客舱颠簸案例学习

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【A330研讨】颠簸(终极)

行的关系，以帮助大家从容应对。
2021/1/31 Sunday
A-330
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颠簸与飞行主要内容
1.
颠簸的定义和空气动力学成因
2.
大气乱流的基本类型
3.
颠簸的强度和特性
4.
颠簸对飞行的影响
5.
如何应对颠簸
6.
A330颠簸飞行程序
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A-330
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一、颠簸定义和空气动力学成因
颠簸与飞行
背景
• 2007年7月6日，南方航空A330客机执行悉尼-广州航班任务时，在菲律宾突遇晴空湍流，严重颠簸导致机上37人不同程度受伤； • • 2009年8月28日，另一架B777客机虹桥-广州航班，在穿越两块淡积云时，遭遇了5秒钟严重的云中颠簸，6人受伤，构成一起严重事故征候。
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大气乱流的基本类型
尾涡乱流
• 飞机飞行时因为升力的产生而附生的一对绕翼尖旋转的闭合涡旋叫做尾涡（尾流）。尾涡之间，气流向下旋转，外侧则是向上旋转，从而形成乱流。
八章第 4 页
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A-330
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颠簸定义和空气动力学成因
② 垂直阵风形成的颠簸
∆L
V
u
垂直阵风导致迎角和空速都发生改变，升力改
变，从而形成颠簸
5页
垂直阵风是引起低空颠簸的主要因素
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12ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
颠簸定义和空气动力学成因
• 乱流中的水平、垂直阵风往往同时存在；因共振强化的飞机受扰运动和高频扰动激发的结构抖振也同时存在… 所有这些综合作用在一起，让人头疼的“空中颠簸”产生了。

第十四章_飞机颠簸

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山地波－云
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飞机颠簸颠簸的强度颠簸的形成原因颠簸产生的天气背景颠簸对飞机飞行的影响遇到颠簸时应该采取的措施
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颠簸产生的天气背景
天气系统
1.锋面 2.空中槽线和切变线 3.高空低涡 4.高空急流区 5.对流层附近 6.积状云区
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飞机颠簸颠簸的强度颠簸的形成原因颠簸产生的天气背景颠簸对飞机飞行的影响遇到颠簸时应该采取的措施
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颠簸的形成原因
空气不规则的涡旋运动大气乱流（湍流）是发生颠簸的直接原因。
大气湍流的成因主要有热力、动力、风切变三种，实际大气中湍流的形成和发展往往是这几种原因共同作用的结果，有时是以某种原因为主。
在切变线附近虽然风速小，但风向多变的。在此情况下很容易产生颠簸。
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高空低涡
飞机穿过高空低涡时，碰到的高空风很小，但风向打转，并且由于高空低涡大多是冷性的，使气层变得不稳定，乱流发展，飞机会遇到中度以上的颠簸。
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高空急流区
高空急流区也常是发生颠簸的区域，一般位于高空急流的北侧。当高空急流区牵涉到温度平流时，常在冷平流加强的区域产生晴空颠簸。当高空南北两支急流相距较近时，在汇合区产生湍流的频率很大。
通常尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，在着陆时前轮接地即结束。在空中尾涡大约以120-150米/分的速率下降，在飞行高度以下约250米趋于水平，不再下降。后机应该在不低于前机的飞行高度上飞行，才可以免受尾涡的危害。
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山地波
山地波不同于直接在丘陵或山地附近产生的动力湍流。它是指强风通过山脉时，在下风方向形成的一系列的背风波或涡旋。

客舱颠簸案例学习-文档资料

有明确的表示；Байду номын сангаас
根原因名称：人为因素 - 疏忽
事实4、与对分析于：颠1簸: 行后动从迟厕缓所/延出误来的旅客究竟是在何时进入厕所的这一问题还不由是于首很次明经确历。颠簸，收到惊吓，反应有所迟缓。
预防措施
针对此案例，部门已发布《业务类通知第[2012]075号：关于严格执行颠簸处置程序的通知》，对颠簸处置的具体程序再次重申如下：
整个航班一路上都有颠簸，在机长进行多次的颠簸通知后都没有
范》的遵守较强度的不颠高簸，，其所以原对因这与种销突售发的压颠力簸有的关处系置有；点麻痹大意。
根原3、因机名称长：以人两为声因“素咚- ，沟咚通不”畅的打铃方式通知乘务组颠簸，“系事实好与安分全析带：”1乘:灯-务长闪与亮机提长醒在机旅组客准颠备簸时，没有但充是分机沟组通对好关颠于簸航的路强的度天气没情况。
14:55分，飞机开始严重颠簸4~5秒，颠簸后乘务员开始巡视客舱。在安抚旅客过程中，乘务长发现8排B旅客手腕处红肿，及时安抚旅客并为其提供湿毛巾消肿；4号位乘务员发现两名旅客从后舱洗手间出来，并被告知其中一位头部受伤，另一位脚背受伤，乘务员协助两位旅客回到座位并对其进行安抚；同时客舱内也有三四名旅客反映在颠簸过程中受到碰撞。
历史回顾
2010年7月28日，8820航班，整个航程颠簸较为频繁，乘务组按照规定程序进行广播提醒旅客系好安全带，暂时不要使用卫生间。由于为轻度颠簸，客舱一切情况正常。落地前25分钟，即14:53分左右，机长再次打铃通知颠簸，乘务长也再次进行颠簸广播。广播之后，客舱内一切正常，乘务组进行正常的服务流程。
目前预报晴空颠簸仍然是世界难题，由于它不伴有可见的天气现
象2、，气由象于观晴测很空难颠发簸现它发的生存突在。然据，航没空专有家提介绍前，警几示十年，来旅，飞行客员一中直未使用系机安载全雷达带避者开居常常多伴，有故湍流而的造雨成和雷人暴员，然受而伤却。没有办法

