城市轨道交通地铁项目盾构区间的主要施工方案
区间盾构施工组织设计
二、工程地质及水文地质
(一)地形地貌
本工程区间地形平坦,地势起伏不大,坡降较缓,地面标高一般在18.07~23.88m间。
(二)地质概况
场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层,各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层,其分布情况及工程地质特征描述见表2.2-1。
区间隧道穿越地层主要为6-2硬塑状砾(砂)质粘土,和11-1全风化花岗岩麻、混合岩,隧道底板均位于该土层中。
表2.2-1 各岩土层的分布及主要特征一览表
地层编号
岩土名称
年代成因
DGJ08-61-97
地基处理技术规范
19
GBJ86-85
锚杆喷射混凝土支护规范
20
城市轨道交通工程建设项目标准(试行本)
21
DB32/112-95
武汉地区地基基础设计规范
22
GB/T50328-2001
建设工程文件归档整理规范
23
JGJ/T98-2000
砌筑砂浆配合比设计规程
24
JGJ107-2003
层厚
湿度
密度状态
压缩性
包含物及特征
1-1
杂填土
Qml
0.40-5.0
稍湿
松散-稍密
高
由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成,堆积时间大于十年,硬质物含量约占30-50%(大部分地表有15~40cm厚的砼地坪)。
1-2
素填土
Qml
0.70-4.2
稍湿
松散-稍密
城市轨道交通盾构法施工工艺流程
城市轨道交通盾构法施工工艺流程1概述盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进,边防止开挖面土砂坍塌,边在机内安全的进行开挖作业和衬砌作业,从而构筑成隧道的施工方法”.按照这个定义,盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。
初期的盾构法是用手掘式或机械开挖式盾构机,结合使用压气施工方法边保证开挖面稳定,边进行开挖,在地下水较丰富的地区,用注浆法进行止漏,而对软弱地层,则采用封闭式施工.经过多年对盾构技术的研究开发和应用,已演变成现在非常盛行的泥水式和土压式两种盾构机。
这两种机型的最大优点是在开挖功能中考虑了稳定开挖面的措施,将盾构施工法中的三大要素的前两者联系融为一体,无需辅助施工措施,就能适应地质情况变化范围较广的地质条件。
在隧道的一端建造竖井或基坑,将盾构安装就位盾构从竖井或基坑的墙壁开孔出发,在地层中沿着设计轴线,向另一竖井或基坑的孔壁推进。
盾构推进中所受到的地层阻力,通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片上,再传到竖井或基坑的后靠壁上。
盾构机是这种施工方法中主要的施工机具.地下铁道盾构法施工是在闹市区或水底的软弱地层中进行的,是修建地下铁道较好的施工方法之一。
近年来盾构机械设备和盾构法施工工艺的不断发展,适应大范围的工程地质和水文地质条件的能力大为提高。
各种断面形式和具有特殊功能的盾构机械(急转变盾构、扩大盾构法、地下对接盾构等)的相继出现,其应用在不断扩大,由于盾构法施工具有作业在地下进行,不影响地面交通,减少对附近居民的噪音和振动影响;施工费用不受埋深的影响,有较高的技术经济优越性;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,易于管理,施工人员较少;穿越江、河、海时,不影响航运;施工不受风雨等气候条件影响等有利特点,将对地下铁道的施工技术的发展起到有力的推进作用。
盾构法施工开挖面稳定技术的历史,是从压气施工法的“气"演变到泥水式的“水"和土压式的“土”。
地铁盾构区间端头加固超前水平注浆专项施工方案
目录第1章编制说明 ................................................................................................... - 1 -1.1编制依据 ......................................................................................................... - 1 -1.2编制原则 ......................................................................................................... - 1 -第2章工程概况 ................................................................................................... - 2 -2.1工程简介 ......................................................................................................... - 2 -2.2 工程地质和水文地质 .................................................................................... - 2 -2.2.1工程地质情况 ...................................................................................... - 2 -2.2.2水文条件情况 ...................................................................................... - 2 -第3章施工工艺与技术要求 ............................................................................... - 