2.0 普通柴油与车用柴油(补充)
使用不合格汽柴油的危害
使用不合格汽柴油的危害
国家强制标准GB18351-2013《车用乙醇汽油(E10)》、GB252-2011《普通柴油》、GB19147-2013《车用柴油（V）》二、监测车用乙醇汽油和柴油的主要不合格项目：
有辛烷值、乙醇含量、其他含氧化合物、硫含量、苯含量，柴油类主要不合格项目则是硫含量、闪点和运动粘度等。
三、汽柴油不合格项目的危害：
辛烷值不合格的主要危害：发动机有敲缸声，动力下降，严重时发动机损坏发生机械事故。
乙醇含量不合格的主要危害：乙醇含量过高动力下降，增加油耗。
其他含氧化合物不合格的主要危害：加入甲醇会溶胀损坏一些橡胶部件、燃烧后产生甲酸破坏汽油机油，甲醇热值低会造成油耗偏高等。
硫含量不合格的主要危害：硫含量过大，燃烧时生成的二氧化硫和三氧化硫会腐蚀汽缸和排气管;与润滑油接触后还会加速其老化变质，会使汽车尾气净化装置的活性降低甚至失去作用;同时，会污染大气，形成酸雨、雾霾。
闪点（闭口）不合格的主要危害：闪点太低的柴油，在运输及使用过程中一旦外溢，遇明火接触会立即发生燃烧甚至爆炸，存在极大的安全隐患。
车用柴油和普通柴油区别
车用柴油与普通柴油的差异今年7月1日，国家开始正式执行《车用柴油》和《轻柴油》的产品标准。
那么两者之间是什么关系，又有什么差异呢？一、普通柴油GB 252-2011《普通柴油》是一项具有全新名称的国家标准，它是代替原有的国家标准《轻柴油》而产生的，于今年7月1日起实施。
《普通柴油》标准与《轻柴油》标准相比主要有以下几条变化：1.标准名称更改。
2.标准适用范围更改。
《普通柴油》适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和相关法规中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
3.引用标准修改。
将原有的“引用标准”修改为“规范性引用文件”，并增加了部分引用标准。
4.硫含量降低。
《普通柴油》硫含量由原来的“不大于0.2%”修改为：在2013年6月30日前，普通柴油的硫含量应低于0.2%，而到2013年7月1日后，普通柴油的硫含量也必须降低到0.035%。
5.仲裁试验方法更改。
6.增加了部分新内容。
二、《车用柴油》GB 19147-2009是原GB/T 19147-2003《车用柴油的》升级替代标准，规定自2010年1月1日实施，其中技术要求过渡期到2011年6月30日。
2009版《车用柴油》标准与2003版《车用柴油》标准相比主要有以下几条变化：1.将原来的“推荐性标准”修改为“强制性国家标准”。
2.增加了“术语和定义”章节，修改了原标准的“范围”和“产品标记章节”。
《车用柴油》适用于压燃式柴油发动机汽车。
但不包括GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车。
3.修改了黏度、密度指标的限值，增加了多环芳烃、生物柴油的含量限值及检测方法。
4.硫含量降低。
2009版《车用柴油》硫含量由原来的“不大于0.05%（质量分数）”修改为“不大于0.05%（质量分数）”。
三、二者差异从产品标准来看，二者的主要差异在于体现体现在环保性方面。
实际上，经济发达的地区如北京、上海、广州执行的柴油产品地方标准早就是按照2009版《车用柴油》的要求生产的车用柴油了，相对欠发达的地区销售的才是轻柴油。
车用柴油和普通柴油的区别及汽油柴油运输中的注意事项
车用柴油和普通柴油的区别及汽油柴油运输中的注意事项一般来说柴油分为车用柴油和普通柴油两类。
分类的主要目的是既能提供满足柴油汽车驾驶性和排放性要求的较高性能的车用柴油，又保证了其他非车用柴油的较低使用要求。
对不同用途的柴油提出不同的性能要求，能同时满足使用性和经济性的要求。
车用柴油和普通柴油的区别第一、为什么要将柴油分为普通柴油和车用柴油进行销售？答：根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时，结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。
第二、车用柴油与普通柴油执行分类销售时间上何规定？答：遵照国家要求，《普通柴油》和《车用柴油》新标准均从2011年7月1日起开始实施。
我公司已做好车用柴油销售的准备工作，适时将推出车用柴油销售品种。
第三、普通柴油是不是就是原先的轻柴油？答：在2011年7月1日以前，我国引用老苏联分类将符合GB252产品标准的柴油命名为轻柴油；从2011年7月1日以后，根据柴油的不同用途，我国将符合GB252产品标准的柴油命名为普通柴油。
轻柴油及普通柴油国家产品标准代号均是GB252。
从标准的沿续性来看，只是换了个名称叫法而已。
标准修改主要在适用范围和指标上发生了变化。
适用范围由“适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机”修改为“适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油”。
指标上，硫含量原来为“不大于0.2%（质量分数）”，修改为“不大于0.2%（2013年6月30日以前），不大于0.035%（2013年7月1日开始）。
