737NG飞机顶升程序
波音737操作流程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
燃油泵电门——OFF。
厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
737NG飞机低高度飞行时增压的特点
737NG飞机低高度飞行时增压的特点737NG飞机增压系统的工作目的，就是在不超过机体结构所能承受的最大压差下（7.45或7.8psi），尽量使座舱高度保持最低，在某些预选飞行高度下，座舱高度可以为着陆场高度。
增压控制阶段，分为地面、起飞预增压、爬升、巡航等压控制、下降、着陆。
1、地面阶段：当所有这些情况存在时，系统是在地面阶段：—空／地系统指示左和右起落架在地面状态。
—两台发动机的N1转速小于50％状态至少1.5秒（或两台发动机停车）。
—两台发动机的N2转速小于80％状态至少1.5秒（或两台发动机停车）。
当飞机在地面阶段时，飞机在不增压状态且溢流活门在打开位。
2、起飞预增压阶段：这些变化引起起飞阶段的开始：—两台发动机的N1转速至少在1.5秒内增加到60％以上。
—两台发动机的N2转速至少在1.5秒内增加到89％以上。
在起飞阶段，系统将座舱增压到低于场压高度0.1 psid，这样防止在飞机起飞时不舒适的压力颠簸（瞬时的压力增加）。
在起飞阶段，座舱增压变化率为每分钟海拨350英尺。
3、爬升阶段当空／地系统指示在左和右起落架在空中状态时，爬升阶段开始。
爬升增压计划只与起飞机场高度和所设定预选高度有关。
在爬升阶段，系统控制客舱减压率的使乘客保持舒适。
对于减压，最大的客舱减压变化率为每分钟海拨600英尺。
4、巡航阶段当飞机外部压力降低到飞行高度选择的压力0.25psi内时，巡航阶段开始。
在巡航阶段，系统保持恒定的座舱高度，座舱高度将为飞机在18500英尺或低于该高度的飞行高度所对应的着陆地场压高度。
飞机在飞行高度为18500英尺以上时，座舱压力将下降以使飞机的压差在安全极限之内。
这是压力对照表1：飞行高度对照表海平面到18500英尺着陆地场压高度18500到28000 UP TO 7.45 psid28000到37000 UP TO 7.80 psid37000以上UP TO 8.35 psid5、下降阶段当飞机外部压力增加到大于飞行高度选择的0.25 psi时，下降阶段开始。
飞机顶升程序快速参考
飞机顶升程序快速参考一．通用标准及注意事项：（参考MA-CRJ2-001（维修通告）,MH3145.34（行业标准）及各机型的AMM07飞机顶升程序）（一）人员职责与资格要求：1．顶升飞机必须由持有维修人员执照的分队长以上干部在场统一指挥，指挥者至少有过1次该类机型的顶升工作经验。
2．顶升工作前，现场指挥者必须对所有参加顶升工作的人员进行具体分工，明确各位置职责，人员要足够，并应熟悉该机型航空器顶升的程序。
3．指挥者在顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升。
4．指挥者应时刻掌握航空器的顶升姿态，与操作人员之间应具备有效的联络并适时发出指令。
扩音器（二）设备要求：1．飞机顶升用千斤顶必须是符合该机型型号的，不能随便替代。
2．所有千斤顶在使用前必须进行伸缩试验并确保工作正常。
3．千斤顶的顶升高度不允许超值使用。
旋转高度不能超过厂家要求！4．顶升设备的压力表要纳入计量管理系统。
5．各顶点的用途、顶升次序、顶长高度限制、航空器重量及重心位置都应符合该型航空器维修手册的规定。
6．机身或机翼千斤顶与轮轴千斤顶不得同时使用，不能用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架。
（三）地点及环境要求：1．如果晚上顶升飞机，必须确保工作现场的照明足够，仅凭工作手电照明属于工作条件不满足。
2．如果在机坪顶升飞机，必须确保所在机位附近没有其它飞机滑行，避免可能在其它飞机发动机排气危险区域。
3．如果在室外顶升飞机，确保顶升现场的各种噪音，在不使用通讯设备的情况下，指挥者在现场的任意位置，当指挥者发出指令时，要确保各参加顶升人员都能清楚听到。
4．如果在机库（hangar）顶升飞机，顶升飞机要迎风停放，且没有预知的大风或阵风。
有风的话，上限参照各机型的要求。
5．如果在室外顶升飞机，确认顶升地面必须平整，没有坡度。
6．只能在能承受所顶升航空器重量的水平地面上顶升航空器。
（四）安全措施：1．应确保起落架地面安全销安装好。
FSX 中文指南 波音737 6.2爬升
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ自动驾驶仪设置新的高度目标。自动驾驶仪现
在将爬升到选定高度。
16.在巡航高度（24000英尺）下，您将在导航显示
屏上的“T/C”处到达“TOPOFCLIMB爬升顶部”点
SIDTargetAltitude
(6000ft)
Takeoff
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15
