标盾构区间洞门环梁施工方案
洞门环梁方案90
郑州市轨道交通1号线一期土建工程05合同段洞门环梁施工方案编制：审核：批准：中铁16局集团有限公司郑州市轨道交通一号线一期土建工程05合同段项目经理部第一节工程概况及工程特点本标段会黄盾构区间工程共设洞门4座，会展中心2座，黄河东路2座，洞门结构采用C40、S10模筑混凝土，工程量：右线洞门洞门位置右DK25+261、700，所用钢筋总量为1003.78kg混凝土量为 6.22立方；左线洞门洞门位置左DK25+261.700，所用钢筋总量为1460.95kg混凝土量10.85立方。
第二节施工准备洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。
场地的准备主要是考虑施工机具、材料的堆放等。
因此需在左右线洞口间沉淀池的位置临时搭建放置机具材料的平台。
施工机具的准备主要有脚手架、模板等。
模板为专门给洞门定做的钢模板。
第三节施工流程及工艺洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水→搭建施工脚手架→管片拆除→基面清理→防水施工绑扎钢筋、预埋注浆管→模板安装→回填浇注→灌浆→拆除模板。
3、1壁后注浆为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧道安全和防水的目的，应首先对洞门的隧道进行壁后注浆。
注浆的范围为0—5环；因为车站的主体结构与围护结构间被PVC防水板分隔，可能存在渗水现象，也应进行相应的注浆堵水，将0环在该部位环向钻凿注浆孔，埋设注浆管注浆。
3、2搭建施工脚手架3、3管片的凿出凿出的顺序由上而下，沿隧道的方向凿出，凿至露出整个洞门钢环为止，每个洞门凿深为800MM。
3、4防水施工防水施工主要包括缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的粘帖以及洞门环梁浇注后进行注浆堵水。
⑴缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的粘帖①在粘帖缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的部位用水清洗干净，待表面干燥后，在均匀涂刷单组氯丁—酚醛粘结剂。
②粘结剂涂刷后，凉置一段时间，待手指不粘时，在将橡胶条粘结压实。
③沿缓膨型遇水膨胀橡胶止水条长度方向每隔500MM用高强钉加以固定。
盾构洞门后浇环梁施工方案
目录第一章编制依据和原则 (1)一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)第二章工程概况 (1)第三章洞门施工 (1)一、施工总体安排 (1)3.1。
1、工期安排 (1)3。
1。
2、施工准备 (1)3。
1.3、施工管理机构 (2)二、施工方法及工艺 (2)3.2。
1、洞门壁后注浆 (2)3。
2.2、端头管片拆除 (3)3.2.3、脚手架搭设 (3)3.2。
4、防水施工 (5)3。
2.5、钢筋工程 (6)3.2.6、模板安装与支护 (6)3.2。
7、混凝土工程 (7)第四章施工质量措施 (8)第五章施工安全文明措施 (8)一、施工安全措施 (8)5。
1。
1、现场施工安全措施 (8)5。
1。
2、脚手架搭设安全措施 (9)5。
1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (10)二、文明施工措施 (10)5.2.1、文明施工措施 (10)5.2.2、环境保护措施 (11)三、应急救援措施 (11)1盾构洞门环梁施工方案第一章编制依据和原则一、编制依据1.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999 2003年版）2。
《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）4. 西安市地铁＊号线一期工程土建施工项目施工用图5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件.二、编制原则1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。
2. 确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则;3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则；4. 确保工程与环境安全5。
确保工期实现6. 以人为本第二章工程概况本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。
第三章洞门施工一、施工总体安排3。
1。
1、工期安排根据每个洞门工程量及以往施工经验，每个洞门施工时间一般控制不超过15天.3。
1。
2、施工准备洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
