A320飞机顶升解析复习过程
A320飞机顶升解析全篇
• 告诫: 顶升或放下飞机前,确保附近没有设
备(会引起损坏)。确保没有其他正在进行的 工作。
• 告诫: 在做起落架收放试验之前移除安全装
置。以防止在试验期间飞机移动造成机身 的损伤。
• 将安全屏障放在适当位置。 • 将警告牌放在驾驶舱内。 • 确保地面安全锁已安装在起落架上。 • 在主轮前后放置轮档。 • 确保飞机稳定。 • 运用飞行构型预防措施。
V05
• 松开停留刹车。
• 降下之前的准备： • 确保乘客/机组人员舱门,应急出口和货舱
门关闭上锁或者全开上锁。
• 拆下在FR73 和FR74 之间的安全支柱。 • 遵照千斤顶的使用说明操作千斤顶。 • 拧松液压千斤顶的安全螺帽。 • 降低： • 缓慢地操作全部千斤顶,同时降下飞机机轮
上的飞机。
• 当飞机重量在轮子上时,从机头和机翼顶点
• 防止飞行控制舵面移动: • 在面板50VU 上: • - 松开HYD/LEAK MEASUREMENT VALVES
Y/B/Q 按钮电门(按钮电门的OFF灯亮)。
• 在面板40VU 上: • - 松开HYD/BLUE/ELEC PUMP 按钮电门
2704GJ按钮电门的OFF灯亮)。
• 将维护平台放在每个机翼下翼肋9 的适当
处撤出千斤顶
• 接近： • 将维护平台放在每个机翼翼肋9 下面的适当
位置。
• 将维护平台放在FR73 和FR74 之间的适当
位置。
• 设备的拆卸： • 拆卸测力计-安全支柱(98D07103000000) • 从翼肋9 拆下千斤顶顶座
(98D07104000000)或(98D07104000001)。
AMM子任务32-00-00-865-051
A320—214飞机增压系统的排故过程与分析
A320—214飞机增压系统的排故过程与分析作者：陈少东来源：《科技资讯》2014年第20期摘要：本文针对一架A320飞机起飞和降落时增压系统的故障现象，从系统结构及工作原理出发，结合线路说明，分析了导致系统故障的原因，并提出了相应的建议和解决措施。
关键词：增压外流活门半开 CPC中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0072-021 系统基本原理增压控制系统通过调节外流活门（OFV）的开度来控制空气流出客舱的速率，以达到调节座舱高度的目的，使座舱保持一个压力稳定、氧气充足的环境。
1.1 系统数据接口如图1所示。
CPC输入：FMGC、ADIRU（飞行航迹数据）；EIU、LGCIU（飞机构型）；着陆标高LDG ELEV选择器（着陆机场标高）；应急冲压空气电门4HZ（半开外流活门）；DITCHING电门13HL（关闭外流活门）；外流活门组件（位置反馈）。
CPC输出：用于指示和监控（FWC、SDAC、CFDS）；用于自动控制（外流活门）。
外流活门输入：CPC控制器（自动操作）；MAN V/S CTL拨动开关（人工增压）。
1.2 客舱增压控制客舱增压控制包括有：自动操作、半自动操作、人工操作三种控制模式。
1.2.1 自动操作增压系统有两个相同独立的自动控制系统，分别由压力控制器CPC1和CPC2控制。
在自动操作下，CPCS接收来自FMGC、ADIRU、EIU、LGCIU的信号，通过相应的自动-马达1或2控制外流活门到指定位置，实现自动增压。
系统每次只有一个CPC工作，另一个热备用。
当工作的系统故障或飞机落地70秒后自动转换为备用系统。
工作的系统在下ECAM页面显示为绿色SYS 1或SYS 2。
增压系统自动模式控制飞机所有飞行阶段的压力。
（1）地面模式（GN）。
飞机起飞前和落地55秒后，工作的CPC控制外流活门在完全打开位，确保客舱无剩余压差。
（2）起飞模式（TO）。
A320_模拟机训练笔记
房氏秘籍房氏掌门：房大勇弟子：李响，赵晓东2010.10.20大侧风起飞大侧风的概念：有正风和侧风超过20KT。
刹车好到差的情况下，分别为。
15M，12M,10M,8M,2M。
干或湿跑道的情况下，干：起飞14.5，落地16.5 湿：都为14.5原因分析：1侧风使得发动机进气口的空气流动加强，导致飞机进气量不足，过富油，易产生喘振和喘流漩（发动机后部），当地速达到40KTS以上时，前冲力增加了进气量，可以消除这种现象。
2大侧风起飞时，低速时方向舵控制方向的效率很低，速度增加后效应增强，容易保持方向。
3大侧风起飞时，使得下风面机轮（起落架）的压力增加，使飞机的受力点（焦点）发生变化，采取此程序可以改善。
