地铁车站施工工艺介绍讲义-课件(PPT·精·选)
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城市轨道交通施工方法PPT幻灯片
29
• 一、盾构法的主要优点
⑤ 施工不受风雨等气候条件影响。
⑥ 隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建
造覆土较深的隧道。在土质差水位高的地方建设
埋深较大的隧道，盾构法有较好的技术经济优越
性。
⑦ 当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。
⑧ 只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地
基越差、土中影响施工的埋设物等越多，与明挖
• 三大支柱:光爆、锚喷、量测、
21
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
22
沉管法
23
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
24
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 25
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
26
任务一 基槽开挖
任务二 管段制作
任务四
管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
• （一）程序
确
施 工 准 备
定 施 工 方 案
开 挖
临 时 支 撑
检查是否 需加强？
检查是否 可拆换？
整 体
竣
式
厚 衬工
砌
19
传统矿山法施工基本原则
• （二）原则
• 少扰动、早支撑、慎拆换、快衬砌
20
区间隧道施工方法
• （二）新奥法（NATM）
• 以锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，通过 监测控制围岩的变形
明挖法施工模拟图
明挖法 是指挖开地面，完成隧道(或车站)主体结
构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。简单地说
就是从地面上直接挖掘再盖上钢筋混凝土层。
1
明挖法施工流程
• 一、盾构法的主要优点
⑤ 施工不受风雨等气候条件影响。
⑥ 隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建
造覆土较深的隧道。在土质差水位高的地方建设
埋深较大的隧道，盾构法有较好的技术经济优越
性。
⑦ 当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。
⑧ 只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地
基越差、土中影响施工的埋设物等越多，与明挖
• 三大支柱:光爆、锚喷、量测、
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施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
22
沉管法
23
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
24
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 25
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
26
任务一 基槽开挖
任务二 管段制作
任务四
管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
• （一）程序
确
施 工 准 备
定 施 工 方 案
开 挖
临 时 支 撑
检查是否 需加强？
检查是否 可拆换？
整 体
竣
式
厚 衬工
砌
19
传统矿山法施工基本原则
• （二）原则
• 少扰动、早支撑、慎拆换、快衬砌
20
区间隧道施工方法
• （二）新奥法（NATM）
• 以锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，通过 监测控制围岩的变形
明挖法施工模拟图
明挖法 是指挖开地面，完成隧道(或车站)主体结
构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。简单地说
就是从地面上直接挖掘再盖上钢筋混凝土层。
1
明挖法施工流程
地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
地铁施工技术培训(96页)PPT课件
挖边拱部。
.
22
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，左右对称衬砌边拱部；
而后开挖中拱部。
.
23
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，衬砌中拱部。
.
24
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
开挖站厅层土方，施工中板。
.
25
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
.
9
1159267843102...顶边路挖破挖地中地板桩面地路地下间下施恢下面下一柱二工复二挖一层施层通层土层底侧工侧底地车土土板墙墙板面施施工工 工程施工完成
.
10
工艺3、浅埋暗挖法 2.3 分类：
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等. Nhomakorabea11
浅埋暗挖法—柱洞法 柱洞法施工步骤
第Ⅰ步 第Ⅱ步 第Ⅲ步
第七步：施做顶板防水层、 保护层
第八步：拆除第一道支撑， 回填基坑，恢复路面。
6
工艺2、盖挖法
盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结
定 构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑
施工。施工基本流程：在现有道路上按所
需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包
括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（
盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持
制作砼试件
砼试块试验
.
