2 气源系统
气动技术--认识气源系统及气源处理装置
一、空气的物理性质
二、湿空气 1、绝对湿度
每立方米湿空气中含有的水蒸汽的质量，称为绝对湿度。 也就是湿空气中水蒸汽的密度。
在一定温度和压力下，空气中所含水蒸汽达到最大可能的 含量时，这时的空气叫饱和空气。
在 2Mpa 压力下，可近似认为饱和空气中水蒸汽的密度 ρb 不压力大小无关，只取决不温度。
2、相对湿度 每立方米湿空气中，水蒸汽的实际含量不同温度下最大可能 的水蒸汽含量之比叫相对湿度，记为 ψ。
2.油水分离器 油水分离器安装在后冷却器出口，作用是分离并排出压缩空
气中凝聚的油分、水分等，使压缩空气得到初步净化。油水分 离器的结构形式有环形回转式、撞击折回式、离心旋转式、水 浴式以及以上形式的组合使用等。如图2-7是油水分离器
一、气源净化装置
3.干燥器
压缩空气干燥方法主要采用吸附法和冷却法。
一、气源净化装置
4.贮气罐 作用：
(1) 储存一定数量的压缩空气，以备发生故障或临时需要应 急使用。
(2) 消除由于空气压缩机断续排气而对系统引起的压力脉动， 保证输出气流的连续性和平稳性。
吸附法是利用具有吸附性能的吸附剂（如硅胶铝胶等）来 吸附压缩空气中含有的水分，而使其干燥。
冷却法是利用制冷设备使空气冷却到一定的露点温度，析出 空气中超过饱和水蒸气部分的多余水分，从而达到所需的干燥 度。吸附法最普通。
一、气源净化装置
图是吸附式干燥器。 1-湿空气进气管； 2-顶盖； 3、5、10-发兰（钢铁容易生锈，发兰处理是为了防 锈，其原理是将钢铁制品表面迅速氧化，使之形成致密的氧化膜保护层）； 4、6再生空气排气管；7-再生空气进气管；8-干燥空气输出管； 9-排水管； 11、22-密 封垫；12、15、20-钢丝过滤网； 13-毛毡； 14-下栅板； 16、21-吸附剂层；17支撑板； 18-筒体； 19-上栅板
第三章 气源系统
教师教案课程液压与气动技术班级学期上课日期课时 2 累计课时 6 教师杨健审签课程类型理论+实训课程名称（章、节）第二部分气压传动第三章气源系统§3-1: 空气压缩机§3-2: 空气处理装置教学目的要求教学目的：使学生理解气动系统中气源的构成，了解气源系统各个元件的作用，结构，工作原理，使用中应注意的问题对学生的要求是：a.了解气源的构成 b.掌握空气压缩机的工作原理、选用原则、日常维护中应注意的问题及职能符号 c.了解空气处理元件的作用及职能符号教学重点空气压缩机的工作原理教学难点主要教具、设备、材料膜片；书；实物、投影仪课后记教学内容（板书）教学步骤、方法时间第三章气源系统气源系统的作用是为气动系统的正常提供足够流量和压力的压缩空气。
凡是在需要使用压缩空气作为工作介质的气动系统中，首先必须建立一个能产生压缩空气及传输压缩空气的气源系统。
§3-1 空气压缩机1）作用：将输入的机械能转换成压力能。
2）分类：按工作原理划分：往复式容积型旋转式空压机速度型离心式轴流式按压力高低分：低压型（<1Mpa）空压机中压型 (1~10Mpa)高压型 (>10Mpa)按控制方式分有：压力开关式卸荷式通过举例引入，借助膜片讲解结构约45分钟教学内容（板书）教学步骤、方法时间 3) 结构：（见彩色膜片）借助膜片讲解结构常见容积型：活塞式、叶片式、膜片式、螺杆式螺茨式。
4）原理：容积型：靠改变气体的容积来提高气体压力。
速度型：靠给静止的空气加上动能，并使动能转化成压力能。
活塞式一级、二级：见膜片叶片式空压机介绍：见膜片螺杆式空压机：见膜片教学内容（板书）教学步骤、方法时间§3-2 空气处理装置压缩空气中含有水份、油份、灰尘等杂质介绍净化空气的方法一、 后冷却器1）作用：将空压机出口的高温空气冷却至40℃以下，将大量水蒸气和变质油雾冷凝成液态水滴和油滴。
以便将它们清除掉。
第九章 气源装置及系统
式中 m——空气的质量，单位为kg； V——空气的体积，单位为m3。
第九章 气源装置及系统 第一节 压缩空气
2. 空气的性质 （2压缩性；气体体积随温度升高而增大 的性质称为膨胀性。气体的压缩性和膨胀性远大于液 体的压缩性，计算时应考虑。 （3）粘度。空气的粘度受温度的影响较大，受 压力影响甚微，可忽略不计。空气的运动粘度随 温度变化的关系见表9-2 。
1. 理想气体的状态方程 实验证明，理想气体状态方程适用于绝对压力不 超过20 MPa、温度不低于20 ℃的空气、氧气、 氮气、二氧化碳等，不适用于高压状态和低温状 态下的气体。ρ、V、T的变化决定了气体的不同 状态，在状态变化过程中加上限制条件时，理想 气体状态方程将有以下几种形式。 2. 理想气体的状态变化过程 1）等容过程 2）等压过程 3）等温过程 4）绝热过程