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将不会引导飞机，但这是一个很好的做
法，以防你需要启动其他自动驾驶模式迅
速。
3b
3a
3a
3b
自动驾驶仪航向与实际飞行
轨迹不一致
自动驾驶仪航向与实际飞
行轨迹一致
爬升
过渡高度（美国系统）
4.一旦通过过渡高度（欧洲3000英尺，美国18000英尺），点
击SET SPD设定速度旋钮，将大气压切换到STANDARD标准压
12.安全带灯-自动
13.您将在导航显示器上的“T/C”处到达您的“爬升顶
部”点，以获得您的SID目标高度（6000英尺）
7
6
8
9
13
12
10
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11
爬升
14.我们现在开始爬升到24000英尺的巡航高
CruisingAltitude
24000ft
度。将MCP（主控制面板）上的高度旋钮设置
为24000。
4c琥珀色指示表示您需要更改气压基准STD意味着你使用的是标准气
压基准
爬升
5b
5.一旦你有足够的空速，设置襟翼UP向上（右击）
6.发动机起动开关-关闭
7.着陆灯开关-关闭
8.跑道关闭灯开关-关闭
9.滑行灯开关-关闭
B737-300飞机顶升培训教程
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737机电部分 737机电部分
第四章 飞机放下过程及恢复
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1. 在准备放下飞机之前，要确认飞机下面无设备，梯子等障 碍物。无关人员撤离飞机。 2. 确认起落架控制手柄在DN位，飞机起落架安全销已安装。 确认起落架控制手柄在DN位，飞机起落架安全销已安装。 3. 撤走安定顶点D处的千斤顶。 撤走安定顶点D 4. 松开锁紧螺帽（锁紧螺帽与台肩的距离不得大于1英寸）， 松开锁紧螺帽（锁紧螺帽与台肩的距离不得大于1 在指挥人员的指挥下同时松开3 在指挥人员的指挥下同时松开3个主千斤顶的回油活门， 确保3 确保3个主千斤顶匀速下降，下降过程中要保证飞机姿态 始终保持水平状态。 5. 当起落架机轮接地时，要确保减振支柱镜面被压缩，如果 出现减振支柱未被压缩的情况，要立即停止放下飞机，检 查减振支柱是否有卡阻情况，确认无异常后才能继续放下 过程。 6. 放下过程中，要确保主顶点C处的千斤顶始终保持一定的 放下过程中，要确保主顶点C 压力，否则会出现当前起落架机轮接地后前减振支柱不压 缩的情况。 7. 当飞机完全放下到位时，挡好轮档或设置刹车后才能将千 斤顶移出。 14 2008.5
737机电部分 737机电部分
恢复工作： 恢复工作：
1. 恢复拔出的跳开关，撤走所挂的警告牌。 2. 拆下各顶点的顶块，恢复堵盖。拆走铅锤以及其他设备。
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编写：李云峰 张庆园 校对：杨骐源
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第二章 飞机顶升前准备
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737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）摘要：这一篇介绍增压面板、导航/显示源控制面板和驾驶舱声音记录器面板。
文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
一增压控制面板01增压模式选择器•通常在AUTO位。
AUTO/ALTN：•自动增压模式，两套系统互相备份，每个航段或者自动增压失效时自动转换。
ALTN:•转换到备份增压系统，ALTN灯亮。
•如果AUTO FAIL灯亮,选择ALTN位，ALTN灯熄灭，表示人为使用备份的那一套系统。
MAN:•人工模式增压，MANUAL灯亮。
•人工作动外溢活门电门控制增压。
•人工马达独立于自动增压系统的马达02飞行高度选择器和指示器•选择器：调节设定的巡航高度。
•指示器：显示设定的巡航高度数值。
03着陆高度选择器和指示器•选择器：调节设定着陆航高度，起飞前设置。
•指示器：显示设定的着陆高度数值。
04外溢活门电门•弹簧保持中立位。
OPEN:•选择人工增压方式时，打开外溢活门。
CLOSE:•选择人工增压方式时，关闭外溢活门。
05外溢活门位置指示器•显示后外溢活门位置。
•自动或人工增压模式都能显示。
06自动失效灯•通常熄灭。
灯亮：•显示当前使用的自动增压系统失效。
•如果一套自动增压系统失效，自动转到另外一套CPC，并且ALTN灯亮。
•如果一套自动增压系统失效，人工选择到ALTN位，AUTO FAIL 灯和ALTN灯都灭。
•如果两套自动增压系统都失效，ALTN灯不亮，表示已无备份可用。
