增建二线铁路铺架施工技术

第38卷第4期

'1.38,{I.4

研究与交流

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增建二线铁路铺架施工技术

成增胜

(中铁一局新运工程公司,陕西成阳712000)

摘要:增建二线施工环境特殊,具有质量标准高,施工干扰大,协调配合多,运输及安全压力大等特

点.贵昆铁路沾益一昆明段增建二线铺架施工通过制定"边铺边架,长轨换铺"的总体施工方案,并对特殊

地段制定专项方案的施工方法,安全,高效地完成了施工任务,取得了良好的经济效益和社会效益.¨l

关键词:复线修建;钢轨铺设;桥梁架设;施工方案

中图分类号:U218文献标识码:B文章编号:1006-9178(2010)04—0030—04

随着我国国民经济的高速发展,铁路运力不足

已成为经济发展的瓶颈,大规模的营业线改建及增

建二线成为近期铁路建设的一个重点.增建二线铺

架施工.由于其施工环境特殊而与新建线路有明显

的不同.施工企业在施工过程中,如何将对营业线

的运输干扰降到最低并保证营业线运输安全成为施

工重点,在制定施工方案时需优先考虑.以贵昆线

增建二线沾昆段铺架施工为例,对施工技术进行论

述

1工程简介

贵昆线增建二线沾昆段里程K477+100～K636+

106.49,既有铁路全长165.065km,新建左线全长140.486km.衔接昆明枢纽.线路东起云南省曲靖

市的沾益出站端,经马龙,嵩明县,西抵云南省会

昆明.是我国"八纵八横"通道的重要组成部分.沾益(不含)—金马村新铺轨道左线121.92424km,

右线121.92424km,正线1次铺设60k咖区间无

缝线路.金马村一昆明段左线18.56178km,右线18.79486km,铺设25Ill标准轨.南昆线改建引入

段2.36km.铺设25m标准轨,架设桥梁1054孑L. 2增建二线铺架工程施工特点

2.1质量标准高

工程设计为增建二线1次铺设区间无缝线路,

最高设计时速达160km,是复线建设的重大突破, 对线路的质量要求高.

收稿日期:2009—12—10

作者简介:成增胜,J程师

3O?

2.2施工干扰大

工程线路多处与营业线绕行换侧及平面交叉,

且需对既有车站进行改造,均需进行封锁施工,且铺架设备在新线与营业线路之间频繁转线,施工组织难度及施工干扰大.

2.3运输压力大

铺架施工对营业线运输组织造成一定的干扰,

并加大营业线运输压力,同时也增加了施工难度.

2.4协调配合多

铺架施工与线下,四电施工,桥梁预制等施工

单位及铁路局工务,电务,水电,车务,各站段区

间等单位协调配合较多,需与各相关单位签订安全协议及委托施工协议;且铺架施工工序繁杂,施工

环节包括道床摊铺,轨道铺设,桥梁架设,上砟整

道,换铺长钢轨,工地单元焊,锁定焊及应力放散

与锁定,钢轨预打磨,质量检测等工序,各工序环

环相扣.某个工序滞后就会影响整体,需统一协

调.

2.5安全压力大

增建二线在营业线旁施工,施工设备及轨料有

时需通过营业线路进行运输,安全不定因素多,保

证营业线运营安全及施工安全是工作的重点.

3铺架工程总体方案

根据工程的特点及现场调查情况,针对增建二

线多处与营业线并行,左右线换侧,既有车站改造等.按照"分段施工,分段开通"的原则,采用

"边铺边架,长轨换铺"的施工方法,以减少对营

业线的影响.

铁道技术监督第38卷第4期

施工时在金马村设铺架基地,在铺架基地轨排

钉联场内组装25m旧轨轨排,现场采用PG28铺

轨机铺轨,JQ140架桥机进行桥梁架设.铺架过

后,及时进行桥梁湿接缝制做,横向张拉等施工;

随后组织风动卸砟车及大型机械化整道机组进行分层整道作业,经三捣三稳使线路达到初步稳定.采

用AMS60移动式接触焊轨机将已卸的500lqq长钢轨焊接成1000～2000m左右的单元轨条;利用换

轨车进行换铺,收轨车回收换下的25m旧轨并运

回铺架基地组装轨排循环使用.根据施工时的轨温情况,进行应力放散,锁定后形成无缝线路;大型

机械化整道机组再进行二捣二稳对线路进行整道, 完成全部五捣五稳作业要求,确保轨道最终稳定状态达到现行"验标"要求,并在线路开通前完成钢

轨预打磨.线路相关工程在施工期间穿插组织施工:最后用轨道检测车对线路进行动态检测,确保

线路各项指标达到设计标准,满足线路设计速度开通要求.铺架总体施工工艺流程详见图1.

图1铺架总体施工工艺流程

铺设普通轨排,桥梁架设及无缝线路施工等基

本与新建线路施工方法相同,与新建线路不同处主要体现在如何选择铺架通道及如何避免与营业线相互干扰,下面主要对在处理特殊地段施工进行论述. 4特殊地段施工专项方案

4.1改建绕行及换侧段施工方案

针对营业线改建绕行及换侧段不同的施工条

件,单独编制施工方案,按照"分段施工,分段开通"的施工原则.在本段线下工程施工完成具备条

件后提前安排,依次完成各改建段施工,为增建第

二线创造铺架施工通路.铺轨利用营业线运卸轨料,人工铺设到桥头的施工方法完成;桥梁采用架

桥机架设,在具备进人架桥机架梁条件后,利用封

闭要点时间,分次拨接营业线(或在车站站线端头

插入临时道岔引出铺架通路)的施工方法完成改建段桥梁架设.绕行及换侧段有多座新建桥梁,桥问

轨料无法运卸到位的情况.桥问铺轨采用架桥机铺设.绕行段经上砟整道达到设计开通标准后,利用

封闭点一次拨接完成营业线绕行及换侧段拨接,开通线路.施工现场平面示意图见图2,图3.

图2左右线换侧拨接施工示意

按图2所示施工方案应注意:①机械铺轨不能

到位的线路,组织人工进行铺设,轨料通过营业线要点卸料:人工铺轨地段的轨料应一次组织卸完.

②短轨应放在换侧点以外的直线地段上,为了保证短轨在直线段,拨移线路后应进行串轨.

图3左右线先双绕后换侧拨接施工示意

按图3所示施工方案:①本工程双线绕行地段

较多,且在双绕段都有桥梁,图中所示线路在双绕地段架梁;施工方法为在铺架完左线桥梁后,采用?

31?

研究与交流

左线拨道的方法架设右线桥梁.②右线桥梁架完后,架桥机退出右线,由左线位置进入前方车站. (恢复左线线路;待左线开通后,将双绕地段右线

与既有线相连接

4.2路基平面交叉点施工方案

根据相对高差,平面交叉分为营业线高于新

线,新线高于营业线和新线,营业线同一高程3大类.根据施工过渡设计可分为有施工便线过渡和无施工便线过渡2大类.

