液化气加气站的几种形式
《移动式(橇装式)LNGLCNGCNG汽车加气站介绍》
汇森能源设备移动式（橇装式）LNG/LCNG/CN^车加气站介绍一.概述1. 天然气燃料的优点以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。
压缩天然气（CNGY气车在我国已有迅速发展。
LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，90年代初技术已趋成熟，并开始推广。
天然气（NG）是一种活洁、高效、优质能源，在世界各国得到广泛的利用。
液化天然气（LNG）是将天然气在-162C常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600〜625，小丁压缩天然气（CNG*勺体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20〜25MP^的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200〜250, 是LNG 体积的2.5〜3.0倍。
因同容积LNG储罐装载天然气是CNG勺2.5倍，大型LN砍车一次加气可连续行驶1000〜1300 km,非常适合长距离运输。
公交车使用CN削使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下:公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下:2. L-CNG气车加气站技术由丁CNGM有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG气车。
目前, 我国CNG气车在............ 等许多城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。
但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。
LCNG 汽车加气站是将低压（0〜0.8MPa）、低温（-162C〜145C）的LNG 转变成常温、高压（20〜25MPa庆然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG 储罐（钢瓶）、LN&氐温高压泵、高压汽化器、CNC®气库（井、瓶组）、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
该工艺是利用LNG氐温高压泵将LN。
LNG加气站(主要设备、工艺)
控制柜 29
安全防火设施及附件
LNG加气站、加油合建站应设置可燃气体检测报警系 统, 站内设置有LNG设备的场所（包括LNG罐、汽化器泵、 加气机）的罩棚下，应设置可燃气体检测器。
LNG储罐应设置液位上限、下限报警装置和压力上限报警装置。
安全防火设施及附件
LNG加气站工艺设备应配置灭火器材，并应符合下列规定： 1 每2台加气机应配置不少于2具4kg手提式干粉灭火器，加气机不足2台
LNG加气站
LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气 站的等级划分
级别
LNG加气站
L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站
LNG储罐总 LNG储罐单罐 容积（m3） 容积（m3）
LNG储罐总 容积（m3）
LNG储罐单罐 CNG储气总
容积（m3）
容积（m3）
一级 120＜V≤180
≤60
。不易对人群造 成恐慌。适合市 区内建站多；此
耐压压力：<1.6MPa 设计温度：-196℃
外形占地面积大 ，在存液较少时 ，泵工作困难。
工作温度：-162℃
尺寸：30M3 11*2.5 50M3 11.3*3.0 60M3 13.2*3.0
立式储罐 特点：占地少 ，存液量较少 时，泵能轻松 工作。市效或 占地有限时采 用此种外形； 对防雷要求较 高。对人群易 造成恐慌。
LNG加气站
LNG加气站主要设备介绍
