离合器与操纵机构说明书

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离合器操纵机构校核计算书

离合器操纵机构校核计算书
离合器助力器缸体内输入(输出) 油量(V)=π × r1 2 ×St 离合器总泵缸体内输入(输出) 油量 (V)=π × r2 2 ×Mt
分离拨叉杠杆比(B1 )=F2 ÷F1 离合踏板杠杆比(B2 )=P1÷P2 分离轴承行程BT=离合器助力器缸行程(St ) × 分离拨叉杠杆比(B1 ) 离合踏板行程Pt =离合器总泵缸行程(Mt )÷离合踏板杠杆比(B2)
3.验证计算
由于磨损3mm的分离力为7800N ,分离拨叉杠杆 比1∶1;所以离合器助力器需输出的最大推力也为:
7800N。
根据102离合器助力器工作曲线图知道: 当推力 为7800N时 ,在0.6Mpa的气压下 ,分泵油缸液压力 约为8Mpa;在0.7Mpa的气压下,分泵油缸液压力约 为6Mpa;在0.8Mpa的气压下,分泵油缸液压力约为
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4.离合器踏板行程计算
根据离合器分离行程: 10-12mm,取12mm计算, 分离轴承需保证12mm的行程;
分泵行程=12×分离拨差杠杆比=12mm
总泵行程=12×π × r12 ÷(π ×r22)
=12×3.14×0.0152 ÷(3.14×0.012)
=27mm
离合器踏板行程=27×5=135mm 从行程来看 ,该匹配是合理的。
4Mpa 。
又根据密闭容器内压强相同的原理 ,离合器总 泵油缸的液压力与分泵液压力相等;
离合器踏板需提供总泵的压力为: 1)在0.6Mpa气压下
P3 =P总泵×π × r2 2=8MPa×3.14×0.012
=2512N
根据离合器踏板杠杆比为1:5计算 ,需提供的踏 板力为:
F2踏)=在P30÷.75M=p25a气12压÷5下=502.4N

离合器结构和工作原理

离合器结构和工作原理

压盘
膜片弹簧
从动盘
离合器盖
活动一 离合器的结构和工作原理
4、操纵机构
❖ (驾驶员借以使离合 器分离,而后又使之 柔和接合的一套机构 。)
(1)、组成:离合器踏 板,分离拉杆,分离 叉,分离轴承,分离 套筒等(如右图阴影 部分)
(2)、作用:操纵控制 (动画演示如右图)
活动一 离合器的结构和工作原理
汽车底盘
离合器的结构和工作原理
活动一 离合器的结构和工作原理
项目二 离合器的结构与检修
❖ 知识目标: ❖1、 熟知离合器的作用、工作原理; ❖2、 掌握离合器的工作过程。
活动一 离合器的结构和工作原理
项目二 离合器的结构与检修
情景描述
❖ 汽车传动系的基本功用是将发动 机发出的动力按照需要传给驱动 轮,并保证汽车正常行驶。
❖ 分离杠杆是操纵 离合器的一个主 要零件,分离杠 杆外端与压盘铰 接,中部通过铰 接支撑在离合器 盖上,内端和分 离轴承接触(分 离时),分离轴 承和分离套筒装 成一体,松套在 从动轴的轴套上 ,可做轴向移动 。分离拨叉中部 支撑在飞轮壳上 ,并通过拉杆和 踏板连接。
分离杠杆
思考与练习
❖P14(实践活动 1—3) ❖ 1、离合器的功用是什么? ❖ 2、汽车对离合器有哪些要求? ❖ 3、离合器的结构有哪些元件组成?
①能可靠地传递发动机的最大转矩,又能防止传动系过载。 ②接合柔和,保证汽车平稳起步,减少冲击。 ③分离彻底,保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 ④从动部分的转动惯量小,减轻换档时变速器齿轮间的冲击。 ⑤通风散热良好,防止离合器温度过高。 ⑥操纵轻便省力,以减轻驾驶员的疲劳。
活动一 离合器的结构和工作原理
❖ 二、离合器的功用(主要为变速器换挡服务)

12.离合器(双语)

12.离合器(双语)

分离杠杆的运动干涉及防止措施
Release lever movement interface and control
离合器分离时 压盘 pressure disengagement plate 压盘的运动 pressure plate moving 分离杠杆的运动 release lever moving 干涉interface 干涉 防干涉interface control。 防干涉 。
离合器Clutch 离合器
engine Clutch transmission Drive axles
§12.1 概 述 Overview
一、功用Function: 功用 : 1.使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步。To 使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步。 connect engine to power train gradually to move the vehicle smoothly. 2.暂时切断发动机与传动系的联系,便于发动机的起动和 暂时切断发动机与传动系的联系, 变速器的换档。 变速器的换档。To cut off the linkage between engine and power train to start engine and shift easily. 3.限制所传递的转矩,防止传动系过载。To limit the 限制所传递的转矩,防止传动系过载。 delivery torque to prevent engine from overload.
Disengagement; ; Engaging procedure。 。
接合状态 Engagement/connection position
式中: 式中: μ-摩擦系数 摩擦系数friction coefficient; ; Z-摩擦面数 摩擦面数number of friction side; ; FQ-压盘对摩擦片的总压紧 力total pressure force; ; Rc-摩擦片的平均摩擦半径 friction radius; ; β-储备系数 储备系数reserve factor; Μemax—发动机的最大有效 发动机的最大有效 转矩。 转矩。Max. effective torque

第二章 离合器总结

第二章   离合器总结
第二节
二、从动盘与扭转减振器
传力过程:飞轮、压盘 从动盘钢片、减振器钢片 受压 从动毂

摩擦片 减振弹簧
第二节

窗口凸台:BJ2020

从动盘和传动销:CA1091
第三节 离合器的操纵结构
一、离合器操纵机构 使离合器分离、并能柔和接合的一套机构,是 从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。
第一节
八、结构分析
1.压盘 有传力、导向、定心作用 依靠传动销或传动片或窗口或止口 传力要求 :压盘要平,不允许翘曲。 导向和定心要求:压盘只做轴向运动,不 允许做径向运动。