目录一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (4)三、总体施工安排 (5)3.1 施工安排 (5)3.2 施工资源配置计划 (5)3.3 施工用水用电 (7)3.3.1施工用水 (7)3.3.2施工用电 (7)四、洞门环梁施工 (7)4.1 施工步骤 (7)4.2 施工准备 (7)4.3 拆除零环(最后一环)管片 (7)4.4 防水施工安排 (8)4.5 钢筋施工 (9)4.5.1钢筋焊接加工 (10)4.5.2钢筋成型与安装 (10)4.6 模板施工 (10)4.7 混凝土施工 (11)五、嵌缝施工 (12)5.1前期准备 (12)5.2 嵌缝范围 (12)5.3 施工流程 (13)5.3.1 一般段嵌缝施工 (13)5.3.2 联络通道门洞段嵌缝施工 (13)六、质量保证体系 (13)七、安全文明施工保障措施 (14)7.1 垂直运输 (14)7.2 水平运输 (15)7.3 对井下工作人员的管理 (15)一、编制依据及原则1.1编制依据(1)《地铁设计规范》(2)《混凝土结构设计规范》(3)《地下工程防水技术规范》；(4)《地下防水工程施工质量验收》(5)现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；(6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；(7)类似工程的施工实践经验。
1.2编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据**市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
(3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。
(4)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。
盾构洞门环梁专项施工方案
1、工程概况1。
1 工程概况本工程为xx市轨道交通x号线一期施工x标,主要为xxx站～xx站盾构区间以及中间风井土建工程。
xxx站～xx站盾构区间分为xxx站～中间风井段与中间风井~xx站段。
其中中间风井～xx站段区间线路始于xx车辆段北侧中间风井,出站后沿xx 路向东行进至均禾大道,接着转向105国道向北行进，在东凤东路北侧、xx村南侧设xx站;中间风井～xxx站段区间线路始于xx车辆段北侧中间风井，出站后沿xx路向西行进,下穿xx厂房后转向南行进，下穿地铁x号线北延线隧道、xx路市政隧道,最终到达xxx站.图1 工程概况图在本工程中盾构需要下穿地铁x号线北延线隧道、松园路市政隧道、工厂和住宅楼，地面沉降控制要求高.为了更好的适应工程地质，中～嘉左线区间投入一台三菱泥水盾构机,其余三个区间投入三台海瑞克泥水/土压双模式盾构机。
1.2 编制依据（1）《xx市轨道交通x号线工程设计技术要求》（2013年1月）(2）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xxx～xx区间(含xx车辆段联络线)详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2014年1月)(3）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xxx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013年10月）（4)《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013年10月）(5)《xx市轨道交通x号线工程线路平、纵剖面图》（2013。
10。
17版)（6）《x号线xx～石湖盾构区间中间风井大里程端头加固、xxx～xx盾构区间中间风井大里程端头加固方案变更审查会议纪要》（穗铁总工［2015]36号）(7）业主及总体下发的各种技术规定、相关会议纪要及文件(8）其它有关的国家、行业及地方技术规程、规范等（9)主要设计规范、规程及标准①《地铁设计规范》（GB50157-2013)②《地下铁道工程施工及验收规范》（GB59299-1999)(2003年版）③《建筑结构何在规范》（GB50009—2012）④《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010）⑤《钢结构设计规范》（GB50017—2003)⑥《钢筋焊接及验收规范》（JCJ18-2012)⑦《建筑钢结构焊接技术规程》（JCJ81-2002)⑧ 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）⑨《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005）⑩《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）⑪《建筑地基处理技术规范》（JCJ79-2012）⑫《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307—2012）⑬《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2、施工方案2。
盾构洞门施工方案
盾构洞门施工方案盾构洞门施工方案一、洞门概述本洞门施工方案是针对盾构洞门施工进行设计和制定的，旨在确保施工的顺利进行和质量的可靠保证。
二、施工要求1.严格按照相关设计规范和技术标准进行施工，确保施工质量；2.做好各种技术准备工作，如施工材料、设备的准备，以及对施工场地的清理和整理；3.保护环境，遵守安全生产规定，确保施工期间的安全。
三、施工流程1.设备安装：安装盾构机和相关设备，同时进行调试和检测，确保设备正常运行；2.洞门布线：根据设计要求，在施工区域内进行洞门的布线，同时进行标志和固定，确保施工的准确性；3.洞门掘进：使用盾构机进行洞门的掘进工作，按照设计要求进行施工，同时进行监测和调整，确保洞门的质量；4.支护施工：洞门掘进完成后，进行洞门的支护工作，包括喷射混凝土、安装锚杆等，确保洞门的稳定性；5.检测验收：洞门施工完成后，进行检测和验收，确保施工质量符合规定要求；6.完工交付：根据施工合同，将洞门按照规定合格，交付给业主使用。