07非计划下降灯•自动增压时，如果飞机没有到达巡航高度就下降，灯亮。
•自动增压以起飞机场的高度作为着陆高度计划增压。
出现以下情况时，灯灭：•飞机到达巡航高度。
•飞机再次爬升。
•飞行高度选择到当前高度。
•选择人工增压。
•飞机已着陆。
08备份灯•通常熄灭。
灯亮：•显示自动增压使用备份系统。
•备份模式可自动切换也可人工切换。
•如果模式选择器在AUTO，AUTO FAIL灯和ALTN灯亮表示一套系统失效，并且已自动转到到备份系统。
PMDG -BOEING 737 NG FMC简明实用手册
PMDG -BOEING 737 NGFMC 简明使用手册注：1.编者水平有限,如有错误,欢迎指正.2.不可用于真实飞行.3.参考波音公司随机飞行手册编写.4.仅提供给中国模拟飞行交流网（）发布,任何个人与组织不得以任何名义转载..新海南2004-6-22****************PART 1 系统简介首次通电，FMS处于飞行前阶段。
当这一阶段结束时，FMS按以下顺序自动转到下一个阶段：•飞行前•下降•起飞•进近•爬升•飞行结束•巡航起飞起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度。
爬升爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。
爬升顶点是飞机到达在性能起始（PERF INIT）页上输入的巡航高度的地方。
巡航巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点(T/D)。
巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。
下降下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始。
下降阶段延伸到进近阶段的起始。
进近进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场（ARRIVALS）页上的选择的进近过渡。
飞行完成着陆后，飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。
一些飞行前数据栏初始化为默认值，以备下一次飞行使用。
实用信息现用的(Active)－正在当前使用飞行计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。
生效(Activate)－指定一条输入的航路作为导航的生效航路。
它含有两个步骤：•按压生效（ACTIV ATE）提示符•按压执行(EXEC)键。
高度限制－在某一航路点上的穿越限制。
删除(Delete)－删去FMC数据，并恢复到默认值、虚线或方框提示，或者用DELETE键输入一个空格。
经济(Econ)－指计算出的使飞机运行成本最低的速度计划。
经济速度是根据机组在CDU 输入的成本指数计算出来的速度。
成本指数低说明燃油成本高且导致巡航速度低。
输入(Enter)－在CDU的草稿栏输入一个数据，然后行选信息到所需位置。
C类航空器(B737)顶升方案2.0
C类航空器（B737）顶升方案一、概述1.1 前言本方案旨在提供C类航空器B737的顶升技术方案。
本方案制定的目标，就是要能保障B737在起落架、发动机不同程度受损，偏出跑道陷入土面区的最严重情况下，实施安全快速的顶升。
本技术方案包括以下几个主要方面:1) 情况调查与准备工作，包括定损，确认飞机的安全状态；卸载、关断系统、放油、重量重心数据等;2) 根据现场情况制定具体顶升方案;3) 稳定飞机;4) 顶升恢复航空器姿态;5) 各种设备、材料说明。
为提高效率和节省搬移时间，以上步骤可能会同步进行。
1.2 参考资料《ARD》手册2016年3月31日版本《ICAO 机场勤务手册 PART5-残损航空器搬移》二、情况调查与准备工作2.1 在人员未被批准接近事故现场之前1) 了解事故的初始情况以及B737机型的相关数据2) 准备工具设备、人员以及必要的手册3) 要求飞机承运人以最快的时间通知保险公司进行备案，并确定搬移方案，在得到飞机承运人同意或许可的条件下进行飞机搬移作业，否则会导致理赔纠纷。
2.2 在人员被批准接近事故现场之后2.2.1 了解事故现场环境a) 分析飞机所处的地形环境b) 了解天气情况(雨，风速，雷暴等)c) 土质分析(沙，粘土，砂石，沼泽地等)2.2.2 飞机定损由相关人员评估飞机受损程度、火险情况、飞机稳定等情况，并给出评估结论，以便确认能否开展后续工作，包括人员设备能否接近、能否进行相关维护工作(卸载、飞机接地、断电、拆电瓶、拆氧气瓶、放油等工作)。
2.2.3 获得当局的搬移许可2.2.4 稳定飞机2.2.5 最大可能减轻飞机重量a) 检查运货单，按需卸下货物和行李b) 放掉飞机燃油，按需放掉其他液体(水，液压油等)c) 拆下厨房和厕所中多余的部分和废弃物2.2.6 尽可能去掉飞机多余部分，以达到以下目的a) 使飞机重量更轻b) 风力对飞机的影响最小c) 符合当局或航空公司要求2.2.7 测算飞机质量及重心测算飞机重量并获得飞机的重心数据，为飞机的顶升和搬移提供技术数据。