客舱颠簸案例学习

2、由于晴空颠簸发生突然，没有提前警示，旅
历史回顾
2010年7月28日，8820航班，整个航程颠簸较为频繁，乘务组按照规定程序进行广播提醒旅客系好安全带，暂时不要使用卫生间。由于为轻度颠簸，客舱一切情况正常。落地前 25 分钟，即14:53分左右，机长再次打铃通知颠簸，乘务长也再次进行颠簸广播。广播之后，客舱内一切正常，乘务组进行正常的服务流程。 14:55 分，飞机开始严重颠簸 4~5 秒，颠簸后乘务员开始巡视客舱。在安抚旅客过程中，乘务长发现 8 排 B 旅客手腕处红肿，及时安抚旅客并为其提供湿毛巾消肿；4号位乘务员发现两名旅客从后舱洗手间出来，并被告知其中一位头部受伤，另一位脚背受伤，乘务员协助两位旅客回到座位并对其进行安抚；同时客舱内也有三四名旅客反映在颠簸过程中受到碰撞。
历史回顾
事件调查：该航班一路上都有颠簸，在 14:55 分发生突然颠簸的时候，当时乘务长在前舱，2、3号位在客舱8-9排进行客舱销售服务，4号位在后舱清点机供品。颠簸过程中，餐车是飘在空
中的，餐车门自动打开。被问到是否与机组提前沟通时，乘
务长表示没有。由于整个乘务组是第一次经历机上颠簸，缺乏相应的经验，但还是在颠簸结束后按照手册中的颠簸程序进行相应的服务流程。
一问题还不是很明确。
预防措施
针对此案例，部门已发布《业务类通知第[2012]075号：关于严格执行颠簸处置程序的通知》，对颠簸处置的具体程序再次重申如下：
历史回顾
根原因名称：人为因素 - 技能不足事件分析：事实与分析： 1: 缺乏经验 1、机组准备不充分：机长没有与乘务长提前沟通关于天气的整个乘务组是第一次经历机上颠簸事件，经验不足。根原因名称：人为因素 - 不良的心理状态事实与分析： 1: 麻痹大意 2、乘务长认为乘务员对《客舱乘务员手册》和《客舱服务规整个航班一路上都有颠簸，在机长进行多次的颠簸通知后都没有范》的遵守度不高，其原因与销售压力有关系；较强的颠簸，所以对这种突发的颠簸的处置有点麻痹大意。

空中颠簸

空中颠簸防范三部曲（一）（忽左）(2010-09-30 23:12:56.0)据IATA统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷湍流，每年约5000宗；飞机误入晴空湍流（CAT）而导致的乘客受伤事件每年数以百计，索赔额高达数千万美元。

在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因，特别是晴空颠簸。

作为客舱服务和安全的第一责任主体，乘务组为了兼顾空中服务与防范空中颠簸的关系，采取了很多预防措施，例如加强与机组的沟通，通过客舱响铃等信息判断颠簸的级别程度，以采用不同的预防预案等等。

然而，天有不测风云，因空中颠簸造成人员伤害的事件仍然时有发生，成为影响民航飞行安全的重要风险源和难题之一。

近年来，由于职业的关系，我一直在关注着民航安全领域发生的一些事件，尤其是重点收集了近几年来业内发生的多起空中颠簸事故。

经过对比分析空中颠簸造成伤害的典型案例，我从伤害发生的形成机制、乘务员或航空公司采取的应对措施以及事件所造成的损失等（包括航空公司、保险公司和直接受害人等）要素进行了归类总结和思考，认识到要破解有效防范空中颠簸这一世界性难题，关键是要解放思想：防范空中颠簸是一项系统工程，一次看似偶然的空中颠簸伤害事件，往往包含着诸多必然因素，其中涉及到公司政策、机载设备选型、运行签派、飞行机组、客舱服务程序和工作标准，以及地面服务保障等多个环节和部门。

