结合飞行模拟器学习无线电陆空通话
模拟飞行陆空通话英语教程
航行英语教程RADIOT ELEPH ONY COMMUN ICATI ONCOURSE字母拼读 Phonet ic Alphab et数字使用规定1.整百、整千及由整百整千构成的数字、千位和百位上的应分别读出，并要加HUN DRED或THOUSA ND,其他各种数字均应分别读出各位上的数字。
例如：数书写发音10 ONE ZERO WUN ZE-RO75 SEVENFIVE SEV-en FIFE100 ONE HUNDRE D WUN HUN-dred583 FIVE EIGHTTHREEFIFE AIT TREE2 500 TWO THOUSA ND FIVE HUNDRE D TOO TOU-SAND FIFE HUN-dred5 000 FIVE THOUSA ND FIFE TOU-SAND11 000 ONE ONE THOUSA ND WUN WUN TOU-SAND25 000 TWO FIVE THOUSA ND TOO FIFE TOU-SAND38 143 THREEEIGHTONE FOUR THREETREE AIT WUN FOW-er TREE2.含小数点的数字在相应的小数点位置上加入DE CIMAL.例:数书写发音118.1 ONE ONE EIGHTDECIMA L ONE WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL ONE120.35 ONE TWO ZERO DECMIA L THREEFIVE WUN TOO ZERO DAY-SEE-MAL FIFE 3.高度拼读A.公制高度按上述数字规则读出,如2100米读成TOO TOUSAN D WUN HUNDRED METERS,10800米读成WUNZERO TOUSAND AIT HUNDRE D METERS.B.英制高度亦按上述数字规则读出,但标准气压高度是以百为单位,且前面冠以F l ight Level.如:37 000fee t(QNE)读成Flig ht Leve TREE SEVENZERO.1500fe et(QNH or QFE)读成WUNTOUSAN D FIFE HUNDRE D FEET.4.时间的拼读1)通话时报时通常以分为单位.在可能引起误解的情况下报出小时数.时间书写发音0803 ZERO THREEor ZERO EIGHTZERO THREEZE-RO TREE or ZE-RO AIT ZE-RO TREE1300 ONE THREEZERO ZERO WUN TREE ZE-RO ZE-RO2057 FIVE SEVENor TWO ZERO FIVE SEVENFIFE SEV-en or TOO ZE-RO FIFE SEV-en 2)除校对时间外,超过30秒钟即作为下一分钟.在校对时间时,时分用4位数,秒以最近的30秒表示例:时间书写发音1155'18" ONE ONE FIVE FIVE AND A HALF WUN WUN FIFE FIFE AND AHALF呼号1)管制单位的呼号是在规定的呼号前加上地名.例:中文名称英文名称呼号区调Area contro l centre Beijin g Contro l近进Approa ch contro l Beijin g Aproach离场Approa ch contro l radar arriva l Beijin g Arrival进场Approa ch contro l radar depart uresB eijin g Depart ure塔台Aerodrome contro l Beijin g Tower地面Surface moveme nt contro l Beijin g Ground放行Cleara nce delive ry Beijin g Delive ry精密近进雷达Precisi on approa ch radarB eijin g Precis i on机坪Aproncontro l Beijin g Apron签派Compan y dispat ch Air ChinaDispat ch2)航空器呼号A.航空器呼号有5种:a.5位字母组成的航空器注册号:G-ABCDb.经营者无线电代码+以上注册号:BA W G-ABCDc.机型+航空器注册号:Learje t N4PLTd.经营者无线电代码+航班号:CCA981(Air Chinaninerai t wun)e.国籍注册字母+数字:N357826B.航空器呼号的简化.除上述d不得简化外,其余的均可在初始联络完成后,在不发生混淆的情况下由管制单位予以简化:a b c d e全呼G-ABCD Speedbi rd G-ABCD Learje t N4PLTCCA981 N357826简呼GCD Speedbi rd CD Learje t L T 不简化N8261234)：(:Stati(：(: Air Chinaand give me a short (：(：(：(:Roger(: Air China(：(通播是按字提供垂直能见度Beiji北京首都机:Delivt ATC clear::CCA900 meterncy will be 120.3,squaw :离港，航路上高度:Clear,PIKAS12D deparncy will be 120.3:航路上高度层改变向管:CCA::118.1 :民航班机在备。
空中交通无线电通话用语范例讲课稿
空中交通无线电通话用语范例空中交通无线电通话用语范例1.通话基本要求1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。
1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。
