制动性能检测不合格的主要因素

车辆制动性能检测中存在问题的探讨

车辆制动性能检测中存在问题的探讨在车辆安全性能的测试中，制动性能检测是非常重要的一项。

这项测试涉及到一系列的物理和技术要求，使得制动测试过程中存在很多问题。

本文将讨论车辆制动性能检测中存在的问题，并提出一些解决方法。

问题一：测试精度和重复性受到干扰车辆制动性能测试中最基本的信息就是车辆的刹车距离。

测试人员需要在特定的路段上进行制动测试，然后将测得的距离与设定的标准进行比较。

但是，测试的结果精度和重复性总是受到很多不同的干扰影响。

主要的干扰因素如下：•人为误差•载重和负荷•环境条件因此，为了避免这些干扰因素，测试人员应该采用严格的测试方法。

例如，测试人员必须使用同样的设备和定位方式，以确保每次测试的相对精度和重复性。

问题二：测试程序不足一个完整的车辆制动性能测试需要按照一个确定的程序来完成。

但是，在实践中，测试人员常常在测试过程中遇到缺乏详细的测试程序的情况。

比如说，在测试过程中可能遗漏或者忽略了一些非常重要的测试步骤，导致整个测试结果的不准确。

为了解决这个问题，测试人员必须按照标准化的过程进行测试。

首先，要确保测试人员有足够的技能和经验。

其次，测试过程中需要指定详细的测试程序，以确保测试人员能够遵循正确的测试步骤。

这将使测试过程更为可靠并且正确。

问题三：数据不准确一个好的测试结果需要有一组精度高、准确的数据。

但是，有很多因素可能导致测试结果不准确。

例如，测试设备可能出现故障，环境因素也会影响测试结果。

为了获得准确的测试结果，测试人员需要遵循以下几个步骤：1.检查测试设备是否正常工作。

2.检查测试环境是否符合要求，例如有无风、温度、湿度等因素影响。

3.提高测试的次数，以获得更准确的平均值。

4.在测试前，确保车辆的制动系统不会有任何瑕疵。

问题四：车辆本身的制动系统差异由于汽车制动系统的设计和制造商的差异，车辆之间在制动测试中存在差异。

有时候，这些差异可能很小，但仍然会影响测试结果。

为了规避这个问题，在进行比较测试时，测试人员应该选择相似设计和制造商的车辆进行测试，以尽量减少因差异而导致的测试数据差异。

探究机动车制动性能检测存在的问题及对策

探究机动车制动性能检测存在的问题及对策摘要：汽车检验机构要强化质量管理制度，针对不同类型的汽车，选用相应的检测仪器，注重检验仪器的质量，定期维修和维修，加强对测试人员的培训，从而提高汽车制动性能的检验质量。

汽车的安全运行主要取决于制动的作用，所以，如何提高汽车的安全制动性能，对保证司机、乘客以及行人的安全具有十分重要的作用。

关键词：机动车；制动性能；检测问题；解决对策引言机动车的行驶安全性主要由制动的特性决定，汽车在制动时要有相应的制动减速。

目前，国内汽车制动性能检测的主要手段有三种：辊式反力式制动试验台式、平板式制动试验台式和手工式道路式制动试验台式。

1.机动车制动性能检测中存在的问题1.1.检验人员的专业素质有待提升引车员、外观检验员、底盘检验员、授权签字人等都是检验工作的关键，客观的讲，近年来机动车检测从业人员的专业素质正在不断的提高，但还是存在从业人员水平参差不齐的情况。

通过对检验人员的专业素质的分析，发现存在以下问题：首先，一些引车员没有规范的操作习惯，在检测时往往不会严格遵守操作规程，有的甚至会出现人为的干涉，例如在检查转向轮的制动时打方向盘，检测驻车制动力时踩脚刹，称轴重时车轮没有完全停在轴重台上其次，部分底盘检验师对汽车底盘部件的工作原理不了解，无法正确地检测出汽车底盘部件的故障；最后，一些被授权的签署人，由于缺乏专业的理论知识，无法在检测报告中发现异常数据，无法分析制动测试和制动过程曲线，无法利用数据分析来准确地进行检修。

1.2.设备日常管理问题建立和有效运行一套机动车检测机构质量体系是机动车检测质量的保证。

部分检测机构的质量管理体系流于形式不能落实到日常工作中去，造成设备的管理不到位，比如制动试验台缺少维护保养计划、未按计划定期保养、未按计划期间核查、未按计划检定等都会使得设备的准确性和可靠性得不到保证。

设备的定期维护保养和核查是保证其良好性能的基础，特别是制动台若存在日常管理不到位的情况，就会对检测数据产生较大的影响。

车辆制动性能检测中存在的问题概要

浅论车辆制动性能检测中存在的问题摘要:汽车制动性能直接关系到交通安全,重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。

本文对汽车在制动性能检测过程中存在的问题、解决的方法、和未来的发展方向等方面展开论述,阐明了自己的观点。

关键词:制动;性能;检测;问题abstract: the automobile brake performance is directly related to traffic safety, major traffic accidents are often associated with poor braking performance of automobile. this article in to the car braking performance testing process problems, solutions, and the future direction of development aspects, illustrates his point of view.key words: brake; properties; testing; problem中图分类号:tp274+.5文献标识码: a 文章编号:2095-2104 (2012 08-0020-02制动力检测是机动车安全性能检测的重要组成部分。

通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小,还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配,以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。