RNP近进程序和技术
RNP近进程序和技术中国东方航空RNP中国东方航空公司RNP 737NG训练手册RNP近进程序和技术提纲本提纲供符合飞行机组资格认证程序的飞行机组使用。
RNAV(RNP)技术（737NG）・核实离场前是否按需完成了ANP预计。
・核实FMC使用了GPS更新（见POS REF 页）。
・根据程序按需抑制VOR或DME（FMC NAV OPTIONS页）。
这是为了防止在失去GPS位置数据时回到无线电更新。
・所有的航道跟踪均需使用LNAV。
需使用F/D。
强烈建议在所有的离场、进近和RNP 0.11中使用自动驾驶。
・如由于强风或其他因素致使飞机偏离航道，则准备脱开自动驾驶人工飞回所需航道，而不考虑坡度角是否超出F/D的横滚指令。
・程序中设有速度限制，有助于确保飞机在强风中，并在LNAV坡度能力范围中保持航迹。
遵守这些速度限制很重要，并且这需要飞行机组保持适当的飞机形态。
・应至少在一侧一直显示地形（TERR），并适时在一侧显示气象雷达（WX）。
・主要在ND上监控航道和航径跟踪，使用10NM或更小的范围。
如果飞机看来将偏离LNAV航道或VNAV航径，并且AFDS不正确，则按需参考RNP PROGRESS页面显示交叉航迹和垂直航迹误差。
准备脱开自动驾驶，人工飞回所需航道，而不考虑坡度角是否超出F/D的横滚指令。
如果处于进近中，则考虑复飞。
复飞开始后立即再次选择LNAV（不使用TO/GA至LNAV）。
2021-05-25 TBC-737-O32 0.1RNP中国东方航空中国东方航空公司RNP 737-700训练手册离场程序・使用当地QRH设置高度表・回顾离场程序卡。
・FMC航路-选择适当的离场程序（RWY 05或RWY 23）。
・核实FMC使用GPS更新（见POS REF页）。
・改进的爬升性能和V速度。
・无发动机引气起飞（推荐）。
・全额定起飞推力。
・襟翼1起飞。
（襟翼1为林芝机场唯一允许的起飞襟翼设置。
）・LNAV在地面预位。
飞行培训课件：B737NG正常程序
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介绍 如在按压再现过程中一个琥珀色灯亮且在复 位主注意灯后该灯熄灭：
检查《最低设备清单》（MEL） 不需要相应的非正常检查单
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介绍 飞行组职责：
飞行前和飞行后：机长和副驾驶。 飞行阶段：操纵飞行员（PF）与监控飞行员
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飞行前和飞行后巡视流程
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飞行前和飞行后巡视流程
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飞行前和飞行后巡视流程
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飞行前和飞行后巡视流程
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责任区域
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程序 飞行前准备程序-机长或副驾驶
飞行前准备程序假设已完成电源接通补充程序。 建议每次飞行前完成一次惯导全校准。如时间不
允许进行全校准，执行快速再校准补充程序。
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控飞行员输入，操纵飞行员必须在执行前证实 输入。
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介绍
飞行过程中，CDU 通常由监控飞行员输入，工作负荷 允许时也可由操纵飞行员进行简单的CDU 输入。仅在 另一位飞行员对输入证实后，输入飞行员才能执行。
工作量大的阶段，如离场或进场，应尽量减少CDU 输 入。而是使用MCP 航向、高度和速度控制方式完成对 飞行的控制。使用MCP 比向CDU 输入复杂的航路修改 更简单。
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介绍 如存在不正确构型或反应：
证实系统控制设定正确 按需检查相应的跳开关 按需测试相应的系统灯光
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介绍
发动机启动前，使用各个系统灯光证实系统工作 状态。如一个系统指示灯指示状态不正确：
检查《最低设备清单》（MEL）以决定该状态是否 可以放行。
决定是否需要维修。
