顶升飞机的安全要求
A320飞机顶升解析全篇
• 告诫: 顶升或放下飞机前,确保附近没有设
备(会引起损坏)。确保没有其他正在进行的 工作。
• 告诫: 在做起落架收放试验之前移除安全装
置。以防止在试验期间飞机移动造成机身 的损伤。
• 将安全屏障放在适当位置。 • 将警告牌放在驾驶舱内。 • 确保地面安全锁已安装在起落架上。 • 在主轮前后放置轮档。 • 确保飞机稳定。 • 运用飞行构型预防措施。
V05
• 松开停留刹车。
• 降下之前的准备： • 确保乘客/机组人员舱门,应急出口和货舱
门关闭上锁或者全开上锁。
• 拆下在FR73 和FR74 之间的安全支柱。 • 遵照千斤顶的使用说明操作千斤顶。 • 拧松液压千斤顶的安全螺帽。 • 降低： • 缓慢地操作全部千斤顶,同时降下飞机机轮
上的飞机。
• 当飞机重量在轮子上时,从机头和机翼顶点
• 防止飞行控制舵面移动: • 在面板50VU 上: • - 松开HYD/LEAK MEASUREMENT VALVES
Y/B/Q 按钮电门(按钮电门的OFF灯亮)。
• 在面板40VU 上: • - 松开HYD/BLUE/ELEC PUMP 按钮电门
2704GJ按钮电门的OFF灯亮)。
• 将维护平台放在每个机翼下翼肋9 的适当
处撤出千斤顶
• 接近： • 将维护平台放在每个机翼翼肋9 下面的适当
位置。
• 将维护平台放在FR73 和FR74 之间的适当
位置。
• 设备的拆卸： • 拆卸测力计-安全支柱(98D07103000000) • 从翼肋9 拆下千斤顶顶座
(98D07104000000)或(98D07104000001)。
AMM子任务32-00-00-865-051
飞机顶升加节安全技术交底(新版)
飞机顶升加节安全技术交底(新版)
1. 简介
本文档旨在向飞机维修人员提供飞机顶升加节的安全技术交底。
飞机顶升加节是一项关键的维修操作，必须严格按照安全标准和操
作规程进行。
2. 安全标准
在进行飞机顶升加节操作前，必须明确以下安全标准：
- 确保顶升装置完好并经过定期检验
- 确保顶升点位正确并牢固安装
- 飞机底盘位置必须稳定，顶升点位要能够承受飞机的重量
- 严禁在顶升过程中使用不合适的工具或操作方式
3. 操作步骤
执行飞机顶升加节操作时，请按照以下步骤进行：
1. 确保飞机停稳并切断动力源
2. 根据飞机类型，确定正确的顶升点位和加节点位
3. 将顶升装置正确安装在顶升点位上，确保稳固
4. 慢慢操作顶升装置，将飞机缓慢顶升到所需高度
5. 确认飞机已经稳定顶升后，加节装置安装在加节点位上
6. 仔细检查顶升和加节装置是否牢固并正确连接
7. 完成加节操作后，先卸下加节装置，再缓慢将飞机降落到地面
8. 检查顶升点位和加节点位是否有损坏或变形
4. 安全注意事项
在执行飞机顶升加节操作时，务必注意以下安全事项：
- 严格按照操作规程执行，不擅自改变操作步骤
- 确保工作区域清洁、整齐，并确保无滑倒和绊倒的危险因素- 在顶升和加节过程中，注意飞机的平衡和稳定，避免发生倾斜或倒塌情况
- 不得将任何身体部位放置在飞机受力位置下方
- 在操作过程中，注意与其他维修人员之间的协作和沟通
5. 总结
本文档对飞机顶升加节的安全技术交底进行了详细说明。
维修人员在执行该操作时，务必严格遵循安全标准和操作步骤，以确保飞机维修过程的安全性和顺利进行。
C类航空器(A320)顶升方案2.0
C类航空器（A320）顶升方案一、概述1.1 前言本方案旨在提供C类航空器—A320的顶升技术方案。
本方案制定的目标，就是要能保障A320在起落架、发动机不同程度受损，偏出跑道陷入土面区的最严重情况下，实施安全快速的顶升。
本技术方案包括以下几个主要方面:1) 情况调查与准备工作，包括定损，确认飞机的安全状态；卸载、关断系统、放油、重量重心数据等;2) 根据现场情况制定具体顶升方案;3) 稳定飞机;4) 顶升恢复航空器姿态;5) 各种设备、材料说明。
为提高效率和节省搬移时间，以上步骤可能会同步进行。
1.2 参考资料《ARM》手册2016年8月1日版本《ICAO 机场勤务手册 PART5-残损航空器搬移》二、情况调查与准备工作2.1 在人员未被批准接近事故现场之前1) 了解事故的初始情况以及A320机型的相关数据2) 准备工具设备、人员以及必要的手册3) 要求飞机承运人以最快的时间通知保险公司进行备案，并确定搬移方案，在得到飞机承运人同意或许可的条件下进行飞机搬移作业，否则会导致理赔纠纷。
2.2 在人员被批准接近事故现场之后2.2.1 了解事故现场环境a) 分析飞机所处的地形环境b) 了解天气情况(雨，风速，雷暴等)c) 土质分析(沙，粘土，砂石，沼泽地等)2.2.2 飞机定损由相关人员评估飞机受损程度、火险情况、飞机稳定等情况，并给出评估结论，以便确认能否开展后续工作，包括人员设备能否接近、能否进行相关维护工作(卸载、飞机接地、断电、拆电瓶、拆氧气瓶、放油等工作)。
2.2.3 获得当局的搬移许可2.2.4 稳定飞机2.2.5 最大可能减轻飞机重量a) 检查运货单，按需卸下货物和行李b) 放掉飞机燃油，按需放掉其他液体(水，液压油等)c) 拆下厨房和厕所中多余的部分和废弃物2.2.6 尽可能去掉飞机多余部分，以达到以下目的a) 使飞机重量更轻b) 风力对飞机的影响最小c) 符合当局或航空公司要求2.2.7 测算飞机质量及重心测算飞机重量并获得飞机的重心数据，为飞机的顶升和搬移提供技术数据。
飞机顶升工作程序
1简述与适用范围1.1本程序规定了飞机顶升的安全规则和一般工作程序。
1.2本程序适用于飞机维修工程部。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/3011.4-2006“民用航空器的顶升”。
