交通运输业“营改增”中存在的问题及对策
浅析“营改增”后公路货物运输业税收管理的难点与对策
浅析“营改增”后公路货物运输业税收管理的难点与对策公路货物运输业作为国民经济的基础产业，近年来得到了全面发展。
营业税改征增值税后，公路货物运输业更是快速增长，已逐渐成为经济发展的新增长点。
但由于货物运输车辆具有流动性大、区域广、营运收入隐蔽等特点，造成税收征管难度大、税款流失风险高。
现结合税收管理实际，对当前公路货物运输业税收管理的难点及对策进行初步探讨。
一、XX市公路货物运输业现状自2013年8月1日营改增试点启动以来，XX市国税局不断健全工作机制，精心组织实施，着力强化推进改革与服务地方经济社会发展的有机融合，顺利完成了交通运输业试点工作。
目前，试点纳税人户数稳步增加。
截至2015年3月，全市已确认交通运输业试点纳税人XX户，其中，公路货物运输业户数最多，为XX户，占试点纳税人的93.9％。
2013年8月—2015年3月，公路货物运输业营改增试点纳税人共实现增值税税款XX亿元，为当地经济的发展提供强有力的税收保障。
与此同时，公路货物运输业的涉税风险也日益凸显。
二、公路货物运输业税收管理难点当前，公路货物运输业呈现经营主体多元、经营方式复杂和经营活动流动性较强等特征，同时部分企业财务管理不规范，日常税收征管难度较大，主要表现在以下方面：（一）从纳税人方面来看1、财务核算难健全，成本核算混乱。
交通运输业具有分散性、流动性和隐蔽性特点，挂靠经营普遍，实际车主和名义车主往往不一致。
车籍所在地、企业注册地和实际经营地往往不一致。
除此之外，由于车辆的全国运营特性，部分过路费过桥费等无法取得票据，驾驶员常采取重复取得单一地费用发票或直接购买发票方式结算。
联运企业相互结算无正规手续，仅通过结账单或收据作为付款凭证，直接计入当期成本，从而侵蚀所得税税基，给人为调节利润埋下隐患。
按照增值税管理，需要纳税人按规定进行财务核算，但面对目前交通运输业的经营现状，运输企业对挂靠车辆的经营业务难以全面掌控管理，企业根本无法做到按实核算收入和成本。
交通运输行业存在的问题及整改对策
交通运输行业存在的问题及整改对策一、问题分析交通运输行业作为国民经济发展的重要支柱产业，对社会经济发展起着至关重要的作用。
然而，随着我国交通运输行业的迅猛发展，也暴露出一些亟待解决的问题。
1. 安全事故频发：近年来，交通事故频发成为社会关注的焦点。
道路交通事故造成人员伤亡和财产损失严重，给社会稳定和经济发展带来负面影响。
2. 环境污染加剧：长期以来，交通运输是环境污染和能源消耗较大的行业之一。
车辆尾气排放、噪音污染等都对环境和居民健康构成了威胁。
3. 运输效率低下：我国交通运输中存在着线路不畅、设施老化、管理不规范等问题，导致物流效率低下、成本高昂。
4. 资源浪费严重：公共资源在交通运输领域配置不均衡，投资效益亟待提升。
同时，在城市交通规划和投资中，多个城市之间缺乏对接，资源浪费严重。
二、整改对策1. 提升交通安全水平加强交通管理执法力度，提高违法成本和处罚力度；加大道路交通安全宣传教育力度，增强公众交通安全意识；推广智能交通技术，提高车辆行驶安全性能。
2. 减少环境污染推动清洁能源汽车的发展和应用，鼓励电动车的普及推广；制定更为严格的车辆排放标准；加强对老旧排放污染严重的车辆进行淘汰更新。
3. 提高运输效率加大投入力度改善城市道路基础设施建设，特别是疏解堵点、客货运站建设等方面的投资；完善快速物流通道和配套服务设施；深化交通规划与综合立体交通枢纽建设。
4. 优化资源配置完善公共交通系统建设以及步行、自行车出行等非机动出行方式的便捷性；合理布局各类快速干线、区域一体化招商引资政策，避免资源浪费。
5. 加强管理创新加大交通运输行业信息化建设，实现对全流程的信息化监管和管理；搭建行业协作机制，推动各个环节之间的紧密合作与沟通；加强对从业人员素质和技能的培训。
三、结论在国家交通运输战略的指引下，解决交通运输行业存在的问题具有重要意义。
通过提升安全水平、减少环境污染、提高运输效率、优化资源配置和加强管理创新等综合措施可以促进交通运输行业健康发展。
“营改增”对交通运输业的影响及对策研究
“营改增”对交通运输业的影响及对策研究随着我国“营改增”政策的不断推进，交通运输业也面临着影响和挑战。
由于交通运输业属于服务业，营业税转为增值税将带来一系列改变，可能影响企业经营和利润。
因此，需要研究“营改增”对交通运输业的影响及对策，以应对新政策带来的挑战。
一、“营改增”对交通运输业的影响1.成本上升：从营业税转为增值税后，交通运输企业将无法再享受到原来的税收优惠政策，使得企业的成本明显上升。
增值税按照增值额征收，企业需要缴纳更多的税款，从而影响到企业的经营成本和利润。
2.税负增加：增值税是按照产品或服务的增值额征收税款，而营业税则是按照销售额征收税款。
对于交通运输业来说，增值税税负会随着增值额的增大而增加，使得企业在缴纳税款时更为繁杂和负担加重。
3.竞争加剧：由于“营改增”政策的实施，所有交通运输企业都需要遵循新的税制政策，这将使得市场上的竞争更加激烈，企业之间的价格竞争也将进一步加剧。
4.企业管理难度增加：企业需要对原有的营业税制度进行，并合理规划增值税政策对企业的影响。
新的税收政策可能会带来一系列的管理难题，企业需要做好管理转型以适应新政策的要求。
二、对策研究1.提高运营效率：交通运输企业可以通过提高运营效率来降低成本，例如优化运输路线、提高装卸速度、降低物流成本等。
这些措施可以帮助企业降低增值税的税负，提高盈利能力。
2.控制成本支出：企业可以通过控制固定成本支出和降低管理费用来缓解税收压力。
例如优化人力资源分配、降低仓储成本、减少无效开支等，从而提高企业的盈利能力。