4.2.1施工便线平面交叉点施工方案

根据现场实际情况,对DK514+786及DK590+ 770两处平面交叉采用临时便线过渡的施工方案现以DK590+770处平面交叉为例进行说明.

完成浑水塘至DK514+786平面交叉点段左线

的铺架和施工便线的铺设,上砟整道达到开通程度,根据站改和区间施工情况择时封闭营业线,拨移营业线与施工便线相连,并开通施工便线.

拆除交叉点处的营业线,完成该段路基施工,

铺架设备进入右线进行施工,完成浑水塘一小哨区问右线的铺设.上砟整道达开通条件后,择时开通区问右线,封锁区间左线,拆除施工便线,进行交

叉点至小哨区间左线的施工,至此就完成了平面交叉点处的施工任务.

施工便线采用半径为1000m的圆曲线进行临

时连接,DK590+770处平面交叉现场平面示意图见图4

图4DK590+770平面交叉点平面示意

4.2.2无设计施工便线平面交叉点施工方案

(1)营业线高于新线.根据设计图,次类交叉

点相对标高均在0.7m以下,采取3—7扣轨加固营业线.利用"天窗"点将交叉点既有基面降到设计

标高.同时将营业线两端的新建线路从2个不同方向铺轨到与营业线平面交叉点两端,并将新铺线路?

32.

铺砟整道达到"验标"要求.然后择时封锁营业

线,拆除占位段营业线,连通新铺线路,并将新铺

线路进行大机养护后,开通新线.

(2)新线高于营业线.根据设计图,次类交叉

点相对标高均在0.7m以上,2.0m以下采取以

下方案进行施工.在交叉点两侧不影响营业线行车安全范围内,在需提前开通的新线位置处.搭设枕木垛临时支墩.并根据交叉点路基缺口长度,提前拼装D型便梁.

根据施工情况择时封锁营业线,横向滑移D

型便梁到设计位置处,连通新铺线路,限速开通新

线.

拆除交叉点营业线,填筑另1条新建线路路基

并铺通线路.经铺砟整道达开通条件后,开通新建

线路,同时封锁临时开通的新建线路.

拆除D型便梁,填筑临时开通的新建线路路

基,铺通线路,经铺砟整道达开通条件后,择时开

通双线线路.至此就完成了2条线同时与营业线平面交叉点处的施工任务.

(3)同一高程.新建线路铺架到达交叉点,经

铺砟整道达开通条件后择时封锁营业线,拆除占位处线路.连通新线,经铺砟整道达开通条件后开通

新线.

4.3站场改建

在正线铺架到达前即安排站改施工,为铺架施

工打开通路.按照设计标准和施工图纸,详细计算

出站改工程数量,并提报轨料计划;利用汽车吊或

轨道吊将轨料卸在货场的合适位置临时存放.

依据复核后的施工图,对站场进行放线定位,

确定岔位,改移线路范围及预铺道岔场地位置.

利用营业线或汽车预卸道砟.人工将新铺道岔

及改铺线路范嗣内的道床提前铺设到设计标高并整平;汽车不能到达时利用营业线预卸道砟,铲车倒

运到位.营业线插人道岔处,加宽道床.

将新增道岔及线路轨料,提前按设计数量及位

置卸到线路上;对于设计新增的,不影响营业线的

道岔及线路,按设计要求直接铺设到位,并进行上

砟整道.使线路达到设计要求.

对于需在营业线上插入的道岔在营业线一侧进

行预铺,配合进行电务设备安装,调试及工电联合验

收.搭设横向位移滑道,做好封锁施工的一切准备. 封锁施工时,要严格按照《铁路技术管理规

程》要求设置防护.车站封锁施工次数与时间应根铁道技术监督

据工程数量的多少与难易程度而定.

封锁线路后人工拆除废弃线路,将拆除的轨料

放置到线路—4,扒平道床应低于设计标高2—3cm, 道岔纵横移到位,拆除滚动装置,抽出滑道钢轨.落

岔就位,连接道岔前后钢轨,起道,上砟,捣固.

使道岔方向,水平达到验收标准后开通线路.

开通线路后,安排专人定时对线路进行巡查.

发现问题利用列车间隔进行养护维修,通过的列车按《铁路营业线施工及安全管理办法》规定进行限速,以保证安全.

5施工中应注意的几个问题

(1)保证营业线行车及施工安全是施工的永恒

主题.开工前应对全员进行营业线施工的安全培训,经考核合格后方可持证上岗.施工中严格执行

营业线施工的各项规章制度,确保行车及施工安全.

(2)要点封锁施工.封锁施工按规定提前提报

施工计划,封锁前与运营部门签订施工安全协议.

做好人员,机具,材料的一切准备,并按要求做好

安全防护,保证封锁施工紧张有序,保证线路正点

开通.

(3)做好施工调查.施工前应认真进行施工调

查,并及时按照现场实际情况调整施工方案.以达

到优化方案.

(4)加强施工协调.增建二线铺架施工接口较

多,与线下,四电等施工单位的交接配合,与工

务,电务,车务,车站区间等运营管理部门问的协

调量大.应主动做好协调工作,为施工营造良好的

外部环境.

(5)在施工过程中,加强施工管理,充分考虑

到贵昆线运输繁忙的特点,在春运,暑运及五一,

十一等旅游"黄金周"期间不组织封锁施工.

6结语

在贵昆线增建二线沾昆段施工中,科学组织,

严格执行营业线施工的各项规章制度.按照上述方

案,安全,高效,优质地完成了各项施工任务.工

程1次验收合格,确保于2007年5月31日全线开

通线路,创造了良好的经济效益和社会效益.也为

以后类似工程积累了宝贵的施工经验.

参考文献

[1]卢朋.营业线提速改造铺架工程施工组织研究[J].中国铁路, 2007(8):50-52.

[2]中华人民共和国铁道部.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定[S].2005.

[3]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[S].2006.

(上接第l6页)

标准源法的特点是,整套校准装置系统设备较

少,检测连接线少,操作方便,工作效率较高.当

标准源具有较高准确度时(满足校准规范对标准装

置要求),可采用此方法.

3校准规范编制简要说明

校准规范编制的总原则是依据国家,省,部,

铁路局对计量工作的总体要求,参考相关的规程和

规范,结合武汉局基层站段当前使用计量器具的主

要形式和现场实际使用情况及使用范围.按照

JJF1071--2000《国家计量校准规范编写规则》的

格式要求编写.编写中主要考虑了规范的针对性和

可操作性.校准规范的适用范围为便携式数字万用

表,不包含高精度,多显示位数及实验室用作计量

标准量值传递用途的各类台式数字万用表.对其余

附加功能,如频率,温度,电感,电容,晶体管放

大倍数等附加的校准,不在校准规范要求之内.

校准规范的内容包括:①范围;②引用文献:

③术语;④概述;⑤计量特性;⑥校准条件;⑦校

准项目和校准方法;⑧校准结果;⑨复校时间间

隔;⑩附录.