3 -3.1工艺流程 ......................................................................................................... - 3 -3.2 注浆工艺 ....................................................................................................... - 3 -第4章施工部署 ................................................................................................... - 4 -4.1施工准备 ......................................................................................................... - 4 -4.2 注意事项 ........................................................................................................ - 4 -4.3 施工平面布置 ................................................................................................ - 4 -4.4注浆参数 ......................................................................................................... - 6 -4.5注浆材料 ......................................................................................................... - 7 -4.6注浆顺序 ......................................................................................................... - 7 -4.7施工人员配置 ................................................................................................. - 7 -4.8机械设备配置 ................................................................................................. - 8 -4.9进度指标分析 ................................................................................................. - 8 -第5章施工管理措施 ........................................................................................... - 9 -5.1工程质量保证措施 ......................................................................................... - 9 -5.2安全生产保证措施 ....................................................................................... - 10 -5.3文明施工、环境保护保证措施 ................................................................... - 13 -5.4应急救援预案 ............................................................................................... - 14 -第1章编制说明1.1编制依据(1)设计图纸:XX市城市轨道交通9号线工程XX区间始发井端头加固图、XX区间XX站端头加固图。
北京地铁7号线施工方案
北京地铁7号线施工方案一、工程概况与目标北京地铁7号线是北京市轨道交通网络中的一条重要线路,旨在缓解城市交通压力,提供更加便捷、快速的出行方式。
本工程西起北京西站,东至焦化厂站,全长近XX公里,共设XX座车站。
主要工程目标是在确保质量和安全的前提下,按时完成各车站及区间的建设,确保线路顺利通车。
二、施工场地与布局根据线路走向和车站分布,施工场地划分为多个施工段。
每个施工段均设置施工项目部,负责该段的施工管理与协调。
施工场地布局需考虑材料堆放、机械设备停放、人员居住等因素,确保施工有序进行。
三、车站结构与设计车站结构主要包括站厅层、站台层、设备层等。
设计遵循“安全、经济、实用、美观”的原则,同时考虑与周边环境的协调。
车站装修材料选用环保、耐用材料,提升乘客的乘车体验。
四、盾构区间施工方法本工程采用盾构法施工,盾构机选择应根据地质条件、隧道埋深等因素综合考虑。
盾构施工过程中,需严格控制掘进参数,确保隧道成型质量。
同时,应做好盾构机进出洞、管片拼装等关键工序的质量控制。
五、附属结构施工安排附属结构包括风亭、冷却塔、出入口等。
施工安排应根据车站规模和周边环境进行合理规划,确保附属结构与车站主体协调美观。
施工过程中,应加强对附属结构的质量检测,确保其符合设计要求。
六、垂直电梯口施工垂直电梯口作为无障碍设施的重要组成部分,其施工质量直接关系到乘客的出行安全。