讨论客舱安全，应当“跳出客舱谈客舱”，必须以系统和全局的眼光看待防范空中颠簸这一难题，该课题才可能是有解的。

如果眼光局限于客舱内部一隅，寄希望于客舱系统通过自身的努力化解这一难题，只能起到事倍功半的效果，无法从根本上避免空中颠簸所带来的危害。

客舱系统作为整个服务链条上的一环，在独立承担防范空中颠簸这一任务时，总有其自身无法克服的难题，只有综合调配气象情报、运行签派、飞行机组、客舱乘务、空中保卫以及地面服务保障、公司制度等多个相关资源，做到整体联动、互为依托，才可能创造有效的空中安全服务条件，从而将空中颠簸造成伤害的风险降至最低——毕竟，保证旅客和机组的人身安全是航空公司各部门的共同责任！基于系统联动的认识和思路，笔者尝试着从不同的视角提出一些建议，期望能够引起相关专业人士的思考，从而起到抛砖引玉的作用。

航班遇严重颠簸空姐被甩到天花板详细情况

航班遇严重颠簸空姐被甩到天花板详细情况航班遇严重颠簸空姐被甩到天花板详细情况如何7月10日，上海飞北京的国航CA1524航班在空中遭遇强烈颠簸，甚至一名女乘客和一位空姐被抛到天花板上。

不过这个突发情况有惊无险，最后该航班平安降落北京首都机场。

据网友反映，强烈颠簸发生于飞机降落前的三四十分钟，先是有一个小的颠簸，那时乘务人员就提醒乘客系上安全带，很快又发生一次非常强烈的颠簸，“一位40岁左右的女乘客和一位空姐被抛到了天花板上，那位空姐很敬业，护住了女乘客，安全出口的指示灯被撞坏了。

”在飞机颠簸过程中，很多乘客的手机散落一地。

飞机水瓶抱枕满天飞，热心网友查看相关飞行数据，疑似飞机在颠簸过程中一分钟掉了2800英尺左右，可见当时事态的紧急。

从飞行软件查询可知，7月10日，国航CA1524航班为15时24分从上海虹桥机场起飞，17时17分降落于北京首都机场。

执飞该航班的飞机机型为空客A330。

计划起飞时间为7月10日14:45，抵达时间为16:55;实际起飞时间为15:24，抵达时间为17:18。

有记者针对此次颠簸情况致电国航客服，工作人员称目前还未接到相关情况的通知，暂时不方便答复。

航班颠簸有哪些分类飞机颠簸存在不同的分类标准。

从颠簸强度可分类为轻度颠簸，中度颠簸，重度颠簸。

轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务。

中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动。

重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务。

从处置方式分类可分为可预知性颠簸，突发性颠簸等。

航班颠簸有哪些影响对飞行驾驶的影响飞机在颠簸区中飞行时，由于气流的不规则变化，会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化。

航空乘务员服务案例分析

航空乘务员服务案例分析案例分析(一）2007年7月某日MU5142航班（太原—上海）,一位旅客投诉:“在飞机降落时想要去洗手间，被乘务员阻止，旅客认为乘务员在解释期间有不尊重她的意思。

”经向旅客电话了解，旅客说:“刚广播了飞机下降广播后想上洗漱间，到后舱后,乘务员以飞机下降不安全为由阻止旅客上洗手间,告知旅客期间该乘务员与其他机组成员聊天说笑.”旅客认为既然是以安全为由，乘务员尚且闲聊说笑不以身作则，怎么能谈得上安全,认为乘务员不灵活。

案例分析:乘务员在按规定执行的同时应灵活掌握原则。

当刚广播飞机下降时，十分钟之内可以灵活掌控，让旅客使用洗手间的同时善意提醒旅客飞机下降可能有颠簸，请扶好，同时委婉提醒旅客飞机已开始下降，请稍快一些。

手册要求离飞机落地十分钟所有乘务员应坐好、系好安全带，此时如有客人要求用洗手间应婉言阻止，告知其危害性。

最后应注意在要求旅客的同时，乘务员应首先以身作则.案例分析（二）2007年7月某日MU5144（太原-上海）航班，旅客投诉:“原订20：40起飞的航班因航空公司原因延误到零点以后才起飞，登机时看到迎客的两位乘务员有说有笑且在调侃旅客.”旅客认为被侵犯。

案例分析:在航班延误时首先应以更加饱满的服务热情进行工作,严格要求避免松懈，其次，长时间等待後的旅客心里非常敏感，这时更应掌握服务尺度与旅客心态避免操作不当而激怒旅客。

案例分析(三)2007年7月某日执行MU5634（乌鲁木齐—上海）航班,在乘务组全部工作结束后大概在21：10分巡视客舱，24F的一名旅客问正在巡视客舱的男乘务员：“现在飞到那了?"乘务员回答：“我也不知道.”旅客听后对于乘务员的回答非常不满于是张口说：“你是、是…..啥饭的！”乘务员因为没听清就回头问了一下，旅客当时正看着窗户外面没有理会乘务员说什么,于是乘务员就拉了一下旅客的袖子，继续询问旅客：“先生您刚才说什么，有什么事吗？”于是旅客就说：“你是….。