PF PNF---松刹车"松刹车""压力零"---计时N1 50"稳定，一致"--- N1 70"低速40"---设置起飞推力；侧杆向前到底（消除抬头力矩）"MAN FLX,SRS, RAY,A/THR""check"中断中断起飞分为低速和高速，一般以100海里为界限。
动作都是一样的，区别在于，低速时方向比较难控制，有“起飞抑制”，所以原则上100海里以上任何ECAM警告都可以中断，但是要谨慎。
高速时可用停止距离有限和爆胎的危险低速区；咨询条件（EGT超限，震动指数偏高，滑油压力温度异常）和任何ECAM警告都应中断。
操纵特点；第一反应舵面，刹车同时到底，油门慢车。
“中断，报告”反喷无要求低速中断多出现在速度60节。
高速区；任何ECAM都中断，（因为有起飞抑制）PNF；“ECAM告警”一定要拉反喷，但EGT超温或者震动指数异常不应中断，V1-20到V1爆胎考虑继续起飞。
V1：提前5海里报优先于任何口令必须继续起飞，若侧干无效“交操纵”PF PNF---松刹车"松刹车""压力零"---计时N1 50"稳定，一致"---设置起飞推力"MAN FLX,SRS, RAY,A/THR""check"(目视发现急偏)"中断，报告""XX，ZH****，XX原因中断"清除主注意/警告"(始终目视保持方向)---满舵，最大刹车---收油门IDEL---拉出反推(低速可不用)(根据方向是否可控收回) "减速板升起，反推绿，减速""70KT"---反推慢车---将飞机刹停，上停留刹车"停留刹车刹住" （如果有火，向风方向停）"压力好"---开DOME灯---PA广播"乘务组各就各位""ECAM动作"---执行做到ECAM状态“清除ECAM”然后评估决策（漏油，火警冒烟，机体损坏，三种情况需撤离）如需退出跑道检查机轮页面（刹车温度高于800需拖车）PF；“乘务组和旅客回到原位坐好”如要撤离；PF 叫“紧急撤离检查单”PNF边读边做（灭火按钮全部按压，灭火瓶按需，若起落架折断，灭火瓶全部释放）。
C类航空器(A320)顶升方案2.0
C类航空器（A320）顶升方案一、概述1.1 前言本方案旨在提供C类航空器—A320的顶升技术方案。
本方案制定的目标，就是要能保障A320在起落架、发动机不同程度受损，偏出跑道陷入土面区的最严重情况下，实施安全快速的顶升。
本技术方案包括以下几个主要方面:1) 情况调查与准备工作，包括定损，确认飞机的安全状态；卸载、关断系统、放油、重量重心数据等;2) 根据现场情况制定具体顶升方案;3) 稳定飞机;4) 顶升恢复航空器姿态;5) 各种设备、材料说明。
为提高效率和节省搬移时间，以上步骤可能会同步进行。
1.2 参考资料《ARM》手册2016年8月1日版本《ICAO 机场勤务手册 PART5-残损航空器搬移》二、情况调查与准备工作2.1 在人员未被批准接近事故现场之前1) 了解事故的初始情况以及A320机型的相关数据2) 准备工具设备、人员以及必要的手册3) 要求飞机承运人以最快的时间通知保险公司进行备案，并确定搬移方案，在得到飞机承运人同意或许可的条件下进行飞机搬移作业，否则会导致理赔纠纷。
2.2 在人员被批准接近事故现场之后2.2.1 了解事故现场环境a) 分析飞机所处的地形环境b) 了解天气情况(雨，风速，雷暴等)c) 土质分析(沙，粘土，砂石，沼泽地等)2.2.2 飞机定损由相关人员评估飞机受损程度、火险情况、飞机稳定等情况，并给出评估结论，以便确认能否开展后续工作，包括人员设备能否接近、能否进行相关维护工作(卸载、飞机接地、断电、拆电瓶、拆氧气瓶、放油等工作)。
2.2.3 获得当局的搬移许可2.2.4 稳定飞机2.2.5 最大可能减轻飞机重量a) 检查运货单，按需卸下货物和行李b) 放掉飞机燃油，按需放掉其他液体(水，液压油等)c) 拆下厨房和厕所中多余的部分和废弃物2.2.6 尽可能去掉飞机多余部分，以达到以下目的a) 使飞机重量更轻b) 风力对飞机的影响最小c) 符合当局或航空公司要求2.2.7 测算飞机质量及重心测算飞机重量并获得飞机的重心数据，为飞机的顶升和搬移提供技术数据。
【飞机系统 A320 CBT】起落架总结
起落架舱门位置
选择任何一个黄色按钮来复习。
MENU
起落架位置
起落架收上。
起落架在移动 过程中。
一个系统检测到 起落架在移动过 程中。另一个系 统检测到起落架 已经放下锁定。 只要有一个绿色 三角就足以认为 起落架已经放下 锁定。
起落架放下锁 定。
前轮转弯指示 备用刹车 刹车温度指示
ECAM轮子页面(2/2)
效率指示
前轮转弯指示 备用刹车 刹车温度指示
ECAM轮子页面(2/2)
防滑指示
防滑模式