LNG加气站主要设备有低温储罐、潜液泵、加 气机、卸车增压器、储罐增压器、BOG/EAG加热器、 工艺管道、仪表风系统、自控系统、安全检测报警 系统、消防设施等，设备数量不多。
但，由于LNG具有深度低温的特性，冷热温差 大，加气作业间歇进行等特点，所以对加气站的设 备又有一些特殊的要求。
CNG、LNG、L-CNG加气站地比较
CNG、LNG、L-CNG加气站的比较目前，天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以CNG和LNG形式向汽车供应，从而存在了CNG、LNG以及L-CNG加气站等形式，本文将对三种加气站进行对比介绍。
一、三种加气站的概念1、CNG加气站CNG加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主要城区。
它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到25MPa，通过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气，汽车的气瓶最大工作压力为20MPa。
CNG加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量取舍）、调压计量系统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制系统和CNG加气机等部分组成。
2、LNG加气站LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而附近有充足的LNG资源的城市。
LNG加气站就是用低温泵从LNG储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载LNG气瓶进行加气，汽车的气瓶最大工作压力为1.6MPa。
LNG加气站主要由下面几部分组成：LNG低温储罐、低温泵、LNG汽化器、控制系统、LNG加气机、低温管道系统及LNG槽车等组成。
3、L-CNG加气站L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，它是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
它是用低温泵将低压（0～0.8MPa）、低温（-162℃～-145℃）的LNG送至LNG汽化器，在换热器中将液态天然气加热气化成常温、高压（20～25MPa）后，由优先控制盘送至站内高、中、低压瓶组，通过加气机给汽车加气。
L-CNG加气站主要有下面几部分组成：LNG储罐、低温泵、汽化器、储气系统、低温管道、高压管道系统、控制系统、CNG加气机等组成。
三种加气站的基本特征比较如表1所示。
(LPG)汽车用液化石油气加气站的设备选用设计技术
封面作者：PanHongliang仅供个人学习摘要：介绍了车用液化石油气加气站的形式、主体设施(包括用作液化气槽车卸车、卧罐储存、汽车加气和安全消防的设施)和加气站的设备选择及配备，以及加气站的总平面设计、工艺安装及电气、仪表控制设计中应注意的问题.关键词：车用液化石油气加气站建设设计注意事项汽车工业的迅猛发展，给社会带来了巨大的财富，但随之而来的是严重的环境污染和不合理的资源耗用.协调解决汽车工业对发展经济促进作用与环境污染之间的矛盾显得尤为重要.目前，液化石油气以其资源丰富、燃烧清洁、技术成熟、安全可靠、经济可行等特点，在全球得以迅速推广.我公司从1990年开始从事液化石油气(LPG)汽车的推广及加气站建设的工作，积累了一定的经验和教训，以此文与大家共同探讨.1 加气站的设计特点1.1 加气站的形式液化气加气站可按储罐储量依大到小分为3个级别，即一级站、二级站、三级站.按储罐形式分为地上撬装储罐式和地下储罐式加气站.在城市城区不应建一级站，1.1.1地上撬装储罐式地上撬装储罐式他是把加气站所有的设备组装成一体，用户只有把地面整平，留出进电线口，就可以了，经吊装就位，罐内注气，接入电源，立刻营业使用，伏点；投资规模小，周期短，见效快，一次能将运罐车卸完，是地下罐的三分之一，移动方便，城市规划的飞速发展，我们可以随便移动，罐体最大可做三十立方，可同时放两个，也可做成主、副两个，配置2台泵，一台双螺杆泵（双螺杆泵最大优点可同时给三台六枪加气机同时加气也可用两台，一台备用）一台卸车泵，可交替使用，延长设备使用寿命，不会因检修仃业，维修方便，加气站内储罐宜采用卧式罐，应按丙烷气设计.