1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词Chapter 2 基本陆空通话范例(以 CCA9135，广州白云-北京首都为例）1. 申请放行 Request Airways Clearance (DEL)机：白云放行，晚上好，国航 9135，停机位廊桥 207 号，机型波音 737，通波 BRAVO 已抄收，请求放行至北京P： Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receivinginformation BRAVO, request IFR clearance to Beijing 注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地C： CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initialclimb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432管：国航 9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道 02 左，起始高度 1200 米，修正海压 1009，英德 06 号离场，离场频率126.55，应答机 2432注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码机：可以放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道 02L，起始高度 1200 米，修正海压 1009，英德 06 号离场，离场频率 126.55，应答机 2432，国航9135P: Cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135管：国航 9135，复述正确，地面准备好叫C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground)机：白云放行，国航 9135，地面准备好了P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND管：国航 9135，联系地面 121.85，再见C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day 机：联系地面 121.85，再见，国航 9135P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135Alternative Situation I: 起落航线放行补充I：Circuit flight clearance管： CCA9315，许可右（左）方向五边练习，跑道 01，飞行高度不超过 450 米，保持在塔台频率C: CCA9315, cleared right (or left) patterncircuit flight, runway 01, fly not above 450 meters, maintain this (tower) frequency.注：根据“86号令”的相关规定，除非机场另有规定，一般起落航线向左转弯飞行。
模拟飞行无线电陆空通话中文用语初级教材
模拟飞行无线电陆空通话中文用语初级教材作者：CRK4476适用范围：初级模拟飞行及模拟管制爱好者第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。
2、应避免干扰他人通话。
3、应稳定按住发话键再开始说话。
4、语速应保持适中。
5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。
6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。
7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。
8、保证通话内容的完整性。
第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字读法：数字组合读法：米制高度及高度层读法：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。
例：6000 英尺，读作六千英尺。
过渡高度层（含）以上：高度层 XXX。
例：18000 英尺，读作飞行高度层幺八洞或幺八洞。
气压值读法：时间读法：速度读法：风向风速读法：跑道读法：距离读法：应答机编码读法：第三节字母发音英语 26 个字母发音：导航点、航路读法：进离港程序读法：第四节呼号的读法管制单位呼号读法：航班呼号读法：第二章航线飞行范例介绍第一节飞行计划简介1、航线长沙黄花（ZGHA）-北京首都（ZBAA）2、航路DAPRO A461 HG W59 JB3、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米4、航路点介绍第二节陆空对话范例一、申请停机位飞行员：黄花地面，早上好，南方2245，机型空客 320，申请停机位。
管制员：南方2245，早上好，黄花地面，停机位 225。
飞行员：停机位 225，南方2245。
注意：1、首次通话时，先呼叫对方呼号，再通报己方呼号，随后通报通话内容。
2、飞行员申请停机位时，须通报驾驶航空器机型，管制员无特别要求时，飞行员无须通报机型尾号，如：空客 330-200或空客 332。
(完整)陆空对话范例-CFSO6198编辑v11.06.17
陆空对话范例说明：本文以国航6198，执行深圳-北京航班为范例申请停机位（模拟飞行中向放行申请)CCA6198:深圳地面，早上好，国航6198，机型波音747，申请一个停机位。
深圳放行：国航6198，停机位13号。
CCA6198：停机位13号，国航6198.放行CCA6198:宝安放行,国航 6198，机型波音 747，停机位13号，通播Charlie收到,前往北京，飞行计划已经提交，请求放行许可。
深圳放行:国航6198，飞行计划已收到，同意放行至北京首都国际机场，按计划航路飞行，巡航高度九千五，预计使用跑道幺五,起始一边上幺两,应答机6241，石龙13D离场，离场频率124.25CCA6198：同意放行至北京首都国际机场,按计划航路飞行,巡航高度九千五，预计使用跑道幺五,起始一边上幺两，应答机6241,石龙13D离场,离场频率124.25,国航6198深圳放行：国航6198，复诵正确，联系地面121。
65再见CCA6198：联系地面121.65再见，国航6198地面CCA6198：深圳地面，国航6198,停机位13号，请求推出开车。
深圳地面：国航6198，可以推出开车，推开后机头朝西.CCA6198：可以推出开车,机头朝西,国航6198CCA6198：深圳地面，国航6198推开了，请求滑出.深圳地面:国航6198,滑行道T03，M1，M ，H，15跑道外等待.CCA6198：滑行道T03，M1，M ，H，15跑道外等待，国航6198.CCA6198：深圳地面，国航6198，跑道15外等待了。
深圳地面:国航6198,联系塔台118.45再见。
