高原地区车辆轮毂轴承润滑脂失效分析及对策
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１ ３ ３ 试验 内容 ．．
１ 在 控制应 力模 式下 ， ） 测试 不 同润滑脂 在 ８ ，２ ，５ ０ １０ １０℃ 随应 变增 加 时储能模 量 和损耗 模量 的变化 过程 。 ２ 在控制 应变模 式 下 ， ） 测试 不 同润滑 脂在 ８ ，２ ，５ ０ １０ １０℃
表 ２ 试验样 品名称及编号
Ｗ／ ｍ （ ． 。 Ｋ ）
（） ３
式 中： 为对流换热系数 ， （ ・ ） 为材料 的辐射系数 ； 为 Ｓ ｆ —ｏｚ ａｎ Ｗ／ ｍ Ｋ ； ｔ ａ Ｂ ｈｍ ｎ 常数 ， ５ ６ ｅｎ 取 ．７ｘ ０ １
分 别 以实 际载荷 为 ８０ ０ １ ０ ｇ制 动 时 间 ０ ，０００ｋ ， 为 ２４， 进行 计算 ， 果见 表 １ ， ６Ｓ 结 。 表 １ 制动鼓温度计算结果
毂 轴承 润滑脂 流 失失效 的方 法。
关键 词 高原 ； 轮毂 轴承 ； 滑脂 ； 失 润 流
中图分 类号 ：Ｅ ２ ． Ｔ ６６４ 文献标 志码 ： Ａ
Ａｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ Ｍｅ ｓ ｒ ｆＶｅ ｉｌ ｈ ｅ ａ ｉ ｇ Ｇｒ ａ ｅ Ｆ ｉ ｒ ｎ Ｐｌｔ ａ ｅ ａｙ ｉ ｎ ａ ｕ ｅ ｏ ｈ ｃ ｅ Ｗ ｅ ｌＢｅ ｒｎ ｅ ｓ ａｌ ｅ ｏ ａｅ ｕ Ａｒ ａ ｕ
Ｇ Ｏ Ｘａ ．ｈ ａ ＭＩ ｏ ｇｙｎ Ｃ Ｅ ｅｙｕ ， Ａ Ｇ Ｍｉｇ ｕ Ｘ Ｏ Ｇ Ｘ ａ． ｎ 。 Ｕ ｉ ｃ ｕｎ ， ｎ ．ｉｇ ， Ｈ Ｎ Ｄ — Ｊ Ｎ ｎ － ｎ ， Ｉ Ｎ ｉ １ ｇ ｏ Ｈ ｏ Ｉ ｊ ｏｏ （ ． ｅ ｔｏ ｉＡ ｐｉ ｔ ｎ＆ Ｍａ ａｅ ｎ ｎ ｉ ｅｉｇ Ｃ ｏ ｇｉｇ４ １ ， ｈ ａ １ Ｄ ｐ． ｆ ｌ ｐ ｌ ａｉ Ｏ ｃ ｏ ｎ ｇｍｅｔ ｇ ｅｒ ， ｈ ｎｑｎ ０ ３ Ｃ ｉ ； Ｅ ｎ ｎ １ １ ｎ ２ Ｏｌ ｅｅｒｈＩｓ ｔ ｅ Ｇ ｎ ｒｌ ｏｉ ｉ ｆ Ｌ Ｂ ｉｎ ０ ３ ０ Ｃ ｉａ ． ｉ Ｒ ｓａｃ ｎｔｕ ， ｅ ｅ ｇ ｔ ｓｏ Ｐ Ａ， ｅ ｉｇ１２ ０ ， ｈ ； ｉｔ ａ Ｌ ｓｃ ｊ ｎ ３ Ｕ ｉ ｄＬ ｇ ｔ ｓＤ ｐｒ ｅｔＣ ｅ ｇｕＭｉｔｒ Ｒ ｇ ｎ Ｃ ｅｇ ｕ６ ０ ４ ， ｈｎ ） ． ｎｔ ｏｉ ｉ ｅ ａｔ ｎ ， ｈ ｎｄ ｌａｙ ｅｉ ， ｈｎ ｄ １０ １ Ｃ ｉａ ｅ ｓｃ ｍ ｉ ｏ
根据高原地 区柴油车的技术参数及实际使用工况 ， 使用 Ｃ Ｍ Ｏ ｕ ｉ ｙ ｃ 软件对连续制动情况下 Ｏ Ｓ ＬＭ ｌ ｈｓ ｓ ｔ ｉ ｐ 制动鼓 、 轮毂轴承的温度场分布及温升过程进行计算机模拟仿真计算 ， 分析 了高原地 区特殊地理环境下 ，