对于地上储罐，宜设防晒或隔热措施，其接管大多设在储罐下部，便于管道安装.我公司设计的是你们最佳选择.1.1.2 地下埋入储罐式对于地下储罐，土建工程投入很大，投资规模也大，周期时间在二、三个月左右，罐应固定在钢筋混凝土基础上，两罐之间用防渗混凝土墙隔开，罐外表面应采用特加强级防腐绝缘保护层和阴极保护措施，其接管都在储罐上部，当接管通过操作区引出时，操作区内应设置可燃气体探头，宜设置强制通风设施.罐底部最低处设置排污斗，便于检修时排出储罐内残液.池子地面有百分之三的坡度，向目一点钭，用150的塑料管从上伸入下边，内有集水可用水泵排除，罐区设防雨棚，液化气罐必须设就地液位计、压力表、温度计，在一、二级站内，液位、压力宜设置远传二次仪表.在城市城区内不应建一级站，建站宜采用地下储罐，因地下罐比地上罐的防火间距小50％，且受外界环境影响少，安全可靠性.全埋式地下罐宜采用2个不超过20m3储罐，配置2台双螺杆泵，一台卸车泵.严寒地区还要加一台压缩机，可交替使用(互为备用)，设备检修时，可正常营业.缺点；不能一次卸完运送来的液化石油气，造价高.在城市偏远地区只要场地、环境、消防间距等条件许可也可采用地面储罐配置普通地面泵，距离远的必须用双螺杆泵，间距80M以上的，可民用站加装加气机加气泵给汽车加气，也可加油站增样改装两用站，罐区应设防火墙.1.2加气站的主体设施液化气加气站主要有用作液化气槽车卸车、卧罐储存、汽车加气等设施.加气站主体设施设计的特点如下：1.2.1液化气槽车卸车液化气槽车卸车的方法很多，诸如利用高程差所产生的静压头卸车，利用汽化升压气卸车，利用压缩天然气或惰性气体卸车，利用液化气压缩机卸车，利用液化气泵卸车等，最常用的是液化气压缩机、液化气泵卸车，卸车流量应与储罐容积、槽车容积相匹配.二、三级站可采用在槽车上装电动液化气泵 (由站内供电)与站内埋地卸液盒相配来实现卸车.若在槽车上装有流量计更为理想.卸液盒里装有气液相手动及气动球阀、紧急切断按钮、液相过滤器等.操作时只要把槽车气液相与卸液盒的气液相管用软管连接通过泵即可实现卸车.槽车上不设泵的加气站必须设卸车点.可采用低扬程大流量的烃泵或压缩机，流量不宜小于300L／min.压缩机卸车与泵相比卸车时间短卸车点的建筑可采用棚式结构，保持通风良好.卸车点还必须安装可燃气体探头及紧急切断按钮，可燃气体探头距地面不宜大于300mm.1.2.2卧罐储存液化气罐必须设就地液位计、压力表、温度计，在一、二级站内，液位、压力宜设置远传二次仪表.储罐的首级关闭控制系统是防止液相泄漏，防止事故发生和事故扩大的重要措施，宜采用罐内控制方式.在进液管、液相回流管和气相回流管上的止回阀采用内置式运行可靠，一旦外部接管口发生泄漏，内置止回阀可自行阻止大量液化气泄漏.在出液管上的过流阀设置在罐内时，一旦外部接管口发生泄漏，可关闭过流阀处理事故.首级关闭控制系统设置在罐外时，一旦储罐外的第一道法兰泄漏，很难控制事故的扩大，但内置式首级关闭控制系统必须可靠.1.2.3汽车加气加气泵是加气站的心脏，由于加气泵长期在频繁间歇状态下工作，因此泵的质量和维修是否便利是首要考虑的问题.用于加气站的泵大致分为3类：潜液泵、螺杆泵、叶片泵.潜液泵用于全埋式储罐；双螺杆泵可用于储罐离泵较远、泵入口阻力较大的地上罐或埋下式储罐；叶片泵用于储罐离泵较近、泵入口阻力较小的地上储罐，且有一定的高差.由于加气泵是间歇操作的，泵处在备用状态、长时间不运转或环境温度变化较大，泵入口管易出现局部气蚀，引起泵的运行不正常，因此对泵入口管应采取防晒或隔热措施，出口管应设置放空线，接至加气机气相线上.由于容积式泵(双螺杆泵)比离心泵有更强的气液混输能力，加气泵宜选用容积式泵.泵的流量应根据所供应的加气机数量确定.泵的出入口压差不宜小于5MPa，我公司从德国引进最先进技术生产的双螺杆泵在压差9MPa，满足各种（LPG）液化石油气汽车加气站的要求.1.2.4（LPG）液化石油气加气站加气机加气机是计量设备.一般加气站配置2台双枪加气机，同时可满足4辆汽车加气，加气时间为3～5min／辆，每天可满足500～600辆车加气.