沉管法
沉管法的适用条件
沉管法的适用条件1. 沉管法适用的条件之一就是水域得足够宽敞呀！就像建房子得有足够大的地基一样，你想想，如果水域很狭窄，那怎么能施展得开呢？比如说港珠澳大桥的建设，那片海域多宽阔呀，就特别适合用沉管法。
2. 地质条件也很重要呢！要是地质太复杂、不稳定，那可不行！这就好比走路得选平坦的路，不然容易摔跤呀。
像一些海底地质相对稳定的地方，就很适合用沉管法呢，比如某些海湾。
3. 水流情况也得考虑呀！水流太急的话，那沉管能放得稳吗？这就跟在湍急的河流里划船一样难呀。
像一些水流相对平缓的区域，沉管法就很好用，就像在平静的湖泊里作业。
4. 工程规模也有影响哦！小工程可能就没必要大动干戈用沉管法啦，就像杀鸡焉用牛刀呀。
但像大型的海底隧道工程，那沉管法可就派上大用场了，比如连接两个大城市的海底通道。
5. 沉管的运输和安装难度也得考虑呀！要是运输都困难重重，那还怎么用呢？这就像要把一个大物件搬到一个很难到达的地方一样。
像有便利运输条件的地方，用沉管法就合适多了。
6. 对精度要求高的项目也适合沉管法呀！就好比做精细的手工活，得特别仔细。
像一些对对接精度要求很高的水下工程，沉管法就能很好地发挥作用，比如海底的精密设施连接。
7. 还有施工环境也得注意呀！如果环境太恶劣，那工人作业多艰难呀。
但要是在相对较好的施工环境下，沉管法就能顺利开展啦，就像在舒适的环境里工作效率更高一样。
8. 资金方面也得有保障呀！沉管法可不是个小开销的方法呢。
这就好像你要装修房子，得有足够的预算呀。
有足够资金支持的项目，用沉管法就没那么大压力啦。
9. 时间要求也得考虑呢！如果时间很紧张，那沉管法可能就不太合适了，毕竟它也需要一定时间来实施呀。
但要是时间相对宽裕，那沉管法就可以好好计划实施啦，就像你有足够时间准备一场重要考试。
10. 技术水平也得跟上呀！没有足够的技术能力，怎么能驾驭沉管法呢？这就像开飞机得有高超的驾驶技术一样。
技术成熟的团队用沉管法，那肯定更得心应手啦。
沉管法施工技术
沉管法施工技术沉管法施工技术一、引言沉管法施工技术是一种常用的水下隧道施工方法，适用于各种地质条件和施工要求。
本文详细介绍了沉管法施工技术的流程、设备要求、施工步骤等内容，旨在为相关从业人员提供参考和指导。
二、前期准备在进行沉管法施工之前，需进行充分准备工作。
包括方案设计、材料采购、设备调试、施工现场布置等等。
具体包括以下几个阶段：1.方案设计根据具体项目条件和要求，制定沉管法施工方案。
包括隧道布置、沉管设计、沉管施工顺序等。
2.材料采购根据方案设计，采购所需材料。
包括沉管、支撑结构、密封材料、管道等等。
3.设备调试准备沉管法施工所需的设备，包括起吊装置、回填设备等。
进行设备调试，确保正常运行。
4.施工现场布置根据方案设计，合理布置沉管施工现场。
包括施工区域划定、安全措施、施工设备布置等。
三、施工步骤沉管法施工主要分为以下几个步骤：1.沉管安装将沉管逐个下沉到预定位置。
需要注意的是，沉管安装需确保沉管的垂直度和水平度。
2.固定沉管通过回填、固定构造物等手段，将沉管固定在正确的位置，并确保其稳定。
3.连接沉管将各个沉管进行连接，形成完整的隧道。
连接需要采用专业的连接材料和技术，确保连接的牢固与密封。
4.回填在沉管固定好之后，进行回填操作。
回填材料的选择要保证其稳定性和耐久性。
5.检验和修正施工完成后，对隧道进行全面检验。
包括尺寸、连接、固定等方面的检查。
如发现问题，及时进行修正。
四、附件罗列本涉及的附件如下：1.沉管法施工方案模板2.沉管法施工设备清单3.沉管法施工现场示意图五、法律名词及注释本中涉及的法律名词及注释如下：1.施工许可证：指依法取得的进行该项目施工的许可证明。
2.质量监督：指对施工质量进行监督检查与评估，确保施工符合相关法规要求。
3.安全评估：指对施工过程中的安全隐患进行评估，提出合理的安全措施和预警措施。
4.环境影响评价：指对施工过程对周边环境的影响进行评估，确保施工符合环保要求。
沉管法施工工艺
沉管法施工工艺一、引言沉管法是一种常用的施工工艺，用于在水下敷设管道。
在这种工艺中，管道事先制成并将其沉放在水下的预定位置，然后通过控制浮力和沉放速度，使管道下沉到指定位置。
本文将详细介绍沉管法施工工艺。
二、沉管法施工的基本流程沉管法施工一般分为以下几个基本步骤：2.1 准备工作在施工之前，需要进行充分的准备工作，包括方案研究、材料准备、施工设计等。
2.2 管道制作与安装在制作管道时，需要根据设计要求进行定型和预制。
制作完成后，需要进行管道的安装，包括在水下的沉放和与其他管道的连接。
2.3 水下控制与定位在管道沉放过程中，需要通过控制浮力和沉放速度，确保管道能够准确地下沉到预定位置。
水下控制与定位是沉管法施工中的关键环节。
2.4 固定与密封在管道下沉到预定位置后，需要对其进行固定与密封。
固定主要通过沉管法施工所需的蓝顶、顶板等钢结构进行。
密封工作则是为了保证管道的完整性和防止水的渗漏。
2.5 最终验收与测试在施工完成后，需要进行最终验收与测试。
验收主要是对管道的质量进行检查，测试则是为了验证管道的工作性能和安全性。
三、沉管法施工的优点和局限性沉管法施工相比其他敷设管道的方法，具有许多优点，但也存在一些局限性。
3.1 优点•施工周期短：沉管法施工相对快速，能够在较短时间内完成管道的敷设。
•施工成本低：相比其他敷设方法，沉管法施工的成本相对较低。
•施工质量高：沉管法施工能够保证管道的质量和稳定性。
•适用性广：沉管法施工适用于不同类型和规模的管道敷设。