若同时测得制动协调时间便能较全面地控测车辆的制动性能。

一、在制动性能检测过程中需注意的一些问题对 abs 制动车辆的检测现时机动车检测站对车辆制动性能检测的设备主要有平板式制动台和滚筒式制动台。

这两种制动台对带 abs 车辆的检测都存在着一定程度的不足。

abs 即制动防抱死装置,其作用是防止车辆在产生最大制动力时因车轮抱死而产生制动跑偏现象,是车辆行驶安全的重要装置, 目前, 所有小汽车大客车大型营运货车均装有 abs 装置, 在用车辆中已普遍应用。

分析汽车年检时制动不合格原因

一、检测时车辆轴重分配不均的影响制动力的平衡性是制动检测结果判断的重要依据。

前排驾驶座位上的负重直接影响了平衡性结果。

在台架上检测时除了检测员外是不允许有其他负重的。

如果在副驾驶同时有一人，会对检测结果有一定的影响。

试验时在副驾驶另坐1 人，有65kg的负重，检测的结果如图1 所示。

图1 中曲线①是在正常情况下制动力和曲线，曲线②是实验状态制动力和曲线。

从图1 中可以看出，在副驾驶位置另坐一人后，得出的制动力曲线②相比于曲线①更加的平滑稳定。

同时通过试验台测试软件分析得出的制动力平衡性，对应曲线②左右轮制动力平衡比为15. 2%，对应曲线①的平衡比为18.3%，说明在副驾驶增加一人后，制动力平衡性明显增加。

因此，检测时车辆轴重是否平衡是影响制动检测结果的一个影响因素。

国标规定副驾驶是不允许坐人的，坐人就会增加制动检测不合格的概率，在检测软件的设计中应该考虑此影响，提高检测的准确性。

二、检测时轮胎气压的影响制动时要求轮胎气压符合检测规定。

当轮胎气压变化时对检测结果也会产生影响。

轮胎的充气压力过高会降低轮胎表面的附着系数，同轴左右轮胎气压不一致会影响同轴车轮的制动力平衡。

在检测过程中，有时会采用降低气压的方法以增大附着力，但气压过低，会导致车轮阻力加大。

实验的结果如图2 所示。

图2 中曲线分别在正常情况下（胎压2.5kg/cm2）和实验状态（胎压为1.5kg/cm2）得出的某轮制动力曲线。

从图2 中可以看出，在低胎压的情况下，测试制动力上升更加的迅速，且最大制动力也增加了有400N 左右。

降低轮胎气压能够明显的提高反力式滚筒制动试验台测出的最大制动力值。

保证正常的轮胎气压是测试的关键，汽车不可能长时间在低气压下运行，通过降低气压获得较大制动力的做法也是很危险的。

同时降低气压也会提高车轮阻力，同样会增大年检制动检测不合格现象的发生。

三、检测时轮胎表面清洁状况的影响汽车轮胎表面的赃物或残留水渍，会降低轮胎和路面之间的附着力，进而影响了制动力总和的增加，对测试结果有明显的影响。

“双前桥”台架检测制动性能不合格原因分析

近几年来，随着汽车运输业的迅速发展，一种新型车架结构的货车随处可见，运输业主们习惯地称这种车型为“前四后八”。

该车型，双前桥都具有转向性，双后桥都是驱动桥，也就是驱动方式是8×4（图1），主要以解放、东风和欧曼等车型为主。

图1 “双前桥”汽车结构示意图笔者长期从事汽车检测工作，这种车型普及后不久就注意到一个问题：凡是这种车型，在检测制动性能时，双前桥的第一轴、第二轴的制动力和有一个共性，就是所测制动力和都偏低，很难达到国家标准。

《GB7258-2004机动车运行安全技术条件》及《营运车辆综合性能要求和检验方法（18565-2001）》中规定：用汽车制动试验台检验车辆的制动性能，车辆空载时，第一轴的左右轮制动力和应大于或等于该轴轴荷的60%，整车的制动力总和应大于或等于整车重量的60%。

而双前桥的第一轴、第二轴制动力和一般只能达到轴荷的50%左右。

注意到这个问题后，笔者专门进行了一段时间的观察和粗略统计，发现该车型的第一轴和第二轴制动力和在轴荷的50%左右成正态分布，甚至更低。

国标中虽然对总质量大于3500kg货车的第一轴以外的后轴制动力和没有直接作出要求，但第二轴的制动力和必定影响着整车总制动力和的评价。

笔者随机跟踪几个该车型的检测过程，在发出检测指令后，引车员在规定的时间内正确操作，踩下制动踏板，制动性能检测系统工位机获取左右车轮的制动力增长曲线，并且取得了整个过程中的最大值，同时本人也注意到制动过程中左右轮胎都能够抱死。

在仔细观察了该车型的车架结构之后，初步判断是制动试验台台架结构对于检测这种车型的双前桥存在缺陷。

由于制动台举升器的下落，改变了被测轴的垂直轴荷，从而导致所测数据不准确。

理论上说，任何多轴车辆的全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上，则在不平的道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。

当有弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定出现车轮悬空的现象，但各个车轮间的垂直载荷分配比例会有很大改变。

汽车制动性能检测问题要点分析

汽车制动性能检测问题要点分析汽车制动性能是影响汽车安全行驶的重要指标之一，为了保障人们的生命财产安全，必须要保障汽车制动性能检测的可靠性与安全性，避免在日常行驶中汽车制动系统出现问题，提高道路行驶的安全性。

标签：汽车;制动性能;检测;问题1汽车检测中存在的问题据相关凋查，在汽车检验中，制动检验属于合格率较低的部位，首次检验难以通过，特别是反作用鼓式制动器检验，合格率仅为32.8%。