CCA6198：联系塔台118.45再见.（注：现实中，当航班在主滑行道上接近跑道等待点的某个位置时，地面会直接将航班移交给塔台，而不是等航班到达跑道等待点再自行联系地面）起飞CCA6198:深圳塔台，国航6198,15外等待了.深圳塔台：国航6198,可以进跑道15/等待前方飞机起飞后进跑道/等待后面X架飞机降落后进跑道CCA6198：可以进跑道15/等待前方飞机起飞后进跑道/等待后面X架飞机降落后进跑道,国航6198深圳塔台:国航6198，地面风170 3米，跑道15可以起飞。
塞斯纳172模拟飞行陆空通话指令
塞斯纳172模拟飞行陆空通话指令
1.起飞准备
通告地面控制：[地面控制单位名称]，这里是[飞机呼号]，请求起飞准备。
地面控制回复：[飞机呼号]，请等待，我会通知您何时可以起飞。
2.请求离开跑道
通告地面控制：[地面控制单位名称]，这里是[飞机呼号]，请求离开跑道。
地面控制回复：[飞机呼号]，准许离开跑道。
3.航向变更
通告地面控制：[地面控制单位名称]，这里是[飞机呼号]，请求变更航向。
地面控制回复：[飞机呼号]，准许航向变更为[新航向]。
4.请求进场
通告地面控制：[地面控制单位名称]，这里是[飞机呼号]，请求进场。
地面控制回复：[飞机呼号]，准许进场。
5.请求降落
通告地面控制：[地面控制单位名称]，这里是[飞机呼号]，请求降落。
地面控制回复：[飞机呼号]，准许降落。
6.请求停机
通告地面控制：[地面控制单位名称]，这里是[飞机呼号]，请求停机。
地面控制回复：[飞机呼号]，准许停机。
TS陆空对话详细教程
TS陆空对话详细教程所有新手必读带颜色的部分，联飞过程严格按照此对话执行，一个颜色代表一个频道。
TS陆空对话详细教程陆空对话示例申请停机位（现场本地0海里）飞：成都地面，你好，XY-4189机型XXXX申请停机位。
管：XY-4189可以使用XXXX号停机位。
到位报。
飞：XY-4189机位XXX号已经到位。
管：收到，XY-4189已经记录，可以开始各项检查。
检查完毕请联系放行122.00申请放行（放行本地0海里）飞：成都放行，下午好，XY-4189，无线电测试，1个、2个、3个、4个、5个，你听我几个？(1个代表完全听不见，2代表杂音大无法听清，3代表勉强能听清，4代表通话质量好，5代表非常清晰）管：XY-4189，我听你五个，语音清晰，声音宏亮。
（主意：联飞过程中不需要做无线电测试这一步）飞：成都放行，下午好，XY-4189，机型XXXX，停机位X号，请求放行至重庆江北机场。
管：XY-4189，可以放行至重庆江北，按计划航路飞行，使用跑道02，金堂01离场，修正海压1016，起始高度修正海压上3000英尺，应答机0220，离场频率123.00。
（金堂01离场是代表正常起飞程序。
国内机场太多空管可能对标准机场程序不熟悉，可以忽略，而默认机不能设置离场程序，修正海压上3000英尺是指在当前机场海压高度上加3000英尺，起始单边是指起飞后保持一边航向）飞：可以放行至重庆江北，按计划航路飞行，使用跑道02，金堂01离场，修正海压1016，起始高度修正海压上3000英尺，应答机0220，离场频率123.00 XY-4189。
管：XY-4189，复述正确，准备好后练习地面112.70。
（调整应答机，设置起始高度，速度，修正海压）飞：准备好后联系成都地面112.70。
再见！XY－4189。
联系地面频率（地面本地0海里）飞：成都地面，XY-4189听你指挥，请求推出开车。
管：XY-4189，可以推出开车，机头向X。
陆空对话学习笔记
陆空对话学习笔记VLN C2内训班陆空对话学习笔记ATC通话结构：1. 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
2. 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。
3. 航空器驾驶员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
4. 空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。
当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。
一、起飞之前：通常情况下，在大家联飞之前，需要进TS，如果有管制在，或者说大家飞活动的时候，在这之前最好是试一下自己的麦。
如果是在自己的电脑上，一般都不用试了。
如果是去了网吧，或者不清楚麦克风的状况，这种情况下最好是试一下自己的麦。
试麦有试麦的方式，我个人不建议大家使用例如：“有人能听到我说话么？”这样的话来试麦，而建议大家向管制试麦，毕竟活动中大家大多是用TS和管制说话。
所以要以管制听不听得清楚为准。
试麦方式例如：|飞行员：XX放行（XXXX_DEL）晚上好！VLN8565无线电测试，1（幺），2（两），3，4，5，你听我几个？|管制员：VLN8565，晚上好！我听你五个，语音清晰，声音宏亮。
在虚拟航空中，起飞之前需要申请停机位。
这么做是为了避免联飞时，某个停机位上已有其他飞机，从而造成飞机重叠的现象，所以在联线之前，需要向在线管制申请停机位。
（在真实航空中则没有这一条，因为不可能会有飞机突然出现在某个机场的某个停机位上）1.申请停机位：申请停机位的要素：1.我是谁，2.机型。
范例：|飞行员：XX放行（XXXX_DEL）VLN8565，机型波音744，申请停机位。
||管制员：VLN8565，停机位XX。
||飞行员：停机位XX，VLN8565。
2.申请放行：申请放行的三个要素：1.停机位，2.目的地，3.收到的通波管制员回复时需要记录的：①.飞行高度②.预计使用跑道③.起始高度④.修正海压⑤.离场程序⑥.应答机⑦.离场频率---------- 申请放行的步骤是在你【已停在相应停机位上并联线后申请。
民用航空无线电陆空通话中文用语教材(第一章)
SIERRA [si'erə] TANGO
民用航空无线电陆空通话中文用语教材 （实用版）
作者：艾小野 适用范围：模拟飞行及模拟管制爱好者 教学范围：常规性通话 教学形式：范例型
第一章 基础知识
第一节 通话注意事项 1、发话以前先想好说话内容。 2、应避免干扰他人通话。 3、应稳定按住发话键再开始说话。 4、语速应保持适中。 5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。 6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。 7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。 8、保证通话内容的完整性。
五
6
六
7
七
8
八
9
九
.