另增加了十六烷指数的要求（即对于普通柴油着火性，要求满足十六烷值或十六烷指数即可）。
第四阶段车用柴油标准
第四阶段车用柴油标准
随着汽车行业的飞速发展，车用柴油的质量标准也成为了人们关注的焦点。
第四阶段车用柴油标准的出台，对于汽车行业和环境保护都具有重要意义。
本文将就第四阶段车用柴油标准进行详细介绍，以便读者对此有更清晰的了解。
第四阶段车用柴油标准是指针对柴油燃料的质量标准，主要包括燃烧性能、硫含量、多环芳烃含量、凝固点等指标。
其中，硫含量是一个重要的指标，它直接影响着柴油的燃烧效率和排放物的排放情况。
第四阶段车用柴油标准将硫含量控制在更低的水平，以减少柴油燃烧产生的硫化物排放，从而降低空气污染。
除了硫含量外，第四阶段车用柴油标准还对多环芳烃含量进行了限制。
多环芳烃是一类有毒有害物质，它们对人体健康和环境都具有潜在的危害。
第四阶段车用柴油标准对多环芳烃含量进行了严格的控制，以保障人民群众的健康和生态环境的可持续发展。
此外，第四阶段车用柴油标准还对柴油的凝固点进行了规定。
凝固点是指柴油在低温下开始结晶凝固的温度，它直接关系到柴油在寒冷地区的使用性能。
第四阶段车用柴油标准要求柴油的凝固点要低于一定的温度，以确保柴油在低温环境下的正常使用。
综上所述，第四阶段车用柴油标准的出台对于推动汽车行业的绿色发展、改善空气质量、保护人民健康都具有积极的意义。
我们应当认真遵守这一标准，同时也希望汽车生产企业和相关部门能够严格执行这一标准，共同为建设美丽中国贡献力量。
让我们携手共同努力，为清洁的蓝天努力奋斗！
希望本文对第四阶段车用柴油标准有所帮助，谢谢阅读！。
国四汽柴油标准解析(最新)
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用汽油》 GB 17930—2011 —— 车用乙醇汽油
《变性燃料乙醇》 GB 18350—2001
《车用乙醇汽油（E10）》 GB 18351—2010 《车用乙醇汽油调合组分油》 GB/T 22030——2008
——甲醇汽油
《车用汽油》(Ⅲ）和（Ⅳ）： 90号、93号和97号 车用汽油标准（Ⅴ）： 89号、92号和95号
GB/T 503《 汽油辛烷值 测定法(马达法)》 GB/T 5487《 汽油辛烷值 测定法(研究法)》
辛烷值
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
Company Logo
石油产品标准中质量指标的解读
不大于
30
GB/T 8019
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
满足国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放要求的柴油标准
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
2009年
发布GB 19147—2009《车用柴油》国家标准 • • • • 变更为国家强制性标准 满足国家第Ⅲ阶段污染物排放法规要求 硫含量降低至0.035%（质量分数） 修改黏度、密度质量指标
汽柴油标准解析
中国石油广西销售分公司
2013年8月
目 录
前言 满足国Ⅲ、Ⅳ排放要求的汽油标准 满足国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 排放要求的柴油标准
成品油检测指标解读
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
为了有效地控制机动车的污染排放，国家环保局依据我国《中华人民共和国环境 保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》的有关要求，制定了一系列相关 的排放控制法规。
第四阶段排放要求的清洁燃油组成与排放关系研究”。通过基础研究、台架试验以及
热点二：油品升级
33本刊特稿EXCLUSIVE PLANNING 成品油升级换代是解决大气污染问题的出路之一，也是在产能过剩的情况下，炼油企业谋求市场竞争优势的关键。
要实现转型升级，炼厂主动作为与规范市场秩序、强化成品油消费税征管等举措必不可少。
热点二：油品升级全国政协委员、中石油新疆销售公司执行董事、总经理 悦仲林建议建立车用燃料常态化的质量监督检查机制参考食品、药品等行业质量监督检查模式，建立从生产到消费全过程的日常检查机制，明确生产、运输、仓储、流通、税费、消费各环节的监管责任主体和职权责任，并建议成品油经营资质年审与合规经营联动机制，对于进销存储数量不符、税费不符、储运销设施不符合安全消防标准要求的，不予年审，并由相关执法部门追查相应责任。
全国人大代表、中石油广东石化公司生产准备中心主任 王义东将“车用柴油”和“普通柴油”合并为一个标准建议在国Ⅴ、国Ⅵ车用汽柴油国家标准已经发布并实施的情况下，将“车用柴油”和“普通柴油”两个标准合并为一个标准，全部执行“车用柴油”标准，这将有助于提升炼化企业生产组织、储存、运输效率，发挥储运能力和减少生产操作中安全环保风险。
应加强对加油站销售油品的监督检查，坚决打击车用柴油和普通柴油并行销售的现象。