加气机通常设有电磁阀、过滤器、气液分离器、流量计、拉断截止阀等，加气机的控制应与泵的控制联锁.加气机中最重要的部件是流量计，流量计分为质量流量计、容积流量计、齿轮式流量计.容积流量计分为活塞式、滑板式.质量流量计可直接测量气体、液体的质量流量，避免了复杂的计算，不受流体温度、压力、密度、粘度、导电性及流动状态的影响，没有可动部件，不干扰介质，可对多相紊流流体进行高精度测量.容积流量计测定的是传输流体所占据的空间，必须计算其温度、压力对密度的影响，由于存在一定的计量误差，每年须进行误差的校正，齿轮式以快要退出舞台，公司生产的加气机以上几个方面达到要求，我们还开发了实用IC卡功能，极大的满足了用户的要求，由于质量流量计加气机价格远高于容积式流量计加气机，对于液化气介质，使用容积流量计即可，精度不低于±百分之五，齿轮式因质量不稳定也极将退出.1.3加气站的安全、消防设施1.3.1加气站的安全设施加气站内的液化气为甲A类易燃易爆介质，且加气站对外营业，因此站内的安全设施一定要完善.首先，在卸车区、加气岛、液化气罐区、控制室等处均需设置可燃气体检测报警器，当可燃气体达到最低爆炸下限的20％时即触发报警系统，确保加气站的安全；其次，2个液化气储罐上应设有压力和液位检测系统，液化石油气罐液相出口管和气相进出口管、加气机液相进口管和气相出口管均应装设气动紧急切断系统，液化石油气罐液相进口管、加气机气相管上装设止回阀，在事故状态下触发紧急切断按钮即可隔离每个主要设备，且罐顶设有安全阀，液相管道上装设了管道安全阀，以确保系统超压时保护装置的安全.另外，汽车加气软管采用可脱接口，若软管被拉开，可脱开接口且切断介质的流动；装置内所有设备均应设置完善可靠的防雷击、静电接地系统，机泵选用防爆电机，所有在防爆区域内的电气及仪表设施均选用防爆设备；控制室设有轴流式通风机，可保持室内通风良好.1.3.2加气站的消防设施加气站和合建站内必须设室外消火栓，并设有移动式灭火器，但三级加气站和合建站的地下罐在距市政消火栓80m范围内可不设室外消火栓.对于地上罐应设固定喷淋装置.在加气岛、储罐区、控制室、卸车区按规范设置必需的干粉灭火器，罐区排水设施应设水封井.其消防水量计算应执行现行国家标准《城镇燃气设计规范》 (GB50028—98)的有关规定.在无可靠水源的地方应设消防水池、消防水泵房等可靠的取水设施.2 加气站设计的注意事项2.1 总平面布置加气站站址宜选在交通主干道附近，但要避开人口稠密的地带、铁路交叉口、隧道口、高速公路出入口等，距重要公共建筑的距离不得小于100m.加气站出入口面临的公路应有足够的宽度，以保障所有进出站的车辆与道路上的车辆安全行驶.站内储存区和经营区需分开布置，并设有宽度不小于3.5m的消防通道.2.2 工艺安装为了确保安全和便于管理，在储罐气、液相出口管和加气机气、液相接管上安装的紧急切断阀宜选用气动阀，操作按钮应设置在加气区、控制间、储罐区等，便于紧急状态下在任何一处都可紧急处理.储罐的容积必须能容纳液化气槽车一次的卸车量，以减少卸车频率.在泵进出口管上、储罐上和加气机气液相管上均设有压力表，便于加气机调试和运行操作时观察气液两相的压力.在管系高点应设高点排气阀.地下罐池内、地下罐操作区内、管沟内必须回填中性砂.地下储罐、埋地管线的防腐处理需特殊对待.为了确保加气机不被焊渣、铁锈等损坏，液化气管道均采用氩弧焊打底，埋地部分管道必须用干布擦拭干净，确保管道洁净.在加气机气相管或卸车气相管上接一DN20的接头，用来对加气机流量计进行校验加气机与加气泵宜采用二泵一机或多机配置，且最好是配套供应.2.3 电气、仪表控制电气、仪表控制功能应包括：加气泵的启动应与加气枪的操作状态联锁；接收储罐液位过高或过低信号；接收气体报警信号，对系统实行紧急切断；接收紧急切断按钮信号，实施安全控制.结语现在，液化石油气加气站技术发展已比较成熟，它的建设不仅有利于缓解大气污染、平衡油品供求矛盾、充分利用油气资源，而且对于建站者、车辆改装者都有较好的经济效益，但仍需要政府给予政策和资金方面的支持.相信在不久的将来液化气汽车一定会大规模普及，造福于人类，在发达国家从上世纪60年代就已经实用液化石油气（LPG）做为汽车用汽油的替代产品.草；徐工 01 TEL；2010.4.24版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理。