点
100
百
1000
千
无线电通话读法 洞 幺 两 三 四 五 六 拐 八 九 点 百 千
数字组合读法如下 数字 12 78 600 550 3600 2343 9000 22435
无线电通话读法 幺两 拐八 六百
五五洞或五百五 三千六
两三四三 九千
两两四三五
米制高度及高度层读法如下：
三千 三千三 三千六 三千九 四两、四千两 四千五 四千八 五幺、五千一 五千四 五拐、五千拐
六千 六千三 六千六 六千九 拐两、拐千两 拐五、拐千五 拐八、拐千八 八幺、八千一 八千四 八千九 九两、九千两 九千五
9800 10100 10400 10700 11000 11300 11600 11900 12200 12500 13100 13700 14300 14900
无线电通话读法 幺洞幺五、幺五分 整点、洞八洞洞 洞八幺五、下个点幺五分 洞拐五五、这个点五五分
航向读法如下： 航向 100 度 300 度 180 度 145 度
浅谈飞行安全中的陆空通话
浅谈飞行安全中的陆空通话浅谈飞行安全中的陆空通话摘要：陆空通话是空中管制工作的重要环节，直接影响到空中安全事故问题。
本文首先简要叙述了陆空通话的标准问题和经常出现的陆空通话缺陷，进而针对问题提出建议。
希望能够为我国航空事业做出贡献。
关键词：陆空通话；标准化；飞行安全无线电通话作为空中飞行主要的陆空对话方式，不但是空中交通管制的重要工具，而且是地面工作人员协助和指引飞机的全过程，使空中交通工具与地面管理人员保持联系的关键环节。
陆空通话是空管员最常用的交流方式，它可以清楚地向飞机下达明确的指令。
所以，可以说陆空对话的本质就是空管员和飞行员利用无线电语音通话设备进行指令交流的过程。
现阶段，我国陆空通话系统还在发展的初级阶段，再加上这种通话语言属于半人造语言，导致汉语的陆空对话发展不完善，发音不够精确、语法有待改进、语态不够清晰等问题。
另外，随着我国航空业的发展，国内外的航空线路和航线流量越来越多，与外国民航的合作和交流也逐渐增多，这样我们空管员所需要的陆空对话机会也就随着增多。
在这种情况下，不同的国家背景、空管员的交流和发音习惯、不同国家使用不同的陆空通话标准等因素都会给正常的空中管制造成影响。
而且，随着我国科技和经济的迅速发展，空管系统使用的硬件设备设施和相关软件都可以非常正常顺畅的满足空中管制的需求，空管技术也通过不断地向国外学习而不断提升，而由于人为因素引发的航空事故的发生比率却在逐年增大。
因此，研究飞行安全中的陆空通话出现的常见问题，分析这些问题的原因和本质，然后找到解决的办法，从而减少飞行隐患，具有非常重要的理论和现实意义。
一、陆空通话的标准问题飞行安全相关的陆空通话广义来说也属于一种人与人之间的交流，除了一般交流的共性之外，陆空通话还存在一定的特殊性。
这种特殊性是由航空业的行业特性所决定，任何陆空通话中空管员与飞行员的交流内容必须按照国际民航组织所设定的标准进行。
使用统一的通话标准不但可以让来自不同地区的飞行员都能接收到同样的指令，而且可以让飞行员在第一时间了解到空管员指令的目的，从容按照指令和引导进行下一步行动。
模拟飞行陆空通话英语教程
航行英语教程RADIOTELEPHONY COMMUNICATIONCOURSE字母拼读Phonetic Alphabet数字使用规定1.整百、整千及由整百整千构成的数字、千位和百位上的应分别读出，并要加HUNDRED 或THOUSAND,其他各种数字均应分别读出各位上的数字。
例如：数书写发音10 ONE ZERO WUN ZE-RO75 SEVEN FIVE SEV-en FIFE100 ONE HUNDRED WUN HUN-dred583 FIVE EIGHT THREE FIFE AIT TREE2 500 TWO THOUSAND FIVE HUNDRED TOO TOU-SAND FIFE HUN-dred5 000 FIVE THOUSAND FIFE TOU-SAND11 000 ONE ONE THOUSAND WUN WUN TOU-SAND25 000 TWO FIVE THOUSAND TOO FIFE TOU-SAND38 143 THREE EIGHT ONE FOUR THREE TREE AIT WUN FOW-er TREE2.含小数点的数字在相应的小数点位置上加入DECIMAL.例:数书写发音118.1 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL ONE120.35 ONE TWO ZERO DECMIAL THREE FIVE WUN TOO ZERO DAY-SEE-MAL FIFE 3.高度拼读A.公制高度按上述数字规则读出,如2100米读成TOO TOUSAND WUN HUNDRED METERS,10800米读成WUN ZERO TOUSAND AIT HUNDRED METERS.B.英制高度亦按上述数字规则读出,但标准气压高度是以百为单位,且前面冠以Flight Level. 如:37 000feet(QNE)读成Flight Leve TREE SEVEN ZERO.1500feet(QNH or QFE)读成WUN TOUSAND FIFE HUNDRED FEET.4.时间的拼读1)通话时报时通常以分为单位.在可能引起误解的情况下报出小时数.时间书写发音0803 ZERO THREE or ZERO EIGHT ZERO THREE ZE-RO TREE or ZE-RO AIT ZE-RO TREE1300 ONE THREE ZERO ZERO WUN TREE ZE-RO ZE-RO2057 FIVE SEVEN or TWO ZERO FIVE SEVEN FIFE SEV-en or TOO ZE-RO FIFE SEV-en 2)除校对时间外,超过30秒钟即作为下一分钟.在校对时间时,时分用4位数,秒以最近的30秒表示例:时间书写发音1155'18" ONE ONE FIVE FIVE AND A HALF WUN WUN FIFE FIFE AND AHALF呼号1)管制单位的呼号是在规定的呼号前加上地名.例:中文名称英文名称呼号区调Area control centre Beijing Control近进Approach control Beijing Aproach离场Approach control radar arrival Beijing Arrival进场Approach control radar departures Beijing Departure塔台Aerodrome control Beijing Tower地面Surface movement control Beijing Ground放行Clearance delivery Beijing Delivery精密近进雷达Precision approach radar Beijing Precision机坪Apron control Beijing Apron签派Company dispatch Air China Dispatch2)航空器呼号A.