江苏海岸带特征 -讲稿

砂质海岸分布于海州湾北部的绣针河口至兴庄河口，岸线呈弧形。准平原剥蚀面上的风化壳发育，风化碎屑成为海岸带砂质沉积物的丰富来源。该海岸多短小湍急的山地河流，河口及海岸多砂质堆积体。砂质海岸可分为绣针河口-柘枉和柘汪-兴庄河口两个岸段。
绣针河口-柘枉为淤积岸段。近绣针河口沙咀，滩面宽 2～3 千米，混有粉砂淤泥的中砂质浅滩，坡度0.24％。近岸 300 米内，表层 3 厘米为黄色淤泥质粉砂，质地均匀；下层为灰黑色粉砂淤泥。近岸330～800 米间为灰黑色粗粉砂细砂夹淤泥。从沿岸平原及浅滩的地层结构、河流沉积物分布及现代动力过程看，该处海岸处于侵蚀型环境．只是由于入海泥沙较多．因而在一定时期内表现为堆积淤涨。不过近50 年海岸受台风和人为采沙影响，明显受冲，1970 年代匡围的对虾养殖池多被冲毁，今沿岸海堤大多进行了块石干砌护坡，岸线处于微侵蚀或基本稳定状态。
3、堆积型的粉砂淤泥质海岸分布于射阳河口-东灶港，长 571 千米。沿岸潮间带浅滩宽10-13 千米，岸外有一片南北长 200 千米，东西宽 90 千米的辐射沙洲区。据固定断面实测，其平均高潮位线外移速度以辐射沙洲基部蹲门口一带最快，向南北两侧逐渐减少。这和泥沙含量分布的规律相吻合，也主要是因为东海前进潮波和黄海旋转潮波在中部弶港辐聚而成的移动性驻潮波。
3、海水中较多的泥沙含量，利于潮滩沉积发育，但也易引起沿海闸下港槽的淤积，影响工程效益。
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1、在江苏沿海，大风增水和天文大潮汛耦合形成风暴潮的概率较大。
2、江苏沿海出现异常高潮位，除极个别极优天文条件下的大潮汛外，主要因台风过境引起，其次是强寒潮南下造成的。台风风向大多自海向陆，增水现象明显。
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1 砂质海岸
3 粉砂淤泥质海岸
粉砂淤泥质海岸是江苏省最主要的海岸类型，岸线长度884 千米。占全省岸线的90％以上，又可分为基本稳定、侵蚀与堆积三种类型。
1、基本稳定型的粉砂淤泥质海岸分为南北两段。北段为兴庄河口-西墅，长约 32 千米。沿岸为海积平原，入海河流大多经人工开挖改造，流经黄土区，带来细粒沉积。南段为蒿枝港-启东嘴，长约 55 千米。1966 年以前岸线后退较快，后渐缓和。该岸段本质上属侵蚀后退型，因有长江人海泥沙补充，近期岸线基本稳定。
近海海底划分为海州湾、黄河水下三角洲、辐射状沙洲和长江水下三角洲四个地貌区。海州湾海底地貌区位于海州湾东南部和连云港以东的部分海区，主要的地貌类型有水下浅滩、海底残留沙平原和古河道二种。黄河水下三角洲位于新洋港口以北至北纬的海域，主要的地貌形态有废黄河口沉溺二角港、废黄河水下三角洲和古黄河三角洲等。辐射状沙洲分布在新洋港至遥望港海岸以东，发育在古黄河和古长江三角洲上，是江苏海岸带的一个重要组成部分。遥望港日以南岸外为长江水下三角洲地貌区，主要地貌类型有长江北支汊道、现代水下三角洲和古长江二角洲。局地海流受到海底地貌的控制。
江苏分属华北坂块、苏鲁造山带和下扬子板块。两板块的拼接为印支期，下扬子板块向华北板块之下呈楔形插入，板块之间海槽逐渐萎缩消亡，沿拼接带自深而浅形成高温超高压变质带( 以榴辉岩为代表)、低温高压变质带( 以蓝晶石片岩为代表) 和韧性剪切带。地质时代表明主拼接期为晚三叠世卡尼期—瑞替期。而扬子板块北缘海相沉积消失的最后时间为晚二叠世。从古地磁视极移曲线对比看，两板块可能相近或相连大致亦在晚二叠世以来。俯冲、挤压、拆沉、翻转形成了印支期拼接的古盆岭构造，即东海杂岩带( 造山带主体) 和灌云—云台大复向斜( 倒转—同斜，轴向南东倾斜，但坳陷带缺失三叠纪—侏罗纪沉积)。三叠系—侏罗系见于淮阴—响水口一线以南地区。
三、江苏海岸带特色
江苏海岸带具有以下5个基本特点：
1、93％的岸线为粉砂淤泥质海岸，组成物质颗粒细；
2、沿岸陆地低平；
3、海岸线平直，曲折率0.47(海岸两端直线距离／海岸总长度)；
南段为海门东灶港-蒿枝港（吕四海岸），岸线长 29 千米，为严重侵蚀岸段，其历史演变与长江口的变迁有关。该岸段冲刷后退明显。目前海堤内外最大高差在3 米左右。滩面没有明显的侵蚀陡坎，潮滩上部的盐蒿滩缺失，潍面主要为粉砂淤泥质物质，滩面上潮水沟发育。目前该岸段的后退已困海堤防护工程的建造而被控制，但堤外海岸的下蚀现象不断加剧。