3.2 局限性•地质条件限制：某些地质条件可能不适合沉管法施工，例如软弱土层和岩石地层。
•限制施工场地选择：沉管法施工需要有足够的施工场地，场地选择受到一定限制。
•难以调整管道位置：一旦管道下沉，调整位置将会非常困难。
四、沉管法施工中的注意事项在进行沉管法施工时，需要注意以下几个方面：4.1 安全措施施工过程中需要严格遵守安全规范，确保工人的安全。
施工区域需要进行标识，并采取必要的安全措施，如安装防护栏杆和使用安全绳索。
沉管法
沉管法：是在水底建筑隧道的一种施工方法。
沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
目录简介沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。
其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙沉管法密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。
定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。
管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。
最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。
在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。
水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。
50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。
用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。
历史与发展19世纪末已用于排水管道工程。
第一条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。
20世纪初叶沉管法,开始用于交通隧道,1910年美国建成了第一条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。
至1927年，德国于柏林建成了一条总长为 120米的水底人行隧道。
采用沉管法修建的第一条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年,水下段长744米，使用12节62米长的管段。
它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。
该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。
但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。
沉管法修建水底隧道一个明显的进步，是1941年在荷兰建成的马斯河道路隧道。
管段用钢筋混凝土制成矩形结构,内设4车道并附设自行车和人行的专用通道。
管段断面为24.8×8.4米,外面用钢板防水，并用混凝土作防锈保护层。
简述沉管法的施工工艺
简述沉管法的施工工艺一、引言沉管法是一种常用的海底隧道施工方法，它通过将预制的隧道管段沉入海底，然后逐个连接起来形成隧道。
沉管法施工工艺相对简单，同时能够有效地减少对海洋环境的影响，因此在海底隧道建设中得到广泛应用。
二、前期准备在进行沉管法施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先需要进行地质勘探和设计，确定隧道的位置、长度、深度等参数。
其次需要进行现场勘测和测量，确定沉管的精确位置和方向。
最后还需要制定完善的施工方案和安全管理计划。
三、制作沉管在沉管法施工中，首先需要制作预制沉管。
预制沉管可以采用钢筋混凝土或钢材等材料制成，在生产过程中需要严格按照设计要求进行加固和防腐处理。
四、运输和安装将预制好的沉管运输至现场后，在海上进行安装。
首先需要将船舶靠近待安装位置，并使用起重机将沉管吊起并放入水中。
然后使用拖船将沉管缓慢拖向目标位置，同时通过水下设备控制沉管的姿态和深度。
五、沉入海底当沉管到达目标位置后，需要将其沉入海底。
这一过程需要使用水泥和砂浆等材料填充管道内部，同时使用船舶和起重机控制沉管的下降速度和姿态。
当沉管完全沉入海底后，需要进行固定并进行防水处理。
六、连接隧道段在所有的预制沉管都安装完成后，需要逐个连接起来形成完整的隧道。
这一过程需要使用特殊的连接器将相邻的两个沉管连接起来，并进行密封处理。
在连接完成后还需要进行测试和检查，确保隧道的完整性和安全性。
七、施工中的安全管理在进行沉管法施工时，安全管理非常重要。
首先需要对施工现场进行严格管理，确保所有人员都遵守安全规定并佩戴必要的安全装备。
其次需要对设备和材料进行严格检查，并对不符合要求的设备和材料及时更换或修理。
最后还需要定期进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
八、总结通过以上的简述，我们可以看出沉管法施工工艺相对简单，但需要进行充分的前期准备和严格的安全管理。
在实际施工中，需要根据具体情况制定合理的施工方案，并采取有效措施确保隧道的质量和安全。
沉管法施工