4结语

通过对便携式数字万用表校准方法的研究和校

准规范的制定,给当前基层站段大量装备和使用的

便携式数字万用表的检测校准提供了有效的技术依

据,同时也强化了铁路局的计量管理工作.这项工

作对铁路计量检测和法制计量管理都是一次有益的

尝试和探索.

参考文献

[1]GB,rr13978--2008数字多用表[s].

[2]JJG3l5—1983直流数字电压表[S].

[3]JJG598--1989直流数字电流表[S].

[4]JJG724—1991直流数字欧姆表[s].

[5]JBtr6832--1993_T具型手持式数字多用表技术条件[s].

[6]沙占友,李学芝.中外数字万用表电路原理与维修技术[M]. 北京:人民邮电出版社.1993.

33?

渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程站前7标段技术标施工组织设计

六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划 1、编制依据、原则、范围 1.1 编制依据国家有关法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和标准等。渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程施工总价承包招标招标文件。渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程施工总价承包招标设计文件、图纸和工程量清单。关于渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程施工总价承包招标招标文件的答疑和澄清。关于渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程施工总价承包招标招标文件的补遗。渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程施工总价承包招标相关技术资料。我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。我单位综合管理体系相关要求。 1.2 编制原则符合招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保及水保、投资控制等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。遵循标准化管理的原则。根据《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》(铁总建设[2013]193号文)发包人制定的本项目标准化管理推进总体规划的要求，完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场管理。以建设目标和合同管理为纽带，全面推动和实现标准化管理。遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

换铺法

换铺法高速铁路无缝线路，在充分满足旅客对铁路运输快速、安全、舒适、方便和准时可靠的需求的同时，也大大提高了铁路的竞争能力，是我国铁路发展的一项技术决策，也符合世界铁路发展的趋势。随着全面提速的进行，无缝线路的施工技术也在逐步完善，无缝线路的铺设方法主要有单枕连续法铺设无缝线路（简称“单枕连续法”）和换铺长钢轨法铺设无缝线路（以下简称“换铺法”）两种，此文将结合既有线增建二线中两种施工方法在施工工艺和技术经济上做一些分析和比较。 1、长钢轨铺设的主要特点 1.1 换铺法铺设长钢轨的主要特点（1）换铺法的主要施工工艺在铺架基地使用工具轨拼装25m轨节，工程列车将轨节运送至工程线铺轨地点，使用铺轨机铺设25m轨节，当铺设工具轨达到一列长轨车长钢轨长度时，长轨运输车将厂焊长钢轨卸至新线两侧碴肩上，现场采用铝热焊将500m长轨条焊接成1500m单元轨条，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，在锁定轨温时拆除新铺线路上1500 米单元轨节长度范围内普通线路扣件，利用轨道车牵引换轨小车将碴肩上单元轨节换铺至线路上，现场进行单元轨节的应力放散及锁定。其具体施工工艺见附图一。（2）换铺法铺设长轨的施工要点

A铺设长轨轨前作业拨顺并串动长轨条，使其始端拨入线路后与原钢轨位置吻合。对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺，测量其矢度控制在0. 5mm以内。设置好施工防护后拆除部分扣件，可以采用隔一根卸二根的办法，但不得花卸。拨顺轨条，利用撞轨器使单元轨节始、终端到位。用方尺检查确认新单元轨节始点到位。要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部与原钢轨重叠），通常按20—30mm掌握，原则是宁多勿少。 B换长轨施工作业拆除剩余的轨枕扣件和其它保留设施，每25m轨保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前再松开拆下，以确保施工列车及换轨作业车运行安全。拆开换轨起点钢轨接头，装有换轨小车的轨道车进入施工区间，在起点位置停车，先卸拨旧轨小车，后卸拨新轨小车，使拨新轨小车在行车方向前方旧轨上行驶作业，拨旧轨小车随后在新轨上行驶作业。将轨道车与拨新轨小车连接后，轨道车向终端合拢方向行驶适当距离，使拨新轨小车恰停在起点处。用起道机将新轨抬起，轨端装上梭头，引导新轨进入小车前方的铲轨槽内。轨道车牵引拨新轨小车缓慢前进，将钢轨引进拨新轨龙口并引导通过龙口。当达到与线路上旧轨相平时，将旧轨一端拨向两侧碴肩，然后再用撬棍将新轨一端拨入承轨台，与线路上既有轨相连。将拨旧轨小车推向换轨起点，与拨新轨小车连挂，将旧轨引入拨旧轨小车龙口并引导通过龙口。轨道车徐徐前进，待拨

铁路铺架工程施工方案范本

铁路铺架工程施工方案 1. 项目背景随着交通运输业的飞速发展，铁路路网的覆盖面不断扩大，路网的密度逐渐加大。在铁路路线的建设中，铁路铺架工程是非常重要的一环。本文将介绍一种铁路铺架工程的施工方案。 2. 工程概述铁路铺架工程是指在铁路沿线，用承重能力和稳定性较高的材料，搭建起较为稳定的支架，然后钢轨等铁路设备就可以安装在支架上。铁路铺架工程是一项非常重要的工程，它保证了铁路设施和交通的安全运行。铁路铺架支架主要有钢架式支架、混凝土支架、混凝土模块支架、钢板支架和综合支架。钢架式铁路铺架支架使用钢材作为基本构成材料，因其重量轻、施工快捷方便等优点，目前在铁路铺架工程中得到了广泛应用。混凝土支架主要优点在于承重能力很高，使用寿命长。混凝土模块支架的使用寿命和承重能力也比较高。钢板支架工程中使用的是钢板，这种铁路铺架支架操作也比较简单、施工快捷。综合支架则是将各种支架方法进行综合运用，进行铺架工程。铁路铺架工程的施工难度较大，采用不当的方法可能会对铁路设施和交通的安全造成影响。因此，需要制定合理的铁路铺架工程施工方案。

3. 施工方案 3.1 前期准备施工前期，需要对施工现场进行勘测，确定支架按照什么方法铺设，采取什么样的铺架方案等。同时，还需要针对支架的选择及铺设方案进行论证和评估。最终确定建设方案。 3.2 施工流程 • 3.2.1 支架安装按照计划，首先安装基础工程与必要的临时支撑。然后，对铁路铺架支架进行组装，并在现场进行接线和安装。 • 3.2.2 钢轨安装在铁路铺架支架上，安装必要的配件和钢轨设备，保证钢轨设备的安装质量满足要求。 • 3.2.3 完成调试在完成上述施工之后，开始进行调试工作。确认所有铁路设备的安装质量，并完成检查和测试。 3.3 质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，及时发现并纠正问题，确保施工的质量。需要采取以下措施： • 3.3.1 用专业设备和方法，检查施工设备的质量和可靠性； • 3.3.2 对施工质量进行全程跟踪，及时发现问题； • 3.3.3 对施工的每一道工艺进行检验，并记录施工质量证据。

新建铁路既有线换铺无缝线路施工方案

改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线南阳西至小林段 (K405+350~K563+600) 既有线换铺无缝线路施工方案编制：审核：审批：

