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汽车缓冲块设计规范

1 范围

本规范结合公司现有车型缓冲块的型号及应用情况，规定了缓冲块的术语、材料、成本、种类规格、设计原则及技术要求。

本规范适用于公司设计生产的所有车型的缓冲块。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

Q/ZTB 07.005 汽车密封用EPDM材料要求

Q/ZTB 07.021 聚酰胺（PA）类材料技术要求

3 术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1 缓冲块

本规范中的缓冲块是指布置于车门和车身之间、发动机盖与车身之间、背门（行李箱盖）与车身之间、加油口盖与车身之间，在车门、发动机盖、背门（行李箱盖）、加油口盖关闭时，通过弹性压缩形式吸收门盖关闭时传送到车身上的冲击载荷，起到防过关作用的弹性体，其中发动机盖缓冲块和背门（行李箱盖）缓冲块还可以起到支撑发动机盖和背门（行李箱盖）的作用。

3.2 缓冲块的有效高度

缓冲块的有效高度是指在缓冲块安装到钣金并调节完成之后，缓冲块露出部分末端平面到安装面之间的距离。

3.3 卡入式缓冲块

缓冲块通过卡入钣金孔来固定，其与钣金的配合关系如图1所示。一般卡入式缓冲块高度不可调节，通用性较差，但是安装后可靠性好，通常用于车门缓冲块上。

图1 卡入式缓冲块与钣金的配合关系 图2 旋入式缓冲块与钣金的配合关系

3.4 旋入式缓冲块

缓冲块通过螺纹旋入钣金孔来固定，其与钣金的配合关系如图2所示，旋入式缓冲块不需太复杂的结构即可调整安装高度，具有更好的通用性。 4 材料和成本

缓冲块材料通常为EPDM ，为了品相美观，我公司在新车型上开发了多款EPDM 橡胶垫与PA66塑料底座复合装配的缓冲块，其典型结构如图3所示：

图3新款缓冲块造型

缓冲块的成本主要包括：1、人工成本2、材料成本 3、模具成本 4其它成本（能耗费、包装运输费+管理费+销售成本+税费），各部分成本所占比例大约如表1所示。EPDM 橡胶垫+PA66塑料底座复合装配的缓冲块，因为增加了PA66材料和注塑模具，在总价上大约增加20%到50%左右。

表1 缓冲块的成本构成

EPDM 橡胶垫 PA66塑料底座

5 公司现有缓冲块的种类规格

公司现有缓冲块的种类规格见表2。

表2 公司现有缓冲块的种类规格（单位：mm）

6 设计原则

6.1 车门缓冲块的设计原则

6.1.1 合理确定车门缓冲块的数量，一般分体式车门单门应布置1个或2个缓冲块，复合式车门单门应布置1个或不布置缓冲块。

图4 单门布置2个缓冲块图5 单门布置1个缓冲块

6.1.2 合理确定车门缓冲块高度尺寸：车门关闭时，车门与缓冲块应有0mm-2mm间隙。

6.2 发动机盖缓冲块的设计原则

6.2.1 在前机舱应布置至少4个缓冲块用以支撑发动机盖，缓冲块的安装位置不限于发动机盖内板、水

箱上横梁或大灯上横梁，布置方式常见以下三种形式：

6.2.2 合理确定发动机盖缓冲块高度尺寸：发动机盖关闭时，缓冲块与钣金应有2mm-3mm干涉量。6.3 背门/行李箱盖缓冲块的设计原则

6.3.1 在背门上应布置至少4个缓冲块用以支撑背门，布置方式可参考下图：

图6 2个缓冲块在水箱上横梁， 2个

缓冲块在大灯横梁

图7 2个缓冲块在水箱上横梁，2个

缓冲块在发动机盖内板

图8 4个缓冲块全部在发动机盖内板

6.3.2 在行李箱盖上一般布置6个缓冲块用以支撑行李箱盖，布置方式可参考下图：

6.3.3 合理确定背门（行李箱盖）缓冲块高度尺寸：当背门（行李箱盖）关闭时，背门（行李箱盖）与缓冲块应有2mm-3mm干涉量。

6.4 加油口盖缓冲块的设计原则

目前公司只有一种加油口盖缓冲块，所有车型通用，每车2个，布置方式如下图：

6.5 其它原则

6.5.1 旋入式缓冲块安装后应结合门盖与车身间隙、关门力微调，但至少应旋入钣金720°（即螺纹旋入两圈）。

6.5.2出于零部件通用性的考虑，在布置缓冲块时应优先考虑选用现有缓冲块，尽量避免开发新零件，减少因缓冲块种类过多对采购、生产、管理等环节带来的不必要麻烦。

7 技术要求

EPDM缓冲块的技术要求应满足表3，PA66塑料底座的技术要求应满足表4。

表3 EPDM缓冲块的技术要求

表4 PA66塑料底座的技术要求