有车主表示，在行驶过程中，踩刹车没有发现任何异常。

在实际的车辆检测中，会出现制动问题;在检查表中，合格的车辆在日常行驶中容易出现制动问题。

不管是车主还是技术员，他们都很困惑。

2汽车制动性能检测方法及优缺点2.1台试检测制动性能台试检测方法分为多个类型，根据检测原理不同，可以分为反力式与惯性式，根据车轮支撑形式划分，可以分为滚筒式与平板式。

GB7258-2017中规定，汽车安全技术检测过程中，具体的检测台是由两种检测台，分别是反力式滚筒制动检与平板制动检验台。

且台试检测制动可以顺利完成对测量的综合制动能力、驻车制动性能、轴制动力等性能指标，完成对车辆的制动的检测。

其中，不同的检测台可以对相适应的车辆类型进行检测，保障检测的有效性。

但在我国汽车制动检测中反力式滚筒制动检测台应用更为广泛。

2.1.1反力式滚筒制动检测（1）反力式滚筒制动检测问题。

在汽车受检的过程中，反力式滚筒的测试能力，受检测因素的影响相对较大。

如当车轮的d变大、附着系数降低等情况，检测当中，可能会出现车轮抱死的状况。

因此难以测出被检测的车轮最大制动力，检测出来的制动性能也相对较小，很容易出现判断失误现象。

（2）反力式滚筒制动优点。

反动力滚筒制动检测具有的其本身特点，可以在保障检测精度和效率的基础上，最大限度的降低检测的成本。

且选择这类检测方式时，还能规避外界因素的对检测的影响，进而保障检测的有效性。

另外，选用这类检测方式，可以展开多次检测，不会对车辆制动造成干扰。

探析影响机动车安全制动性能检测结果的因素

AUTO TIME31FRONTIER DISCUSSION ｜　前沿探讨时代汽车机动车是轮式车辆的统称，是在动力装置的牵引和驱动下行驶在道路上，使用机动车可以进行货物的运输，也可以成为游乐设施的一部分，承载乘客，一般情况下可以将机动车划分为摩托车、汽车、拖拉机、列车、电动车和其他轮式专用机械类车辆等几种类型。

随着经济生活水平的提高，人们的生活质量得到改善，在日常生活中，人们的衣食住行方式均发生重大的转变，机动车为人们的交通运输和出行带来重要的便利，但是机动车在实际的运行使用过程中需要保证安全制动性。

对机动车安全制动性能检测结果的各类影响因素进行分析，并研究出有效对策排除各类因素干扰，可以有效提升机动车安全制动性能检测结果的准确性，为机动车安全运行提供可靠保障[1]。

1　影响机动车安全制动性能检测结果的相关因素分析1.1　设备和检验台结构方面的影响因素机动车安全制动性能检测中使用的设备对于最终的检测结果也会产生影响，台式检验台在具体的应用过程中是根据平板式制动和滚筒反力式的检验台原理，对机动车安全制动性能实施准确评价。

在设备操作的过程探析影响机动车安全制动性能检测结果的因素谭伟南潍坊海利机动车检测有限公司　山东省潍坊市　２６１０２１摘　要：　机动车要想安全行驶，就必须要维护好安全屏障，即车辆制动性，检测机动车的安全制动性，可以及时发现和排除制动风险，并能够在一系列的调查实践中解决安全问题，提升机动车制动性能。

由于机动车在安全制动性能检测中受较多因素的影响，检测结果容易存在偏差，因而要有效提升机动车安全性能检测的准确性，就要对这些影响要素进行分析。

本篇文章在此基础上，主要对影响机动车安全制动性能检测结果的相关因素进行研究，并综合实际情况制定出有效的应对措施。

关键词：机动车；安全制动性能；检测结果；影响因素；设备中需要在两个滚筒之间放置机动车的车轮，三者形成两个接触面，如果设置的滚筒轴距和车轮直径大小不一致，会导致安置角度不同，这就导致检验数据结果不够准确。

制动性能检测不合格的主要因素

制动性能检测不合格的主要因素制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时采取修复措施，后果就不堪设想。

作为汽车综合性能检测站对汽车的技术状况进行定期检测,其目的就是为汽车的正确使用、维护和修理提供可靠的依据.我们在制动检测中发现部分车辆制动性能检测合格率较低，现将检测不合格的原因及检修方法介绍如下，希望能对不合格车辆的维护与检修有所帮助。

在制动性能检验时，检测机构会对车辆进行动态检验，其次为线内检验。

动态检验时，由检验人员驾驶车辆以20km/h的速度急踩刹车使车辆停止。

检车车辆有无跑偏现象。

如合格则进行线内制动性能检测。

造成线内制动性能检测不合格的因素很多，主要有以下几个方面: 1．检测报告显示各车轮制动力均偏低：主要原因为A制动踏板自由行程太大B制动管路中有空气或制动液变质C液压制动车辆真空助力器或液压助力系统有故障。

D气压制动车辆气压低，未达到正常压力.2．检测报告显示各单一轴制动力偏低：主要原因为A该轴管路漏气或漏油.B该轴装有感载比例阀,空载时制动力偏低。

（如依维柯、别克新世纪、部分长城皮卡或越野等车辆)3．制动力平衡不合格的原因：A、两侧制动器间隙不一致造成制动器工作时间不一致。

B、鼓式制动器的轮毂失圆.C、两边轮胎花纹、磨损程度、气压不一致。

D、个别制动器制动盘、片达到磨损极限E、个别分泵漏油或制动器漏气F、半轴油封漏油漏至制动轮毂内4、车轮阻滞力不合格的主要原因：A、制动主缸卡滞；B、制动踏板自由行程调整不当;C、制动踏板传动机构卡滞；D、由于加了错误型号的制动液造成制动缸内皮碗膨胀卡滞。