沉管法施工沉管埋管段法隧道，常简称为沉管隧道，该工法是把预制好的管段通过浮运沉放，并在水下对接成一整体隧道的沉管段的工法简称，沉管隧道通常由两岸上段（或人工岛）、沉管段组成，一般用于建造道路、轨道交通水下隧道。
该工法将在预制场（岸上干坞或半潜驳）中预制好的钢筋混凝土结构管段，两端用临时的封板封闭，然后向坞内灌水使管段起浮出坞，或半潜驳下潜管段起浮脱离半潜驳，分节把处于正浮力的管段浮运至隧道水中沉管段沉放位置，然后向管段内灌水至一定的负浮力，借助水面船舶组成的吊挂系统，将管段按定线要求准确沉放于预先挖好并经过处理的水下沟槽内或经过处理的河（海）床面上，管段之间、管段与岸上段之间的接头由特制的GINA橡胶止水带，通过水压接原理形成初始密封，拆除临时封板，进行各接头最终处理，使各管段联成一整体隧道的沉管段。
沉管隧道纵断面根据规划航道通行限定的水深、水道排洪纳潮的要求结合河（海）床标高可按全埋式、半埋式或直接放置经过处理的河（海）床的方式进行设计。
相对其他工法修建的水下隧道，其埋深是最浅的。
一、沉管隧道施工方案沉管隧道的施工方法根据干坞类型的不同、沉管基础形式的不同而不同。
在选择确定沉管施工方法的时候要根据沉管隧道的长度、规模、既有设备、隧址周边环境等综合因素考虑，选择最经济使用的施工方法。
一般说来，距离较长的海底隧道多采用碎石基础+固定干坞；距离较短的过河隧道多采用灌砂基础+移动干坞、灌砂基础+移地干坞或灌砂基础+轴线干坞。
1、碎石基础+固定干坞的施工方法首先根据隧止周边环境，选择一地质条件好、拆迁少、岛四周水深大、离隧道近的地方修建固定干坞，干坞修建的同时开始水下基槽的开挖，水下基槽开挖可根据地址情况及工期要求采用抓斗、耙吸式挖泥船、绞吸式挖泥船开挖，当采用挖泥船挖不动时，可采用水下爆破的方法开挖；干坞修建完成后开始管段制作，一般说来对于这样的长隧道需要多批次制作管段，管段制作完成一批次后，放水将管段浮在水面上，然后打开坞门，将管段浮运至临时存放区（部分管段可直接浮运至隧址沉放），基槽开挖一般是先粗挖再精挖，在管段满足沉放要求的前提下，开挖一段，马上进行碎石铺设，并及时进行管段的沉放对接施工。
沉管法
•沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。
沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
•1管段长度的发展。
从沉管隧道发展进程来看，目前沉管隧道的设计施工，正向大型化方向发展。
沉埋管段的长度已经从四十年代的60多米发展到200多米。
为适应城市交通的发展，隧道的车道数已由最初的双车道发展到目前城市隧道通用的六车道，甚至八车道。
2水力压接法的发展。
在60年代以前，沉管管段之间的联结都是待管段沉放完毕后，再浇注水下混凝土。
这种方法不光工艺复杂、施工难度大，而且每当隧道发生变形后，立即开裂、漏水。
在隧道运营时不得不反复进行堵漏。
50年代末，在加拿大的迪亚斯岛隧道工程的设计与施工中，丹麦工程师利用水的压力开发了一种巧妙的水力压接法。
此法工艺简单，基本上不用水下作业，而且又能适应骄傲大的沉陷变形和不漏水。
3基础处理方法的发展。
沉管隧道的基础处理，早期采用先铺法，在沉管沉放之前用刮砂法或刮石法将基槽底整平。
此法费工费时，整平度也不高，难以适应隧道宽度的不断增加。
于是出现了名为后填法的基础处理，即先将管段沉放好，再设法将管段与基槽之间的空隙填实。
后填法本身也从灌砂法、喷砂法、灌囊法发展到压浆法和压砂法•1对地质条件的适应性强•2隧道的覆盖层薄•3隧道断面利用率高•4防水可靠度高•5施工周期短•6工程造价合理图1：用于制作管段的场地，临时性工程●坞址：位于隧道设计轴线上，只仅一个工程使用位于隧道设计轴线外，有利于多个工程使用●规模：大型，一次完成所有管段制作小型，分项完成所有管段制作●坞底：应进行地基处理，铺200～300mm厚混凝土或钢筋混凝土●坞门：大型干坞可用土或钢板桩围堰作坞首，不设坞门中小型干坞，因多次使用，要设坞门(浮箱式)2：多为钢筋混凝土管段。
在干坞中预制。
●图每节管段多为80m～150m,多为100m左右，最长达268m●断面形状：多为矩形，高6～10m，宽度变化较大，十几米到数十米，单孔、双孔、三孔上海外环过江隧道：3孔2管廊、8车道：3+2+3，宽43m、高9.55m、节长100~108m●管段端封墙：离端面0.5~1.0m处设封墙。
沉管法施工工艺
沉管法施工工艺沉管法施工工艺一、前期准备工作1.工程概述本工程采用沉管法进行施工，以完成XXX工程的建设。
沉管法是一种常用的地下管道施工技术，通过将管道预制好的沉管或箱涵，沉入水下的方法，实现管道的铺设。
2.方案设计根据工程要求，进行沉管法施工的方案设计，包括沉管的尺寸、数量、材料等。
设计应考虑施工安全、技术可行性、经济效益等因素。
3.现场勘察在施工前进行现场勘察，包括地形、地质、水文等情况的调查，以确定施工方案的可行性和安全性。
4.施工准备根据方案设计和现场勘察结果，进行施工准备工作，包括土方开挖、设备调配、材料准备等。
二、施工工艺1.沉管制作根据方案设计的要求，进行沉管的制作工作。
制作过程应符合相关标准和规范，确保沉管的质量。
2.水下开挖先在水下开挖出沉管放置的基底，保证沉管的稳定性。
开挖过程中要确保施工人员的安全，并注意与周边环境的协调。
3.沉管下沉将制作好的沉管运输到施工现场，通过浮筒、浮箱等辅助装置将沉管下沉到预定位置。
在下沉过程中，要进行定位、调整等控制操作，确保沉管的准确放置。
4.回填沉管下沉完成后，进行回填工作，即将开挖的土方回填到沉管周围，保证沉管的稳定性和密封性。