3.加强财务管理：企业需要加强对财务管理的重视，做好财务预测和分析，及时了解企业经营现状和税收情况，做好税务筹划，降低税收负担。
4.优化运营模式：企业可以通过优化运营模式，拓展业务范围，提高企业的经营收入。
例如开发新的运输线路、开发新的业务领域、引入新技术等，使得企业更具竞争力。
5.加强市场营销：企业可以通过加强市场营销，提高企业的知名度和竞争力，在市场上获得更多的订单和合作机会。
交通运输行业存在的差距与整改方案
交通运输行业存在的差距与整改方案一、交通运输行业存在的差距随着社会发展和经济进步，交通运输行业在国民经济中扮演着重要角色。
然而，我们也必须正视交通运输行业中存在的差距和问题。
本文将从四个方面讨论交通运输行业的差距，并提出相应的整改方案。
1. 基础设施建设不平衡在目前中国特大城市和地级以上城市之间，基础设施建设存在明显的不平衡现象。
一些发达地区拥有现代化和高效率的公路、铁路以及航空网络，而一些边远地区则缺乏相应的基础设施支持。
这种不平衡导致了区域内外贸易、人口流动以及产业发展的困难。
为解决这一问题，应加大对中西部地区基础设施建设的投入，并推动相关地区与东部沿海发达地区之间的协调发展。
同时，政府应加强规划和统筹能力，确保基础设施建设能够满足各种需求。
2. 运输服务水平低下尽管我国在交通运输行业取得了长足进步，但仍然存在服务水平低下的问题。
客运和物流服务的质量没有达到人们的期望水平，致使大量资源浪费，并且无法很好地满足广大人民群众的需求。
为提高运输服务水平，应通过加强职业教育和培训，提升行业从业人员的专业素质和服务意识。
同时，建立健全相关监管机制，强化运输市场监管，加强对服务质量的评估和监督，以确保交通运输行业能够提供更加高效和优质的服务。
3. 安全隐患突出在交通运输领域发生的事故频率较高，安全隐患较为突出。
这不仅造成了人员伤亡和财产损失，还对社会经济稳定造成了一定影响。
为解决安全隐患问题，需要对交通工具进行严格检查，并采取相应措施来防范事故风险。
此外，还应推动科技创新，在车辆智能化、路况监控等方面进行研究与发展，并加强法律法规的制定和执行力度。
4. 可持续发展面临挑战随着城市化进程的加快，交通运输行业对能源资源和环境提出了更高的要求。
然而，目前我国交通运输领域在节能减排、低碳出行等方面仍存在差距，无法满足可持续发展需求。
为实现可持续发展，应推动绿色交通发展，倡导绿色出行方式，并促进新能源汽车和清洁能源技术的普及和应用。
《公路交通运输业营改增征管问题及解决办法》范文
《公路交通运输业营改增征管问题及解决办法》篇一一、引言随着我国经济体制的不断深化改革，公路交通运输业在经济发展中的地位愈发重要。
然而，随着营改增政策的实施，公路交通运输业在征管方面出现了一系列问题。
本文旨在分析这些问题，并提出相应的解决办法，以促进公路交通运输业的健康发展。
二、公路交通运输业营改增征管现状及问题1. 征管制度不健全营改增政策实施后，公路交通运输业的征管制度尚未完全适应新税制的要求，导致税收征管效率低下，税收流失现象严重。
2. 发票管理不规范发票是营改增后税收征管的重要依据，但目前公路交通运输业的发票管理存在不规范现象，如假发票、虚开发票等问题，给税收征管带来困难。
3. 税负不均由于公路交通运输业的特殊性，不同企业、不同地区的税负存在较大差异，导致企业之间税负不公，影响行业发展。
4. 信息化建设滞后信息化建设对于提高税收征管效率具有重要意义，但目前公路交通运输业的信息化建设滞后，缺乏有效的信息化平台支持。
三、解决办法1. 完善征管制度针对征管制度不健全的问题，应进一步完善税收征管制度，明确税收征管流程，加强税收征管力度，提高税收征管效率。
同时，应加强对企业的监管，防止税收流失。
2. 加强发票管理应加强发票管理，规范发票使用行为。
通过建立完善的发票管理制度，加大对假发票、虚开发票等违法行为的打击力度，保障税收征管的合法性和公平性。
3. 调整税负结构针对税负不均的问题，应调整税负结构，实现公平税负。
通过科学合理的税收政策，减轻企业负担，促进企业发展。
同时，应加强对企业的扶持和引导，推动行业健康发展。
4. 加强信息化建设应加强信息化建设，建立有效的信息化平台。
通过运用现代信息技术手段，实现税收征管的信息化、智能化，提高税收征管效率。
同时，应加强对企业信息的收集和分析，为税收征管提供有力支持。
四、实施措施及建议1. 建立健全法律法规体系建立健全的法律法规体系是保障营改增征管工作顺利开展的重要保障。
交通运输行业存在的困境及解决思路
交通运输行业存在的困境及解决思路一、引言交通运输行业作为国民经济的重要支柱产业，承担着货物和人员流动的重任。
然而，在快速发展的同时，也面临着种种困境。
本文将分析交通运输行业存在的困境，并提出相应的解决思路。
二、竞争压力加剧1.市场竞争激烈随着经济全球化程度不断提高，交通运输行业面临来自国内外各方面的竞争。
尤其是在物流领域，许多大型企业在物流服务上投入巨额资金，使得小型物流公司陷入竞争劣势。
解决思路：（1）建立统一监管机制：通过政府部门建立统一监管机制，加强对交通运输企业合规经营的检查和管理，以维护市场公平竞争环境。
（2）加强企业自身核心竞争力：发展独有的科技创新能力和品牌影响力，并关注客户需求，提供个性化、高质量服务来实现差异化竞争与价值持续增长。
三、安全风险挑战1.道路交通事故频发在道路运输中，交通事故时有发生，给人身和财产带来巨大损失。
安全风险是交通运输行业亟待解决的问题之一。
解决思路：（1）加强技术装备：通过引进先进的交通技术装备，如智能感知、自动驾驶等，提升运输工具与设施安全性能。