起落架放下后显示绿色 。 在地面，当防滑有效时 ，刹车过程中显示或消 失。
自动刹车指示
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MENU
效率指示
前轮转弯指示 备用刹车 刹车温度指示
ECAM轮子页面(2/2)
防滑指示
选择任何一个黄色按钮来复习。
起落架位置
起落架控制
当起落架手柄的位置 同起落架的位置不一致 时出现该信息。
选择任何一个黄色按钮来复习。
MENU
收上锁定指示
ECAM轮子页面(1/2)
起落架舱门位置
舱门锁定。
舱门在移动过 程中。 舱门完全打开 。
起落架位置
起落架控制
选择任何一个黄色按钮来复习。
MENU
收上锁定指示 起落架控制
ECAM轮子页面(1/2)
MENU
方向舵脚蹬脱离按钮
前轮转弯手轮
前轮转弯手轮控制 前轮向两边转向的最大 角度为75度。
它们的信号可以迭 加。
前轮转弯手轮
方向舵脚蹬脱离按钮
选择任何一个黄色按钮来复习。
MENU
前轮转弯手轮
前轮转弯手轮
A320模拟机训练笔记(3)需要部分记忆
第三部分需要部分记忆的科目：一、G+Y双液压故障二、G+B双液压故障操作技巧：1. 红色的尽快落地，如果最后一套液压失去飞机将失去控制（包括机械备份法则也不可用）。
所以决策上立即飞向最近合适的机场落地，在完成检查单的前提下抓紧时间尽快着陆，不得拖延时间。
2. 强调熟练整个机组的协同配合，检查单和总结的完成方法，如果处于巡航阶段，可以先阅读完ECAM的状态页内容（如FCOM中提到的八个步骤），等决定好着陆机场做进近准备时再逐条完成ECAM的状态页内容，如果在开始ECAM动作时已经决定目的地机场比如飞机处于刚刚起飞或下降进近阶段，则建议在完成ECAM动作时遵循“读且做”的原则，可避免动作程序的重复而浪费宝贵的时间，争取尽快落地。
3. G+B：只有右升降舵工作，副翼不工作，配平有延迟，等待飞行时速度不能太小，以220kts为宜。
进近时断开自动油门，速度200kts重力放轮提前进入直接法则以改善飞行操纵性能，避免操纵的不稳定。
G+Y：安定面配平不工作，安定面失效。
在备份法则中，通过升降舵提供自动配平功能。
在放下起落架时，转换到直接法则，自动配平功能失效。
不过，此时的平均升降舵位置被储存，并且成为侧杆定中位置的参考。
这是程序要求等到飞机在进近速度稳定时才放轮以保证进近和着陆时正确的侧杆定中位置的原因。
如果没有执行这个程序而复飞，拉平和俯仰控制可能比较困难。
由此，应该忽略放轮后PFD（主飞行显示仪）上显示的信息“USE MAN PITCH TRIM”（使用人工俯仰配平）。
4. 航线构成不要小，注意襟翼或缝翼慢的特点，G+B最好在三边放襟翼放轮，以免因状态不稳定错过进近时机，造成复飞。
5. 着陆技巧：注意偏离SOP的喊话，防止避免檫机尾，特别是G+Y，由于襟翼不工作，飞机着陆姿态比较大（10°左右），注意速度不要小，控制仰角，收光油门要谨慎，防止擦机尾（13.5°）。
6. 复飞程序：复飞后返场着陆则保持CONF3形态，起落架不能收上，速度MAX SPD-10建立起落航线着陆。
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
A320起飞单发处置程序讲解-1
- 继续 STATUS页
起飞单发处置程序
Status页
检查是否涉 及OEB项目!
起飞单发处置程序
四川航空股份有限公司
顺序
初始爬升 增速+收构型
ECAM
“ECAM 动作”
保持状态 单发加速高度 高度升 MCT
爬升
V1
VR
400’ AGL
单发
起飞单发处置程序
保持状态
- “发动机失效” - 消除音响
- 收轮
- 考虑使用TOGA
- 俯仰调整，β 目标
- 考虑使用A/P
四川航空股份有限公司a320初始爬升初始爬升400agl400agl单发加速高度单发加速高度高度截获或按压立即改平增速收构型增速收构型保持状态ecam动作爬升爬升开放上升mct顺序ecam起飞单发处置程序发动机失效发动机失效考虑使用ap保持状态起飞单发处置程序监控速度监控速度
A320机型 起飞单发处置程序
线索
注：当PF要求进行轨迹调整或改变构型等工作时，应暂停ECAM动作。
起飞单发处置程序
发动机损伤的线索
可能有以下线索： - 发动机停车前振动严重 - 喘振
- 滑油量或压力很低
- 液压系统故障
- N1或N2接近0
- ...
起飞单发处置程序
ECAM
QRH
若成功:
正常飞行（起飞后检查单）
若不成功:
- 一直到STATUS页 起飞后检查单
起飞单发处置程序
减小俯仰姿态
监控速度!