3术语和定义顶升：使用千斤顶设备将飞机顶起全部升离地面或部分升离地面以及将飞机落降的操作。
4人员资格要求和职责4.1人员的人数要求4.1.1指挥员：1人。
4.1.2千斤顶操作员：每台千斤顶处2人。
4.1.3平衡观察员：1人。
4.1.4机上人员：按工作需要安排。
4.2人员的资格4.2.1指挥员：持有维修人员执照并有该机型签署。
4.2.2千斤顶操作员、机上人员：持有维修人员上岗合格证。
4.2.3平衡观察员：有该机型B级（含）以上ME专业操作授权。
4.3人员的职责4.3.1指挥员：负责安排顶升飞机工作，统一指挥，负责顶升安全；顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升；顶升过程中时刻掌握飞机的顶升姿态，与操作人员之间应采用有效的联络并适时发出指令。
4.3.2操作员：服从指挥员的统一指挥，按规定准备好工具设备及设备安装，了解设备操作程序；根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，令行禁止。
4.3.3平衡观察员：在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥员报告飞机姿态，使指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得飞机在顶升过程中一直保持在该机型飞机维护手册要求的顶升姿态。
4.3.4机上人员：根据指挥员指令，完成机上设备的操作或测试。
5规定5.1飞机顶升设备：5.1.1飞机顶升应使用该机型专用设备或满足该机型要求的替代设备，确保设备在校验有效期内。
5.1.2千斤顶操作员应认真阅读并正确理解设备的使用规定和操作限制，严禁超限顶升。
5.1.3顶升设备的压力表应纳入计量管理系统。
5.1.4所有顶升设备在使用前应按要求进行操作前检查，伸缩操作试验以确保其工作正常，无渗漏油液等缺陷。
5.1.5用气或电作为操纵千斤顶的动力源时，操作员应了解设备的保护措施。
机务系统考试试卷6
机务系统安全规章手册考试试卷单位：姓名：成绩：1.航空器维修事故与差错中，人员死亡的定义。
A．自航空器地面事故发生之日起30天内，由本次事故导致的死亡。
B．自航空器地面事故发生之日起40天内，由本次事故导致的死亡。
C．自航空器地面事故发生之日起50天内，由本次事故导致的死亡。
D．自航空器地面事故发生之日起60天内，由本次事故导致的死亡。
2.下列不属于事故征候的是A.航空器堵塞、管套未取下航空器起飞。
B.在航空器上升、平飞、下降及着陆接地前，一台发动机停车。
C.发动机、起落架舱或操作系统带外来物飞行。
D.运行中，维护、检查改版脱落，造成航空器受损。
3.航空器上使用失效或复印件“三证”（适航证、国籍登记证、电台执照）属于A．一般维修差错B．一般维修事故C．维修事故征候D．维修严重差错4.空器完成维修工作，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，A．一般维修差错B．一般维修事故C．维修事故征候D．维修严重差错5.下列哪项不是维修工作单必须内容A.航空器类型B.依据文件C.工作者、批准者D.航班号、6.关于航空器地面除冰、防冰说法不正确的是A.放置航空器轮档前，应彻底清除轮档放置处的冰雪霜。
B.可采用吹雪、融雪芳式清除机坪表面的冰雪。
C.机坪露天摆放设备的场地应无冰雪。
D.除防冰设备每年检查一次。
7.人员技术档案保管。
A．人员技术档案由专人员直保管或带管，防止非授权人员接近和修改从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2年。
B．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存半年。
C．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存1年。
D．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2个月。
8.维修记录。
A．记载航空器及部件维修有关使用情况和对航空器及其部件维修所需工具设备所做维修工作的文件，维修证明文件，履历文件和工作记录文件。
B．对航空器及航空器部件所进行的任何检测，修理，排故，定期检修，翻修和改装等不同形式维修工作的记录。
A320飞机顶升解析
• 将酒精水平仪放置在一个座椅滑轨上，同
样，y轴用于监控飞机的横向水平，x用于 监控飞机的纵向水平。 • 注：当完成一次纵向调整后，作一次横向 调整的检查。
使用ADIRU监控水平姿态
• 首先，飞机通电，做IR的校准程序，然后进入参
• •
数呼叫 菜单，在MCDU上： 在ALPHA CALL-UP输入PTCH以及ROLL， PTCH——俯仰角，做纵向水平的监控，读 数为正俯仰角表明机头向上，负俯仰角表明机头 向下。 ROLL——横滚角，做横向水平的监控，读 数为正横滚角表示右机翼向下，负横滚角表示左 机翼向下。 根据角度的变化及时调整千斤顶顶升速度 以保证飞机的水平姿态。
• 注: 顶升飞机时的最大允许飞机重量为
59000 kg(130072.6980 lb)。 • (1) 确保在每个顶起点不超过安全载重。 • (2) 在前顶点FR8: • - 允许的载荷是6800 daN(15287.0052 lbf) • (3) 在翼肋9 的主顶点点,左侧和右侧机翼: • - 允许的载荷是28500 daN(64070.5365 lbf) • (4) 在FR73 和FR74 之间的尾部支撑点: • - 允许的载荷是2000 daN(4496.1780 lbf)
• 接近： • 将维护平台放在每个机翼翼肋9 下面的适当