. All Rights Reserved.全国政协委员、天津石化总经理、中沙（天津）石化副董事长 李永林建议对部分进口石脑油免征消费税建议参照国家税务总局规定的定点直供计划的方式，将现行“先征后退”方式改为进一步严格退（免）资格审查，对于通过退（免）资格审查的并用于生产乙烯、芳烃类化工产品的石脑油、燃料油免征消费税。
同时，进口企业在使用石脑油生产乙烯、芳烃产品后，将原料使用、产品生产情况报监管部门备查，违反规定的企业将被取消退（免）消费税资格。
将审批环节前置，有利于事前管理、源头控制、提高管理机关工作效率、降低管理成本和资金占用成本。
建议过渡期可以采取保函方式加强对石脑油消费税的管理。
加油站从业者应知应会考试题(答案)
加油站从业者应知应会考试题（答案）一、单项选择题1、粘度指数越大,则油品的粘温性（）。
A、好B、差C、无法判断D、粘度指数与粘温性无关2、油品的危险等级是根据（）来划分的。
A、密度B、馆程C、闪点D、凝点3、汽油的密度一般在（）kg∕1,重度相当于水的3/4。
A、0.68-0.72B、0.71-0.77C、0.72-0.78D、0.73-0.814、汽车发动机的压缩比越大，选用的汽油号数（辛烷值）也越（），抗爆性越（）。
A、大差B、小好C、大好D、小差5、加油站有观测井的加油站应（）检查1次观测井内有无油花，无观测井的应每周检查1次油罐周边有无渗漏现象。
A、每年B、每季度C、每月D、每日6、加油站卸油静电接地端子应距卸油口（）以上，并配备具有报警功能的接地装置、性能完好。
A、0.2,B、0.5,C、1,D、1.57、加油站卸油应采用（），并在各接口处设闷盖，闭合严密。
A、半封闭式B、密闭式C、随意式D、敞开式8、加油机外壳和电机接地应保持良好有效，（）对加油枪与机体之间进行导通测试。
A、每月，B、每季度，C、每半年，D、每年9、发电机组每周应空载运行1次（），有保养运行记录，以确保处于良好状态。
A、1-2min,B、2-5min,C、5-10min,D、10-15min10、发电机房应配有应急灯，并（）试验1次。
A、每天，B、每周，C、每月,D、每季度Ik灭火器定期检验换药，有更换记录和有效期标签：干粉灭火器每（）换药一次，二氧化碳灭火器每年称重一次。
A、0.5年，B、1年,C、1.5年，D、2年12、油站开出一张增值税普通发票（卷式），开出后发现客户名称错误,正确的处理方法（）A、作废原发票后重开B、在原发票错误的地方涂改正确，并加盖经手人印章C、原发票作退票处理后重开正确发票D、收回原发票后即可重开一张正确发票13、下列关于发票开具的说法中，正确的有（）A、为了不得罪客户，可以按对方要求改变客户名称、品名和金额开出发票B、便利店销售商品可与油品销售合并在同一张发票上开具C、单独向客户赠送的商品不开具发票D、机内号码与机外纸质发票号码不一致，不影响发票的开具14、若未使用的发票票面受到污染,应做O处理A、废票B、正常票C、退票D、撕毁15、发票开具基本要求，不正确的是（）A、客户以购物券、礼品券、代金券等进行消费时，不得开具发票。
油品标准知识
现行有效的石油产品标准：一、《普通柴油》（GB252-2011）开始实施日期：2011年7月1日标准适用范围：拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》（GB19756-2005）所规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
《普通柴油》（GB252-2011）代替原《轻柴油》（GB252-2000）标准，普通柴油的硫含量指标由原来的不大于0.2%（m/m）修改为：2013年6月30日前不大于0.2%（m/m），2013年7月1日开始不大于0.035%（m/m）。
油品名称牌号：10号普通柴油、5号普通柴油、0号普通柴油、-10号普通柴油、-20号普通柴油、-35号普通柴油、-50号普通柴油。
二、《车用柴油Ⅳ》（GB19147-2013）开始实施日期：2013年2月7日标准适用范围：压燃式柴油发动机汽车使用的、由石油制取或加有改善使用性能添加剂的车用柴油，不适用于以生物柴油为调和组分的车用柴油。
2014年12月31日前执行国Ⅲ标准，要求硫含量不大于350mg/kg，2015年1月1日开始执行国Ⅳ标准，要求硫含量不大于50mg/kg。
油品名称牌号：5号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、0号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-10号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-20号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-35号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-50号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）。