第一节
2.压紧弹簧受三次压缩
安装前, 予压。 安装后, 进一步受压。 分离时, 再次受压。

第一节
第一节二离合器的功用第一节几种工况下离合器的工作特点起步工况离合器处于结合状态处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态变速箱置于空档启动发动机到怠速状态踩离合器逐渐放开离合器踏板踩加速踏板完成起步直接挂1档产生瞬间的冲击发动机处于最小稳定速度以下熄火如果没有离合器第一节几种工况下离合器的工作特点换档工况离合器处于结合状态可以达到同步离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态x档行驶踩离合器换档逐渐放开离合器踏板换档完成直接挂档产生很大的冲击损坏传动元件如果没有离合器第一节几种工况下离合器的工作特点紧急制动工况离合器处于结合状态离合器打滑x档行驶紧急制动主动盘与从动盘之间的力达到极限防止系统过载发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩过大的载荷影响传动元件寿命或损坏传动元件如果没有离合器第一节四离合器的种类摩擦离合器
九、摩擦式离合器的类型
1.按从动盘的数目不同分 单片离合器 双片离合器

离合器的结构和工作原理

离合器的结构和工作原理

活动一 离合器的结构和工作原理
分离过程——(膜片弹簧离合器)当踩下离合器踏板时,分离轴承左移压下 膜片弹簧(膜片弹簧这时起杠杆的作用),压盘向右移动(主、从动部分分 开),这时从动盘没有被压紧在飞轮和压盘上不能传递摩擦力,离合器分离 (动力传递中断),发动机的动力无法通过变速器输入轴传递给变速器。
2、保证换档工作平顺:起步或者换挡时,暂时切断发动机与传动系统的联系, 便于发动机的起动(降低起动力矩)和变速器的换挡(减轻或消除换挡冲击 )。
3、防止传动系过载:在汽车紧急制动时,当载荷过大,离合器会自动打滑,从 而达到保护发动机的作用。
4、传递扭矩: 在汽车机械式传动系中,发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传 递给变速器和传动系统的.
汽车底盘构造与维修
离合器的结构和工作原理
南充数控工程学校 孙文扬
活动一 离合器的结构和工作原理
项目二 离合器的结构与检修
知识目标: 1、 熟知离合器的作用、工作原理; 2、 掌握离合器的工作过程。 能力目标: 1、 会进行离合器的维护; 2、 能检修离合器总成。
活动一 离合器的结构和工作原理
离合器端盖是通过传动片来驱动压盘)
传动(传力)片
活动一 离合器的结构和工作原理
下面图中哪些零件属于主动部分?传力(传动)片在什么部位?
21
4
7
6
5
1、3-铆钉;2-传动片;4-支承环;5-膜片弹簧;6-支承铆钉;7-压盘;8-离合器盖
活动一 离合器的结构和工作原理
2、从动部分
(1)、作用:将主动部分的动力传递给变速器的输入轴
分离杠杆是操纵 离合器的一个主 要零件,分离杠 杆外端与压盘铰 接,中部通过铰 接支撑在离合器 盖上,内端和分 离轴承接触(分 离时),分离轴 承和分离套筒装 成一体,松套在 从动轴的轴套上 ,可做轴向移动 。分离拨叉中部 支撑在飞轮壳上 ,并通过拉杆和 踏板连接。

ACS使用手册

ACS使用手册

哈尔滨宏泰伟业科技有限公司电控自动离合器使用手册HT HTWY WYWYA C S 使用手册1.1 ACS 产品简介电控自动离合器简称ACS( Automatic Clutch System)是将离合器通过机械、电子、液压等方式实现自动控制。

ACS 由电动机、离合器操纵机构、电控单元、电动机驱动器、传感器、线束、显示单元等部件组成。

电控单元依据采集的节气门位置、发动机转速、车速、制动灯开关、点火开关、换档力、变速器档位、操纵机构行程等传感器数据进行计算分析,指令离合器操纵机构驱动离合器分离、结合,替代驾驶员对离合器进行操作。

ACS 操作简便,驾车时收起加速踏板即可换档。

ACS 会保证汽车起步平稳、换档顺畅、制动离合、误操作峰鸣报警提示。

ACS 具有结构简单、生产及使用成本低廉、操作简便并且保持了手动档车型的驾驶乐趣、舒适性适中、故障率低、维修简便、相对自动及手动档车型油耗低等优点。

是非常符合我国国情的汽车自动化产品。

ACS 同其它类型变速器对比 表1.11.2 ACS 产品功能档位显示:用数字、字母显示档位或故障码 换档离合:换档时离合器自动分离、结合起步爬行:起步时,不踩加速踏板也能够自动慢速行驶 制动离合:制动过程中离合器依据工况适时自动分离、结合 熄火保护:转速过低时离合器自动分离,依据工况适时结合 误操作保护:换档错误时档位闪烁,离合器断续结合或分离 自动调整:离合器操纵装置自动补偿摩擦片和机械部件磨损 智能控制:电控单元自动优化调整运行参数故障检测:电控单元自动判别故障,并储存故障码备查变速器类型 机械式变速器/MT机械式变速器/ACS机械式变速器/AMT 液力自动变速器/AT 经济性 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★★ ★ ★ ★★ ★ ★ 动力性 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★★ ★ ★ 舒适性 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 寿 命 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 成 本★ ★ ★ ★ ★★ ★ ★ ★★ ★ ★★ ★1.3 ACS 使用操作启动发动机空档和在档都可以启动。

膜片弹簧离合器设计说明书

膜片弹簧离合器设计说明书

汽车设计课程设计说明书题目:乘用车膜片弹簧离合器设计(3)系别:机电工程系专业:车辆工程班级:本汽设091姓名:刘祥君学号:2009030643124指导教师:胡春平、谭滔日期: 2012年7月广东技术师范学院天河学院汽车设计课程设计说明书乘用车膜片弹簧离合器设计摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

其功用为:(1)使汽车平稳起步;(2)中断给传动系的动力,配合换档;(3)防止传动系过载。

膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器,膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用,使离合器结构大大简化并缩短了离合器的轴间尺寸;再者,膜片弹簧具有良好的非线性特性,设计合适可使摩擦片磨损到极限,压紧力仍能维持很少改变,且减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便。