谁是“真凶”——关于飞机颠簸的小知识

谁是“真凶”——关于飞机颠簸的⼩知识飞机颠簸指飞机飞⾏中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机⾝振颤等现象。

飞机颠簸因为啥？欢迎来到民航⼤侦探节⽬现场，本期主题“航空与⽓象”，话说您坐飞机肯定碰到过飞机突然的剧烈晃动，俗称遭遇强⽓流引起颠簸，也肯定听说过飞机着陆阶段由于强烈颠簸导致复飞的情况，那么这背后的真相⼜是什么呢？是否还有幕后⿊⼿？“他”⼜是谁？下⾯就让我们进⼊案情…时间：xxxx年7⽉10⽇地点：xxxx机场⼈物：飞机A事件经过：于xxxx年7⽉10⽇执飞B城-S城的飞机A，在0600（UTC）着陆期间由于⽆法确保顺利着陆⽽被迫复飞。

事件经过：于xxxx年7⽉10⽇执飞B城-S城的飞机A，在0600（UTC）着陆期间由于⽆法确保顺利着陆⽽被迫复飞。

相关⼈员陈述：飞机A我在xxxx年7⽉10⽇0530（UTC）开始下降⾼度准备进⼊着陆程序时，通过机载雷达发现有强回波出现，且向xxxx机场⽅向移动，机场报告将在0620（UTC）出现雷⾬天⽓，我于0555（UTC）开始着陆，期间⼀切正常，但在0600（UTC）时突然遭遇持续性强烈颠簸，⽆法保持原有姿态及速度进⾏着陆，为保障飞⾏安全，因此我决定复飞。

颠簸我叫颠簸，我确实在xxxx年7⽉10⽇0555（UTC）来到xxxx机场跑道飞机进近着陆区域上空，也确实在0600（UTC）遇到了飞机A，但是我啥也不知道啊，碰到飞机A，我也很懵圈，我也被撞了啊，我也是受害者。

你问我为啥会出现在这啊，我是被邀请过来玩的呀，噢…对了，我想起来了，肯定是他们⼏兄弟在背后捣⿁，不是热⼒乱流就是动⼒乱流，再不就是晴空乱流，都不是那就是航迹乱流，对肯定是他们中的⼀个陷害我。

（经核查，当天动⼒乱流在现场出现过......）动⼒乱流我叫动⼒乱流，我确实在xxxx年7⽉10⽇0555（UTC）邀请颠簸⼀起来xxxx机场玩，等等等等，你是说是我我陷害颠簸和飞机A的？我冤枉啊，我不知情呀，你听我解释，我⼀般在地表附近空⽓运动受到阻碍或者风的空间分布有明显切变才会出现，⽽且多见于⾼纬度⼤陆，或⼭地飞⾏。

客舱的颠簸管理(PPT-59)

案例四
• 1998年1月，一架美国联合航空公司的波音747飞机在东京飞往夏威夷，在 9600米高空遇到晴空颠簸，一名女性乘客头部撞到天花板造成脑出血当场死亡，另外还有74名旅客和9名机组人员受伤。
客舱的颠簸管理
颠簸造成的客舱设施损坏
客舱天花板破损
厨房结构扭曲变形
氧气面罩门板破损
客舱的颠簸管理
成因
高空急流、遄流：
风切变：
雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动，飞机经过时会产生强烈颠簸，严
重时可导致飞行事故。
湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到的，雷达也探测不到，只有飞机进入湍流中才知道。它的流动方向、速度都变化很快，飞机经过时会产生强烈颠簸，可能造成人员受伤，严重时可导致飞行事故。
预先准备阶段,（客舱经理）乘务长及时向机长了解所飞航线特点及天气状况；
在安全与服务发生冲突时，始终以安全为第一位。
向组员通报航线天气情况，制定遇到颠簸时采取的步骤及应对措施；
1
航前掌握航行气象资料，准备预案
客舱的颠簸管理
机长应该提前通知(客舱经理)
乘务长飞机将有颠簸；
2
确定颠簸期间驾驶舱和客舱的联系
客舱的颠簸管理
晴空颠簸:业内人士也称之为CAT（
clear air turbulence），是指在没有云的高空由于大气活动造成的飞行器颠簸。在地球自转和太阳辐射的作用下，地球表面7000米以上的高空会出现宽度从几十到几百公里的激流带，当飞机一旦这些激流带时，就会受到不同方向和速度的气流影响，而原有的空气动力和力矩平衡被破坏，从而使飞机产生不规则的运动造成颠簸。一般来说，晴空颠簸的强度都属中度及重度颠簸，同时因为晴空激流的不可预测性，是现有机载设备唯一探测不到的颠簸，因此近年来民航所发生的颠簸事件中对旅客和机组造成危