起飞单发处置程序
β 目标和配平
每秒变化1度
起飞单发处置程序
TOGA
飞行员自行决定是否使用TOGA
• 使用TOGA需要增加方向舵舵量。
A320飞机理论知识概要
A320飞机理论知识概要A319／320机型理论知识概要——深航A320机型理论培训编辑：赖聪监制：空客飞机的⼋条⾦科⽟律⼀、驾驶本机型的⽅法与其他飞机相同⼆、驾驶、导航、通讯、管理——按此顺序三、总有⼀个⼈抬头监管飞机四、交叉检查飞⾏管理系统的精度五、总是知晓飞机⽅式信号牌六、当事情不按预期时——接管七、使⽤正确的⾃动化级别达成任务⼋、机组分⼯并互相⽀持⽬录空客飞机的⼋条⾦科⽟律 (2)第⼀飞机概述 (5)⼀、概况⼆、主要尺⼨第⼆空调/增压/通风 (5)⼀、空调 (5)1．流量2．冲压空⽓3．组件控制器4．最佳温度调节5．关组件起飞6．HOT AIR （热空⽓）按钮开关⼆、增压 (5)1．概述2．各种极限数字3．安全活门4．⾃动增压控制⽅式5．增压系统释压6．提供额外氧⽓，恢复⽣理机能⾼度对应表三、通风 (5)1．通风系统包括2．形态3．⿎风机故障或排风扇故障警告4．烟雾形态第三⾃动飞⾏⾃动指引 (7)第四通讯系统 (11)第五电源系统 (11)第六飞⾏控制 (13)1．俯仰操纵2．横滚操纵3．减速板控制4．地⾯扰流板控制5．全伸出---中断起飞阶段6．地⾯扰流板收回7．慢车逻辑8．⽅向舵配平9．地⾯⽅式10．飞⾏⽅式11．拉平⽅式12．载荷因数限制13．俯仰姿态保护限制范围14．⼤迎⾓保护15．⾼速度保护16．低速稳定性17．横侧操纵与坡度⾓保护18．横滚直接规则19．侧滑⽬标20．备⽤规则21．侧杆优先逻辑22．翼尖刹车23．计算机失效24．A320/319擦机尾仰⾓25．着陆时擦机翼坡度第七燃油系统 (16)第⼋液压系统 (17)第九防⽕ (18)第⼗防冰和排⾬ (19)第⼗⼀指⽰纪录系统 (19)第⼗⼆起落架 (20)第⼗三灯光 (21)第⼗四导航系统 (22)第⼗五氧⽓系统有关数据 (23)第⼗六⽓源系统有关数据 (23)第⼗七⽔/废物系统 (24)第⼗⼋维护系统 (24)第⼗九舱门 (24)第⼆⼗APU (25)第⼆⼗⼀动⼒装置 (26)历次⼝试题⽬集锦（⼀） (28)运⾏⼿册试题范围 (50)第⼀飞机概述⼀、概况A320/A319飞机是亚⾳速中程民⽤运输机。
A320飞机顶升解析
• 将酒精水平仪放置在一个座椅滑轨上，同
样，y轴用于监控飞机的横向水平，x用于 监控飞机的纵向水平。 • 注：当完成一次纵向调整后，作一次横向 调整的检查。
使用ADIRU监控水平姿态
• 首先，飞机通电，做IR的校准程序，然后进入参
• •
数呼叫 菜单，在MCDU上： 在ALPHA CALL-UP输入PTCH以及ROLL， PTCH——俯仰角，做纵向水平的监控，读 数为正俯仰角表明机头向上，负俯仰角表明机头 向下。 ROLL——横滚角，做横向水平的监控，读 数为正横滚角表示右机翼向下，负横滚角表示左 机翼向下。 根据角度的变化及时调整千斤顶顶升速度 以保证飞机的水平姿态。
• 注: 顶升飞机时的最大允许飞机重量为
59000 kg(130072.6980 lb)。 • (1) 确保在每个顶起点不超过安全载重。 • (2) 在前顶点FR8: • - 允许的载荷是6800 daN(15287.0052 lbf) • (3) 在翼肋9 的主顶点点,左侧和右侧机翼: • - 允许的载荷是28500 daN(64070.5365 lbf) • (4) 在FR73 和FR74 之间的尾部支撑点: • - 允许的载荷是2000 daN(4496.1780 lbf)
• 接近： • 将维护平台放在每个机翼翼肋9 下面的适当
位置。 • 将维护平台放在FR73 和FR74 之间的适当 位置。 • 设备的拆卸： • 拆卸测力计-安全支柱(98D07103000000) • 从翼肋9 拆下千斤顶顶座 (98D07104000000)或(98D07104000001)。 • 从FR8 拆下千斤顶接头-机身。 • 在机翼上,将堵头装入螺纹孔内。
在前货舱内使用酒精水平仪监控水平姿态
• 在前货舱内将水平仪放置在导轨上，y轴垂
关于A320飞机客舱升降率变化大的排故分析总结资料
A320客舱升降率大的排故分析一、背景介绍2018年2月9日，机组执行东营到西安航班，西安落地后反映空中客舱增压系统异常，主要有以下两个现象：1.巡航过程中座舱高度不断降低，达到1100FT，机组人工超控外流活门升高座舱高度；2.飞行过程客舱升降率出现波动，伴随外流活门摆动，乘机人员明显感觉耳朵不适。
客舱增压系统是飞机重要系统，出现故障轻则影响乘机人员舒适度，重则会造成客舱释压等不安全事件。
此前我公司曾经发生过类似故障，造成客舱释压，氧气面罩脱落，机组紧急下降高度。
因此TMC针对机组反映的现象高度重视，在春运运力紧缺的关键阶段，毅然决定停场排故，并成立排故专项小组分析查找故障原因。
二、原理分析民航客机在运行过程中巡航阶段的巡航高度会达到30000FT 以上，由于高空大气压力低，空气稀薄，氧气含量少，民航客机采用客舱增压的方式为乘机人员提供舒适的客舱压力及充足的氧气。