CNG、LNG、L-CNG加气站的比较
CNG、LNG、L-CNG加气站的比较CNG、LNG、L-CNG加气站的比较目前，天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以CNG和LNG形式向汽车供应，从而存在了CNG、LNG以及L-CNG加气站等形式，本文将对三种加气站进行对比介绍。
一、三种加气站的概念1、CNG加气站CNG加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主要城区。
它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到25MPa，通过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气，汽车的气瓶最大工作压力为20MPa。
CNG加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量取舍）、调压计量系统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制系统和CNG加气机等部分组成。
2、LNG加气站LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而附近有充足的LNG资源的城市。
LNG加气站就是用低温泵从LNG储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载LNG气瓶进行加气，汽车的气瓶最大工作压力为1.6MPa。
LNG加气站主要由下面几部分组成：LNG低温储罐、低温泵、LNG汽化器、控制系统、LNG加气机、低温管道系统及LNG槽车等组成。
3、L-CNG加气站L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，它是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
它是用低温泵将低压（0～0.8MPa）、低温（-162℃～-145℃）的LNG送至LNG汽化器，在换热器中将液态天然气加热气化成常温、高压（20～25MPa）后，由优先控制盘送至站内高、中、低压瓶组，通过加气机给汽车加气。
L-CNG加气站主要有下面几部分组成：LNG储罐、低温泵、汽化器、储气系统、低温管道、高压管道系统、控制系统、CNG加气机等组成。
LNG加气站分类及特点
LNG加气站分类及特点1概述名称天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/620，重量约为同体积水的45%左右。
分类LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，共分四种类型，一般将其分成为1、撬装式加气站2、标准式加气站3、L-CNG加气站4、移动式撬装加气站2功能模式加气功能：储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液卸车功能：由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐增压功能：将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止调温功能：用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。
一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。
一.储罐作用：用于LNG液体存储。
外形：立式储罐、卧式储罐绝热材料：真空粉末（珠光砂）缠绕式（玻璃纤维）日蒸发率：<0.3%设计最高工作压力：1.2MPa安全阀开启压力：1.25MPa耐压压力：<1.6MPa设计温度：-196℃工作温度：-162℃储罐的使用注意事项：1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。
2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。