回填过程中要注意施工层次、安全防护等措施。
5.连接与验收沉管的连接工作是施工的关键环节，需要进行精确操作和严格验收。
连接完成后，进行相关检查和测试，确保连接的质量和密封性。
6.二次回填与修复沉管连接完成后，再进行二次回填和修复工作，包括道路、地面的修复，铺设管道保护层等。
三、施工安全与质量控制1.安全措施在沉管法施工中，要严格执行相关安全规定和措施，保护施工人员的人身安全。
施工现场应设置警示标志、防护设施等。
2.质量控制沉管法施工中，要进行质量控制，包括材料的检验、沉管制作的验收、连接质量的检查等，确保施工的质量符合要求。
附件：本所涉及附件如下：1. 沉管法施工方案设计图纸2. 沉管制作工艺流程图3. 水下开挖施工现场照片4. 沉管下沉过程视频记录5. 沉管连接验收报告法律名词及注释：1. 沉管法：是一种地下管道施工技术，通过将管道预制好的沉管或箱涵，沉入水下的方法，实现管道的铺设。
简述沉管法的施工步骤
简述沉管法的施工步骤沉管法是一种常用的地下管道施工技术，适用于河流、海洋、湖泊等水域，以及高速公路、铁路等交通干线。
它可以快速、高效地实现管道的铺设，减少对环境和交通的影响，因此在工程中被广泛应用。
沉管法的施工步骤如下：第一步，准备工作。
包括制定施工方案、安全预防措施、确定施工区域等。
施工方案要包括沉管的大小、长度、施工时间等。
安全预防措施要确保施工人员和设备的安全，遵守相关法规和标准。
第二步，制作沉管。
根据设计要求，制作预制管段，通常使用钢板焊接而成。
同时，制作支撑框架，用于将管段降到水中并定位。
第三步，沉管下沉。
将支撑框架和沉管吊装到施工区域的水面上方，通过沉箱或其他浮筒将其缓慢放入水中。
通过控制浮力，使沉管慢慢下沉，直至达到设计深度。
第四步，调整位移。
沉管下沉后，需要通过吊起或推动的方式调整其位置和姿态，确保与设计要求相符。
可以使用起重设备和定位器等工具进行调整。
第五步，回填沉管。
在沉管下沉完成后，需要将管内腔用水排出，防止浮力影响沉管的稳定性。
然后，进行回填作业，将管子周围的空隙部分填充土石方和其他合适的材料，增加沉管的稳定性和抗浮力能力。
第六步，完成与管道的连接。
通过焊接、橡胶密封垫和螺栓连接等方式，将沉管与管道进行连接。
确保连接紧密、牢固，能够承受管道内的流体压力。
第七步，检查和测试。
施工完成后，进行对连接处的密封性、管道的质量和安全性等进行检查和测试，保证沉管工程的质量和使用安全。
沉管法施工步骤繁多，需要专业的工程团队和设备配合完成。
在实际操作中，还需要注重施工安全和保护环境。
对沉管法的研究和应用不仅要考虑工程的需求和要求，还要不断提高施工过程中的效率和质量，以适应不断变化的工程需求。
沉管法的施工步骤虽然繁杂，但是通过科学规范的操作，可以实现高效、安全的施工。
沉管法施工工艺
沉管法施工工艺一、概述沉管法施工是一种广泛应用于水下工程建设中的技术，主要用于铺设管道、电缆、水底隧道等。
在沉管法施工中，管道或结构物在陆上预制后，通过船只将其运输到铺设位置，并沉放到预定的深度。
这种施工方法具有高效、安全、环保等优点，尤其适用于长距离、大口径的水下管道铺设。
二、施工步骤1、预制管道：在陆地上进行管道的预制工作，包括管道的生产、组装、测试等。
2、浮运：将预制好的管道通过船只运输到铺设位置。
3、沉放：在管道到达预定位置后，通过牵引或其他方式将管道沉放到预定的深度。
4、连接：在管道沉放就位后，进行管道的连接工作，包括对接口的焊接、密封等。
5、回填：在管道连接完毕后，进行回填工作，包括沙土、石料等，以固定管道的位置。
三、注意事项1、在进行沉管施工前，应对施工区域的水文、地质、气象等条件进行详细调查，以确保施工的安全和顺利进行。
2、在预制管道时，应严格按照设计要求进行生产、组装和测试，以确保管道的质量和性能。
3、在浮运和沉放过程中，应采取有效的措施防止管道的破损和变形。
4、在连接管道时，应确保接口的质量和密封性能，以防止水流的冲刷和侵蚀。
5、在回填时，应选择合适的材料和工艺，以保证管道的位置稳定和安全。
四、总结沉管法施工是一种高效、安全、环保的水下工程建设技术，具有广泛的应用前景。
在实际施工中，应根据具体情况选择合适的施工方案和技术参数，以保证施工的质量和安全。
加强施工管理和监督也是保证施工质量的重要措施。
顶管法施工工艺顶管法施工工艺是一种先进的非开挖施工方法，广泛应用于给排水管道、通信电缆、电力管道等地下管网的建设和维修。
相比于传统的开挖施工方法，顶管法具有更高的效率、更低的成本、更少的环境影响等优点。
本文将介绍顶管法施工工艺的基本原理、优点、应用范围、施工流程和注意事项。
一、顶管法施工工艺的基本原理顶管法施工工艺是通过推力将掘进机从工作井中推入地下，同时将需要铺设的管道随着掘进机一起推进，直到到达目标位置。
沉管法
8.1.4 沉管法评述
适应性： 沉管隧道在施工时，将受气象、水文条件的制约，一定程度 上影响航运。 选择沉管隧道要考虑以下原则： 与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调。要保证隧 道与两岸所需衔接的道路具有良好的连接。 具有较为合适的河（海）航道、水文及河（海）床条件。沉 管隧道多在江河的下游修建，因下游河床较平坦，水流缓。水流 急或不稳定，河床有深沟、陡壁，都会给管节的沉放与对接造成 困难。 施工条件满足要求。如航道能否有足够的水深和宽度实施浮 运、转向和储放；隧址附近有无合适的干坞修建地带等。
8.1.1 沉管隧道的基本结构