（2）加强法制建设：完善法律法规，严格执法，加大对交通违法行为的处罚力度，提高违法成本，以此减少交通事故的发生。
四、绿色环保压力1.能源消耗与污染传统燃油车辆的使用导致了能源消耗和大量尾气排放问题，在当今环保意识增强的社会形势下成为亟待解决的问题。
解决思路：（1）推广新能源车辆：政府可以鼓励企业购买或租赁新能源车辆，并制定相应政策支持相关产业链的发展。
（2）加大可再生能源开发利用：通过加大可再生能源开发和利用力度，如太阳能、风能等，在一定程度上减少对传统能源的依赖，从而达到绿色环保的目标。
五、人才流失问题1.行业发展对高素质人才需求大随着交通运输行业的快速增长，面临着招聘和留用高素质人才的挑战。
由于目前行业竞争激烈，很多人才倾向于向其他行业转移。
解决思路：（1）建立良好的激励机制：通过提供更好福利待遇、培训机会和晋升空间等措施，吸引优秀人才加入并留在交通运输行业。
铁路运输企业实施“营改增”后存在的问题及其管理策略
铁路运输企业实施“营改增”后存在的问题及其管理策略铁路运输企业是交通运输领域的重要组成部分，在我国经济发展中具有不可替代的作用。
税制改革一直是我国经济发展的重要推动力，实施“营改增”政策以来，铁路运输企业也在其中扮演重要角色。
然而，这一政策在实际操作中，也存在着一系列问题。
本文将结合实际情况，探讨铁路运输企业实施“营改增”后存在的问题和应对策略。
一、问题分析1.非运输业务不纳入成本实施“营改增”后，铁路运输企业非运输业务纳入了增值税纳税范围，但是对于高额增值税贡献的非运输销售业务，企业在成本核算时并未将其计入非运输成本部分，导致这部分成本无法获得税务扣除。
这给铁路运输企业带来了不小的压力，也影响了企业的经营效益。
2.库存物资问题铁路运输企业在运营过程中必然要进购大量物料和材料，在“营改增”新政策下这些物品仍需缴纳增值税，而在这些物品达到确定的“使用标准”前，一般会做存货处理。
然而，存货的价值在发生变化时，对企业的增值税负担也会产生影响。
因此，如何控制库存物资并正确核算存货变化对于铁路运输企业是非常具有挑战性的。
3.事业单位纳税问题铁路运输企业中存在着一定数量的事业单位，这些单位在之前享受了免税政策。
但自“营改增”政策施行后，其在非运输业务方面也需要缴纳增值税。
因此如何合理纳税且不影响正常运营成为了事业单位面临的一大难题。
4.税务风险实施“营改增”政策后，铁路运输企业增值税缴纳方式和纳税人对象环节发生了变化，同时电脑管理系统传输、采购、销售、维修等方面出现了交易链条多、分工繁复、税务风险大的问题。
管理的不到位和执行政策的不完全导致财务部门的工作变得十分繁琐。
同时，如果发生纳税错误，铁路运输企业还将面临惩罚和追溯征税等风险。
二、策略措施1.非运输成本合理分摊铁路运输企业在增值税的成本核算时，需要将非运输业务的成本合理地分摊到运输成本和非运输成本，这样能够避免高额的非运输业务增值税贡献不能被完全扣除的情况。
交通运输业“营改增”存在的问题及解决对策
交通运输业存在的问题及对策
交通运输业存在的问题及对策一、交通运输业存在的问题在当前社会发展的进程中，交通运输业扮演着重要的角色，为经济发展和人民生活提供了重要支撑。
然而，随着城市化进程加快和人口数量不断增长，交通运输业面临着一系列问题。
1.1 交通拥堵随着汽车数量的不断增加，尤其是大中城市的道路网络建设未能满足需求，导致道路狭窄、停车位不足等问题。
这导致了交通拥堵现象的普遍存在，给人们带来不便，并影响到经济运转。
1.2 环境污染随之而来的是环境污染问题。
汽车尾气排放主要引起空气质量下降和全球变暖等环境问题。
中国作为一个工业化大国，依赖煤炭作为能源来源也对环境产生了巨大压力。
1.3 安全隐患随着高速公路等基础设施建设的推进，安全管理方面出现了一些漏洞。
事故频发使得人们出行风险增加，交通运输安全成为现阶段亟须解决的问题。
二、解决交通运输业存在的问题的对策及措施针对上述问题，我们需要采取合理有效的对策与措施，以促进交通运输业可持续发展。
2.1 提倡公共交通为了缓解城市拥堵，提高出行效率与便利性，应当加大对公共交通的投资和发展。
建设更多地铁线路、公共汽车站点以及购买更多车辆，优化路线规划，提高公共交通系统的覆盖面和频次。
同时也需要提高服务质量，让人们选择公共交通变得更加方便。
2.2 发展新能源汽车推广新能源汽车是减少环境污染、实现节能减排的重要举措。
政府应进行扶持政策和补贴措施，鼓励消费者购买新能源汽车，并在城市中建设更多的充电桩设施。
此外，还可以通过提供绿色出行奖励等方式来鼓励个人使用非机动车出行。
2.3 加强安全管理加强道路安全管理是确保人民生命财产安全，在交通运输业发展过程中至关重要的一环。
政府和相关部门应加大对交通违法行为的执法力度，完善交通违法行为记录和处理机制，提高违法成本。
另外，应当加强驾驶员培训，提高驾驶技能水平，并加强道路交通标志标线管理来减少事故的发生。
2.4 加大基础设施建设为了解决道路狭窄、停车位不足等问题，需要加大城市基础设施建设力度。
营改增后铁路运输企业面临的问题与对策
营改增后铁路运输企业面临的问题与对策【摘要】营改增政策的实施给铁路运输企业带来了诸多挑战。
税负增加、运输成本上升以及管理费用增加成为企业面临的困扰。
这些问题直接影响了企业的竞争力和经营状况，需要制定相应的对策。
为提高运输效率，企业可以优化线路规划、提升货运速度和减少货损等措施。
寻求政府支持也是重要的选择，可以通过减免税收、降低运营成本等方式来帮助企业渡过难关。
展望未来发展，铁路运输企业需要不断创新，加强内部管理，与政府合作推动行业发展，以适应市场变化和提升竞争力。