施工过程中,应严格按照设计要求进行施工,确保电梯口尺寸准确、结构牢固。
同时,要做好电梯口周边的安全防护措施,防止施工期间发生安全事故。
七、安全与质量控制安全是施工过程中的首要任务。
应建立健全安全管理体系,制定详细的安全管理制度和应急预案。
施工过程中,要加强对现场安全的检查与监控,及时发现并处理安全隐患。
质量控制方面,应严格按照国家相关标准和规范进行施工,确保工程质量符合设计要求。
八、环境保护措施施工过程中,应采取有效的环境保护措施,减少对周边环境的影响。
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下,连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施,其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时,由地面向下开挖土石方至设计标高,然后自基底向上进行隧道主体结构施工,最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点,城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术;但其缺点也非常明显,施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大;此外,噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时,如果采用明挖法施工,往往会占用道路,影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时,地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,恢复地面,而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时,往往占用道路,影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上,且交通不能中断时,可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内,相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后,明挖法不再适用,而要改用暗挖法,即在特定条件下,不开挖地面,在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度,但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
(一)盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料(2012-5-9 19:00)
目录一、工程概况 (1)1、设计概况 (1)2、工期要求 (2)二、概算指标及盾构机投入情况统计 (4)三、分区间初步设计方案分析 (8)1、7301标段 (8)(1)丽水站~西丽站区间 (8)(2)文光站~珠光站区间 (10)(3)珠光站~龙井站区间 (13)2、7302标段 (16)(4)桃源村站~深云站区间 (16)(5)安托山站~农林站区间 (22)3、7303标段 (32)(6)车公庙站~上沙站区间 (32)(7)上沙站~新洲站区间 (36)(8)新洲站~石厦站区间 (40)(9)石厦站~水围站区间 (45)4、7304标段 (49)(10)福民站~皇岗口岸站区间 (49)3、盾构穿越上软下硬地层处理措施 (52)(11)皇岗口岸站~福南站区间 (53)5、7305标段 (57)(12)福南站~赤尾站区间 (57)(13)赤尾站~华强路站区间 (61)(14)华强路站~华强北站区间 (64)(15)华强北站~华新站区间 (68)(16)华新站~黄木岗站区间 (72)6、7306标段 (76)(17)黄木岗站~八卦岭站区间 (76)(18)八卦岭站~红岭北站区间 (80)(19)红岭北站~笋岗站区间 (83)(20)笋岗站~洪湖站区间 (85)(21)洪湖站~田贝站区间 (89)四、附图 (92)深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料一、工程概况1、设计概况7 号线西起于南山区丽水路,经西丽、安托山、车公庙、上沙、石厦、皇岗口岸、华强北、八卦岭、笋岗、田贝至太安路。
线路全长约30.157km。
全线共设车站28 座,其中设11 座换乘站。
全部为地下车站,其中华强路站至华强北站间距最小约为0.580km,丽水站至西丽站间距最大约2.035km,平均站间距约为1.086km。
7 号线与深圳市城市轨道交通1、2、3、4、5、9、11、14、16 号线等9 条轨道交通交叉换乘,下穿平南铁路、广深铁路四线。
地铁区间隧道工程施工流程
地铁区间隧道工程施工流程一、前期准备工作1. 方案设计:首先根据设计需求确定隧道的线路、断面、长度和深度等参数,制定隧道施工方案。
2. 资金筹措:确定隧道施工的预算和资金来源。
3. 施工人员组织:确定工程需要的管理人员和施工人员,建立施工团队。
4. 设备采购:购买隧道施工所需的设备、机械和工具。
5. 材料采购:采购隧道施工所需的各种建筑材料和人工。
6. 安全措施:制订隧道施工的安全管理计划,确保施工过程中人员和设备的安全。
二、隧道施工阶段1. 周边环境整理:在开始隧道开挖之前,需要对周边环境进行整理,清除障碍物,保证施工的顺利进行。
2. 掘进坡道施工:首先要进行坡道的掘进施工,为隧道掘进提供施工的通道。
3. 掘进施工:通过隧道掘进机,根据设计方案逐步进行掘进施工,控制掘进的速度和方向。
4. 衬砌施工:隧道掘进后,需要进行衬砌施工,以确保隧道的安全和稳定。
5. 隧道通风安装:隧道施工结束后,需要进行隧道通风系统的安装。
6. 隧道防水处理:隧道施工完成后,需要进行隧道的防水处理,确保隧道无渗漏。
7. 隧道照明设置:安装隧道的照明系统,保证地铁隧道的亮度。
