 普通行星锥齿轮差速器由两个或4个圆锥行星 齿轮、行星齿轮轴、2个圆锥半轴齿轮、垫片 和差速器壳等组成，4个行星齿轮分别套在十 字轴轴颈上，2个半轴齿轮与4个行星齿轮相互 啮合，并一起装在差速器壳内，两半壳用螺栓 紧固。中型以下轿车传递扭矩小，可用两个行 星齿轮，而行星齿轮轴，是一根带锁止销的直 轴，速器壳制成整体式框架。
•
c. 支起驱动桥用手转动主动锥齿轮 突缘时感到费劲，高速行驶时，出现尖锐噪 声，并伴有主减速器壳过热，则为轴承预紧 力过大。应调整轴承紧力。 • d. 低速行驶时，有连续的“嗷嗷” 声，车速加快响声加大，支起驱动，用手转 动主动锥齿轮突缘时，没有一点松旷量，则 为主、从动齿轮啮合间隙过小，应调整主、 从动齿轮啮合间隙。
①半轴内端花键齿或半轴齿轮花键齿磨损，会使半 轴齿轮与半轴花键配合间隙变大，应予以更换。 ②半轴不得有裂纹或断裂，否则应予更换。 ③半轴突缘螺栓孔磨损应予修复。 ④半轴内端键齿扭斜应予更换。 ⑤半轴弯曲检查采用百分表测量半轴中部的偏转量。 摆差不得超过2mm。否则应予更换或校正；半轴突 缘平面应与半轴中心线垂直，当以半轴中心线为回 转中心，检查半轴突缘平面时，半轴应无弯曲，偏 摆量应不大于0.20mm
强制 锁止 式差 速器
黏性耦合器中平行装有很多片间距很小的摩擦片，相邻的两片分别 安装于耦合器外壳和深入其中的传动轴上。粘性耦合器内部充满了 硅油。传动轴与外壳分别连接于差速器两端的两个半轴上，当车辆 直线行驶或进行正常的弯道行驶时，由于摩擦片之间只发生较小的 相对转动，黏性耦合器并不会限制差速器的工作。 当两侧驱动轮的转速差超过某 一临界值（这取决于硅油的黏 性）时，由于内部的硅油会被 高速搅动，膨胀并产生黏性， 使得黏性耦合器形成类似锁住 的现象。这样两侧驱动轮的阻 力达到新的平衡。附着力较大 的一侧驱动轮获得动力，得以 继续驱动车辆前进。当两侧驱 动轮之间的转速差减小至临界 值以下时，硅油温度降低，黏 性耦合器不再产生“黏性”， 差速器恢复工作，车辆正常行 驶。
驱动桥的基本功能
驱动桥的基本功能
驱动桥是一种电子设备，用于控制和驱动电动机或其他负载。
其基本功能包括：
1. 电流放大功能：驱动桥可以放大输入信号的电流，以控制输出负载的电流。
通过调节驱动桥的输入信号，可以控制输出负载的电流大小。
2. 方向控制功能：驱动桥可以控制电动机或其他负载的运动方向。
通过调节驱动桥的输入信号，可以切换输出负载的正向或反向运动。
3. 速度控制功能：驱动桥可以控制电动机或其他负载的运动速度。
通过调节驱动桥的输入信号，可以控制输出负载的转速。
4. 保护功能：驱动桥通常具有过电流保护、过温保护、短路保护等功能，以保护电动机或其他负载免受损坏。
5. 信号转换功能：驱动桥可以将输入信号从一个形式转换为另一个形式。
例如，从数字信号转换为模拟信号，或从低电平转换为高电平。
6. 接口功能：驱动桥通常具有与其他系统或设备进行通信的接口功能，以便于系统集成和控制。
驱动桥的基本功能是控制和驱动电动机或其他负载的运动，包括电流放大、方向控制、速度控制、保护、信号转换和接口功能。
驱动桥设计(更新版)