三、《车用汽油》（GB17930-2011）开始实施日期：2011年5月12日标准适用范围：由液体烃类或由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油。
2013年12月31日前执行国Ⅲ标准，要求硫含量不大于0.015%（m/m）；2014年1月1日起开始执行国Ⅳ标准，要求硫含量不大于50mg/kg。
油品名称牌号：90号汽油（Ⅲ或Ⅳ）、93号汽油（Ⅲ或Ⅳ）、97号汽油（Ⅲ或Ⅳ）。
四、《车用乙醇汽油（E10）》（GB18351-2010）开始实施日期：2011年7月1日标准适用范围：在不添加含氧化合物的液体烃类中加入一定量变性燃料乙醇及改善使用性能的添加剂组成的车用乙醇汽油（E10）。
抽检产品标的与产品检测标准不一致能否处罚
抽检产品标的与产品检测标准不一致能否处罚作者：黄瑞发来源：《中国质量技术监督》 2018年第8期案情简介2 017年7月10日，某县市场和质监局执法人员依法对辖区内A加油站销售的0号车用柴油进行了监督抽样。
经检测，“所检项目硫含量6 4 8 m g / k g（标准不大于5 0 m g / kg ）不符合G B 1 9 1 4 7 - 2 0 1 6《车用柴油（IV）》0号质量指标要求，该批产品为不合格”。
某县市场和质监局于2 017年8月3 0日收到检验报告并于当日将检验报告送达A加油站，A加油站对检测报告未提出异议，在法定期限内未提出复检申请。
2 017年9月，执法人员在对A加油站销售不合格0号车用柴油的立案调查过程中，A加油站的法定代表人郭某陈述：2 017年7月7日，加油站以B 航运有限公司的名义从中石化某石油公司油品销售处开出一张7吨0号普通柴油的出库单，然后凭出库单到中石化某石油公司C油库提油，这批7吨0号普通柴油全部通过该加油站0号柴油加油机对本地和过往的车辆进行加油，截止2017年8月29日，A加油站以5.0 0元/升的价格全部将这批7吨0号普通柴油售完, 共计货值金额40000元，违法所得9 0 0 0元。
办案人员经对中石化某石油公司C油库调查核实该批次7吨0号普通柴油出库情况，确定A加油站法定代表人郭某的陈述属实。
案情争议本案例涉及到抽检产品标的与产品检测标准不一致，即抽检产品为0号普通柴油，而产品检测却按0号车用柴油进行检测，出具报告。
某县市场和质监局能依据该检测结果对A加油站进行处罚吗？办案人员对A加油站是否违法以及该如何定性处罚产生了不同意见。
第一种观点认为，A加油站所销售的0号普通柴油与《检验报告》中所标称的“0号车用柴油”产品名称不符，因检验产品的标的名称与A加油站销售产品的标的名称不一致，两种产品的执行标准也不相同，0号普通柴油的执行标准为G B 2 5 2 -2 015《普通柴油》，0号车用柴油的执行标准为G B19147-2 016《车用柴油（IV）》。
发动机习题解答补充 (1)
1、增压发动机：（先将空气预压缩再供入气缸的发动机。
）2、燃烧室：（活塞位于上止点时，活塞顶部与缸盖底部之间的空间容积）3、单缸内燃机工作时比多缸内燃机工作时振动大的原因：（缸数越多，单位时间内做功频率越多，发动机越平稳。
）4、当飞轮上的记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（√）5、内燃机运行中，如果连杆弯曲，压缩比会如何变化? （变小了，因为分子是总容积，分母是工作容积，分子大于分母，当分子分母增加相同的微小量时，结果变小）6、6102Q汽油机工作顺序为1-5-3-6-2-4，当五缸处于压缩上止点时，第1缸缸处在什么行程？（工作顺序未知如何知道其他缸的位置？）7、气门弹簧如何防止共振（①采用双气门弹簧②采用变螺距气门弹簧③采用锥形气门弹簧④采用气门弹簧振动阻尼器）8、挺柱为什么要旋转（磨损均匀？）9、四冲程发动曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（1500次）10、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（×是指气门杆尾端与其传动件间的间隙）11、汽油机供给系四大组成装置是什么？用方框图表示（注明流动方向）。
空气滤清器（空气供给装置）↓（可燃混合气供给排出装置）化油器（可燃混合气形成装置）→{进气管→气缸→排气管} →排气消声器→大气↑输油泵（燃料供给装置）←滤清器←油箱12、用方框图表示汽油机燃料供给系的组成。
化油器或喷油器←输油泵←滤清器←油箱13、汽油的使用性能指标有哪些？确定汽油牌号的依据是辛烷值对吗？（热值、蒸发性、抗爆性。
对）14、汽油机可燃混合气如何形成的？（汽油雾化、蒸发、与空气混合）15、怎样表示可燃混合气的浓度？（空燃比、燃空比或者gold空气系数）汽油机可燃混合气能够着火的浓度范围是多少？（Φα=0.4~1.4）汽车各工况（启动、怠速、中等负荷、大负荷）对混合气浓度有何要求？（起动Φα=0.2~0.6，怠速Φα=0.6~0.8，中等负荷Φα=0.9~1.1，大负荷Φα=0.85~0.95）何为经济混合气？（燃料消耗率最低时的可燃混合气）何为功率混合气？（使发动机输出功率最大时的可燃混合气）功率混合气、经济混合气的可燃混合气浓度是多大？（Φα=0.85~0.95；Φα=1.05~1.15）何为标准混合气？（Φα=1理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕）ps：这些数值都要背吗？16、什么叫过量空气系数？（燃烧1Kg燃油实际供给的空气质量与化学计量空气质量之比，记做Φα）17、判断对错：①蒸发性越强的汽油越好。