空客A320系列飞机使用发动机引气作为主要气源，经过空调系统进行温度调节后，通过管路输送到客舱各个区域，为客舱提供合适温度的新鲜空气。
1.引气系统工作原理：发动机引气系统的引气来源主要来源有两个，分别是中压级引气（高压压气机7级）和高压级引气（高压压气机10级）。
发动机处于低功率状态时由于中压级引气压力不足，高压阀打开，由高压级提供引气；当发动机处于高功率状态时，高压阀关闭，由中压级提供引气，经过PRV的调压和预冷器的调温后产生合适温度压力的引气，便可以供给到空调系统。
空调系统经过温度调节以及水汽分离等步骤，将合适温度的空气通过管路输送到客舱。
所以引气系统是客舱增压的源头，引气系统的故障很大程度上会对客舱增压系统产生影响。
－2－图一2.客舱增压系统工作原理：1)系统部件介绍：客舱增压系统通过计算机控制外流活门开度达到调节客舱内部压力的目的。
主要部件有：两部CPC计算机，一个外流活门（内部有三个马达，两个自动操作，一个人工操作），两个安全阀，一个余压控制组件以及驾驶舱控制面板等。
A320模拟机训练笔记（3）需要部分记忆
A320模拟机训练笔记（3）需要部分记忆第三部分需要部分记忆的科目：一、G+Y双液压故障二、G+B双液压故障操作技巧：1. 红色的尽快落地，如果最后一套液压失去飞机将失去控制（包括机械备份法则也不可用）。
所以决策上立即飞向最近合适的机场落地，在完成检查单的前提下抓紧时间尽快着陆，不得拖延时间。
2. 强调熟练整个机组的协同配合，检查单和总结的完成方法，如果处于巡航阶段，可以先阅读完ECAM的状态页内容（如FCOM中提到的八个步骤），等决定好着陆机场做进近准备时再逐条完成ECAM的状态页内容，如果在开始ECAM动作时已经决定目的地机场比如飞机处于刚刚起飞或下降进近阶段，则建议在完成ECAM动作时遵循“读且做”的原则，可避免动作程序的重复而浪费宝贵的时间，争取尽快落地。
3. G+B：只有右升降舵工作，副翼不工作，配平有延迟，等待飞行时速度不能太小，以220kts为宜。
进近时断开自动油门，速度200kts重力放轮提前进入直接法则以改善飞行操纵性能，避免操纵的不稳定。
G+Y：安定面配平不工作，安定面失效。
在备份法则中，通过升降舵提供自动配平功能。
在放下起落架时，转换到直接法则，自动配平功能失效。
不过，此时的平均升降舵位置被储存，并且成为侧杆定中位置的参考。
这是程序要求等到飞机在进近速度稳定时才放轮以保证进近和着陆时正确的侧杆定中位置的原因。
如果没有执行这个程序而复飞，拉平和俯仰控制可能比较困难。
由此，应该忽略放轮后PFD（主飞行显示仪）上显示的信息“USE MAN PITCH TRIM”（使用人工俯仰配平）。
4. 航线构成不要小，注意襟翼或缝翼慢的特点，G+B最好在三边放襟翼放轮，以免因状态不稳定错过进近时机，造成复飞。
5. 着陆技巧：注意偏离SOP的喊话，防止避免檫机尾，特别是G+Y，由于襟翼不工作，飞机着陆姿态比较大（10°左右），注意速度不要小，控制仰角，收光油门要谨慎，防止擦机尾（13.5°）。
A320-214飞机增压系统的排故过程与分析
A320-214飞机增压系统的排故过程与分析摘要:本文针对一架A320飞机起飞和降落时增压系统的故障现象,从系统结构及工作原理出发,结合线路说明,分析了导致系统故障的原因,并提出了相应的建议和解决措施。
关键词:增压外流活门半开CPC1 系统基本原理增压控制系统通过调节外流活门(OFV)的开度来控制空气流出客舱的速率,以达到调节座舱高度的目的,使座舱保持一个压力稳定、氧气充足的环境。
1.1 系统数据接口如图1所示。
CPC输入：FMGC、ADIRU(飞行航迹数据)；EIU、p1.2.1 自动操作增压系统有两个相同独立的自动控制系统,分别由压力控制器CPC1和CPC2控制。
在自动操作下,CPCS接收来自FMGC、ADIRU、EIU、LGCIU的信号,通过相应的自动-马达1或2控制外流活门到指定位置,实现自动增压。
系统每次只有一个CPC工作,另一个热备用。
当工作的系统故障或飞机落地70秒后自动转换为备用系统。
工作的系统在下ECAM页面显示为绿色SYS 1或SYS 2。
增压系统自动模式控制飞机所有飞行阶段的压力。
(1)地面模式(GN)。
飞机起飞前和落地55秒后,工作的CPC控制外流活门在完全打开位,确保客舱无剩余压差。
(2)起飞模式(TO)。
工作的CPC以-400英尺/分速率增压客舱,直至△P=0.1PSI。
(3)爬升模式(CE)。
工作的CPC根据飞机的实际爬升速率实现增压。
(4)巡航模式(CR)。
保持恒定的座舱压差。
(5)降落模式(DE)。
优化调节座舱压力至飞机落地瞬间,座舱压力等于着陆场压。
(6)中断模式(AB)。
如果飞机起飞后没有爬升,工作的CPC执行中断模式,以保持客舱p2 故障现象2012年1月12日,一架A320-214飞机反映CPC 1工作时,飞机在起飞降落过程中外流活门开度过大,导致客舱高度升降速度过大,空中切换到CPC 2后系统工作正常。
地面测试CPC系统工作正常,地面检查外流活门在半开位。