A330飞机研讨课件：颠簸中飞行

起飞前研究天气预报和气象信息，对航路上的可能存在的浓积云，雷雨以及晴空颠簸的位置，高度有个大概的了解。 – 重要天气图（晴空颠簸是可以预报，但探测不到。） – 高空风图Wind chart -- SIGMET – 协作时向乘务组介绍天气情况
对航路天气的越充份的了解，就可能在更大程度上避开颠簸，在处理颠簸的时候更
▪ 不同种类的颠簸
热气流颠簸地面风吹过不平坦的地面(建筑物,树,地形等) 和雷暴相联系的颠簸晴空颠簸山体气流导致的颠簸尾流
高空晴空颠簸的原因:
(1)高空风向突变. (2)高空锋面温度突变. (3)高地形的下风面或强雷雨中形成的强下降期流. (4)对流层附近的风和温度的突变.
颠簸强度的分类
– 过载的瞬间改变
– 没系好安全带
必须系好安全带
在飞机的不同部位遭受颠簸的程度是不一样的飞机的后部飞机的前部驾驶舱
▪ 飞行录本，从而启动机务维护程序。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
5 总结
飞行准备和气象信息
例如：机组应该等到F+20节时收形态1。
系好安全带灯打开
固定所有松散的设备
严重颠簸是按照表格所给的速度，N1值飞行。 – 自动推力关
穿越颠簸的速度是以下两种速度之间的一种妥协：
– 足够的慢以避免结构损坏。 – 足够的快在VLS之上还有很好的余度。
轻或中度的颠簸
– 除非旅客不舒服，否则不需要减速到颠簸速度。 – 保持自动推力接通。
▪ 严重颠簸关系到安全问题
在很多非致命性的事故中导致机组和旅客受伤。
▪ 严重颠簸也关系到经济问题。
机组和旅客的受伤。飞机结构损坏和维修费用。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通

如何应对空中颠簸

乘务员经过良好的训练，有自信、有控制力
乘务员的安全
时间压力是一种威胁
飞行时间短客舱工作受时间约束减员飞行
乘务员的安全
个人安全和旅客安全
乘务员应确保旅客安全个人安全同样重要
乘务员的安全
预知的颠簸
先完成工作全面考虑尽快固定身体
乘务员的安全
未预知的颠簸
服务舱管理
未预知的颠簸
首先确保个人安全如有可能迅速固定大
件物品固定身体
服务舱管理
下降检查
一下降就再次确认厨房用品已固定
目视检查 ห้องสมุดไป่ตู้如你需要更多时间
及时通知乘务长
服务舱管理
总结
有效的服务舱管理，周期性的检查以提高服务舱区域的安全，减少受伤可能性。
服务舱管理
第三单元
中断一切工作
抓住固定把手使用最近的座位首先是固定身体
乘务员的安全
SOPs vs 安全状况
颠簸时你站的越久，受伤的可能性越大
乘务员的安全
总结
当飞机遭遇颠簸时，自我保护应当是机组成员的第一反应
飞行中避免那些可能使你无意的、不必要的处于危险境地的行为举动
当你自身安全时你才能确保旅客的安全
颠簸由各种因素引起改变态度,保持警觉意识执行SOPs,全方位应对颠簸
遭遇颠簸
遭遇颠簸
机内通讯
未预知的严重颠簸
“客舱机组和全体旅客, 立即系好安全带,……”
机内通讯
给出反馈
机内通讯
确保信息传达准确无误
颠簸过后的通讯
当客舱工作可以继续时, 飞行员应给出指示
重新开始工作检查旅客情况向驾驶舱报告客舱情况

空中颠簸专题课件

象，这就是颠簸。颠簸的强度会随着漩涡的尺度和频率的变化而不同。
根据乱流的成因，把乱流分为：
（一）热力乱流（二）动力乱流（三）晴空乱流（四）尾涡乱流
（一）热力乱流
热力乱流主要是由于气温的水平分布不均而引起的，常常出现在对流层的中底部，当有较强的热力对流发展时，也可能扩展到高空。
（二）动力乱流
班，在安克雷奇管制区巡航飞行时遭遇严重风切变，导致速度进入红色超速区域。
2010年4月25日，本部机组驾驶B777/B-2070飞机执行CZ348（巴黎-广州）航班，在兰州区域巡航飞行时遭遇中度颠簸，瞬间触发超速警告。 2010年8月11日，本部机组驾驶B777/B-2054飞机执行CZ3101（广州-北京）航班，在长沙区域巡航期间遇短时睛空颠簸，两名乘务员受轻伤。
升力
升力
飞机正常飞行时的空气动力状态
（一）水平方向
阵风
飞机受水平阵风影响时的空气动力状态
（一）水平方向
阵风
无阻挡能量加强矢量改变
有阻挡能量减弱矢量改变
飞机受水平阵风影响时的空气动力状态
（一）水平方向
阵风
无阻挡能量加强矢量改变
产生滚转
升力增大
升力削弱
飞机受水平阵风影响时的空气动力状态
然变化，短时触发超速警告。
2012年5月10日，本部机组驾驶B777/B-2053飞机执行CZ3525(广州-虹桥)航班，飞机起飞20分钟后遭遇空中颠簸，虹桥落地后数名旅客和乘务员被送往医院检查诊治，飞机不能放行。 2012年5月11日，本部机组驾驶A332/B6528飞机执行CZ347（广州-巴黎）航班，保持高度11000米巡航期间，遭遇晴空颠簸，机组按程序处置，同时申请下降高度，期间颠簸程度突然增加，飞机速度瞬间进入红区。