中铁电气化局集团有限公司宁西二线（郑州局管段）NX6标项目经理部二〇一三年十月目录 1.编制依据及编制原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 2.工程概况、工程特点、难点 (1) 2.1工程概况 (2) 2.1.1工程简介 (2) 2.1.2改建线路主要技术标准 (2) 2.2工程特点、难点 (3) 2.2.1工程特点 (3) 2.2.2工程难点 (3) 2.3施工影响既有设备统计 (4) 3.施工准备 (8) 3.1人员准备 (8) 3.2机械设备准备 (9) 3.3施工技术准备 (11) 4.施工总体方案、施工进度及工期安排 (12) 4.1总体施工方案 (12) 4.2工期目标 (13) 4.3施工方案 (14) 4.3.1基地设置方案 (14) 4.3.2施工总平面布置简图 (14) 4.3.3正线换铺施工方案 (14) 4.4线路封锁施工方案 (44) 4.4.1既有线封锁卸长轨封锁施工 (44)

4.4.2既有线封锁换铺无缝线路封锁施工 (46) 5临时通讯及保障措施 (48) 6.施工质量控制 (48) 6.1封锁施工重点卡控 (48) 6.2既有线换铺施工质量检查 (49) 6.3换铺无缝线路施工安全预案 (50) 6.3.1组织机构 (50) 6.3.2应急处理程序 (52) 6.3.3应急救援行动原则 (52) 6.3.4事故应急措施 (52) 6.3.5安全预案 (53) 7.质量目标、质量保证体系和措施 (59) 7.1质量目标 (59) 7.2质量保证体系 (59) 7.3质量管理检查组织机构 (59) 7.4质量保证的主要措施 (60) 7.4.1质量保证的组织管理措施 (61) 7.4.2保证工程质量的主要技术措施 (61) 8.安全保证的主要措施 (63) 8.1安全方针 (63) 8.2安全目标 (64) 8.3建立安全保证组织机构 (64) 8.4建立安全生产保证体系 (64) 8.5安全保证主要措施 (64) 8.5.1安全保证的管理措施 (64) 8.5.2安全保证的技术组织措施 (68) 8.5.3换铺无缝线路安全措施 (70) 8.5.4营业线施工防护措施 (73) 9.无缝线路注意事项 (78) 10.文明施工及环境保护措施 (80) 附件 (83)

改建铁路阳安线增建第二线站前工程实体墩台施工作业指导书

改建铁路阳平关至安康增建二线YAZQ-5标牧马河特大桥工程实体墩台施工作业指导书 1改建铁路阳安线增建第二线站前工程 YAZQ-5标段牧马河特大桥编号：实体墩台施工作业指导书单位：阳安二线工程项目部编制：审核：批准：监理审批：

改建铁路阳平关至安康增建二线YAZQ-5标牧马河特大桥工程实体墩台施工作业指导书 2目录一、编制依据及范围 (1) 1、编制依据 (1) 2、编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 1、工程概述 (1) 2、工程地质 (1) 3、水文资料 (1) 4、地震动参数 (2) 5、技术标准 (2) 三、施工方案 (2) 四、工艺流程 (2) 五、施工方法 (3) 1、施工准备 (3) 2、钢筋加工及安装 (4) 3、模板工程 (5) 4、墩台混凝土浇筑 (8) 5、养护、拆模及其它 (10) 六、机械设备 (11) 七、劳动力组织 (11) 八、质量控制措施 (12) 1、质量标准 (13) 2、检测方法 (12) 3、施工控制措施 (12) 九、施工安全控制措施 (15) 1、施工安全管理措施 (15) 2、施工过程安全措施 (15) 3、安全卡控重点 (16) 十、施工环保措施 (18)

改建铁路阳平关至安康增建二线YAZQ-5标牧马河特大桥工程实体墩台施工作业指导书 1实体墩台施工作业指导书一、编制依据及范围 1、编制依据 1.1《单线圆端形实体桥墩》通桥（2012）4103、《后张法预应力混凝土梁》通桥（2012）2109、《实体桥墩通用图调整设计图》阳安二线施桥参12、《桥涵配套设计图集》阳安二线施桥参06、《避车台》通桥（2012）8030、《T梁钢支座》通桥（2007）8160、《单、双线T型桥台》阳安二线施桥参01及《牧马河特大桥设计图》阳安二线施桥（特）-10。 1.2 国家、铁道部颁发的现行施工、验收规范、技术安全质量的标准及有关文件。 1.3 审批后的牧马河特大桥施工组织设计。 1.4集团公司发布的中铁七技【2009】263号《施工技术管理办法》。 2、编制范围阳安二线站前工程YAZQ-5标DyK215+750.95～DyK216+300.71牧马河特大桥实体墩台施工。二、工程概述 1、工程概况改建铁路阳平关至安康增建二线YAZQ-5标牧马河特大桥1#、2#、10-13#墩为圆端形桥墩，共6个。2#、10#、11#、12#桥墩设计坡比为35：1,1#及13#桥墩设计为直墩。实体墩墩身、托盘及顶帽混凝土标号均为C35(T2)，实体墩顶垫石混凝土标号为C50。 2、工程地质桥址范围内涉及地层主要为第四系全新人工填筑碎石土、坡积膨胀土，冲积粗圆砾土，第四系上更新统冲积膨胀土，细砂，细圆砾土，晋宁期辉长岩。对于承台施工，表层地质情况主要为膨胀土、细圆砾土及强风化辉长岩。 3、水文资料牧马河发源于米仓山北麓大坪附近，于陕西省西乡县杨家梁入汉江，流域面积2464km2，河流全长105 km。河流弯曲，河谷较狭窄，属于山区河流，流域内

铁路联络线铺架工程总体施工组织方案

铁路联络线铺架工程总体施工组织方案 1.1编制原则 1.1.1根据准池铁路公司的总体布置，结合管段内线下工程的施工进度，并满足对工程质量，安全及工期的要求。 1.1.2以架梁为主线、各项工作统筹兼顾的原则组织生产；轨道以机械铺轨为主，人工铺轨为辅；道岔采用提前预铺的方法进行铺设。 1.1.3每个铺架基地配备铺轨机一台、架桥机一台，采用交叉作业方式进行组织施工，保证左右线铺架施工同步进行。 1.1.4外西沟铺架基地轨料运输，以火车运输为主，汽车运输为辅；高家堡铺架基地轨料运输采用汽车运输，一次到位。 1.1.5铺架施工考虑与线下施工、四电施工相结合。 1.1.5.1线下施工单位与铺架单位应严格按照业主规定的期限办理线路移交，双方组织人员现场交接，且按规定要求提供有关资料。 1.1.5.2铺轨到达前应提前通知线下、施工单位按规定清除线路两侧及线路上空的障碍物，隧道内的照明应安装好，跨越线路的通讯、电力线，距轨面的高度应符合安全规定要求，确保铺轨机械安全通过。 1.1.5.3铺架过后，线下单位需继续施工时，对铺轨过