连 续制 动造 成 的轴 承温升 对 于轮毂 轴 承润 滑脂 流失 失效 的影 响 一 。
汽车制动时 ， 运动动能通过汽车轮胎与地 面之间的摩擦 ， 以及制动蹄片与制动鼓之间的摩擦转化为 热能。根据能量守恒定律 ， 可得整车制动过程中制动器总生热量为 ：
Ｑ＝ ÷删 ÷删 ｍ （ ｉｆ） 一 ＋ ｇ ±－
式中 ：为道路纵向坡度 ， ｉ 下坡路段取正 ， 上坡路段取负 ； 为滚动阻力系数 ； 为制动距离 ， 。 ｆ ５ ｍ
Ｔ ｂ １ Ｔ ｅ ｃ ｌｕ ａｉ ｎ ｒ ｓ ｌ ｆｔｍｐ ｒｔ ｒ ｎ ｂ ａ ｅ ｄ ｓ ａ ． ｈ ａｃ ｌｔ ｅ ｕ ｔ ｏ ｏ ｓ ｅ ｅａ ｕ ｅ ｏ ｒ ｋ ｉ ｃ
在高原地区特殊路况连续制动时 ， 轮毂轴承温 度随着制动时间增长逐步上升 ， １０— １ 而 为 ５ ２０ｃ ｃ， 在实际行 驶过程 中， 采取无 序 问断喷 淋水 降温措 施， 以缓和轮毂温度。综合考虑润滑脂轴承漏失等
［ 一。）出 （一 ｊ＋ 。
ｅ ［一） ］ （ ） （ ＋ 出 吉 。 。 。
由上式可见 ， 润滑脂 的流失量与轴承承受 的压力载荷以及选用的润滑脂的流变参数 和 存在直接 关系 ， 而润滑脂的流变参数随使用温度变化 ｌ 。 ３ ］
１２ 轮 毂轴承 温度 场模 拟 仿真计 算 ．
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂ ｈ ｏ ｙ ｃ ｌｕ ａｉｎ ｏ ｒ ａ ｅ ｌｓ ｎ ｖ ｈ ｃｅ ｗ ｅ ｌｂ ａｉ ｇ ｉ ｔｔ ｎ ｏ ｍｐ ｒｔ ｒ ｅ ｄ ｉ ｈ ｅ ｂ ａ ｎ ｎ ｓｒ ｃ ｙ ｔ ｅ ｒ ａｃ ｌ ｔ ｆｇ ｅ ｓ ｏ ｓ ｉ ｅ ｉｌ ｈ ｅ ｅ ｒｎ ，ｍｉ ｉ ｆ ｔ ｏ ａｏ ｅ ｅａ ｕ ｅ ｆ ｌ ｎ ｗ ｅ ｌ ｅ ｔ ｇ ａ ｄ ｉ ｉ ｒ ｅ ｌｇ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｒ ａ ｅ ｔ ｅ ｃ ｕ ｅ ｏ ｅ ｓ ｏ ｓｉ ｅ ｉｌ ｈ ｅ ｂ ａ ｎ ｌ ｔａ ｒ ａｉ ｎ ｌｚ ｄ Ｔ ｅｖ ｒ ｅ ｓｓｉ ｂ ｒ — ｈ ｏｏ ｙ ｒ ｓ ａ ｃ ｆｇｅ ｓ ，ｈ ａ ｓ ｆｇ ａ ｅｌ ｓ ｎｖ ｈ ｃｅ ｗ ｅ ｌ ｅ ｔ ｇ ｉ ｐ ａｅ ｕ ａ ｅ ｓａ ａｙ ｅ ． ｈ ｅ ｆ ｄ ｔ ｔ ｎ ｌ ｏ ａ ｒ ｉ ｎ ｉ ｉ ｅ ａ ｔｒ ｎ ｎ ｖ ｈ ｃｅ ａ ｅ ｃ ｒ ｅ ｕ ， ｎ ｅ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｏ ｒ ｐ ｒｉｓｏ ｅ ｌ ｅ ｒ ｇ ｇｅ ｓ ｓｓｕ ｉｄ ａ ｌ． ｖ ｎ ｕ ｌ ， ｅ ｍｅ ｓ ｏ ａ ｄ ｏ ｅ ｉｌ ｒ ａｒ ｄ ｏ ｔ ａ ｄ ｔ ｖ ｌ ａｉ ｆｐ ｏ ｅ ｔ ｆ ｙ ｉ ｈ ｏ ｅ ｗｈ ｅ ａ ｉ ｒ ａ ｅｉ ｔ ｄ ｅ ｓｗｅ１ Ｅ ｅ ｔ ａｌ ｔ ａ — ｂ ｎ ｙ ｈ ｕ ｅ ｏ ｅ ｉｌ ｅ ｌｂ ａ ｎ ｒ ａ ｅ ｆｉ ｒ ｎ ｐ ａｅ ｕ ａ ｅ ｓ ｐ ｏ ｏ ｅ ． ｒ ｆｖ ｈｃｅ ｗｈ ｅ ｅ ｔ ｇ ｇ ｅ ｓ ａｌ ｅ ｏ ｌ ｔａ ｒ ａ ｉ ｒ ｐ ｓ ｄ ｉ ｕ Ｋｅ ｗｏ ｄ ｐ ａｅ ｕ； ｈ ｅ ｅ ｔ ｇ； ｅ ｓ ；ｅ ｋ ｇ ｙ ｒｓ ｌ ｔａ ｗ ｅ ｌｂ ａ ｎ ｇ ａ ｅ ｌ ａ ａ ｅ ｉ ｒ
５ ９
１ 研 究Leabharlann Baidu作 内容
１１ 轮 毂轴 承润 滑脂 流 失量 理论 计算 ．
以高原地区柴油载重车前轮外侧的圆锥滚子轴承为例 。由于防尘钢盖和轴承问无相对运动 ， 润滑脂
的流失可近似看做润滑脂受到剪应力和轴承载荷压力的作用 ， 在两平行端面间的流动。根据润滑脂微元
体受力平衡 ， 使用流变方程对轮毂轴承润滑脂的流失量进行理论计算 ， 为该地 区润滑脂 的流失失效分析
摘 要 通过轮 毂轴 承润 滑脂流 失理论 计 算 ， 毂 轴 承 温度 场模 拟 仿 真及 润 滑 脂 的 轮
流变学研究， 分析 了高原地 区车辆轮毂轴承润滑脂流失失效原 因， 并进行 了实验 室验证试
验 、 车验 证试 验及轮 毂 轴承润 滑脂使 用性 能评 定方 法研 究 ， 出 了解 决高原地 区车辆轮 行 提
Ｔ ｂ ２ Ｔ ｅ ｎ ｍｂ ｒ ｎ ａ ｓ ｏ ｓ ａ ｌ ｓ ａ ． ｈ ｕ ｅ ｓａ ｄ ｎ ｍｅ ｆｔ ｔ ｍｐ ｅ ｅ ｓ
样品编号
１ 号 ２号 ３号 ４号
样品名称
自制 Ｈ Ｐ脂 ＭＰ一３脂
表观黏度与剪切应力随剪切速率变化的过程。
３ 采 用 Ｈ ｒｃｅ—ｕ ｌ ） ｅｓｈｌ ｌｅ Ｂ ｋ ｙ模 型 ， 合 控 制 应 变 模 式 下 在 拟
（） ２
式 中： 为热传导系数 ， （ ・ ） 为 比热容 ， （ ｇ・ ） Ｑ为单位体积材料的加热功率 ， ｍ ， ｊ ｝ Ｗ／ ｍ Ｋ ； Ｊ ｋ Ｋ ； ／ Ｗ／ 刹车
对流 和辐 射过 程 的传 热方程 为 ：
ｇ ＝一 （ 一 ｆ 一 （ 一 ｅ ， ｄ ｉ ｈ Ｔ ） 占 Ｔ ４） ｆ
随着我 国运输 车辆技 术 的发展 ， 高原 地 区部 队使 用 的汽油发 动机 汽 车如 东风 １９ 、 风 １０ ０２ 东 ４ １已全 部 更 换 为大功 率 、 负荷 的柴油 车 。随着 车辆 功 率及 额 定 载荷 的不断 提 升 ， 车 辆 轮毂 轴 承 润 滑脂 的使 用 重 对 性能也 提 出了更 高 的要 求 ¨ 。
提供 理论 依 据 。
将理想状态下夹在两平行表面问的润滑脂分为无剪切流动层和剪切流动层两部分 ， 并将无剪切流动
层 的厚度 设为 ｈ 。由公式 推 导可 得 ， 在 防尘盖 内侧 和外 侧 轴承 端 面间 的润滑 脂流 失量 为 ： 。 夹