四、安全措施1.洞门施工期间，必须设置警示标志，提醒周边人员注意安全；2.施工人员必须按照规定佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备；3.洞门施工前必须进行地质勘察和地质预报，评估风险和灾害预防措施；4.洞门施工过程中，必须按照设计要求进行控制和调整，确保施工过程的稳定性；5.施工现场必须设置安全通道，并进行及时清理和维护。
五、质量保证1.洞门施工必须按照相关技术规范和质量标准进行，确保施工质量符合规定要求；2.施工现场必须进行监督和检测，及时发现和解决质量问题；3.施工过程中必须进行工序记录和验收，确保每个工序的质量符合要求；4.施工完成后，必须进行终验和整理工作，确保施工结果的完好性。
以上是盾构洞门施工方案的基本内容，通过严格按照方案进行施工，可以保证施工的顺利进行和质量的可靠保证。
在施工过程中，必须注意安全问题，并严格按照技术标准进行控制和调整，确保施工结果的合格性和可靠性。
盾构洞门环梁专项施工方案
盾构洞门环梁专项施工方案一、工程概况本项目是盾构洞门环梁的施工方案，工程所在地是在市区。
二、施工目标1.完成洞门环梁的安全、质量、进度目标；2.确保施工过程中遵守相关法律法规和规范标准；3.确保工程的质量和安全。
三、施工内容及工序1.洞门环梁的制作和搭设2.洞门环梁的预应力张拉3.洞门环梁的混凝土灌注四、施工方法及工艺流程1.洞门环梁的制作和搭设（1）根据设计图纸要求进行材料准备，包括混凝土、钢筋等；（2）洞门环梁的制作主要包括钢筋加工、模板制作、混凝土浇筑等；（3）进行洞门环梁的预制，实现预制与现浇结合；（4）将制作好的洞门环梁搭设到指定位置上。
2.洞门环梁的预应力张拉（1）根据设计要求进行预应力钢束的安装；（2）使用张拉设备进行预应力张拉；（3）进行张拉力的测定，确保达到设计要求。
3.洞门环梁的混凝土灌注（1）根据设计要求进行混凝土的配制，确保混凝土的质量；（2）在洞门环梁内进行混凝土的灌注；（3）进行振捣和养护等工作。
五、施工机械和设备1.混凝土搅拌站2.塔吊3.模板支撑系统4.预制梁体运输设备5.洞门环梁预制设备6.洞门环梁搭设设备7.预应力张拉设备六、施工安全措施1.施工现场设置必要的警示标志，确保安全通道畅通；2.对施工人员进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识；3.配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等；4.确保施工现场的清洁和整齐，防止材料堆放不当导致意外事故；5.施工过程中定期进行安全检查，及时发现和排除施工隐患。
七、施工质量控制措施1.严格按照设计要求进行施工，确保形状、尺寸、强度等符合要求；2.对材料进行严格检测，确保材料质量达到要求；3.进行质量验收，确保洞门环梁的质量问题能够及时发现和解决；4.确保施工过程中的质量记录，为后续工程的验收提供依据。
八、施工进度控制措施1.在施工前制定详细的施工进度计划，包括各个施工工序的时间安排；2.进行施工过程中的进度监控，及时发现并解决施工进度延误的问题；3.合理安排施工人员和机械设备的使用，确保施工进度的顺利进行。
洞门环梁施工方案百度文库
洞门环梁施工方案百度文库一、引言洞门环梁是公路、铁路、隧道及桥梁等工程中常见的结构形式之一，用于支撑隧道或桥梁的上部结构。
本文旨在介绍洞门环梁施工的方案，包括施工前准备、材料选用、施工工艺等内容。
二、施工前准备1.仔细研究设计图纸和技术要求，了解洞门环梁的实际尺寸、形状和施工工艺要求。
2.准备施工所需的设备、材料和人员，包括吊装设备、模板、混凝土、加固材料等。
3.制定详细的施工计划，包括施工顺序、每个工序的施工要点和交付时间等。
三、洞门环梁材料及工艺1.洞门环梁的材料选用：–选择高强度的混凝土，按照设计要求进行配合。
–选用优质的钢筋材料，并根据设计图纸的要求进行精确的弯曲和焊接。
–使用优质的模板材料，确保洞门环梁的几何形状和表面光滑度。
2.洞门环梁的工艺流程：–制作模板：根据设计图纸的要求，制作适应洞门环梁几何形状的模板，包括上、下模板和侧模板。
–安装模板：将制作好的模板安装在洞门环梁的施工位置上，确保模板的水平度和垂直度。
–布置钢筋：按照设计要求，在模板内布置好钢筋骨架，确保钢筋的位置和数量准确无误。
–浇注混凝土：使用搅拌机将调配好的混凝土从洞门口注入模板内，确保浇注过程中混凝土的均匀性和流动性。
–养护：在混凝土浇注完成后，对洞门环梁进行适当的养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
四、施工注意事项1.施工过程中，保证施工现场的安全，采取必要的安全防护措施，确保人员和设备的安全。
2.施工前进行充分的沟通与协调，确保施工流程的顺利进行。
3.在施工过程中，及时处理出现的问题和难点，保证施工质量。
4.施工完成后，进行必要的检验与验收，确保洞门环梁的质量和稳定性。
五、总结洞门环梁施工是一项复杂的工程，需要仔细的施工方案和严格的施工要求。
本文从施工前准备、材料选用、施工工艺等方面介绍了洞门环梁施工的方案。
希望本文能对洞门环梁施工的相关人员提供一定的参考和帮助，确保施工工程的顺利进行。
盾构洞门后浇环梁施工方案
盾构洞门后浇环梁施工方案一、前言盾构法是一种现代化的地下隧道施工方法，而施工中的环梁是连接盾构洞门的关键部位。
环梁不仅具有支撑结构的作用，还要承受地下水压、地下负荷及自身重量等多种作用力。
本文主要讨论盾构洞门后浇环梁的施工方案。
