模架主要结构简介PPT课件

主梁在支承油缸及托辊轮箱的支撑轮作用 下，可实现升降及纵移动作；底模架及底 模板在液压油缸开启机构的作用下完成底 模架、底模板的横移开启及闭合的动作； 模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁 底面，利用每组吊臂和侧模架之间的可调 螺栓调节模板的预拱度，按设计要求调整 梁底的线型、高程。
承重主ຫໍສະໝຸດ Baidu及导梁
挑梁和吊臂是造桥机重要的传力结 构，负责悬挂整机模架、模板等混 凝土成型结构。过孔走行过程中， 挑梁和吊臂悬挂所有外模板及模架； 混凝土施工状态，为吊杆分担部分 模架、模板及混凝土重量，并传递 至造桥机主梁。
底模是箱梁混凝土的直接支承及成型体系， 由8mm面板和型钢组焊而成，为适应施工 需要及满足运输要求，底模在纵桥向和模 桥向均与底模架对应分块制造。为使底模 开启方便及调节预拱度的需要，在纵桥向 两相邻模板间留20mm的缝隙，施工时可 用木条填充，再用腻子抹平。除拼接板外 外，底模的封板及肋板上的螺栓孔与底模 架顶面的螺栓孔间也有螺栓连接固定，以 利于脱模及过孔。底模外侧底部连接有油 缸耳座，开模油缸筒上的销轴固定在油缸 耳座上。
主梁含5节（8m+3×7m+8m）承重钢箱梁 （图中1、2、3号主梁）、1节2.5m辅助钢 箱梁（图中6号主梁）和5组接头（图中B1、 A1、A2、A3、A4接头），各节间以双拼 接板+精制螺栓连接，单节最大重量19.8t。 箱梁采用Q345B钢制造，宽2500mm，高 3200mm，下翼缘设2根80mm（宽） ×50mm（高）轨道方钢，供整机纵移使 用，轨道方钢中心距2400±2mm；腹板根 部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的 轨道，同时起到保证腹板根部的在轮压作 用下不发生局部踬曲。
后支腿支承于主梁尾部、已建成箱梁的前 端顶面，为整机浇筑混凝土施工时的后支 点，其上部与前支腿的上部基本相联系同， 主要包括①横梁②滑动横梁③托辊轮箱④ 支承油缸⑤吊挂装置⑥垫块等结构。
后支腿的滑动横梁、托辊轮箱、支承油缸、 吊挂装置与前支腿完全相同。
辅助支腿只用于造桥机整机过孔作业工况， 由支腿、滑靴、支腿纵移机构、顶推油缸、 支腿油缸等组成。其工作原理为：本跨施工 完成，辅助支腿油缸首先伸出顶紧，后支腿 油缸收回并使其悬挂于主梁上并前移至指定 位置；然后，辅助支腿油缸与前支腿油缸同 时下降270mm，辅助支腿油靴支承于桥面， 即可开始过孔走行。顶推油缸以滑靴后部为 支点将整机向前推移750mm，停止后，支腿 油缸伸出顶紧，顶推油缸回收，滑靴前移 750mm，到位后，支腿油缸再次收回，滑靴 落地，顶推油缸再次推进，整机再次前移 750mm，依次往复，加上前后支腿的配合， 使整机转移到下一施工站位。
牛腿做为重要的受力结构，要求安装时务 必保证螺栓上满拧紧，并在每跨过孔期间 其空载状态进行检查、复拧，对牛腿安装 部位主梁各种加劲板焊缝应定期检查，以 确保安全（见图）
前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩处， 为整个造桥机的前端支点，主要包括以下 部件：①立柱；②横梁；③滑动横梁；④ 托辊轮箱；⑤支承油缸；⑥吊挂装置；⑦ 垫块；⑧剪刀撑；⑨斜拉锁等。（见图）
底模架共8组，左右各4组，左右两组之间通过8.8级精 制螺栓对拉连接成整体，构成一个工作单元。底模架 外侧通过吊挂滚轮吊挂在侧模架的下弦杆上，内侧通 过吊杆吊挂在挑梁上。每组底模架由2片主桁架、3片 连接桁架连接成整体，构成空间桁架结构。
当造桥机纵移过孔时，先后拆除吊杆和左右底模架之 间的对接法兰螺栓，再拆除腹板模板与底模之间的连 接螺栓，此时底模架由吊挂滚轮支承，在液压油缸的 作用下，底模架相对侧模架的下弦杆向外滑移，实现 了底模架向左右开启，每组底模架的滑移距离为4.5m。 1个底模架工作单元相对于侧模架有两个滑道（滑道中 心距离为4.5m），由于安装偏差、吊挂滚轮摩擦阻力 存在差异等原因，滑移过程中要有专人观察，若出现 偏位情况，应马上停止液压油缸操作，使用辅助工具 配合液压油缸对底模架进行纠偏，以免因吊挂滚轮别 卡而继续操作导致模架杆件变形及吊挂滚轮损坏。现 场拼装时应注意先将底模架吊挂滚轮套在侧模架下弦 滑道内，然后再安装侧模架端部油缸支座结构。
辅助支腿油缸：与滑靴交替支承主梁 尾部，来配合完成整机过孔的动作。 辅助支腿油缸与前后支腿的支承油缸 结构完全相同。
辅助支腿纵移油缸：双作用油缸，行 程为800mm，推力、拉力分别为 502.6KN和265KN。油缸两端分别与 支腿和滑靴铰接。此油缸与辅助支腿 油缸配合来完成辅助支腿油缸配合来 完成辅助支腿的过孔移位。
移动模架施工工艺是当今世界上先进的桥梁施 工工艺之一，与传统的预制、安装、架桥等施 工技术不同，集模板、支撑系统、过孔功能于 一体原位造桥设备。该技术本世纪初从国外引 进后，在公路系统迅速开始推广，先后在东海 大桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥等工程得到 应用。铁路系统于2001年，仅在秦沈客运专线 小凌河大桥少数梁上首次进行了移动模架试验 性使用，以后在京沪、郑西、武广等线有大规 模应用推广。
侧模包括腹板模板、翼板模板以及异形模 板、末跨施工异形模板，其中末跨施工异 形模板为24m梁施工专用模板，它们均由 8mm面板和型钢组焊而成。为脱模方便及 调节预拱度的需要，在纵桥向两相邻模板 间留4mm的缝隙，施工时可用木条或海绵 填充，再用腻子抹平。腹板模板、异形模 板及未跨施工异形模板与侧模架下弦杆之 间设有螺旋支承，以利于调节模板的位置 及抵抗浇注混凝土时的侧压力。
MZ900S型移动模架造桥机是根据铁路客运专 线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而研制， 采用上行式结构，能自行完成支腿过孔移位。
主要技术参数：⑴整机自重：450t，⑵整机纵 移速度：0.5m/min，⑶整机功率：50kW（不 含混凝土箱梁施工用电），⑷工作时支点最大 反力：5805kN，⑸整机外形尺寸：62.5m长 ×20.6m宽×5.6m桥面以上高，⑹平均施工速 度：15d/孔，熟练后可达12d/孔，⑺适应曲线 半径：R＞2000m，⑻适应纵坡：2％。