Ⅱ＝ｕ＋Ｍ＝￣ 出 出ｊ Ｓ吉 ＝ ｌ 】 （ ＝ ｌ 出
作 ， ］并在此基 础上提 出了解决 高原地 区车辆 轮毂 轴承润滑脂流失失 效问题 的技术方案 。
收稿 日期 ： １ — ５ １ ２ １ ０ —９ ０
作者简 介 ： 郭小川， 教授， 男， 博士， 主要从事油品应用研究。
第 ４期
郭小川等 高原地区车辆轮毂轴承润滑脂失效分析及对策
第２ ７卷 第 ４期 ２１ ０ １年 ７月
后
勤
工
程
学
院
学
报
Ｖｏ ＿ ｌ２７ Ｎｏ． ４
Ｊ ＯＵＲＮ ０ Ｓ Ｉ ＡＬ ＥＮＧ ＮＥ Ｉ Ｉ ＲＳＴ ＡＬ ＯＦ Ｌ ＧＩＴ Ｃ Ｉ ＥＲ ＮＧ ＵＮ ＶＥ Ｉ Ｙ
Ｊ １２ ｌ ｕ ． ０１
文章编号 ：６ ２— ８３ ２ １ ） ４— ０ ８— ６ １７ ７ ４ （０ １ ０ ０ ５ ０
辆轮毂轴承润滑脂的流失失效原因进行分析 ， 解决该润滑脂不能满足使用要求的问题， 显得尤为重要。针对 车辆具体行驶工况及地理环境， 进行了轮毂轴承润滑脂流失理论计算 ， 轮毂轴承温度场模拟仿真计算， 润滑
脂流变学分析， 实验室验证试验， 轮毂轴承润滑脂使用性能评定方法研究 以及行车验证试验等几部分研究工
通过对高原地区运输车辆润滑脂的使用状况进行调研 ， 发现该地区车辆轮毂轴承使用的汽车通用锂基
脂在行驶过程 中变稀并甩脂流失 ， 分润滑脂甚至甩 到轮胎 、 部 刹车片上 ， 严重威 胁行 车安全 ， 同时造成 资源大
量浪费。运输部门先后换用 ２号复合锂基润滑脂和 ３ 号通用锂基脂 ， 仍不能满足使用要求。对高原地 区车
３号复合锂基脂
汽 车 通 用 锂 基 脂 ３号 通 用 锂 基 脂
６ ０
后
勤
工
程
学
院
学
报
因素 ， 估计高原地区行车过程中的轮毂轴承温度为 １０℃左右。 ５
１３ 润 滑脂 流变 学分 析 ．
１ ３ １ 实验 仪 器 ．．
Ａ ｔ ａｒ ｎ ｎＰａ 旋转流变仪 。 ｏ
１ ３ ２ 实验条件 ．．
锥板 直径 ２ ｍ， ５ｍ 锥度 ｌ ， 。间隙 ０ ０８ｍ ．４ ｍ。
（） １
制动鼓和刹车片以对流和辐射 的方式 ， 通过边界向周 围传递热量 ； 以热传导的方式在制动鼓和刹 车
片之间传热。其 中， 热传导和辐射过程的传热满足下述经典方程 ：
ｐＰ ＿ ｇ ｄ 一ｇａＴ ＝ ｐｐ ・ｒ Ｔ ｃ ＋ ｒ （ ｋｒｄ ） Ｑ－Ｃｕ ｇａ ， 』 ａ ｄ
时为 零 。
ｄｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １７ ７ ４ ．０ １０ ． １ ｏ：０ ３ ６／．ｓ ．６ ２— ８ ３ ２ １ ． ０３ ｓ ４
高原地区车辆轮毂轴承润滑脂失效 分析及对 策
郭小川 米红英 陈德友 蒋 明俊 熊晓龙。 ， ， ， ，
（． １后勤工程 学院 军事油料应用与管理工程 系， 重庆 ４ １１ ；． ０３ １２ 总后勤部 油料研究所， 北京 １２ ０ ； ０ ３０ ３ 成都 军 区 联 勤部 ， 都 ６０４ ） ． 成 １０ １