【手册 A320 CBT】飞行操纵总结
记忆信息
地面减速板待命信息
减速板信息
指示减速板已伸出。
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
着陆信息
PFD
飞行控制面板
E/WD ECAM 飞行控制页面
侧杆优先灯
侧杆 襟翼面板
减速板面板
ECAM 轮子页面
俯仰配平手轮
你已经复习了全部的飞行操纵指 示和控制。
现在做一些有趣的练习吧！
方向舵配平面板
MENU
本单元已完成
。
襟翼手柄位置指示
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
缝翼和襟翼位置指示
E/WD (襟翼和缝翼)
缝翼和襟翼指示
缝翼和襟翼位置指示
襟翼手柄位置指示
“0”，“1”，“1+F”，“2”，“3”或“FULL”（全）的显示： 当到达选择的位置时为绿色。在光洁形态下“0”不显示。
选择任一黄色按钮来在复过习渡。阶段为青兰色。 当WTB 工 作 或 襟 翼 之间 出 现 不 对 称 时 将显示 琥 珀 色 的 “S
最大侧杆偏转指示
综合的侧杆指示
PFD上的白色十字符号指 示综合的副驾驶和机长的侧 杆偏转量。
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
侧杆
接管按钮开关
侧杆
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
侧杆
接管按钮开关
红色的接管按钮使 飞行员可以脱开自动 驾驶仪，或者压下并 保持超过40秒以断开 另一个侧杆并获得完 全的控制。
正常为白色。
如果俯仰配平 卡阻，变成琥珀 色。
正常为绿色。
如果两个液压 作动器都故障， 变成琥珀色。
MENU
ECAM 飞行操纵页面（计算机和配平）
07章 顶升支撑 R02
起落架千斤顶顶升飞机
使用起落架千斤顶顶升飞机时 -可以将飞机全部顶升离地 -也可以仅使用前顶点顶升前起落架，而主起落架仍然着地
使用起落架千斤顶顶升飞机须注意 -安装起落架安全销。 -确认飞机两边燃油重量一致。 -确认飞机顶起后能够保持稳定。 -当起落架机轮未离地时，可以不使用尾撑千斤顶。 -作起落架收放试验时，不许使用尾撑千斤顶。
A320机型培训课程 A320机型培训课程
顶升/ ATA 07 顶升/支撑
春秋航空维修工程部编制 R02
2006.12
顶升飞机分为： 顶升飞机分为：
使用起落架千斤顶顶升飞机（ 07-11） 使用起落架千斤顶顶升飞机（ATA 07-11）
使用轮轴千斤顶顶升飞机（ 07-12） 使用轮轴千斤顶顶升飞机（ATA 07-12）
起落架千斤顶顶升飞机
轮轴千斤顶顶升飞机
轮轴千斤顶顶升飞机不允许上下客和加燃油，但是允许飞机在最大载 客状态时顶升飞机
谢谢学习， 谢谢学习， 欢迎提出宝贵意见！ 欢迎提出宝贵意见！
A320_模拟机训练笔记(2)八个特殊情况记忆项目
A320 模拟机训练笔记（二）——A320 非正常/紧急操纵程序（郑重声明：本训练笔记仅供学习参考使用，当笔记内容与《A320 FCOM》有冲突时，应以《A320 FCOM》为依据。
）第一部分特情处置的基本原则一、非正常/应急程序管理顺序：严格执行操纵、导航、通讯、ECAM动作的顺序。
当ECAM显示一个警告或注意信息时，机组首先要确保飞机处于安全的飞行轨迹，对飞机的状况有正确的了解（操纵），有正确的导航（决断和决策），与ATC简明准确的沟通（通讯），最后才开始的ECAM程序处理。
二、关于操纵：1. 飞行操纵法则的确认及特点,（操作飞行员（PF）在侧杆上的输入和飞机反应之间的关系被称为操纵法则,这种关系确定了飞机的操作特性）。
操纵法则有 3 种，根据计算机、相关设备和液压的状态来决定：·正常法则：自动配平；提供5种保护：大迎角保护、载荷因数保护、大俯仰姿态保护、坡度角保护、高速保护。
·备用法则：俯仰与正常法则一样，同时拉平时为直接法则；滚转为直接法则，除载荷因数保护外，大多数的保护都失效。
·直接法则：升降舵的偏转与侧杆偏转成正比，最大偏转量取决于构型和重心；人工控制俯仰配平；副翼和扰流板的偏转与侧杆偏转成正比，但是偏转量变化只与飞机构型有关。
飞机没有任何保护，可以使用人工俯仰配平，但是有超速或失速警告。
·机械备份:（不太可能出现），操作飞行员可以使用方向舵和人工俯仰配平来安全和稳定地控制飞机，同时重新恢复各系统。
2. 人工接管的方法技巧：自动驾驶：若AP不可用，人工接管操纵。
飞行指引：若FD不可用（PFD左上角有红色FD 故障旗），关指引，放小鸟，换成FPV （如不关指引，放小鸟后没有蓝色的目标航迹杆）。
自动油门：若A/THR不可用且推力锁定（ENG THRUST LOCKED），人工移动油门杆离开CLB位即可解锁，此时应该将油门杆移至当前飞行状态所需推力位置。
讲座-3-5-2 飞机顶升学习文档
航空器放下时，应首先移出托架，确保起落架减震 支柱不被卡住，直到航空器的质量支撑在起落架上 。使用刹车，挡好轮挡后方可移出千斤顶。移出的 时机、路线应正确。
顶升结束后，航空器应恢复原有状态。 顶升设备使用后，应恢复其原有状态，停放在规定