8. 隧道消防设施安装:安装隧道的消防设施,确保隧道的火灾安全。
三、隧道验收和交付阶段1. 隧道验收:对隧道施工完成后进行验收,检查隧道的质量和设计要求是否符合。
2. 隧道试运行:进行隧道的试运行,检验隧道通风系统、照明系统、消防设施等是否正常运行。
3. 隧道交付:最后完成隧道的验收和试运行后,将隧道交付给地铁公司或相关单位使用。
以上就是地铁区间隧道施工流程的详细介绍,施工中需要注意安全措施,确保施工质量和进度。
希望对大家了解地铁隧道施工有所帮助。
地铁隧道区间盾构机过风井施工方案
目录第一章编制说明及依据 01.1、编制说明 01.2、编制依据 0第二章工程概况 02.1、工程概述 02。
1。
1、工程位置及范围 02。
1。
2、中间风井概况 (1)2.2、工程地质、水文地质情况 (1)2。
2.1、工程地质 (1)2。
2.2、水文地质条件 (3)第三章施工部署 (4)3。
1、施工目标 (4)3。
1.1、质量目标 (4)3。
1。
2、安全生产目标 (4)3。
1.3、文明施工目标 (4)3.1。
4、环境保护目标 (4)3.2、项目组织结构 (4)第四章工程概况 (5)4.1、相关场地施工进展情况 (5)4。
2、设计原则 (5)4.3、方案优点 (7)第五章盾构机选型 (7)第六章盾构机过中间风井施工 (9)6。
1、盾构机过中间风井准备工作 (9)6.1。
1、中风井端头降水 (9)6.1.2、端头加固 (9)6.1.3、底板负四层侧墙浇筑 (9)6.1。
4、导台浇筑 (9)6。
1.5、盾门环安装 (9)6。
1。
6、侧墙浇筑及水土回填 (10)6。
2、盾构机到达中间风井施工 (10)6.2。
1、盾构到达前盾构姿态和线形测量 (10)6.2。
2、盾构机掘进时盾构机的推力计算 (11)6.2。
3、保证措施及步骤 (13)6。
3、盾构进入中间风井施工 (14)6。
3.1、更换盾尾刷施工步骤和措施 (14)6。
3。
2、更换刀具施工步骤和措施 (15)第七章后续施工安排 (17)第八章监测 (17)8.1、监测的目的与意义 (17)8。
2、监测的具体部位 (17)第九章技术保证措施 (17)9。
1、成立技术保证小组 (17)9。
2、进行技术交底 (17)第十章安全与文明施工 (18)10。
1、安全措施 (18)10.2、文明施工保证措施 (18)第一章编制说明及依据1.1、编制说明由于盘~宏区间较长、工期紧,为了如期保质的完工,特编制盾构先行过中间风井的施工方案。
本方案是在充分熟悉施工设计图纸及地质详勘的基础上编制的,本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全"的指导思想,力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明,围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制,以满足顾客期望。
地铁区间盾构施工组织设计汇报
③-6粉砂 ③-7砂质粉土夹淤泥质土层
隧道主要穿越③-6粉砂、 ③-5砂质粉土,渗漏系数5*10-4cm/S; 隧道下方为③-7砂质粉土夹淤泥质层,渗漏系数6*10-5cm/S ; 隧道上方为③-3砂质粉土夹粉砂层,渗漏系数3*10-4cm/S。
艮山东路站 接收端
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——站内区间
2.工程概况 工程地质条件——艮客区间
通过补勘,始发端180m范围分布大量抛石,70%侵入隧道范围,芯样强度最高207MPa,大于100MPa占40%。 通过前期试验段抛石清除情况,多呈条状,已揭露最大1.8m*0.4*0.5。
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——艮客区间
艮客区间沿线分布区间隧道主要侧穿、下穿3处地表建构筑物,具体简述情况如下:
侧穿鑫运时代 房屋层高11层,基础形式为桩基础,右线隧 道侵入高压旋喷桩47mm,距离钻孔桩约0.93m。
下穿九堡五号河箱涵 隧道距箱涵最小净距5.081m。
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——艮客区间
客
运
艮客区间在140m
中
心
处开始上跨地铁1
站
号线,后与1号线 平行掘进至客运
既有地铁 1号线
中心站接收,上
咬合桩隔离、严控掘进参数
目录
CONTENTS
1
工程概况
2
工程重难点
3 主要施工方案
4 总体施工部署
5 施工进度安排
6
资源配置
7
风险分析
8
应急预案
4.主要施工方案 方案编制计划
本工程涉及A级方案2项,B级14项,C级9项,其中,A、B类方案编制情况如下表:
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
盾构机过站专项方案
#### 一、方案背景随着城市轨道交通建设的不断发展,盾构法因其高效、环保、安全等优点,已成为地铁、隧道等地下工程的主要施工方法。
然而,盾构机在穿越复杂地质条件或重要建构筑物时,面临着诸多风险和挑战。
为确保盾构机过站施工的安全、高效,特制定本专项方案。
#### 二、工程概况本项目盾构区间全长X米,穿越地层复杂,包括泥岩、粉砂岩、风化岩等,同时需下穿河流、桥梁、建筑物等建构筑物。
盾构机在过站过程中,需严格控制沉降、变形等指标,确保施工安全。
#### 三、专项方案内容1. 地质勘察与风险评估- 对穿越区进行详细的地质勘察,分析地层分布、水文地质条件等,评估盾构机过站过程中的风险。
2. 盾构机选型与配置- 根据工程地质条件,选择合适的盾构机型号,并配置必要的辅助设备,如泥浆处理系统、泡沫系统等。
3. 施工工艺优化- 采用先进的施工工艺,如预加固、同步注浆、盾构机掘进参数优化等,确保施工质量。
4. 监测系统建立- 建立完善的监测系统,对盾构机过站过程中的沉降、变形、地层应力等进行实时监测,及时发现并处理异常情况。