二、施工准备1.资料准备：准备相关的设计图纸、技术文件、施工方案和工艺流程等。
2.材料准备：准备环梁混凝土所需的水泥、砂、骨料、外加剂等原材料，以及钢筋等辅料。
3.设备准备：准备混凝土搅拌站、输送泵、模板、支模、起重机、振捣器等施工设备。
4.人员准备：安排经验丰富的施工人员，包括施工队长、模板工、钢筋工、混凝土浇筑工、机械操作工等。
三、施工工艺1.搭设模板支模：根据设计要求，搭设好环梁的模板支模，保证结构的准确性和稳定性。
2.钢筋加工和安装：根据施工图纸要求，将预先加工好的钢筋编织好，安装在模板内部，用钢筋连接件连接好。
3.混凝土浇筑：在模板支模搭设完成后，开始进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑过程中，要注意控制浇筑速度和质量，避免产生裂缝和空洞。
4.振实混凝土：混凝土浇筑结束后，通过振捣器对混凝土进行振实处理，以确保混凝土的均匀性和密实性。
5.养护环梁：对浇筑完毕的环梁进行养护，保持环梁表面湿润，防止混凝土裂缝。
四、注意事项1.施工安全：严格遵守相关的施工安全规定，保障施工人员的安全。
2.质量控制：严格按照设计要求执行，保证环梁的尺寸准确、强度符合标准。
3.施工计划：合理安排施工流程，避免施工过程中出现延误和交叉作业问题。
五、总结盾构洞门后浇环梁施工是地下工程中的重要环节，其质量和安全性都直接影响着整个工程的运行。
只有严格按照规范和方案进行施工，克服各种困难，确保施工质量，才能顺利完成环梁的施工任务。
盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构区间洞门(井接头)施工方案一、施工现状介绍随着城市地下空间的不断开发利用以及城市交通建设的不断推进，盾构法在地下工程中的应用越来越广泛。
盾构法在地下工程中的优势在于施工速度快、效率高、对地表影响小等优点。
而盾构区间洞门(井接头)的施工则是盾构工程中一个至关重要的部分。
二、施工准备工作1. 设计方案确认在进行盾构区间洞门(井接头)施工前，需要对设计方案进行认真的确认，确保施工图纸的准确性和可行性。
2. 施工人员培训安排施工人员进行相关岗位培训，确保他们熟悉盾构区间洞门(井接头)施工工艺和操作流程。
3. 设备检查和维护对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运转，避免在施工过程中出现故障影响施工进度。
三、施工步骤1. 准备工作•确认洞门位置和尺寸•将盾构机从隧道中取出并定位至洞门位置•搭建临时支撑结构2. 开挖洞门•使用盾构机沿着预定洞门轮廓开始开挖•根据洞门尺寸逐步扩大开挖范围3. 浇筑混凝土•在洞门开挖完毕后，及时进行混凝土的浇筑•严格按照设计要求进行混凝土浇筑，确保洞门结构的稳固性和安全性4. 拆除临时支撑结构•在混凝土达到设计强度后，拆除临时支撑结构•确保拆除操作安全，避免对洞门结构造成影响5. 检查验收•对洞门施工质量进行检查验收•确保洞门结构符合设计标准和要求四、施工安全措施1. 工地安全管理•严格遵守工地安全管理制度•定期开展安全教育培训和安全检查2. 确保设备安全•对盾构机和其他相关设备进行定期检查和维护•使用设备时严格按照操作规程操作3. 紧急预案•制定紧急预案，指导人员如何应对各类突发情况•定期组织演练，提高员工的危机处理能力五、总结盾构区间洞门(井接头)的施工是盾构工程中一项重要的工作，需要高度重视施工质量和安全。
在实际施工过程中，要严格按照设计方案进行操作，做好施工准备工作，并严格执行施工步骤和安全措施，确保施工的顺利进行和质量安全。
只有这样，才能保障盾构区间洞门(井接头)的施工效果和工程质量。
盾构洞门施工方案
盾构洞门施工方案盾构洞门施工方案一、施工目标本方案的目标是在满足设计要求和施工安全的前提下，完成盾构洞门的施工任务。
二、施工准备1. 准备施工材料和设备，包括盾构机、导向系统、施工钢板等。
2. 根据设计要求准备盾构洞门的施工图纸和计划。
3. 对施工现场进行踏勘，了解地质情况和施工条件。
4. 制定施工方案和施工计划。
三、施工步骤1. 施工前准备清理施工现场，确保施工区域的安全和整洁。
2. 进场安装将盾构机和导向系统运送到施工现场，并进行安装和调试。
3. 钢板安装根据设计要求，将施工钢板安装在盾构洞门的预留孔中。
4. 盾构洞门掘进启动盾构机，开始掘进工作。
根据施工计划，逐步向目标方向推进，同时进行地质勘测和施工质量监测。
5. 掘进结束当盾构机掘进到目标位置后，停止推进工作，并进行撤离准备。
6. 洞门收口将撤离通道和洞内空间封闭起来，确保工程质量和安全。
7. 施工场地清理清理施工现场，将废弃物和杂物清理出去，保持施工场地的整洁。
四、施工安全措施1. 确保施工现场周边区域的安全，设置围挡和安全警示标识。
2. 严格遵守施工技术规范，加强施工质量管理，确保施工质量和安全。
3. 加强对盾构机和导向系统的维护和检查，确保设备的正常运行。
4. 加强施工现场人员的安全教育和培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
五、施工质量控制1. 严格按照设计要求进行施工，确保洞门的尺寸和形状符合要求。
2. 加强地质勘测和施工质量监测，及时发现和处理施工中的问题。
3. 进行施工质量检查和验收，确保施工质量符合要求。
六、施工周期和进度根据具体的施工条件和洞门的尺寸，制定合理的施工周期和进度安排，确保按时完成施工任务。
七、总结本方案旨在提供一种科学、安全、高效的盾构洞门施工方案，通过合理的施工步骤和措施，确保工程质量和施工安全。
同时，本方案也需要根据具体的施工条件进行具体调整和完善。
标盾构区间洞门环梁施工方案