测定桩位 挖埋钢护筒 钻机就位、位置校正 钻孔就位对中 桩孔钻进
终孔
抽浆清孔
钢筋笼制作 下导管 砼灌注
拆除钢护筒 成桩养护 测桩顶标高、切桩头 成桩验收
开始填写钻孔桩记录
填写现场记录 监测孔身、 孔径、垂直度 吊车配合 填写记录
地铁车站施工PPT课件
4、喷锚施工
二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地 下水位打的井，打 完后放入水泵抽取 地下水，降低地下 水的水位。是保证 基坑顺利施工的措 施之一，降水作业 能够及时降低基坑 下部承压含水层的 承压水水头,防止基 坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑 底板的稳定。
5、降水施工
二、支护结构施工
〔4〕易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不 当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、 导墙
开挖上部土方
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩 喷锚施工 降水施工 冠梁、砼支撑及挡土墙施工
二、支护结构施工
基坑开挖过程中，用于支护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水 流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构，主 要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅 拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩〔围护桩、抗拔桩、立柱桩〕、喷锚、 降水井，支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
3、钻孔灌注桩施工
二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高 压喷射水泥混凝土和 打入岩层中的金属锚 杆的联合作用〔根据 地质情况也可分别单 独采用〕加固土体或 岩层，分为临时性支 护结构和永久性支护 结构。 喷锚支护是 使锚杆、混凝土喷层 和围岩形成共同作用 的体系，防止岩体或 土体松动、别离。
五、主体结构及附属结构施工
8、顶板施工
《地铁车站施工》课件
混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
THANKS
感谢观看
《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
地铁施工介绍ppt课件
17
2、土方开挖 2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙，后开挖拱顶。 2.2上台阶应留够核心土，掌子面应留成一个斜面，
防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m，尽早封闭初支结构。
18
2.3土方开挖时，前一循环喷混凝土立面沾染的土 渣应清除干净。
2.4土方严禁欠挖，尤其注意前一循环喷射混凝土 处。
2.5土方开挖前应确定格栅已到位，或在开挖开始 后30分钟内保证格栅到位。
15
1.3.5小导管不能盲目追求角度要求，防止下榀格栅因 无架设空间而割断导管。
1.4注浆 1.4.1在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大，设计
中多采用水泥浆，但水泥浆凝结时间较长，不利于施工安 排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主， 减少浆液凝结时间，加快施工进度。
1.4.2砂层注浆浆液选用改性水玻璃。
9
暗挖CRD法施工步序
10
暗挖洞桩法施工步序
11
三、暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为 “管超前、严注 浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针。
一、超前探测及支护 1.1超前管探测
1.1.1超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段， 为确定暗挖作业参数提供重要依据
1.1.2超前管一般采用普通钢管打设，打设长度根 据地质情况确定一般为2~5m。
辆，进行交通疏导。 快速调集足够的应急物资（方木、型钢、沙袋、水泥
等）到场。 采用方木或型钢立即对初支进行加固。 封堵塌方面，洞内实行喷射混凝土回填或注浆回填。 地表在塌方相应位置打设注浆孔，由地面向塌方处灌
注混凝土或砂浆，保证回填密实。 加强监测地面及管线的沉降和变形情况。
34
3、管线变形过大应急措施 适当加大注浆压力和注浆量，以主动控制其沉降。 视情况开挖并暴露管线，对其进行保护。 缩短开挖步距，减少封闭循环时间。 联系配合产权单位对管线进行修补。 加强监测频率、强化监测措施和要求。
2、土方开挖 2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙，后开挖拱顶。 2.2上台阶应留够核心土，掌子面应留成一个斜面，
防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m，尽早封闭初支结构。
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2.3土方开挖时，前一循环喷混凝土立面沾染的土 渣应清除干净。
2.4土方严禁欠挖，尤其注意前一循环喷射混凝土 处。
2.5土方开挖前应确定格栅已到位，或在开挖开始 后30分钟内保证格栅到位。
15
1.3.5小导管不能盲目追求角度要求，防止下榀格栅因 无架设空间而割断导管。
1.4注浆 1.4.1在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大，设计
中多采用水泥浆，但水泥浆凝结时间较长，不利于施工安 排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主， 减少浆液凝结时间，加快施工进度。
1.4.2砂层注浆浆液选用改性水玻璃。
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暗挖CRD法施工步序
10
暗挖洞桩法施工步序
11
三、暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为 “管超前、严注 浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针。
一、超前探测及支护 1.1超前管探测
1.1.1超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段， 为确定暗挖作业参数提供重要依据
1.1.2超前管一般采用普通钢管打设，打设长度根 据地质情况确定一般为2~5m。
辆，进行交通疏导。 快速调集足够的应急物资（方木、型钢、沙袋、水泥
等）到场。 采用方木或型钢立即对初支进行加固。 封堵塌方面，洞内实行喷射混凝土回填或注浆回填。 地表在塌方相应位置打设注浆孔，由地面向塌方处灌
注混凝土或砂浆，保证回填密实。 加强监测地面及管线的沉降和变形情况。
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3、管线变形过大应急措施 适当加大注浆压力和注浆量，以主动控制其沉降。 视情况开挖并暴露管线，对其进行保护。 缩短开挖步距，减少封闭循环时间。 联系配合产权单位对管线进行修补。 加强监测频率、强化监测措施和要求。
地铁车站主体结构施工技术ppt课件
测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法 典型车站中板模型
2、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。 岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板 墙 一 起 浇 筑 时 施 工 缝 设 置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板 站台层柱 站台层侧墙、中板 站厅层柱 站厅层侧墙、顶板 轨顶风道 站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站 莫斯科地铁车站
地铁车站施工-PPT
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形 等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建 筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲 性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口 及通 道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板 可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。