【关键词】营改增、铁路运输企业、税负增加、运输成本、竞争力、管理费用、企业压力、提高运输效率、政府支持、未来发展。
1. 引言1.1 背景介绍随着营改增政策的实施，铁路运输企业的税负将会增加。
由于铁路运输业属于服务业，按照营改增政策的规定，增值税-销项税和进项税都将纳入税负范畴，导致企业的税收负担进一步加重。
税负的增加将直接影响到企业的经营成本，对企业的经营和发展造成影响。
运输成本的增加也将导致企业的竞争力下降。
营改增政策实施后，铁路运输企业将面临着运输成本的上升，这将使得企业在价格竞争中处于不利地位。
对于铁路运输企业来说，如何在保持竞争力的同时降低成本，成为亟待解决的问题。
营改增政策的实施给铁路运输企业带来了税负增加和运输成本上升的困扰，同时也加剧了企业的管理费用压力。
在面对这些问题的铁路运输企业需要积极采取应对措施，以应对挑战，保持企业的可持续发展。
1.2 目的目的：随着营改增政策的推行，铁路运输企业面临着税负增加、运输成本增加、管理费用增加等诸多问题，影响了企业的发展和竞争力。
本文旨在分析营改增后铁路运输企业所面临的问题与困境，并提出一些解决对策，希望能够帮助企业应对挑战，提升运营效率，保持竞争力，促进企业更好地发展。
通过本文的分析和探讨，我们也希望能够引起政府和相关部门的重视，寻求政府的政策支持和帮助，共同推动铁路运输行业的健康发展。
交通运输行业的问题及改进建议
交通运输行业的问题及改进建议一、交通运输行业面临的问题1. 交通拥堵和交通安全问题城市化进程加剧了交通拥堵和交通安全问题。
日益增长的车辆数量导致道路容量不足，给城市交通带来了巨大压力。
此外，由于驾驶员的不文明行为和交通规则的疏漏，道路事故频发，威胁着行人和乘客的生命安全。
2. 环境污染与能源耗费交通运输行业是二氧化碳排放最大的产业之一，对空气质量造成了严重影响。
同时，油耗、燃料消耗等方面也对环境产生了不可忽视的负面影响。
3. 公共交通服务不完善尽管公共交通在城市中起到重要作用，但仍然存在服务质量不高、线网覆盖不全等问题。
这使得居民更倾向于使用私家车出行，进一步加剧了拥堵问题。
4. 高速铁路建设滞后高速铁路是现代化国家基础设施建设的核心项目之一。
然而，在我国，并非所有地区都能够享受到高速铁路的便利，许多地方交通基础设施滞后于经济和人口发展的速度，制约了经济发展和人员流动。
二、改进建议1.优化道路网络规划与建设加强城市道路规划和建设，在主干道上优先考虑公共交通，并合理设置专用车道。
此外，可以采用智能交通系统来缓解拥堵现象，提高车辆通行效率。
同时，也需要加强对驾驶员培训和监管，提高驾驶文明的意识。
2. 发展绿色出行模式推广清洁能源汽车的使用，并加快充电桩建设，以减少对传统燃油车的依赖。
鼓励使用公共交通工具、自行车等非机动车出行方式，并为用户提供便捷、舒适、安全的服务。
3. 完善公共交通服务体系提高公共交通线网覆盖范围和密度，确保交通需求得到满足。
同时，对公共交通运营商进行监督管理，提升服务质量与效率。
引入智能化技术，如自助售票机、实时乘车信息等，为乘客提供方便快捷的服务。
4. 推进高速铁路建设加大对高速铁路建设的投资力度，确保其覆盖更多地区。
同时，提高高铁运行效率，缩短旅行时间，提升舒适性，使更多人能够享受到高铁的便利。
此外，也需要加强与其他交通方式的衔接，确保出行平稳流畅。
5. 引导和倡导绿色低碳出行意识通过宣传教育活动、个人经济激励等方式，引导民众养成绿色低碳出行的习惯。
交通运输行业存在的不足与整改意见
交通运输行业存在的不足与整改意见一、交通运输行业存在的不足随着经济的发展和城市化进程的加快，交通运输系统扮演着连接各个城市、地区和国家之间的重要角色。
然而，尽管现代交通运输基础设施得到了极大的改善和发展，但仍然存在一些不足之处需要得到整改。
1. 运营效率低下在现代社会，交通运输行业效率低下是一个主要问题。
首先，道路拥堵和交通拥挤是常见的现象，导致车辆无法流畅行驶。
其次，客货运输过程中缺乏高效管理和协调机制，导致资源浪费严重。
例如，货物滞留在港口或仓库中等待发货时长时间停留，并对供应链产生负面影响。
2. 安全风险问题交通事故频繁发生是交通运输行业面临的另一个重要挑战。
超速驾驶、违反交通规则、疲劳驾驶以及车辆维护不当都是引起事故的主要因素之一。
这些安全风险问题导致了人员伤亡和财产损失，同时也对经济和社会造成了负面影响。
3. 环境影响交通运输行业对环境产生的负面影响是一个全球性问题。
车辆尾气排放、噪音污染以及土地利用等问题都加剧了环境压力。
道路扩建和新建项目可能导致土地破坏和自然资源消耗，进一步加剧了气候变化和生物多样性流失等问题。
4. 落后的技术应用尽管科技发展迅速，但交通运输行业在技术应用方面仍然相对落后。
例如，在智能交通系统方面，许多国家和城市还没有充分利用传感器、数据分析和人工智能等先进技术来改善交通管理效率。
此外，电动汽车充电设施不足也限制了新能源汽车的推广和应用。
二、整改意见鉴于上述不足之处，为进一步提高交通运输行业的质量系统，以下是一些整改意见：1. 提高运营效率加强交通规划与管理部门之间的协作，并使用现代信息技术来实现更好的资源利用率和物流管理效果。
依靠智能交通系统和大数据分析，可以实现动态交通管理，减少拥堵和优化路线。
此外，建立起一套高效的供应链管理机制，可以提高货物运输效率。
2. 加强安全管理加大对驾驶员的培训力度，并推广科技手段应用于安全监控与控制。
引入车载传感器、无人机监测以及智能交通信号灯等设备可提供即时反馈并帮助减少事故风险。
《公路交通运输业营改增征管问题及解决办法》范文
《公路交通运输业营改增征管问题及解决办法》篇一一、引言随着中国经济的快速发展和税收制度的不断改革，公路交通运输业营改增政策实施已成必然趋势。