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介绍 如在发动机启动过程中或发动机启动后， 红色警告灯或琥珀色注意灯亮：
737NG飞机顶升程序
737NG飞机顶升程序AMM：适用机型737-NG 参考章节07-11-01-580-815 人员：约14人，其中：总负责1人，轮舱指挥员1名，每个顶点各4人工具：1，四个千斤顶（两个主，一个后，一个辅助）2，顶点工具盒（含两个主，一个前，一个后和一个铅锤）顶升前准备工作：1，不要在露天大风环境下顶升飞机。
2，注意检查确认地面的平整。
3，注意检查顶点的安装螺杆完好可用4，千斤顶完好，维护记录有效5，断开以下跳开关并挂红牌CAPT Electrical System Panel, P18-3Row Col Number NameE 4 C00700 HEATERS DRAIN MAST AIR6，确认前轮摆正7，确认三个起落架安全销和前轮转弯销插上8，确认飞机毛重和中心在规定范围内(参考AMM07-11-01-580-815 Figure 202 or Figure 203)9，确认各个操作手柄在收上位和相关舵面在0度位10，如果要带电顶升飞机，根据AMM TASK 32-09-00-840-801 将飞机设空中模式，不需则断电11，安装相应的顶点和轮舱的铅锤A)三个主顶点用内六角拧紧即可B)前方辅助顶点有八颗螺钉固定，除右下角的螺钉孔外，其他七个螺钉孔的中心位置都是可以调节的，安装时候首先带紧右下角的螺钉，然后分别调整螺钉孔位置再带紧其他螺钉，最后统一打力矩200lbs.in。
可调节的螺钉孔由两个可旋转的偏心衬套组合而成，两个偏心衬套相对转动就可以螺钉孔的中线位置可调12，旋转千斤顶的顶头与顶点距离2.5-5.0MM，顶点与千斤顶要垂直，然后锁上千斤顶的轮子13，手打或气压使千斤顶上升，使顶点跟顶头刚好接触，锁好千斤顶的锁上螺母14，绕飞机一周，确认无影响顶升飞机的设备和人员顶升飞机：1，在轮舱指挥员的指挥下各顶点开始顶升飞机，轮舱指挥员确保飞机水平，偏差不要超过(+/- 1/2 degree)2，各顶点顶升过程中要使锁紧大螺母始终处于锁紧位3，飞机顶升到规定位置就可以了，这次更换主起封严飞机顶升距离为起落架外筒下边缘距离地面160cm4，撤掉轮当5，飞机顶升到位后，确认四个千斤顶锁紧大螺母在锁紧位，撤掉连接千斤顶的气源6，留一个人在现场监护放下飞机：1，确认地面无影响放下飞机的设备和人员2，确认起落架手柄在放下位3，确认起落架安全销插上4，在轮舱指挥员的指挥下打起一点点后松开千斤顶锁紧大螺母5，在下降过程中，轮舱指挥员要指挥飞机平稳水平下落6，千斤顶锁紧大螺母要与底部的锁上面保持1英寸的距离，不能一下松到底7，飞机落地后档上轮档，撤掉千斤顶恢复飞机到使用状态：1，闭合拔出的跳开关，取下红牌2，如果顶升前设了空中模式则做一下工作Reset the PSEU by doing the following steps:NOTE: When you simulate air mode by jacking the airplane you will induce nuisance faults.(a) Push the ON/OFF switch on the PSEU BITE panel to turn the PSEU BITE display on.(b) Push YES switch to the following prompt: EXISTING FAULTS?(c) Push the up arrow key until RESET LATCHES? shows on the PSEU display.(d) Push the YES switch to select this option.(e) Push YES switch to the following prompt: ARE YOU SURE?3，将飞机恢复到使用状态。
PMDG737NG系列教程——FMC的设置
PMDG737NG系列教程
——FMC的设置
• PMDG系列出品了很多好的机模，诸如 737NG系列、747-400系列、MD-11等。
本系列教程目的在于教会新手掌握737NG
Байду номын сангаас
这里介绍一下这个页面。
L1：你现在所在的机场。 R1：你的目的机场。 L2：公司航路，如果文件夹里有可以输进去文件 夹的具体位置我会在最后说明） R2：航班号，可以不填 L3：起飞跑道；可以自己输，也可以在进离场程 序页面里选择后，它自己就会显示。 航路设置完以后，点击R6，而后 这个灯会自己 亮，点击一下，你会发现ND屏里已经显示出一条 粉红色实线，那代表你成功了。航路已经设置好 了。
国内是9800输入完后界面：
这时会发现 又亮了，点
击它。
这时R6出现
，点击
R6
点击N1 LIMIT后，出现
这个是推力选
择，第一个是全推力，第二，三个是减推力，实际
飞行中一般都减推力起飞以保护发动机，游戏中没
有模拟出来。L1是发动机温度，一般是外界温度
加10.