１ 在 控制应 力模 式下 ， ） 测试 不 同润滑脂 在 ８ ，２ ，５ ０ １０ １０℃ 随应 变增 加 时储能模 量 和损耗 模量 的变化 过程 。 ２ 在控制 应变模 式 下 ， ） 测试 不 同润滑 脂在 ８ ，２ ，５ ０ １０ １０℃
表 ２ 试验样 品名称及编号
Ｗ／ ｍ （ ． 。 Ｋ ）
（） ３
式 中： 为对流换热系数 ， （ ・ ） 为材料 的辐射系数 ； 为 Ｓ ｆ —ｏｚ ａｎ Ｗ／ ｍ Ｋ ； ｔ ａ Ｂ ｈｍ ｎ 常数 ， ５ ６ ｅｎ 取 ．７ｘ ０ １
分 别 以实 际载荷 为 ８０ ０ １ ０ ｇ制 动 时 间 ０ ，０００ｋ ， 为 ２４， 进行 计算 ， 果见 表 １ ， ６Ｓ 结 。 表 １ 制动鼓温度计算结果
毂 轴承 润滑脂 流 失失效 的方 法。
关键 词 高原 ； 轮毂 轴承 ； 滑脂 ； 失 润 流
中图分 类号 ：Ｅ ２ ． Ｔ ６６４ 文献标 志码 ： Ａ
Ａｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ Ｍｅ ｓ ｒ ｆＶｅ ｉｌ ｈ ｅ ａ ｉ ｇ Ｇｒ ａ ｅ Ｆ ｉ ｒ ｎ Ｐｌｔ ａ ｅ ａｙ ｉ ｎ ａ ｕ ｅ ｏ ｈ ｃ ｅ Ｗ ｅ ｌＢｅ ｒｎ ｅ ｓ ａｌ ｅ ｏ ａｅ ｕ Ａｒ ａ ｕ
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根据高原地 区柴油车的技术参数及实际使用工况 ， 使用 Ｃ Ｍ Ｏ ｕ ｉ ｙ ｃ 软件对连续制动情况下 Ｏ Ｓ ＬＭ ｌ ｈｓ ｓ ｔ ｉ ｐ 制动鼓 、 轮毂轴承的温度场分布及温升过程进行计算机模拟仿真计算 ， 分析 了高原地 区特殊地理环境下 ，
连 续制 动造 成 的轴 承温升 对 于轮毂 轴 承润 滑脂 流失 失效 的影 响 一 。
汽车制动时 ， 运动动能通过汽车轮胎与地 面之间的摩擦 ， 以及制动蹄片与制动鼓之间的摩擦转化为 热能。根据能量守恒定律 ， 可得整车制动过程中制动器总生热量为 ：
Ｑ＝ ÷删 ÷删 ｍ （ ｉｆ） 一 ＋ ｇ ±－
式中 ：为道路纵向坡度 ， ｉ 下坡路段取正 ， 上坡路段取负 ； 为滚动阻力系数 ； 为制动距离 ， 。 ｆ ５ ｍ
Ｔ ｂ １ Ｔ ｅ ｃ ｌｕ ａｉ ｎ ｒ ｓ ｌ ｆｔｍｐ ｒｔ ｒ ｎ ｂ ａ ｅ ｄ ｓ ａ ． ｈ ａｃ ｌｔ ｅ ｕ ｔ ｏ ｏ ｓ ｅ ｅａ ｕ ｅ ｏ ｒ ｋ ｉ ｃ
在高原地区特殊路况连续制动时 ， 轮毂轴承温 度随着制动时间增长逐步上升 ， １０— １ 而 为 ５ ２０ｃ ｃ， 在实际行 驶过程 中， 采取无 序 问断喷 淋水 降温措 施， 以缓和轮毂温度。综合考虑润滑脂轴承漏失等
［ 一。）出 （一 ｊ＋ 。
ｅ ［一） ］ （ ） （ ＋ 出 吉 。 。 。