航空器呼号有5种:a.5位字母组成的航空器注册号:G-ABCDb.经营者无线电代码+以上注册号:BAW G-ABCDc.机型+航空器注册号:Learjet N4PLTd.经营者无线电代码+航班号:CCA981(Air China niner ait wun)e.国籍注册字母+数字:N357826B.航空器呼号的简化.除上述d不得简化外,其余的均可在初始联络完成后,在不发生混淆的情况下由管制单位予以简化:a b c d e全呼G-ABCD Speedbird G-ABCD Learjet N4PLT CCA981 N357826简呼GCD Speedbird CD Learjet LT 不简化N826一、无线点检查的通话顺序1）对方呼号2）本机呼号3）radio check4)信号怎样二、信号质量的描述描述质量1不清楚2断续听到3能听清楚但很困难4清楚5非常清楚三、示例：：Hongqiao Ground,Air China 929,radio check on 118.1(虹桥地面，国航九两九，无线电检查，频率幺幺八点幺。
模拟飞行陆空对话标准
模拟飞行陆空对话标准————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：关于规范陆空对话标准如下中英文陆空对话教程ﻫ规范例航线:上海浦东国际机场（ＺSＰD）-北京首都国际机场（ＺBＡA）航向介绍:该航线经上海情报区、北京情报区。
在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。
航路里程是6４3海里,选用浦东机场起飞跑道为17Ｌ,选用首都机场落地跑道3６R。
C：Contｒolleｒ（管制员）P：Pilot（飞行员)1、申请停机位P:浦东地面,晚上好，东方1２3,机型波音7６７，申请停机位。
C：东方１2３,浦东地面,停机位廊桥205号。
Ｐ:停机位廊桥205号，东方1２３。
—————————————————————————ﻫ２、申请放行P:浦东放行,晚上好,东方１23,停机位廊桥２05号，机型波音767,通波ALＦA已抄收,申请放行至北京。
C：东方123,浦东放行，许可放行至北京,按计划航路飞行，预计使用跑道１7L,起始高度90０米，修正海压1０1２,ＰIKＡS11号离场,离场频率126.6５,应答机5001。
ﻫP：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道１7L,起始高度900米,修正海压101２，PＩKＡＳ1１号离场，离场频率1２6.６５,应答机50０1,东方12３。
C：东方１２3,复诵正确,地面准备好叫。
P:东方１23,地面准备好了。
Ｃ：东方123，联系地面121．8，再见。
P:联系地面1２1．8，再见,东方123。
—————————————————————————3、申请推出开车及滑行ﻫP:浦东地面，晚上好,东方12３,停机位廊桥205,地面已准备好，请求推出开车。
C:东方123,浦东地面，可以推出开车，机头朝北。
CES12３,ＧND,pushbaｃk ａnd sｔartup aｐprovｅｄ,ｆace tｏnorth.P:可以推开,机头朝北，东方123。
陆空通话课程中飞行学员的语用预设分析及教学策略
陆空通话课程中飞行学员的语用预设分析及教学策略作为飞行学员，掌握好陆空通话技能是非常重要的。
在飞行任务中，飞行员需要与地面交通管制员和其他飞行员进行有效的通讯，以确保飞行安全顺利进行。
在这个过程中，飞行员需要具备一定的语言表达能力和交际技巧，以便准确、清晰地进行通讯。
针对飞行学员的语用预设分析以及相应的教学策略显得十分重要。
语用预设是指在特定的语境下，说话人对话语理解的预设，包括说话人对话语意图的理解、对话语的含义和对方可能产生的回应等。
在飞行通讯中，飞行员需要根据不同的语境和对话对象，灵活运用不同的交际策略和语言表达方式。
通过对飞行学员的语用预设进行分析，可以更好地指导教学，帮助他们提高陆空通话的表达能力和语用意识。
对于飞行学员的语用预设进行分析，需要从以下几个方面入手：1. 语境分析：飞行通讯的语境通常是在特定的空中区域和交通管制所设定的规则下进行的。
飞行学员需要了解不同空域的通讯规范和要求，包括飞行高度、航向、机场进近等不同的情景下如何进行通讯。
飞行员还需要针对不同的通信方式和对象进行语用分析，比如与地面交通管制员的通讯、与其他飞行员的通讯以及应急情况下的通讯等。
2. 话语功能分析：飞行通讯的话语功能主要包括命令、请求、承诺、建议、允诺等，飞行员需要根据不同的情景和对话对象选择合适的话语功能，以实现有效的交际目的。
当飞行员需要向地面交通管制员请求航线调整时，可以使用请求的话语功能；当飞行员需要向其他飞行员传达紧急情况时，可以使用命令的话语功能。
3. 语用策略分析：在飞行通讯中，飞行员需要灵活运用不同的语用策略，以实现交际目的并确保通讯的准确性和清晰度。
当飞行员与地面交通管制员进行通讯时，可以使用积极礼貌的语用策略，以维护良好的交际关系；当飞行员面临紧急情况时，可以使用直接明确的语用策略，以确保通讯的及时有效。
通过对飞行学员的语用预设进行分析，可以帮助教师更好地指导教学，并针对不同的语用需求设计相应的教学策略，以提高飞行学员的陆空通话能力。
民用航空无线电陆空通话中文用语教材
民用航空无线电陆空通话中文用语教材（实用版）适用范围：模拟飞行及模拟管制爱好者教学范围：常规性通话教学形式：范例型第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。
2、应避免干扰他人通话。
3、应稳定按住发话键再开始说话。
4、语速应保持适中。
5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。
6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。
7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。
8、保证通话内容的完整性。
第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员各次联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字发音如下：数字组合读法如下米制高度及高度层读法如下：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。
例：6000 英尺，读作六千英尺。
过渡高度层（含）以上：高度层XXX。
例：18000 英尺，读作高度层幺八洞或幺八洞。