《生物柴油普通调合燃料(B10)》地方标准编制说明
附件1：《生物柴油普通调合燃料（B10）云南省地方标准》送审稿及编制说明昆明理工大学云南省产品质量监督检验研究院云南盈鼎生物能源股份有限公司2011年12月《生物柴油普通调合燃料（B10）云南省地方标准》送审稿编制说明（一）任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人1.1 任务来源本项目名称为《B10和B20生物柴油地方标准的制定》，是云南省发展和改革委员会批准的2010年第三批省预算内投资计划项目。
1.2 起草单位起草单位为昆明理工大学、云南省产品质量监督检验研究院和云南盈鼎生物能源股份有限公司。
1.3 主要起草人表1 主要起草人情况（二）制（修）订标准的必要性和意义⑴制定B10生物柴油地方标准可以促进云南省生物柴油产业的发展，缓解石化柴油的供需矛盾。
云南属无油地区，所使用的石油基燃料全部从外省调运，成本高，能源供给受到国内外各种因素的制约。
由于云南特殊的地理环境，山高坡大，地形复杂，我省交通运输主要以公路为主，柴油的需求量远大于汽油的需求量，柴油/汽油比接近3:1，柴油供给量的需求和短缺矛盾对我省的工农业生产和经济发展具有重大影响。
基于柴油供给量的需求和短缺矛盾突出的难题，云南省政府相关部门已启动生物柴油的产业发展规划及应用技术基础研究等工作，以充分利用我省地域与自然资源优势，是近年来决定发展的最大的农业新兴产业。
我国一直未能形成生物柴油的规模产业化的一个关键原因之一就是没有制定生物柴油统一加入量的强制标准。
目前世界上使用生物柴油的方式主要是将生物柴油与石化柴油按照一定的比例调配而成的，其中生物柴油占调配后混合总体积的2% 20%不等。
因此最终能够使生物柴油走进加油站还需要B5(5％生物柴油：95％石油基柴油) 、B10(10％生物柴油：90％石油基柴油)或B20(20％生物柴油：80％石油基柴油)标准的颁布实施。
美国、欧盟、日本、韩国等国家和地区都颁布了含一定生物柴油的调和燃料的标准，大大促进了生物柴油的发展。
加油站中级基础理论知识试题判断题汇总
加油站中级基础理论知识试题判断题汇总1.汽油的蒸气压越大，汽油的蒸发越快，损耗越大。
2.蒸气压过小，汽车将出现气阻现象。
3.硫含量越多的车用汽油，其抗爆性越差。
4.车用汽油蒸气压过大将会影响汽油的安全性能。
5.柴油凝点的高低决定低温流动性能的好坏。
6.柴油中水分过多将影响氧化安定性能。
7.车用汽油牌号越高说明辛烷值越大。
8.汽油牌号越高，汽油中含异辛烷的量越少。
9.车用柴油牌号越大，说明十六烷值越多。
10.普通柴油比车用柴油少一个牌号。
11.树立企业的品牌形象关键是要把品牌形象建设和企业愿景、经营理念结合起来；使员工明白塑造品牌形象的重要意义，从而产生责任感和使命感。
12.整合营销观念也是随着企业经营实践的发展而逐步为企业所接受的。
因为如果企业在其经营活动中不顾社会利益，造成社会利益的损害，就必然会受到社会公众和舆论的压力,违犯规定可能还会受到有关门的制裁，从而影响企业的进一步发展。
13.有人口、有购买力而无购买欲望或是有人口、有购买欲望而无购买力对成品油销售企业来说就形不成现实的有效市场，只能成为未来市场。
14.加油员在加油过程中向顾客推介商品时，要摸清顾客需求关注的重点，做到面面俱到地推介商品。
15.加油员在加油过程中要灵活运用销售技巧，和加油八步法紧密结合，根据不同的顾客类型和消费需求，有重点地推介商品，即使顾客没有接受推介，也要礼貌地对待顾客，热情送别。
16.加油站处于油品零售的市场最前沿，最先感知市场变化，直接与竞争对手接触；因此根据竞争状态调整营销政策就行，不需要专门进行市场调查工作。
17.忠诚客户所带来的收益是长期且具有影响效果的，客户的忠诚度保持越久，加油站从顾客身上得到的利益就越多。
18.当客户感知的商品和服务质量超过客户期望时，会感到物有所值；客户的期望得到证实，可能满意或感觉一般，如果没有竞争者，客户可能继续留下，如果出现更强劲的竞争对手，有可能失去客户。
19.建立完善的客户管理制度是加油站客户关系管理的最基本手段，也是维护加油站利益的重要途径。
柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比
柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比【摘要】柴油是一种应用广泛、用量巨大的石油产品。
现有的国家标准有GB 252-2011《普通柴油》和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》。
为加强对两个标准的理解，避免混淆，本文从标准适用范围、产品分类、主要质量指标差异几方面对两者进行了对比，并阐述了两个标准的修订历程和发展展望。
【关键词】普通柴油车用柴油标准对比柴油是一种轻质石油产品，常用作压燃式发动机（即柴油机）的燃料。
柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、焦化等过程产生的柴油馏分调配而成（必要时还经精制和加入添加剂）[1]。
柴油是炼油行业中使用最广泛、用量最大的产品。
据国家统计局数据，2011年我国柴油产量为16676万吨，表观消费量为1617.03万吨。
从产品使用范围上，柴油可分为适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的普通柴油，以及适用于压燃式柴油发动机汽车的车用柴油。
目前我国适用的柴油产品国家标准主要是GB 252-2011《普通柴油》[2]和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》[3]。
笔者在工作常遇到部分客户混淆两种柴油的类型以及标准要求，为加强上述两个产品标准的理解，本文对上述两个标准适用范围、主要质量指标差异、修订过程和发展进行了详细地阐述。
1 适用范围GB 252-2011《普通柴油》所属产品主要适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机等压燃式发动机和GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
GB 19147-2013《车用柴油（IV）》所属产品适用于压燃式柴油发动机汽车。
但不涉及以生物柴油为调合组分的车用柴油产品。
2 产品分类通常，柴油按照凝点进行分类。
GB 252-2011中将普通柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共7个牌号，GB 19147-2013中将车用柴油分为5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共6个牌号。
上海中燃船舶燃料有限公司诉上海市质量技术监督局行政处罚决定案
上海中燃船舶燃料有限公司诉上海市质量技术监督局行政处罚决定案文章属性•【案由】行政处罚•【审理法院】上海市第三中级人民法院•【审理程序】二审•【裁判时间】2018.10.25裁判规则行政规范性文件经制定、发布、公布、施行，具备作为实施行政处罚依据的行政法律效力。
是否报送备案并非行政规范性文件的生效要件；行政规范性文件应当报备而未报备的，该问题应通过行政机关内部督促检查的法定途径予以解决。
根据有关法律、法规、规章规定，涉诉行政规范性文件如果与国家标准、行业标准、地方标准和企业标准存在一定区别，且构成检验、判定在一定地域生产、销售的普通柴油产品质量依据的，对该行政规范性文件的实施问题应当在行政处罚适当性审查中予以衡平考量。
故从行政裁量上依法调整处罚结果，进一步提升行政处罚决定的适当性，以更好地体现坚持处罚与教育相结合的行政处罚原则。
正文上海中燃船舶燃料有限公司诉上海市质量技术监督局行政处罚决定案原告：上海中燃船舶燃料有限公司，住所地：上海市虹口区四川北路。
法定代表人：孙厚刚，该公司董事长。
被告：上海市质量技术监督局，住所地：上海市徐汇区宜山路。
法定代表人：黄小路，该局局长。
上海中燃船舶燃料有限公司（以下简称上海中燃公司）因与上海市质量技术监督局（以下简称上海市质监局）质量技术监督行政处罚决定纠纷，向上海市徐汇区人民法院提起诉讼。
原告上海中燃公司诉称：原告销售的0号普通柴油是符合GB252-2015《普通柴油》（以下简称柴油国家标准）的合格产品，且根据柴油国家标准规定，自2017年7月1日起才执行普通柴油的硫含量从不大于350mg/kg升级到不大于50mg/kg的新标准。
2016年3月24日，由上海市环境保护局等六部门共同制定的沪环保防〔2016〕110号《关于实施普通柴油与国Ⅳ标准车用柴油相同硫含量要求的通告》（以下简称110号文）提前实施普通柴油的新标准，未报上海市人民政府备案，并非现行有效的地方产品质量标准；行政处罚决定依据的《上海市大气污染防治条例》第四十七条等规定，与《中华人民共和国大气污染防治法》及《中华人民共和国环境保护法》等上位法规定抵触。
欧Ⅲ专用柴油和普通柴油排放结果的对比
白烟 系柴油机 在冷起 动 时或高海 拔地 区运 转时 ，由
所用内燃机大多为汽油机。但近年来随着柴油机技
术水平 的提 高 ，加 之 人 们 对节 能 环保 的 日益重 视 ，
轻 型车用柴 油机 的份额 正在不 断上升 。本文 就柴 油 油 品对排放 的影 响进行 了对 比分析 。
响 ，现将柴 油油 品 中的主要影 响成 分介绍 如下 。 ２ １ 十六 烷值 的影响 ．
柴 油 的十六烷 值对柴 油机燃 烧 的滞 燃期 有很 大
影响 。如果 十六烷值 较低 ，则滞 燃期较 长 ，初期 预
排放 总量 的持 续攀 升 。我 国 自 １８ ９３年起 陆 续 制定 了一 系列汽 车排放 法规 ，并在 全 国实 施 。轻 型车作 为 汽车保 有 量 的绝 大 部 分 ，是排 放 控 制 的 主 要 对 象 。轻 型车一 般 指 小 轿 车和 小 型 的客 、货 两用 车 ，
维普资讯
第 ３ （０ ８ 第 ４ Ｏ卷 ２ ０ ） 期
Ｄｅｅ Ｅ ｇｎ ｉ ｌ ｎｉ ｓ ｅ
柴油机
Ｖｏ ３ （ ｏ ８ Ｎ ． １ ｏ ２ｏ ） ｏ４ ．
一
…
…