由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀;膜片弹簧是一种旋转对称零件,平衡性好,在高速下,其压紧力降低很小;易于实现良好的通风散热。

因此对于它的研究已经变得越来越重要,此设计说明书对乘用车膜片弹簧离合器的结构形式、参数选择与及计算过程进行了详细说明。

本文主要是对乘用车的膜片式弹簧离合器进行设计。

根据车辆使用条件和车辆参数,按照离合器系统的设计步骤和要求,进行了相关参数的选择与计算并进行了总成设计等。

关键词:离合器;膜片弹簧;从动盘;压盘;摩擦片目录1离合器概述 (1)1.1离合器的组成 (1)1.2离合器的功用 (1)1.3离合器的要求 (1)1.4离合器的工作原理 (2)1.5膜片弹簧离合器 (2)1.5.1膜片弹簧离合器的优点 (3)1.5.2拉式膜片弹簧离合器的优点 (4)2离合器结构方案选取 (6)2.1离合器的结构设计 (6)2.1.1从动盘数的选择 (6)2.1.2膜片弹簧布置形式的选择 (6)2.1.3膜片弹簧的支承形式选择 (6)2.1.4压盘的驱动方式选择 (7)2.1.5分离杠杆、分离轴承 (8)2.1.6离合器的散热通风 (8)3离合器主要参数的选择 (9)3.1后备系数β的取值 (9)P的选择 (9)3.2单位压力3.3摩擦因数f、摩擦面数z和离合器间隙t∆的选取 (10)3.4摩擦片外径D、内径d和厚度b的选择 (11)3.5离合器参数的约束条件的计算 (12)4膜片弹簧的设计 (15)4.1膜片弹簧基本参数的选择 (15)4.1.1比值hH/和h的选择 (16)R/的比值和R、r的选择 (16)4.1.2r广东技术师范学院天河学院汽车设计课程设计说明书4.1.3α的选择 (17)4.1.4分离指数目n 的选取 (17)4.1.5膜片弹簧小端内半径0r 及分离轴承作用半径f r 的确定 (17)4.1.6切槽宽度1δ、2δ及半径e γ的确定 (18)4.1.7压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定 (18)4.1.8膜片弹簧工作点位置的选择 (18)5离合器从动盘设计 (21)5.1从动盘的结构组成与选择 (21)5.2从动盘总成设计 (21)5.2.1从动片的设计 (21)5.2.2从动盘毂的设计 (22)5.2.3摩擦片的设计 (22)6离合器压盘设计 (24)6.1压盘的传力方式选择 (24)6.2压盘的几何尺寸设计 (25)7离合器盖的设计 (26)8离合器分离装置设计 (27)8.1膜片弹簧与离合器盖的连接方式的确定 (27)8.2分离轴承与分离套筒设计 (27)9扭转减振器的设计 (29)9.1扭转减振器的结构类型及材料的选择 (29)9.2扭转减振器主要参数及减振弹簧的选择计算 (30)9.2.1极限转速j T 的设计计算 (30)9.2.2减振弹簧个数j Z 的设计选取 (30)9.2.3扭转角刚度ϕk 的设计计算 (30)9.2.4阻尼摩擦转矩μT 的设计计算 (31)9.2.5预紧转矩T 的设计计算 (31)9.2.6减振弹簧的位置 (31)9.2.7减振弹簧总压力F的设计计算 (31)∑ϕ的设计选取 (32)9.2.8极限转角j9.2.9减振弹簧的尺寸 (32)10总结 (33)参考文献 (34)致谢 (35)乘用车膜片弹簧离合器设计1离合器概述1.1离合器的组成对于以内燃机为动力的汽车,离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的。

大众7档双离合DSG变速器自学手册

大众7档双离合DSG变速器自学手册

大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先:首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计:离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放:换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电,完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止,换挡杆在N位置停留超过2秒,换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动,即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。

双质量飞轮装配有内齿,与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。

这样,扭矩就被传递到双离合器。

内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。

离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。

离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连,用于驱动1、3、5、7档。

为了监测变速箱输入转速,输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。

注意:强磁性的物体将影响脉冲靶轮。

输入轴二驱动轴2被设计成空心轴,安装在驱动轴1的外侧。

通过花键与K2相连,用于驱动2、4、6、R档。

为了检测变速箱输入转速,输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。

输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器;4档同步器:2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器:单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。

学习任务离合器检修

学习任务离合器检修
第二十三页,共66页。
项目实施(一)
④ 分离轴承的检查
用手固定分离轴承内圈,转动外圈,同时在轴向施加压 力,如有阻滞或有明显间隙感时,应更换分离轴承。
第二十四页,共66页。
项目实施(一)
⑤ 飞轮的检修
❖ 目视检查 ▪ 检查齿圈轮齿是否磨损或打齿,检查飞轮端面是否有 烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等,如有应修理或更换飞轮。 ▪ 不应有机油、润滑脂
▪ 分离杠杆内端及分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的 反映。
❖ 离合器踏板有效行程
▪ 用以使分离轴承推动分离杠杆,带动压盘后移,使从动盘及 飞轮分离的踏板行程。
❖ 离合器踏板总行程=自由行程+有效行程
第七页,共66页。
三、摩擦离合器的构造和原理
❖ 1.摩擦离合器的结构类型 (1) 按从动盘的数目
摩擦片
第十二页,共66页。
减振器盘
摩擦离合器的构造和原理
扭转减振器
从动盘
❖ 动力传递:摩擦片-从动钢片-减振盘-减振弹簧-从动盘毂。
❖ 减振弹簧和阻尼片衰减振动。
❖ 扭转减振器工作原理
摩擦片转动,从动盘 毂没有转动时,弹簧 被压缩.
不工作时
第十三页,共66页。
工作时
摩擦离合器的构造和原理
❖ 压紧机构
第二十七页,共66页。
离合器操纵机构
1.机械式操纵机构 1)杆系传动 应用广泛,如EQ1090、CA1091等。
优点:结构简单;成本低;寿命长;可靠性高;
缺点:关节点多,摩擦损失大,不适合远距离操纵,受车
身或车架的变形影响。
第二十八页,共66页。
2)拉索传动机构 如桑塔纳、捷达等。
离合器操纵机构
第三十八页,共66页。