E、制动轮缸回位不良；F、制动蹄回位弹簧故障。

汽车制动性能检测中存在的问题与解决措施

汽车制动性能检测中存在的问题与解决措施摘要：制动是车辆基础结构部分，关系到车辆的安全运行。

因此，想要提高驾驶的安全性，就要定期检测汽车制动性能。

汽车制动性能检测方法有很多，不同检测方法都存在一定的优缺点。

本文介绍了检测汽车制动性能的台试法和路试法，分析台试法中的滚筒反力式制动试验台、滚筒惯性式制动试验台、平板式制动试验台和路试法的基本原理、优点以及存在的问题，针对这些问题提出提高制动性能检测精度的措施。

前言为了保障行驶安全和使汽车的动力性得以充分发挥，汽车必须具有优良的制动性能。

汽车的制动性能是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持较低车速的能力，主要由三个方面指标衡量：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。

其中制动效能是制动性能最基本的评价指标。

汽车制动性能检测是汽车安全性能检测中的重要内容。

在GB 7258－2004《机动车运行安全技术条件》中，对汽车制动系提出了系统的技术要求，并规定了汽车制动性能的检测项目、检测方法及评价标准。

汽车技术的不断发展，行车速度的不断加快，道路交通安全越来越得到重视，对汽车制动性能的要求越来越高，因而对汽车制动性能的检测质量也提出了更高要求。

一．汽车制动性能的检测方法汽车制动性能的检测方法分为台试检测和路试检测。

根据在 GB7258 － 2004《机动车运行安全技术条件》规定，可以用台试法或路试法检测汽车制动性能，只要检测指标符合检测标准，就认为汽车制动性能合格。

1.台试检测制动性能台试检测就是利用汽车制动试验台进行检测。

汽车制动试验台有多种类型，按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按试验台支撑车轮形式的不同，可分为滚筒式和平板式两类。

台式制动试验台检测的主要检测参数为制动力总和、轴制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、驻车制动性能和制动协调时间。

检测时制动踏板或制动气压应符合有关规定。

1.1滚筒反力式制动试验台检测方法分析在当今国内外的滚筒式制动试验台的主流产品是滚筒反力式制动试验台。

浅谈影响机动车制动性能检测结果的因素

浅谈影响机动车制动性能检测结果的因素XX机动车综合性能检测站 XXX摘要：随着我国国民经济的发展，道路基础设施日益完善。

特别是近年来，随着“汽车下乡”“以旧换新”活动的开展，取消养路费，小排量乘用车购置税减征等惠民政策的实施，汽车的保有量迅速增加。

然而，随着我国机动车保有量的剧增，机动车给人带来的伤害也日益严重。

而通过对机动车进行安全技术性能检测，使车辆保持完好的技术状态，是实现道路交通安全管理的必要手段。

汽车制动性能是汽车的主要性能之一，而在制动性能检测过程，却受到了来自气候条件、被检车辆、设备、人为因素等各方面的影响。

对制动性能检测过程中影响检测结果的因素进行简单分析，并加以排除或尽量减少其影响，使检测结果更具公正性、科学性和合理性。

关键词：浅谈制动检测滚筒式检验台影响因素一、引言：随着我国国民经济的发展，道路基础设施日益完善。

汽车工业、交通运输业也迅速发展。

特别是近年来，随着人们收入增加，及“汽车下乡”、“以旧换新”等活动的开展，加上取消养路费，小排量乘用车购置税减征等惠民政策的实施，汽车的保有量迅速增加。

据工业和信息化部、中国社会科学院3月18日联合发布的《中国工业经济运行2010春季报告》公布的数据，我国2009年生产汽车1379万辆；销售汽车1364万辆。

比上年分别增长48.3%和46.2%。

汽车真正开始进入到千家万户，成为人们生活和工作离不开的便利快捷的运输及代步工具。

然而，随着我国机动车保有量的剧增，机动车给人带来的伤害也日益严重，交通事故死亡人数急剧增长，成为世界交通事故死亡人数最多的国家。

汽车道路交通安全成为公众关注的焦点之一。

机动车性能的好坏直接关系到我国道路交通的合理性、经济性、安全性和可靠性，关系到人民群众的生命财产安全。

所以，加强车辆技术管理，提高机动车安全技术性能，对预防和减少道路交通事故有着积极的作用。

而通过对机动车进行安全技术性能检测，使车辆保持完好的技术状态，是实现道路交通安全管理的必要手段。

重型汽车制动性能检测存在问题与解决办法

《重型汽车》ＨＥＡＶＹ　ＴＲＵＣＫ　２００７．５．４２□文／吉国光重型汽车制动性能检测存在问题与解决办法在我国，汽车制动性能被列为机动车定期审验的强制性检测项目，规定制动性能达不到ＧＢ　７２５８－２００４《机动车运行安全技术条件》要求的车辆不允许上路行驶。

因此，车辆的“命运”就掌握在制动试验台（仪）“手”上。

但是，由于制动试验台（仪）的规格、型号、测试原理等的不同，部分重型车辆在检测站进行制动性能定期检测时经常会出现制动检测数据失实、检测结果差别大甚至误判的情况，既影响了对制动性能的正确判定，又使检测站科学公正的形象受到质疑；有许多重型车辆如双后桥驱动车、四轮全时驱动车、多轴半挂车以及超高、超长、超宽的车辆，它们不适合台试检测，只能路试，路试不能满足ＧＢ　７２５８－２００４要求。