； 性能与排放
●… 】 …
欧 Ⅲ 专 用 柴 油 和 普 通 柴 油 排 放 结 果 的 对 比
崔 士帅
（ 保定 长城 内燃 机 制造有 限公 司 ，河北 定兴 ０ ２５ ） ７ ６０
摘 要 ：简要介 绍 了柴油油品 中影响排 放的主要成分 。通过 具体 实例 ，即用 匹配 Ｇ ．Ｔ Ｗ２８ Ｃ柴油机 的
皮卡车 ，分别用均不合添加剂的 欧Ⅲ专用柴油和普通 柴油在 同等条件下按 Ｇ ８５．—２０ Ｂ１３２３ ０６进行 了轻 型汽车常温下冷起动后排 气污染物排放 试验。并对排 放物 中的 Ｃ 、Ｎ ． Ｃ和颗粒物 Ｐ 进行 了比 Ｏ Ｏ 、Ｈ Ｍ
车用柴油与普通柴油的区别
车用柴油小常识1.为什么要推行车用柴油？（1）车用柴油标准为国家强制性标准，必须强制执行。
中华人民共和国国家标准GB19147-2009《车用柴油》于2010年1月1日实施，过渡期到2011年6月30日止。
同时，根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准。
（2）普通柴油和车用柴油适用范围不同。
–普通柴油“主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料，也可用做GB19756－2005（三轮汽车、低速货车用柴油机排气污染物限值及实验方法）中所规定的三轮汽车和低速货车的燃料。
（三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。
低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。
）–车用柴油主要“适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB19756-2005中所规定的三轮汽车和低速货车”。
对顾客来说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油（也可以选择车用柴油）。
设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。
2.使用车用柴油的好处？（指标区别见附表）目前，车用柴油与普通柴油主要区别在于硫含量和十六烷值等9项指标。
（2013年7月1日后车柴与普柴的硫含量指标要求相同），正确使用油品既可以保护环境，又延长了车辆使用寿命。
（1）使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。
目前的普通柴油仅能满足国家第Ⅰ、Ⅱ阶段机动车污染物的排放要求，而车用柴油可以满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求。
车用柴油中硫含量的降低和多环芳烃（PAHs）的控制，可以有效控制汽车尾气中固体颗粒物（PM）、硫氧化物（SO x）和氮氧化物（N x O y）的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。
国Ⅲ标准车用柴油生产方案及成本效益分析
国Ⅲ标准车用柴油生产方案及成本效益分析
张鹏飞;张春祥
【期刊名称】《炼油技术与工程》
【年(卷),期】2012(042)006
【摘要】介绍吉林石化公司根据新的国Ⅲ车用柴油标准进行的原油加工方案优化.充分利用现有装置及组分油,可少量生产国Ⅲ标准车用柴油.或通过一定的生产优化措施,少量增加成本,增产国Ⅲ标准车用柴油,实现较好的经济效益.充分利用大庆原油特性,以直馏柴油为主生产国Ⅲ柴油,可最大程度降低成本,增加效益,当大庆原油与俄油实现分炼时,效益更加明显,也降低了柴油质量升级的成本.为进一步增产车用柴油,需要增加柴油加氢装置的能力,增加了柴油的生产成本.延迟焦化、催化裂化等装置的柴油改质难度大,这部分柴油不宜进入车用柴油调合组分,可调合普通柴油,以降低成本.
【总页数】4页(P25-28)
【作者】张鹏飞;张春祥
【作者单位】吉林石化公司研究院,吉林省吉林市132022;吉林石化公司研究院,吉林省吉林市132022
【正文语种】中文
【相关文献】
1.实施国Ⅲ车用柴油标准对我国成品油市场的影响 [J], 徐东;罗艳托;龚满英
2.满足国Ⅵ排放标准汽油生产方案的研究 [J], 曾宿主;高鹏;王琪;李锐
3.炼油厂国Ⅴ排放标准汽油生产方案中S Zorb装置的优化 [J], 简建超;孙浩;冯海
春
4.制定全新生产方案,生产符合国V标准汽油 [J], 王冠
5.广州石化产出首批国Ⅵ标准车用柴油 [J], 漆萍
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(3) 硫含量
柴油中的硫明显地增加颗粒物(PM)的排放， 导致发动机系统腐蚀和磨损。硫含量增加还 会使某些排气处理系统效率降低，而且由于 硫中毒，其它一些排气处理系统会长期失效。 我国车用柴油硫含量要求小于0.035% 。 国外无硫车用柴油或超低硫车用柴油(S小于 50ppm)
(原820~860) 增加了脂肪酸甲酯含量要求：不高于0.5%(体)
11
普通柴油【GB252-2011与GB252-2003比较】