由上式可见 ， 润滑脂 的流失量与轴承承受 的压力载荷以及选用的润滑脂的流变参数 和 存在直接 关系 ， 而润滑脂的流变参数随使用温度变化 ｌ 。 ３ ］
１２ 轮 毂轴承 温度 场模 拟 仿真计 算 ．
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５ ９
１ 研 究Leabharlann Baidu作 内容
１１ 轮 毂轴 承润 滑脂 流 失量 理论 计算 ．
以高原地区柴油载重车前轮外侧的圆锥滚子轴承为例 。由于防尘钢盖和轴承问无相对运动 ， 润滑脂
的流失可近似看做润滑脂受到剪应力和轴承载荷压力的作用 ， 在两平行端面间的流动。根据润滑脂微元
体受力平衡 ， 使用流变方程对轮毂轴承润滑脂的流失量进行理论计算 ， 为该地 区润滑脂 的流失失效分析
摘 要 通过轮 毂轴 承润 滑脂流 失理论 计 算 ， 毂 轴 承 温度 场模 拟 仿 真及 润 滑 脂 的 轮
流变学研究， 分析 了高原地 区车辆轮毂轴承润滑脂流失失效原 因， 并进行 了实验 室验证试
验 、 车验 证试 验及轮 毂 轴承润 滑脂使 用性 能评 定方 法研 究 ， 出 了解 决高原地 区车辆轮 行 提
Ｔ ｂ ２ Ｔ ｅ ｎ ｍｂ ｒ ｎ ａ ｓ ｏ ｓ ａ ｌ ｓ ａ ． ｈ ｕ ｅ ｓａ ｄ ｎ ｍｅ ｆｔ ｔ ｍｐ ｅ ｅ ｓ
样品编号
１ 号 ２号 ３号 ４号
样品名称
自制 Ｈ Ｐ脂 ＭＰ一３脂
表观黏度与剪切应力随剪切速率变化的过程。
３ 采 用 Ｈ ｒｃｅ—ｕ ｌ ） ｅｓｈｌ ｌｅ Ｂ ｋ ｙ模 型 ， 合 控 制 应 变 模 式 下 在 拟
（） ２
式 中： 为热传导系数 ， （ ・ ） 为 比热容 ， （ ｇ・ ） Ｑ为单位体积材料的加热功率 ， ｍ ， ｊ ｝ Ｗ／ ｍ Ｋ ； Ｊ ｋ Ｋ ； ／ Ｗ／ 刹车
对流 和辐 射过 程 的传 热方程 为 ：
ｇ ＝一 （ 一 ｆ 一 （ 一 ｅ ， ｄ ｉ ｈ Ｔ ） 占 Ｔ ４） ｆ
随着我 国运输 车辆技 术 的发展 ， 高原 地 区部 队使 用 的汽油发 动机 汽 车如 东风 １９ 、 风 １０ ０２ 东 ４ １已全 部 更 换 为大功 率 、 负荷 的柴油 车 。随着 车辆 功 率及 额 定 载荷 的不断 提 升 ， 车 辆 轮毂 轴 承 润 滑脂 的使 用 重 对 性能也 提 出了更 高 的要 求 ¨ 。
提供 理论 依 据 。
将理想状态下夹在两平行表面问的润滑脂分为无剪切流动层和剪切流动层两部分 ， 并将无剪切流动
层 的厚度 设为 ｈ 。由公式 推 导可 得 ， 在 防尘盖 内侧 和外 侧 轴承 端 面间 的润滑 脂流 失量 为 ： 。 夹
Ⅱ＝ｕ＋Ｍ＝￣ 出 出ｊ Ｓ吉 ＝ ｌ 】 （ ＝ ｌ 出
作 ， ］并在此基 础上提 出了解决 高原地 区车辆 轮毂 轴承润滑脂流失失 效问题 的技术方案 。
收稿 日期 ： １ — ５ １ ２ １ ０ —９ ０