4.双曲面齿轮副偏移距E的选择原则：
负荷小E可取大，反之则取小
E过大影响纵向滑动，过小不能发挥双曲面 齿轮的特点；主传动比越大，E越大 一般，轿车、轻型货车：E ≤0.2D2 中重型货车、大客车：E ≤（0.1～0.2）D2
双曲面齿轮上下偏移的判断（图5-17）：
从大齿轮锥顶看去，使小齿轮在右侧，小齿轮 轴线在大齿轮轴线上侧为上偏移，下侧为下偏 移；如果小齿轮在左侧，则相反。
第一级用斜齿圆柱齿轮，第二 级用锥齿轮（传动方案三）时， i01应取小，可减小第二级轴向 力，齿轮啮合受破坏程度↓，轴 承受力小↓，寿命↑； i01如果取 小， i02一定要取大些；一般 i01=1.7~2.5
3.双速主减速器
换挡装置
可以实现两种传动比！可得 到双倍于变速器的档位
种类1： 圆柱齿轮组——尺 寸大，质量大，主减速比大
（二）主减速器的形式
1.单级主减速器
•
优点：
结构最简单、质量小、制 造容易、拆装简便
•
缺点：
只能用于传递小扭矩的发 动机
只能用于主传动比较小的 车上，i0 < 7
2.双级主减速器
•
特点：
尺寸大，质量大，成本 高
与单级相比，同样传动 比，可以增大离地间隙
用于中重型货车、越野 车、大型客车
•
斜向布置
利于传动轴布置 提高桥壳刚度 纵向尺寸减小
•
双级主减速器布置形式3：
垂向布置
纵向尺寸小，万向传动轴夹 角小 适用于短轴距贯通式驱动桥 垂向尺寸大，降低了桥壳刚 度
•
双级主减速器的分配问题：
i0=i01 • i02
WJ-1.5C内燃铲运机说明书
第一章用途及特点WJ-1.5C型铲运机采用F6L912W低污染柴油机驱动。
铲运机采用液力机械传动系统，配备进口液力变矩器和变速箱，四轮驱动，中央铰接，全液压转向，封闭全液压湿式多盘制动，前置铲斗和前卸式装运设备。
适用于阶段崩落法，空场法，房柱法，无底柱分段采矿和巷道掘进出渣，以及工作场地和道路的修筑平整。
物料运送等辅助作业，它们的主要特点是：1.用液力机械传动系统，能充分利用发动机功率，并在一定范围内自动适应外界阻力的变化，进行无级变速；在外界阻力突然增大时，可避免发动机熄火和机件损坏。
2. 采用动力换档变速箱，操纵轻便安全。
3.采用前后桥四轮驱动，轮边减速和光面耐切割轮胎，驱动力大，爬坡能力较强，能适应井下各种恶劣的路面状况，轮胎寿命长。
4.采用铰接式车架，转弯半径小，机动灵活。
5.采用全液压转向器，结构紧凑，转向平稳，维修方便。
6.采用全液压湿式多盘制动，结构简单，工作可靠。
7.采用反转六连杆式液压工作装置和先导式控制阀操纵轻便灵敏，动作平稳可靠。
8.采用后桥摆动，附着性能好，铲取力大。
本说明书简要介绍了WJ-1.5C型铲运机的性能，结构原理，使用和维修保养方面的知识，供使用单位的驾驶、维修和技术管理人员参考。
关于配套动力机，液力变矩器，变速箱及前后桥的使用、维修，保养及调试详细说明，请参阅有关制造厂的说明书。