离合器

离合器

离合器操纵系统包括离合器、制动器和操纵机构,是曲柄连杆机构的控制装置,用来结合或分离动力。

在输入动力时,制动器先松闸,离合器再结合;在切断动力时,离合器先分离,制动器上闸克服曲柄连杆机构的惯性,使运动迅速停止。

离合器与制动器工作异常,会导致滑块运动失去控制,引发冲压事故。

操纵系统是安全检查的重点。

离合器分为刚性离合器和摩擦离合器两类。

1.刚性离合器刚性离合器授接合零件的型式不同,可分为转键式和滚柱式。

滚柱式离合器安全性较好,但由于技术原因目前压力机较少使用。

压力机常用转键式离合器,按转键的数目分为单键和双键两种。

接转键的形状又分为半圆形转键和矩形转键(又称为切向转键)。

(1)刚性离合器的工作原理。

半圆形双转键离合器的结构原理图见图1,它由主动部分(动力输入端)、从动部分(与曲柄连杆机构相连)、接合部分组成。

①主动部分:包括图1中大齿轮8、中套4和滑动轴承1,5,中套借助平键14与大齿轮固定连接。

图1 双转键离合器E向图②从动部分:包括图1中曲轴3、内套2和外套6。

③接合部分:包括图1中转键16和15.转键操纵机构的关闭器9,弹簧12和拉板17。

关键元件的配合工作关系是这样的(见图1的D-D剖视图):中套的内壁有四个缺月形槽,曲轴的外壁有两个丰月形的槽,内政h套的内壁各有两个缺月形槽,曲轴及中、内、外套的槽直径相同。

转键的中部为丰月形实体,两端为圆柱形轴颈,轴颈支承在由曲轴上的槽与内、外套的槽共同形成的圆形轴孔中;转键中部的丰月形实体与曲轴的丰月形槽配合,并在操纵机构控制下可绕转键自身的轴线在曲轴槽内转动。

这样可能出现两种情况,当转键的丰月形实体与曲轴的丰月形槽完全重合时,转键与曲轴共同组成一个实整圆(见图1中D-D的左剖视图),该整圆可相对中套滑动,曲轴不随大齿轮转动,离合器。

第二章 离合器

第二章 离合器

教案课题章节第二章§2.1离合器的概述课型专业课课时2(3)教具学具电教设施多媒体离合器实物教师鲍晓沾教学目标知识教学点1、汽车离合器的作用、组成和工作原理2、汽车离合器各组成部分的结构、工作原理及工作过程能力培养点1、掌握汽车离合器的作用、组成和工作原理2、掌握汽车离合器各组成部分的结构、工作原理及工作过程德育渗透点工作过程中培养学生5S理念,同时遵守职业道德养成吃苦耐劳的精神教学重点难点重点汽车离合器的作用、组成和工作原理难点汽车离合器各组成部分的结构、工作原理及工作过程学法引导多媒体、举例、分组讨论、问答与练习教学内容更新、补充、删节无参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编课后体会教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间§2.2(1)离合器概述知识回顾:1、汽车传动系有哪些常见的布置形式?2、画出汽车传动系组成结构图(前置后驱)学习目标:1、掌握汽车离合器的作用、组成和工作原理2、掌握汽车离合器各组成部分的结构、工作原理及工作过程课程内容:●问题:什么是离合器?离合器装在哪里?离合器有什么功用?一、离合器的功用1) 使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步;2) 暂时切断发动机的动力传动,保证变速器换档平顺;3) 限制所传递的转矩,防止传动系过载。

二、离合器的分类●摩擦离合器●液力:耦合器,变矩器●电磁离合器目前使用最多的使用最多的是摩擦式离合器,按照不同的方式还可以再分:1.根据摩擦表面的工作条件:干式、湿式(如自动变速器中)回答问题,上黑板画出示意图了解本节学习目标思考问题1、看实物2、了解作用实物比较了解离合器类型10分3分2分钟5分钟5分钟教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间2.根据从动盘的数目:单片(EQ1090、BJ2020、轿车)双片(CA1091)多片离合器3.压紧弹簧的不同:周布弹簧式(EQ1090、CA1091、BJ2020)膜片弹簧式(广泛应用)中央弹簧式、和斜置弹簧式4.操纵机构的不同:机械式、液压式、气压式和空气助力式等。

汽车底盘拆装与调整2.2离合器检查与更换

汽车底盘拆装与调整2.2离合器检查与更换

§2-2 离合器的结构和工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触 面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介 质(液力偶合器),或是用磁力传动(电 磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以 暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中 又允许两部分相互转动。
一、摩擦离合器的基本结构
飞轮 离合器盖 压盘 离合器踏板
四、摩擦式离合器的类型
双片式离合器
周布弹簧离合器
§2-3 摩擦式离合器的构造
一、组成:
离合器由 主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构
组成
主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机 件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离 合器盖与飞轮靠螺栓连接,压盘与离合器盖 之间是靠3-4个传动片传递转矩的。
1、主动部分
二、性能要求:
1、具有合适的储备能力。
2、结合平顺柔和。 3、分离迅速彻底。 4、散热能力强。 5、操作轻便。
6、从动部分转动惯量尽量小,减少换档时的 冲击。
三、离合器的的种类
摩擦式离合器 汽车离合器 液力偶合器
电磁离合器
1、摩擦式离合器
与手动变速器相配合的绝大多数离合器为摩擦式 离合器,利用主、从动部分的摩擦作用来传递扭矩。
第一轴导向轴承及衬套的检修
在大多数后轮驱动汽车上,导向轴承或衬 套用来支承和固定变速器第一轴前端。导向轴 承是球轴承或滚子轴承,轴承或衬套与曲轴后 缘中心或飞轮中心孔配合,如图所示。
如果导向轴承有噪声、磨损或者损坏,应 进行更换。拆卸轴承可以使用专用的导向轴承 拆卸器,也可以将惯性锤的钩端插在轴承后面 ,将轴承拉出。拆卸衬套时,应用稠的润滑脂 填充衬套孔,将拆卸器或轴销旋转一圈,紧配 合放人衬套里,即可拆下导向衬套。 安装新的衬套或轴承之前,确保曲轴导向 轴承孔清洁,没有刻痕或毛刺。将新衬套浸入 油中至少15分钟。用正确尺寸的安装器将新衬 套或轴承打人或压入孔中,安装器只能与轴承 外圉接触。装好后在衬套或轴承和变速器第一 轴上涂润滑脂。

