下车身重要安装硬点结构设计规范

下车身重要安装硬点结构设计规范

下车身重要安装硬点结构设计规范

1范围

该规范适应于M1类车辆下车身重要安装硬点(动力总成装配硬点、悬架装配硬点、排气系统装配硬点)结构的设计。主要介绍了汽车开发过程中下车身重要安装硬点的作用及在整车中的影响。对下车身重要安装硬点在整车中的功能进行了概述，同时对下车身重要安装硬点设计要点作了描述。

2规范性引用文件下列文件

对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

QCS 05 034-2015 前减震器座设计指南

3术语和定义

3.1动刚度

是指计算结构在周期振荡载荷作用下对每一个计算频率的动响应，也称为频率响应。

4安装硬点及分布介绍

下车身主要安装硬点有：发动机悬置安装点、副车架安装点、排气系统安装点、前减震器安装点等，其位置如图1所示。

1

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图1 下车身主要安装硬点位置

5、功能介绍

5.1一般功能

提供发动机、悬挂系统、排气系统等功能块的固定安装要求，起到连接底盘、动力总成与车身的作用。

5.2 特殊功能

发动机的振动、轮胎的动不平衡和路面的不平所产生的振动、排气系统的振动等一切振源的振动，最终都是通过动力系统、悬挂系统、排气系统和车身的连接点，把振动的能量传入车身的，最终车身的振动转换为人感觉得到的振动和噪声。连接点动刚度是室内怠速噪声与路面噪声的重要影响因素。

5.3性能要求

考虑到安装硬点的一般功能，固定时需满足可靠耐久性。考虑到本系统的特殊功能，还需要满足以下性能要求：

a) 足够的强度

能为动力总成、悬挂、排气系统提供足够的连接强度，以便操控良好。因此关键部件通常采用高强度钢板。需要通过CAE计算满足强度要求。

b) NVH性能

满足动力总成悬置点、悬挂、排气连接点等的噪声、振动、平稳要求，需要通过CAE计算满足动刚度性能要求。

6 各安装硬点典型结构

6.1 悬置安装点结构

发动机是车辆主要震动源，通过悬置与车身直接连接，为保证安装点强度及动刚度（避免共振），必须将安装点布置在纵梁上，并在纵梁内用螺母板加强固定。如表1所示。

车型B11/B15/B12/B01 途观

车型图片

安装点位于前纵梁上，Z向安装点采用螺纹管说明安装点位于前纵梁上，Z向安装点采用

螺纹管

车型A01/A02/T22 B11/B15/B12/B01

车型图片

安装点位于前纵梁支架上，Y向刚度相对较弱说明安装点位于前纵梁上，Y向安装，采用

螺母

总结：

a、悬置安装点尽量布置与车身纵梁上，如果受布置限制，需要增加支架，考虑将安装点尽可能靠近纵梁；

b、对于多点连接的悬置支架，直接凸焊螺母的方式是可以满足强度要求的，一般不需要再增加额外的加强板用于分散安装点处的应力。

6.2副车架安装点结构

前、后副车架安装点分别布置在前、后纵梁底部，副车架安装支架为封闭盒形结构，通常采用HC340/590DP/1.5或以上高强度钢板，由于承受剪切力较大，采用螺纹管安装。结构如表2所示。

车型A01/T22前副车架安装点途观前副车架安装点

断面图片

车型雅阁前副车架安装点途观后副车架安装点

断面图片

/

车型B11后副车架前安装点B11后副车架后安装点

断面图片

总结：

a、一般需要增加加强板以分散安装点处应力；

b、采用较长螺纹管结构需要将螺纹管上下端分别加烧焊固定。

6.3 后悬架纵臂安装点结构

后悬架纵臂安装点根据不同的后悬架系统差异较大，多连杆悬架系统纵臂安装点在轮心上部，一般安装点相对后地板纵梁底面高，后地板纵梁需要做凹陷结构，如表3中B11和途观结构所示。而扭力梁悬架系统纵臂安装点再轮心下部，相对纵梁底面低，所以一般需要做支架。如表3中A01结构所示。

表 3

车型B11 途观

车型图片

描述单侧2个安装点单侧4个安装点

车型A01

车型图片

描述安装点位于支架上

总结：

a、多连杆悬架系统的纵臂安装结构由于安装点位于后地板纵梁上，刚度和强度较容易满足要求；

b、扭力梁悬架系统的纵臂安装结构由于安装点位置支架上，要求支架与纵梁的焊点尽可能的多，支架自身的厚度一般要在2.0mm以上，需要在安装点处增加螺母板以分散应力。

6.4 前减震器座结构

前减震器座结构和设计要求见QCS 05 034-2015 前减震器座设计指南。

6.5排气吊挂结构

由于排气系统在车辆启动和行驶中存在较大震动，为避免将震动传递到驾驶舱，对车身侧排气挂钩有较高的动刚度要求（500N/mm），具体车型结构如表4。

表 4

车型B11 B11

车型图片

与后地板纵梁侧面焊接描述与前地板纵梁连接件焊接，挂钩直径Φ

10

车型雅阁凯美瑞

车型图片

描述与后地板纵梁侧面焊接，挂钩直径Φ10与中央通道横梁焊接，挂钩直径Φ12

总结：

a、挂钩需要以车身结构刚性较足的梁类件为依托，避免焊接在前围、地板等刚度较弱的位置；

b、排气挂钩必须尽量缩短悬臂距离；

c、排气挂钩悬臂较长时，需加强支撑（如表4中B11结构）或者增加挂钩直径（如表4中凯美瑞

的挂钩直径为Φ12）；

d、为了提高生产效率，建议将挂钩通过烧焊连接在加强板上，再通过点焊连接至车身，如表4雅

阁排气挂钩结构。