位置。 • 将维护平台放在FR73 和FR74 之间的适当 位置。 • 设备的拆卸： • 拆卸测力计-安全支柱(98D07103000000) • 从翼肋9 拆下千斤顶顶座 (98D07104000000)或(98D07104000001)。 • 从FR8 拆下千斤顶接头-机身。 • 在机翼上,将堵头装入螺纹孔内。
在前货舱内使用酒精水平仪监控水平姿态
• 在前货舱内将水平仪放置在导轨上，y轴垂
飞机顶升程序快速参考
飞机顶升程序快速参考一．通用标准及注意事项：（参考MA-CRJ2-001（维修通告）,MH3145.34（行业标准）及各机型的AMM07飞机顶升程序）（一）人员职责与资格要求：1．顶升飞机必须由持有维修人员执照的分队长以上干部在场统一指挥，指挥者至少有过1次该类机型的顶升工作经验。
2．顶升工作前，现场指挥者必须对所有参加顶升工作的人员进行具体分工，明确各位置职责，人员要足够，并应熟悉该机型航空器顶升的程序。
3．指挥者在顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升。
4．指挥者应时刻掌握航空器的顶升姿态，与操作人员之间应具备有效的联络并适时发出指令。
扩音器（二）设备要求：1．飞机顶升用千斤顶必须是符合该机型型号的，不能随便替代。
2．所有千斤顶在使用前必须进行伸缩试验并确保工作正常。
3．千斤顶的顶升高度不允许超值使用。
旋转高度不能超过厂家要求！4．顶升设备的压力表要纳入计量管理系统。
5．各顶点的用途、顶升次序、顶长高度限制、航空器重量及重心位置都应符合该型航空器维修手册的规定。
6．机身或机翼千斤顶与轮轴千斤顶不得同时使用，不能用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架。
（三）地点及环境要求：1．如果晚上顶升飞机，必须确保工作现场的照明足够，仅凭工作手电照明属于工作条件不满足。
2．如果在机坪顶升飞机，必须确保所在机位附近没有其它飞机滑行，避免可能在其它飞机发动机排气危险区域。
3．如果在室外顶升飞机，确保顶升现场的各种噪音，在不使用通讯设备的情况下，指挥者在现场的任意位置，当指挥者发出指令时，要确保各参加顶升人员都能清楚听到。
4．如果在机库（hangar）顶升飞机，顶升飞机要迎风停放，且没有预知的大风或阵风。
有风的话，上限参照各机型的要求。
5．如果在室外顶升飞机，确认顶升地面必须平整，没有坡度。
6．只能在能承受所顶升航空器重量的水平地面上顶升航空器。
（四）安全措施：1．应确保起落架地面安全销安装好。
民航专业工程危险性较大的工程安全管理规定
中国民用航空局机场司编㊀㊀号：ＡＰ－１６５－ＣＡ－２０１９－０５下发日期：２０１９年１２月１９日民航专业工程危险性较大的工程安全管理规定（试行）民航专业工程危险性较大的工程安全管理规定（试行）第一章㊀总㊀则第一条㊀为加强对民航专业工程中危险性较大工程的安全管理，有效防范生产安全事故，依据‘中华人民共和国安全生产法“‘建设工程安全生产管理条例“‘运输机场建设管理规定“‘运输机场运行安全管理规定“等法律法规及部门规章，制定本规定㊂第二条㊀本规定适用于民航专业工程中危险性较大的工程安全管理㊂第三条㊀本规定所称危险性较大的工程（以下简称 危大工程 ）是指民航专业工程在施工过程中存在的㊁可能导致作业人员群死群伤㊁造成重大经济损失或者造成重大社会影响的工程㊂民航专业工程中危大工程及超过一定规模的危大工程范围，详见附件一㊁附件二㊂第四条㊀中国民用航空局负责全国范围民航专业工程中危大工程安全管理的指导监督㊂民航地区管理局负责辖区内民航专业工程中危大工程的安全监督管理㊂１第二章㊀前期保障第五条㊀建设单位应当依法提供真实㊁准确㊁完整的工程地质㊁水文地质㊁地下管线和工程周边环境等资料㊂第六条㊀勘察单位应当根据工程实际及工程周边环境资料，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险㊂第七条㊀设计单位应当在设计文件中注明涉及危大工程的重点部位和环节，提出保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见，必要时进行专项设计㊂第八条㊀建设单位应当组织勘察㊁设计等单位在施工招标文件中列出危大工程清单，要求施工单位在投标时补充完善危大工程清单并明确相应的安全管理措施㊂第九条㊀建设单位应当及时支付危大工程施工技术措施费，保障危大工程施工安全㊂第十条㊀建设单位申请施工安全监督时，应当提交危大工程清单；项目建设过程中，应当根据实际情况及时更新危大工程清单㊂第十一条㊀施工单位应当建立危大工程安全管理制度㊂第三章㊀专项施工方案第十二条㊀施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案㊂危大工程专项施工方案编制应当包括以下内容：２（一）工程概况：危大工程概况㊁施工平面布置㊁施工要求和技术保证条件等㊂（二）编制依据：相关法律㊁法规㊁规范性文件㊁标准规范及图纸（国标图集）㊁施工组织设计等㊂（三）施工计划：包括施工进度计划㊁材料与设备计划㊂（四）危险因素分析：危险源辨识㊁危险因素评估等㊂（五）施工工艺技术：技术参数㊁工艺流程㊁施工方法㊁检查验收等㊂（六）施工安全保证措施：组织保障㊁技术措施㊁应急预案㊁监测监控等㊂（七）施工管理及作业人员：专职安全生产管理人员㊁特种作业人员等㊂（八）安全验算书及相关图纸㊂（九）其它需要说明的内容㊂第十三条㊀危大工程专项施工方案应当由施工单位技术负责人审查签字㊁加盖单位公章，并由总监理工程师审核签字㊁加盖执业印章后方可实施㊂第四章㊀专家论证第十四条㊀超过一定规模的危大工程专项施工方案，在施工单位审查㊁总监理工程师审核后，施工单位还应当组织召