第九章 气源装置及系统 第二节 气源系统及空气净化处理装置
4. 空压机使用时应注意的事项 1）空压机的安装位置:一般要安装在专用机房内。 2）噪声:设置隔声罩、消声器,选择噪声较低的空压机等。 3) 润滑:使用专用润滑油并定期更换,启动前应检查以保 证启动时的润滑。启动前和停车后都应及时排除空压机 气罐中的水分。
第九章 气源装置及系统
第一节 压缩空气 四、气体流动的基本方程
1. 压缩气体流动的连续方程
第九章 气源装置及系统
第一节 压缩空气 四、气体流动的基本方程 2. 压缩气体流动的能量方程 绝热过程下压缩气体的能量方程。根据能量守恒定 律，不可压缩液体作稳定流动时的伯努利方程
不计能量损耗和位能，则绝热过程下压缩气体的能量 方程为
第九章 气源装置及系统 第二节 气源系统及空气净化处理装置
3. 空压机的选用 空压机供气量Qc:空压机供气量Qc也是空压机的主要参 数之一。它的大小应和目前气动系统中各设备所需的耗 气量相匹配，并留有10%左右的余量。可用下式表达 Qc=kQ (m3/min) (9-12)
气动二联件工作原理
气动二联件工作原理
气源供气：
气动二联件的气源通常使用压缩空气，通过气源系统将压缩空气输送到气动二联件上。
气源系统一般由压缩机、气罐和管道组成，压缩机将大气压缩成高压气体，并贮存在气罐中。
当需要使用气动二联件时，通过气源系统将气体输送至气动二联件。
信号感应：
气动驱动：
气动驱动是气动二联件的核心工作原理。
气源开关启动后，压缩空气进入气动二联件的控制元件，控制元件根据控制信号调整通气方向和通气量。
常用的气动控制元件有气动阀门、气缸和气动执行元件等。
气动阀门可以通过控制空气通路的开闭来控制气动二联件的工作状态，气缸通过气源驱动活塞以实现线性运动，气动执行元件可以将压缩空气能量转化为机械能，并将机械运动传递给被驱动的机构。
力矩传递：
气动二联件通过气动驱动将压缩空气的能量转化为机械能，并将机械运动传递给需要驱动的机构。
气动二联件一般通过连杆、传动轴、齿轮等机构将机械运动传递出去。
连杆将气缸的线性运动转化为旋转运动，传动轴将气缸的旋转运动传递给需要驱动的机构，齿轮通过齿轮副的传动将运动转移到被驱动的机构上。
总结：
气动二联件的工作原理主要包括气源供气、信号感应、气动驱动和力矩传递等过程。
通过气源系统提供压缩空气，通过信号感应接收外部控制信号，通过气动驱动将压缩空气能量转化为机械能，并将机械运动传递给需要驱动的机构。
气动二联件具有结构简单、动作灵活、寿命长等优点，在工业自动化领域有着广泛的应用。
公交车门泵气路原理
公交车门泵气路原理1.气源系统：气源系统通常由空气压力系统和空气储气罐组成。
这里的空气压力是指由公交车的发动机或者专用的空气泵产生的。
空气压缩机将气体压缩储存在储气罐中，当需要使用时，可以通过阀门控制气体的流动。
2.控制阀系统：控制阀系统是公交车门泵气路的核心部分，它用于控制气动装置的工作。
控制阀系统通常由多个单向阀、电磁阀、手动控制按钮和压力传感器等组成。
通过控制阀门的开关和电磁阀的通断，可以实现对气动装置的控制。
3.气动装置：气动装置是公交车门泵气路中的关键部分，用于将气源系统提供的压缩空气转化为机械运动。
常见的气动装置有气缸和液压缸。
当控制阀系统接通气源时，气缸内的气体将被压缩，使气缸的活塞产生运动，从而带动公交车门的打开或关闭。
当需要打开车门时，调节控制阀系统，在气源系统通气的同时，通过电磁阀的控制，使气动装置内的气体得以释放，气缸活塞后退，从而使车门打开。
当需要关闭车门时，通过控制阀系统断开气源，关闭电磁阀，气动装置内的气体受到较高的压力，使气缸活塞向前移动，从而带动车门关闭。
需要注意的是，公交车门泵气路的控制系统通常还包括一些安全措施，以确保公交车门在正确的时间和位置完成打开和关闭操作。
例如，安装在控制阀系统中的压力传感器可以监测气源系统的压力，当超过一定范围时，会触发警告或自动停止公交车门的运动。
另外，公交车门泵气路中的控制系统通常还包括一个保险装置，用于在发生紧急情况时，紧急关闭公交车门，以确保乘客和车辆的安全。
这一保险装置通常是通过一个绳索或按钮实现的，当触发器被拉起或按钮被按下时，会立即切断气源，关闭车门。
综上所述，公交车门泵气路通过控制气动装置的工作来实现公交车门的打开和关闭操作。
气动装置将气源系统中的压缩空气转化为机械运动，通过控制阀系统的开关和电磁阀的通断，实现对气动装置的控制。
同时，公交车门泵气路的控制系统还包括一些安全措施，以确保公交车门在正确的时间和位置完成打开和关闭操作。
气力输送系统控制原理
气力输送系统控制原理气力输送系统是一种将物料通过气流输送的技术，广泛应用于化工、食品、医药等行业。