气压值读法如下：时间读法如下：航向读法如下：速度读法如下：风向风速读法如下：频率读法如下：跑道读法如下：距离读法如下：方位读法如下：应答机编码读法如下：机型读法如下：第三节字母发音英语26 个字母发音如下：导航点、航路读法如下：进离港程序读法如下：第四节呼号的读法管制单位呼号读法如下：航班呼号读法如下：第一章结束！第二章航线飞行范例介绍1、航线上海虹桥国际机场（ZSSS）-北京首都国际机场（ZBAA）2、航路PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR3、航线介绍全程共 21 个导航点, 航路里程 622 海里, 直飞里程580 海里,直飞航向 338 度,空中飞行时间预计 103 分钟, 向西飞行。
4、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米5、航路点介绍航向为真航向,距离单位为海里.6、机场信息上海虹桥国际机场北京首都国际机场7、空中交通管制席位设置（真实运行）8、空中交通管制移交协定（真实运行）A、上海进近（126.650）-上海进近（120.300）：上升至修正海压2400米（2700米），扇区边界。
无线电陆空通信基础教程051214
10
内容概要
通话结构 通话技巧 通话程序 紧急程序 日本航线通话特点
“24 Hour Service， Day & Night”
11
通话程序
管制单位或服务
区域管制中心（Area control centre） 进近管制（Approach control） 进场雷达管制（Approach control radar arrival） 离场雷达管制（Approach control radar departure） 机场管制（Aerodrome control） 地面活动管制（Surface movement control） 放行许可发布（Clearance delivery） 飞行情报服务（Flight information service） 机坪管制/管理服务（Apron control/management service） 公司签派（Company dispatch） 代理服务（Operation service）
“24 Hour Service， Day & Night”
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通话技巧
在通话过程中，一旦出现话筒被“卡住”的情 况，就会危及正常的无线电通信。因此，发话 者应在通话结束后，立即松开按钮，并“注意” 将其放在适当的位置，以免无意中接通开关 使用吊杆话筒通话时，通话完毕应将话筒放在 适当的位置，避免随意放置和在上面放置资料 等物品，以免不经意接通发射开关
32
ห้องสมุดไป่ตู้
通话程序
PIL: “…”离场（进近），CSN…，通过…高 度，应答机…。 APR(DEP): CSN…，雷达已识别，取消标准 程序离港，保持跑道方向，上升高度…，转弯 等通知。 PIL: 明白，保持跑道方向，上升…高度保持， CSN… 。
无线电陆空通信基础教程
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通话程序
“…”塔台（TWR），CSN…请求进跑道。 TWR: CSN…进跑道后能不能立即起飞？ PIL: 可以立即起飞，CSN… 。 TWR: CSN…(加速)进跑道，准备立即起飞。 PIL: 明白立即进跑道，CSN… 。
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通话程序
TWR: CSN…，看见了短五边的飞机吗？ PIL: 短五边的飞机看到了，CSN…。 TWR: CSN…，短五边的飞机落地后进跑道。 PIL: 明白，落地后进跑道，CSN…。
CTL: …CTL明白，现用频率主用，…频率备 用，下一次报告在…（WPT），稍等选择呼叫 检查。
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通话程序
PIL: 现用频率主用，…频率备用， 选择呼叫 检查可用，选择呼叫长守，…（WPT）报告。 或选择呼叫检查不可用，保持语音长守。
注 此程序通常在高频通信(RADIO)中使 用
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通话程序
GND: CSN…，允许（推出）开车。
➢ GND: CSN…，允许先推出，开车稍等。
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通话程序
GND：CSN…，推到…起动点（Start Point）， 然后再开车。
GND：CSN…，推到“…位置”，机头朝“… 方向”。
GND：CSN…，预计延误“…时间”，稍后叫 你。
GND：CSN…，预计开车时间…，稍后叫你。
无线电陆空通信基础教程
CHINA SOUTHERN
［̀t∫ainə］
［ ̀sΛ ðən］
2
内容概要
通话结构 通话技巧 通话程序 紧急程序 日本航线通话特点
3
通话结构
首次联系时应采用的通话结构为:
➢ 对方呼号＋己方呼号＋通话内容
首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜 采用下列通话结构
陆空通话4
英语无线电陆空对话用语（第四辑）一、空中交通管制通话基本要求。
1.应在发话之前想好说话内容。
2.应避免干扰他人通话。
3.发话速度应较日常生活语速慢。
4.发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
5.在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢语速发出。
6.应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。
7.为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。
*以上内容应引起高度注意。
二、空中交通管制通话英文呼叫结构。
1.首次通话时：对方呼号+己方呼号+通话内容例：PILOT:PUDONGDelivery,China Eastern 123.飞行员：浦东放行，东方123。
DELIVERY:ChinaEastern123, PUDONG Delivery, Go ahead.放行管制：东方123，浦东放行，请讲。
*注意顺序。
*在管制中，无论是飞行员还是管制员，在首次通话时，无论通话内容与以上变化多大，以上内容及顺序必须包括和遵循。
2．再次通话时：对方呼号+通话内容（管制员）对方呼号+己方呼号+通话内容。
（飞行员）例：PILOT: PUDONG GROUND, China Eastern123request push and start up.飞行员：浦东放行，东航123请求推出开车。
ATC：China Eastern123, push and start up approved, nose to south.放行管制：东航123，可以推出，机头向南。