作者简 介 ： 郭小川， 教授， 男， 博士， 主要从事油品应用研究。
第 ４期
郭小川等 高原地区车辆轮毂轴承润滑脂失效分析及对策
第２ ７卷 第 ４期 ２１ ０ １年 ７月
后
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Ｖｏ ＿ ｌ２７ Ｎｏ． ４
Ｊ ＯＵＲＮ ０ Ｓ Ｉ ＡＬ ＥＮＧ ＮＥ Ｉ Ｉ ＲＳＴ ＡＬ ＯＦ Ｌ ＧＩＴ Ｃ Ｉ ＥＲ ＮＧ ＵＮ ＶＥ Ｉ Ｙ
Ｊ １２ ｌ ｕ ． ０１
文章编号 ：６ ２— ８３ ２ １ ） ４— ０ ８— ６ １７ ７ ４ （０ １ ０ ０ ５ ０
辆轮毂轴承润滑脂的流失失效原因进行分析 ， 解决该润滑脂不能满足使用要求的问题， 显得尤为重要。针对 车辆具体行驶工况及地理环境， 进行了轮毂轴承润滑脂流失理论计算 ， 轮毂轴承温度场模拟仿真计算， 润滑
脂流变学分析， 实验室验证试验， 轮毂轴承润滑脂使用性能评定方法研究 以及行车验证试验等几部分研究工
通过对高原地区运输车辆润滑脂的使用状况进行调研 ， 发现该地区车辆轮毂轴承使用的汽车通用锂基
脂在行驶过程 中变稀并甩脂流失 ， 分润滑脂甚至甩 到轮胎 、 部 刹车片上 ， 严重威 胁行 车安全 ， 同时造成 资源大
量浪费。运输部门先后换用 ２号复合锂基润滑脂和 ３ 号通用锂基脂 ， 仍不能满足使用要求。对高原地 区车
３号复合锂基脂
汽 车 通 用 锂 基 脂 ３号 通 用 锂 基 脂
６ ０
后
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因素 ， 估计高原地区行车过程中的轮毂轴承温度为 １０℃左右。 ５
１３ 润 滑脂 流变 学分 析 ．
１ ３ １ 实验 仪 器 ．．
Ａ ｔ ａｒ ｎ ｎＰａ 旋转流变仪 。 ｏ
１ ３ ２ 实验条件 ．．
锥板 直径 ２ ｍ， ５ｍ 锥度 ｌ ， 。间隙 ０ ０８ｍ ．４ ｍ。
（） １
制动鼓和刹车片以对流和辐射 的方式 ， 通过边界向周 围传递热量 ； 以热传导的方式在制动鼓和刹 车
片之间传热。其 中， 热传导和辐射过程的传热满足下述经典方程 ：
ｐＰ ＿ ｇ ｄ 一ｇａＴ ＝ ｐｐ ・ｒ Ｔ ｃ ＋ ｒ （ ｋｒｄ ） Ｑ－Ｃｕ ｇａ ， 』 ａ ｄ
时为 零 。
ｄｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １７ ７ ４ ．０ １０ ． １ ｏ：０ ３ ６／．ｓ ．６ ２— ８ ３ ２ １ ． ０３ ｓ ４
高原地区车辆轮毂轴承润滑脂失效 分析及对 策
郭小川 米红英 陈德友 蒋 明俊 熊晓龙。 ， ， ， ，
（． １后勤工程 学院 军事油料应用与管理工程 系， 重庆 ４ １１ ；． ０３ １２ 总后勤部 油料研究所， 北京 １２ ０ ； ０ ３０ ３ 成都 军 区 联 勤部 ， 都 ６０４ ） ． 成 １０ １