这些输入完后点击R6
进入起飞设置页面。
起飞设置
首次做教程，再加上时间仓促，有疏漏请加我 Q565628671，我会修改的。 假日CHH7314
圳宝安国际机场），然后点击L2。GATE不用管
PMDG没有把停机位模拟出来。
航路的设置
OK，接下来我们讲一讲有关737航路的设置，先
点击R6，进入航路设置页面。点击后，会出现如
波音737驾驶流程
波音737驾驶流程波音737驾驶流程第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。
确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。
进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。
所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和"WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。
只要按下火警灯后警报自然解除。
还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。
飞机上真有火警时就是这样的。
现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
灯熄灭后，电力就由APU供给了。
波音737实际操作流程经过.docx
波音 737 飞行操作手册一.初步准安全瓶 ----- 接通直流流表 ---- 瓶位， 26±4 伏，流表指零液 --- 关起落架手柄 --- 放下，三个灯地面源 ---- 打开APU--起起： APU起 --- 起位松开至“ ON”位，当 APU机关断流条灯亮（色），APU起完。
APU源 --- 接通油---ON 位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
基准系（ IRS）方式扳至航位（ NAV）。
核两个直流接通灯（ ONDC）亮，校准灯（ ALIGN）亮。
示放在航向 / 状位（ HDG/STS）。
二. 先准FMC/CDU⋯⋯⋯入在机位置（PPOS）位置起始⋯使用可用的最精确的信息，在定IRS 位置上入在位置。
音板－一定。
行操面板⋯⋯⋯所有 5 个盖——盖好。
用襟翼主－ OFF。
偏航阻尼器⋯⋯ OFF表和航⋯⋯正常位航和示⋯⋯自和正常燃油系⋯⋯翼梁活关灯暗亮。
核旁通灯。
交器一关。
核“活开”灯。
燃油量——。
燃油—— OFF。
厨房源 ----ON气系 -----定AC表 ---APUGEN用源— AUTO流条— AUTO冷却 ----正常位急出口灯 -----位禁止吸烟— ON系好安全— OFF 刷器 ----OFF风挡加温电门 ----OFF空速管加温电门 ----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压 -------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于 RF位。
电动液压泵 --- 关闭。
增压指示器 ----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门 -----按需点火选择电门发动机起动电门 ----OFFEFIS 控制面板 -----调定最低高度（ MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器 ---- 调定VOR/ADF电门 ----按需中央电门 CENTRE----按需距离范围选择器 ----按需活动 TRAFFIC电门 ----按需地图电门 -----按需导航电门 -----按需选择 PMC、ANS—左或 ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门— OFF自动油门电门— OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟 ----调定飞行仪表 ----调定飞行方式信号牌 ----空白高度表 -----调定高度表上的橘色游标调机场标高加 1000 英尺修正海压地图导航显示 --- 正确航路 ----显示正确备用仪表 ----调定备用地平仪 ----调定调定地平线指示 ----核实姿态正确。
培训_2-110-3 NG换轮注意事项
航线维修部
1
737NG换轮注意事项
准备工作：
一、安装起落架安全销 二、确保轮挡已挡好 三、设置停留刹车 四、顶升飞机： 如果不放气就更换轮毂和轮胎，则需完 成一个轮毂和轮胎的检查（AMM32-45-00700-801和803)来确保该轮毂和轮胎可安全更 换。目前我们的做法是对轮胎进行放气，注 意人员不要在气门芯吹出的路线上。
2
3
关于顶升飞机我们以NG主轮为例介绍一 下
4
正常换轮时候，主起下部顶点离地大 约19英寸，轮子离地约2英寸，如下列附图所示
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拆下轮毂和轮胎Leabharlann 拆下轮毂和轮胎组件时必须安装轮轴保护套
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轮毂和轮胎的安装
安装前的润滑
润滑用的油脂：
Aeroshell 22 grease
或
Mobil 28 grease或
(b) 机轮和轴承件号：前轮毂：2607825-2;前轮 轴承：内：L507949外：13L507945
757更换轮毂和轮胎的程序和 737NG差不多，要知道可以参考那些 依据：