那么，为什么同一辆重型车的制动检测结果有如此大的差异呢？有什么办法能使所有的重型车辆都能通过台（仪）试检测，使检测结果更接近实际制动性能呢？笔者从本公司生产的ＪＸ－Ｋ－Ⅲ型滚筒式制动试验台以及本市检测站同时使用滚筒、平板式制动试验台的具体情况来分析、解决检测存在问题。

１台试制动性能检测方法分析按照ＧＢ　７２５８－２００４的规定，台试制动性能检测方法有两种：滚筒式制动试验台检测和平板式制动试验台检测。

台试制动试验台检测的主要检测参数为制动力总和、轴制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、驻车制动性能和制动协调时间。

检测时制动踏板或制动气压应符合有关规定。

１．１滚筒式制动试验台检测方法分析在滚筒制动试验台上检测汽车制动性能时可理解为汽车静止而路面在车轮下“滚动”。

根据检测原理，车轮在滚筒上进行制动检测时滚筒式制动试验台所能提供的附着力公式为Ｆ（１）式中Ｇ——车轮所受的载荷；Ｆ——水平推力（非检测车轮的水平约束力）；和Ｆ三个因素影响。

当α、、Ｄｇ和Ｌ为变量）上所测结果不同。

其次，汽车在行驶中制动时惯性力会引起汽车轴荷前移，使前轴制动力增大，甚至可以达到静态轴荷的１４０％，而在滚筒上却没有因惯性作用而引起的轴荷前移，只有静态轴荷，因此前轮容易抱死不易测到前轴制动器可能提供的最大制动力。

机动车制动性能检测存在的问题及解决措施

ｂｃｗａｄ，ａｄｔｅｔａｆａｅｙｐｏｌｍｓａｅａｐｒｎ．Ｔａｆｃａｃｄｎｕｅｔｒｋｎｙｔｍａｌｒｓ３％ｏｒｆｔｔｌｔａｆｃａｋｒｎｈｒｆｃｓｆｔｒｂｅｒｐａｅｔｒｆｃｉｅｔｄｏｂａｉｇｓｓｅｆｉｕｅｉ０ｉｉｒｍｏｅｏｏａｒｉｆａｃｄｎｓ，ｔｅｒａｏｓｔａｏｌＣｈｎｓｅｔｎｔｎａｄｏｅｉｌｓａｅｖｒｅｓｎｂｅ，ｆｒｅａｃｉｅｔｈｅｓｎｉｈｔｔｌｉｅｅｔｓｉｇｓａｄｒｓｆｒｖｈｃｅｒｅｙｒａｏａｌｏｘｍｐｌ，ｔｅｅａｅｓｍｅｐｏｌｍｓｉｎａｅｈｒｒｏｒｂｅｎｔｓｉｇｍｅｈｄ．Ｔｉａｅｔｄｅｎｓｍｅｐｏｌｍｓｏｅｆｒｎｅｔｓｉｇｓｓｅｆｒｂａｉｇｓｓｅｆｒｖｈｃｅｎｒｐｓｓｓｍｅｅｔｎｔｏｓｈｓｐｐｒｓｕｉｓｏｏｒｂｅｆｐｒｏｍａｃｅｔｎｙｔｍｏｒｋｎｙｔｍｅｉｌｓａｄｐｏｏｅｏｏ
为车辆制动性能不好引起的。造成上述结果不
我国对机动车安全性能的检测方式是上世纪
八十年代从国外引进、吸收的，而对于所需要的
设备，则是从国外直接购买或引入后模仿制造。

探析影响机动车安全制动性能检测结果的因素

探析影响机动车安全制动性能检测结果的因素摘要：随着我们国家和社会的不断向前发展，我们的出行方式也发生着翻天覆地的变化，机动车出行成为我们出行方式的首要选择，在这样的一种时代发展背景下，我们对于机动车的安全制动性能也是愈加的关注，怎样对我们机动车进行检测，以及相应需要我们注意的问题，这些都要我们慢慢去进行研究。

关键词：机动车；安全性能；制动检测前言时代在不断向前发展，机动车的发展规模在不断增加，选择机动车作为我们的出行方式越来越广泛，机动车的诸多问题慢慢也浮现在我们的眼前，机动车的安全问题得到了越来越广泛的关注，其中，安全制动性能是我们机动车安全的重要构成要素，国家对于机动车的安全性能这一方面有着相关的规定，安全性能的检测是要符合我们国家统一制定的标准的，这直接关系到我们的人身和财产安全。

根据相关的数据显示，在我们统计的很多安全事故当中，众多的突发性安全事故所引起的主要原因多是由于机动车的安全制动性的原因所导致的结果。

所以从这些血的教训当中，我们就需要认识到这些问题的严重性，加强对于机动车制动的检测，我们都要对于这项工作有着清醒的认识，要采用有效的方法去对这些问题进行解决。

在这个过程当中，我们也要充分的认识到，造成安全制动影响的要素有很多，采用一些比较使用的方法是比较关键的，进而能够有效地保证我们检测结果的准确性，来防止安全隐患的出现，在这个过程当中，我们的重点是要放在坡上对于车辆安全性能的影响，这是最为主要的过程，如果在上坡的这个过程当中，能够长期有效的能保持一个安全速度进行驾驶，保持一个良好的车速，在上坡的中间位置也能够长时间的进行停驻，那么在这个安全制动方面的性能还是比较良好的。