位置。
2019/8/13
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飞机顶升的规定
顶升飞机的一般安全规则 飞机顶升的限制
各顶点的用途、顶升次序、顶升高度限制、飞机重 量及重心位置应符合该机型维修手册的规定。
只能在能承受所顶飞机重量的水平地面顶升飞机。 机身或机翼千斤顶与轮轴千斤顶不得同时使用，不
允许用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架。
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飞机顶升的规定
顶升飞机的一般安全规则 一般安全措施
在顶升和落降过程中，每个千斤顶应有专人看管， 各顶点必须不断检查、防止倾斜和滑落。
为收放起落架顶升飞机时，飞机所需顶升的最小高 度应符合该机型维护手册规定。
航空器在顶起状态时，应保持水平姿态。
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装； 根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，
令行禁止。
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飞机顶升的规定
顶升维修人员的资格 顶升人员的资格和职责
平衡观察员：
应持有维修人员上岗合格证； 在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥员报
告飞机姿态，使指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得 飞机在顶升过程中一直保持水平状态。
飞机顶升工作程序 顶升。
责任岗位：观察员 。
工作内容：观察飞机姿态 。 工作要求或标准：随时报告指挥员 。
A320模拟机训练笔记八个特殊情况记忆项目
A320摹拟机训练笔记八个特殊情况记忆项目A320摹拟机训练笔记 - 八个特殊情况记忆项目一、引言A320摹拟机训练中，了解和熟悉特殊情况的处理是飞行员必备的技能之一。
本文将介绍A320摹拟机训练中的八个特殊情况记忆项目，包括飞行中的紧急情况和飞机系统故障的处理方法。
以下是详细的内容描述：二、紧急情况1. 引擎失效当发生引擎失效时，飞行员需要即将采取以下步骤：- 确认失效引擎：通过仪表、声音和振动等方式确认失效引擎。
- 断开自动推力：关闭自动推力系统，避免失效引擎产生的推力对飞机造成不利影响。
- 增加推力：增加剩余引擎的推力以维持飞机的高度和速度。
- 执行单发程序：根据飞机操作手册中的单发程序，完成相应的检查和操作。
2. 失速当飞机发生失速情况时，飞行员需要迅速采取以下措施：- 确认失速：通过仪表和飞机动力学状态等信息确认飞机是否发生失速。
- 推力增加：增加推力以增加升力和恢复飞机的稳定状态。
- 收回襟翼和襟翼：收回襟翼和襟翼以减小阻力，提高飞机的速度和升力。
- 采取姿态调整：通过控制控制杆和脚蹬等飞机控制设备，调整飞机的姿态以恢复平稳飞行。
3. 火警当飞机浮现火警情况时，飞行员需要即将执行以下步骤：- 确认火警：通过火警报警系统和相关仪表确认火警是否发生。
- 切断电源：切断与火警相关的电源，避免火势蔓延。
- 报告地面：与地面空中交通管制通话，向其报告火警情况，并请求适当的指导和支持。
- 执行灭火程序：根据飞机操作手册中的灭火程序，完成相应的操作，以尽快控制火势。
4. 氧气系统故障当飞机氧气系统发生故障时，飞行员需要迅速采取以下措施：- 带上氧气面罩：确保自身和机组成员都佩戴氧气面罩，以保证正常呼吸。
- 检查氧气系统：检查氧气系统的压力和供氧情况，确保正常运作。
- 报告地面：与地面空中交通管制通话，向其报告氧气系统故障，并请求适当的支持和指导。
- 寻觅备用氧气系统：根据飞机操作手册中的指导，寻觅备用氧气系统以维持机组成员的正常呼吸。
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千斤顶顶头，顶座
• 在机身FR8处的前顶点，使用千斤顶顶
头，在两侧机翼RIB9处的主顶点，使 用千斤顶顶座，此顶座在顶升前安装 到机翼下表面RIB9顶点处。如图：
第三章 飞机顶升的相关内容
• 在飞机顶升的工作中，涉及到飞机的稳定
性，飞机水平姿态的监控以及飞行构型的 预防措施等内容，在此将这些内容逐一介 绍。
在更换机轮及刹车毂时，使用前起落架轮轴千斤顶或主起落 架轮轴千斤顶，对于这两种千斤顶的具体要求如下：
千斤顶的使用注意事项
• 千斤顶在使用前应做伸缩检查，以确
认千斤顶工作状况良好。使用时应放 置在干燥洁净并能承受顶起飞机重量 的水平地面上，千斤顶在顶起飞机前 要通过千斤顶上的水平仪调整千斤顶 为水平姿态。
• 每个千斤顶应有载荷指示器以监控每个顶
点处的负载：
• 如果液压千斤顶有负载指示，则必须有两
个刻度盘：