5. 应急预案制定- 针对可能出现的风险,制定相应的应急预案,包括人员疏散、设备故障处理、突发事件应对等。
#### 四、具体措施1. 预加固施工- 在盾构机过站前,对穿越区进行预加固处理,如钻孔注浆、冻结法等,提高地层稳定性。
2. 同步注浆- 在盾构机掘进过程中,采用同步注浆技术,填充盾构机与地层之间的空隙,控制沉降。
3. 掘进参数优化- 根据地层条件和监测数据,实时调整盾构机掘进参数,如推力、转速、泥浆压力等,确保施工质量。
4. 监测与预警- 建立监测系统,对沉降、变形、地层应力等进行实时监测,及时发现异常情况,并采取预警措施。
5. 应急预案实施- 发生突发事件时,立即启动应急预案,采取相应措施,确保施工安全。
#### 五、结论本专项方案旨在确保盾构机过站施工的安全、高效。
通过优化施工工艺、建立完善的监测系统、制定应急预案等措施,最大程度地降低施工风险,为我国城市轨道交通建设贡献力量。
武汉市轨道交通六号线一期工程钟家村站盾构始发竖井及区间土建工程施工方法建议书.
施工方法建议书一、工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程线路长36公里,全部为地下线,设车站27座,全部为地下车站,平均站间距为1.367公里。
线路主要分布在沌口经济开发区、汉阳区、汉口区和东西湖区。
武汉市轨道交通六号线一期工程钟家村站盾构始发竖井及区间土建工程,具体为马钟盾构始发竖井(含)~钟家村站(不含)~钟琴区间盾构始发竖井(含)。
其中盾构始发竖井有两处分别设置在马鹦路站~钟家村站之间和钟家村站~钟琴区间之间的盾构始发竖井;盾构区间为马钟盾构始发竖井~钟家村站(不含)~钟琴区间盾构始发竖井。
盾构区间为马钟盾构始发竖井(含)~钟家村站(不含)左线长度270.866米,右线长度268.552米;钟家村站(不含)~钟琴区间盾构始发竖井(含)左线长度327.959米,右线长度327.962米。
二、总体施工部署1、总体目标规划⑪、工期目标工期目标:480日历天。
⑫、质量目标单位工程一次验收合格率100%,确保全部工程符合设计要求,达到《地下铁道工程施工及验收规范》和国家、湖北省及武汉市现行施工验收规范合格标准。
⑬、安全目标安全生产管理目标:达到安全生产标准化工地。
在标段工程的施工中,安全生产实现“六无”目标。
⑭、环保目标环保目标:严格执行“三同时”制度,采取有效措施控制污染、保护环境,符合国家及武汉市的有关环保要求。
⑮、文明施工目标文明施工目标为:创建“武汉市文明施工样板工地”。
2、施工组织机构本工程将实施项目法管理,实行项目经理负责制,代表我公司直接对现场统一管理,实施本工程的施工和缺陷的修复。
项目经理部作为本标段工程管理的核心机构,设项目经理一名,项目副经理一名,项目总工程师一名,并配置工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室等五个业务部门及一个中心实验室。
组织机构图三、总体施工方案、方法3.1、施工准备⑪、施工现场调查调查建筑材料状况,确认材质及供应能力;调查地面交通运输情况,制定设备进场及材料运输方案;调查地下管线的种类、直径、材质、管线接头形式及基础、管线埋深、位置等,确定改移和保护方案。
城市轨道交通工程-第5章盾构区间
三、施工工序
3.1施工筹划(施工准备)
人员准备 建立组织机构 制定岗位职责 管理人员安全教育、业务培训 作业工人安全教育、业务培训 持证上岗 所有人员签订劳动合同,办理工伤等各项保险
泥浆处理设备噪声、振动及渣土运输对环境 产生影响较大
水土不易分离,泥浆处理困难
通过调节添加材料的浓度和用量适应不同地层
较好 施工场地较小 压力控制精度相对较低,对地面沉降控制精度 相对较低,更适用于中小直径的盾构机掘进 螺旋机出土,土箱运输.输送间断不连线,施
工速度慢
渣土运输对环境产生一定影响
地表沉降控制与施工人员的施工经验关系密切, 需经验丰富的盾构操作手
①② ③ ④
⑥ ⑤
⑧ ⑦
⑨
⑪ ⑫ ⑬⑭⑮ ⑯
⑩
①刀盘:②前盾;③中盾;④盾尾;⑤-主驱动;⑥-人员舱;⑦-推进油 缸;⑧螺旋输送机;⑨-管片安装机;⑩管片小车;⑪机设备桥:⑫号拖车;⑬-二号拖车;⑭0-三号拖车 ;⑮-四号拖车;⑯五号拖车
二、盾构机选型
盾构设备适应性评估:盾构选型
合理的盾构选型是保证盾构法安全施工的必要条件。 盾构选型以工程地质、水文地质为主要依据,综合考虑施工长 度、地面及地下建/构筑物等环境条件,同时考虑工期、环保等 因素,并参考国内外已有盾构工程实例及相关的技术规范等,对 盾构及辅助设备的配置等进行研究。
地层渗透系数
m/s
卵石层 粗砂砾层 中细砂砾层
粉细砾层 粗砂层 中砂层 细砂层 淤泥质粘土 淤泥
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目,采用盾构法施工,全长约10公里,包含3个区间,分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站,止于B站,长度约2.5公里;B 区间起于B站,止于C站,长度约3公里;C区间起于C站,止于D站,长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间,最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米,采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则:确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则:在保证安全和质量的前提下,降低施工成本。
3. 环保性原则:尽量减少施工对环境的影响,实现绿色施工。
4. 可操作性原则:施工方案应具有可操作性,便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备:熟悉施工图纸,了解隧道结构、地质条件、周边环境等,收集相关技术资料。