飞机颠簸的案例

飞机颠簸的案例飞机颠簸是指飞机在飞行过程中因为气流、气候等原因出现的剧烈晃动。

这种情况常常会给乘客带来不适甚至恐惧感。

下面将以人类的视角，仿佛是真人在叙述的方式，来描述飞机颠簸的案例。

案例一：我记得有一次乘坐飞机去北京的路上，突然飞机开始颠簸起来。

一开始，飞机只是轻微地晃动，乘客们还没有太大的反应。

但是随着飞行的继续，飞机的晃动越来越剧烈。

我看到有些乘客开始紧紧抓紧座椅扶手，有的甚至尖叫起来。

飞机在空中来回晃动，就像是坐上了过山车一样，我感到胃里一阵阵的颤动，心跳也加速了起来。

案例二：还有一次，我乘坐飞机飞往上海。

飞机起飞后的几分钟内，我感觉飞机开始不稳定地晃动起来。

这种颠簸并不是很剧烈，但足以让乘客们感到不适。

我看到旁边的一位乘客神情紧张地看着窗外，他的手紧紧抓住座椅扶手，脸上带着焦虑的表情。

我也感到一丝紧张，不知道这次颠簸会持续多久。

过了一段时间，飞机终于稳定下来，乘客们松了口气，我也松了一口气。

案例三：一次我乘坐飞机回家，飞机在云层中飞行。

突然，飞机开始经历剧烈的颠簸，像是被什么力量抛来抛去。

乘客们开始惊慌失措，有的人开始大声尖叫，有的人则紧紧抓住座椅扶手。

我也感到恐惧，心跳加速，不知道接下来会发生什么。

飞机在空中颠簸了一段时间后，终于稳定下来。

乘客们都松了口气，但大家的脸上仍然带着惊恐的表情。

案例四：有一次，我乘坐飞机去香港。

飞机在空中飞行了一段时间后，突然开始经历剧烈的颠簸。

这次颠簸的幅度非常大，飞机像是被巨大的力量摇晃着。

乘客们纷纷惊叫起来，有的人开始祈祷，有的人紧紧抱着自己的家人。

我也感到非常害怕，不知道这次颠簸会持续多久。

幸运的是，飞机在一段时间后终于稳定下来，乘客们松了口气，但脸上仍然带着惊恐的表情。

案例五：一次我乘坐飞机去广州，飞机在空中飞行了一段时间后，突然开始颠簸起来。

一开始，颠簸并不是很明显，只是轻轻地晃动。

但随着时间的推移，飞机的晃动越来越剧烈。

乘客们开始惊慌失措，有的人大声尖叫，有的人紧紧抓住座椅扶手。

飞行对雷雨颠簸天气的判断及应对措施

“过顶扫可编描辑”ppt（Over-Scanning）
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二、如何避免空中颠簸
为了消除气象雷达的“过顶扫描”现象，现代气象雷达设计了“飞越保护”（OverFlight protection）功能。“飞越保护”（OverFlight protection）功能设计是为了防止飞机在高高度飞行时航路上雷暴云团由于低于雷达扫描波束而失去雷达显示。该功能的工作原理是当气象雷达扫描到远处航路上有危险气象条件时，就将该信息储存在收发机内部，并显示在气象雷达显示屏上；当飞机靠近该云团时，雷达的上扫描波束仍然正常扫描，但是下波束会对储存的云团下移6000英尺进行扫描，并将扫描结果与储存的结果进行比较，显示其中情况更严重的结果。只有当该威胁已经后退至飞机后面时，该显示才会消失，从而提醒机组避免误入危险区域。但是不要忘记最重要的一点：这一功能是以气象雷达在整个过程中始终处于开机状态为前提的，因此，在空中养成良好的雷达使用习惯，可以更好地保证飞行安全。
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二、如何避免空中颠簸
空中预防
•Rockwell Collions WXR-2100型多扫描气象雷达在气象信息的处理和提炼方法上有革命性的突破，多扫描气象雷达是一种全自动雷达，它可以在不需要飞行员输入扫描角度和进行增益设置的情况下，不管在什么时候，不管飞机的姿态如何，对所有范围内重要的气象信息进行无杂波的显示。当多扫描气象雷达工作在自动模式的时候，每个飞行员将会获得一般只有有经验的雷达操作员才能获得的气象信息
飞行对雷雨颠簸天气的判断及应对措施
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前言
据IATA统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷颠簸，每年约5000宗；飞机误入晴空颠簸（CAT）而导致的乘客受伤事件每年数以百计，索赔额高达数千万美元。在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最主要原因。下面我将从颠簸对飞行的影响，如何预防以及采取的措施三方面对雷雨造成的颠簸进行分析。