成都地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案编制审核审批中铁十八局集团有限公司成都地铁6号线土建4标项目经理部二〇一七年六月目录一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》二、工程概况成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。
根据初步设计图，梓～兴盾构区间、兴～犀盾构区间、天～犀盾构区间。
拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。
图2-1盾构区间位置卫星图工程概述（1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。
（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。
最大坡度25‰，最小坡度6‰。
覆土10～16米。
（3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。
梓～兴区间总长，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+～ZCK16+范围内下穿有轨电车道床。
（1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点一、项目概述地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案是指在地铁盾构施工中，对隧道洞门环梁和嵌缝进行的具体施工方案。
其中，隧道洞门环梁是指连接隧道洞口与地下空间的结构体，承受地表荷载和保证隧道稳定的重要构造物。
嵌缝是隧道洞门环梁施工的一个重要环节，通过嵌缝材料填充洞门环梁与隧道壁之间的间隙，以保证洞门环梁的稳定性和密封性。
二、隧道洞门环梁施工方案1.梁体设计与制作：根据盾构掘进机的隧道洞口尺寸和设计要求，制作相应尺寸和形状的洞门环梁。
洞门环梁的制作应符合国家相关规范和标准，同时要考虑梁体的抗震性和耐久性。
2.洞口处理：在施工前，对盾构洞口进行处理，确保洞口的平整度和尺寸符合设计要求。
洞口处理可以采用钢模板或喷灌混凝土的方式进行。
3.洞门环梁安装：将洞门环梁按照设计要求安装在盾构洞口上方，通过固定连接件连接梁体和盾构洞壁。
安装过程中需要使用吊车等机械设备进行梁体的吊装和定位。
4.梁体预应力：安装完成后，对洞门环梁进行预应力处理。
根据设计要求，确定预应力钢筋的数量和位置，并进行张拉和固定。
预应力处理可以提高洞门环梁的承载能力和稳定性。
5.环梁与洞壁间的嵌缝：在洞门环梁和隧道壁之间设置嵌缝，填充嵌缝材料。
嵌缝材料可以使用胶体或硅酮等弹性材料，以保证洞门环梁与隧道壁之间的密封性和稳定性。
6.环梁表面处理：最后对洞门环梁表面进行处理，包括清理、抹灰、刷漆等工艺。
表面处理可以提高梁体的耐久性和美观度。
1.嵌缝材料选择：根据设计要求和当地环境，选择适合的嵌缝材料。
材料应具有一定的弹性和耐久性，能够承受挤压和温度变化，同时具有良好的密封性和粘结性。
2.嵌缝工艺：按照设计要求，确定嵌缝的位置和尺寸。
施工过程中，应保持嵌缝的一致性和均匀性。
嵌缝过程中，需要控制嵌缝材料的流动性和凝固时间，以确保嵌缝的质量。
3.嵌缝施工设备与工具：根据嵌缝材料的特性和施工要求，准备相应的设备和工具。
常见的设备包括搅拌机、输送泵等；常见的工具包括刮板、批刀、刮刀等。
盾构洞门后浇环梁施工方案
盾构洞门后浇环梁施工方案一、施工准备1.施工前，需对洞门附近进行清理，确保施工区域没有杂物和障碍物。
2.检查施工设备和工具的完好性，确保施工所需机械设备满足施工要求。
3.确定施工方案，并组织施工人员进行方案的熟悉和培训。
二、施工过程1.搭建施工临时支撑：在洞门后方的施工区域，搭建临时支撑结构，用于固定模板和支撑环梁浇筑。
2.安装模板：根据设计要求，安装环梁的模板。
模板应具备足够的刚性和稳定性，确保环梁的质量和安全。
3.配置和运输混凝土：混凝土配制应符合设计要求，并进行标号、搅拌、测试等工作。
混凝土运输需要通过输送带或者混凝土泵进行。
4.浇筑混凝土：在模板内浇筑混凝土，混凝土的浇筑要均匀、连续，以避免产生冷接缝和气泡等缺陷。
5.塑料膜覆盖：混凝土浇筑后，覆盖塑料薄膜，以保持混凝土的湿润，并防止水分的挥发。
6.固化养护：混凝土固化养护时间应根据混凝土配方和环境条件确定，一般需要进行7-14天的养护。
7.拆除模板：混凝土固化后，拆除环梁模板，并进行清理和检查，确保环梁没有明显的缺陷和损伤。
三、施工要点与注意事项1.混凝土配制应遵循设计要求，确保混凝土的强度、坍落度、水灰比等指标符合要求。
2.混凝土浇筑过程中，需要进行振捣，以排除混凝土中的气孔和降低空隙比例。
3.混凝土浇筑量需要根据环梁的尺寸和设计要求进行合理控制，避免过度或者不足的情况。
4.模板的安装需要严格按照设计要求进行，确保模板的尺寸和位置的准确性，并加强模板的支撑。
5.环梁内部的配管和电缆等需要进行预埋，确保隧道内外的通信和供水等工程需求。
6.施工过程中需要密切监控混凝土的浇筑情况，及时发现问题，并进行修正。
7.施工现场的安全要求必须得到严格遵守，施工人员需要穿戴好安全防护装备，并严格按照作业规程进行操作。
四、施工质量控制1.施工中应进行适时的抽样检测和试块制备，对混凝土的强度、坍落度等指标进行监控和评估。
2.对模板的安装情况进行检查，确保模板的位置和尺寸的准确性。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点在地铁建设中，盾构隧道是一种重要的建设方式，而盾构隧道的洞门环梁及嵌缝施工方案要点则是一个关键环节。