气力输送系统的控制原理是通过控制气流的流量、压力和方向，实现物料的输送和控制。
下面将详细介绍气力输送系统的控制原理。
一、气力输送系统的组成气力输送系统主要由以下几部分组成：1.气源系统：包括压缩空气机、气缸、气阀等。
2.输送管路系统：包括输送管道、弯头、三通、四通等。
3.物料输送系统：包括物料储存仓、物料输送管道、输送阀门等。
4.控制系统：包括传感器、控制器、执行器等。
二、气力输送系统的控制原理气力输送系统的控制原理是通过控制气流的流量、压力和方向，实现物料的输送和控制。
具体控制原理如下：1.气源系统的控制气源系统的控制是气力输送系统的基础。
通过控制压缩空气机的启停和气缸、气阀的开关，可以控制气源的输出压力和气流的流量。
在气力输送系统中，气源系统的控制是实现物料输送的前提。
2.输送管路系统的控制输送管路系统的控制是实现气力输送的关键。
通过控制输送管道的弯头、三通、四通等，可以改变气流的方向和流速，从而实现物料的输送和控制。
在气力输送系统中，输送管路系统的控制是实现物料输送的核心。
3.物料输送系统的控制物料输送系统的控制是实现气力输送的目的。
通过控制物料储存仓、物料输送管道、输送阀门等，可以实现物料的输送和控制。
在气力输送系统中，物料输送系统的控制是实现物料输送的最终目的。
4.控制系统的控制控制系统的控制是实现气力输送系统的自动化控制。
通过传感器、控制器、执行器等，可以实现气力输送系统的自动化控制。
在气力输送系统中，控制系统的控制是实现气力输送系统的智能化控制。
三、气力输送系统的优点气力输送系统具有以下几个优点：1.输送距离远：气力输送系统可以实现物料的远距离输送，最远可达数百米。
2.输送速度快：气力输送系统可以实现物料的高速输送，最高可达20m/s。
3.输送效率高：气力输送系统可以实现物料的连续输送，输送效率高。
飞机气源系统简介
参考《飞机构造系统》（宋静波编著）飞机气源系统气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。
民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、APU或地面气源。
可用于空调和增压系统供气、大翼前缘及发动机前缘整流罩热空气防冰、发动机的起动、水箱及液压油箱增压气源、驱动液压泵等。
飞机正常飞行时的气源是由发动机压气机引气提供的，一旦一台或两台发动机引气系统失效时，在一定飞行高度下可由APU供气，有的飞机在起飞阶段也使用APU引气进行空气调节，以减轻发动机在起飞过程中的负荷。
双发飞机一般有两个独立的引气系统，中间由隔离活门隔断。
需要时两个系统可以连通。
APU引气通过引气关断活门和单向活门引气到气源总管。
在隔离的一侧（或两侧）设有地面气源接头。
参阅B737飞机维护手册（AMM）36章气源系统原理图。
它主要由三个部分组成：即高（中）压引气、预冷器控制和调压关断活门（PRSOV）部分。
它有两级引气口：中压引气口和高压引气口，分别来自发动机高压压气机的两级。
正常情况下（较高发动机功率时），空气从中压引气口引出，此时高压级活门关闭。
当发动机在低功率下工作时，中压引气压力不足，则高压级活门自动打开，由高压引气口供气。
在中压引气出口处安装有单向活门，可以防止空气从高压级向中压级倒流。
来自发动机压气机的引气经过调压关断活门（PRSOV），它主要有三个作用：(1)限制活门下游压力；(2)限制下游温度；(3)提供引气关断功能。
PRSOV通过调节活门的开度，控制下游的压力，下游最大压力一般控制在40～50psi （275～344kPa）。
PRSOV活门及控制器本身并不具有专门的限温装置，它的限温控制是通过减小PRSOV 活门的开度来实现的。
当预冷器下游（热路）温度过高时，PRSOV活门会逐渐关小。
随着PRSOV活门的逐渐关小，通过此活门的流量也随之逐渐减小，使流经预冷器的热空气流量减小，而相对来讲，预冷器的冷却空气流量增大，使热空气在预冷器内得到更充分的冷却，因此可以阻止热空气温度的进一步升高，以达到限温的目的。
气动基础知识
气动技术概况
1.2、知名厂商 FESTO SMC CKD TPC
空气处理单元
3.4 空气组合单元 为得到多种功能,将空气过滤器、减压阀和油雾器等元件进行不同的组合， 就构成了空气组合元件。各元件之间采用模块式组合的方式连接。
空气处理单元
3.4 空气组合单元 三联件模块连接图
执行元件
4、执行元件
执行元件
4.1 标准气缸 将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转 运动的元件，称为气动执行元件。 标准气缸是指气缸的功能和规格是普遍使用的、结构容易制造的、制造厂通 常作为通用产品供应市场的气缸。