飞机颠簸的案例

飞机颠簸的案例飞机颠簸是乘坐飞机时常见的一种情况，它给乘客带来了不适和恐惧。

下面将列举10个关于飞机颠簸的案例，以人类的视角进行叙述，让读者感受到真实的情感。

1. 第一次飞行的经历我还记得第一次坐飞机的经历，当飞机起飞后，突然感觉整个机身晃动起来，我紧紧抓住座位扶手，心里充满了恐惧和不安。

2. 恶劣天气中的颠簸有一次我乘坐飞机遇到了恶劣的天气，飞机在乌云密布的天空中飞行，突然遭遇了强烈的气流，整个飞机剧烈晃动，让人无法平静。

3. 飞机起飞时的颠簸每次飞机起飞时，我都能感受到明显的颠簸，特别是当飞机从地面上升时，整个机身会有明显的震动，让人感到有些不安。

4. 飞机遇到气流的颠簸有一次乘坐飞机飞行过程中，飞机遇到了强烈的气流，整个机身剧烈晃动，乘客们都紧紧抓住座位，有些人甚至发出了惊叫声。

5. 飞机降落时的颠簸飞机降落时的颠簸也是一种常见的情况，当飞机接近地面时，会有明显的晃动和震动，让人感到紧张和不安。

6. 长时间的颠簸有一次我乘坐的飞机在飞行途中遇到了长时间的颠簸，整个机身不停地晃动，让人感到非常不舒服，有些乘客甚至出现了呕吐的情况。

7. 飞机颠簸引发的恐慌情绪飞机颠簸往往会引发乘客的恐慌情绪，有些人会紧张得出汗，有些人会抓狂地寻找安全出口，整个机舱充满了紧张和恐惧的气氛。

8. 乘务人员的应对措施每次飞机遇到颠簸，乘务人员都会立即采取措施，安抚乘客的情绪，让他们感到安全和放心，这种关怀和照顾让人感到温暖。

9. 飞机颠簸对飞行员的挑战飞机颠簸对飞行员来说是一个巨大的挑战，他们需要准确判断和应对，保证飞机的安全，他们的专业能力和冷静应对给乘客带来了信心。

10. 飞机颠簸后的平稳飞行虽然飞机颠簸让人不安，但一旦过了颠簸区域，飞机就会重新进入平稳飞行，让乘客感到安心和放松，享受舒适的空中旅程。

以上是关于飞机颠簸的10个案例，通过人类的视角叙述，让读者感受到真实的情感和体验。

飞机颠簸是飞行过程中不可避免的一部分，但飞行员和乘务人员的专业应对，以及飞机的稳定性都保证了乘客的安全。

管理沟通案例【东航返航事件】

东航集体返航风波一、惊魂未定的返航原定于2008年3月31日下午飞往芒市的东航MU5975航班被延迟到了4点10分。

就在机舱广播通知,飞机要在10分钟后降落时,飞?机身突然猛烈摇晃了起来,上下颠簸,时而还像“坠机”一般垂直往下坠落,客舱里响起一阵又一阵的尖叫声。

坐在最后排靠窗位置的安徽籍乘客刘斌顿时感觉血压升高,呼吸困难,“我心脏一直不好,当时就觉得出不了气,呼吸上不来”。

空中乘务员告诉乘客,飞机遇到了强气流。

但刘斌从第一分钟起就质疑这个解释,“我学过心理学,空姐的语气断断续续的,一听就晓得是欺骗!”他认为,“飞机是故意颠簸的,目的就是想制造返航。

”“外面太阳特别大,完全是好天气”,同样坐在靠窗位置的云南梁河人尹艳明说。

每年她都要乘坐从昆明到芒市的航?回家,“从来就没见过这么颠簸的”,“就像坐过山车、蹦极一样,飞机突然从高空掉下去,然后又东一下西一下地左右摇晃!”当MU5975航班返航回到昆明机场时,惊恐万状的乘客都急忙下了飞机,机组和乘务人员也相继离开了。