离合器液压操纵机构的工作原理

离合器液压操纵机构的工作原理

离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构的工作原理:
1. 液压泵:操纵机构通过一个液压泵提供液压能量。

液压泵通过旋转齿轮或活塞的运动,将液压油从油箱中吸入并推送到操纵机构中。

2. 油管:液压泵通过油管将压力传送到操纵机构中。

3. 油箱:系统中的液压油存储在一个专门设计的油箱中,同时还用于冷却和滤波液压油。

4. 主缸:主缸是离合器液压操纵机构的核心部分。

它包含了一个活塞和一个密封套,负责将液压油压力转化为力来操作离合器。

当液压泵提供压力时,活塞会向前移动,将力传递给离合器的压盘。

5. 压盘和离合器片:离合器的压盘是固定在发动机上,而离合器片是固定在变速箱上的。

当主缸施加足够的力来压紧压盘时,离合器片与压盘之间的摩擦力降低,离合器脱离,发动机的动力不再传递到变速箱。

6. 踏板:操纵机构中还包括一个踏板,司机通过踩踏踏板来操纵离合器。

踏板的运动将用于控制主缸的活塞运动,从而改变液压操纵机构的工作状态。

总的来说,离合器液压操纵机构通过液压泵、油管、油箱、主缸、压盘和离合器片,以及踏板等组成的系统,通过液压力来控制离合器的工作状态,使发动机和变速箱的动力传递得以顺畅进行。