机械短停和起落架航后工卡 维护手册AMM32-45-01和02 工卡系统轮毂和轮胎更换工卡
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谢谢！
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装轮后确认轮子安装正常，并 完始作更具成状。换体各况上程参项，面序考恢并是和手复完已注册工成意，NG作记事可主，录项参轮使填大考为飞写部工例机等分卡，恢后相系前复续似统轮初工，、的 AMM维护手册、或者机械航线维护工 卡
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前轮轮胎磨损更换标准：任一前轮见线更换一
对。
(a) 轮轴螺帽固定力矩：转轮时先用80～100 磅·英尺力矩拧紧，停止转轮并松到0磅·英尺力 矩，再转轮并拧紧到30磅·英尺，如未对孔，则 继续拧紧直到对齐最近的孔（力矩不要超过60 磅·英尺），并打保险。换机轮时，应检查轮轴 的状况，检查轮轴固定螺帽螺纹和轮轴螺纹应无 变形、受损状况。
飞机顶升工作程序
1简述与适用范围1.1本程序规定了飞机顶升的安全规则和一般工作程序。
1.2本程序适用于飞机维修工程部。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/3011.4-2006“民用航空器的顶升”。
3术语和定义顶升：使用千斤顶设备将飞机顶起全部升离地面或部分升离地面以及将飞机落降的操作。
4人员资格要求和职责4.1人员的人数要求4.1.1指挥员：1人。
4.1.2千斤顶操作员：每台千斤顶处2人。
4.1.3平衡观察员：1人。
4.1.4机上人员：按工作需要安排。
4.2人员的资格4.2.1指挥员：持有维修人员执照并有该机型签署。
4.2.2千斤顶操作员、机上人员：持有维修人员上岗合格证。
4.2.3平衡观察员：有该机型B级（含）以上ME专业操作授权。
4.3人员的职责4.3.1指挥员：负责安排顶升飞机工作，统一指挥，负责顶升安全；顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升；顶升过程中时刻掌握飞机的顶升姿态，与操作人员之间应采用有效的联络并适时发出指令。
4.3.2操作员：服从指挥员的统一指挥，按规定准备好工具设备及设备安装，了解设备操作程序；根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，令行禁止。
4.3.3平衡观察员：在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥员报告飞机姿态，使指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得飞机在顶升过程中一直保持在该机型飞机维护手册要求的顶升姿态。
4.3.4机上人员：根据指挥员指令，完成机上设备的操作或测试。
5规定5.1飞机顶升设备：5.1.1飞机顶升应使用该机型专用设备或满足该机型要求的替代设备，确保设备在校验有效期内。
5.1.2千斤顶操作员应认真阅读并正确理解设备的使用规定和操作限制，严禁超限顶升。
5.1.3顶升设备的压力表应纳入计量管理系统。
5.1.4所有顶升设备在使用前应按要求进行操作前检查，伸缩操作试验以确保其工作正常，无渗漏油液等缺陷。
5.1.5用气或电作为操纵千斤顶的动力源时，操作员应了解设备的保护措施。
737NG起飞步骤
737-800 起飞前准备第一步打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。
确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将电池（battery）和备用电源(standby power)调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR 开关调至ON位。
此时飞机由地面电源(ground power unit) (GPU)供电。
第二步现在开启辅助动力系统(Auxiliary Power Unit)(APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有引气（bleed air）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开左前燃油泵(left forward fuel pump)，使APU能提取燃油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将左部中心泵（left center pump）打开，防止燃油不平衡。
2.将APU开关（APU switch）调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度（Exaust Gas Temperature ）(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法1.把偏航阻尼器（Yaw Damper）调至ON。
偏航阻尼器（Yaw Damper）会防止横滚（"Dutch Roll"）效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. 紧急出口（emergency exit）预位，禁止吸烟和安全带指示灯（"no smoking"和"fastenbelts"）调至ON。
737NG增压阶段变化过程