2. 人员组织:组建专业的施工队伍,包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备:准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备:准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试:在盾构始发井内安装盾构机,进行设备调试,确保设备运行正常。
2. 盾构始发:在始发井内完成盾构机的安装、调试后,进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进:- 掘进参数控制:根据地质条件、隧道结构等因素,合理控制掘进参数,如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装:在盾构机内部进行管片拼装,确保管片拼装质量和精度。
- 出土:通过盾构机的出土系统,将隧道内土体运出。
4. 盾构接收:- 接收井准备:在接收井内进行盾构机的接收准备,包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收:将盾构机缓慢从隧道内推出,进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工:- 衬砌材料准备:准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工:在隧道内进行衬砌施工,确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制:严格控制原材料的质量,确保原材料符合设计要求。
地铁盾构隧道洞门环梁施工方案
一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (3)三、总体施工安排 (5)3.1施工安排 (5)3.2施工资源配置计划 (5)3.3施工用水用电 (7)四、洞门环梁施工 (7)4.1施工步骤 (7)4.2施工准备 (7)4.3洞门注浆与洞口段管片紧固 (8)4.4拆除零环(最后一环)管片 (8)4.5模板施工 (9)4.6防水施工 (11)4.7钢筋施工 (13)4.7.1钢筋焊接加工 (16)4.7.2钢筋成型与安装 (16)4.8混凝土施工 (16)五、施工安全文明措施 (18)六、安全文明施工保障措施 (19)6.1垂直运输 (19)6.2水平运输 (20)6.3对井下工作人员的管理 (20)一、编制依据及原则6.4编制依据1、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011);2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)4、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017);5、成都地铁6号线一、二期工程望〜和〜郫〜蜀〜檬区间盾构洞门及预埋件设计图;6、成都地铁6号线一、二期工程望〜和〜郫〜蜀〜檬区间防水设计图;7、现行有关法规、标准、技术规范;8、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力;9、类似工程的施工实践经验。
6.5编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强;坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点,依据成都市其周边地区类似工程施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
(3)经济合理性原则针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案,施工过程实施动态管理。
盾构施工轨道安装方案
盾构施工轨道安装方案1. 引言盾构施工是一种用于地下隧道建设的先进技术,其施工轨道的安装对于施工进程至关重要。
本文档旨在提供一个盾构施工轨道安装方案,以确保施工过程的顺利进行。
2. 盾构施工轨道介绍2.1 盾构施工轨道的作用盾构施工轨道是用于支撑盾构机的主要结构,同时也是导向盾构机前进方向和维持施工轨迹的重要设备。
它能够承受盾构机及管片的重量,并保证施工的稳定性和安全性。
2.2 盾构施工轨道的组成盾构施工轨道由轨道基座、轨道梁、轨道支撑等部分组成。
轨道基座是固定在地基上的基础结构,轨道梁则是放置于轨道基座上并与盾构机相连的主要承载结构,而轨道支撑则用于提供额外的支撑和稳定。
3. 盾构施工轨道安装步骤3.1 地基处理在安装盾构施工轨道之前,需要对地基进行必要的处理。
首先,清除地表上的杂物和障碍物。
然后,对于不平整的地表,需要进行夯实和平整处理,以确保轨道基座的稳定性。
3.2 安装轨道基座安装轨道基座是施工轨道安装的第一步。
根据设计要求,在地基上进行基座的定位,并进行基座的固定。
确保基座的水平度和垂直度符合要求,并使用适当的胶结材料加固基座与地基之间的结合。
3.3 安装轨道梁安装轨道梁是施工轨道安装的重要步骤。
将预制的轨道梁放置在轨道基座上,并通过螺栓或焊接等方式将其固定在基座上。
在安装轨道梁的过程中,需要保证梁体的水平度和垂直度,并进行必要的调整。
3.4 安装轨道支撑安装轨道支撑是为了增加轨道系统的稳定性和承载能力。
根据设计要求,安装适当数量的轨道支撑,并通过螺栓或焊接等方式将其固定在轨道基座和轨道梁之间。
确保轨道支撑的位置准确,并严格按照设计要求进行固定。
3.5 检查和调整在完成轨道安装后,需要对整个轨道系统进行检查和调整。
检查轨道基座、轨道梁和轨道支撑的固定情况,确保其稳固可靠。
同时,还需检查轨道系统的水平度和垂直度,通过调整和修正,使其满足设计要求。
4. 安全注意事项在进行盾构施工轨道安装时,需要遵守以下安全注意事项:•确保施工现场的安全,设置明显的警示标志并进行必要的防护措施。
北京地铁14号线上穿10号线盾构区间施工方法及加固措施