气动控制元件
5.3方向控制阀 分类： 按动作方式分： 直动式：直接依靠电磁力、气压力、人力或机械力使阀芯换向的阀 先导式：有内部先导和外部先导两种，外部先导可在低压或真空压力下工作 按切换通口数和阀芯的工作位置数： 有两位两通、两位三通、两位四通、两位五通、三位三通、三位四通、三位五 通 按控制数分类 有单控式和双控式
空气处理单元
3.2 自动排水器 自动排水器用于自动排除管道低处、油水分离器、气罐及各种过滤器底部 等处的冷凝水。可安装于不便进行人工排污水的地方，如高处、低处、狭窄 处。并可防止人工排水被遗忘而造成压缩空气被冷凝水重新污染。 自动排水器有气动式和电动式两大类。 气动自动排水器：使用最多的是浮子式，也有弹簧式和差压式。浮子式 又可分为带手动操作排水型和不带手动操作排水型；常开型和常闭型。无气 压时，排水口处于开启状态为常开型；排水口处于关闭状态为常闭型。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
呼吸机操作手册及使用指南(升级版)
呼吸机操作手册及使用指南（升级版）一、前言呼吸机作为现代医疗设备中重要的一种，广泛应用于临床和家庭医疗中，为呼吸系统疾病患者提供了重要的生命支持。
为了更好地帮助用户正确使用呼吸机，本手册对呼吸机的操作方法和使用指南进行了详细的说明，希望能给用户带来更好的使用体验。
二、呼吸机概述呼吸机是一种能够通过调节气道压力和流量的设备，为患者提供人工通气或辅助通气功能。
呼吸机主要由气源系统、调节系统、呼吸系统和监测系统组成。
1. 气源系统呼吸机的气源系统提供氧气和压缩空气，确保呼吸机能够正常运行。
在使用呼吸机之前，需要确保气源系统正常连接，氧气和压缩空气供应充足。
2. 调节系统呼吸机的调节系统用于设置和调节患者需要的通气参数和模式。
通气参数包括呼吸频率、潮气量、吸呼比等，而通气模式则包括控制通气模式、辅助通气模式等。
用户需要根据患者的具体情况和医生的建议进行设置。
3. 呼吸系统呼吸系统是呼吸机中最重要的一部分，它包括气管插管或面罩以及与呼吸机连接的导管。
在使用呼吸机时，用户需要确保呼吸系统连接紧密，没有漏气和阻塞。
4. 监测系统呼吸机的监测系统用于监测患者的呼吸参数和各项指标。
常见的监测参数包括氧浓度、呼吸频率、潮气量等。
用户需要定期查看监测系统的数据，确保患者的通气情况良好。
三、呼吸机操作方法正确的操作呼吸机是确保患者安全和治疗效果的重要环节。
下面将介绍呼吸机的操作方法，供用户参考。
1. 准备工作（1）检查呼吸机的气源系统和电源系统是否正常连接，确保氧气和压缩空气供应充足，电源充足并接地良好。
（2）检查呼吸机的调节系统，根据患者的需求进行合理设置，包括通气参数和通气模式。
（3）检查呼吸系统的连接情况，确保导管与患者气道连接紧密，并检查是否有漏气和阻塞现象。
（4）打开呼吸机的监测系统，并确保监测系统正常工作。
2. 启动呼吸机按下呼吸机的启动按钮，待呼吸机自检完成后，进入待机状态。
在待机状态下，呼吸机会监测患者的呼吸活动，但不会主动进行通气。
呼吸机的一般结构及工作原理
呼吸机的一般结构及工作原理呼吸机是一种医疗设备，用于辅助或替代患者的呼吸功能，常见于重症监护室、急诊室和手术室等医疗场所。
本文将介绍呼吸机的一般结构和工作原理，帮助读者对该设备有更深入的了解。
一、呼吸机的一般结构呼吸机由多个组成部分构成，包括气源系统、控制系统、气路系统和监测系统等。
1. 气源系统：呼吸机的气源可以是氧气、空气或氧气混合物。
它主要由气源、气体管道和压力调节器等组成。
2. 控制系统：控制系统是呼吸机的核心，用于设定和调节患者的通气参数，包括呼吸频率、潮气量、吸呼比和PEEP水平等。
控制系统还可以选择不同的通气模式，如控制通气、辅助通气和压力支持通气等。
常见的控制系统还包括显示屏和控制面板，方便医务人员进行设定和监控。
3. 气路系统：气路系统负责输送气体到患者的呼吸道。
它包括呼吸机与患者之间的吸气管路和呼气阀。
吸气管路通常由呼吸机连接到患者的鼻子或嘴部，将气体输送到患者的肺部。
呼气阀用于控制气体的排放和压力的释放。
4. 监测系统：监测系统用于监测患者的呼吸参数和呼吸机的工作状态。
常见的监测参数包括患者的氧饱和度、呼吸频率、潮气量和呼吸压力等。
二、呼吸机的工作原理呼吸机的工作原理基于呼吸肌功能不足或呼吸中枢抑制的情况下，为患者提供呼吸支持。
它通过控制气流的输送和排放来模拟自然呼吸过程，保证患者的通气并维持正常的氧气供应和二氧化碳排出。