开专家论证会，经建设单位审批后方可实施㊂３第十五条㊀专家论证会应当由下列人员参加：（一）专家组成员；（二）建设单位项目负责人或技术负责人；（三）监理单位项目总监理工程师及相关人员；（四）施工单位分管安全的负责人或技术负责人㊁项目负责人㊁项目技术负责人㊁专项方案编制人员㊁项目专职安全生产管理人员；（五）勘察㊁设计单位项目技术负责人及相关人员㊂第十六条㊀专家组成员应当符合专业要求且人数不得少于５名，具有高级专业技术职称且有丰富的设计㊁施工或管理经验㊂危大工程所属项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会㊂第十七条㊀专家论证会的程序：（一）建设单位介绍项目内容；（二）成立专家组，推选专家组组长，并由组长主持论证会；（三）施工单位汇报专项方案；（四）与会人员查阅资料，必要时查勘现场；（五）与会专家发表意见，专家组讨论，签署论证意见㊂第十八条㊀专家论证会的主要审核内容：（一）专项施工方案是否完整和可行；（二）专项施工方案计算书和验算依据是否符合有关标准规范；（三）安全施工的基本条件是否满足现场实际情况㊂４第十九条㊀专家论证会应当形成并签署专家组意见，对专项施工方案提出通过㊁修改后通过或者不通过的意见㊂意见为 通过 的，施工单位可自行修改完善，履行后续报批手续方可实施；意见为 修改后通过 的，专家意见要明确具体修改内容，施工单位应当按照专家意见进行修改，修改情况应当及时与专家沟通，并重新履行有关审查㊁审核和审批手续后方可实施；意见为 不通过 的，施工单位修改后应当按照本规定的要求重新组织专家论证㊂第五章㊀现场安全管理第二十条㊀施工单位应当在施工现场显著位置公告危大工程名称㊁施工时间和具体责任人员，并在危险区域设置安全警示标志和安全保护措施㊂第二十一条㊀专项施工方案实施前，施工单位项目技术负责人应当向施工现场管理人员进行方案交底㊂施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认㊂第二十二条㊀施工单位应当严格按照专项施工方案组织施工，不得擅自修改专项施工方案㊂因规划调整㊁设计变更等原因确需调整的，修改后的专项施工方案应当按照本规定重新审核和论证㊂５第二十三条㊀施工单位应当对危大工程当天施工作业人员进行登记，项目负责人或项目技术负责人应当在施工现场履职㊂项目专职安全生产管理人员应当对专项施工方案实施情况进行现场检查，对未按照专项施工方案施工的，应当要求立即整改，并及时报告项目负责人或项目技术负责人，项目负责人或项目技术负责人应当及时组织整改㊂施工单位应当按照规定对危大工程进行施工监测和安全巡视，发现危及人身安全的紧急情况，应当立即组织作业人员撤离危险区域㊂第二十四条㊀监理单位应当结合危大工程专项施工方案编制监理实施细则，经总监理工程师审批后实施㊂危大工程施工期间，总监理工程师应当在岗履职，并指定专人对危大工程施工实施旁站㊂第二十五条㊀监理单位发现施工单位未按照专项施工方案施工的，应当要求其进行整改；情节严重的，应当要求其暂停施工，并及时报告建设单位㊂施工单位拒不整改或者不停止施工的，监理单位应当及时报告建设单位和民航专业工程质量监督机构，同时报民航地区管理局㊂第二十六条㊀对于按技术标准㊁设计文件等规定需要进行第三方监测的危大工程，建设单位应当委托具有相应资质的单位进行监测㊂监测单位应当编制监测方案㊂监测方案由监测单位技术负责 ６人审核签字并加盖单位公章，必要时应当组织专家论证会进行论证，报送建设单位审批后方可实施㊂监测单位应当按照监测方案开展监测，及时向建设单位报送监测成果，并对监测成果负责；发现异常时，立即向建设单位报告，建设单位应当立即组织相关单位采取处置措施㊂第二十七条㊀危大工程应当由监理单位组织建设㊁施工㊁设计㊁勘察㊁监测等有关单位进行验收㊂危大工程经验收合格后，方可进入下一道施工㊂第二十八条㊀危大工程发生险情或者事故时，施工单位应当按应急预案立即采取处置措施㊂处置结束后，建设单位应当组织勘察㊁设计㊁施工㊁监理等单位制定工程恢复方案，并对应急抢险工作进行后评估㊂第二十九条㊀施工㊁监理单位应当建立危大工程安全管理档案㊂施工单位应当将专项施工方案审查㊁审核㊁专家论证㊁审批㊁交底㊁现场检查㊁整改及验收等相关资料纳入档案管理㊂监理单位应当将监理实施细则㊁专项施工方案审核㊁专项巡视检查㊁整改及验收等相关资料纳入档案管理㊂第六章㊀附㊀则第三十条㊀本规定由民航局负责解释㊂第三十一条㊀本规定自２０２０年２月１日起施行㊂７附件１民航专业工程中危险性较大的工程范围一㊁基坑工程（一）开挖深度超过３ｍ（含３ｍ）的基坑（槽）的土方开挖㊁支护㊁降水工程㊂（二）开挖深度虽未超过３ｍ，但地质条件㊁周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建（构）筑物安全的基坑（槽）的土方开挖㊁支护㊁降水工程㊂二㊁土石方工程（一）山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于５０ｍ的工程㊂（二）总高度大于等于２０ｍ的支挡工程㊂三㊁模板工程及支撑体系（一）各类工具式模板工程：包括滑模㊁爬模㊁飞模等工程㊂（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度５ｍ及以上，或搭设跨度１０ｍ及以上，或施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）１０ｋＮ／ｍ２及以上，或集中线荷载（设计值）１５ｋＮ／ｍ及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程㊂（三）承重支撑体系：用于钢结构安装㊁飞机荷载桥梁㊁飞行区 ８下穿通道等支撑体系㊂四㊁起重吊装及安装拆卸工程（一）采用非常规起重设备㊁方法，且单件起吊重量在１０ｋＮ及以上的起重吊装工程㊂（二）采用起重机械进行安装的工程㊂（三）起重机械安装和拆卸工程㊂五㊁脚手架工程（一）搭设高度２４ｍ及以上的落地式钢管脚手架工程㊂（二）附着式升降脚手架工程㊂（三）悬挑式脚手架工程㊂（四）高处作业吊篮㊂（五）卸料平台㊁操作平台工程㊂（六）异型脚手架工程㊂六㊁不停航施工工程七㊁其它（一）顶升施工㊂（二）人工挖孔桩工程㊂（三）板厚大于１．