8.1.1.1 沉管隧道的横断面结构
整体结构： 水下沉管隧道的整体结构是由管段基槽、基础、管段、 覆盖层等组成，整体坐落于河（海）水底。
覆盖层 管段
基槽 基础
沉管隧道的管段断面结构
沉管隧道的管段断面结构形式按制作材料分， 主要有钢壳混凝土管段和钢筋混凝土管段两种； 按断面形状分有圆形、矩形和混合形；按断面 布局有单孔式和多孔组合式。
8.1 概述 沉管法：即按照隧道的设计形状和尺寸，先在隧 址以外的干坞中或船台上预制隧道管段，并在两端 用临时隔墙封闭，然后舾装好拖运、定位、沉放等 设备，将其拖运至隧址位置，沉放到江河中预先浚 挖好的沟槽中，并连接起来，最后充填基础和回填 砂石将管段埋入原河床中。用这种方法修建的隧道 又称水下隧道或沉管隧道。
上海外环沉管隧道隧道断面图
8.2 干坞
干坞是坞底低于水面的水池式建筑物，是修建矩形沉 管隧道的必需场所。通常是在隧址附近开挖一块低洼 场地用于预制隧道管段。干坞是一项临时性工程，隧 道施工结束后便完成其使命。
8.2.1 干坞的设计
干坞设计包括干坞形式、位置的选择，深度、面积等规模 大小的确定，坞坡、坞底、坞首、坞门结构的设计等。 干坞的形式： 干坞形式按其活动性有固定干坞和移动干坞两种。 干坞的位置： 固定干坞位置的选择方案有两种，一种是位于隧道设计轴 线上，该方案仅一个工程使用；另一种是位于隧道设计轴线外， 该方案有利于多个工程使用。 干坞的规模与尺寸 ： 干坞规模分大型干坞和小型干坞。大型干坞又叫一次性预 制管段干坞，小型干坞又叫分次完成管段干坞。
隧道沉管法施工 沉管法施工的特点及适用条件
沉管法施工的特点及适用条件
二.沉管法特点
5.造价低 由于沉管隧道水底挖基槽的土方数量少，而且比地下挖土单价低，
管段预制整体制作构隧道管片预制相比所需费用也低。因此沉管 隧道与盾构隧道相比，每延米的单价低。 由于沉管隧道可浅埋， 隧道全长相对埋深大的盾构隧道要短得多，这样工程总造价可大 幅低，能节省大量建设资金。
沉管法施工的特点及适用条件
沉管法施工的特点及适用条件
一.概述
定义：沉管法又称沉埋法，先预制管段，预制的管段采用临时隔墙封闭， 然后将此管段浮运到隧址的设计位置。待管段定位后，向管段内灌水、压载， 使其下沉到设计位置，将此管段与相邻管段在水下连接，并经基础处理，最 后回填覆土，即成为水底隧道。故沉管法适用于水底隧道施工。
仅为1 m左右)，沉管隧道的管段接缝数量很少，管段漏水的机会与 盾构管片相比明显减少。而且沉管接用水力压接法后，可达到滴 水不漏的程度，这一特点对水底隧道的营运至关重要。
沉管法施工的特点及适用条件
二.沉管法特点
4.施工工期短 由于每节预制管段很长，一条沉管隧道只用几节预制管段就可完成
(广州珠江隧道F节预制管段，每节长22—120m不等)，而且管段预制 和基槽开挖可同时进行，管段浮运沉 较快，这就使沉管隧道的施工 工期与其他施工方法相比要短得多。特别是管段预制不在B使隧址受 施工干扰的时间相对较短，这对于在运输繁忙的航道上建设水底隧 道十分重要。
沉管法施工的特点及适用条件
二.沉管法特点
6.施工条件好 沉管隧道施工时，不论预制管段还是浮运沉放管段等主要工序大
部分在水上进行，水业极少，除了少数潜水工作外，工人们都在水 上操作，因此施工条件好，施工较为安全。
沉管法施工的特点及适用条件
沉管法工艺流程
沉管法工艺流程1. 介绍沉管法是一种用于铺设水下管道的施工方法，适用于不同类型的管道，如给水管道、排水管道、天然气管道等。
本文将详细介绍沉管法的工艺流程。
2. 准备工作在进行沉管法施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工的顺利进行。
这些准备工作包括：2.1 设计与规划在进行沉管法施工之前，需要进行详细的设计与规划工作。
这包括确定管道的材料、尺寸、施工深度等。
2.2 环境调查与勘测在选择施工地点之前，需要进行环境调查与勘测，了解施工地点的地理条件、水文情况、土层情况等。
2.3 材料准备根据设计要求，准备好需要使用的管道材料、沉管设备、附件等。
2.4 施工队伍组织组织好施工队伍，包括工程师、技术人员、施工人员等。
3. 施工流程沉管法施工主要包括以下几个步骤：3.1 预制沉管根据设计要求，将需要使用的管道预制成沉管。
预制沉管可以在工厂中完成，确保其质量和尺寸的准确性。
3.2 沉管下沉将预制好的沉管运往施工现场，进行下沉。
下沉过程中需要使用专用的设备，如浮鼓、吊装设备等。
3.3 定位和控制在沉管下沉的过程中，需要通过定位和控制设备，确保沉管在正确的位置。
3.4 拖曳与沉管当沉管到达目标位置后，通过拖曳设备，将沉管沉入水底。
3.5 固定与连接将沉管固定在水底，通过焊接、螺栓连接等方式，将多段沉管进行连接。
3.6 排水与浮升排除沉管内部的水分，使其浮升至水面上。
3.7 接头处理处理好沉管的接头，确保其密封性和结构的牢固性。
3.8 沉管埋设将浮升的沉管进行埋设，确保其在水下稳定和牢固。
4. 检测与验收在沉管法施工完成后，进行检测与验收，以确保施工质量达到设计要求。
4.1 管道测试对沉管法施工的管道进行测试，检查其承压性能、密封性能等。
4.2 管道保护对沉管法施工的管道进行保护，采取防腐、防腐蚀等措施，延长其使用寿命。
4.3 环境保护在沉管法施工过程中，需要做好环境保护工作，包括水质保护、土壤保护等。
4.4 施工验收完成沉管法施工后，进行验收工作，对施工质量进行评估，确保施工质量达到规定标准。
沉管法
（5）压砂法
压砂法与压浆法颇多相似，不同点是压注物 料为砂水混合料。