3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。
4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。
LNG加气站(撬装式)
LNG橇装站的优点1、橇装站在站址选择、建站地区土建条件、建设期等方面均具有优势。
在城市建成区内，橇装站可以做到易于选址，快速安装。
①橇装站可以设置在建成的加油站中，采用油气合建的形式。
②橇装站可以适应绝大部分的公交车停车场、调度场、高速公路服务区等场所。
③橇装站特别适用于初期加气车辆较少，建设期短，资金相对短缺而占地可以扩容的情况。
在项目初期，由于加气车辆较少，考虑采用橇装站启动。
一旦加气车辆达到饱和，只需把储存橇移走，扩容成常规站，而电气自控橇、加气机橇可留下继续为常规站服务。
这样可以取得更好的经济效益，更有利于项目的推广。
2、①由于LNG橇装站的各个橇块为工厂预制生产，生产及检验过程可以得到有效的控制，故其总体质量性能良好，安全性能有保障。
②通过在易泄漏点(比如阀门操作区、储罐接管处等)，设置低温报警装置和可燃气体泄漏报警装置，对易泄漏点进行检测和监控[4]。
一旦出现泄漏，报警器发出声光报警，使工作人员在第一时间内发现泄漏点，从而确保及时采取安全措施。
③设置紧急切断装置，一旦监控到异常情况，系统将自动紧急切断，确保事故不会扩散和蔓延。
④对于橇装站，一旦液体泄漏，如何控制事故的蔓延，将LNG控制在最小范围内，是一个大问题。
通过对LNG的特性、储罐的结构、辅助安全设施的分析，确定在储存橇的储罐接口下方设置集液槽，四周设置导流沟。
通过集液槽和导流沟将泄漏的LNG引至设置在储存橇外侧的集液池，再通过高倍数泡沫覆盖，就可以将事故控制在最小范围内。
这样设置的具体原因如下：a. LNG或低温气体(-110℃以下)的密度大于环境空气密度，泄漏后向低洼处沉积。
b. 事故的多发位置一般在设备的接口处，这是由于设备的接口处焊接点多，易产生应力集中。
事实上，国内的几起事故都发生在设备的接口处。
c. 集液池收集的泄漏的LNG很容易被高倍数泡沫覆盖。
可见，橇装站设置集液槽、导流沟和集液池可以起到LNG常规站设置围堰的作用。
常见LPG汽车加气站工艺方案分析
LNG由低温槽车运到气化站内，用槽车自带的增压器给槽车增压，利用压差将槽车内的LNG 压入站内低温储罐储存，储罐中的LNG再经自带增压系统压入空温式气化器，在气化器中LNG通过吸热发生相变成为气体，在气化器的加热段升高温度，夏季气体温度最高达到20℃，冬季不低于-10℃，然后经过滤、降压至0.4MPa、计量、加臭后进入管网系统送入各用气用户。
放空气化器也采用空温式气化器，站区各类管道的放散天然气通过管道引至站内放散塔进行集中放散。
常见LPG汽车加气站工艺方案分析l 引言随着清洁能源的进一步开发和使用，加快发展和建设燃气汽车加气站，改善环境已成为燃气行业的焦点课题之一。
国家和各大城市的市政府下了很大决心，要解决汽车排放尾气的质量问题，并在财力、物力、人力上加大了投入，也因此给国内燃气行业带来了新的机遇与挑战。
经过几年的摸索和实践，国内目前已建和在建的液化石油气汽车加气站，按布置形式可大致分为：地下罐—地面泵、地下罐—潜液泵和地上罐—地面泵3种。
几种方案中，最常出现的情况是泵的“气蚀”现象。
所谓的“气蚀”，即当液化石油气的绝对压力下降到当时温度下的气化压力时，LPG便在该处开始气化，形成气泡。
气泡形成的同时，周围的液体以高速填充空穴，发生互相撞击而形成“水击”，这种现象将造成泵内金属表面或金属部件的蜂窝状点蚀破坏。
产生“气蚀”的原因不外乎三种：泵的几何安装高度；安装地点的大气压力；输送介质的气化温度。
为避免这种现象的发生，泵的入口处必须具有超过输送温度下LPG气化压力的能量——必须气蚀余量NPSH(required net positive suction head)。
对必须气蚀余量有影响的因素与泵的结构有关，即泵吸入室与叶轮进口的几何形状和流速。
从上面的描述中可以看出：无论何种形式的泵都可能发生“气蚀”，只是我们如何能降低它的发生几率。