５ｍ（含１．５ｍ）或梁高大于２ｍ（含２ｍ）的钢筋支撑工程㊂（四）采用新技术㊁新工艺㊁新材料㊁新设备可能影响工程施工安全，尚无国家㊁行业及地方技术标准的工程㊂９附件２民航专业工程中超过一定规模的危险性较大的工程范围一㊁深基坑工程（一）开挖深度超过５ｍ（含５ｍ）的基坑（槽）的土方开挖㊁支护㊁降水工程㊂二㊁土石方工程（一）山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于８０ｍ的工程㊂（二）总高度大于等于４０ｍ的支挡工程㊂三㊁模板工程及支撑体系（一）混凝土模板支撑工程：搭设高度８ｍ及以上，或搭设跨度１８ｍ及以上，或施工总荷载（设计值）１５ｋＮ／ｍ２及以上，或集中线荷载（设计值）２０ｋＮ／ｍ及以上㊂（二）承重支撑体系：用于钢结构安装㊁飞机荷载桥梁㊁飞行区下穿通道等支撑体系，承受单点集中荷载７ｋＮ以上㊂四㊁起重吊装及起重机械安装拆卸工程（一）采用非常规起重设备㊁方法，且单件起吊重量在１００ｋＮ及以上的起重吊装工程㊂０１（二）起重量３００ｋＮ及以上的起重设备安装工程㊂五㊁拆除㊁爆破工程（一）建筑物㊁构筑物拆除工程㊂（二）石方爆破工程㊂六㊁不停航施工工程七㊁其它（一）开挖深度１６ｍ及以上的人工挖孔桩工程㊂（二）采用新技术㊁新工艺㊁新材料㊁新设备可能影响工程施工安全，尚无国家㊁行业及地方技术标准的工程㊂１１。
机舱一般作业的安全规定范本（2篇）
机舱一般作业的安全规定范本一、引言本安全规定的目的是为了确保机舱作业的安全性，保护机组人员和飞机的安全。
在机舱作业中，必须严格遵守本规定的规定和程序，以确保操作的标准化和安全性。
二、一般规定1. 机组人员必须经过相应的培训和资质认证，才有资格进行机舱作业。
2. 所有机组人员必须佩戴合适的个人防护装备，包括头盔、耳塞、防护眼镜等，以保护自身的安全。
3. 在机舱作业中，禁止携带任何易燃、易爆等危险品进入机舱。
4. 机舱作业必须在指定的作业区域内进行，禁止在无人区域进行操作。
5. 禁止机舱作业人员使用手机等通讯设备，在作业期间要集中注意力，确保作业的安全性。
三、机舱进出规定1. 进入机舱前，必须进行身份确认，并通过安全检查。
2. 机舱门必须保持关闭状态，除非有紧急情况或指定人员进出。
3. 进入机舱前，必须对穿戴的个人装备进行检查，确保没有松脱或损坏。
四、机舱操作规定1. 在进行机舱操作前，必须检查机舱设备的工作状态，确保其正常运行。
2. 机舱作业人员必须按照操作规程和流程进行操作，禁止擅自修改或跳过步骤。
3. 机舱作业人员必须密切关注机舱设备的运行状态，及时发现异常并报告。
4. 禁止在机舱内吸烟，以免引发火灾。
5. 在机舱作业期间，必须保持机舱内的通道畅通，以便紧急情况下的逃生。
五、机舱作业安全预防措施1. 机舱作业人员必须定期接受安全培训，更新操作知识和技能。
2. 机舱内必须配备灭火器等灭火设备，以应对紧急情况。
3. 在机舱作业期间，必须保持通信畅通，及时与地面人员沟通情况。
4. 机舱作业人员必须定期接受身体健康检查，确保身体素质符合工作要求。
5. 机舱内必须保持适宜的温度和湿度，以确保机舱作业人员的舒适度和工作效率。
六、机舱作业紧急情况处理及应急预案1. 机舱作业人员必须熟悉机舱的紧急情况处理程序，在发生紧急情况时能够迅速采取相应措施。
2. 机舱作业人员必须了解机舱的应急设备的位置和使用方法。
3. 机舱作业人员必须定期参加紧急情况模拟演练，提高应急处理能力。
B737-300飞机顶升培训教程
2008.5
7
737机电部分
第二章 飞机顶升前准备
2008.5
8
737机电部分
1. 安装飞机3个主起落架安全销以及前轮转弯旁通销。 2. 确认地面搭地线连接到飞机允许的搭接点上。 3. 确认飞机总重和飞机重心位置在允许范围内（在主轮舱安 装铅锤，以确认飞机重心位置在允许范围内）。 4. 将飞机的水平安定面，副翼，方向舵配平控制到0度。 5. 露天顶升飞机时，飞机应迎风停放。并确认风速小于 35MPH(英里/小时）。如果只使用轮轴千斤顶，则不受此 影响。 6. 如果顶升飞机后要进行起落架收放测试，则减振支柱内的 气压必须在允许的范围内。 7. 按手册拔出相应的跳开关（气象雷达，皮托管加热等）。
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第三章 飞机顶升过程及注意事项
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737机电部分
1. 在顶升起始阶段，应保持千斤顶作动筒垂直，以防止产 生侧向载荷。 2. 顶升过程中应始终保持航空器处于水平状态。 3. 航空器顶升或放下过程中，应将千斤顶保险螺帽随同调 整（锁紧螺帽与台肩的间隙保持不超过1英寸）。 4. 为收放起落架而顶升航空器时，顶升的最小高度应符合 维修手册规定（轮胎最低点距地面不小于4英寸）。 5. 当达到所需高度后，千斤顶保险螺帽与千斤顶台肩应接 触锁住。并在安定顶点D处安装辅助千斤顶。
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737机电部分