后的线路、桥面、隧道（地段）两端应按规定设安全防护员和标志，车辆通过时，提前将机具材料移至限界外。 1.2总体施工方案 1.2.1 2012年11月20日完成铺架基地与外西沟车站的接轨工程，信号联锁调试完成，具备开通条件；2012年11月底完成外西沟铺架基地的建设，外西沟铺架基地达到安全文明工地标准化建设标准；2013年1月初完成高家堡铺架基地的建设 1.2.2 2012年11月25日开通联络线；外西沟铺架基地轨料进场，开始线路物资的储备和试钉联工作，钉联线采用DL-25型全自动钉联设备一套，按照工场化作业标准和流水生产线进行施工。 1.2.3 2012年11月份底主要设备（架桥机、机车、及平板车）进场，轨料、轨排存储达到要求，各岗位人员全部到位，确保进行12.15能满足开始铺架的要求。 1.2.4 高家堡铺架基地钢轨进场，应确定专业的运输公司从外西沟铺架基地往高家堡组织运输；桥梁整备用道碴，需提前联系线下单位落实到位。 1.2.4 T梁架设采用TJ165型架桥机，桥梁整备及桥面上碴在铺轨基地进行；桥梁为双线后张法简支T梁（通桥（2005）2101），架桥32m梁时，采用DL1型特种运梁车，架设24m及16m梁时，采用普通路用平板车。

铁路路基工程施工技术流程

铁路路基工程施工技术流程在铁路建设中，铁路路基工程是整个工程的基础部分，对于确保铁路线路的平稳运行和安全性至关重要。铁路路基工程的施工技术流程涉及到多个环节和步骤，下面将详细介绍。一、工程准备阶段在进行铁路路基工程施工前，需要进行充分的工程准备。这包括项目立项审批、设计文件审查和施工方案编制等工作。此阶段的关键任务是确保施工方案符合设计要求和相关规范，并获得审批批准。二、现场勘测与测量在施工开始前，需要进行现场勘测与测量工作。这一步骤的目的是确定工程区域的地理条件、地质环境和土壤情况，以及进行水文测量。通过对现场的详细调查，可以为后续工程的设计提供可靠的数据支持。三、标志桩布设标志桩是施工过程中起到标识作用的重要设施，用于确定路基的位置、高程和路线。标志桩布设是在路基工程施工前的关键工作之一。通过精确布设标志桩，能够保证施工的准确性和规范性。四、路基回填与夯实路基回填与夯实是铁路路基工程施工的核心环节之一。它包括土方开挖、土方回填和夯实等步骤。在进行土方回填时，需要根据设计要

求和规范，选择合适的填料进行回填，并进行适当的夯实处理，以确保路基的稳定性和承载力。五、边坡土工处理在铁路路基工程中，边坡的稳定性对工程的安全和可持续发展至关重要。在施工过程中，需要对边坡进行土工处理，包括边坡坡度设计、土工材料选择和边坡防护等工作。通过合理的边坡土工处理，能够提高边坡的稳定性，防止滑坡和塌方等事故的发生。六、排水系统建设排水系统是铁路路基工程中重要的一部分，它对路基的排水能力和稳定性起到关键作用。在施工过程中，需要合理设计并建设排水系统，包括排水沟、管道和泵站等设施。通过科学有效的排水系统，能够及时排除雨水或地下水，保持路基的干燥和稳定。七、路基整体验收在铁路路基工程施工完成后，需要进行整体验收和测试工作。这包括对路基的平整度、高程和线性进行检查，并进行必要的调整和修正。通过路基整体验收，可以确保工程达到设计要求，符合标准和规范。八、工程竣工验收在所有工程程序完成后，铁路路基工程需要进行竣工验收。这一步骤的目的是验证工程的质量和安全性，并确保施工过程符合相关要求和规定。竣工验收包括工程检查、测试和资料整理等环节，确保工程的正常使用和运营。

铁路施工特点与施工工艺流程及技术要点

铁路施工特点与施工工艺流程及技术要点 1. 引言铁路施工是铁路建设的重要环节，具有特定的施工特点和技术要点。本文将介绍铁路施工的特点、施工工艺流程以及技术要点，以期为相关从业人员提供参考和指导。 2. 施工特点铁路施工具有以下几个特点： 2.1 多岩石地质环境铁路施工往往在复杂的地质条件下进行，包括软弱地基、岩石地质和地下水等。这就要求施工人员具备对不同地质环境的认知，采取相应的施工措施，确保施工质量和安全。 2.2 工期紧、任务重铁路施工往往要求在有限的工期内完成，而且任务量较大。施工人员需要合理安排工程进度和施工队伍，确保施工工期和质量的双重要求。

2.3 安全性要求高铁路施工涉及到复杂的机械设备操作、高处作业和地下作业等，安全风险较高。因此，施工人员必须严格遵守相关安全规范，进行必要的安全培训，并采取相应的防护措施，确保施工过程的安全。 3. 施工工艺流程铁路施工的工艺流程通常包括以下几个步骤： 3.1 前期准备在正式施工前，需要进行详细的工程规划和设计，确定施工方案和施工技术要点。同时，还要进行必要的材料采购和设备准备，为后续施工做好充分准备。 3.2 地基处理地基处理是铁路施工的重要环节，包括填筑、加固和改良。通过合理的地基处理，可以提高路基的稳定性和承载能力，增加铁路的使用寿命。 3.3 轨道铺设

轨道铺设是铁路施工的核心内容，需要采用专用的轨道机械和工具进行。施工人员需要精确测量和定位，确保轨道的准确安装和连接。 3.4 电气化设备安装在铁路施工过程中，还需要进行电气化设备的安装，如信号系统、通讯设备和接触网等。这些设备的安装需要符合相应的技术要求和标准，确保铁路的正常运行和安全性能。 3.5 完工验收施工完成后，需要进行完工验收，包括工程质量检测和安全检查。只有通过验收并符合相关标准，才能正式投入使用。 4. 技术要点在铁路施工过程中，需要注意以下几个技术要点： 4.1 质量控制铁路施工的质量控制是保证施工质量的基础。需要定期进行质量检测和监控，及时发现和处理质量问题，确保施工符合相关标准和规范。

高速铁路路基建设施工技术指南2023 241手打WORD版

高速铁路路基建设施工技术指南2023 241 手打WORD版高速铁路路基建设施工技术指南2023 1. 引言高速铁路的路基建设是保障列车行驶安全和稳定的重要环节。为了确保施工质量，提高工作效率，本技术指南旨在提供高速铁路路基建设施工的详细指导。 2. 施工前准备在开展高速铁路路基建设施工之前，需进行充分的准备工作，包括但不限于以下内容： - 制定详细的施工计划，确保工期和资金的合理安排； - 申请相关的施工许可证和环保审批，确保符合法律法规的要求； - 调查工地地质和地下设施情况，了解施工场地的背景信息； - 准备所需的施工机械、材料和人力资源等； 3. 施工过程