名称改变：由轻柴油改为普通柴油。 硫含量要求更低：2013年7月1日后由现在的0.2%降 低到0.035% 其他技术要求没有变化，与GB252-2003相同 适用范围变小：适用于拖拉机、内燃机车、工程机 械、船舶和发电机组的压燃式发动机和 GB19755规 定的三轮汽车或低速货车。 低速货车：时速小于70km/h的具有四个轮子的货车。 三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的， 具有三个车轮的货车。
12
思考题
为什么不能将柴油掺入到入汽油中作车用汽油 使用？同时也不能将汽油掺入到轻柴油中使用？ 控制车用柴油密度、多环芳烃含量目的何在？ 车用柴油的CN为啥要求较高？ 为啥车用柴油及普通柴油的质量指标中， 没 有初馏点及10%馏出温度的控制要求？
讨论
目前我国每年柴油生产及消费量超过1.5亿吨， 其中柴油汽车消费量约占40%。在GB/191472009 车 用 柴 油 中 ， 要 求 其 硫 含 量 不 高 于 0.035%，而在GB 252-2011轻柴油中，仅仅 要求其硫含量不大于0.2%（2013年6月30日 前）
车用柴油用于压燃式柴油发动机汽车。（不适用于GB19755中规 定的三轮汽车和低速货车）
车用柴油新标准的背景：根据国家对治理汽车尾气排放的 时间表，2000年全国实现达到欧洲Ⅰ号的排放标准，而从 2004年7月1日开始，国家对汽车尾气按照欧洲Ⅱ号标准进行 限制。为了满足这个要求，将车用柴油从通用柴油中分离出 来，制定单独的标准，该标准与欧洲Ⅱ号排放标准相适应。
9
2．国外车用柴油的规格
表2-16 “世界燃料规范”车用柴油规格（部分技术要求）
项目
Ⅰ类
Ⅱ类
Ⅲ类
Ⅳ类
硫含量，%(m/m) ≯
0.50
0.03 0.003
无
十六烷值 ≮
48
53
55
55
芳烃含量，%(m/m) ≯
—
25
15
15
多环芳烃，%(m/m) ≯
—
5
2
2
95%馏出温度，℃ ≯
370
355
340
340
第二章 石油燃料
第二节 车用 柴油与普通柴油
三、车用柴油的技术要求
1．我国车用柴油的规格（GB19147-2009,国Ⅲ车用柴 油）
轻柴油是我国产量最大的石油产品之一， 2010年柴油消费量 1.5729亿吨, 其中车用柴油消费量7915万吨 ，而车用汽油的消
费量为7118万吨。轻柴油中车用柴油所占比例已达50%。
(5) 氧化安定性(总不溶物)
➢氧化安定性(总不溶物)是反映柴油储存及使 用过程中抵抗氧化变质能力的指标，总不溶 物含量高的柴油，会影响柴油喷油嘴的柴油 喷射量，影响柴油在发动机中的燃烧。
我国要求不大于2.5mg/100ml 脂肪酸甲酯：我国要求不大于0.5%。 润滑性（磨斑直径不大于460μm）
谈谈你的看法.
GB19147-2009车用柴油的主要技术指标
车用柴油的主要技术指标要求有十六烷值、密度和 粘度、馏程、硫含量、芳烃含量、氧化安定性(总 不溶物)等。
(1) 适宜的十六烷值(十六烷指数)
十六烷值用来测定燃油的压燃性，它影响冷 起动性、排放和燃烧噪声。增加十六烷值将 减少发动机达到给定转速的起动时间，十六 烷增加还会使HC排放物下降30%～40%，增 加十六烷还可降低燃烧噪声。 我国车用柴油CN要求不小于49。或十六烷指 数不小于46. 思考：为啥车用柴油对CN要求高一些？
(2) 密度和粘度
柴油喷射是按容积控制或电磁阀定时控制的。燃油 密度和粘度变化会导致发动机功率变化，结果导致 发动机排放和燃油消耗也发生变化。
燃油粘度对喷油系统性能的影响很大，供油量和喷 油定时也取决于燃油粘度。高粘度能降低燃油的流 动速率，导致供油不足；而低粘度容易增加泵压元 件间的泄漏。 密 度 一 般 为 0.82~0.86 （ 我 国 要 求 0.81 ～ 0.85 及 0.79～0.84）。
7
(4) 芳烃
➢柴油中芳烃含量将影响火焰温度及燃烧过程 中NOX排放。燃油中多环芳烃影响柴油机颗 粒物的形成及多环芳烃(PAH)排放。车用柴油 标准中尚未对芳烃含量作出规定。
➢ 国外对芳烃(小于15%)及多环芳烃(小于2%)有 要求。我国要求多环芳烃小于11%。
➢ 思考：催化裂化柴油芳烃含量有多高？
颗粒物，mg/L ≯
—
24
24
21
喷嘴清净度(空气流量损失),% ≯
—
85
83
83
➢P41表2-17 欧盟现行车用柴油标准EN 590-1998(第一部分)
返回首页
国Ⅲ车用柴油(GB19147-2009)与国Ⅱ比较
牌号减少1个：7个改为6个：5#、0#、-10#、-20#、35#、-50#（去掉了10号） 更低的硫含量：0.050%降低到0.035%(质)(350ppm) 十六烷值要求提高: 5#、0#、-10#CN要求不小于49 增加了多环芳烃含量要求：要求不高于11%(质)。 密度要求： 5#、0#、-10#密度要求810~850
车用柴油GB19147-2003标准参照欧洲 EN590—
1998《车用柴油标准》制定，要求柴油车的排放达 到欧洲Ⅱ号标准。
GB19147-2009要求柴油车的排放达到欧洲Ⅲ标准。
这个标准主要规定了车用柴油的硫含量不大于 0.035%、十六烷值不低于49，对氧化安定性也作了 具体规定。为防止硫含量下降带来柴油润滑性能的 下降，车用柴油又增加了柴油抗磨性能的指标，要 求60℃的磨痕直径不大于460μm。