8. 顶升指挥员必须使用扩音喇叭，以确保工作指令有效传 达到每一个工作人员。 9. 负责观察飞机姿态指示的人员必须持有相应机型的维修 人员执照，并有相应的工作经验。 10. 飞机每个顶点必须有2名以上持有上岗证的操作人员。 11. 顶升飞机前必须确保机上无关人员，设备以及货仓内的 货物已全部撤走。 12. 机身或机翼千斤顶与轮轴千斤顶不得同时使用，不能用 轮轴千斤顶同时顶起2个起落架。 13. 顶块安装必须到位，且安装牢固。 14. 检查并确保千斤顶承重极限必须符合机型要求,能正常伸 缩，且无漏油现象，压力表指示正常且在校验期内。检 查完后拧紧千斤顶的回油活门。 15. 当千斤顶与飞机顶点接触后，松开刹车并取走轮档。
楼顶直升机坪安全管理制度
楼顶直升机坪安全管理制度第一章总则为了加强对楼顶直升机坪的安全管理，确保直升机坪使用过程中的安全性和稳定性，保障人身和财产的安全，制定本制度。
第二章责任部门和管理人员1. 责任部门：楼顶直升机坪的安全管理由楼顶管理部门负责，具体实施由专门的直升机坪管理人员负责。
2. 直升机坪管理人员的职责：（1）制定直升机坪使用规则和安全管理制度；（2）组织对直升机坪进行定期检查和维护；（3）对直升机坪使用单位进行安全培训和指导；（4）严格执行直升机坪使用规定，及时发现并解决安全隐患；（5）定期组织安全演练和应急预案演练。
第三章人员管理1. 严格控制人员进出直升机坪，外来人员必须有工作证明和安全培训证书才能进入。
2. 限制直升机坪上的人员活动范围，禁止在直升机坪上随意活动，不得在直升机坪上吸烟、喧哗、追逐打闹等行为。
3. 对于直升机坪上的人员进行安全培训，包括逃生方法和应急处置等方面的知识。
第四章设备管理1. 对直升机坪的设备进行定期的检查和维护，确保设备状态良好，保障其正常使用。
2. 对于直升机坪设备的维修和更换，必须由专业人员进行操作，严禁外行人员私自操作设备。
3. 安装防护设施，保障直升机坪设备的安全使用。
第五章安全预防措施1. 做好安全标识和警示标志的设置，提醒人员注意安全。
2. 定期进行安全检查，发现隐患要及时处理，确保直升机坪的安全。
3. 加强对气象情况的监测，确保直升机起降时的安全，避免恶劣气象对直升机坪使用造成的影响。
第六章应急预案1. 制定直升机坪的应急预案，包括火灾、风险事故等多种突发情况的应急处置。
2. 定期组织直升机坪的安全演练，提高人员的应急处置能力和避险意识。
3. 设置应急通道和安全出口，便于人员迅速撤离。
第七章复查和评估1. 定期对直升机坪的安全管理制度进行复查和评估，发现问题及时进行整改。
2. 对于直升机坪的使用情况进行定期评估，发现问题要及时处理。
3. 针对直升机坪的安全隐患，要开展专项整治，确保直升机坪的安全使用。
升降飞机安全操作规程标准
升降飞机安全操作规程标准
《升降飞机安全操作规程标准》
升降飞机是一种重型设备，它在工程建设和其他领域中发挥着重要的作用。
然而，升降飞机的操作涉及到大量的安全风险，因此有必要严格遵守安全操作规程和标准。
首先，操作人员需要接受专业的培训，获得相关证书和资质。
他们应该了解飞机的结构和功能，熟悉操作手册和安全规程。
只有经过正规培训并且具有相关资质的人员才能够操作升降飞机。
其次，在操作升降飞机时，必须严格遵守相关安全规程。
操作人员需要检查飞机的各个部件，确保它们完好无损。
在操作之前，必须进行一次全面的检查，并且在操作过程中要定期进行检查，确保飞机处于安全状态。
另外，操作人员需要严格遵守飞机的最大载重量和使用范围。
过载操作是非常危险的，会对飞机和人员造成极大的危险。
因此，操作人员必须了解飞机的最大载重量和使用范围，并在操作过程中严格遵守。
此外，操作人员需要注意飞机的稳定性和平衡性。
在操作过程中，必须确保飞机处于平衡状态，防止因为平衡不良而导致飞机倾覆或者其他危险情况的发生。
总的来说，严格遵守升降飞机安全操作规程标准对于保障操作
人员和设备的安全非常重要。
只有在严格遵守规程的前提下，才能够有效地避免事故的发生，保证工程建设的顺利进行。
因此，操作人员必须时刻牢记安全第一的原则，严格按照规程进行操作，保障升降飞机的安全运行。
升降飞机安全操作规程培训,1200字
升降飞机安全操作规程培训升降飞机安全操作规程培训一、介绍升降飞机是一种非常常见和重要的机械设备，广泛应用于建筑、工业、航空等领域。
然而，由于升降飞机的特殊性质，不正确的操作可能会导致事故发生，所以我们必须加强安全意识，正确操作升降飞机。
二、安全操作规程1. 穿戴防护装备：在操作升降飞机之前，必须穿戴好安全帽、防滑鞋和防护手套。
这些防护装备可以保护我们的头部、脚部和手部不受伤害。
2. 检查升降飞机：在使用升降飞机之前，必须进行全面的检查，确保其正常运行。
检查包括查看液压系统、电气系统和操纵系统是否正常，保证安全防护装置是否完好等。
3. 工作环境：在操作升降飞机时，必须确保工作环境安全。
工作区域必须清洁，没有杂物和障碍物。
有可能发生事故的地方必须设置好防护措施，确保工人的安全。
4. 操作规范：操作人员必须按照使用手册的要求操作升降飞机。
不允许擅自修改和篡改设备的功能和参数。
操作时必须专心致志，不能分心或逗留。
当遇到任何问题或异常情况时，必须立即停止操作并报告相关部门。
5. 载重限制：每种型号的升降飞机都有其载重限制，操作人员必须了解并遵守。
超载会导致设备过载，增加事故发生的风险。
在操作中，必须确保所载物品的稳定和平衡。
6. 上下人员：升降飞机在工作时，必须保证上下人员的安全。
在人员上下时，必须使用合适的防护设备，例如安全带。
上下人员必须站在稳定的位置，并保持平衡，不允许随意移动。
7. 紧急情况：当发生紧急情况时，操作人员必须立即停止操作，并按照紧急预案进行应急处理。
在紧急情况下，人员的安全比设备的安全更重要。
8. 设备维护：升降飞机每天使用完毕后，必须进行清洁、维护和保养。
设备的故障和磨损必须及时报告并修复。