软弱土层上的沉管基础
沉管隧道下的地基土若过于软弱，仅靠“垫平处理”是不 够的。遇到这种情况，一般的解决办法有：
（1）以粗砂置换软弱土层；
（2）打砂桩，并加荷预压；
（3）减轻沉管重量 （4）采用桩基。
方法（1）会增加工程费用，且在地震区增加液化的危险 可能性；（2）也会增加工程费用，使地基土固结密实所 用的时间很长，延长工期；（3）对沉管的抗浮安全系数 有较大影响，故常用方法（4）。
沉管法的施工过程
沉管法亦曾称作预制管段沉放法；
先在隧址以外的预制场制作隧道管段，两端用临时封 墙密封，制成以后用拖轮拖运到隧址指定位置上；
预先在设计位置处，挖好水底沟槽； 待管段定位就绪后，往管段中注水加载，使之下沉； 然后将沉设完毕的管段在水下连接起来，覆土回填， 完成隧道，此之谓“沉管隧道”。
钢壳与钢板防水
在沉管的三面（底和二侧）甚至四面（包括顶 面）用钢板包覆的防水 ，
耗钢量大、焊缝防水可靠性不高、钢材防锈问 题仍未切实解决。
卷材防水
用胶料粘结多层沥青类卷材或合成橡胶类卷材而 成的粘贴式（亦称外贴式）防水层。
沥青类卷材一般均用浇油摊铺法粘贴 。 卷材粘贴完毕后，须在外边加设保护层。 涂料防水的主要缺点是施工工艺较繁，而且在施 工操作工程中稍有不慎就会造成“起壳”而返工， 返工时耗时、耗力。若在管段沉设过程中发现防 水层“起壳”，根本无法补救。
起重船分吊法
浮筒分吊法
浮箱分吊法
扛吊法
扛吊法亦称方驳扛
沉法，其基本概念 就是“二副扛棒”。 这种方驳扛沉法中 最主要的大型工具 就是四艘小型方驳， 设备费很少。
沉管法施工技术方案与规范
沉管法施工技术方案与规范
沉管法是一种常用的水下施工方法，主要用于管道、沟槽等结构的施工。
以下是一份沉管法施工技术方案与规范：
一、施工前准备
1.确定沉管段的长度和形状，并根据设计要求进行预制。
2.在预制场地上铺设临时底模，确保底模平整、无变形。
3.根据设计要求，制作沉管段的防水层和保护层。
4.准备沉管段的运输设备，确保在运输过程中不会出现晃动或变形。
二、沉管段安装
1.在沉管段安装前，应对基槽进行浚挖，确保基槽平整、无障碍物。
2.将沉管段吊装到基槽内，并调整其位置和高度。
3.对沉管段进行水下连接，确保连接牢固、可靠。
4.对沉管段进行基础处理，包括铺设垫层、填料等。
5.对沉管段进行覆土回填，并进行内部装修及设备安装。
三、施工注意事项
1.在施工过程中，应严格控制沉管段的制作质量和安装精度，确保其符合设
计要求。
2.在运输和安装过程中，应采取有效措施防止沉管段受损或变形。
3.在连接过程中，应采取可靠的防水措施，确保沉管段不漏水。
4.在回填过程中，应注意分层填筑、夯实，确保回填质量。
5.在安装设备时，应注意设备的安装位置和高度，确保其符合设计要求。
四、质量检测与验收
1.在施工过程中，应对沉管段的制作质量和安装精度进行检测和验收，确保
其符合设计要求。
2.在验收时，应邀请专业技术人员或第三方检测机构进行检测和评估，确保
沉管段的质量和安全性。
3.对不合格的沉管段进行返工或修复，确保其符合要求后再进行验收。
沉管法施工流程
沉管法施工流程
沉管法是一种常见的地下管道施工方法，具体流程如下：
1. 工程准备：确定施工现场，清理并平整施工区域，设置施工平台和安全警示标志。
2. 开挖沉管槽：根据设计要求，使用挖掘机或其他适当的机械设备进行开挖沉管槽。
槽宽和深度要与管道相适应，同时考虑槽面的稳定性。
3. 安装管道：将预制的管道降入沉管槽内，根据设计要求做好管道的连接，通常使用橡胶密封圈或焊接等方式进行连接。
确保管道的水平和垂直度，以及管道间的距离符合要求。
4. 固定管道：使用特殊的支撑和固定装置，如铁索、支架等将管道固定在沉管槽内，以防止管道在施工和运营过程中产生位移。
5. 倒填沉管槽：倒入细沙或砂浆等填充材料将沉管槽填平，以增加管道的稳定性和承载能力。
6. 接口处理：对于管道端部和接口处进行密封处理，以防止渗漏和破坏。
7. 进行管道试验：使用相应的方法对管道进行压力测试、水密性测试、泄漏检测等，确保管道的质量和可靠性。
8. 恢复地表：根据需要，对施工区域进行填平处理，并进行相关的道路、绿化、排水等恢复工作。
总之，沉管法施工流程包括开挖沉管槽、安装管道、固定管道、填充沉管槽、接口处理、管道试验和恢复地表等步骤，每个步骤都需要按照设计要求和标准进行操作，以确保施工质量和安全。
公路隧道施工沉管法盾构法介绍
公路隧道施工沉管法盾构法介绍公路隧道的施工方法有很多种，其中比较常见的有沉管法和盾构法。
下面将分别介绍这两种施工方法。
一、公路隧道施工沉管法介绍：沉管法是一种常用的公路隧道施工方法，主要应用于水下或有水的地质条件下。
该方法的施工步骤如下：1.剖开工作面：首先，在水面上建立一个工作平台，然后将施工区域剖开，形成一个混凝土施工坑。
2.打入沉管：然后，在施工坑中修建一个临时基坑，用于安装沉管。
沉管一般是预制的柱状混凝土结构，会通过吊装设备逐个打入到基坑中，直至达到设计位置。
3.固定沉管：一旦沉管安置妥当，泵送混凝土至沉管和基坑之间的空隙中，以用于加固和固定沉管。
4.施工坑回填：沉管固定后，将施工坑中的背填土重新回填，并进行打压和加固，以确保施工坑的稳定性。
5.施工坑整平和回复水流：最后，对施工区域进行整平并恢复水流，使得施工区域重新与周围环境融为一体。
沉管法适用于较小规模的隧道，施工周期短且不受地质条件的限制，能够在水下施工，减少地面对交通的干扰。
但是沉管法施工成本较高，需要特殊的设备和工程技术。