在实际工程中，如何正确制定并执行施工方案能够有效保障工程质量，提高施工效率。
本文将从地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工的关键要点出发，对施工方案进行详细阐述。
洞门环梁施工要点1.设计方案确定：在施工前需确保洞门环梁的设计方案得到充分的审批，并符合相关标准和规范要求。
2.材料准备：准备好符合要求的混凝土、钢筋等材料，保证施工质量。
3.施工工艺：严格按照设计方案要求确定好施工工艺，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
4.质量控制：在施工过程中加强质量管理，实时监控施工情况，确保洞门环梁质量合格。
5.环梁连接：保证洞门环梁与隧道其余部分的连接牢固可靠，避免出现结构安全隐患。
嵌缝施工要点1.预处理工作：在进行嵌缝施工前，需对接缝进行清理和处理，确保施工质量。
2.密封材料选择：选择合适的密封材料，根据实际工程需要确定使用的密封胶水、捻线等。
3.施工方法：合理选择嵌缝的施工方法，包括手工施工、机械施工等，确保施工效率和质量。
4.密封工艺：严格按照密封工艺要求进行施工，保证嵌缝的密封性能符合标准要求。
5.检验验收：嵌缝施工完成后，进行验收工作，检查嵌缝质量，确保施工合格。
结束语地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工是地铁建设中一个至关重要的环节，本文从洞门环梁和嵌缝施工的要点出发，详细介绍了施工方案的制定和执行过程。
仅仅按照以上要点进行施工是不够的，实际项目中还需要综合考虑材料选择、工程现场管理等方面的因素，确保施工顺利进行、质量可控。
希望本文能对相关从业人员在地铁盾构隧道施工中有所帮助。
盾构洞门环梁专项施工方案
烟风道拆除施工方案- 定稿
一、背景介绍
烟风道是建筑物中用于排烟和通风的重要设施，经过长时间的使用，随着建筑
结构和使用需求的变化，烟风道拆除工作成为必要的施工项目。
二、拆除目的
1.确保建筑结构的安全性和稳定性；
2.满足建筑物改造、扩建等需求；
3.提高建筑物空间利用率。
三、拆除范围及工作内容
1.根据设计方案确定拆除范围，包括具体的烟风道部位；
2.清空拆除区域的设备、物品；
3.卸除烟风道系统的设备和管道；
4.清理拆除区域，并确保周边环境整洁。
四、拆除工艺与安全措施
1.制定详细的拆除工艺方案，包括拆除顺序、工艺流程等；
2.确保施工人员具备相应的资质和经验；
3.落实施工现场的安全管理措施，包括设置警示标识、建立安全防护措
施等；
4.保障施工人员的身体安全，配备必要的防护装备和工具。
五、施工进度与质量控制
1.制定施工进度计划，确保施工任务按时完成；
2.配合验收单位进行工程质量检查，确保拆除工程符合相关标准和要求；
3.及时处理施工过程中出现的问题和质量缺陷。
六、环境保护与资源回收利用
1.确保拆除工程不对周边环境造成污染；
2.对拆除产生的废弃物进行分类处理，并做好资源回收利用工作；
3.遵守相关环保法规和规定，减少对环境的影响。
七、施工总结
在烟风道拆除施工过程中，各项工作严格按照设计方案和要求进行，经过艰苦努力，顺利完成了拆除任务。
施工期间，各方合作紧密，确保了施工进度和质量，为建筑物后续改造提供了良好的条件。
以上内容为烟风道拆除施工方案的定稿，希望能够对相关人员的工作提供一定的参考与指导。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案
目录一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (3)三、总体施工安排 (4)3.1 施工安排 (5)3.2 施工资源配置计划 (5)3.3 施工用水用电 (6)3.3.1施工用水 (6)3.3.2施工用电 (6)四、洞门环梁施工 (6)4.1 施工步骤 (6)4.2 施工准备 (6)4.3 拆除零环(最后一环)管片 (6)4.4 防水施工安排 (7)4.5 钢筋施工 (8)4.5.1钢筋焊接加工 (8)4.5.2钢筋成型与安装 (8)4.6 模板施工 (9)4.7 混凝土施工 (9)五、嵌缝施工 (10)5.1前期准备 (10)5.2 嵌缝范围 (10)5.3 施工流程 (11)5.3.1 一般段嵌缝施工 (11)5.3.2 联络通道门洞段嵌缝施工 (11)六、质量保证体系 (11)七、安全文明施工保障措施 (12)7.1 垂直运输 (12)7.2 水平运输 (12)7.3 对井下工作人员的管理 (12)一、编制依据及原则1.1编制依据(1)《地铁设计规范》(2)《混凝土结构设计规范》(3)《地下工程防水技术规范》；(4)《地下防水工程施工质量验收》(5)现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；(6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；(7)类似工程的施工实践经验。
1.2编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据**市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
(3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。
(4)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。