第二章主要技术性能和参数WJ-1.5 C1.斗容m(堆装) 1.5(平装) 1.252．额定载重量kg 30003．最大牵引力kN ≥70kN4．最大铲取力kN ≥50kN5．行驶速度（公里/小时）I 档0~5II 档0~10.5III 档0~156．最小转弯半径：毫米外转弯半径（铲斗外侧）5000内转弯半径（后轮内侧）28907．最大转向角：±40︒8．最大卸载高度：毫米1460 （带斗齿铲斗）9．相应卸载距离：毫米102510．相应卸载距离角度：45︒11．最大爬坡能力：20︒12．整机操作重量：吨10.513．外形尺寸：毫米全长（运输位置）6870宽度（铲斗外侧）1580（桥长）1688高度车身高1465驾驶棚高210014．轴距：238615．轮距：122516．后桥摆动角：±6︒17．动力机型号：F6L912W型式：预燃室、空冷柴油机额定功率：86马力额定转速：2300转/分18．传动系统：液力器型号：CLARK/C272变速箱型号: CLARK/R18349速比(前进、后退相同)I档 3.67II档 1.86III档0.8: :驱动桥总速比(主传动⨯轮边)美驰桥：26.267 (6.166⨯4.26)轮胎规格: 12.00-24-16层级光面耐切割型充气压力: 公斤/厘米2 6.7轮辋规格: 8.50~2419．制动系统：工作制动：方式：双管路液压制动制动盘：多片摩擦片液压制动阀型号：MICO 06-46620．转向系统：型式：BZZ1-500配阀块FKA-D30转向器转向油缸型号⨯缸数：HSGK01—45/90E-2611×2 转向油泵：G2020C齿轮泵21．工作液压系统：型式：先导阀控制多路换向阀工作油泵：G30C齿轮泵举升油缸⨯缸数：HSGK01—63/125 E-2611×2翻斗油缸⨯缸数：HSGK01—85/150 E-2611×1 多路换向阀：ZL25E-04U 04U先导阀：STL-H522．加油容量：发动机机油：19公升柴油箱：115公升变速箱油：34公升6# 8#液力油液压油箱：146公升46机械油或68抗摩液压油前后桥主传动轮边减速：驱动桥：主传动加油12升每轮边减速器加油3.5升润滑油GL-4 85W/90 重负荷齿轮油本说明书的技术数据、插图和尺寸没有约束力，用户不能提出任何要求。
驱动桥调整
维修手册翻到相应的页码
连同轴承外圈一起安装
安装应正确
轴承外圈按原左右位置安装 不得装反
2 安装调整螺母
3
安装轴承盖 4
安装应正确
调整螺母按原位置安装，不得装反 检查螺母螺纹是否对齐，转动自如
检查齿圈齿隙不为零
对齐轴承盖与托架上标记，左右不得装反
检查调整螺母螺纹是否对齐
第 1 页(共 2页)
标准值：4～6Kg·cm（0.4~0.6N·m）
通过小齿轮侧调整螺母调整
总共操作时间
第 2 页(承盖是否完全座合
6
上紧轴承盖螺拴
多次均匀上紧
7
松开螺拴
用手带紧
8
正确使用 SST
使用 SST 调整齿圈齿隙 调整齿隙达到
如一次操作至标准值，要求口述调整过
9 0.2mm（估测值） 程
调
节 用 SST 将主动小齿轮侧
10
正确使用 SST
半 的调整螺母拧紧
轴 11 轴 检查齿圈齿隙
正确操作和安全意识： 作业安全 1.台钳使用规范/差速器固定规范
2.工具、零件不落地
工具使用
1.工具选用合理： 2.工具使用规范：
工具选用合理/正确使用 SST 工具使用规范
5S
作业过程零件清洁及最后整理
NO.