二、公路隧道施工盾构法介绍：盾构法是一种常用的公路隧道施工方法，主要适用于地下较浅，土质较好的地层。
该方法的施工步骤如下：1.洞口暗挖：首先，在隧道起点位置挖掘一个洞口，以便盾构机的进出。
2.安装盾构机：然后，在洞口安装盾构机，盾构机是一个大型的钢铁筒体，内部有刀盘和装土螺旋机构，能够逐步挖掘和转运土层。
3.盾构推进：一旦盾构机安装妥当，就开始启动盾构机，盾构机会逐步推进，并同时挖掘和装运土层。
4.隧道衬砌：盾构机在推进过程中，需要同时进行隧道衬砌工作，即在挖掘的土层后方衬砌预制的混凝土环片，以保证隧道的稳定性。
5.推进和衬砌循环：盾构机在推进过程中，会不断循环进行挖掘和衬砌工作，直到达到设计位置。
6.完工和拆机：当盾构机推进到隧道终点位置后，盾构机停止工作，开始进行隧道施工的完工工作，包括清理隧道和进行最后的施工验收。
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我国应用沉管法修建水底隧道虽然起步较晚，但发展较快。1972年， 香港修建了我国第一条跨港沉管隧道，1984年台湾修建了高雄海底隧道， 1993年在广州珠江下建成了大陆第一条沉管隧道，1996年在浙江宁波成 功修建了甬江沉管隧道，这两条隧道都是我国自行设计和施工的，标志着 我国在这一领域进入一个新的发展阶段。到1997年，全国建成有8条沉管 隧道（其中香港5座，台湾1座）。进入21世纪，我国内地又有宁波常洪、 杭州湾、上海外环路三条沉管隧道相继建成，其中上海外环路沉管隧道 2880m，结构为3孔、双向8车道（左右孔分别为单向3车道，中间一孔为 两车道，这2条车道并不固定 ），宽44m、高9.55m（有3层楼高）、最 大节长108m（共7节），单节管重达到4.5万吨，号称亚洲第一世界第二 沉管隧道。目前在广州、浙江等地有多座沉管隧道正在建设之中，初步估 算，我国（含港台）已建和在建的沉管隧道至少在15座以上。另外，琼州 海峡、长江流域等有多座隧道规划采用沉管法施工。
8.3.2.2 管段的水密性控制
水密性控制的目的是为了确保管段的防水性能，使隧 道投入使用后无渗漏。管段的防水按材料分又刚性防水、 柔性防水；按防水部位分有外防水、结构自防水和接缝 防水。 外防水：要求不透水、耐久、耐压、耐腐蚀、能适应 温度变化、施工方便、比较经济。外防水分刚性防水和 柔性防水。刚性防水主要用钢板或塑料板防水，柔性防 水主要用卷材和涂料防水。
钢筋混凝土管段
其横断面多为矩形，可同时容纳2～8个车道，有的还设置 有维修、避险、排水设施等的专用管廊。如上海外环路沉管隧 道为8车道，设有三个车辆通行孔和两个管廊孔（设于每两个通 行孔之间）。矩形管段一般比圆形管段经济，故目前国内外多 采用矩形沉管。 优点：隧道横断面空间利用率高，建造多车道（4～8车道） 隧道时，优势显著；车道路面最低点的高程较高，隧道的全长 相应较短，所需浚挖的土方量亦较小；不用钢壳防水，节约大 量钢材；利用管段自身防水的性能，能做到隧道内无渗漏水。 缺点：需要修建临时干坞，征地搬迁及施工费用高；制作管 段时，对混凝土施工要求严格，保证干舷和抗浮安全系数；须 另加混凝土防水措施。
8.1.1 沉管隧道的基本结构
8.1.1.1 沉管隧道的横断面结构
整体结构： 水下沉管隧道的整体结构是由管段基槽、基础、管段、 覆盖层等组成，整体坐落于河（海）水底。
覆盖层 管段
基槽 基础
沉管隧道的管段断面结构
沉管隧道的管段断面结构形式按制作材料分， 主要有钢壳混凝土管段和钢筋混凝土管段两种； 按断面形状分有圆形、矩形和混合形；按断面 布局有单孔式和多孔组合式。
8.1.4 沉管隧道的发展
沉管法最早于1810年在伦敦的泰晤士河修筑水底隧道时 进行了试验研究，1894年利用沉管法在美国波士顿正式建 成一条城市排水隧道。1910年，底特律水底铁路隧道的建 成，标志着沉管法修建水底隧道技术的成熟。1959年，加 拿大迪斯（Deas）隧道采用水下压接法进行管段连接成功 后，沉管隧道施工方法逐步在世界范围内得到应用，已建成 隧道150多座。最长的沉管隧道长5825m（1970年，美 国）。日本第一座沉管隧道于1944年修建。 荷兰是用沉管法建造隧道最多的国家之一，目前荷兰有 11座公路隧道和两座铁路隧道，除了一座公路和一座铁路隧 道外，其余均采用沉管法，即隧道施工的荷兰法。
结构自身防水
主要以防水混凝土为主。提高管段自身防水的措施在于控制管段混凝 土在浇注凝结过程中产生的裂缝。 裂缝产生的原因主要是变形，这些变形包括温度（水化热、气温、生 产热、太阳辐射）、湿度（自身收缩、失水干缩、炭化收缩、塑性收缩 等）、地基变形等。解决裂缝问题的措施主要是混凝土配制、控制温差、 施工期间的特殊措施等。
修 建 临 时 干 坞 预 制 管 段
基槽 浚 挖 临时 支座 设置
沉 放 与 连 接
基 础 处 理
回 填 覆 盖
内部 安装 与装 修
竣 工
管段出坞、浮运、系泊
隧道洞口建筑及岸上段施工
机电安装
8.1.4 沉管法评述
优点： 对地质水文条件适应性强，施工方法简单。沉管隧道不怕软弱地层， 基本上不受地质条件的限制，对地基允许承载力的要求也很低，能适应 各种地质条件。 施工工期短，对航运干扰最小，施工质量容易保证。管段在干坞中呈 长段预制，沉放连接时间短，对航运干扰次数少、时间短。沉管隧道的 主要工序可平行作业，各工序间干扰少，可缩短工期。 工程造价较低。沉管隧道的埋深很浅，水底需要进行的土方工程量较 小，沉管隧道的长度也相对缩短，造价也因而降低。 有利于多车道和大断面布置。沉管隧道的断面既可做成圆形，也可做 成矩形或其它形状，十分灵活。 接头少、密实度高、隧道防渗效果好。由于沉管隧道的管节比较长， 节数少，因而接头数量少， 具有很强的抵抗战争破坏和抗自然灾害的能力。