定期对设备进行全面的检查和维修，确保其正常运行。
三、操作培训为了确保操作人员能够正确操作升降飞机，必须进行操作培训。
操作培训应包括以下内容：1. 设备的功能和工作原理：操作人员必须了解升降飞机的功能和工作原理，熟悉设备上的控制按钮和开关。
4民用航空器的顶升
民用航空器维修地面安全第4部分：民用航空器的顶升1范围MH/T 3011的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）顶升的安全规则。
本部分适用于航空器的顶升。
2顶升人员资格2.1 顶升航空器工作现场指挥者应持有维修人员执照并获得相应机型签署。
2.2参加顶升工作的维修人员应具有上岗资格。
MH/T 3011. 4-20063顶升的现场指挥3.1 顶升航空器的工作应由现场指挥者统一指挥。
3.2 参加顶升工作的维修人员应有明确分工，并应熟悉该型航空器顶升的程序。
3.3在顶升前，现场指挥者应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升。
3.4指挥者应随时掌握航空器的顶升姿态，应具备与操作人员之间的有效联络并适时发出指令。
4顶升的设鲁4.1航空器顶升应使用该型航空器专用设备或满足该型航空器要求的代用设备。
4.2 千斤顶的顶升高度不应超值使用。
4.3 顶升设备的压力表应纳入计量管理系统。
4．4顶升设备在使用前应进行伸缩试验并确保其工作正常。
4.5用气或电作为操纵千斤顶升降的动力源时，应设有相应的保护措施。
5顶升要求5.1 各顶点的用途、顶升秩序、顶升高度限制、航空器质量及重心位置都应符合该型航空器维修手册的规定。
5.2 应在能承受所顶升航空器质量的水平地面上顶升航空器。
5.3不应同时使用机身或机翼千斤顶与轮轴千斤顶，不应用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架。
5.4露天顶升航空器应迎风停放。
不应在大风或阵风条件下顶升航空器。
具体风速限制应按该型航空器维修手册的规定。
5.5 顶升或放下过程中，应保持航空器处于水平状态，并按规定使用托架。
6顶升的安全措施6.1 应确保起落架地面安全销安装好。
6.2应确保有关手柄、电门、电路跳开关和控制器放在正确位置。
6.3千斤顶放进的时机、放置的方向应正确，升高千斤顶到与千斤顶顶头贴平为止。
6.4顶升或放下航空器前，无关人员和地面设备应撤离航空器。
6.5松开刹车，取出轮挡。
楼顶直升机坪安全管理制度
一、总则为保障楼顶直升机坪的安全运行，预防安全事故的发生，确保人员生命财产安全，特制定本制度。
本制度适用于本楼顶直升机坪的使用、维护和管理。
二、组织机构1. 成立楼顶直升机坪安全管理领导小组，负责直升机坪的安全管理工作。
2. 设立直升机坪安全管理办公室，负责日常安全管理工作。
三、安全管理制度1. 使用管理（1）直升机坪仅限于经批准的直升机使用，未经许可，任何单位和个人不得擅自使用。
（2）使用直升机坪的单位和个人必须遵守国家有关直升机飞行安全的规定，服从安全管理人员的指挥。
（3）使用直升机坪的单位和个人应提前向直升机坪安全管理办公室申请，并提交相关资料。
2. 安全检查（1）直升机坪应定期进行安全检查，确保设施设备完好。
（2）安全检查包括但不限于：直升机坪地面、跑道、灯光、通讯设备、消防设施等。
（3）安全检查不合格的，应立即整改，整改合格后方可使用。
3. 人员管理（1）直升机坪管理人员应经过专业培训，取得相关资格证书。
（2）操作直升机坪的人员应熟悉直升机坪的使用规程，遵守操作规程。
（3）禁止未取得相关资格证书的人员操作直升机坪。
4. 应急预案（1）制定直升机坪应急预案，明确应急组织、职责、措施等。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力。
（3）发生紧急情况时，应立即启动应急预案，确保人员生命财产安全。
5. 安全教育（1）对使用直升机坪的单位和个人进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）定期开展安全知识讲座，普及安全操作规程。
（3）加强安全宣传，提高全民安全意识。
四、奖惩措施1. 对严格遵守本制度，为直升机坪安全管理做出突出贡献的单位和个人给予表彰和奖励。
2. 对违反本制度，造成安全事故的单位和个人，依法追究责任。
五、附则1. 本制度自发布之日起实施。
2. 本制度由楼顶直升机坪安全管理领导小组负责解释。
3. 本制度如与本单位其他规定不一致，以本制度为准。
民用直升飞机安全管理制度
一、总则为加强民用直升飞机安全管理，保障飞行安全，预防事故发生，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空安全保卫条例》等法律法规，结合我国民用直升飞机运行实际情况，制定本制度。
二、安全管理目标1. 确保民用直升飞机飞行安全，降低事故发生率。
2. 提高民用直升飞机运行效率，满足社会需求。
3. 加强民用直升飞机安全管理体系建设，提高安全管理水平。
三、安全管理职责1. 民用直升飞机运营单位（1）建立健全安全管理体系，明确安全管理职责。
（2）严格执行飞行操作规程，确保飞行安全。
（3）加强飞行员、机务人员等从业人员的安全教育和培训。
（4）定期进行安全检查，发现问题及时整改。
（5）建立健全事故报告和调查处理制度。
2. 飞行员（1）严格遵守飞行操作规程，确保飞行安全。
（2）熟悉飞行区域气象条件，掌握飞行航线。
（3）发现飞行安全隐患，及时报告。
（4）积极参加安全教育和培训。
3. 机务人员（1）严格按照维修规程进行飞机维修，确保飞机适航。
（2）加强对飞机的检查和维护，发现故障及时排除。