说明书撰写参考内容

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说明书撰写参考内容1汽车总体设计第5章动力性能计算5.1驱动力与行驶阻力平衡计算5.1.1 驱动力计算5.1.2行驶阻力计算5.1.3驱动力与行驶阻力平衡图5.2动力特性计算5.2.1动力因数计算5.2.2行驶阻力与速度关系5.2.3动力特性图5.2.4加速度倒数曲线5.2.5汽车最大爬坡度5.3功率平衡计算5.3.1汽车行驶时发动机能够发出的功率5.3.2汽车行驶时所需发动机功率5.3.3汽车功率平衡图第6章汽车燃油经济性计算第7章汽车不翻倒条件计算7.1汽车满载不纵向翻到条件7.2汽车满载不横向翻到条件7.3汽车最小转弯半径总结参考文献致谢2离合器设计1绪论1.1 离合器概述1.2 离合器的功用1.3 离合器的工作原理1.4 膜片弹簧离合器概述1.5 拉式膜片弹簧离合器的优点1.6 设计要求及其技术参数1.6.1 设计要求1.6.2 技术参数1.7 结构方案分析1.7.1 从动盘数的选择:单片离合器1.7.2 压紧弹簧和布置形式的选择:拉式膜片弹簧离合器1.7.3 膜片弹簧的支撑形式1.7.4压盘驱动方式2离合器主要参数选择2.1 后备系数2.2 摩擦因数F、摩擦面数Z和离合器间隙△T2.3 摩擦片外径D、内径D和厚度B2.4单位压力3离合器主要参数设计与计算3.1 离合器基本参数的优化4主要零部件的结构设计4.1 膜片弹簧的设计4.1.1膜片弹簧的弹性特性曲线4.1.2膜片弹簧基本参数的选择4.1.3 膜片弹簧的优化设计4.1.4膜片弹簧工作点位置的选择4.1.5膜片弹簧相关参数4.2扭转减振器的设计4.2.1扭转减振器的概述4.2.2扭转减振器的设计4.2.3 扭转减振器的主要参数4.2.4减振弹簧的设计计算4.3从动盘总成的设计4.3.1从动盘的选型4.3.2从动盘毂4.3.3从动片的设计4.3.4摩擦片的设计4.4离合器盖总成的设计4.4.1离合器盖结构设计的要求4.4.2压盘的设计5操纵机构的设计计算5.1 离合器操纵机构的基本要求5.2 常用离合器操纵机构的类型5.3 离合器操纵机构主要参数的确定与计算5.4 离合器踏板行程的确定总结参考文献致谢3变速器设计第1章变速器的概述1.1 变速器功用及设计要求1.1.1 汽车变速器的功用1.1.2 变速器的设计要求1.2 设计任务及主要数据第2章变速器的选择及主要零件设计2.1 变速器的选择2.1.1两轴式变速器与三轴式变速器2.2 倒档传递方案 52.3 变速器主要零件的分析2.3.1 齿轮型式2.3.2 换挡结构形式2.4 轴承形式2.5 传动方案的最终设计第3章变速器传动机构的计算3.1 变速器主要参数的选择3.1.1 档位数的确定及传动比初选3.1.2 中心距的确定3.1.3 传动零件的设计3.1.4 齿轮材料、压力角α、螺旋角β和齿宽b 3.1.5 各档齿轮参数的确定3.2 变速器齿轮的强度计算3.2.1 齿轮的损坏原因及形式3.2.2 齿轮的强度计算与校核3.2.3 齿轮接触强度的校核第4章变速器轴的强度计算与校核4.1变速器轴的结构和尺4.1.1 轴的结构4.1.2 确定轴的尺寸4.2 轴的校核4.2.1 第一轴的强度与刚度校核4.2.2 第二轴的校核计算第5章变速器同步器与操纵机构的设计5.1同步器的设计5.1.1 同步器的结构5.1.2 同步环主要参数的确定5.2 变速器的操纵机构 265.2.1 变速器操纵机构的功用5.2.2 设计变速器操纵机构时,应满足的条件总结参考文献致谢4万向传动轴设计1汽车原始数据及设计要求2 万向传动轴的结构特点及基本要求3 万向传动轴结构方案的分析3.1 基本组成的选择3.2 万向传动轴的计算载荷4 万向传动的运动和受力分析4.1 单十字万向节传动4.1.1运动分析4.1.2 附加弯曲力偶矩的分析4.2 双十字轴万向节传动5 万向传动轴的选择5.1 传动轴管的选择5.2 伸缩花键的选择6 传动轴的计算与强度校核6.1 传动轴的临界转速6.2 传动轴计算转矩6.3 传动轴长度选择6.4 传动轴管内外径确定6.5 传动轴扭矩强度校核7 十字轴总成尺寸的确定与强度校核7.1 十字轴万向节尺寸的确定与强度校核7.2 传动轴的花键7.3 十字万向节的轴承1总结参考文献致谢5驱动桥设计第一章绪论1.1 本设计的目的与意义1.2 驱动桥国内外发展现状1.3 本设计的主要内容1.4 本次设计的其他数据第二章驱动桥的选型2.1 驱动桥的选型 52.1.1 方案(一):非断开式驱动桥2.1.2 方案(二):断开式驱动桥2.1.3 方案(三):多桥驱动的布置第三章驱动半轴的设计3.1 半轴的结构形式分析3.2 半轴的强度计算半浮式半轴计算载荷的确定a 半轴在纵向力最大时b 半轴在侧向力最大时c 半轴在垂向力最大时3.3 半轴的强度计算a 纵向力最大时b 侧向力最大时c 垂向力最大时3.4 半轴花键的设计3.5 半轴的材料及热处理半轴的材料及热处理3.5.1 半轴的工作条件和性能要求3.5.2 处理技术要求3.5.3 选择用钢3.5.4 半轴的工艺路线3.5.5 热处理工艺分析第四章驱动桥壳的设计4.1 驱动桥壳结构方案选择a 可分式桥壳b 整体式桥壳c 组合式桥壳4.2 驱动桥壳强度计算4.2.1 桥壳的静弯曲应力计算4.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算4.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算4.2.4 紧急制动时的桥壳强度计算4.2.5 汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算第五章轮胎的选取5.1 轮胎与车轮应满足的基本要求5.2 轮胎的特点与选用5.3 轮胎的选型及尺寸参数总结参考文献致谢6悬架设计1概述1.1 悬架的定义及其重要性1.2 悬架的作用及功能1.3 悬架的设计要求1.4 悬架的结构分析及选型1.4.1 悬架的分类1.4.2 独立悬架的分类及比较4 辅助元件的选择5.1 悬架静挠度的计算5.2悬架动挠度计算5.3悬架弹性特性6 弹性元件的设计及平顺性校核6.1.4.确定弹簧参数6.2 弹簧校核6.2.1 弹簧刚度校核6.2.2 弹簧表面剪切应力校核6.2.3 小结6.3 平顺性校核7 导向机构设计7.1 导向机构设计要求7.2 麦弗逊式独立悬架导向机构设计7.2.2横臂轴线布置方式的选择8 减振器的结构类型与主要参数的选择8.1 减振器分类8.2 双筒式液力减振器工作原理8.3 减振器计算8.3.1 相对阻尼系数8.3.2 减振器阻尼系数的确定8.3.3 减振器最大卸荷力的确定8.3.4 减振器工作缸直径D的确定9 横向稳定杆的设计9.1 横向稳定杆作用9.2 横向稳定杆参数的选择10 悬架的结构元件10.1 控制臂与推力杆10.2 接头总结参考文献致谢7转向系设计1.前言1.1转向系的发展1.2国内转向器发展状况1.3设计的主要内容2.转向系系统分析2.1转向系的设计要求3.转向器设计与计算3.1转向系计算载荷的确定3.1.1原地转向阻力矩3.1.2转向盘手力3.2齿轮齿条设计3.3齿条的强度计算3.3.1齿条的受力分析3.3.2齿条杆部受拉压的强度计算3.3.3齿条齿部弯曲强度的计算3.4小齿轮的强度计算3.4.1齿面接触疲劳强度计算3.4.2齿轮齿根弯曲疲劳强度计算4.转向器三维图5.转向器部分零件图总结参考文献致谢8制动系统设计第1章绪论1.1 制动系的功能1.2 车轮制动器1.2.1车轮制动器的分类1.2.2车轮制动器的工作原理1.3 制动系的要求1.4 盘式制动器1.4.1盘式制动器的特点1.4.2盘式制动器的优点第2章方案论证2.1 制动器的主要类型2.2 制动器的工作原理2.2.1鼓式制动器的工作原理2.2.2盘式制动器的工作原理2.2.3盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点:2.3 盘式制动器方案比较2.3.1 固定钳式盘式制动器2.3.2 浮动钳式盘式制动器2.3.3 全盘式制动器第3章制动器的设计计算3.1 设计要求3.2 整车参数3.3 受力分析3.4 同步附着系数的确定及计算3.5 制动力、制动强度、附着系数利用率的计算3.5.1满载时的情况3.5.2 空载的情况3.6 制动器最大制动力矩的计算3.7 主要零部件的结构设计3.7.1制动盘3.7.2制动块3.7.3制动钳3.7.4密封圈3.8 制动器因数及制动距离的计算3.8.1制动器因数的计算3.8.2制动器距离的计算3.9 校核计算3.9.1 摩擦衬块的磨损特性计算3.9.3 盘式制动器制动力矩的校核3.10 驻车制动计算3.11 计算结果总结参考文献致谢。

离合器概述

离合器概述

紧急制动
过大的载荷,影响 传动元件寿命或损 坏传动元件
防止系统过载
二、离合器的功用
1.保证汽车起步平稳
2.保证换档工作平顺
3.防止传动系统过载
三、对离合器的要求





(1)有合适的储备能力,既能保证能传递发动机 发出的最大转矩,又能防止传动系统过载; (2)分离迅速彻底,便于发动机起动和变速器换 档; (3)接合时平顺柔和,以保证汽车平稳起步; (4) 具有良好的散热能力; (5)操纵省力,维修保养方便; (6)从动部分的转动惯量尽量小,在离合器分离 换档时,与变速器输入轴相连部分的转速就比 较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。 (7)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作 稳定。 (8)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的 能力,且噪音小。
5.操纵机构