工作流程
调 拆卸差速器分总成 整
前
准
1备 固定差速器
工作质量 含：操作规范、记号、装配、工作总结
18
安装百分表
测
量
调
整 调整齿圈齿隙
齿 19
圈
齿 拧紧轴承盖螺拴
隙
重新检查齿圈齿隙
检 20 查 检查起动预紧力
传动系统解析
的外端 ，并通过（以下空格填图中序号） 拉动 右移而
使离合器分离。
4 5 6 7
Δ
25
汇报结束
谢谢大家! 请各位批评指正
谢谢观赏
7—分离弹簧钩 8—膜片弹簧 9—铆钉 10—分离叉 11—分离叉臂 12—操纵索组件 13—分离轴承 1
4—离合器盖 15—钢丝支承圈 16—分离叉回位弹簧
19
图2-11 膜片式弹簧离合器的工作原理 4—压盘 7—分离弹簧钩 8—膜片弹簧
13—分离轴承 15—钢丝支承圈
20
三、非经常接合式离合器 1.非经常接合式主离合器的工作原理
7
2.液力机械传动系统
图2-3 推土机液力机械传动系统布置简图 1—发动机 2—分动箱 3—液力变矩器 4—联轴器 5—行星式动力换挡变速箱
6—中央传动装置 7—转向离合器与制动器 8—最终传动装置 9—驱动轮 8
液力机械传动的优点： 1)由于变矩器有自动变速能力，使作业机械能在规定范围内根据外界阻力的变化自动进行无级变速，不仅提 高了内燃机的功率利用率，还大大减少了换挡次数，降低驾驶员的劳动强度。 2)在同样的变速范围内可以减少挡位数，简化变速箱的结构。 3)由于变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性的机械连接，可以减少传动系统 及发动机零件的冲击载荷，提高设备的使用寿命。 4)由于变矩器涡轮有零转速制动功能，使车辆起步平稳，可得到任意小的行驶速度。
9
3.液压传动系统
图2-5 液压传动系统示意图 1—内燃机 2—变量液压泵 3—液压管路 4—低速液压马达
5—驱动车轮 10
液压传动的优点： 1)能实现无级变速。 2)操纵简便，用一根操纵杆便能改变行驶方向和速度。 3)利用液压传动系统的制动功能可以实现机械的制动。 4)取消了机械和液力机械传动系统中的传动轴和差速器，使传动系统大大简化。
KC80和KC100前驱动桥使用保养说明书
前驱动桥使用保养说明书中国一拖集团有限公司开创科技有限公司 二零零七年九月前驱动桥使用保养说明书第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 注意事项 前驱动桥的主要技术参数 前驱动桥的磨合 前驱动桥的使用 前驱动桥的维护保养操作 常见故障及排除方法 附录感谢您使用我公司的产品！ 本说明书适用于我公司型号为 KC80、KC100、KC160 前驱动桥第一章1.注意事项用户在选用及使用前应仔细阅读使用保养说明书。
严格按照推荐牌号的润滑油使用，换油时严禁新油、旧油、不同牌号的润 滑油混合使用。
3. 整机出厂前应检查前桥摆角是否达到规定值，以免因摆角不正确引起事 故。
4. 经常检查各连接部位的螺栓、螺母及其他易松动零部件，例如桥壳与锥支 座连接螺栓、轮毂螺母等，发现松动时应及时拧紧。
5. 严格按照图纸要求调整前束量， 以免因前束调整不正确引起轮胎的非正常 磨损。
6. 当拖拉机在良好路面行驶时，应切断前驱动的动力。
7. 严格执行技术保养规程，避免齿轮、轴承等的非正常磨损。
８．润滑油灌注容量 (单位:L) 每侧 1.5；中央 5.4 2.第二章前驱动桥的主要技术参数KC80 性能参数最大扭矩/转速（N.m/r/min） 传动比 前桥传动轴 输入轴键参数 轮毂与辐板连接螺栓 轮辐距 （mm） 前轮外倾角 前 轮 定 位 主销内倾角 主销后倾角 前轮前束 转向形式 前轴（桥）摆角 前轮最大转角 转向油缸直径(mm) 转向油缸数量 转向油缸行程(mm) ≤320/176-412 21.125 中置式传动轴 m=2.75 z=10 α=30º 8-M16X1.5-6H (Ø290XØ330mm) 1773 1º 7º30´ 10º 0--5 液压转向 11º（每边） 50º Ø55 1 200承载（kg） 净重（kg）≤2500 285KC100 性能参数最大扭矩/转速（N.m/r/min） 传动比 前桥传动轴 输入轴键参数 轮毂与辐板连接螺栓 轮辐距 （mm） 前轮外倾角 前 轮 定 位 主销内倾角 ≤456/170-480 16.125 中置式传动轴 m=2 z=14 α=30º 8-M16X1.5-6H (Ø 290XØ 330mm) 1924 1º 7º30´ 10º 0--5 液压转向 11º（每边） 50º Ø48 2 200 ≤3500 300主销后倾角 前轮前束 转向形式 前轴（桥）摆角 前轮最大转角 转向油缸直径(mm) 转向油缸数量 转向油缸行程(mm) 承载（kg） 净重（kg）第三章 前驱动桥的磨合（一）使用前的准备工作 1. 检查前驱动桥各联接部位螺栓、螺母及转向限位螺钉是否拧紧，若有松动 应及时拧紧;2. 在轮毂、驱动桥主销油杯处加注润滑脂; 3. 检查驱动桥中央传动及最终传动油面，不足时按规定加注。
2-6第六节 驱动桥解析
第六节 驱动桥
图2-108 断开式驱动桥 1-主减速器与差速器 2-摆臂轴3-摆臂4-车轮5-减振器 6- 弹性元件7半轴