三、无线电通话程序。
（适用与模拟飞行及管制）1.呼叫放行管制（CALLING DELIVERY）——>2.无线电测试（RADIO CHECK）——>3.申请停机位（REQUESTA PARKINGGATE）——>4.申请放行（REQUESTCLEARANCE）——>5.推出开车（PUSH AND STARTUP）——>6.滑行（TAXI）——>7.申请进入跑道（REQUESTRUNWAY CLEARANCE）——>8.起飞（TAKEOFF）——>9.联系离场进近（CONTACT DEPARTUREAPPROACH）——>10.联系出发机场所属情报区区调（CONTACT CONTROLOF AN INFORMATION REGION DEPARTURE AIRPORT BELONGS TO）——>11.联系目的地机场所属情报区区调（CONTACTCONTROL OF AN INFORMATION REGION DESTINATION AIRPORT BELONGS TO）——>12.联系进场进近（CONTACTARRIVALAPPROACH）——>13.联系目的地机场地面（CONTACT GROUND OF DESTINATION AIRPORT）*熟记以上无线电通话程序以及每一程序英语表达。
模拟飞行空地对话教学设计
模拟飞行空地对话教学设计引言：模拟飞行是现代飞行训练不可或缺的一部分。
训练学员在虚拟环境中模拟真实飞行过程，以提高飞行技能和操作能力。
然而，在许多情况下，模拟飞行训练的效果并不理想。
一个可能的原因是缺乏有效的对话教学设计。
在本文中，将探讨模拟飞行空地对话教学设计的重要性，并提供一些具体策略和方法来改进训练效果。
一、模拟飞行空地对话的意义与作用1. 增强学员实践能力：通过模拟飞行空地对话，学员可以在虚拟环境中模拟真实的飞行对话，增强实践能力。
2. 提高应急反应能力：对话练习将模拟各种紧急情况，帮助学员培养应对意外事件的能力，提高应急反应能力。
3. 促进沟通与协作：对话练习需要学员之间进行有效的沟通与协作，促进团队合作能力的发展。
二、模拟飞行空地对话教学设计策略1. 环境设置模拟飞行空地对话应该在虚拟环境中进行，确保学员能够真实地感受到飞行的场景和氛围，提高训练效果。
2. 情境设定针对不同的飞行任务和训练目标，设计对话情境，模拟真实飞行中的各种场景，如起飞、降落、空中交通管制等，以提供多样化的训练机会。
3. 角色划分为了模拟真实的飞行对话，将学员分为飞行员、塔台控制员和其他相关角色，让学员在不同角色中进行对话练习，提高沟通与协作能力。
4. 任务安排设计一系列的任务，包括标准化的飞行程序、紧急情况应对等，让学员在对话练习中逐渐熟悉操作流程，并提高应急反应能力。
5. 反馈与评估对学员的对话表现进行反馈和评估，及时发现问题并提供改进建议，帮助学员不断提高对话技巧和表达能力。
三、实施方法1. 虚拟现实技术利用虚拟现实技术，为学员打造逼真的飞行环境，使其能够身临其境地进行对话训练。
2. 视频模拟利用视频模拟真实飞行对话场景，让学员观看并模仿，提高对话技巧。
3. 实时对话训练通过实时对话训练软件或平台，将学员置于转播场景中，模拟真实的对话过程，提供实时反馈和评估。
4. 小组对话练习将学员分组进行对话练习，鼓励互动和协作，模拟团队合作的真实场景。
基于模拟飞行的陆空通话学习立体化
基于模拟飞行的陆空通话学习立体化随着民航产业的高速发展，要求飞行学员在毕业时需具备足够的陆空通话能力，PEPEC测试对于飞行员的陆空通话能力亦有明确要求。
当前的各航校的陆空通话教学仍然采取传统的教材和听力光盘为主的教学模式，本文分析了当今陆空通话教学存在的现状，研究了基于模拟飞行的陆空通话学习立体化软件制作和应用，旨在提高陆空通话的教学效果，进一步确保飞行安全。
关键字：陆空通话;模拟飞行;立体化1. 引言近年来，随着民航产业的高速发展，民航飞行员的需求量急剧增加。
各航校的飞行员培养的主要模式是校企合作的“订单式”培养，学生毕业后通常进入航空企业，从事民用航空国内和国际航线运输飞行的飞機驾驶工作。
行业要求学生毕业时需具备足够的英语能力应对运行中的陆空通话、英文手册阅读和外籍机组人员的机组资源管理等。
学校和企业要求学生在毕业前通过中国民航局组织的飞行员英语等级测试（Pilots English Proficiency Examination of CAAC，即PEPEC），否则将面临停飞的威胁[]。
陆空通话能力是飞行员专业英语能力的主要组成部分，也是PEPEC测试的主要内容。
《陆空通话》作为飞行学员理论学习中重要的一项科目，其学习的质量不仅关乎到其在今后航校训练的进度，更关乎以后飞行中的点滴安全。
当前，各航空院校的《飞行员陆空通话》教学环境仍然以传统的教材和听力光盘为主，缺乏“互联网+”时代下的立体化教学软件的开发和教学环境的建立[]，基于《飞行员陆空通话》立体化教材建设和微软模拟飞行软件的真实通话情景模拟，本文将分析基于模拟飞行的陆空通话学习立体软件的制作和应用。
2.《飞行员陆空通话》课程教学现状陆空通话，即飞行员与管制之间的通话用语，要求通话时能够做到用语简洁明了、规范准确，保障飞行安全[]。
陆空通话伴随着飞行的各个阶段，能否规范使用通话用语实实在在关乎到飞行安全。
历史上也有很多因为通话用语使用不规范而导致的空难事故。
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结合飞行模拟器学习无线电陆空通话
作者：王海洋邱世泽宫琮校
来源：《大东方》2019年第10期
摘要：民航无线电陆空通话（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的行业语言，其标准化、程序化的特点以及在教学过程中枯燥难懂一直困扰着教师和飞行学员，最重要的是英语陆空通话作为英语语言运用的一种重要形式，在教学过程中受到语境的制约。
而利用飞行模拟器可以逼真的复现飞机在起飞，空中，降落的所有飞行环境和位置及姿态的这一功能可以去更加直接有效的学习陆空通话。
关键词：飞行模拟器;陆空通话;英语学习
一、陆空通话的语言特点及飞行安全
民航无线电陆空通话英语（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的行业语言。
自2008开始，中国民航总局为响应国际民航组织的号召，实施航空人员语言水平等级考核制度，这样，中国将会和各国一样，在航空人员执照管理中体现语言水平等级，并且我国部分一线城市的塔台、机场已经开始使用英语进行无线电陆空对话，这意味着飞行员和空管人员他们必须具备至少英汉两种语言的陆空通话能力。
1.陆空通话的语言特点
1.1语言的标准化
飞行通话用语必须规范化。
规范化是指要用标准通话用语，不要随意创造通话用语，要坚决杜绝使用除自己之外别人不懂的用语。
为确保飞行安全，将飞行员英语陆空通话的歧义减至最小直至彻底消除歧义，特规定31个标准术语，并对其意义与使用加以明确规定.