呼吸机的工作过程可以分为吸气和呼气两个相互交替的阶段。
1. 吸气阶段：在吸气阶段，呼吸机通过气源系统提供预先设定的气体，经过气路系统输送到患者的呼吸道，并通过吸气管路输送到患者的肺部。
呼吸机根据控制系统设定的参数（如潮气量、呼吸频率和吸呼比）控制气流的强度和时间。
2. 呼气阶段：在呼气阶段，呼气阀会关闭，防止气体倒流。
同时，呼吸机会降低气流压力，让患者呼出二氧化碳并进一步充氧。
呼气阶段的时间和压力可以根据患者的需求进行调节，以满足不同的通气要求。
呼吸机还可以根据患者的呼吸情况进行自适应调节。
是非题、简答题、填空题更新版
是非题、简答题、填空题更新版1-4章：1-飞机概述判断题：1.外侧着陆灯店门放到extend 位外侧着陆灯亮并放出。
（×）2.当紧急出口等在off位时，紧急出口“not armed”灯不良（×）3.紧急出口等电门在“armed”位，当飞机的交流电源被关断时，所有应急灯自动打开（√）4.在机组氧气面罩收好时，瞬时按压“reset test”手柄可以瞬时地启动氧气气流亿测试调节器（√）5.外侧着陆灯可以在任何速度下放出（√）6.外侧着陆灯照射方向与飞机水平线成30度角的方向（×）7.当起落架受伤时，滑行灯会自动熄灭（×）8.旅客信号牌在“auto”位，当襟翼放出时，“FASTEN BELTS”灯自动亮（√）9.舱门处风速超过40海里不要操作登机门（√）填空题：1.飞行中，任一驾驶舱风挡出现损坏时10000英尺一下限制最大速度（250节）2.起飞跑道坡度限制。
（+/-2%）3.最大起飞和着陆顺风量。
10海里/小时4.颠簸速度. 280kias/.73M5.最大起飞着陆高度。
8400英尺6.在RVSM 操作时，机长和副驾驶的高度显示飞行中允许的最大偏差位。
200英尺7.在机场标高为海平面，RVSM操作时允许的机长和副驾驶最大地面高度显示偏差为，机长和副驾驶和机场标高之间的最大高度偏差为。
40英尺75英尺简单题：1 驾驶舱准备室如何测试机组氧气（SOP12.6）----FR,F1（1）机组氧气压力---检查，证实氧气压力符合放行要求。
（2）氧气面罩—收好并关好。
（3）复位（RESET）/测试（TEST）电门---按压并保持，证实在气流指示器里瞬间出现黄色的十字。
（4）紧急（EMERGENCY）/ 测试（TEST）电门---按压并按压紧急（EMERGENCY）/测试（TEST）选钮5秒钟。
证实在气流指示里继续出现黄色的十字。
（5）证实机组氧气压力降幅不超过100psi（6）如果氧气瓶活门不在全开位，氧气压力将：快速下降，或降幅超过100psi，或缓慢上升至正常。
气源系统的组成和作用
气源系统的组成和作用
气源系统是工业生产中常见的系统之一，它由多个组成部分组成，包括气源、
气源处理设备、输配管道和控制系统。
气源系统的作用是为生产过程提供所需的气体，并确保气体的质量和稳定供应。
首先，气源是气源系统的核心组成部分。
常见的气源包括空气压缩机、液化石
油气储罐、液氮罐等。
这些气源用于提供所需的气体，如压缩空气、氧气、氮气等。
不同的生产过程可能需要不同种类的气体，所以气源的选择要根据具体需求来确定。
其次，气源处理设备是为了保证气体质量而设置的。
这些设备包括气体过滤器、干燥器、净化器等。
过滤器用于去除气体中的杂质和固体颗粒，保证气体的纯净度；干燥器则用于去除气体中的水分，防止水分对生产过程产生影响；净化器则用于去除气体中的有害物质，确保气体的安全性。
输配管道是将气源送达到生产现场的通道。
输配管道需要具备适当的压力和流
量能力，以确保气体能够稳定供应到对应的设备和工艺。
同时，输配管道还需要具备良好的密封性能，以防止气体泄漏和能源浪费。
最后，控制系统是对气源系统进行监测和控制的关键部分。
通过传感器、仪表
和自动控制装置，可以对气源系统的压力、流量、温度等参数进行实时监测和调节。
这样可以确保气源系统在工作过程中能够稳定运行，并及时发现和纠正问题，以提高生产效率和安全性。
综上所述，气源系统的组成和作用与工业生产密切相关。
它通过提供所需的气体，并确保气体质量和稳定供应，为生产过程提供了必要的条件。
通过科学合理地设计和运行气源系统，可以提高工业生产的效率和质量，满足生产需求。
气源系统中隔离活门的作用
气源系统中隔离活门的作用
气源系统中隔离活门是一种关键组件，其主要作用是在需要维护或更换设备时，将气源系统中的部分或全部气流隔离开来，以保证安全性和可维护性。
具体来说，隔离活门可以用来：
1.隔离部分气流：在气源系统中，有些部分的气流可能需要停止或者改变方向，如果不进行隔离，就会影响其他部分的气流，甚至对整个系统造成影响。
隔离活门可以将需要隔离的部分气流切断，以保证其他部分的气流正常运转。