营改增，即营业税改征增值税，这一政策的实施旨在优化税收结构，减轻企业税负，促进产业升级。
然而，在公路交通运输业营改增的征管过程中，也出现了一些问题和挑战。
本文将深入分析这些问题的根源，并探讨有效的解决办法。
二、公路交通运输业营改增征管面临的问题1. 税务管理不规范：部分企业在营改增后未能及时调整税务管理策略，导致税务申报不准确、不及时，甚至存在偷税漏税的现象。
2. 抵扣链条不完整：由于公路交通运输业的特殊性，其进项税额抵扣链条往往不完整，导致企业税负未得到有效减轻。
3. 征管信息系统不完善：目前，税务征管信息系统在公路交通运输业的应用还不够完善，存在信息不对称、数据不准确等问题。
4. 政策执行难度大：由于公路交通运输业的业务复杂性和地域广泛性，政策执行难度较大，容易出现政策执行不到位的情况。
三、解决办法（一）加强税务管理规范化建设1. 建立健全税务管理制度：企业应建立完善的税务管理制度，明确税务管理流程和责任人，确保税务申报的准确性和及时性。
2. 强化税务培训：定期组织税务培训，提高企业财务人员的税务知识和业务水平，增强其处理税务问题的能力。
（二）完善进项税额抵扣制度1. 拓展抵扣范围：针对公路交通运输业的特殊性，适当拓展进项税额的抵扣范围，减轻企业税负。
2. 加强抵扣审核：加强对进项税额的审核力度，确保抵扣的合法性和真实性。
（三）优化征管信息系统1. 升级征管信息系统：加大对征管信息系统的投入，升级系统功能，提高系统的稳定性和准确性。
2. 实现信息共享：加强税务部门与其他相关部门的信息共享，确保税收征管的准确性和高效性。
（四）强化政策执行力度1. 加强政策宣传：加大政策宣传力度，使企业充分了解营改增政策的内容和意义，提高企业的政策执行力。
2. 强化监督检查：加强对企业的监督检查力度，对违反税收法规的行为进行严肃处理，确保政策的有效执行。
营改增对交通运输业的影响及应对措施
为应对营改增政策带来的影响，京津冀一体化交通网络采取了多项措施，包括加强财务管理、优化税 务筹划、提高运营效率等。
高速公路收费制度的案例分析
营改增对高速公路收费制度的影响
营改增政策实施后，高速公路收费制度的税负和运营成本均有所降低，为收费制度的改 革带来了积极的影响。
应对措施
为应对营改增政策带来的影响，高速公路收费制度采取了多项措施，包括加强财务管理 、优化税务筹划、提高运营效率等。同时，还需要加强对收费人员的培训和管理，提高
由于增值税的引入，客户的需求可能发生变化，企业需要调整业务模式
以适应客户需求。
03
应对策略
加强市场调研和分析，了解客户需求和市场变化；优化业务模式和流程
，提高企业的竞争力和市场适应性。同时，加强与客户的沟通和合作，
建立稳定的客户关系。
06
案例分析
上海国际航运中心建设项目的案例分析
营改增对上海国际航运中心建设的影响
对企业税务的影响
营改增会导致企业的税务 处理方式发生变化，需要 企业进行相应的调整。
对行业发展的影响
营改增可以促进交通运输 业等部分行业的发展，提 高行业的竞争力和创新力 。
02
营改增对交通运输业的影响
对行业结构的影响
促进专业化分工
营改增后，交通运输企业可以更 加专注于主营业务，将辅助业务 外包，提高运营效率。
01
02
03
减轻企业税负
通过将营业税改为增值税 ，可以降低交通运输业等 部分行业的税负，促进企 业的发展。
优化税收结构
营改增可以优化我国的税 收结构，使税收更加公平 、合理。
促进经济发展
减轻企业税负可以增加企 业的投资和消费，促进经 济的发展。
《公路交通运输业营改增征管问题及解决办法》范文
《公路交通运输业营改增征管问题及解决办法》篇一一、引言随着我国经济体制的不断深化改革，公路交通运输业经历了从营业税到增值税的税制转变。
这一转变，对于促进税收征管效率、保障国家财政收入具有重要影响。
然而，营改增的实施过程中也暴露出了一些征管问题，这些问题直接关系到公路交通运输业的健康发展。
本文将就营改增征管问题进行分析，并提出相应的解决办法。
二、公路交通运输业营改增征管现状及问题（一）税制转变带来的挑战营改增后，公路交通运输业面临的主要问题是税制转换过程中的衔接不畅。
由于增值税的计税方式和征管方式与营业税存在较大差异，导致部分企业在税务处理上出现不适应的情况。
（二）税收征管体系不健全目前，税务部门的征管体系在公路交通运输业的应用上存在不足，如对行业特点的深入了解不够，征管手段和方法与行业发展不匹配等，使得征管效率低下，税收漏洞较多。
（三）企业财务管理不规范部分公路交通运输企业财务管理不规范，对增值税的核算和申报存在误解或疏忽，导致纳税不准确、不及时等问题。
三、解决公路交通运输业营改增征管问题的办法（一）完善税收征管体系1. 深入了解行业特点：税务部门应深入研究公路交通运输业的运营模式、业务特点等，制定符合行业特点的税收政策和管理措施。
2. 强化信息化建设：利用现代信息技术手段，如大数据、云计算等，建立完善的税收征管信息系统，提高征管效率。
3. 加强与相关部门的协作：如与交通管理部门、公安部门等建立信息共享机制，共同打击偷税漏税行为。
（二）优化企业财务管理1. 加强财务培训：对企业的财务人员进行增值税相关知识的培训，提高其税务处理能力。
2. 规范会计核算：企业应严格按照会计准则进行会计核算，确保纳税申报的准确性。
3. 引入专业服务：对于财务管理困难的企业，可以引入税务代理等专业服务机构协助处理税务事宜。
（三）加强税法宣传和纳税辅导1. 加大税法宣传力度：通过多种渠道和方式，如媒体、网络、现场宣讲等，广泛宣传营改增政策及税收法律法规。
交通运输业实行营改增后遇到的问题及对策