操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一 套专设机构,它由位于离合器壳外的离合器踏板及传 动机构、助力机构等组成。
九、摩擦片式离合器工作原理(膜片弹簧)
九、摩擦片式离合器工作原理(膜片弹簧)
1. 安装 2. 安装到位(结合)
九、摩擦片式离合器工作原理(膜片弹簧)
2. 结合状态 3. 分离状态
四、离合器的工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作 用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或 是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者 之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中 又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合 器(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触 面的摩擦作用,传给从动盘。当驾驶员踩下离合器 踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压 盘后移,此时从动部分与主动部分分离。

汽车离合器10

汽车离合器10
对其他车型应根据用户手册推荐的行驶里程按 离合器维护项目进行。
2.5.2 离合器主要零件的检修
(1)飞轮。 (2) 压盘和离合器盖。 (3) 从动盘 。 (4) 膜片弹簧。 (5) 螺旋弹簧。 (6) 分离杠杆、分离轴承和分离叉。
2.5.3离合器的装配与调整
1.离合器的装配 装配时应注意下列各点: (1) 弹簧长度和弹力应一致,如有部分弹簧长度稍短, 弹力稍弱,则应将弹力较弱的弹簧均匀对称的相间排放。 (2) 分离杠杆的各活动部位应涂少量润滑脂。 (3) 两从动盘的应短毂相对面向中间压盘,不许装错。 如果一片装反了,将使两从动盘之间的距离大于中间压盘的 厚度,工作中从动盘受压变形;如两片都装反了则离合器不 能装复。 (4) 中间压盘装复时,有弹簧座孔的一面向飞轮,其 锥形支撑弹簧大端装在座孔内。
18-分离轴承内套;19-锁止螺母;20-黄油嘴;21-离合器制动摩擦片; 22-变速器壳端面;23-变速器第-轴;24-分离轴承; 25-分离轴承套;26-分离轴承盖
2.3.5湿式离合器
图2-17湿式离合器 1-油勺;2-压盘;3-离合器底壳;4-润滑油;5-散热器;
6-集油器;7-从动盘钢片;8-孔系; 9-集油孔;1 0-油道
3)压紧机构 压紧弹簧
压盘
压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成,与主 动部分一起旋转,它以离合器盖为依托,将压盘压向 飞轮,从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。
4)离合器操作机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合 程度的一套专设机构。它是由位于离合器壳内的 分离杠杆(在膜片弹簧离合器中,膜片弹簧兼起 分离杠杆的作用)、分离轴承、分离套筒、分离 叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合 器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组 成。

离合器操纵机构的结构与工作过程

离合器操纵机构的结构与工作过程

杆系
机械式


绳索式



机 构
离合器总泵

离合器分泵

液压式
高压油管
储油壶
杆式操纵机构
绳索式操纵机构 液 压 式 操 纵 机 构
教学目标 教学过程
2.液压式离合器操纵机构的工作过程
• 分离过程 踏下离合器踏板,主缸产生液压推动活塞前移,管路将
液压传到工作缸,工作缸活塞在液压的作用下推动推杆。 • 接合过程
放松离合器踏板时,在复合弹簧的作用下踏板带着主缸 推杆复位,主缸活塞也随之复位,主缸内液压解除,同时 工作缸内液压也随之解除。
教学目标
技能目标:
需要通过实操,实现技能目标!
教学过程
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
布置作业
谢 谢!
离合器操纵机构的结构与 工作过程
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
知识目标:
1.了解离合器操纵机构的分类 2.掌握液压操纵机构的组成和工作原理 技能目标: 1.在实车上,查找离合器操纵机构的主要部件, 并判断其类型 2.通过操纵台架,描述液压式离合器操纵机构的 工作过程
教学目标 教学过程
1.离合器操纵机构分类
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第一章前言§1.1 概述对于以内燃机为动力的汽车,离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的,它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。

目前,各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。

主要功用:(1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;(2) 在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;(3) 限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏;(4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。

§1.1.1 离合器设计的原则1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩,并有适当的转矩储备;2.接合时要平顺柔和,以保证汽车起步时没有抖动和冲击;3.分离时要迅速、彻底;4.离合器从动部分转动惯量要小,以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击,便于换挡和减少同步器的磨损;5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果,以保证工作温度不致过高,延长其使用寿命;6.应使传动系避免扭转共振,并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力;7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小,以保证有稳定的工作性能;8.操纵轻便、准确,以减轻驾驶员的疲劳;9.应有足够的强度和良好的动平衡,以保证其工作可靠、寿命长;10.结构简单、紧凑、质量小,制造工艺性好,拆装、维修、调整方便等。

§1.1.2 离合器的组成1. 主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。

这部分与发动机曲轴连在一起。

离合器盖与飞轮靠螺栓连接,压盘与离合器盖之间是靠3-4个传动片传递转矩的2. 从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成,它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

从动盘由从动盘本体,摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

为了避免转动方向的共振,缓和传动系受到的冲击载荷,大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

3. 扭转减振器离合器接合时,发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片,带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。

从动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。

因为有弹性环节的作用,所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。

传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘来回转动,夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量,将扭转振动衰减下来。

详细D=W=G图=纸:三二③1爸爸五四0 六全套资料低拾10快起为了使汽车能平稳起步,离合器应能柔和接合,这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。

为此,往往在动盘本体圆周部分,沿径向和周向切槽。

再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形,两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接,这样从动盘被压缩时,压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大,从而达到接合柔和的效果。

4. 压紧机构压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成,与主动部分一起旋转,它以离合器盖为依托,将压盘压向飞轮,从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。

5. 操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构,它是由位于离合器壳内的分离杠杆(在膜片弹簧离合器中,膜片弹簧兼起分离杠杆的作用)、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。

6.离合器的工作原理发动机飞轮是离合器的主动件,带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴(即变速器的主动轴)相连。

压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上,再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。

压紧弹簧的压紧力越大,则离合器所能传递的转矩也越大。

a.结合状态b.分离状态图1-1 离合器工作原理图由于汽车在行驶过程中,需经常保持动力传递,而中断传动只是暂时的需要,因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。

摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。

当希望离合器分离时,只要踩下离合器操纵机构中的踏板,套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动,而与飞轮分离,摩擦力消失,从而中断了动力的传递。

当需要重新恢复动力传递时,为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳,应该适当控制离合器踏板回升的速度,使从动盘在压紧弹簧压力作用下,向接合的方向移动与飞轮恢复接触。

