机车运用与规章

电力机车运用与规章
1. 客货本务机车；大修150—200万公里，中修40—50万公里，小修8—10万公里
2. 补机和小运转机；大修不少于15年，中修不少于3年，小修不少于6个月，辅修不少于1个月
3. 机车固定担当运输任务的周转区段称机车交路
4. 机车运转制度；肩回运转制、循环运转制、半循环运转制、环形运转制、偱回运转制
5. 机车乘务制度；轮乘制、包乘制、轮包结合制。
6. 乘务方式；驻班制、调休制、立即折返制、中途驻班制、两处驻班制、随乘制。
7. 机车走行公里=沿线走行公里+换算走行公里=本务机走行公里+辅机走行公里
8. 机车周转时间t全=t旅+a+b(a为折返库停时间段，b折返段所在站停留时间)
9. 技术速度=本务机走行公里/本务机运转时间=L/t运；旅行速度=本务机走行公里/本务机旅行时间=L/(t运+t停)；旅行速度/技术速度为速度系数越接近1速度越接近。
10. 铁路行车信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
11. 铁路信号分听觉信号和视觉信号两大类
12. 进站、通过、接近、遮断信号机显示距离不小于1000m,(在地形地物影响视线时最坏条件下不小于200m。)高柱出站、高柱进路信号机不小于800m。预告、驼峰驼峰辅助信号机不小于400m.。调车、矮型出站、矮型进路、复试信号机，容许、引导及各种表示器不小于200m
13. 进站、出站、进路信号及线路所的通过信号机，均显示停车信号为定位。自动闭塞通过信号机以显示进行信号为定位。
14. 色灯信号机，可将色灯机构向线路外侧扭转900并熄灭灯光作为无效
15. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确均视为停车信号
16. 进站信号机第一架通过信号机上不得装设容许信号。容许信号显示一个蓝色灯光
17. 遮断信号机作用在发生危及行车安全的情况下，遮断信号机能及时的向列车发出停车信号，使列车在危险地点前停车。
18. 在繁忙道口、有人看守的较大隧道建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要设置这段信号机，该信号机据防护地点不得小于50米。遮断信号机及预告信号机都采用饭方形背板，并在支柱上哪涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
19. 为了通知列车已接近车站、进站信号机前第一架通过信号机机柱涂有3条黑色斜线
20. 调车信号机设置在电气连锁集中的车站调车线上适当地点，以显示的信号，指示准许或禁止进行调车。在不办理闭塞的站内岔线，设置的信号机可用红色灯光代替蓝色灯光。
21. 出站、进站、进路信号机，因受地形、地物影响达不到规定的显示距离是，应设置复示色灯信号
22. 响墩

爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。
23. 手信号必须要求“横平、竖直、灯正、圈圆”
24. 十五三车手信号；昼间展开的绿旗单臂平伸，夜间绿灯，在距离停留车十车下压三次、五车下压两次、三车下压一次
25. 信号表示器与信号机不同，信号机是用来表示防护进路、防护区间、防护危险地点的；信号表示器没有防护意义，仅用来表示行车人员的意图，行车设备的位置和状态，及信号机显示的附加意义，通过它的表示对列车运行及调车工作发出指示。
26. 听觉信号长声3s短声1s，音响间隔1s，重复鸣示须隔5s。起动1长声、退行2长声、召集3长声、牵引1长声1短声、惰性1长声2短声、途中降弓1短声1长声、呼唤2短声1长声、警报1长声3短声、试验自动信号及复示信号1短声、缓解及溜放信号2短声、拧紧人力制动信号3短声、紧急停车连续短声。
27. 车钩水平线距离钢轨顶面高815~890mm.相互连接的车钩水平高度差不超过75mm
28. 单机挂车规定，在线路坡度不超过12‰的区段以10辆为限若超过由路局规定。
29. 客货连挂车车辆全列车不超过2辆且必须挂于客车尾部.
30. 由于货物列车装载的货物要求需停止制动作用，或自动制动机临时发生故障准许关闭制动管支管上的截断塞门而失去本身制动力的车辆被称为关门车。
31. 当编入关门车的辆数不超过现车辆总数的6%（不足按四舍五入算）时不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动能效证明书。若超过需填发制动能效证明书交与司机
32. 行车闭塞法分为；空间间隔法（我国大部分采用空间间隔法）、时间间隔法。
33. 半自动闭塞法正常情况的行车凭证为出站信号机或线路所通过的信号机显示的进行信号。超长列车头部越过出站信号机而未压到轨道电路时行车凭证为；出站信号机现实的进行信号并发给司机调度命令。
34. 电话闭塞行车时，列车占用区间 的行车凭证为路票，当挂有由区间返回的后补机时另发给补机司机路票副页。
35. 车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线按时间间隔法，进入区间的凭证为红色许可证，分有追踪列车和无追踪列车。
36. 行车工作必须坚持；“集中领导、统一指挥，逐级负责”的原则。
37. 列车限速；显示一个黄闪黄灯光限速80公里，推进30公里，退行15公里，接入站内尽头线自进入该线起30公里。
38. 列车在区间内除有计划的（乘降、装卸、施工、救援）停车外，由事故造成的停车称为被迫停车。
39. 使用响墩对列车进行防护的方法；（1）已经请求救援的列车，救援列车从开来的方向据停留车不小于300m处放置响墩进行防护。（2）当电话中断后

发出的列车应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离放置响墩进行防护。（3）
40. 禁止列车部分运行的情况；1、采取措施后可以整列车运行的2、对遗留车辆未采取防护、防止滑溜措施的3、遗留车辆无人看守的4、列车无线电度通讯设备故障的。
41. 当救援列车进入事故封锁区间后，在接近被救援列车或车列2公里是必须严格控制速度。（最高速度不超过20公里/小时运行或使用列车无线调度通讯设备与请求救援的司机联系）
42. 所谓单机挂车是指单机回送或接运列车途中挂有少量车辆但没有守车（列车标志）而在线路上运行的机车。
43. 进站线号机的作用（1）防护车站。（2）指示列车进站运行条件（3）闭锁接车进路有关道岔及敌对信号
44. 出站信号机的作用（1）防护区间或闭塞分区（2）闭锁发车进路上的有关道岔、确保列车出站安全（3）指示列车运行条件
45. 通过信号机作用（1）列车进入闭塞分区或所间区间的凭证（2）自动闭塞通过色灯信号机是其后方信号机的预告信号机，可不间断的向司机预告下移闭塞分区的空闲情况及进站信号机是否开放。
46. 自动闭塞几种特殊情况处理；○1自动闭塞通过信号机显示停车信号（包括灯光显示不明和熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通讯设备通知运转车长（无运转车长通知车辆乘务员）通知不到鸣笛一长声。停车等候2分钟，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍随时停车的速度运行，最高不超过20km/h运行到次一架信号机按其显示信号运行。在停车等候的同时，与车辆值班员、列车调度员、前行列车司机联系若确认前方闭塞分区内有列车时，不得入内。2、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过当容许信号熄灭或容许信号和通过信号都熄灭时，司机确认装有容许信号时，仍按上述速度运行。3、装有连续式的机车信号的列车，遇到通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示的事进行信号，应按机车信号显示运行。4、司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方车站。
47. 货物列车中关门车编挂限制；（1）关门车不挂于机车后部3辆车之内，（2）列车中连续连挂不得超过2辆，（3）列车最后一辆不得为关门车，（4）列车最哈偶2、3辆不得为连续关门。
48. 通过对设在车站的有关设备或通讯信号的控制，保证在同一时间内，站间、所间、闭塞分区内只有1个列车运行的办法，成为行车闭塞法。
49. 行车闭塞法基本方法分为；基本

闭塞法（○1自动闭塞法○2半自动闭塞法○3自动站间闭塞法）、代用闭塞法。