当然，机动车安全制动的检测也是有着很多其他的指标的，包括制动的效能、制动效能的恒定性，在这些指标的数据分析上面，我们是可以通过一定的设备来对这些指标进行检测，就目前的大多数情况而言，机动车的安全制动性检测的诸多问题在许多的情况下主要的表现也是在我们对设备进行使用的过程当中，我们要想对机动车安全制动方面的问题进行更为祥尽的分析，我们就需要结合我们的实际工作来进行分析。

浅析影响机动车安全制动性能检测结果的因素

动力平衡的真实性。１．４检测控制系统的稳定性假如检测控制系统的稳定性不好，左右制动滚筒零点Байду номын сангаас的漂移幅度
比较大，会影响到机动车的制动Ｉ生能检测结果，让检测的数据失去真实性，而检测数据的重复ｌ生也会比较差。２安全制动胜能的检测结果会受到机动车自身的影响机动车的轮胎、气压、规格和花纹以及磨损程度上都会不同，使用气压制动的车辆，制动气压会出现比较低的情况等，在上面所提到的情况下对车辆进行制动能检测，会影响到检测的结果，导致检测数据失去真实，还会影响对制动力的评价目。２．１轮胎处于低气压状态轮胎的气压低于标准气压时，会提高轮胎和滚筒之间的附着系数，增加了附着力会影响了机动车制动Ｉ生能的检测结果。２－２轮胎的类型不同类型的轮胎，在轮胎面的花纹与充气压力上会有所差异。如果安装的车轮并不适用于该车辆，导致轮胎面的花纹从纵向排列成为横向排列或者人字形的排列方式，充气压力会由高压变成低压，会加大轮胎和滚筒之间的附着力，从而影响了机动车制动性能的检测。２３轮胎的横向摆动量、径向跳动量和动平衡如果轮胎的横向摆动量比较大，在制动台上进行检测时，这时的滚筒不仅要受到切向制动反力的作用，还会受到因左右方向不固定而产生的横向脉冲力，从而加重滚筒的磨损程度，影响了制动性能的检测结

双前桥汽车检测制动性能不合格原因及解决办法

２所示，这是一个平衡悬架。将两个车桥装在平衡杆的两端，而将平衡杆的中部与车架做铰链式的连接。两个后桥通过弹性悬架共同作用到中心轴，心轴支撑车架大粱，中
一
个车桥抬高将使另一个车桥下降。而且，
半径表示为Ｒ＝５０ｍｒ３ａ
近几年一种新型车架结构 “ 四后八 ” 前的货车随处可见，车型双前桥都具有转该向性，后桥都是驱动桥，双也就是驱动方式是８ｘ４，要以解放、东风和欧曼等车型主为主。在检测制动性能时，双前桥的第一轴、第二轴的制动力和有一个共性，就是
由于平衡两臂等长，两个车桥的垂直载荷则在本次研究所测制动力和都偏低，难达到国家标准。在任何情况下都相等。实际上，很第一轴和第二轴受力情况时，我们可以把三、四轴的中心轴作为一个支点来看待，也１双前桥汽车检测制动性能不合格原因和Ｆ合为一个力来研究。该车型的第一轴和第二轴制动力和在就是Ｆ轴荷的５％左右成正态分布，至更低。国０甚标中虽然对总质量大于３Ｏｋ５Ｏｇ货车的第一轴以外的后轴制动力和没有直接作出要求，但第二轴的制动力和必定影响着整车总制．／动力和的评价。该类车型在的检测过程，引２车员在规定的时间内正确操作，下制动踏踩１中心轴２弹性悬架．板，动性能检测系统工位机获取左右车轮制图１平衡悬架的制动力增长曲线，且取得了整个过程中并的最大值，同时制动过程中左右轮胎都能够抱死。在仔细观察了该车型的车架结构之后，步判断是制动试验台台架结构对于检初测这种车型的双前桥存在缺陷。由于制动图２制动检验台结构原理台举升器的下落，改变了被测轴的垂直轴荷，而导致所测数据不准确。理论上说，从现在我们来看一下第～轴和第二轴的任何多轴车辆的全部车轮如果都是单独地结构以及检ｉ制动时的受力情况。和第贝ｌ｝刚性悬挂在车架上，则在不平的道路上行驶三、四轴截然不同，一轴和第二轴是相第时将不能保证所有车轮同时接触地面。当互独立的弹性悬挂，它们分别挂接在车架有弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一上。在检测制动过程中，当第一轴驶入制定出现车轮悬空的现象，各个车轮间的垂动检测工位时，图３所示，但如由于检测台的直载荷分配比例会有很大改变。在车轮垂构造原理，举升器下降后，车轮也随着下降直载荷变小甚至为零时，则车轮对地面的附和制动台滚筒接触，一轴的轴心远离车架，着力随之变小，甚至等于零。这也正是双前发生一个位移 △ Ｓ弹性悬挂变形减弱，，受桥之所以设计成都具有转向功能的原因之力减小，垂直受力变小；同时，对于远端相为了更清晰详细地剖析这个问题，以一三、四轴的中心轴这个支点，整车车架从辆２０年３月出厂的东风Ｅ０Ｊ０５Ｑ１９Ｗ重型原来的水平线向下发生一个倾斜角ｄ，２那厢式货车为例进行研究。么，轴的轴心相对干向下发生位移的车二ｌ２０辆０５年３月出厂的东风Ｅ２０架，Ｑｌ９ＷＪ向上发生了一个位移 △ Ｓ，近车架，．接弹重型厢式货车，驱动方式８双前桥都性悬挂受力增强，形加大，二轴垂直受力Ｘ４，变是转向轴，第一轴钢板弹簧９片，二轴钢变大。这样，一轴和第二轴的垂直轴荷第第板弹簧８片，第三、四轴均为ｌ０片，距参发生了明显的变化：就导致一轴轮胎与轴这数是ｌ５＋２０ｏ单位：ｔ。其轮胎检测台滚筒的附着力减小，测制动力与９０４５＋１ｏ（３ｍｉ）ｔ所气压、花纹均符合出厂要求。实际行驶在平坦道路上的制动力产生了很车辆以规定的速度驶过与地面在同～个大的误差。同样道理，第二轴时，由于第测水平面的轴重仪，测得表ｌ中的轴重数据，整二轴随着制动台举升器下降发生一个向下车的质量Ｇ＝Ｆ＋Ｆ。随后车辆的各轴的位移 △ Ｓ… 轴心远离车架，性悬挂受Ｆ＋Ｆ＋弹依次驶入制动工位，测得表ｌ中的制动数据。力减小，同时整车车架从原来的水平线向下表１轴重，制动力信息发生了一个倾斜角，那么第一轴轴心相，对于向下倾斜的车架发生了一个向上的位轴重凹）左ｆ制动力衄）制动力和ｆ右轴重（＊）轴３３ｌ１１ｕ１７０２ｏｒ０２踊０移 △ Ｓ这时，二轴的轮胎与检测台滚筒，第二轴３５ ∞日ｅ０，５０００７９４日６的附着力减小，实际值产生了误差。与