刘斌一个人捂着胸口,晃悠悠地走下舷梯,才发现此时周围已经空无一人。

最终,一个机务模样的人跑过来,打了机场急救中心的电话,急救中心才派车把刘斌接走,并收取了服务费。

就在同一天,东航执飞昆明至迪庆、大理、丽江、西双版纳、文山、思茅、芒市等地共18个航班先后返航。

其中丽江5架次,大理3架次,西双版纳3架次,芒?、思茅、文山、昭通、迪庆等地各1架次,而飞往临沧的CES5961航班竟然2次返航。

当日的返航事件,影响到相关航班的后续运力安排,因此无法安排飞行而被取消的航班共14架次。

4月1日上午,东航再次出现返航3架次,其中丽江2架次,大理1架次。

南京乘客郑伟是3月31日在丽江机场被滞留的众多旅客之一,他原定3月31日早上9〖DK1〗∶05搭乘东航MU5805航班从丽江起飞到昆明,再转乘当天12〖DK1〗∶55的飞机回南京,然而东航“由于天气原因取消航班”,使得自己比预定时间晚了20个小时才返回南京。

航空颠簸避让和颠簸处置

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在18000英尺遇到强颠簸，进入了低俯冲复杂状态。在改出
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过程中高度5000英尺，3号发动机连同吊架一起脱落，飞机
最后安全着陆。
例3: 1964年9月14日，太平洋上空另一架DC-8，从菲律宾飞往日本，巡航在高度37000英尺。有台风活动。飞机突然遇到颠簸进入一个20度俯角的俯冲，在21000英尺改出操作开始生效，在17500英尺改平，后续航班平安无事。
起始抖振裕度1.31g
坡度41度。
如果把抖振裕度限制为1.3G
起始抖杆或抖振
低速=0.736马赫
高速=0.82马赫
360
最大高度约36700英尺
380
1.3G意味着什么？黄区边界！！
性能——巡航机动能力（机动裕度）
例2： 64吨，MAC30，气压高度15000英尺， 250节 Vs. 280节
颠簸操作——颠簸的现象
颠簸操作
注意：即使是轻度颠簸也可能需要停止服务。推荐：机组应以客舱安全带要求和服务要求来区分使用的程序，按需广播。
晴空颠簸
雷暴引起的颠簸可以参考气象雷达避开，晴空颠簸气象雷达探测不到，怎么办？
别担心，局方已经想到了。请看
晴空颠簸
定义：晴空颠簸是指在对流云体外遭遇的颠簸。晴空颠簸包括卷云内部、
颠簸避让—飞行中
避开雷暴晴空颠簸无法准确预测，但可以使用气象预报和飞行员报告作为参
考信息；山地波附近通常有可见的荚状云或者卷云；
尾流引起的颠簸可以申请向上风方向偏置几海里来避开。
FCOM颠簸操作程序
FCOM SP16.25
FCOM颠簸操作程序
何为自动驾驶达不到性能？
• 自动驾驶断开； • 自动驾驶无法保持指令参数（速度、高度、坡度）；

第四讲飞机颠簸

第四讲飞机(fēijī)颠簸
精品资料
飞机颠簸(diānbǒ)事故
• 1993年4月6日，北京时间6时30分，当地（阿留申）时间凌晨2时30分，我国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客机，在从上海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申群岛万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3 次，飞机以每10秒钟跌落1700英尺的惊人速度下坠，造成1名乘务员和1名乘客死亡，30 多人头皮(tóupí)破裂，头骨骨折，另有100 人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。
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各种乱流(luàn liú)出现频率
精品资料
我国青藏高原最容易产生 (chǎnshēng)颠簸：
我国青藏高原(qīnɡ zàng ɡāo yuán)，由于特殊的自然地理条件，在7500～9000米的飞行高度上，热力乱流、动力乱流和晴空乱流都能起作用，因此颠簸出现的频率和强度都高。
精品资料
概
述
•一、大气(dàqì)乱流
•二、飞机颠簸的形成和强度划分
•三、飞机颠簸层的特征
•四、产生飞机颠簸的天气系统和
•
地区
• 五、颠簸对飞行的影响和处置方法
精品资料
一、大气(dàqì)乱流
包含着不规则运动(yùndòng)的气流，就是乱流
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（一）大气乱流(luàn liú)产生的原因
精品资料
根据飞机在垂直方向承受的负荷(fùhè)变量划分
飞机的负荷因素（N）与飞机升力（Y）和重力（G）的关系式N=Y／G △N=△Y／G △Y=M·△a △N=△a／g
│△N│＜0.2为弱颠簸(diānbǒ)；│△N│＞0.5 为强颠簸(diānbǒ)；0.2≤│△N│≤0.5为中度颠簸(diānbǒ)。

关于客舱安全管理课程中颠簸案例学习的有效性分析

关于客舱安全管理课程中颠簸案例学习的有效性分析
李红毅
【期刊名称】《知识经济》
【年(卷),期】2016(000)013
【摘要】本文首先分析了飞机颠簸产生的主要原因,然后详细讨论了如果加强颠簸过程中客舱管理的有效性问题,旨在为相关工作者提供参考.
【总页数】1页(P104)
【作者】李红毅
【作者单位】河南艺术职业学院 450000
【正文语种】中文
【相关文献】
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