第六节 驱动桥
• 二、主减速器 • 主减速器的作用是降低传动轴输入的转速、增大转矩，对 于发动机纵置的汽车还将改变力矩的传递方向。为了满足 不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。按参 与减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式 主减速器。后者若将第二级的两对减速器齿轮副分别置于 两侧车轮附近，则称为轮边减速器。按主减速器传动比挡 数分，有单速式和双速式，前者传动比是固定的；后者有 两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 按齿轮副的结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为定轴轮 系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥 齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器。
第六节 驱动桥
• • • • • • • • 学习目标 应知： 1．汽车驱动桥的功用、组成部分及动力传递路线； 2．单级主减速器与双级主减速器的结构与异同点； 3．行星齿轮差速器的构造与差速原理； 应会： 1．主减速器拆卸与正确装配； 2．差速器支承轴承间隙、主减速器齿轮啮合印痕、 齿侧间隙检查调整；
第六节 驱动桥
• （一）单级主减速器 • 目前，轿车和一般轻、中型卡车采用单级主减速器即可满 足汽车的动力传递要求，它具有结构简单、体积小、质量 轻和传动效率高等优点。在发动机纵向布置的汽车上，由 于需要改变动力的传递方向（一般为90o），单级主减速 器都采用一对螺旋或双曲面圆锥齿轮传动。现举例说明其 结构： • 1．东风EQ1090E型汽车单级主减速器及差速器总成，如图 2-109a、b所示。它由一 对双曲面圆锥齿轮组成，主动齿轮18有6个齿，从动齿轮7 有38个齿，其传动比i=38÷6=6.33。
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图5-26 锥齿轮装配中心距示意图 A-主动锥齿轮装配中心距 B-从动锥齿轮装配中心距
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汽车工程组 如图5-27 圆弧螺旋齿轮啮合印痕 图5-28 准双曲面齿轮啮合印痕
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图5—30
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(2)啮合间隙的检查：
把百分表抵在从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于 4个齿进行 测量。或将一细保险丝(铅丝)放在从动锥齿轮齿面上，转动齿轮挤压保险丝，保险丝 的厚度值即为啮合间隙值。
(3)啮合印痕和啮合间隙的调整应同时进行。
(4)主、从动锥齿轮啮合间隙的调整 通过移动从动齿轮的位臵可以调整啮合间隙，当啮合间隙过大时，应使从动齿轮 靠近主动齿轮，反之则相反移动。如ＥＱ1090，移动差速器轴承调整螺母可调整从动 齿轮的位臵，为保持差速器轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧松(或拧紧)多少，另 一端调整螺母则相应拧紧(或拧松)多少。齿隙的数值可用百分表在从动齿轮轮齿大端 上测量，并应测量沿圆周均布的三个以上的齿。
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主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙都是 利用改变两齿轮装配中心距 A 和 B 来实现的， 即通过两齿轮作轴向移动来调整，
如图5-26所示。啮合印痕与啮合间隙既互 相联系，又互相矛盾。当改变啮合印痕，啮 合间隙也随之变化，而改变啮合间隙，啮合 印痕又随之变化。由此可见，它们在调整中， 往往难以使二者同时达到理想状态。应尽量 保证啮合印痕，啮合间隙可适当大一点。但 最大不能超过啮合间隙的极限值，否则重新 选配齿轮。
第一章
—第六节驱动桥调整
主讲人：张留柱
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驱动桥的检修
1.桥壳与半轴套管
常见的耗损形式及检验方法：
(1) 半轴套管轴颈、镶半轴套管的后桥壳座孔、定 位销孔磨损。可用量具测量，应符合规定。 (2) 桥壳裂纹或断裂。可用敲击听声法检查其裂纹
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(3)桥壳弯曲或扭转变形
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2. 主减速器壳
常见的耗损形式及检验方法：