高速铁路路基建设的施工过程应根据现场实际情况进行调整，但一般包括以下步骤： 1. 土方开挖：根据设计要求进行土方开挖，确保路基的平整和稳定； 2. 地基处理：对路基进行填筑、夯实等处理，提高路基的承载能力； 3. 坡道开挖：开挖路基的坡道，以确保平稳连接各个路段； 4. 排水系统建设：建设排水沟和水工结构，确保路基排水畅通； 5. 防护工程：建设路堤防护工程，保护路基不受外界因素的破坏； 6. 检测和验收：对已完成的路基进行检测和验收，确保符合相关标准和要求。 4. 施工安全高速铁路路基建设施工安全是最重要的。在施工过程中，需要遵守以下安全规范： - 建立施工现场的警示标识，确保地面承重能力和施工区域的安全； - 使用符合规定的施工机械和工具，确保其安全可靠； - 严格执行工人的安全防护措施，包括佩戴头盔、安全带等；

- 定期进行施工现场的安全检查和隐患排查； - 加强安全教育和培训，提高工人的安全意识。 5. 质量控制高速铁路路基建设的质量控制直接影响到工程的安全性和耐久性。以下是施工中的质量控制要点： - 对施工材料进行严格的检测和验收，确保符合相关标准和要求； - 使用高质量的施工机械和工具，确保施工效果； - 进行施工现场的质量检查和监督，及时发现和纠正问题； - 建立完善的质量记录和档案，方便追溯和评估工程质量。 6. 总结本技术指南介绍了高速铁路路基建设施工的一般步骤和注意事项。在实际施工中，需要根据具体情况进行调整和执行，并始终注重施工安全和质量控制。希望本指南能为相关施工人员提供参考和指导，确保高速铁路路基建设的顺利进行。 > 注意：本技术指南为预期性文档，具体施工方案需要根据实际情况进行调整和优化。

铁路铺轨的施工方法及施工技术分析

铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要:现阶段我国整体综合实力不断提升，离不开各个领域的支持。铁路轨道建设过程中，不仅注重提升施工建设效益，也要注重开展铁路轨道建设管理工作。为了进一步提高铁路铺轨施工效果，就要结合具体施工情况选用符合要求的施工方法，并要制定科学合理的施工，技术应用方案。一般情况下，铁路铺轨施工工作难度比较大、施工程序比较多、施工材料类型复杂，不仅要保证轨排组装和铺设进度同步，也要做好各个环节的操作管理工作。人工铺轨和机械铺轨是目前较为常见的两种施工方法，无论施工人员选取哪种方法，都要严格遵循安全性和合理性原则，不断优化施工模式，保证按照铺设规律和顺序做好各项细节处理工作。本文从铁路铺轨施工特点入手，结合铁路铺轨施工方法展开阐述，针对如何提高铁路铺轨施工技术应用效果进行全面探讨。关键词:铁路铺轨；人工施工；机械施工；施工技术引言:现阶段人们生活水平不断提升，对出行运输方式提出严格要求。铁路运输是非常重要的一种出行和运输方式。铁路铺轨是铁路建设过程中非常重要的一个环节，如果想要保证施工安全和施工质量符合标准要求，就要认真执行施工标准中的各项要求，并要及时清除安全和质量隐患。既要避免对铁路运行造成影响，也要为人们出行运输提供安全保障。铁路铺轨施工效果非常关键，具体表现为会对轨道使用寿命造成影响、与铁路建设质量具有紧密关联。为了进一步提高铁路铺轨施工水平，需要全面结合施工特征进行研究，保证实际选用的铁路铺设方法具有科学合理性，提高铁路运输安全性的基础上，创造更多效益。 1铁路铺轨的施工特点将铁路铺轨与其他类型的施工工作进行对比，了解到存在施工难度大、施工步骤多、施工要求高等特征。特别是在面对非常复杂的地形地势过程中，更要科学合理地完成施工方案设计工作；同时严格遵循安全性与合理性原则对，现有的铁路铺轨施工方法进行优化。不仅如此，铁路铺轨施工人员应将施工现场的具体

铁路路基施工技术规范

铁路路基施工技术规范铁路路基施工技术规范是指在铁路建设过程中，对路基施工所需的技术要求和规范进行总结和编制的文档。铁路路基施工技术规范是保证铁路建设质量和安全的重要依据，对于铁路工程的施工单位和相关人员有着重要的指导作用。以下是对铁路路基施工技术规范的主要内容进行的简要介绍。铁路路基施工技术规范首先强调施工单位应具备一定的施工资质和技术实力，施工人员应经过专业培训和技能考核合格后方可上岗。施工单位需制定详细的施工方案和安全措施，确保施工过程中的安全与质量。施工单位还应用先进的施工设备和技术，提高施工效率。在铁路路基施工技术规范中，对于土方开挖和填筑进行了详细的规定。对于土方开挖，规范要求施工单位必须根据设计图纸和地质调查报告进行开挖，并按照规定的坡度和形状进行整理。对于填筑土方，规范要求施工单位必须按照设计要求进行分层填筑，严禁超高超压填筑和薄层填筑。除了土方开挖和填筑外，铁路路基施工技术规范还对路基基础处理和排水系统进行了规定。在路基基础处理方面，规范要求施工单位必须按照设计要求进行基础处理，包括夯实和加固等工序。对于排水系统，规范要求施工单位必须设置合理的排水沟和渠道，确保路基排水良好，避免积水和滑坡。此外，铁路路基施工技术规范还对路基边坡和边沟进行了规定。对于路基边坡，规范要求施工单位必须按照设计要求进行边坡

处理，确保边坡的稳定性和安全性。对于边沟，规范要求施工单位必须按照设计要求进行边沟开挖和清理，并设置合理的截水沟和截水井。最后，铁路路基施工技术规范还对路基的检测和验收进行了规定。规范要求施工单位必须进行路基施工过程中的监测和检测工作，包括使用测量仪器和设备进行路基的高程和坡度测量，以及对土方开挖和填筑进行质量检验。同时，规范还要求施工单位必须按照相关的规范和标准进行路基的验收，确保路基施工的合格率和合格质量。综上所述，铁路路基施工技术规范是铁路建设过程中必不可少的重要文件，对于施工单位和相关人员具有重要的指导和规范作用。遵循铁路路基施工技术规范的要求，可以提高铁路建设的质量和安全水平，促进铁路工程的健康发展。

lw铁路铺架工程施工组织设计

第一章编制说明 1.1编制依据（1）襄渝线安康至重庆增建第二线工程安康至梁家坝段站前、站后工程施工总承包招标文件、招标补遗书及标前会上有关要求。（2）国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。（3）铁道第二勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。（4）铁道部、西安铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（7）我单位依据《GB/T19001：2000管理体系－要求》、《GB/T24001：1996环境管理体系－规范及使用指南》、《GB/T28001：2001职业健康安全管理体系－规范标准》体系编制的《管理手册》和《程序文件》。 1.2编制范围机械铺架工程：梨树湾右线大桥安康端台尾～西安局与成都局的局界，里程为YDK435+755～K581+733.4，本段范围内的桥梁支座、价购钢筋混凝土梁及其架设，与正线相关的沉落整修、正线道床及轨道铺架工程。 1.3编制原则（1）严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的