2.停止气流：在维护或更换设备时，需要停止气源系统中的气流，以保证维护人员的安全。
隔离活门可以将气流完全切断，以避免任何意外的发生。
3.更换设备：在更换气源系统中的某个设备时，需要将其与气源系统分离。
隔离活门可以将该设备与气源系统分离，以便维护人员进行更换或维修。
总的来说，隔离活门在气源系统中扮演着重要的角色，保证了系统的安全性和可维护性，也为维护和更换设备提供了便利。
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飞机各个系统的组成及原理
飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
气源装置及系统
能耗限制
在满足使用需求的前提下， 尽可能降低气源装置的能 耗，减少能源浪费。
市场发展与竞争格局
市场需求
随着工业领域的发展，气源装置 及系统的市场需求不断增长，尤 其在能源、化工、机械等领域。
竞争格局
国内外众多企业参与市场竞争，产 品质量、技术创新和服务成为企业 竞争的关键因素。
市场趋势
未来市场需求将更加个性化、定制 化，企业需不断推出符合市场需求 的差异化产品和服务。
异常噪音
检查气源装置内部是否有松动或损坏 的部件，以及气瓶是否处于正常状态。
高温报警
检查气源装置的散热是否良好，以及 是否超出了设计的工作温度范围。
维修与保养的注意事项
遵循制造商的指导手册
使用合适的工具和备件
在进行维修和保养时，应遵循制造商提供 的指导手册，按照规定的步骤进行操作。
确保使用正确的工具和备件进行维修和保 养，以避免造成不必要的损坏。
工作原理与特点
工作原理
气源装置通过压缩机将空气吸入，经 过压缩后送入气罐，完成气体储存。 当需要使用气体时，气体从气罐中释 放出来，经过管道输送至用气设备。
特点
气源装置具有高效、稳定、安全可靠 等特点，能够满足不同领域对压缩气 体的需求。
应用领域与重要性
应用领域
气源装置广泛应用于工业、医疗、环保、能源等领域，如气体压缩、气体输送、 气体净化等。
THANKS
感谢观看
定期清理气源装置表面，确保没有灰尘和杂 物，以防止影响其正常工作。
定期更换滤芯
根据使用情况，定期更换气源装置中的滤芯， 以保证气体的纯净度。
常见故障与排除方法
气源压力不足
检查气源装置的进气口是否堵塞，滤 芯是否需要更换，以及气瓶压力是否 正常。
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气源系统1.使用TRIP RESET[跳开复位]电门，可复位哪种故障指示? （1，2，3）A．BLEED TRIP OFF(引气跳开)B．PACK(组件跳开)C．ZONE TEMP(区域温度)D．以上都对2.琥珀色的DUAL BLEED[双引气]灯亮表明APU有反压的情况，推力必须限制到慢车。
（1，2，3）A．对B．错3.请参考座舱／飞行高度标牌。
巡航高度为FL290，在人工方式时，客舱高度的读数应该是：（1，2，3）A.大约是8000英尺B.略小于FL220C.大约6000英尺D.不能从该标牌上确定4.在无增压的起飞中，何时把第一个发动机的引气电门放到ON位? （1，2，3）A.高于地面400英尺以前B.高于地面2000英尺之后C.不少于400英尺，并高于机场标高2000英尺前D.当把一号发动机的引气电门放到ON位后5.琥珀色的BLEED TRIP OFF[引气跳开]灯亮，表明哪个活门被自动关闭了? （1，2，3）A.调节和关断活门B.相应的发动机引气活门C.隔离活门D.以上都对6.用来冷却发动机引气的发动机风扇空气将：（1，2，3）A.通过管道被送到气源总管B.通过管道被送到交输总管C.被排出机外D.通过管道被送到第5级压缩机7.发动机的引气活门是用何种电源工作的? （2，3，4）A.它们是AC电启动，靠气压工作的B.它们是DC电启动，靠气压工作的C.它们是压力启动，靠AC工作的D.它们是压力启动，靠DC工作的8.BLEED TRIP OFF[引气跳开]灯亮表明发动机的引气超压或超温。
（1，2）A.对B.错9.主驾驶舱温度控制失效，将自动转换到备用控制。
（1，2）A.对B.错10.如果任一单独区域温度电门放到了OFF位，温度控制系统将忽略温度选择器的设定。
（3，4）A.对B.错11.如果所有的组件控制都失效了，则组件会自动关断。