8
沉管法
由于海峡存在，陆地被分割，在不同条件下形成 两个区域，并造成交通障碍及文化差异。 连接海峡两岸主要有三种方式：轮渡、修建桥梁 和修建隧道。 轮渡受气象条件的影响较大，并且不能直接连通， 造成人员物资转运十分麻烦。 修建桥梁往往受跨度、水深的影响，且建成运营 后也同样受气象条件的影响。 修建海峡隧道既可以穿越较大跨度直接连通海峡 两岸，又可以在运营后很少手气象条件影响，能保持 连续通行。
8.1.4 沉管法评述
适应性： 沉管隧道在施工时，将受气象、水文条件的制约，一定程度 上影响航运。 选择沉管隧道要考虑以下原则： 与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调。要保证隧 道与两岸所需衔接的道路具有良好的连接。 具有较为合适的河（海）航道、水文及河（海）床条件。沉 管隧道多在江河的下游修建，因下游河床较平坦，水流缓。水流 急或不稳定，河床有深沟、陡壁，都会给管节的沉放与对接造成 困难。 施工条件满足要求。如航道能否有足够的水深和宽度实施浮 运、转向和储放；隧址附近有无合适的干坞修建地带等。
（3）坞首和坞门 干坞的坞壁三面封闭，临水一面为坞首。在大型干坞 中，可用土围堰或钢板桩围堰作坞首，不设坞门，管段 出坞时，局部拆除坞首围堰就可将管段逐一拖运出坞。 在分次预制管段的干坞中，既要设坞首也要设坞门。坞 首常为双排钢板桩围堰（临河、海侧和临坞侧各一排）， 坞门可用单排钢板桩。每次拖运管段出坞时，将此段单 排钢板桩临时拔除，将管段拉出，再恢复坞门。 （4）其它 干坞内外要修筑车道，以便运送设备、机具及材料。 为防止坞内积水，坞底设有明沟、暗沟和集水井等，坞 外要设置截水沟和排水沟。
上海外环沉管隧道隧道断面图
8.2 干坞
干坞是坞底低于水面的水池式建筑物，是修建矩形沉 管隧道的必需场所。通常是在隧址附近开挖一块低洼 场地用于预制隧道管段。干坞是一项临时性工程，隧 道施工结束后便完成其使命。
8.2.1 干坞的设计
干坞设计包括干坞形式、位置的选择，深度、面积等规模 大小的确定，坞坡、坞底、坞首、坞门结构的设计等。 干坞的形式： 干坞形式按其活动性有固定干坞和移动干坞两种。 干坞的位置： 固定干坞位置的选择方案有两种，一种是位于隧道设计轴 线上，该方案仅一个工程使用；另一种是位于隧道设计轴线外， 该方案有利于多个工程使用。 干坞的规模与尺寸 ： 干坞规模分大型干坞和小型干坞。大型干坞又叫一次性预 制管段干坞，小型干坞又叫分次完成管段干坞。
接缝防水
管段接缝有三种：底板与侧墙之间的纵向施工缝、一节管段中分段浇 注的横向变形缝和管段与管段之间的对接缝。底板与侧墙之间纵向施工 缝是防水的薄弱环节，大多数情况下安装一根钢带确保防水效果。
8.3.2.4 压载设施
由于管段浮运就位后要沉放到水底，靠管段本身的 重量不能克服水的浮力时需对管段进行加载。加载可用 石碴、矿碴压载，也可用水来压载。用水箱压载简单方 便，采用较多。压载水箱在管段上对称设置，每节管段 至少要设四个水箱，对称布置在管段四角，使管段保持 平衡，平稳地下沉。压载水箱可采用全焊钢结构，不易 渗漏，但不易拆除。拼装式水箱便于安装拆卸，可重复 使用。量取决于管段干舷的大小、下沉力的大 小，以及管段基础处理时抗浮所需的压重大小。
8.1 概述 沉管法：即按照隧道的设计形状和尺寸，先在隧 址以外的干坞中或船台上预制隧道管段，并在两端 用临时隔墙封闭，然后舾装好拖运、定位、沉放等 设备，将其拖运至隧址位置，沉放到江河中预先浚 挖好的沟槽中，并连接起来，最后充填基础和回填 砂石将管段埋入原河床中。用这种方法修建的隧道 又称水下隧道或沉管隧道。
干坞的构造：
（1）边坡 其周边一般采用天然土坡或者进行简单的护坡，必要时可加 铺塑料薄膜、植草皮、格栅或砌石等，个别情况下也可用钢板 桩围堰或设混凝土防渗墙。边坡的确定要进行抗滑稳定性的验 算。为保证边坡的稳定安全，一般设井点降水。在分批预制管 段的小型临时干坞中，要特别注意干坞抽水时的边坡稳定性问 题。 （2）坞底 坞底要有足够的承载力，要提前进行工程地质和水文地质勘 查，进行土工试验。一般情况下，管段作用在坞底上的附加荷 载并不大，小于坞底的初始应力，地基强度可满足要求。因此， 坞底常只是先铺一层干砂，再在砂层上铺设一层20～30cm厚 的无筋混凝土或钢筋混凝土。在采用混凝土底板时，还要在管 段底下铺设一层砂砾或碎石，以防管段起浮时被“吸住”。
8.3 管段的制作
沉管管段是在地面预制的，所以其基本工艺与地上制 作其它大型钢筋混凝土构件类似。由于沉管预制管段采 用浮运沉放的施工方式，而且最终是埋设在河底水中， 因此对预制管段的对称均匀性和水密性要求很高。为保 证浮运和下沉，管段上还要设置端封墙和压载设施。
8.3.2 矩形管段的制作
矩形钢筋混凝土管段一般在临时干坞中预制，制作完 成后往干坞内灌水使管段浮起，然后拖运管段至隧址沉 放。管段制作对混凝土施工要求很严格，要保证干舷和 抗浮安全系数以及防水要求。 管段的对称、均匀性控制： 管段制作时对称性控制是为了确保矩形管段在浮运时 有足够的干舷。管段在浮运时，为了保持稳定，必须使 沉管顶面露出水面，其露出高度称为干舷。具有一定干 舷的管段，遇风浪后产生反向力矩，保持平衡。干舷的 高度应适中，过小则稳定性差，过大时沉设困难。浮力 设计时，按照最大混凝土容重，最大混凝土体积和最小 河水的比重来计算干舷。