北京地铁14号线上穿10号线盾构区间施工方法及加固措施北京地铁14号线上穿10号线盾构区间施工方法及加固措施摘要:地铁具有运量大、速度快、平安、节约能源和用地等特点,对于缓解地面交通压力有非常大的作用,北京作为首善之区,建设好北京地铁乃是重中之重,不容有失。
以下就以北京市地铁14号线十里河站~南八里庄站暗挖区间上穿地铁10号线盾构区间为例,介绍暗挖区间上穿既有线区间采取的施工方法和加固措施。
关键词:地铁施工;暗挖;加固措施中图分类号:U231文献标识码:A1、引言随着城市轨道交通事业的蓬勃开展,各个大中城市都在修建地铁,地铁一般都位于城市的中心区,由于城市中心区用地紧张,拆迁难度和本钱都非常大;暗挖施工由于占地面积小,区间竖井位置设置比拟灵活,所以在城市地铁的建设中,越来越多的采用暗挖法施工。
2、工程概况北京地铁十四号线十里河站~南八里庄站区间由十里河站向北,下穿东三环,并向东沿弘燕路下方至南八里庄站。
区间起讫里程为K25+723.000~K26+704.95,总长度981.95m。
本区间隧道覆土约7.5~17m。
区间采用矿山法施工,复合式衬砌结构,区间断面为单线单洞形式。
区间在右K26+164.500处设施工竖井及横通道一处。
采用格栅支护,倒挂井壁法施工。
区间在左线K25+910~K25+940,右线K25+900~K25+930范围内上穿10号线盾构区间,区间顶覆土约7~8m,距离10号线盾构隧道最小净距约2.0m。
穿越土层主要为粉质粘土层,按照?北京市轨道交通工程建设平安风险技术管理体系?的分级原那么进行分级,风险等级为一级,平安风险比拟大。
3、施工要求1、区间开挖采用台阶法施工,暗挖施工遵循“管超前,严注浆,短进尺,强支护,早封闭,勤量测〞的原那么,做到随挖随支,及时成环。
采用人工配合风镐进行开挖,循环进尺为0.5m。
开挖完成后,立即进行初期支护作业,封闭成环。
开挖时,循环进尺不大于0.5m,以保证施工平安。
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城市轨道交通地铁项目盾构区间的主要施工方案第1节盾构机设计根据对本区段地质勘探报告的详细分析以及地层数据统计,本区间最大线路纵坡29‰ ,最小纵坡为4.154‰,最小竖曲线半径为3000m。
区间左线覆土9.5m~11m,右线覆土约19m~26m。
区间左线隧道主要穿越圆砾、砾砂<3-5>、中粗砂<3-4>、卵石<3-6>、硬塑状残积层<6-2>地层;右线隧道主要穿越残硬塑状残积层<6-2>、变质砂岩全风化带<8-1>、变质砂岩强风化带<8-2>地层。
结合XXX地铁施工众多工程实例,认为本标段隧道通过的围岩岩质大部分强度比较低,适合采用盾构法施工。
1.1盾构选型要求本工程所选的盾构机必须满足以下要求:(1)为满足从岩石层到软土层及复合地层的切削工作等本工程盾构机采用复合型土压平衡式盾构,同时具备土压平衡掘进模式、半敞开式及敞开式掘进模式。
(2)要求刀盘结构在尽可能大的开口率条件下,强度高、刚性好,既能适应粘性土地层中土压平衡掘进时大扭矩切削排土要求工况,又能适应在岩石地层和受力不均匀复合地层的大推力工况。
(3)推进油缸和铰接油缸布置具备良好的纠偏功能,保证在不均匀复合地层中的轴线控制。
(4)具备高精度的盾构机导向测量系统。
(5)具有良好可靠的泡沫和添加剂注入系统,用于开挖面、土仓及螺旋机中土体的改良。
(6)盾构机所配置的滚刀必须有足够的破岩石能力。
(9)刀具选择及布局要求合理,安装、拆卸方式简便牢固。
(8)具备人员和材料进出用的气压人行闸,并且配有土仓自动调压装置,以适应软弱围岩中的换刀要求。
(9)螺旋机出土口须具备防喷涌的设施及保压功能,并具有排堵功能。
(10)盾构机主机的密封装置在压力状态下具有良好的防水功能。
1.2盾构设计特点要求1.2.1针对区间地质特点的设计要求(1)扭矩、推力设计要求大,可以使用于XXX各种粘性大砂土层和各种岩层的盾构工程。
盾构机设计最大扭矩623t •m,掘进推力可达4000t·f,主轴承直径D=30000mm,相对较大,完全适应该区间地质条件。
(2)刀盘驱动主轴承寿命大于10000小时,并且须设计有对主轴承油温、主轴承密封泄露监测等装置,能够随时发现主轴承及主轴承密封的异常情况,以采取必要的保护措施,提高主轴承运转的可靠性。
(3)有改良碴土的设计盾构机须配备有泡沫和膨润土添加系统,可通过刀盘面板上孔道、土仓隔板上孔道,及螺旋输送机筒壁孔道分别或同时向开挖面、土仓、螺旋输送机内部多方位地注入泡沫或膨润土,并且在刀盘背面和土仓隔板上各安装有搅拌臂,用于改善碴土的塑流性和防止泥饼的产生,刀盘中心。
(4)耐磨性的加强刀盘母体须采用耐磨性、焊接性、冲击韧性极好的16MnR 材料制作,在刀盘外缘设有三圈可更换的耐磨条,面板外缘和正面也须采用高硬度耐磨焊丝拉网堆焊5mm厚的保护层,极大地提高刀盘母体的耐磨性,同时,所有刮刀须镶装用高强度合金钢制成的刀头,能完全满足本区间掘进中对刀盘耐磨性高的要求。
另外,土仓仓壁和螺旋输送机的筒壁均采用耐磨材料制作,在螺旋输送机的入口处、叶片和轴,盾体切口环外缘等易磨损部位也都须堆焊有耐磨层,提高这些部位的耐磨性。
(5)有良好的应对地下水的能力盾构机须采用轴式螺旋输送器,配备有双闸门装置和保压泵碴装置,能完全满足本工程在不良地质条件下掘进时发生涌水、涌泥时保压掘进的需要。
另外,主轴承密封、中盾和尾盾铰接处密封、盾尾密封最大设计工作压力须达4bar,能完全满足盾构机在高水压地质条件下掘进时的防水需要。
(6)有针对不良地质段掘进时加固地层的设计和装置拼装机上安装一台超前钻机用于盾构机前方和壳体四周的地质超前钻探和钻孔注浆加固。
沿盾壳周圈布置6个钻孔,在盾壳前部布置2个钻孔用于前方的超前钻探,钻机配备1米长钻杆,对位于盾构机前方的地层进行钻孔和注浆作业,进行地层的加固,确保盾构机安全可靠地通过不良地质段。
1.2.2 适应小曲线半径掘进的设计和满足管片拼装的要求(1)盾构的中体和盾尾采用铰接装置,可满足较小半径曲线的推进转弯和纠偏。
适用最小半径可达250米,满足在小曲线半径下掘进时纠偏的需要。
(2)推进油缸设计为可分组或单个控制伸缩动作,行程为2200mm,管片拼装机沿隧道轴线运动行程2000mm,旋转角度+/-200º,可保证封顶块在任何位置时管片错缝拼装的需要,须满足本工程1500mm管片的拼装要求。