（3）积极参加安全教育和培训。
四、安全管理措施1. 飞行安全管理（1）严格执行飞行操作规程，确保飞行安全。
（2）加强对飞行员的选拔、培训和考核，提高飞行员综合素质。
（3）完善飞行计划和航线，确保飞行安全。
2. 飞机维护管理（1）严格执行飞机维修规程，确保飞机适航。
（2）加强飞机检查和维护，发现故障及时排除。
（3）建立健全飞机维修档案，确保维修质量。
3. 人员安全管理（1）加强对飞行员、机务人员等从业人员的安全教育和培训。
（2）建立健全从业人员健康管理制度，确保从业人员身体健康。
（3）加强从业人员考核，提高从业人员安全意识。
4. 应急预案管理（1）建立健全民用直升飞机应急预案，确保应急预案的实用性。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力。
（3）加强与相关单位的信息共享，确保应急响应及时有效。
五、监督与检查1. 运营单位应定期对民用直升飞机安全管理制度执行情况进行检查，发现问题及时整改。
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顶升飞机的安全要求□ CCAR-145
□ HKAR-145
1 目的
为防止在顶升飞机过程中对人员造成伤害和对飞机、设备造成损
坏，特制订本程序。
2 引用文件
《维修工程管理手册》6.5 地面维修安全大纲
3
3.1 顶升飞机
指按照各型飞机维护手册的要求，使用机身千斤顶将飞机顶起脱离
地面的维修行为。
3.2 顶升过程中的飞机平衡
指按照各型飞机维护手册的要求，
部位挂的铅重一直不偏离其下方指示仪要求的尺寸、
飞机平衡；
滚转。
4 程序
4.1 顶升设备的要求
1） 应使用该机型维护手册指定专用设备或满足该机型要求并经批准的代用设备。
2） 千斤顶的顶升高度不允许超值使用。
3） 顶升设备的压力表应纳入计量管理系统，并处于检定有效期内。
其工作正常、无渗漏油液等缺陷。
5） 用气或电作为操纵千斤顶的动力源时，应设有相应的保护措施。
4.2 飞机顶升人员的岗位设置和岗位资格
4.2.1 顶升工作指挥1人，至少具有该机型I类放行资格及授权。
4.2.2 千斤顶操作员:每台千斤顶2人，具有维修技术员资格。
4.2.3 平衡观察员:1人，具有维修技术员资格。
4.2.4 机上操作人员:按维修工作需要，应有维修技术员资格。
上述所有人员应通过本程序和有关安全规则的培训。
4.3 飞机顶升人员的职责
4.3.1 顶升工作指挥
1) 顶升飞机现场的一切工作由指挥员负责；
2) 顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，对人员进
行分工。
确认符合要求后方可顶升；
3) 顶升过程中时刻掌握飞机的顶升姿态，
岗位人员发出指令。
4.3.2 千斤顶操作员
1) 熟知该机型顶升的程序和所负责的千斤顶所起的作用；
2) 服从指挥的统一指挥，按规定准备好工具设备及设备安装；
3) 根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，令行禁止。
4.3.3 平衡观察员
在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥报告飞机姿
态，使指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得飞机在顶升过程中
一直保持水平状态。
4.3.4 机上操作人员
4.4 顶升工作准备
4.4.1 实施顶升飞机作业通常应指派定检总指挥或车间主管以上的管理
人员担任统一指挥，指派足够数量并符合机型要求的人员，所有参
与该项作业的人员应预先熟悉该机型顶放规则并给予明确分工，指
挥人员与各操作者之间应有有效的联络手段，指挥员应位于能统观
全机的合适位置上。
4.4.2 顶升工作指挥人员应了解各个顶点的用途、顶升次序、顶升高度限
制、飞机重量及重心位置限制，并在顶升工作开始前对参与顶升飞
当顶升飞机做起落架收放试验时，起落架减震支柱和轮胎必须处于
正常状态。
4.4.4 顶升飞机前必须检查千斤顶并证实其工作处于正常状态，无严重渗
漏。
证实可用后，方可用于顶升飞机。
4.4.5 确保起落架安全销安装好。
4.4.6 确保有关手柄、电门、电路跳开关和控制器置于正确位。
4.5 顶升安全要求
1） 顶升前，并
2） 顶升飞机指挥人员确保顶升或放下时均应保持飞机平衡，必要时，应使用稳定千斤顶（或保险托架）。
3） 顶升过程中应断开所有电源，不允许APU工作。
飞机在顶起状态下，根据工作需要，可接地面电源。
4） 千斤顶放进或移出的时机，放置的方向都应符合机型规定，所有千斤顶和顶点必须有人不断检查，以防止倾斜和滑脱。
顶升过程中应
将千斤顶螺杆上的保险螺帽随时调整，距外筒底部距离一般不超过
1英寸，螺杆顶升长度不得超过说明牌上的规定，负载压力表的指
示也应符合千斤顶说明书上的规定。
和损坏设备。
6）在备有水平仪的飞机上应安排一个人专门查看水平仪的指示情况，以监视飞机顶升和放下时的飞机姿态是否保持平衡状态。
7）地面收放起落架顶起飞机时，飞机所需顶升的最小高度应符合机型维修手册（或说明书）的具体规定。
8）在飞机顶起状态时不允许在机翼上走动，执行维修工作时必须满足该机型飞机维护手册中的相关安全规定，并在指挥人员统一指挥下
进行。
在暂停作业时，指挥人员必须安排必要数量的人
4.6 顶升限制条件
1）不得在大风或阵风条件下顶升飞机，应查阅维修手册规定的机型具体风速要求，露天顶升飞机机头应逆风停放，由轮轴顶起飞机时风
速无限制。
2）只能在能承受规定重量的水平地面上顶升飞机，
放的地面要在同一水平面上。
3）主千斤顶与轮轴千斤顶不得同时使用，
两个起落架。