(1)各螺纹孔的损坏。
(2)轴承座孔的磨损：用量具测量，应符合原设计规定。
(3)壳体的变形和裂纹：用半轴套管同轴度仪检查差速器左、 右轴承承孔的同轴度，减速器壳各横轴支承孔轴线对前端 面的平行度误差。超过规定，则更换或镶套修复。
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差速器轴承预紧度的调整
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l-主动锥齿轮
2、4-主动锥齿轮轴承
3-主减速器主动轴
5-从动锥齿轮
6-差速器壳
7、8-差速器壳锥轴承
S1、S2、S3、S4调整垫片
图5-24 奥迪100型轿车主减速 器调整垫片的位臵
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主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位臵，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪 声较小，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从 动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮 合；另一方面应有必要的啮合调整装臵。
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图5—31
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图5—32
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1. 轮毂轴承的润滑 先将轴承清洗干净，除去轮毂内腔脏的和变质的润滑脂。其
后加注润滑脂，润滑脂应充满轴承内圈和保持架之间的空隙，仅在轴 承表面涂一层润滑脂或只填满轮毂内腔，是不能起到良好的润滑作用
(5) 按顺序装上油封外壳 2 、外壳油封 3 ，锁紧垫圈 4 ， 旋上锁紧螺母5，按规定力矩拧紧锁紧螺母。 (6)此时，轮毂应能自由转动而感觉不出有轴向间隙。 最后装回半轴。
调整后的汽车，在开始行驶的头 10km ，应注意轮毂温 度。用手摸，如发热，说明轴承过紧，必须重新调整。
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主减速器的调整：
› （1）轴承预紧度的调整： › 主动锥齿轮：调整垫片 › 从动锥齿轮：调整螺母；调整垫片
驱动桥的调整_标清.flv
› （2）锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整：
› 啮合印痕和啮合间隙同时调整。
› “大进从，小出从；顶进主，根出主”
› 【注】先调轴承预紧度,再调啮合印痕和啮合间隙
应及时调整轮毂轴承的预紧度，调整方法如下：
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主减速器和差速器经修理装配后，为了改善各配合副工作状况及检查修理质量， 还应进行磨合试验。
驱动桥的修理与装配质量，主要从齿轮工作时啮合印痕位臵、噪声大小、轴承 的温度和有无漏油等情况来判断。
试验前加注规定的润滑油，试验转速（一般为1400～1500r／min）达到要求后。 进行正转、反转试验，各项试验的运转时间不小于 10min。运转中检查轴承温升、有 无漏油及噪声 ( 允许有正常的齿轮啮合声 ) 。轴承温升一般要求不超过 25ºC 。用手摸 外壳及轴颈处，不应有过热的感觉。试验合格后应用煤油和柴油各 50％的清洗油清 洗干净后加注规定的齿轮油。
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驱动桥拆装与调整_标清.flv
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主减速器的装配中的调整包括主、从动圆锥齿 轮轴承预紧度的调整，主、从动圆锥齿轮啮合 印痕和齿侧间隙的调整等项目。在进行调整作 业时必须遵守主减速器的调整原则：
第一，先调整轴承预紧度，再调整啮合印痕，最后调整齿侧间隙。 第二，主、从动圆锥齿轮轴承预紧度必须按原厂规定的数值和方 法进行调整和检查，在主减速器的调整过程中，轴承预紧度不得 变更，始终应符合按原厂规定的数值。 第三，在保证啮合印痕合格的前提下，调整齿侧间隙。啮合印痕、 齿侧间隙的变化量都必须满足技术条件，否则成对更换齿轮副。 第四，准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿)和格利森圆 锥齿轮(圆弧非等高齿)啮合印痕的技术标准不尽相同，调整方法 也有差异。前两种齿轮往往以移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕， 以移动从动圆锥齿轮调整齿侧间隙；而对格利森圆锥齿轮的调整 则无特殊的要求。
