路基路面工程论文

道路交通荷载分析及道路养护

摘要：汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、

安全、平稳的通行。为了保证设计的路基、路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能，首先应对行驶的汽车进行分析，包括汽车轮载和轴载的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及汽车通行量逐年变化的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。

关键字：行车荷载汽车轮载汽车轴载交通量静态荷载动态荷载道路养护。

我国高速公路经过15年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。今天，高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。

但是，这些变化是在生产力水平和社会需求水平不高的情况下实现的，相对于社会经济的快速增长和全面建设小康社会的发展目标，以及应对日益严峻的国际竞争力挑战而言，目前的改善只是初步的、不全面的、不稳定的，缩小差距、加快发展仍然是交通建设的主题。就公路交通基础设施而言，高速公路网络依然是其中一个主要的薄弱环节。随着国家高速公路规划网“7918网”的提出，我国的道路建设进入了飞速发展的快车道，2008年年底我国的国家公路总里程已超过370万公里，高速公路总里程全球第二。这么庞大的高速公路网无疑给道路建设者和管理者带来了一项重大的挑战，如何保证公路的使用寿命，将关系到我国经济持续健康的发展。下面我仅就行车荷载对路基路面的作用以及道路养护相关的问题谈一谈自己的一些认识。

一，道路上通行的汽车

现代综合运输体系是由多种运输方式共同组成的有机整体，各种运输方式间存在很强的互补性和相互依赖性。一种运输方式的发展和运输量的增多，会给与之相配合的其它运输方式带来更多的需求，越来越紧密的协作将有助于提高运输系统的整体效率，使各自的市场不断扩大、服务不断延伸。综合运输大通道是综合运输网络的骨架和命脉，其发达程度既代表一个国家交通运输的发展水平，也是区域经济发展规模和发展水平的重要影响因素。

公路交通覆盖面广、机动灵活、时效性强、可实现门到门运输，是综合运输体系的基础，既具有通道功能，又具有集散功能。高速公路通行能力大、速度快、行车安全舒适，是综合运输体系的重要组成部分，它在综合运输体系中的基础性作用有：一是与铁路干线等其它运输方式有机配置强化综合运输通道，满足不同货物种类、旅客出行的需求，各展其长，为用户提供便利和选择；二是在铁路、水运、航空不能到达的地方提供更大范围的交通覆盖；三是为铁路枢纽、主要港口、重要机场提供便捷的集疏运条件。发达国家的实践表明，在综合运输大通道

中高速公路具有十分重要的地位和作用。

通常来说道路上通行的汽车车辆主要有客车和火车两大类。客车又分为小客车、中客车、大客车。车座位从2个到20个以上不等，载重也各异。货车又分为整车，牵引式挂车和牵引式半挂车。随着集装箱运输水陆联运业务开展以后，货车已经越来越趋向大吨位发展，目前货车的最大吨位已超过40~50吨。汽车的总荷载通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴载作为荷载标准。在道路上行驶的多种车辆组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响很小，有时可以不计。但是在考虑路面表面特性要求时，如平整性、抗滑性等，以小汽车为主要对象因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行车条件下具有良好的平稳性与安全性。

二、汽车的轴型

无论是客车还是货车，车身的全部重力都通过车轴上的轮子传给路面，因此，对于路面结构设计而言更加重视汽车的轮数和轴数。通常，整车型式的客、货车车轴分前轴和后轴。绝大部分车辆的前轴为两个单轮组成的单轴，轴载约为汽车总重量的三分之一。极少数汽车的前轴由双轴单轮组成，双前轴的载重约为汽车总重的一半。汽车的后轴有单轴、双轴和三轴三种，大部分汽车后轴由双轮组成，只有少量轻型货车由单轮组成。每一根后轴的轴载大约为前轴轴载的两倍。由于汽车货运向大型重载方向发展，货车的总重有增加的趋势，为了满足各个国家对汽车轴限的规定，趋向于增加轴数以提高汽车总重。因此出现了各种多轴的货车。有些运输专用设备的平板拖车，采用多轴多轮，以便减轻对路面的额压力。三、汽车对道路的静态压力

汽车对道路的作用可分为停驻状态和行驶状态，当汽车处于停驻状态下,对路面的作用力为静态压力，主要是由轮胎传给路面的垂直压力P, 它的大小受下述因素的影响。(1)汽车轮胎的内压力Pi；2)轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状；(3)轮载的大小。轮胎与路面的接触面形状近似于椭圆形，因其长轴与短轴的差别不大，在工程设计中以圆形接触面积来表示。将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载．并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力P。货车轮胎的标准静内压力一般在0.4~0.7兆帕范围内。通常轮胎与路面接触面上的压力略小于内压力，约为0.8~0.9兆帕。

参考文献：《黑龙江科技信息》2008年27期杨大勇

《中国公路》2009年9月

《路基路面工程》邓学钧人民交通出版社

《路基路面工程》2006 黄晓明

《农村公路养护与管理》2009 四川省交通厅公路局

《国家高速公路网规划》2004 交通部规划研究院