课件地铁施工ppt
严格控制施工过程安全
定期进行安全检查和评估
加强施工现场的安全管理，对施工过程进 行严格监控，确保各项安全措施得到有效 落实。
定期对施工现场进行安全检查和评估，及 时发现和消除安全隐患，确保施工安全。
环境保护措施
减少施工噪音和粉尘排放
采取有效的隔音、消音和除尘措施， 降低施工噪音和粉尘排放，减少对周 边环境的影响。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
地铁施工方法与技术
明挖法
总结词
直接从地面开挖，安全、简单、快捷
详细描述
明挖法是一种直接从地面开挖的施工方法，具有安全、简单、快捷的特点。它适用于地面交通量较小 、周围环境简单的情况。在明挖法施工过程中，需要采取适当的支护措施，以确保施工安全。
车站结构施工
按照设计要求，进行车站结构的施工，如混凝土浇筑、钢结构安装等。
轨道铺设与机电安装
轨道铺设
根据设计要求，铺设地铁轨道，确保列车运行平稳。
机电安装
进行供电、通信、信号等系统的安装与调试，确保地铁正常运行。
验收与试运行
工程验收
按照相关标准对地铁工程进行验收，确保工程质量达标。
试运行
在验收合格后进行试运行，检查地铁系统的运行状况和安全 性。
责任人员。
加强事故报告和处理机制
建立完善的事故报告和处理机制，及 时报告和处理各类事故，防止事态扩
大。
配备应急救援设备和人员
配备必要的应急救援设备和人员，确 保在紧急情况下能够迅速展开救援工 作。
进行事故调查和分析
对发生的事故进行调查和分析，找出 事故原因，总结经验教训，采取有效 措施防止类似事故再次发生。
地铁车站施工工艺介绍ppt课件
• 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须 辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。
完整版PPT课件
13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
完整版PPT课件
7
工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
完整版PPT课件
8
盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
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9
盖挖逆做法
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10
盖挖半逆做法
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11
盖挖法盖板下部结构
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6
工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和 构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
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第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥
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13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
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7
工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
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盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
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9
盖挖逆做法
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10
盖挖半逆做法
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11
盖挖法盖板下部结构
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工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和 构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
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第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥
地铁车站施工技术.ppt
或地层改良；通过试验段来指导设计施工。根据围岩情况、工程特点、
自身条件等，选择更适合的开挖方法和掘进方式。其中包括台阶法、 CRD工法等，对于地铁车站而言更多采用的是柱洞法或中洞法等工法 施工。
7.3 正台阶法施工工序示意
第一步:拱部超前小导管 预注浆，台阶法环形开 挖上部土体,施做上部初 衬；
第二步：开挖核心 土及下部土体，施 做下部初衬
第三步：施做仰 拱防水层及仰拱 二衬
第四步：施工侧墙 拱顶防水层，浇注 二衬。
8.2 CRD法施工工艺流程图
①左导洞打钢插管、压注固结地层浆液
②左导洞开挖上台阶、留核心土
③左导洞架上台阶拱架及临时仰拱，网 喷砼
④左导洞下台阶开挖
⑤左导洞架下台阶拱架及临时支撑，网 喷砼
⑥右导洞打钢插管、压注固结地层浆液
第五步：根据监测 情况，纵向分段拆 除临时支撑
第六步：敷设防水层， 施作二次衬砌及内部 结构.
双侧壁导坑法施工工艺流程图
①侧导洞1部打钢插管，压注固结地层浆液
⑧3、4部施工完毕后，拆除临时仰拱， 施作边墙二衬
②侧导洞1部开挖、留核心土，架立拱架及临 时仰拱，中隔壁，网喷砼
⑨中洞5部打钢插管，预注固结地层浆 液
盖挖顺做法工序图
五、盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护机 构和中间桩柱，和盖挖顺做法一样，基坑围护 结构采用地连墙或帷幕桩，中间支撑多利用主 体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后 即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高， 利用为开挖土体作为土模浇筑顶板。顶板可以 作为一道强有力的横撑，以防止围护结构的水 平变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。 以后的工作在顶板覆盖下进行，即自上而下逐 层开挖并建造主体结构直至底板。
地铁工程施工技术课件PPT共149页
工程上常采用的土压力计算方法有： ➢朗肯土压力； ➢库仑土压力； ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
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第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
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第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
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盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点：造价较高、工期较明挖法长。 适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
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第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
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第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
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盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点：造价较高、工期较明挖法长。 适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段 。
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2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8