交通运输业实行营改增后遇到的问题及对策摘要 2013 年8月1日起我省交通运输业实行营改增，本文就实施过程中遇到的问题及处理办法做了简单论述，并提出了相应的对策。
关键词交通运输业营改增问题处理办法我省交通运输业自2013 年8月1日起实行“营改增”，实施之后对我省有很大的影响，本文就遇到的问题做简单论述，并针对这些问题提出相应措施：一、“营改增”对交通运输行业税收负担率的影响和原因分析。
在“营改增”的试行中，依据相关规定，年销售额大于等于500万元的纳税人称为增值税一般纳税人，而小规模纳税人的年销售额都小于500万元。
对于税的计算方法和税率两者都不一样，税收负担率也不同。
（一）一般纳税人税收负担率略有增加。
在交通运输企业中，一般纳税人主要采用销项税额扣减进项税额的计税方法，应纳税额为当期销项税额抵扣当期进项税额后的余额。
第一，“营改增”后，交通运输企业适用税率有很大增长，由3%变为11%，使销项税额变大。
第二，交通运输企业中的抵扣可能有时间差，或不够抵扣，所以造成了进项税额变小。
主要体现在：⑴交通运输企业的运输工具是在改革前购买，按照有关规定不应扣抵进项税额，所以就造成了试点开始时可扣抵的进项税额偏小。
⑵“营改增”的试行主要分三个阶段完成的，现在只是第一阶段，在交通运输业和部分现代服务业试行，过路费和过桥费占交通运输企业成本的25%，但没有列入“营改增”的范围，所以使进项税额不够抵扣。
此外保险费、租赁费等其他费用也没被列入范围内。
⑶因为“营改增”只是在部分地区试行，没有试点的区域不能得到增值税专用发票。
运输成本中的燃油费和修理费的增值税专用发票不能全部取得，从而造成了抵扣额的减小。
运输中如果在非试点的地区发生了故障需要维修或加油，没有试点的地区无法取得增值税专用票，造成了可扣抵税额的减小。
所以，销项税额的增加和抵扣进项税额的减少，导致了交通运输行业一般纳税人税收担负率升高。
（二）交通运输企业的小规模纳税人税收负担率略有下降根据有关规定，交通运输行业的小规模纳税人通常采用其不含税销售额的3%来计税，亦称简易计税方法。
运输行业不足及改进方案分析
运输行业不足及改进方案分析一、运输行业存在的问题在经济全球化和社会发展的背景下，运输行业扮演着连接各个地区和国家的重要角色。
然而，不可否认的是，目前的运输行业仍存在一些不足之处，这些问题制约了其进一步发展和提高效率的潜力。
1. 运力短缺随着全球经济快速增长和商业活动日益频繁，对于各种类型运力的需求也急剧增加。
然而，许多区域在满足需求时面临着供应不足的情况。
这导致了货物堆积、运输周期延长以及费用上涨等问题。
2. 运输效率低下尽管现代技术已经广泛应用于运输行业，但很多物流公司仍然采用传统模式进行操作。
例如使用纸质文件记录信息、人工调度等。
这样会导致信息交流缓慢、调度错误以及效率低下等问题。
3. 能源消耗高运输行业是能源消耗最为集中的行业之一，而且很大程度上依赖于化石燃料。
由于对能源的过度依赖以及能源价格的波动性，这导致运输成本的不稳定和环境污染问题。
4. 交通安全隐患大运输行业往往面临着交通事故风险。
这主要由于驾驶员疲劳、道路公共设施不完善等原因造成的，给行车安全带来了极大威胁，并对社会稳定与人身财产造成了损害。
二、改进方案分析为了解决运输行业所面临的问题，必须采取一系列的改革措施和创新方案。
1. 提升技术水平引入先进的信息技术和物联网技术可以有效提高运输行业的效率。
例如，建立起现代化的信息系统来监测货物位置和状态、实时监控车辆、优化路线规划等都能最大程度上减少错误和延误。
此外，物联网技术还可以实现各个环节间数据互联互通从而加快整体流程。
2. 优化综合物流网络在城市发展中注重提升智能交通设施以及建设更为便捷高效的综合物流网络是关键。
通过合理规划交通枢纽和仓储设施，提高运输效率，实现货物集散一体化。
此外，还可以探索与其他行业的合作，促进信息共享和资源共建，以降低成本和风险。
3. 推动绿色可持续发展为了应对环境问题，并降低能源消耗，运输行业应加大推广使用清洁能源驱动的交通工具。
例如采用液化天然气（LNG）替代传统石油燃料，并不断推进电动汽车技术的发展。
浅议交通运输业营业税改增值税存在问题及对策
审查房屋销售相关证件， 对于证照不全者， 坚决杜绝其销售。只有这
二者有效结合起来， 才能切实保护好消费者的合法权益。 田
参考文献 ： １陈耀 东著：《 ． 商品房买卖法律 问题专论》 ， 法律 出版社２ ０年版； ０４ ２ 吴清旧 ， ． 贺丹青著 ：《 房地产开发 中利 益冲突与平衡》 ， 法律 出 版社２０ ０５
Ｔ ｅＩｄ ｓｒ ｌ ｔｄ Ｉ产 业 研 究 ｈ ｕ ｔａ ｕ ｙ ｎ ｉＳ
浅 议交通运输业营业税 改增值税存在 问题及对策
刘 昊 山 东翱 特 实业 有 限 公 司 ２ ４ ０ ６ ００
摘要： 国务院决定 自２ １ 年 １ 日起在上 海等部 分地 区开 展 交通运输 业营业税 改征增 值税试点 ， 步将征 品房开发、出售等买卖行为的相 关立法 ， 已有法律 ， 细化 建立缺失的法律， 完善已有的法律体系。如： 加强对施工及建筑单位资质审查的力度 ， 建立和晚上建筑及施工单 位的质量信誉档案， 设立处于中立位置的审批设计图机构， 实行定期 及不定期的审查和抽查等 ， 从源头上杜绝商家出售质量不过关的商 品房 ， 以法律形式保 障消费者 的权益不受侵害。 （ ） 二 商品房买受人 自身在 进行商 品房 交易的过程 中要谨慎 并增 强警惕心 建立完善的法律体系能在一定程度上减少商 品房交易市场的 不诚信行为的发生 ， 但不能完全将这种违法行为消灭。这就要求消 费者要在进行商品房买卖的过程中要提高警 惕， 在签订合同时 ， 自 要 习审查开发商所取得 的 《 建设工程规划许可证》， 对其所购商品房 的结构等重要信 息 要审查清楚， 做到心中有数 。在签订合同时 ， 要将 规划许可证及附件 、规划局盖章的平面图等于开发商提供的资料 进行核对 ， 查看是否有 出入 。最后要认真阅读合 同内容是否 已经将 违约责任等认定清楚等， 免 因自己一时疏忽而签字 ， 以 一旦出现纠纷 受损害的将是消费者。 （ 加强对商品房买卖合 同纠纷 中法律的建立健全 三） 完善房地产方面的行政立法， 切实规范商品房交易市场， 对商品 房交易行为进行法律限定加大商品房市场不法行为的打击力度 。 在商品房开发环节 ， 加大对房地产开发商 的审查力度 ， 对于不符合开 发标准的房地产公司坚决不授予质量审核合格证书， 在源头上杜绝 不合法标的物的建设。而在商 品房出售环节也要严加把关， 要严格