柘枉-兴庄河口为侵蚀岸段。该段岸线平直，走向南北．沿岸有沙坝、浅滩及岸外沙坝等。岸线在逐步后退．海滩、沙坝及岸外浅滩受冲刷。主要原因是入海河流上游修建水库以及人工采挖海滩使人海泥沙减少。1980 年代以后人工采沙得到了禁止，侵蚀有所减缓，侵蚀速度已控制在10 米/年以下。
2 基岩海岸
基岩海岸分布于连云港的西墅至烧香河口，海岸岬湾曲折，岸线长40 千米。基岩海岸的港湾有砂质堆积，如海头湾浴场及墟沟大海湾等，其余均为海蚀悬崖。很少形成和存在滩涂。
近年来，江苏沿海港口建设发展取得明显成效，据省有关部门提供的数据，2014 年沿海港口共完成货物吞吐量2.9 亿吨，是2009 年的2.4 倍。建成了以连云港港30 万吨级一期、滨海、大丰和洋口港10万吨级、赣榆5 万吨级航道等为代表的一批公共基础设施项目。我省沿海已初步形成以连云港港为核心，盐城港和南通港协调发展，3个中心城市港，12 个港区的总体发展布局。
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“一带一路”战略实施后所形成的沿海、沿江、沿边全范围开放格局，使得江苏等沿海地区作为从对外开放的最前沿阵地的独特地位在逐步消失，在与中亚、西亚贸易以及对缅的经贸交流中反而有可能处于后方腹地的区位，原有的开放优势被逐渐冲淡。但同时危机中也蕴含着巨大的机遇。
江苏兼具丝绸之路经济带、海上丝绸之路及长江经济带的“两带一路”的独特地理位置，连云港处于丝绸之路经济带中东方桥头堡地位。江苏作为黄金水道入海口又是长江经济带重要一段，沿海开发国家战略的确定则进一步凸显江苏在
21 世纪海上丝绸之路中的区位优势。通过海上交通通道，近可便捷联系东亚、东南亚，远可与美洲、非洲、大洋洲、欧洲各国实现经贸往来，是我国改革开放以来最重要的对外贸易通道。拥有新亚欧大陆桥沿线地区最经济便捷的出海大通道，可实现与中亚、东欧国家的经贸交往。依托长江黄金水道，可与中西部地区进而与东南亚国家打通联系大通道，有助于拓宽对外联系的路径。
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：江苏海岸类型除基岩海岸(4%)和砂质海岸(3%)外，93%为粉砂淤泥质海岸（884 km），其中堆积型粉砂淤泥质海岸长571 km。
砂质海岸分布于赣榆县绣针河口至兴庄河口，岸线长30公里；
基岩海岸分布于连云港市西墅至烧香河北口，岸线长40公里，19座基岩岛屿也主要分布于连云港附近海区；
全省大部分海岸为淤泥质海岸，岸线长884公里，其中淤涨和相对稳定海岸占74%，滩涂宽阔。岸外有巨大的南黄海辐射沙脊群，海岛26座。
2、侵蚀型的粉砂淤泥质海岸有两段，：
北段为烧香河口至射阳河口，长 197 千米。该岸段属废黄河三角洲及其北翼海湾平原海岸，岸线平直，潮间带海滩较窄。1128年黄河夺淮由江苏北部入海，黄河带来大量的细颗粒泥沙，岸段迅速淤长，形成了面积达7160km2的褶扇形三角洲。1855年黄河北归后，三角洲岸段因巨量泥沙供应断绝出现侵蚀岸段。
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1、全年盛行偏北向浪，风浪为主的混合浪。
2、最大波高分布特征：3米等值线基本沿海岸及沙洲区外轮廓线分布，离岸约20公里，由海向岸波高迅速减小。
3、平均波高和平均周期年变化不显著。
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1、江苏沿海岸外浅海泥沙含量较高，夏季平均含沙量大于0.1克/升，冬季平均高达0.3克/升。
2、大致以辐射沙脊群为顶点向南北递减。其中灌河口一带多在0.1—0.38克/升之间，废黄河口附近含沙量大增，一般均在0.5克/升以上，在辐射沙洲的内缘区，含沙量剧增，新洋港至王港附近多在1.0-2.5克/升之间，辐射沙洲区南翼近岸水域含沙量比北翼小。小洋口外大多在0.4-1.3克/升，至北坎降至0.3-0.8克/升，吕四附近又降至0.2-0.7克/升，长江口北支也是泥沙含量较大的区域.。