二者接触面间的压力逐渐增加,相应的摩擦力矩也逐渐增加。

当飞轮和从动盘接合还不紧密,二者之间摩擦力矩比较小时,二者可以不同步旋转,即离合器处于打滑状态。

随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大,二者转速也渐趋相等。

直到离合器完全接合而停止打滑时,汽车速度方能与发动机转速成正比。

第二章离合器的方案选择§2.1 离合器的分类汽车离合器大多是盘式摩擦离合器,按其从动盘数目可分为:单片、双片和多片三类;根据压紧弹簧布置形式不同可分为:圆周布置、中央布置和斜布置等形式;根据使用的压紧弹簧不同可分为:圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器;根据分离时所受作用力的方向不同可分为:拉式和推式两种形式。

§2.2 从动盘数的选择§2.2.1 单片离合器单片离合器(图2-1)结构简单,尺寸紧奏,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,能保证分离彻底,接合平顺。

适用于轿车和轻型、微型车。

§2.2.2 双片离合器双片离合器(图2-2)摩擦面数是单片离合器的两倍,传递转矩能力较大,但是中间压盘通风散热性不好,两片起步负载不均,因而容易烧坏摩擦片,分离不够彻底。

此结构一般用于传递转矩较大的场合。

图2-1 单片离合器图2-2 双片离合器§2.2.3 多片离合器多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。

它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小,使用寿命长等优点,主要应用于重型牵引车和自卸车上。

通过以上分析比较,微型客车选用单片干式离合器。

§2.3 压紧弹簧及其布置形式的选择§2.3.1 圆周布置弹簧离合器圆周布置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧,其特点是结构简单、制造容易。

为了保证摩擦片上压力均匀,压紧弹簧数目不应太少,要随摩擦片直径的增大而增大,而且应当是分离杠杆的倍数。

其缺点是压紧弹簧直接与压盘接触,易受热退火,且当发动机转速很高时,圆周布置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲,使弹簧压紧力下降,离合器传递转矩能力也随之降低;弹簧靠到它的定位面上,造成接触部位严重磨损,甚至会出现断裂现象。

§2.3.2 中央布置弹簧离合器中央弹簧离合器采用一到两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧,并且布置在离合器的中心,此结构轴向尺寸较大。

由于可选用较大的杠杆比,因此可得到足够的压紧力,且有利于减小踏板力,使操纵轻便。

此外,压紧弹簧不与压盘直接接触,不会使弹簧退火,通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整。

这种结构多用于重型汽车上。

§2.3.3 斜布置弹簧离合器斜布置弹簧离合器的弹簧压力斜向作用在传力盘上,并通过压杆作用在压盘上。

这种结构的显著优点是在摩擦片磨损或分离离合器时,压盘所受的力几乎保持不变。

与上述两种离合器相比,具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。

此结构在重型汽车上已有采用。

§2.3.4 膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器(图2-3)中的膜片弹簧是一种具有特殊结构的碟形弹簧,主要由碟簧部分和分离指组成。

1.优点它与其它形式的离合器相比具有以下一系列优点:1)弹簧具有较理想的非线性特性(如图2-4),弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变(从安装工作点B变化到A点),因而离合器工作时能保持传递转矩大致不变;对于圆柱螺旋弹簧,其压力大大下降(从B点变化到C点)。

离合器分离时,弹簧压力有所降(从B点变化到C点),从而降低了踏板力;对于圆柱螺旋弹簧,压力则大大增加(从B点变化到C点)。

2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使结构简单紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小。

3)高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能稳定;而圆柱螺旋弹簧压紧力明显下降。

4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触,故其压力分布均匀,摩擦片磨损均匀,使用寿命长。

5)易于实现良好的通风散热,使用寿命长。

6)平衡性好。

7)有利于大批量生产,降低制造成本。

2.缺点1)制造工艺复杂,对材质和尺寸精度要求高。

2)非线性特性不易控制,开口处容易产生裂纹,端部容易磨损。

图2-3 膜片弹簧离合器 图2-4膜片弹簧工作点位置近年来,由于材料性能的提高,制造工艺和设计方法的逐步完善,膜片弹簧的制造已日趋成熟,因此,膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用,而且在轻、中、重型货车以及客车上也被广泛采用。

§2.3.5 膜片弹簧的支承形式图2-5 推式膜片弹簧双支承环形式本次设计采用的是推式膜片弹簧,(图2-5)是推式膜片弹簧的三种支承形式,图2-5a)用台肩式铆钉将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖定位铆合在一起,结构简单;图2-5 b)在铆钉上装硬化衬套和刚性档环,提高了耐磨性,延长了使用寿命,但结构较复杂;(图2-5 c)取消了铆钉,在离合器盖内边缘上伸出许多舌片,将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起,使结构紧凑、简化,耐久性良好,应用日益广泛。

设计中采用了图2-5 a)支承形式。

§2.3.6 压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块—窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。

前三种的缺点是在连接件之间都有间隙,在传动过程中将产生冲击和噪声,而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损,降低了离合器的传动效率。

弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式,沿圆周切向布置三组或四组薄弹簧钢片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联结。

(图2-2),传动片的弹性允许其做轴向移动。

当发动机驱动时,传动片受拉,当拖动发动机时,传动片受压。

弹性传动片驱动方式结构简单,压盘与飞轮对中性能好,使用平衡性好,工作可靠,寿命长。

但反向承载能力差,汽车反拖时易折断传动片,故对材料要求较高,一般采用高碳钢。

综上所述,本次设计的微型客车的离合器为推式膜片弹簧离合器。

力求结构简单,工作可靠,降低成本。

第三章 离合器主要参数的选择与计算§3.1 离合器主要参数的选择摩擦离合器是靠存在于主、从动部分摩擦表面之间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。

离合器的静摩擦力矩c T 为:(3-1) 式中,c T 为静摩擦力矩;f 为摩擦面间的静摩擦因数,计算时一般取0.25—0.30;F 为压盘施加在摩擦面上的工作压力;c R 为摩擦片的平均摩擦半径;c c fFZR TZ 为摩擦面数,是从动盘数的两倍。

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