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交通运输业“营改增”中存在的问题及对策作者：张经纬来源：《科技视界》2016年第05期【摘要】营业税改征增值税（以下简称“营改增”）作为我国“十二五”期间内逐步实施的一项重要税制改革，目的在于降低企业税负，消除重复纳税，优化产业结构。
通过对“营改增”实施情况的调查研究发现，存在一般纳税人标准过高、可抵扣进项税额数额较少、增值税专用发票管理存在漏洞、地方财政收入下降等问题，针对以上问题提出了相应建议。
【关键词】交通运输业；营业税；增值税；对策1 交通运输业“营改增”的基本情况1.1 企业的分布较为集中从企业类型上来看，2014年底，全国“营改增”试点纳税人共计410万户，其中一般纳税人76万户，小规模纳税人334万户。
从城市分布上来看，截至2014年，北京市交通运输业一般纳税人3074户，上海市交通运输业一般纳税人8020户，全国交通运输业一般纳税人79309户，仅北京和上海两个直辖市的交通运输业一般纳税人就占到了全国比重的13.98%。
1.2 企业的税负总体下降，部分企业上升对于“营改增”前的一般纳税人而言，此次改革后税负明显降低。
因为在“营改增”之前，企业关于运费的进项抵扣金额是按照运输费用结算单据上的数额和7%的抵扣率计算得出的。
改革之后，企业可按照11%的税率进行抵扣，大大降低了企业的税负。
对于小规模纳税人而言，此次改革后税负也呈现下降趋势。
交通运输业中小规模纳税人是依据3%的征收率缴纳税费，其实际征收率按照公式计算为1/（1+3%）*3%=2.91%，较之前的营业税税率下降了0.09%。
同时由于营业税税额的下降，以它为计税基础的城建税、教育费附加所缴税金额都会在一定程度上减少，使企业的税负得到进一步降低。
“营改增”为交通运输业带来的好处十分明显，税负的变动逐渐呈现出先高后低的趋势。
上海市2012年第一季度增税净额为1.2亿元，到第三季度时就已经下降为减税净额0.7亿元，目前上海市2014年全行业每季度减税净额稳定在1.7亿元左右。
同样，北京市2012年9月至12月减税净额为0.44亿元，到2013年第三季度减税净额已经达到1.57亿元。
目前北京市2014年全行业每季度的减税净额稳定在2.49亿元左右[1]。
2 交通运输业“营改增”中存在的问题2.1 一般纳税人划分标准过高目前我国的增值税普遍实行凭票抵税的制度，增值税抵扣链条的完整是避免重复纳税的必要保证。
我国的增值税纳税人分为小规模纳税人和一般纳税人两类，一般纳税人处在增值税抵扣的链条之中，小规模纳税人是不能进行“进项抵扣”的。
本次营业税改征增值税方案中规定了关于一般纳税人的界定方法：一是，核实企业增值税应税服务的年应税销售额是否高出500万元；二是，核实其会计核算是否健全。
一般纳税人划分标准过高会带来以下问题：一是，重复纳税问题依旧存在。
大约80%的企业无法享受增值税抵扣政策，中断了抵扣链条，影响了税收制度优势的显现。
二是，抑制了小规模纳税人的发展。
虽然根据税法规定，小规模纳税人提供应税服务，可由主管税务部门代开发票，但现实生活中，很多企业由于各方面因素的考虑而更倾向于选择与一般纳税人进行业务往来。
2.2 可抵扣进项税额数额较少造成可抵扣进项税额较少的原因主要有以下两点：一是，占比重较高的费用无法抵扣，二是，固定资产更新速度较慢。
在交通运输业的各项成本中，修理费是可以抵扣的，但占整个成本的比重很少，而诸如过路桥费、人工费、保险费，这些成本花销大的经常性支出不可抵扣，因此将这些费用扩充到“营改增”进项税可抵扣的范围中，会对交通运输企业税负的降低起到至关重要的作用。
由于交通运输业的业务具有流动性，增值税发票的取得具有一定难度。
交通运输企业的固定资产购进具有周期性，运输工具的更新到报废通常需要几年的时间，目前只有少部分企业现阶段处于固定资产的更新周期。
大多数交通运输企业在当前不需频繁更新设备，在“营改增”之前购买的固定资产也不能在现在抵扣，这就造成了当期进项税额过少，部分企业税负上升的现状。
2.3 增值税专用发票管理存在漏洞部分企业的纳税意识不够，守法意识不强，利用各种办法偷漏税款。
一些货运企业利用个别消费者加完油后不索取发票、随手丢弃小票的现象，雇佣专人在加油站捡拾这些丢弃小票交给企业，之后集中开具增值税专用发票，从而达到增加进项税额，减少税负的目的。
还有一些企业购进交通工具后，一段时间内不需缴纳增值税，这部分企业通过向其他企业滥开发票的方法获取好处费，之后这些企业又利用增值发票进项抵扣造成国家税收的双向流失。
交通运输业中的物流业不同于其他行业，其发票具有金额小、数量大、频次高的特点。
数据显示，中外运集团旗下下属的华东公司，光是每月开具的发票达到了2.5万份，而取得的发票更是超过了10万份[2]。
