防止电力机车蓄电池亏电管理办法(正式)

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防止电力机车蓄电池亏电管理办法(正式)

Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.

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文件编号：KG-AO-9299-65 防止电力机车蓄电池亏电管理办法

(正式)

使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。

目前，我段电力机车车型有SS4、HXD1C两种，采用阀控式密封铅酸蓄电池。因电力机车蓄电池容量小，采用微机控制的和谐系列机车，微机系统耗电量大，更容易发生蓄电池亏电情况。为了预防蓄电池亏电故障发生，特制定本办法。

一、管理职责及分工

实行段长领导下的逐级负责管理制度，保证蓄电池的可靠运行。

主管段长：负责蓄电池管理的领导工作。

技术科：负责机车的检修计划编制、质量分析、范围制定等技术管理工作。

教育科：负责运用和检修人员的教育培训工作。

检修、整备车间：负责蓄电池的检修和维护工作。

并根据本车间具体情况制定相应的细化措施。

运用车间：负责落实防止蓄电池亏电的具体工作，并根据本车间具体情况制定相应的细化措施。

安全科：负责本办法落实情况的督导检查、考核。

二、机车运用及整备作业过程

1、乘务员交接班必须检查机车上各屏柜内各种开关位置，防止开关位置不正确构成的隐患。

2、机车运行途中注意观察机车控制电压，特别是过分相过程应注意观察控制电压表的变化过程，过分相重新合闸后应确认机车控制电压上升110V左右，保证充电机组正常。

3、途中停留时，断电20分钟后，必须升弓合闸，防止过度使用机车蓄电池造成亏电。

4、遇到接触网停电时，应关闭头灯、副灯等其它不必要的用电设备（仅保留标志灯），防止机车蓄电池亏电。HXD1C机车：接触网停电时应断电降弓，换向手柄、电钥匙回零位，关闭低压柜柜上GU1/TCU1（代号=23-F108），GU2/TCU2（代号=23-F109）自动开关。

5、机车整备作业过程中超过20分钟应断开机车蓄电池，在不升弓合闸状态下，用机车蓄电池照明作业不得超过20分钟。

6、机车整备作业结束，人员离开机车时应断开机车蓄电池开关。

三、机车专检及检修作业过程

机车检修作业过程应执行相应车型蓄电池的检修范围和工艺，防止作业过程引起蓄电池亏电。

1、机车检修作业过程应及时断开机车蓄电池，防止亏电。（责任主体，检修车间）。

2、机车检修作业过程不得使用辅助压缩机打风调弓。

3、机车大、中修后应保证机车蓄电池保有容量在标称容量的80％以上。小辅修应保证机车蓄电池保有容量在标称容量的60％以上。

四、发生蓄电池亏电后的处理与考核

发生蓄电池亏电后，应及时报活处理，检修车间应及时进行充电或更换。凡造成蓄电池亏电又隐瞒不

报者，执行“诚信从宽，隐瞒从严”的原则，加重考核。

1、机车运用（包括多级重联运行机车、有动力和无动力回送机车、在外单位大中修回送机车）途中发生的蓄电池亏电责任一律定相应的运用车间（两组充电机组均故障时除外）。

2、整备调车作业过程发生蓄电池亏电责任一律定相应的整备车间。

3、检修作业过程（包括专检、临修、小辅修等）蓄电池亏电责任一律定相应的检修车间。

4、通过分析LKJ记录文件，发现存在亏电记录的责任定拥有当时车权的部门。

5、以拥有车钥匙作为车权标志，作业过程发生的蓄电池亏电，责任定当时车权部门。外单位在车上作业，引起蓄电池亏电，责任定协助作业的部门。

6、交接过程发现的蓄电池亏电，原则上定交班部门。

7、车上没有作业人员，未断开蓄电池开关。按照

蓄电池亏电处理，责任定当时拥有车权部门。

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