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成都地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案编制审核审批中铁十八局集团有限公司成都地铁6号线土建4标项目经理部二〇一七年六月目录一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》二、工程概况成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。
根据初步设计图，梓～兴盾构区间、兴～犀盾构区间、天～犀盾构区间。
拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。
图2-1盾构区间位置卫星图工程概述（1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。
（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。
最大坡度25‰，最小坡度6‰。
覆土10～16米。
（3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。
梓～兴区间总长，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+～ZCK16+范围内下穿有轨电车道床。
（1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。
（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。
最大坡度28‰，最小坡度5‰。
覆土10～米。
兴～犀区间总长为，设两座联络通道(YCK15+350，YCK15+881)。
沿线控制的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行。
IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥，最小埋深。
182#桥墩为桩基础，该墩为3柱式钢架墩，每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩，桩长31m，桥下净空约9m，桥面铁路为整体道床，设计最高时速200km/h，YCK14+～YCK14+901范围贯穿。
区间隧道与桩基最小水平间距，区间隧道覆土约。
（1）本段区间出天宇路站后沿围城路下方敷设，沿道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的平面曲线下穿犀浦综合市场，转向浦兴街，最后进入犀浦站。
（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。
最大坡度26‰，最小坡度5‰。
覆土10～米。
（3）线路周边建筑物较密集，主要为居民住宅、商铺为主，人口居住较为密集，区间上方道路交通繁忙。
主要穿越地层：中密卵石及密实卵石层。
天~犀区间全长。
2座联络通道（YK13+470~YCK14+060），区间沿线控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，（城中村居民砌体自建房共23幢）区间控制粗管线为DN1400埋深约混凝土污水管（YCK14+）区间最小埋深为。
隧道主要穿越地层为中密、密实卵石层，围岩分级为V 级。
犀浦城中村居民自建房，约为2-4层砌体结构，房屋整体性较差，推测为条形基础，基础埋深约为2m左右，区间结构距建筑屋基础最小净距，盾构下穿房屋范围内对房屋基础采取加固措施。
工程地质及水文地质地表水（1）梓橦宫站～兴业北街站据调查，本区间勘察场地内无地表水。
（2）兴业北街站～犀浦站本区段地表水为沱江河，在区间范围，河流3次与区间斜交。
沱江河河底标高约，区间轨面线标高～。
河流宽度16～18m，河岸岩土层主要为填土、粉质黏土，局部河岸及河床经人工改造。
填土较松散，孔隙较大，为相对透水层，粉质黏土渗透系数小，为相对隔水层。
河底岩土层主要为卵石，卵石主要充填中细砂，孔隙较大，渗透系数较大，是良好的透水层。
沱江河水通过河底和河岸向地下进行补给，地表水和地下水具有良好的水力联系通道，地下水直接接受地表水的补给，对工程影响大，建议在该影响区域进行截、止水措施。
（3）天宇路站~犀浦站据调查，区间起点至YDK13+470区段在左右线中间有1条排（污）洪渠与该段线路平行，该渠为人工改造渠，深度、流量以及洪水位等均已受到人为控制，渠宽约，渠深约，勘察期间渠内水深约10～20cm，渠床较平坦，渠内水面坡降不大，由浆砌条石护坡，坡岸稳定，渠底封闭。
地表水与地下水水力联系较弱。
地下水根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，场地地下水主要有两种类型：一是赋存于填土层中的上层滞水，二是第四系砂、卵石层的孔隙潜水。
其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。
（1）上层滞水上层滞水呈层状分布于填土层中，没有统一水位，水量变化大较小，且不稳定。
（2）第四系孔隙潜水场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有大量的孔隙潜水，其水量较大、水位较高。
卵石层中孔隙潜水形成贯通的自由水面，对区间施工影响大。
砂层水量一般，富水性中等，透水能力中等；卵石层水量较大，富水性中等，透水能力强。