权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工过程。（2）全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。（3）加强成本控制的原则项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。彻底贯彻市场经济条件下的项目管理精神，向管理要效益。实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑成本的做法。（4）把确保行车安全放在首位的原则以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中”的安全理念。施工组织和施工方法的编制一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，在认真执行铁道部、西安铁路局既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。（5）确保施工工期的原则严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。（6）确保工程质量的原则

铁路线桥铺轨架梁工程施工技术探讨

铁路线桥铺轨架梁工程施工技术探讨随着我国国民经济的快速发展，铁路运输在国民经济与社会发展中发挥很大的作用，同时铁路工程基础建设是我国基础建设的重要组成部分，但是在征拆难度大、工期紧、施工断点多等困难的存在，传统的铁路线桥铺轨架梁工程施工技术受到很大限制，这就需要不断的改进和创新，对钢结构、电气等局部技术进行有效的改造，把过去的架梁功能拓宽为铁路架梁和铺轨并行，有效保留设备运输转场便捷的优势，提高生产效率。标签：铁路线桥铺设轨架梁；工程施工；探讨一、新线铺架工程的国内外发展概况铺架施工指线下工程完成以后，在路基上铺设轨枕、钢轨及道岔，当铺轨到桥头的时候，就应该转为架梁作业，然后再进行铺轨，直到全线铺通为止。铺架施工时铁路工程施工的重要组成部分，对于新建铁路达到铺轨架梁的条件这就表示主体工程基本上已经完成，铺轨架梁线是所以的线下工程工期的控制线，铁路主要由路基、多座桥涵、隧道组成的错综复杂的整体，铺架施工是轨排的生产、运输，成品梁的贮存、运输，轨排的铺设，成品梁的架设，铺碴，整道等工程的大范围流水作业，从施工开始就应该保证连续作业，铺架工程施工具有线路长、作业面广、时间跨度大、技术复杂等特点。这就要根据不同情况分别采取不同的铺架施工方案，以保证工程项目的质量，并且实现预期目标。二、铁路铺轨架梁铁路铺轨架梁大多是在有铁路车站合适位置插入道岔，并建设铺架基地，轨料、成品梁有从厂家运输到铺架基地的，然后再在基地内部装成轨排和半成品道岔，然后进行铺架，对于铺架工程需要有计划的进行流水性工作，以保证铺架工程施工的连续性、均衡性、优质性、高效性、安全性。 1.确定铺架的头数与方向鐵路与线的接轨点、与通航河流交叉点的数量与位置式影响铺架方向与头数的主要原因，在铁路建设过程中由于规模很大，工期要求也比较紧，就可以采用双向铺轨的方法作业，这就需要组织双套机械设备、队伍，能有效的节约铺设时间，但是由于投入的人力、物力很大，施工协调难度大，对质量、安全、成本有很大的影响。当铁路的距离比较短的时候，应该采用单头单向铺架，这样可以减少经济成本，还能保证施工质量。 2.双线铺架方案的制定单线铺架与双线的不同之处在于线间距小，双线的区间很长，双线的桥墩为整体式的，可以一次性完成架设，对于双线铺架应该选取一线进行先铺设，使其

高速铁路的箱梁架设施工技术

高速铁路的箱梁架设施工技术随着我国高速铁路建设的不断推进，越来越多的人开始乘坐高速列车来满足出行需求。而在高速铁路建设中，箱梁架设是其中一个重要的环节。本文将介绍箱梁架设的施工技术，希望能给读者带来一些有价值的知识。一、箱梁的定义及类型首先,我们需要了解箱梁的概念。箱梁是高速铁路建设中应用广泛的一种梁体形式，由外壳和内部骨架组成。箱梁通常由钢筋混凝土制成，也有一些高速铁路的箱梁是预应力钢筋混凝土结构。大致上,箱梁可以分为以下几种类型： 1.逐块预制箱梁：逐块预制箱梁进行集中运输和分类运输，便于交通运输。 2.整体预制箱梁：选取场地条件较好的现场，将预制质量保证的箱梁进行拼装和安装。 3.现浇箱梁：直接在现场进行混凝土浇筑成型。二、箱梁架设的关键技术 1.支架技术箱梁架设的前提条件是搭设支架，支架是箱梁架设的基础。支架必须牢固、平稳，能够承受预制箱梁的质量和重量，并具有很好的调节能力。支架可以分为静态支架和动态支架两种，静态支架适用于要求高度精准的预制箱梁安装，而动态支架适用于容错能力更强的现浇箱梁架设。 2.吊装技术箱梁架设的过程中，吊装是关键的步骤。箱梁的吊装前需要严格检查吊梁、吊具是否合格。在吊装时应将箱梁控制在规定的偏差内，确保安全稳定，避免出现吊装事故。 3.对接技术箱梁的对接是关键的过程，对接不良会影响箱梁的稳定性。不同类型的箱梁需要采用不同的对接方法。如逐段现浇箱梁可采用全封闭对接工艺，逐块预制箱梁可采用半封闭对接工艺，整体预制箱梁可采用悬挂式对接工艺。 4.测量技术箱梁的测量是保证箱梁架设精准度的重要过程，所以，箱梁架设前，需要进行架后测量，以便准确掌握实际情况。针对不同类型的箱梁需采用特有的测量手段，例如采用全站仪测量、钢尺测量等。