1.2语言的程序化
飞行员和管制员的通话是按照飞行程序执行的，飞行通话程序始终贯穿飞行的全过程，包括无线电检查、推出、开车、滑行、起飞、爬升、航路位置报、加入穿越航路、等待、进近、着陆、紧急情况等。
在这种飞行程序中，每个阶段都有固有的通话模式，只有这样才能确保通话双方接受和反馈信息准确无误，及时有效，且完整无歧义。
1.3语义的单一化
飞行员陆空通话的用语必须明确，也就是所表达的意思具有唯一性。
通话语言，是则是，非则非，决不能含混不清，模棱两可。
要确保陆空通话用语的明确，除了采用标准术语外，其他一些普通的词汇，一旦用于陆空通话，也要求其语义单一化，不产生歧义。
1.4通话内容简洁
飞行员英语陆空通话用语必须简洁，简洁是指简明扼要，能用一句话说明问题的，决不用两句话;能用一个字表达意思的，决不用两个字。
但一定要防止简而不明，简而不知所云。
在这种语言运用背景下便产生了大量的缩写词语与省略句式。
陆空通话中的缩写词汇，是管制员和飞行员所共用的。
2.陆空通话与飞行安全
数据表明，70%的飞行事故中，存在错用或未使用标准陆空通话的原因。
近年来，由陆空对话问题导致的民航安全事故时有发生，给民航安全带来严重威胁。
如何在现有条件下探索降低陆空对话风险的新方法，保障陆空对话指令的正确传输，成为一个有待解决的重要问题。
而英语陆空通话作为英语语言运用的一种重要形式，在教学过程中不仅受到语境的制约，单词难记，词汇难用一直是学习的难点，并且全新的英语字母发音和众多的专业词汇及缩写更是飞行学员们的困扰。
二、结合飞行模拟器学习陆空通话
1主要研究内容：通过模拟器设备提供给学员一个类似实际工作条件的视频环境和语音环境，并配合相应的教材，设置不同的难易程度，让学员进行仿真模拟指挥飞机和操纵飞行的训练，加强陆空通话操练，减少语用失误具体包括建设无线电陆空通话英语模拟学习室，并且通过学习可以让学员：
（1）建立管制的初步概念和通话意识;
（2）了解每一时间节点要做的报告，包括位置报、时间报等;
（3）熟练掌握常用的飞行和管制标准通话用语;
（4）掌握各种情报信息通报和记录方法以及复诵;
（5）可以流畅操作模拟器并进行与地面，管制，塔台的交流。
2目标：
將陆空对话与飞行模拟器结合教学，让飞行学员找到更多学习的自信和兴趣，提高培训质量，进而提高我国飞行员的整体水平，减少由于无线电陆空通话造成的安全事故。
3实验技术步骤：
（1）熟悉无线电陆空通话英语教材
（2）组织建设模拟室
（3）小组分配角色扮演
（4）进行模拟飞行
（5）轮换角色，分享学习方法
（6）教师指导
（7）总结学习成果
4可行性：
（1）学员在实际操作飞行模拟器的同时，利用飞行模拟器可以逼真的复现飞机在起飞，空中，降落的所有飞行环境和位置及姿态的这一功能，学员可以在完成陆空通话的程序化训练，例如在飞行通话程序始终贯穿飞行的全过程中，完成包括无线电检查、推出、开车、滑行、起飞、爬升、航路位置报、加入穿越航路、等待、进近、着陆、紧急情况等的与塔台管制的一对一交流。
（2）大多数情况下，飞行学员最先接触到的是词汇的抽象意义，即词典所给出的义项。
但是如没有具体使用的语境，词汇的抽象意义便具有不确定性，不具有任何交际价值。
如：PIL：CCA101request12000m
CTL：CCA10112000m not available due to traffic
在上述陆空通话内容中，traffic的正确含义为“飞行冲突”，但是如果不结合飞行语境，大部分人的理解为“交通”，所以离开飞行过程中的语境分析，就很难确定词汇的确切含义。
（3）通话交际是一种通话过程，在学员与扮演塔台、管制角色的学员、老师交流过程中通过对比、联想、概括，充分调动飞行学员的思维活动，这样既可以加强对词汇的理解，增强
记忆效果，又能培养飞行学员的判断、推理、概括的能力，对提高飞行学员词汇记忆起着积极的作用。
通过讲解，学员基本能从语言的角度完成对这些表达的了解与认知，但是如果把学员放到真实的语境下，学员才能更好地掌握与运用这些专业性的表达，从而完成语言与实践的充分结合。
综上所述，结合飞行模拟器在飞行员英语陆空通话中的应用具有很重要的现实价值，环境和语境在陆空通话教学中的应用研究不仅可以提高陆空通话的词汇教学，还可以提高飞行员的整体素质，进而推动中国民航事业的发展。
本文是黑龙江八一农垦大学校级大学生创新创业训练项目"运用飞行模拟器进行英语陆空通话训练"阶段性成果
指导教师：杨景萍
（作者单位：黑龙江八一农垦大学工程学院飞行技术专业）。