2 地下罐地面泵方案其原理是：采用LPG压缩机(或泵)将液化石油气从槽车卸至埋地储罐内，通过固定在储罐附近地面上的加气泵，将LPG输送至汽车加气机，经计量加入汽车储瓶内。
液化石油气汽车加气站的设备配置、性质及形式讲解
液化石油气汽车加气站的设备配置、性质及形式讲解燃气汽车的发展除受到政府、环境、经济因素的影响外，技术进步是推动其发展的重要因素。
作为发展燃气汽车必要条件之一的汽车加气站虽也得到了长足的发展，但由于受站址的选择，资金的投入等因素影响，制约了燃气汽车的发展。
本文就液化石油气汽车加气站的建设形式提几点看法，进行探讨。
一汽车加气站的形式A型：原民用液化石油气储备站改造每个城市都有民用液化石油气储备站，灌装家用液化石油气钢瓶。
近年来随着城市燃气管道的发展，这些站的利用率都大大降低，这些站的规模大，原有系统设备配制的全，安全性好，如增加汽车加气系统成本低，施工期短，可扩大原站的经营范围。
但这些站一般站址都比较偏远，汽车加气不方便。
如果能选择交通比较方便的站增加汽车加气系统，可取得较好的经济效益。
B型：新建地下储罐汽车加气站汽车加气站是近年来的新生事物，一般没有列入城市的长远规划中，故加气站的站址难以寻找，为保证燃气汽车的发展，新建汽车加气站最好采用地下储罐，以减小建站的占地面积和缩小与之相邻建筑物的防火间距。
这类站设备先进，可靠，安全性好。
其站的外形更适用汽车加气并可融入现代城市建设中，占地面积比地面站小，但这类站投资大，建设周期长。
使用范围小，如没有一定量的燃气汽车，其投资回报期长，尤其是地下储罐埋入砂土中，除一定要有很好的防腐处理外，几年后必须挖出进行外观检验和打压试验。
其检验成本高。
日本地下储罐由于其零部件密封非常可靠，通常是修筑比较坚固的地下储罐槽，采用水回填或空气回填。
储罐检验非常方便。
C型：加油加气综合站由于B型站建站位置难寻，且建站投资又大，故很难建设。
如在市区选择有条件的加油站进行扩建和改造，使其成为加油加气综合站，既解决了站址难寻，又解决了单独经营气投资回收期长的问题，以油养气，同时也对原加油站进行了改造，使其更趋于合理，并且扩大了经营范围。
这类站加气部分与B型站相同，但由于是在原加油站扩建，其地理位置好，交通方便，规模相当，可取得较好的经济效益。
LNG加气站的分类以及特点
1概述名称天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/62 0，重量约为同体积水的45%左右。
分类LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，共分四种类型，一般将其分成为1、撬装式加气站2、标准式加气站3、L-CNG加气站4、移动式撬装加气站2功能模式加气功能：储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液卸车功能：由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐增压功能：将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止调温功能：用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。
一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG 加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。
一.储罐作用：用于LNG液体存储。
外形：立式储罐、卧式储罐绝热材料：真空粉末（珠光砂）缠绕式（玻璃纤维）日蒸发率：<0.3%设计最高工作压力：1.2MPa安全阀开启压力：1.25MPa耐压压力：<1.6MPa设计温度：-196℃工作温度：-162℃储罐的使用注意事项：1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。
2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。
3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。
4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。