（2，3，4）A.对B.错12.驾驶舱的空调空气的主要的来源是什么? （1，2）A.右组件B.左组件C.二个组件D.地面气源车13.何时琥珀色的DUAL BLEED[双引气]灯亮? （1，2）A.当APU的引气活门打开，并且1号发动机的引气活门关闭时B.当APU的引气活门打开，并且1号发动机的引气电门在ON位时C.当APU的引气活门打开，并且2号发动机的引气电门在打开位，隔离活门打开时D.B和C都对14.区域的供气管道过热将导致：（2，3，4）A.仅相应的调温空气的调节活门关闭B.仅相应的琥珀色的ZONE TEMP[区域温度]灯亮C.相应的琥珀色ZONE TEMP(区域温度)灯亮，且相应的调温空气的调节活门关闭D.按压TRIP RESET[跳开复位]电门后，相应的调温空气的调节活门打开15.什么时候兰色的RAM DOOR FULL OPEN[冲压门全开]灯亮：（1，2，3，4）A.飞机在空中，起落架放下B.飞机在地面或者飞机在空中起落架放下C.飞机在空中的任何时候D.当冲压门全开的时候16.马达作动的机外排气活门的功能：（1，2）A.在排烟的形态下，允许增加通风B.如果外流活门失效，可作为外流活门的备用C.高于8000英尺的增压飞行中，通常都是打开的D.以上都对17.琥珀色的0FF SCHEDULE DESCENT[非计划下降]灯亮。
这表明什么? （1，2）A.增压控制器不能保持增压B.在达到FLT ALT窗中设定的计划巡航高度以前，飞机已经下降了C.增压控制器已经失效，并将自动转换到ALT(备用)方式D.以上都对18.加入混合总管的TRIM AIR[配平空气]的作用：（1，2）A.减小组件的需求B.帮助保持恒定的座舱压力C.控制区域温度D.控制组件温度19.什么会导致琥珀色的PACK[组件]灯亮? （1，2）A.组件跳开B.同一组件中的主用和备用的组件控制都失效了C.把发动机引气电门放到OFF位D.A和B都对20.依靠气源系统来工作的系统有：（1，2，3）A.空调／增压，燃油油箱B.大翼防冰，APUC.发动机的启动，供水系统D.以上都对21.隔离活门电门在自动位时，当把任一发动机的引气电门或空调组件电门放到OFF位时，隔离活门打开A．对B．错22.关于再循环风扇，下面哪个说法正确：（1，2）A.都由DC马达驱动B.减小空调组件的载荷C.对组件的下游提供过热探测增加气流23.起动后的程序中，琥珀色DUAL BLEED[双引气]灯亮。
应该怎么办? （1，2）A.灯亮时，限制发动机的推力到慢车B.把APU的引气电门放到OFF位C.拉出发动机灭火手柄D. A和B都对24.空调隔离活门的位置受不受APU引气电门位置的影响？（1，2，3）A.受影响；B.不受影响；C.仅在地面受影响；D.仅在空中受影响。
25.以下哪种设备不提供高压空气：（1，2，3，4）A.地面气源车；B.地面空调车；C.APU；D.发动机。
26.“双引气（DUAL BLEED）”灯亮时，应如何限制发动机的推力：（1，2）A.慢车推力；B.油门杆角度不超过30°；C.不超过起飞推力；D.必须将发动机关车。
27.下列哪一种情况会引起“PACK”灯亮？（1，2）A.发动机引气超温或超压；B.组件活门因故障关闭；C.空调组件内部压力过大；D.组件跳开或主组件控制和备用组件控制都失效。
28.座舱高度达到多少时，座舱高度警告喇叭会响：(1，2)A.8000FT；B.10000FT；C.14000FT；D.17000FT。
29.RAM DOOR FULL OPEN（冲压门全开灯）灯亮，下列哪种说法不正确？(1,2)A.当在地面时，冲压门全开。
B.在襟翼未收上的低速飞行期间，冲压门全开C.在地面时，冲压门全关。
30.设备冷却排气电门在“NORMAL”位，OFF灯亮，下列哪种说法正确？(1,2)A.通过排气管道冷却的设备不工作。
B.正常的排气风扇不工作。
C.备用的供气风扇不工作。
D.备用的排气风扇不工作。
31.现增压系统工作在自动方式，如果你准备改航到备降机场，增压系统应如何设置？(1,2,3)A.设置新的飞行高度。
B.改用人工方式。
C.改用备用方式。
D.设置新的着陆高度。
32.在飞行期间，增压系统工作在自动方式时，AUTO FAIL 灯和ALTN灯亮，应该如何做？(1,2,3)A.将增压方式选择器放至MAN位。
B.将增压方式选择器放至ALTN位。
C.不做任何动作。
D.改变飞行高度。
33.在飞行期间，增压系统工作在自动方式时，只有AUTO FAIL 灯亮，应该如何做？(1,2,3,4)A.将增压方式选择器放至MAN位。
B.将增压方式选择器放至ALTN位。
C.不做任何动作。
D.改变飞行高度。
34.引气管道的压力指示器：(1,2,3)A.不能够指示外部的空气压力B.指示引气管道中的温度与压力C.指示的是左和右管道中的管道压力D.工作时需要DC电源35.驾驶舱的空调空气的主要来源是什么？(2,3,4)A.右空调组件B.两个空调组件C.左空调组件D.混合总管上游的左组件的剩余空气36.琥珀色的DUAL BLEED（双引气）灯亮表明APU有反压的可能，推力必须限制到慢车。