1.2.3 满足本区间掘进安全性要求满足本区间掘进安全性要求,主要从地面沉降控制及隧道掘进轴线的精确性两方面来考虑:(1)满足地面最大隆陷值控制在+10mm,-20mm范围内。
①在土仓中须安装有4个土压传感器,能准确地监测出开挖面各方位的水土压力,并实时显示在盾构机控制室的操作面板上,以便使操作人员根据需要,合理地选择掘进参数,确保盾构机在土压平衡模式下的安全掘进。
②在注浆管路的末端须安装有浆液压力传感器,能实时检测注浆各部位浆液的压力变化情况,并将此压力信号转换成电信号以数字形式显示在注浆机的控制面板上。
以便注浆操作人员根据注浆压力的变化情况,通过自动或手动控制注浆量,使管片与隧道的环向间隙能够及时被浆液填充,并达到足够饱和度。
(2)隧道掘进轴线偏差控制在±50mm以内。
①盾构机须采用先进的姿态测量系统和姿态显示系统,直观地显示出盾构机的姿态,以及自动计算出实际值与理想值的偏差。
②推进油缸分成上、下、左、右4组,各组油缸的压力可通过操纵控制台上的电位计手工调整,也可单独选择。
行程、速度能被检测和显示在控制室的操作面板上,速度可以通过控制台连续调整。
1.2.4 满足本区间掘进可靠性要求针对本工程施工特点、难点,盾构机须具有以下可靠性,可保证盾构机在本标段顺利施工。
(1)设计参数按照本区间的工程条件确定。
(2)主要部件的设计寿命大于10km,主轴承的寿命大于10000小时。
(3)盾构机为复合型土压平衡式,在土仓内上下左右配置4个具有高灵敏度的土压传感器,通过PLC能将压力传送到操作台上的触摸显示屏显示,并且能自动地与设定土压进行比较,压力过高过低都会报警,其中一个土压传感器安装在螺旋输送机外壳里,以向操作人员显示螺旋输送机沿线的压降,检测弃土流动性的变化,能很好地控制土压平衡,减少地面沉降,适合本工程软弱及复合地层掘进的需要。
(4)刀盘开口率最小为30%,采用较大的主轴承,应适应XXX复杂多变地层,同时须提高中心部位的开口率,中央敞开式可以限制刀盘结构的磨损,既保证了刀盘的强度,又可有效适应本标段不同地层中的掘进。
(5)轴承直径须达3000mm,连接刀盘和主轴承的结构附件之间留有很大的通道,同时刀盘开口须设计成梯形,外小内大,以便弃土能容易地进入土仓。
(6)刀盘刀具不仅须设置刮刀,同时还须配置盘形滚刀,盘形滚刀适当超前,以便保护刮刀。
(7)盾构机刀盘采用液压驱动,实现无极调速,具有较大的扭矩和转速,可适应不同地层的掘进需要。
(8)刀盘上须焊接网状耐磨层,防止因刀具的过度磨损而损坏刀盘。
(9)管片安装器为6个自由度齿圈式,保证管片容易拼装及拼装的质量。
管片拼装机的纵向行程可用来更换盾尾前两道密封刷。
(10)螺旋输送机配置二道闸门,通过二道闸门的开启度改变能更好地形成土塞,设置保压泵接口,在必要时起用保压泵防止螺旋机喷涌,确保了在地下水较大地层的掘进;螺旋输送机须具有回缩功能,前端第一节螺旋部分带有焊接的耐磨衬垫,前筒体堆焊有网状耐磨层,增大易磨损部位的耐磨性。
(11)设有自动控制的膨润土及泡沫添加剂注入设备和管路,注入到开挖面、土仓、螺旋输送机中,充分改良土体。
(12)采用盾尾同步注浆系统,可及时填充管片与开挖直径之间的间隙,减小沉降。
同时,为防止管片上浮,须配置二次注浆管路及一套注浆设备。
(13)配置超前钻机及钻探口,超前钻机可方便地安装在盾构机的操作平台上,可以在地质复杂区段对前方地层进行超前钻探及注浆加固。
(14)皮带输送机上须装有自动秤量系统传感器,排碴超过上限即报警。
(15)具有应对紧急突发事件的能力。
如紧急停电时,螺旋机出土闸门可以通过蓄能器(断电后阀门自动打开)自动关闭,保持仓内土体的稳定。
(16)数据采集系统灵敏可靠,能将盾构机姿态、推进力、刀盘扭矩、推进速度、螺旋输送机转速等参数进行准确检测,并通过数据处理传输系统进行高效可靠地处理和存储,最后通过各种数字或图表形式显示出来。
当以上过程出现故障时,可通过在其上安装的故障自动诊断系统进行故障自动检索和显示。
(17)激光导向系统,有足够的掘进方向检测能力及纠错能力,能在各种高温、高湿度、高粉尘,振动等恶劣环境下高效可靠地运行,并具有较高的灵敏度和极小的误差。
完全能够满足盾构机姿态控制精确度高的要求。
(18)具有双仓式气压人行闸设计,设置土仓自动调压装置,保证更换刀具的便利及人员的安全。
(19)盾尾设置三道钢丝刷,可通过自动和手动两种模式向盾尾密封处的环型空腔中注入专用密封油脂,以及通过改变油脂注入的压力和数量,保证盾尾的密封效果及可靠性。
1.2.5 符合环境保护要求的设计要求(1)地表建筑物保护盾构机具有土压平衡掘进模式,可实现地表沉降控制,保护地表建筑物。
本区间地表建筑物密集,地表沉降要求高。
对于控制地表沉降,盾构机具有以下设计特点:①盾构机能够在土压平衡模式下掘进,能有效的稳定开挖面地层,通过同步注浆保证掘进后管片外表面与隧道壁的环向间隙能够及时得以填充。
②通过在土压平衡模式下掘进时使用保压泵碴和螺旋输送机双开门装置对出土的控制,可以有效防止地层水流失,避免地层水流失造成的地面沉降。
③通过土仓密闭设计及辅助保压系统,在刀具更换等情况下也可实现掌子面的稳定。
(2)消耗的材料具有环保特点盾构机使用的主轴承密封油脂、盾尾密封油脂均须具有生物可降解性和无毒性,泡沫剂在使用后的一天内即可自行分解,属于绿色环保材料,其环保性能须完全符合欧洲标准。
1.3 刀盘、刀具的特点和适应性要求1.3.1 刀盘的特点和适应性要求(1)刀盘主体结构刀盘主体结构由面板、侧板、筋板、外缘板、滚刀座、耐磨合金条和支撑臂焊接而成,整体性强。
为了便于安装更多的边缘刮刀和边缘滚刀,边缘区须采用弧面过渡,使整个刀盘呈弧拱设计,可以在有限的区域内增加刀盘的表面积,从而增加滚刀的数量,使得滚刀之间的距离缩小,并且弧面过渡的设计保证了滚刀与开挖面所形成的角度满足一定的要求,这样,改善了滚刀的安装及受力状况,提高边缘滚刀的使用寿命,降低刀具更换频率。
刀盘的开口率(30%),刀盘主体结构的高强度高刚性设计可以保证刀盘能在本工程施工期间不变形、不损坏,适宜大扭矩和大推力的作业工况。