（3）地下水的补给、径流、排泄1）上层滞水大气降水和附近居民的生活排水为其主要补给源，以蒸发及沿隔水层边缘下渗为其主要的排泄方式。
2）第四系孔隙潜水大气降水、区域地表水及地下径流为其主要补给源，主要通过地下径流方式排泄。
（4）地下水动态特征根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。
丰水期历史最高地下水位埋深为地面下，最高水位年变化幅度约2～3m之间。
该区间详勘时间为2016年12月，为平水期，实测地下稳定水位埋深为～，高程～，在2015年9～10月初勘过程中测得该场地地下稳定水位埋深为～，高程～。
（5）地下水污染情况从区间钻孔取水样进行分析。
地下水无色无味，为淡水。
按pH分类：pH=～，表现为中性水。
矿化度为～L。
地下水化学类型：SO4-HCO3-Ca型水。
场地现状周边不存在地下水污染源。
工程地质根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）；其下为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、卵石。
参与地层统计的钻孔共36个，结合本工程地质断面，本工点岩土层描述如下：（1）人工填土层(Q4ml)勘察范围内人工填土层广泛分布，主要为杂填土，局部含素填土，地层代号<1>。
<1-1>杂填土：黄褐、灰褐等杂色，松散～稍密，干燥～稍湿，主要由混凝土块、碎石及少量黏性土等组成，其中含20%～30%的块石，粒径范围10～15cm，局部为道路路面，混凝土层厚度250mm～300mm。
该层在本区间范围内基本普遍分布，共用35个钻孔揭露，层厚～，平均层厚，为新近回填土，回填时间小于5年，该层均匀性差，多为欠压密土，自重固结尚未完成，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。
<1-2>素填土：黄褐色、灰褐等色，松散～稍密，稍湿。
以黏性土为主，夹杂少量卵石、碎石等组成。
该层在车站场地内局部分布，共有15个钻孔揭露，层厚～，平均厚度。
为新近回填土，回填时间小于5年，该层结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。
（2）冲洪积层（Q4al+pl）1）粉质黏土<2-2>灰褐、黄褐色，可塑为主，局部硬塑，主要由粘粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。
该层在本区间范围内普遍分布，层厚为～，平均层厚，层顶标高～，层底标高～。
标贯实测击数平均值N=击/30cm。
压缩模量为，压缩系数为MPa-1 ，为中等压缩性土。
2）黏质粉土<2-3-1>土黄色、灰黄色，稍密～中密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。
该层在本区间范围内仅引用的梓潼站的2个钻孔揭露，层厚～，平均层厚，层顶标高～，层底标高～。
根据梓潼宫站室内试验结果，该层粘粒含量%～%，压缩模量为，压缩系数为，为中等压缩性土。
3）细砂<2-4>青灰色、灰黄色，湿～饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。
该层在本区间范围内仅引用的梓潼站的1个钻孔揭露，层厚，层顶标高，层底标高。
4）中砂<2-5>灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹个别卵石。
该层在本区间范围内共5个钻孔揭露，呈透镜体状分布于卵石层中，层厚～，平均层厚，层顶标高～，层底标高～。
标贯实测击数N=击/30cm。
5）卵石<2-9>褐灰色、浅灰色，湿～饱和，稍密～密实为主，局部松散。
卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。
磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化～微风化。
根据现场钻探揭露和2016年8月23日在润扬双铁石溪里项目基坑的调查揭示，卵石含量一般50～80%，粒径以2～15cm 为主，充填物主要为细、中砂及圆砾，最大粒径可达60cm；漂石含量一般为5%左右，局部漂石富集，含量较高。
卵石层中分布有中砂透镜体，厚度不均，分布具随机性。
不均匀系数Cu=～；曲率系数Cc=～，属级配不良卵石。
参照成都地铁5号线硬质矿物含量分析报告，根据矿物成分分析试验，卵石中硬质矿物含量（石英、长石）62%～100%，平均值为93%。
卵石点荷载饱和抗压强度～，属坚硬岩。
润扬双铁石溪里项目基坑位于犀浦镇天府路，距成都地铁6号线一二期工程梓潼宫站约，距犀浦站东侧约。
设三层地下室，基坑深度约14～15m，调查时基坑已开挖至基底。
调查地层主要为中密卵石层，局部为稍密卵石层。
从已开挖暴露的坑底和坑壁情况看，粒径20～30cm的漂石较常见，含量约5%；粒径30～40cm的漂石较少，含量约1～2%，发现的最大漂石尺寸为60×30×25cm。
根据《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001)，按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。
三、施工人员及材料施工人员该施工过程计划24小时作业，配备2名管理人员，2名安全员，6名井接头施工人员，共计10人。
人员职责：①管理人员（现场值班工程师）：负责所有作业准备，人员、设备、材料的计划和安排，负责现场施工进度、质量、安全、文明施工组织协调和记录以及信息反馈。
②安全员：安全员负责现场的施工安全，对作业过程进行监督，保证施工顺利安全。