• ——一个bars（psi）分度的刻度盘， • ——一个daN（lfb）分度的刻度盘 • 尾部的顶点应用有测力计的安全支柱支撑。
• 在每个顶点都有相应的最大载荷，顶升时
不可超过最大载荷。
• 注: 顶升飞机时的最大允许飞机重量为
稳定性图表
• 在飞机维护构型下，通过稳定性图表可以
查出飞机在顶升时，或使用前千斤顶顶起 时时，或使用轮轴千斤顶顶起某一个起落 架时，飞机的稳定性，以确保在进行顶升 工作时飞机不会位移或倾覆。
• 飞机维护结构： • 确保襟翼,缝翼,扰流板,减速板和反推收起。
确保THS 设在中间位置。
使用千斤顶顶起飞机的稳定性图表
在前货舱内使用酒精水平仪监控水平姿态
• 在前货舱内将水平仪放置在导轨上，y轴垂
直于导轨，用于监控飞机的横向水平，既 左右机翼主千斤顶的水平。X轴用于监控纵 向水平，既机身前千斤顶的水平。以保证 飞机顶升时的水平姿态。
• 注：当完成一次纵向调整后，作一次横向
调整的检查。
在客舱内使用酒精水平仪监控水平姿态
• 警告: 确保地面安全锁已装于起落架上。
• 飞机维护结构
• 注：本教材内的各项数据，如无特殊说明，都以
A320飞机为例，A319/321机型数据有所不同。
• 在更换机轮及刹车毂时，还可以使用轮轴千斤顶
顶升单独的起落架以完成相应的工作
第二章 飞机顶升工具设备
• 千斤顶及安全支柱 • 顶升飞机所用的千斤顶应当是A320飞
机专用千斤顶或者是满足该机型要求 的代用设备，对千斤顶及尾部安全支 柱的具体要求如下：
时，为防止损坏防冰加温元件，隔离其他电路以保护飞行 构型。
• 通电时的飞行构型预防措施： • 当飞机顶升后需要通电进行维修工作，例如收放试验，执
行此程序。
• 在开始或即将开始一项任务前将安全装置和警告牌安放到
位：
• - 飞行操纵装置 • - 飞行操纵面 • - 起落架和有关的门 • - 移动的部件。
A320飞机顶升解析
• 可以利用三个顶点用液压千斤顶将飞机顶起，用
于更换部件，收放起落架测试等，也可以只顶起 前顶点而主起落架机轮在地面上，用于前起落架 的单独收放等工作。
• 对于各种不同的顶起高度，各顶点的高度数据如
下图：（以A320为例，A319/A321机型的高度有 所不同，具体可参照AMM手册）
59000 kg(130072.6980 lb)。
• (1) 确保在每个顶起点不超过安全载重。 • (2) 在前顶点FR8: • - 允许的载荷是6800 daN(15287.0052 lbf) • (3) 在翼肋9 的主顶点点,左侧和右侧机翼: • - 允许的载荷是28500 daN(64070.5365 lbf) • (4) 在FR73 和FR74 之间的尾部支撑点: • - 允许的载荷是2000 daN(4496.1780 lbf)
• 将酒精水平仪放置在一个座椅滑轨上，同
样，y轴用于监控飞机的横向水平，x用于 监控飞机的纵向水平。
• 注：当完成一次纵向调整后，作一次横向
调整的检查。
使用ADIRU监控水平姿态
• 首先，飞机通电，做IR的校准程序，然后进入参
数呼叫 菜单，在MCDU上：
• 在ALPHA CALL-UP输入PTCH以及ROLL，
使用位于192MB盖板内的配平指示 器监控水平姿态
• 打开192MB，在顶升过程中监控指示器的
气泡，当气泡位于中间D4位置时，飞机水 平，如气泡位置有所改变，气泡向机头方 向位移，说明机头较高，如果向左侧位移 说明左侧机翼较高，以此类推，应及时通 知千斤顶操作人员，调整飞机的顶升姿态， 以保证飞机姿态的水平。如图：
飞机的稳定性
• 在露天顶升飞机或使用轮轴千斤顶顶起起
落架时，要注意风速对飞机的影响，飞机 尽量应迎风停放，在风速较大时，应查看 飞机稳定性图表以确定顶升飞机是否安全 以及是否应当增加飞机重量。当飞机在顶 升时，增加飞机重量最好的办法是加燃油 而不是使用压舱物。但注意：增加重量时 不可超过飞机顶升所允许的最大飞机重量。
使用前千斤顶或前起落架轮轴千斤 顶顶起飞机时的稳定性图表
主起落架轮轴千斤顶顶起时的稳定性图表
飞机水平姿态的监控
• 在飞机顶升及放下的整个过程中，都应监
控飞机的水平姿态，防止飞机发生位移滑 动，保证飞机以及人员设备的安全。
• 注：在飞机顶升到位后，要确认飞机水平
之后才可将尾部安全支柱就位。
• 飞机水平姿态监控的ຫໍສະໝຸດ 法：•PTCH——俯仰角，做纵向水平的监控，读
数为正俯仰角表明机头向上，负俯仰角表明机头
向下。
•
ROLL——横滚角，做横向水平的监控，读
数为正横滚角表示右机翼向下，负横滚角表示左
机翼向下。
•
根据角度的变化及时调整千斤顶顶升速度
以保证飞机的水平姿态。
飞机的飞行构型预防措施
• 当LGCIU1/2跳开关拔出或用千斤顶顶升飞机进行维修工作
• 在顶起和放下飞机的过程中要按照千
斤顶使用说明中的要求操作使用，在 到达所需高度后，千斤顶保险螺帽与 千斤顶肩要接触锁住。顶升高度度不 许超过铭牌上的规定。负载压力表指 示数应符合A320机型顶升程度的规定。 顶升飞机时，机身或机翼千斤顶不得 与轮轴千斤顶同时使用，不能用轮轴 千斤顶同时顶起两个起落架。当顶起 一个多轮起落架时，不得拆除所有机 轮。