铁路增建二线工程小线间距架梁技术初探

铁路增建二线工程小线间距架梁技术初探摘要：通过改装架桥机机操作室和既有线要点限速方案顺利完成宁西铁路增建二线周家新湾大桥、土坯塘大桥、白沙河特大桥三座桥架梁的施工实践，介绍了施工难点和技术措施、总体架梁方案、小线间距架设限界限制条件及处理方案，最后对功效和安全风险进行了分析，对同类工程施工具有一定的借鉴意义。关键词：铁路；架梁；技术；初探随着国家经济的蓬勃发展，铁路运营负担也越来越重，大量单线都在增建二线施工且双线铁路使用维养工作加大，在线间距太小的情况下，增建二线架设施工时都采用了封锁既有线施工的工艺，且铺架施工全部采用沿工程线顺序铺架。通过诸如百度等搜素引擎，筑龙网等科技文献专业网站、维普网等检索网站进行类似工程文献资料查询中发现，关于不封锁既有线架设4.2m极小线间距增建二线桥梁施工，降低对既有线运营影响的施工并无相关资料文献，因此宁西线架桥机自运行营业线转场和营业线4.2m线间距二线桥梁非封锁限速架设施工在国内尚属首例。 1.工程简介宁西铁路增建二线工程（武汉局管段）小湾至信阳西区间周家新湾大桥、土坯塘大桥、白沙河特大桥三座桥梁（共计97孔）在宁西铁路一线修建时已预留双线墩台，宁西二线修建时采用单线架梁通过，二线梁采用专桥（01）2051系列，轨底至梁顶0.6m。但双线线间距较小为4.2～5m，既有线正常运行，架梁工作存在较大困难和安全风险。 2.施工难点及技术措施 TJ165架桥机邻近营业线4.2m线间距桥梁架设施工存在距既有线距离小、风险高的难点。通过对架桥机进行改装和邻线不封锁限速30km/h进行作业，避免了桥机重复进出场的安全风险，提高了架梁效率，保证了施工进度，同时降低了对营业线的干扰。 3.总体架梁方案 3.1 制梁及运梁由于该区间T梁按设计采用2051梁型（梁型较老），经经济技术分析，采用从中铁大桥局谷城梁场外购方式，经铁路运输到现场。运输路线为从谷城进入汉丹线经襄阳转焦柳线到小林转入宁西线经小林至小湾站。 3.2 架梁方案及技术条件 T梁架设采用TJ165铁路架桥机，架梁方向为小湾车站向信阳西车站方向，运梁方式为轨道运梁。由于该区间内新线与既有宁西线的线间距为5.0～4.2米，通过改装架桥机操作间外伸宽度减少侵限距离。架梁施工中该区间内既有营运线一般列车在作业区段内限速45km/h慢行通过；若有超级超限列车通过时，架桥机组回撤至路基轨道5米线间距过渡地段避让通行超级超限列车，待超级超限列车通过后再返回作业区段施工。桥梁期间封锁小湾站Ⅰ道，在1号道岔出发信号机站内12.5米处锯轨，通过拨改Ⅰ道直线线路为曲线线路避让既有道岔信号设备后与工程线连接。国铁机车牵引运梁车进入小林车站4道时尾部联挂我单位自备机车，经宁西线行驶至小湾站Ⅱ道摘去国铁机车，我单位机车牵引运梁车经4/6号渡线进入小湾至569线路所区间，再推进运梁车进Ⅰ道至工程线。架桥机组在小湾站Ⅰ道拼装，在距离Ⅱ道线路中心2.6米处拼装作业区段

宁西铁路增建二线冬季施工方案

目录一、编制依据........................................................................................ - 1 - 二、工程概况........................................................................................ - 1 - 三、工程气象特征 ............................................................................... - 1 - 四、编制范围........................................................................................ - 2 - 五、冬季施工项目安排原则 ............................................................... - 2 - 六、冬季施工技术要求 ....................................................................... - 2 - 七、冬季施工组织机构 ....................................................................... - 3 - 八、施工准备........................................................................................ - 4 - 九、混凝土冬季施工措施 ................................................................... - 6 - 十、各工序冬季施工措施 ................................................................. - 13 -十一、温度测试 ................................................................................. - 17 -十二、冬期施工技术管理 ................................................................. - 18 -十三、冬期施工安全管理 ................................................................. - 19 -十四、混凝土施工质量保障措施 ..................................................... - 21 -十五、热工计算 ................................................................................. - 23 -

基本规定改建既有线和增建第二线铁路

3 根本规定 3．1 施工X围及施工等级 3．1．1 影响和可能影响铁路行车或铁路行车设备平安的以下施工应纳入改建既有线和增建第二线铁路工程施工X围： 1 直接或间接影响铁路行车平安、设备正常使用的施工。 2距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20mX围内的非爆破施工。 3 距离铁路行车线路中心200 mX围内的爆破施工；距离铁路行车线路中心200 m以外可能影响铁路行车的特殊施工。 4 由施工单位承当的既有铁路更新改造施工。 3．1．2改建既有线和增建第二线铁路工程应按以下规定进展施工等级划分： l 国家铁路(含合资铁路)施工应执行铁道部对营业线施工等级的划分规定。 2地方铁路、专用铁路和铁路专用线，施工等级划分应执行其铁路管理机构的规定。无规定时，施工单位应根据风险评估结果划分施工等级。 3上述等级划分后，施工单位还应结合实际情况进展细化或分解，到达风险控制目标。 3．2 危险源、危害因素辨识与风险控制 3．2．1 工程工程开工前，施工单位应对危险源、危害因素进展辨识、排查。对已经辨识、排查出的危险源、危害因素，应进展

风险综合分析和评估，确定其风险级别。 3．2．2风险级别应分为低度、中度、高度三级。不同级别的危险源、危害因素应按以下规定采取对策和措施： 1低度危险源、危害因素，应通过宣传教育，增强全员安全意识、提高防X能力。 2 中度危险源、危害因素，应制定并实施专项施工技术方案(包括平安措施和风险控制方案等)。 3高度危险源、危害因素，除必须制定并实施专项施工技术方案(包括平安措施和风险控制方案等)外，还应制定应急预案。 3．2．3 对于中、高度级别的危险源、危害因素，施工单位应编制风险控制方案。风险控制方案一般应包括风险名称、过程、X 围及目标、保证措施、所需资源及投入、责任人和责任、起止时间或过程、监视、检查。 3．3专项施工技术方案 3．3．1 专项施工技术方案及平安措施编制应符合设计文件及有关标准的规定。编制深度应适虚施工等级划分，并与风险控制目标要求一致。专项施工技术方案主要应包括： 1工程概况、设计要求、技术难点、过程重点。 2质量标准、关键技术 3施工方法、工艺、流程 4 中、高度危险源、危害因素一

孟庙至平顶山西段增建第二线工程K48+560_1-20m框架桥施工方案

改建铁路孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线工程 DK48+560 1-20m框架桥施工方案编制：审核：审批：

中铁一局青荣城际铁路工程指挥部QRZH-Ⅱ标段第二项目部路基CFG桩施工作业指导书中铁七局集团孟平铁路二线工程项目部二分部二○一四年三月

目录 1.编制依据及编制范围 ...................................................................................................................... - 1 -1.1编制依据.. (1) 1.2编制范围 (2) 2.工程概况及主要工程数量............................................................................................................... - 2 -2.1工程概况.. (2) 2.2工程数量 (3) 3.水文地质情况.................................................................................................................................. - 1 - 4.施工总体安排.................................................................................................................................. - 1 -4.1施工组织机构 (2) 4.2施工任务划分 (3) 5.临时工程和过渡工程 ...................................................................................................................... - 4 -5.1施工便道.. (4) 5.2施工改路 (5) 5.3施工用水 (5) 5.4施工用电 (5) 5.5混凝土拌合站 (5) 6施工工艺及方法.............................................................................................................................. - 6 -6.1施工工艺流程 (6) 6.2施工方法 (6) 6.2.1施工准备 ............................................................................................................................ - 7 - 6.2.2测量放样 ............................................................................................................................ - 8 -6.3基础施工.. (8) 6.3.1基坑开挖 ............................................................................................................................ - 8 - 6.3.2基底检验 ............................................................................................................................ - 9 - 6.3.3地基处理 .......................................................................................................................... - 10 - 6.3.4混凝土垫层浇注............................................................................................................... - 10 - 6.4框架身主体施工 (11)