机动车制动性能检测存在的问题及解决措施

机动车制动性能检测存在的问题及解决措施摘要：我国最近几年的建设速度非常迅速，机动车的使用和保有量逐渐增多，机动车为人类的生活提供了非常大的便利，人们的出行条件都得到极大的改善。

这些机动车每年要经过经过性能检测，目的就是防止机动车的故障，使其保持在比较正常的状态，但是，我国的机动车制动性能检测工作仍然不够完善，致使检测工作经常出现漏洞，影响到人们的使用。

因此，本文重点研究机动车制动性能的检验检测问题，以期能够为检测工作提供一些帮助。

关键词：机动车；性能检测；问题；解决措施机动车是人们远距离出行必须使用的工具，在日常的生活中中，机动车的使用频率非常高。

但是，机动车在使用过程中，会出现各种性能问题，影响它的功能发挥，它必须进行必要的检验检测过程，以保证其能够正常工作，减少故障的发生，但是在执行的过程中，机动车制动性能的检验检测工作并没有真正落到实处，它的执行过程仍有不完善的地方，这些不足需要进一步的改正和改善。

一、机动车检验检测的必要性机动车属于交通工具的范畴，是交通工具就需要进行严格的检验检测过程，以保证机动车的正常运行，减少因内部设备性能问题而引起的安全事故。

其中，与机动车性能有关的设备是比较多的，例如机动车的发动机、变速箱、防撞能力、轮胎的防爆能力等，所以，检测的项目是比较多的，越充分的检测对机动车的安全性是越有保障的，因此，在检测环节必须要投入较多的精力，防止因设备的性能问题而产生故障。

要知道我国每年因为机动车造成的死伤案例是非常多，对人们的生产生活造成严重的负面影响，其中有部分事故是由机动车的性能不达标引起的，例如在行驶的过程中，机动车突然出现刹车失灵的问题，或者在高速行驶的过程中，出现变速箱自己换挡的情况，这些情况的出现是非常危险的，而且，这些隐患往往是由检测不到位引起的，因此，相关管理部门和检测单位，必须提高自身的重视程度，防止检测环节出现徇私舞弊的行为，让检测工作真正的为驾驶者服务。

二、机动车制动性能检验检测工作中存在的问题1、不重视检验检测环节的作用一般的驾驶员在行驶的过程中，往往不重视制动性能检测的环节，认为这是多此一举的行为，一般情况下，如果机动车没有出现大的问题，驾驶者往往不会主动去检验检测，制动性能的检验检测工作没有引起驾驶者的重视，使得机动车的性能出现较大的隐患，当出现问题之后，才去处理，此时，会造成较大的经济和生命损失，因此，不重视制动性能的检测危害是相当大的，只有经常对机动车的制动性能进行检验检测，才能保证其保持在最佳的运行状态，往往事前的检查比事后的改进更有效。

探析影响机动车安全制动性能检测结果的因素

探析影响机动车安全制动性能检测结果的因素摘要：随着人们生活水平的不断提高，衣食住行方式均发生了重大的转变，机动车为人们的交通运输和出行带来重要的便利，但是机动车在实际的运行使用过程中需要保证安全制动性。

对机动车安全制动性能检测结果的各类影响因素进行分析，有效提升机动车安全制动性能检测结果的准确性，为机动车安全运行提供可靠保障。

关键词：影响；机动车；安全制动；性能；检测结果；因素1 影响机动车安全制动性能检测结果因素1.1 设备和检验台结构方面机动车安全制动性能检测中使用的设备对于最终的检测结果也会产生影响，台式检验台在具体的应用过程中是根据平板式制动和滚筒反力式的检验台原理，对机动车安全制动性能实施准确评价。

在设备操作的过程中需要在两个滚筒之间放置机动车的车轮，三者形成两个接触面，如果设置的滚筒轴距和车轮直径大小不一致，会导致安置角度不同，这就导致检验数据结果不够准确。

检测机动车安全制动性能的过程中，车轮状态是边滚边滑的，制动力此时是最大值，相当于制动器最大力，也等同于最大附着力。

车轮抱死后会使车辆整体处于拖滑的状态，制动力等于摩擦力，当机动车安全制动性能处于稳定状态，附着系数会影响检测结果，使得车轮制动器的实际制动力难以在设备中被真正的检测出来。