5.储罐建议每隔一年进行一次真空检测，储罐为热罐时真空度小于1Pa,储罐为冷罐时真空度为小于0.5Pa（0.00375TOF）为合格。
LNG、L—CNG、CNG加气站的比较
LNG、L—CNG、CNG加气站的比较LNG、L—CNG、CNG加气站是目前广泛应用的燃气加气站类型，它们都是为了满足汽车使用天然气作为燃料的需求而设立的。
本文将分析比较这三种类型的加气站的特点和优势。
首先，LNG加气站是指利用液化天然气（LNG）为车辆加气的站点。
LNG是将天然气通过冷却至其临界点以下的温度，使其变为液态，以方便储存和运输。
LNG加气站通常提供高压LNG和低压LNG两种加气方式，分别适用于不同类型的车辆。
LNG加气站具有以下优势。
首先，LNG具有较高的能量密度，可以提供较长的续航里程，减少了车辆加气的频率。
其次，LNG可以通过加热恢复为天然气，因此车辆可以选择以LNG或CNG形式进行加气，提供了更大的灵活性。
此外，LNG加气站还具有较高的加气效率和较低的碳排放量，可以提供更清洁和环保的能源。
其次，L—CNG加气站是指在LNG加气站的基础上，为了进一步提高存储能力和加气效率，对LNG进行液气混合储存和加气的站点。
L—CNG加气站一般会在LNG加气站的基础上增加CNG加气设备和储存罐，以满足不同类型车辆的加气需求。
L—CNG加气站相比LNG加气站具有以下优势。
首先，L—CNG加气站可以提供更高的气体储存能力，减少了频繁充气的次数，提高了加气效率。
其次，L—CNG加气站一般同时提供LNG和CNG加气，用户可以根据需要选择不同的加气方式，提供了更大的灵活性和选择性。
此外，L—CNG加气站还可以充分利用LNG和CNG资源，提高了能源利用效率。
最后，CNG加气站是指提供压缩天然气（CNG）加气服务的站点。
CNG是将天然气通过压缩使其达到一定的气体密度，以方便储存和运输。
CNG加气站一般分为时间加气和快速加气两种方式，以满足不同类型车辆的加气需求。
CNG加气站相比LNG和L—CNG加气站具有以下优势。
首先，CNG加气站具有更高的加气效率和更快的加气速度，适用于加气需求频繁和时间紧迫的车辆。
其次，CNG加气站的建设成本相对较低，适合于规模较小和资金有限的场所。
液化气供气站的几种模式
液化气供气站的几种模式1. 单瓶组自然气化从气站（模式1）（1）工艺流程将一组50公斤钢瓶气相分别接至一根气相集气管，经过调压器调压至280～400mmHO后，经供气管网，送至用户用气设备。
通过更换瓶组来保证持续稳定为用户供气，并定期及时运送钢瓶。
（2）适用范围及优缺点单瓶组自然气化供气站适用于用气量较小的用户，一般情况下高峰平均小时用气量应在0。
5～10Nm之间，使用钢瓶数量最多不应超过8瓶，适用于高峰用气时间短且用气状态为间断用气的用户，一般用于餐厅、食堂、医院等公共建筑、公共福利用户、工业用户以及小型用户。
对于小型民用户而言，一般可供100户左右，其特点是投资小、工艺简单，但在运行中需有人随时值守，以便监测压力以及时更换瓶组，保证正常供气。
（1）站址选择及占地面积此模式气化站占地面积小，如果钢瓶总数不多于8瓶（包括备用瓶），可以与用户建筑设在同一个单体内，但必须有直通室外的门、窗，与建筑物的其他部分要用非燃烧体实墙隔开，一般只需要一间20平方米左右的房间。
如果钢瓶总数在8瓶以上（包括备用瓶），此气化站必须独立设置，且必须与其他建筑物保持15米以上的安全间距，其占场面积最小为100平方米（站内不包括运瓶车的回车场地）（4）站内主要设备及用电情况①液化石油气集气管。
②液化石油气钢瓶接口。
③液化石油气调压器。
④液化石油气钢瓶。
⑤液化气浓度检测报警器。
⑥连锁防爆风机。
此种模式气化站内的用电设备只有报警器及风机，其用电量较小（5）消防安全措施瓶组间内所有电气设备均应采用防爆型，地面应为不发火场面，并且应设置液化石油气浓度检测报警器及连锁防爆风机，同时设置小型干粉灭火器。
2.双瓶级自然气化部（模式2）（1）工艺流程①手动切换：将两级50公斤钢瓶的气相分别连接于一根集气管上，且每组分别有总阀门控制，可根据供气管网的长度，通过一组调压装置调压至280～400mmHO并送至用户设备，当一组瓶的液化气用完后中，须人工切换瓶组，以保持连续供气。