物流企业发票不易管理，容易因管理不当而导致的丢失、遗落、或恶意虚报瞒报造成与事实不符。
这些给税务部门对发票的监管带来了新的挑战。
2.4 地方财政收入下降据相关数据显示，我国地方增值税占地方税收收入的比例约为20%，而营业税占地方税收收入的比例约为30%-40%[3]。
在我国目前的税制中，增值税是共享税，按照中央与地方政府3：1的比例进行分成，营业税是地方税。
“营改增”的目的是缓解税负较高、纳税重复等问题，但同样中央和地方政府的财权也需要进行重新分配。
营业税现在是各地方政府的主要收入来源，“营改增”后，即便增值税收入比例上升，但总体税负还是下降的。
同时在“营改增”的大背景下，由于增值税应纳税额减少，势必会造成城建税、教育费附加的税收数额减少，从而导致地方政府财政收入降低。
此外，在试点过程中，地方政府对税负上升的企业还给予了一部分财政补贴，这一举措又使得财政支出增加。
因此在一段时间内地方政府面临着税收下降、支出增加的双重压力，财政收入的下降在所难免。
3 解决交通运输业“营改增”问题的对策3.1 适当降低一般纳税人标准增值税的优势在于采用专用发票制度，而专用发票又是增值税避免重复征税的最好体现。
小规模纳税人简易征收的制度造成了增值税链条的断层，为了使税改的好处真正落到实处，与增值税抵扣链条有效衔接，在进一步推动交通运输业“营改增”进程中，应着重扩大一般纳税人的范围，使更多的企业加入到一般纳税人的队伍中。
我国关于交通运输业“营改增”一般纳税人的核定标准是年营业额达到500万元以上，但由于交通运输企业以中小企业为主，规模较大的企业占比重较小。
根据交通部门的统计数据显示，大约70%的纳税人营业收入在100万元左右。
同时参考现有工商业企业的一般纳税人标准为50万元，建议在“营改增”的后期，将一般纳税人的标准调整到50万到100万元之间，从而使目前一部分小规模纳税人身份转化成为一般纳税人，进一步促进交通运输业中小企业的发展。
3.2 拓宽可抵扣进项税的抵扣范围首先，应扩大增值税进项税的可抵扣项目，如过桥费、房屋租金、人工费等在成本中占有较大比重的费用，建议今后划入可抵扣范围。
其次，燃油费、修理费这些由于客观原因取得增值税专用发票存在一定难度的费用，可针对各省份实际情况，核算出恰当的比例作为进项税予以抵减。
第三，在固定资产购置前期，企业税负明显下降，而中后期情况恰好相反。
对此，可以按照固定资产使用年限分期扣除进项税，使企业每年的税负水平得到均衡，使其现金流动有序化，降低企业偷税漏税的可能性。
在“营改增”的改革中，可以借鉴征收所得税的留抵制度，若增值税一般纳税人的本月进项税额大于当月的销项税额，可以下月抵扣。
根据国际货币基金组织（IMF）在2005年对36个国家的调查数据显示，被调查国家中28%规定了进项税款退税金额的最低值，64%设定了未完的增值税强制结转期[4]。
因此，我国也可以参考其他国家的税收政策，并针对我国国情，在增值税征收的留抵制度上有待完善[5]。
3.3 加强增值税专用发票管理税务部门应完善各运输企业的基本信息，对纳税义务人建立税务档案。
严格执行“查账必查票，查税必查票，查案必查票”的管理制度。
对每次进行抵扣税款的发票都认真核对，检查是否为该企业真实的缴税凭证，同时记录该企业每个阶段的各项税费金额、可抵扣税费的金额。
如果出现大幅波动，则要求企业进行书面说明并提供相关证明，经核实若发现其有虚开、代开发票行为，一律从严处理。
关于增值税专用发票的领购、开具、报税、抵扣等环节税务部门都有严格的规定。
物流企业的网点规模小、区域散，在增值税发票管理上存在一定的安全风险，要正确处理好扩大业务、方便经营对增值税开票需求和增值税安全管理之间的矛盾，划设合理区域设立增值税开票点，采取集中开票、汇总开票等措施防范开票风险。
物流企业要完全遵照增值税发票的管理规定，认真制定和落实监督措施，做到未雨绸缪，有效降低增值税发票管理风险。
3.4 多措并举增加地方财政收入地方政府是此次“营改增”推行的主体，为了提高地方政府的支持度与积极性，力争使“营改增”政策取得最优效果。
国家税务机关应根据“营改增”的税收数据，结合各地区的实际情况，确定出一个公平合理的比例，为地方政府扩大增值税份额。
各地方政府应密切关注国家关于“营改增”宏观政策的变化，结合本地区特点，制定出适合本地区的配套试点细则。
由于“营改增”是结构性减税，在调整了地方与中央的分配比例之后，还应该对财政收入下降较多的地区增大中央转移支付的力度。
通过调节税率结构的方式来解决财政收入分配问题。
在“营改增”后，可以考虑在降低增值税税率的基础上将其税收收入全部归为国家，同时在商品和劳务的销售环节开征销售税，其税收收入归为地方政府。
这一方案的目的是在不影响企业税负的情况下，将增值税税收收入减少的部分以销售税的形式转移给地方，增加地方财政收入。
【参考文献】[1]王军接受人民日报专访，谈营改增试点两年成效[EB/OL].http：///hudong/zhibo/201409/t20140930_24030.htm.2014.09.24.[2]丁冬.浅析“营改增”对物流企业税负的影响[J].中国电子商情：科技创新，2014（2）：177.[3]姚雅.浅议“营改增”对河南省财政收入的影响[J].现代商业，2014（12）：126-127.[4]Richard Mc Bride，Pierre Pascal Gendron.Is VAT the best way to impose a general Consumption tax in developing countries[J].International Studies Program：Working paper. May 2006.[责任编辑：王楠]。