(1,2,3)A.对B.错37.当隔离活门的电门在AUTO位时，隔离活门的位置是什么？(1,2)A.隔离活门通常是打开的B.隔离活门通常是关闭的C.取决于气源的负载，隔离活门在打开与关闭之间自动调节D.当把任一个发动机的引气电门或空调的组件电门放到OFF位后，隔离活门打开38.BLEED TRIP OFF（引气跳开）灯亮表明发动机的引气超压或超温。
(1,2,3,4)A.对B.错39.琥珀色的BLEED TRIP OFF（引气跳开）灯亮，表明哪个活门已被自动关闭了？(1,2)A.调节和关断活门B.相应的发动机引气活门C.隔离活门D.以上都对40.两个释压活门限制压差到哪个最大值时，提供安全释压？(1,2,3,4)A.7.80PSIB.9.10PSIC.8.35PSID.7.45PSI41.主驾驶舱温度控制失效，将自动转换到备用控制。
(1,2,3)A.对B.错42.关车程序中，发动机引气电门的位置在哪里？(1,2,3)A.ONB.OFFFC.AUTOD.HIGH（高流量）43.哪些系统是依靠引气来工作的？(1,2,3)A. 发动机热防冰、液压油箱增压、水箱增压；B. 发动机起动、空调增压、厨房烤箱；C. 空调增压、风挡加温、发动机热防冰；D. 发动机热防冰、空速管加温、发动机起动；44.关于预冷器的说法正确的： (3,4)A.冷却饮用水箱周围的空气；B.使用风扇引气平衡发动机引气温度；C.安装在电子设备舱内；45.温度选择器在自动位时，能对相应的区域提供自动的温度控制，其有效温度范围是多少？(2,3,4)A. 16°C ~ 25 °CB. 18 °C ~ 35 °CC. 16 °C ~ 28 °CD. 18 °C ~30 °C46.机舱增压控制面板上的着陆机场高度选择器的可选择的高度范围是多少？(2,3,4)A.-1000英尺—— 10000英尺；B.-200英尺—— 18500英尺；C.-300英尺—— 25000英尺；D.-1000英尺—— 14000英尺。
47.所有的温度选择器都放在关（OFF）位，那么组件控制会将左、右组件分别保持在什么温度？(1,2,3)A. 左组件26 °C ，右组件20 °CB. 左组件25 °C ，右组件19 °CC. 左组件24 °C ，右组件18 °CD. 左组件23°C ，右组件18 °C48.若1号风挡外层玻璃有裂纹，则允许的最大座舱增压为多少？(3,4)A. 无限制B. 2PSIC. 3PSID. 5PSI49.两个空调组件电门都在关（OFF）位，隔离活门电门在自动（AUTO）位，则哪台发动机可以使用地面气源来起动？（1，2）A.仅1号发动机B.仅2号发动机C.1号和2号发动机都可以D.1号和2号发动机都不可以50.飞行中，空调烟雾已经进入客舱，当将右组件电门放到关（OFF）位时，烟雾停止了，则下面该如何处理？（1，2，3，4）A.保持当前的电门位置继续向前飞行B.返场着陆C.在最近合适的机场着陆D.迅速下降到10000英尺或最低安全高度51.以下哪个故障不能由跳开复位（TRIP RESET）电门复位？（1，2）A.引气跳开（BLEED TRIP OFF）B.组件跳开（PACK TRIP OFF）C.管道过热（DUCK OVERHEAT）D.机翼-机身过热（WING-BODY OVERHEAT）52.在无增压起飞后，应在什么时候把二号发动机的引气电门放到接通（ON）位？（1，2，3，4）A.无线电高度400英尺之前B.气压高度400英尺之前C.起落架收起且达到越障高度以后D.在不低于400英尺的高度和达到机场标高2000英尺之前53.在备用(ALTN)增压方式下，下降前应将座舱高度选择为：（1，2，3，4）A.着陆机场标高B.着陆机场标高加200英尺C.着陆机场标高减200英尺D.着陆机场标高减300英尺54.对于右组件灯亮的处置程序中，有一项为选择较高的温度，其目的是减小：（1，2，3）A.座舱放出的空气B.左组件的工作负荷C.右组件的工作负荷D.混合活门的气流量55.使用外部气源向飞机空调系统供气时，什么情况下允许两组件使用同一气源工作？（2，3，4）A.当两组件电门都在自动位时B.地面气源车能保持压力大于20PSIC.地面气源车能保持压力小于20PSID.两组件电门都在自动位且地面气源车能保持压力大于40PSI时56.在进行无发动机引气起飞前，如果在滑行期间需要使用防冰，则在什么时候完成“无发动机引气起飞”形态的调置？（1，2，3，4）A.在发动机起动后B.开始滑行时C.滑行到一半时D.起飞前57.当使用APU起动发动机时琥珀色的双引气灯亮是正常的。