江苏沿海潮流，南受东海前进潮波控制，北受黄海旋转潮波控制，两者在中部弶港一带岸外辐合。沿海潮汐类型，北部沿海多属不正规半日潮，小部分区域是正规半日潮，如废黄河口以北为规则半日潮，连云港、小丁港附近海域；靠近无潮点附近沿海为不规则半日潮，主要分布在滨海港、射阳河口海区。无潮点局部海域为不规则日潮，南部海区受东海传来的前进波影响，为规则半日潮。全省沿海高潮间隙为7～12小时，闸下平均高潮位1.27～4.61米，平均低潮位-1.67～1.22米。平均潮差2～3米。弶港至小洋口一带为潮差最大区，平均潮差达3.9米以上。小洋口外实测最大潮差达9.28米。
江苏省海岸带特征概述
一、自然环境特征
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江苏海岸带北起苏鲁交界的绣针河口，南抵长江口北支寅阳角，包括连云港、盐城、南通3市所辖全部行政区域，陆域面积 3.25万km2，海岸线长954km）
江苏沿海以淮阴一响水断裂为界,分属华北地台及扬子准地台两大构造单元。除赣榆的石桥、秦山岛等地出露太古界地层和后云台山、东西连岛等地出露元古界地层外,其余地区几乎被第四纪沉积物所覆盖.。
江苏沿海的海水养殖面积193807公顷，占全国沿海地区（2315569公顷）8.37%，有三个主要渔场，长江口渔场、吕四渔场、海州湾渔场（原因：）
海水养殖：浅海、滩涂、港湾、围塘，
第二产业：海洋工业，包括海洋采矿业、海洋化工业、海洋制造业等
江苏省的风能发电能力较高，占到了全国沿海地区风能发电能力的16.9%。潮滩广阔，地形平坦，沿海风能资源丰富
根据地貌的成因特点，本区主要为堆积地貌，其中北部为古黄河、古淮河泛滥堆积，南部为长江冲积物堆积;少量为构造剥蚀地貌，位于连云港市境内丘陵的山前地带和海洲湾水下浅滩。
另外，南黄海辐射状沙脊群南北长达200 km，东西宽90 km，海区水深可达25 m，海域水深在0-40米，以弶港为中心向外呈辐射状分布。
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射阳河口附近海域最大可能潮差最小,约300-350cm,往南逐渐增大,江苏南部沿岸最大可能潮差约500-700cm,外海为400-5O0cm;最大可能潮差最大值在弶港海域一带,如小洋口附近最大可能潮差达700cm。射阳河口往北,最大可能潮差也逐渐增大,在海州湾最大可能潮差为600一650cm。
江苏海岸平原为基岩港湾点缀的冲积-海积海岸平原，地貌框架为“一山两洲夹两原”。“一山”指北部海州湾沂蒙山地余脉云台山；“两洲”指废黄河三角洲和长江三角洲；“两原”指北部海州湾海积平原和中部盐城海积平原，由此构成江苏海岸带的地貌框架。北部绣针河与灌河之间为海州湾海积平原，灌河与射阳河之间为废黄河三角洲，射阳河与北凌河之间为盐城海积平原，北凌河与长江为长江三角洲。江苏海积平原宽阔，西起盐城市的龙岗至阜宁白沙一线，东抵现代海岸，东西宽约50km。
二、社会经济状况
1、社会经济概况
江苏省的海洋产业相对并不发达，2013年海洋产业总产值4921.2亿元，其中第一产业225.6亿元（5%），第二产业2263.5亿元（46%），第三产业2432.2亿元（49%），海洋生产总值占到江苏沿海地区GDP的8.3%，占整个沿海十一省市海洋产业总产值的9.06%。第一产业：海洋农业（渔业），包括海洋捕捞业、海洋养殖业等（潮间带比较宽阔，有潮滩）
第三产业：海洋服务业，包括海洋旅游业、海洋港运输业、沿海港口业、海洋信息业、海洋保险业
2013年，江苏沿海地区渔港数量128个，占全国沿海地区总量的8.59%，货物吞吐量23908万吨，仅仅高于广西和海南（有上海港，服务区域小），占全国沿海地区的3.16%
江苏货物吞吐量占全国比重3.16%，港口吞吐量小，港口没有起到主导产业的作用，主要源于江苏海岸主要为淤积海岸，大多数地区不利于港口建设，交通运输业比重低。.江苏海洋经济应采取如下战略:①深水大港—港口群带动战略, 港口建设滞后导致临港产业发展滞后是造成江苏海陆产业联系较为薄弱的主要原因。因此江苏应发挥经济大省优势, 加快洋口、大丰、连云等临海深水大港建设。②工业区—城市拉动战略。采取港口工业区拉动，中心城市发展为依托的双极核发展战略，使海洋开发—港口工业区拉动—海滨城市发展成为一体的海洋开发战略。。