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正确啮合印痕：齿高中间偏向小端，约占齿宽的60%以 上。
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3．半轴
常见的耗损形式及检验方法：
(1)半轴花键磨损。
(2) 半轴的裂纹和折断。可用探伤法检查半轴，若有裂纹 应报废。
(3) 半轴的弯曲和扭曲。用百分表检查半轴中部未加工面 的径向圆跳动，花键外圆柱面的径向圆跳动，以及半轴突 缘内侧的端面圆跳动误差。超过规定时，可用压力校正和 端面车削修复。
整体式桥壳变形检查：
是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度 误差及外轴颈径向圆跳动量。
断开式桥壳：
可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为 支承，检查其内外轴颈的径向跳动量、桥壳与减速器结合 平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰 校正。
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主动锥齿轮常见的支承型式
主动锥齿轮常见的支承型式有跨臵式和悬臂式两种。
跨臵式即主动锥齿轮前后方均有轴承支承，其支承刚度大。如图５-25(a)所示。 负荷较大的单级主减速器，多数采用这种型式。当前方两圆锥轴承出现间隙时，齿轮 将会轴向窜动而导致齿面啮合印痕发生变化，但变化较小。 悬臂式即主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承，其支承刚度较差。如图 ５-25(b) 所示。多用于负荷较小的汽车单级主减速器。有些中、重型汽车的双级主 减速器主动锥齿轮也采用这种支承型式。有的重型车主减速器主动锥齿轮采用三个轴 承支承(图５-25(c))，以提高支承刚度。
接着把已装好行星齿轮的十字轴装入差速器壳的十字槽中。注意：行星齿 轮与十字轴要按原装配记号进行装复，十字轴与十字槽也要按原位臵装复。
并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。
在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈，再把差速器左外壳扣合到
右外壳上。这时要注意校对记号，并按规定方向穿入螺栓，装上锁片，按
规定扭力大小拧紧螺母并用锁片锁好。最后按原位装上轴承盖，注意左右 不能换错。
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2. 差速器的调整
差速器的调整包括行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整和差速器轴承预紧度的 调整。 (1)行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整 行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整通过增加或减少行星齿轮背面球形垫片 与半轴齿轮止推垫片的厚度来进行。齿隙一般为 0.2 ～ 0.3mm, 当间隙大小合适时， 半轴齿轮轮齿大端面的弧面与四个行星齿轮的背面的弧面相吻合，并在同一球面上 。当间隙不合适时，调整行星齿轮背面的球形垫片，改变其厚度即可。调整后，还 要重新检查半轴齿轮转动是否灵活及啮合间隙值是否符合标准。
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1-主动锥齿轮啮合状况调整垫片 2-隔套 ３-轴承预紧度调整垫片 锥齿轮 6-凸缘叉 ７-主减速器壳 8-油封盖
4-主动锥齿轮轴承座
5-主动
图5-25
主动锥齿轮的支承型式及调整装臵
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主动锥齿轮轴承预紧度的调整
主动锥齿轮轴承预紧度多用调整垫片调整，若两锥轴承外圈距离一定，就可通 过增减两轴承内圈之间的距离来调整。如(图５-25(a)) 在隔套 2和如(图５－ 25(b)) 在主动齿轮前面装有调整垫片3，可调整两锥轴承内圈压紧后的距离，即调整轴承预 紧度。有的两锥轴承内圈距离已定，如(图５－ 25(Ｃ))在主减速器油封盖后面装有 调整垫片3，可调整两轴承外圈之间的距离，即调整轴承预紧度。 也有的汽车通过精选隔套长度来调整。近年来有的汽车用弹性波形隔套长度来 调整轴承预紧度，当轴承预紧后，波形套便超过弹性极限进入塑性变形范围，能在 较宽的变形范围内保持轴向力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范围内。故 弹性波形隔套是一种调整迅速、精确有效的装臵。但因为是塑性变形，波形隔套拆 装一次就缩短一次，只能靠加垫片来弥补。一个新套一般只能用 3 ～4次就会报废。 类似的，如北京切诺基吉普车，将轴肩前的垫片制成弹性件