737NG增压阶段变化过程737NG增压系统前言其实小黑每次坐飞机的时候都是拒绝的，就怕DUANG,DUANG,DUANG在巡航时释压了，根据波音的AMM手册原来每个飞机在飞行时都加了特技，就让小编带你看看737NG是如何加上特技不在让你DUANG,DUANG,DUANG的。
1增压系统空调组件通过分配系统将空气输入到飞机的压力舱（客舱）内，增压系统（即压力控制系统）使飞机维持在一个安全的客舱高度，它包括客舱压力控制系统、客舱释压和客舱压力指示与警告。
自动（AUTO或ALTN）模式的增压系统控制所有飞行阶段的机舱压力：地面、起飞、爬升、巡航、下降和着陆。
DUANG自动模式的爬升阶段飞机没有增压，外流活门全开；当两台发动机N1超过60%、N2超过89%至少1.5秒，则飞机进入起飞阶段。
在起飞阶段，系统为客舱增压到低于本场0.1 psid，这样可以防止飞机滑跑抬头时，不舒适的压力突变。
客舱增压率是350 slfpm(海平面英尺每分钟)。
DUANG自动模式的爬升阶段当空地系统指示左右起落架在空中时，爬升阶段开始。
到飞机外部压力降低到低于选定的飞行高度FLTALT（巡航高度）0.25psid时。
DUANG自动模式的巡航阶段巡航阶段开始。
在巡航阶段飞机保持恒定的客舱高度（压力），最大客舱高度是8,000英尺，当着陆场高于8,000英尺时，机组会在着陆前提前进入实际场高。
当飞机外部压力增加到超过选定的飞行高度FLT ALT（巡航高度）0.25psid时DUANG自动模式的下降阶段下降阶段开始。
当出现货舱火警时，CPC设定客舱压力增加速率为750slfpm，此功能在地面被禁止。
系统会将客舱高度降低到低于选定着陆高度LANDALT（着陆场高）0.15psid。
同起飞一样，0.15psid 的压差可以防止着陆时，不舒适的压力突变。
DUANG自动模式的着陆阶段飞机在着陆阶段的释压率为500slfpm，当客舱压力与外界相同时，外流活门全开。
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737NG飞机顶升程序
AMM：适用机型737-NG 参考章节
07-11-01-580-815 人员：约14人，其中：总负责1人，轮舱指挥员1名，每个顶点各4人
工具：1，四个千斤顶（两个主，一个后，一个辅助）
2，顶点工具盒（含两个主，一个前，一个后和一个铅锤）
顶升前准备工作：
1，不要在露天大风环境下顶升飞机。
2，注意检查确认地面的平整。
3，注意检查顶点的安装螺杆完好可用
4，千斤顶完好，维护记录有效
5，断开以下跳开关并挂红牌
CAPT Electrical System Panel, P18-3
Row Col Number Name
E 4 C00700 HEATERS DRAIN MAST AIR
6，确认前轮摆正
7，确认三个起落架安全销和前轮转弯销插上
8，确认飞机毛重和中心在规定范围内(参考AMM07-11-01-580-815 Figure 202 or Figure 203)
9，确认各个操作手柄在收上位和相关舵面在0度位
10，如果要带电顶升飞机，根据AMM TASK 32-09-00-840-801 将飞机设空中模式，不需则断电
11，安装相应的顶点和轮舱的铅锤
A)三个主顶点用内六角拧紧即可
B)前方辅助顶点有八颗螺钉固定，除右下角的螺钉孔外，其他七个螺钉孔的中心位置都是可以调节的，安装时候首先带紧右下角的螺钉，然后分别调整螺钉孔位置再带紧其他螺钉，最后统一打力矩200lbs.in。
可调节的螺钉孔由两个可旋转的偏心衬套组合而成，两个偏心衬套相对转动就可以螺钉孔的中线位置可调
12，旋转千斤顶的顶头与顶点距离2.5-5.0MM，顶点与千斤顶要垂直，然后锁上千斤顶的轮子
13，手打或气压使千斤顶上升，使顶点跟顶头刚好接触，锁好千斤顶的锁上螺母
14，绕飞机一周，确认无影响顶升飞机的设备和人员
顶升飞机：
1，在轮舱指挥员的指挥下各顶点开始顶升飞机，轮舱指挥员确保飞机水平，偏差不要超过(+/- 1/2 degree)
2，各顶点顶升过程中要使锁紧大螺母始终处于锁紧位
3，飞机顶升到规定位置就可以了，这次更换主起封严飞机顶升距离为起落架外筒下边缘距离地面160cm
4，撤掉轮当
5，飞机顶升到位后，确认四个千斤顶锁紧大螺母在锁紧位，撤掉连接千斤顶
的气源
6，留一个人在现场监护
放下飞机：
1，确认地面无影响放下飞机的设备和人员
2，确认起落架手柄在放下位
3，确认起落架安全销插上
4，在轮舱指挥员的指挥下打起一点点后松开千斤顶锁紧大螺母
5，在下降过程中，轮舱指挥员要指挥飞机平稳水平下落
6，千斤顶锁紧大螺母要与底部的锁上面保持1英寸的距离，不能一下松到底7，飞机落地后档上轮档，撤掉千斤顶
恢复飞机到使用状态：
1，闭合拔出的跳开关，取下红牌
2，如果顶升前设了空中模式则做一下工作
Reset the PSEU by doing the following steps:
NOTE: When you simulate air mode by jacking the airplane you will induce nuisance faults.
(a) Push the ON/OFF switch on the PSEU BITE panel to turn the PSEU BITE display on.
(b) Push YES switch to the following prompt: EXISTING FAULTS?
(c) Push the up arrow key until RESET LATCHES? shows on the PSEU display.
(d) Push the YES switch to select this option.
(e) Push YES switch to the following prompt: ARE YOU SURE?
3，将飞机恢复到使用状态。