由此可见，同一辆机动车在两台不同的检验台上会测出不同的结果，主要是受到检验台的整体结构和滚筒表面结构参数影响。

1.2 数据采集和检定误差方面在机动车安全制动性能检测的过程中，检测结果会不同程度的受到数据采集和检定误差方面的影响，机动车的左车轮和右车轮在传感器的制动影响下，如果是不同步响应，造成两个车轮的制动响应间隔时间较长，会导致平衡数据的检测不准确。

机动车制动力的平衡数据受传感器响应时间差以及车辆左右车轮制动力差的双重影响，在数据采集中如果采集的频数、速度等存在较大误差，则机动车安全制动性能检测数据结果的真实性难以保证。

此外，机动车制动力在传感器检定中误差一般控制在3%左右，两个车轮的检定误差方向是相反的，因此相对误差值就会大大增加。

大型客车台试制动不合格原因探讨

大型客车台试制动不合格原因探讨关键词：大型客车滚筒试验台制动力检测不合格原因因前言：汽车制动系是保证汽车安全行驶的重要装置，其性能好坏不仅直接关系到行车安全，还影响到汽车动力性的发挥，因此国家标准GB7258-2004和GB18565-2001分别对在用车和营运车辆的制动性能参数作出了详细的规定，对制动性能的检测方法也作出了规定，即可以采用道路试验检测和台架试验检测。

由于台架试验检测受外界环境影响小、占地少、检测设备结构简单、操作安全性能好、检测重复性较好等优点，目前在专业检测机构中得到了广泛的应用。

但鉴于大多检测站配置的试验台规格型号单一（多为10T级），而所承检的车辆型号比较复杂，各种车型轮胎滚动半径差别也很大，因此单一尺寸的试验台很难适应不同车型的制动性能要求，导致检测数据不能真实反映车辆的实际制动性能。

上述现象的存在，不但加大了检测站的工作量，更重要的是会给送检单位（车主）形成误解，怀疑检测站的设备不符合要求，检测员操作不规范，存在人为因素，进而影响到检测站的公信力。

通过对我站2011年1月份以来10米以上客车进行统计分析发现，在22辆共51次检测中，前轮制动率达不到要求的占43%，整车制动率达不到要求的高达90%，其中大部分是因为后轮制动率过低而影响了整车制动率。

为此，我站针对这一技术难题开展了专题研讨，重点从车辆车辆的自身构造、使用与维修以及检测工艺等方面进行了全面分析，从而找出了影响检查结果的一些因素。

一、车辆结构对制动检测结果的影响现代大型客车制动系统多为气压控制式，车轮制动器前后均为鼓式（部分为前盘后鼓式），普遍采用双管路控制、四回路阀保护，前、后制动气室管路中装有快放阀，部分车型还有感载调节阀。

为保证制动时的车辆稳定性，均配有ABS控制装置，并可选装电涡流或液压缓速器。

从整车结构布置来看，均为发动机后置，后桥驱动，客观上造成了后轴的承载质量比前轴大，且满载时前后轴荷变化不大，因此，在行车过程中，后轮制动器的衰减程度比前轮快。

分析汽车年检时制动不合格原因

汽车年检时制动不合格的原因可能有多种，主要包括制动系统故障、制动液不合格、制动片磨损严重、制动调整不当等。

下面对每种原因进行详细分析：首先，制动系统故障可能是导致汽车年检时制动不合格的主要原因之一、制动系统故障可能包括制动器、制动盘、制动鼓等部件的损坏或失效。

这些故障会导致制动效果不佳，制动距离延长，甚至出现制动失效的情况。

制动系统故障可能是由于长期使用而导致部件磨损、老化，也可能是由于制造质量问题引起。

在年检过程中，如果检测到制动系统故障，车辆将被认定为不合格。

其次，制动液不合格也是导致汽车年检时制动不合格的原因之一、制动液是制动系统中的重要组成部分，它的质量直接影响到制动效果。

如果制动液质量不合格，其沸点较低，容易产生气泡，导致制动时制动踏板感到软、制动距离延长，甚至制动失效。

因此，在年检过程中，工作人员会对制动液进行测试，如果检测到制动液质量不合格，车辆将被认定为不合格。

此外，制动片磨损严重也是导致汽车年检时制动不合格的原因之一、制动片是制动系统中的核心部件，其与制动盘或制动鼓发生摩擦，产生制动力。

长期使用后，制动片会磨损，当磨损过大时，制动片与制动盘或制动鼓的接触面积减小，制动力减弱，导致制动距离延长，制动失效。

因此，在年检过程中，如果制动片磨损严重，车辆的制动会被认定为不合格。

最后，制动调整不当也可能导致汽车年检时制动不合格。

制动系统的调整是确保制动效果良好的重要环节。

如果制动系统调整不当，制动片与制动盘或制动鼓接触不到位，制动力减弱，制动失效。

制动调整不当可能是由于维修操作不当，或者是由于部件磨损造成的。

在年检过程中，如果发现制动调整不当，车辆将被认定为不合格。

综上所述，汽车年检时制动不合格的原因可能有制动系统故障、制动液不合格、制动片磨损严重、制动调整不当等。

这些原因在一定程度上都会影响制动效果，导致制动距离延长、制动力减弱，严重时可能导致制动失效。

因此，在车辆年检前，车主应该定期维护和检查制动系统，确保制动系统处于良好工作状态，以提高行车安全性。