船体密性实验

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船体密性试验

船体密性试验1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。

2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。

3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1MPa(1kgf／cm2)。

4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。

5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。

6．密性试验方法按表1和表2的规定。

7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。

8．灌水试验可用充气试验代替。

冲水试验可用涂煤油试验代替。

表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。

表1序号试验种类试验方法1灌水试验灌水至规定高度并保持4h后，检查焊缝有无渗漏。

2冲水试验用水喷射焊缝处，检查焊缝有无渗漏。

试验用喷嘴口径不小于12.5mm，水柱高度不小于lOm，喷嘴离被试验部位距离不大于1.5m。

3淋水试验将水淋在被试部位的表面，检查焊缝渗漏情况。

4充气试验充气压力为0.02M Pa(0.2kgf／cm2)，在此压力下保持15min无明显降压后，将舱内气压降至0.0l4 MPa(0.14kgf／cm2)，然后在检查部位涂刷肥皂水进行渗漏检查。

5涂煤油试验在焊缝一面涂煤油另一面涂白粉，30min后检查焊缝白粉的表面上有无油迹。

表2序号试验部位试验要求1首、尾尖舱作水舱时水柱高度至空气管顶端，但至少高出干舷甲板0.5m。

不作水舱时水柱高度至满载吃水，以上作冲水试验。

2液体舱水柱高度至空气管顶端。

3干舷甲板以下其他舱室水柱高度空载吃水，但不必高于0.6m吃水处，以上作冲水试验。

船舶建造船体密性试验方案

船舶建造船体密性试验方案1 目的本方案规定了钢质海船船体密性试验的定义、术语及符号、试验目的、试验条件、试验方法及检验规范。

2 规范性引用文件相关船舶建造质量标准。

3 术语和定义、符号3.1充气试验a.向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液(如用肥皂溶液时，在0℃以下应加热)，检查焊缝渗透情况；b.对不开坡口的船体水密构件(如肋板、隔舱壁等)角焊缝根部充气，外部喷涂检验液，以检查角焊缝的渗漏情况。

3.2 压水试验向密闭舱柜内灌入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗透和结构变形情况。

3.3 积水试验向敞开的舱室区域注水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。

3.4 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。

3.5 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，在一定距离内对被检验焊缝一侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。

3.6 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液(如用肥皂溶液时，0℃以下应加热)，将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。

3.7 煤油试验在焊缝一面刷上石灰水，等待干燥后在焊缝的另一边再涂上煤油，间隔适当时间后，通过煤油的快速散发的性能，检验焊缝渗透情况。

4 密性试验的目的根据有关船舶建造规范或设计要求，对具有密性要求的船体结构部分进行密性试验，以检查该部分焊缝或结构的密性及强度。

5 试验条件5.1根据设计部门编制的相关工艺文件进行密性试验。

在试验过程中，未经设计部门同意，不得任意更改试验方法和内容；5.2密性试验可根据船体所在部位、结构状况以及试验方法和要求，分别在中小组立、分段、总段、船坞搭载或出坞后进行；5.3涉及密性试验的区域、船体结构及预舾装等安装、焊接、矫正作业应全部结束。

舱室内主要管路、接头、机座等已安装结束；与相邻舱室有密性要求的附件等也全部装焊结束；5.4检验部门对船体结构及预舾装件的装配、焊接应测量、检验，并对重要焊缝经无损探伤检验合格；5.5密性试验区域(舱室)应打扫干净，并去除铁锈，使受检焊缝保持清洁、无积水；5.6对妨碍密性检验的附件、墩木、脚手架等应拆除或移位；5.7舱柜试验前，船体结构密性区域可涂车间底漆，漆膜厚度应小于40μm，若指定受检焊缝不符合规定要求时应将油漆清除干净；5.8密性试验时，若外界温度低于0℃，应采取相应的防冻措施；5.9所有试验器材需要定期检修；5.10密性试验前，船体各部分与检视合格的焊缝应清除氧化屑及焊渣，敷设绝缘材料或水泥等涂料；5.11船体的水下部分以及下水后无法检查的部分或修复缺陷后的船体部分，应在船舶下水前作密性试验；其它部件的密性试验亦应在船体建造完毕后进行；5.12所有用铆钉螺栓或电焊方法与船体水密部分连接的结构、舱面属具、设备和一切管系均应在试验前安装，如果安装工作要在试验后进行，则应根据规定，在验船部门同意的范围内进行补充试验；5.13受试验部位如须铺设木铺板或其它形式覆盖物，应在密性试验合格后进行。

密性试验大纲

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驳船密性试验大纲
一、概述
本船密性试验按《Rules And Regulations For The Construction And Classification Of Inland Navigation Vessels》1984(3-6)中的有关要求进行。

二、试验要求
1、由于本船特殊性,密性试验分两步进行: 封盖内底板之前，外板对接焊缝、水密肋板角焊缝进行煤油涂检试验；内底板封盖后，根据船检及船东要求，船体首尾尖舱进行压水试验，其余舱室进行气压试验。

三、试验方法及步骤
密性试验前，船体各部位应清洁，焊缝应清除氧化皮和焊渣，不得对水密焊缝涂刷油漆。

1、煤油试验
1.1试验部位焊缝的检查面上，先涂上薄层白垩粉水溶液，其宽度不小于40~50mm。

检漏工作应在白垩粉干燥后进行;
1.2 煤油试验持续时间，水平焊缝30min,垂直焊缝45min。

2、充气试验
2.1试验时，每个试验舱室安装压力表两只，表要经过检验。

2.2试验时，先将试验舱室内空气压力加到0.2bar，关闭进气阀保
持大约10到15分钟，经船东、船检检验后再将压力减到0.15
bar，关闭阀门开始用肥皂水做密性试验。

3、压水试验
3.1试验压力：水柱至空气管顶，至少高出舱壁甲板0.5m。

四、试验顺序
全船共分13个舱室，其中1、13号舱室为压水试验，
充气试验顺序为：
第一批：3、5、7、9、11号舱室；
第二批：2、4、6、8、10、12号舱室。

舱室编号如附图所示。

船体密性试验要求

第4章建造中检验第1节一般规定4.1.1 申请4.1.1.1 申请CCS进行建造检验的船舶，在建造前，申请方应向CCS总部或其当地机构提交船舶建造检验的书面申请。

4.1.2 船厂评估4.1.2.1 对于首次申请建造CCS级船舶的船厂或首次建造CCS级的新船型的船厂，验船师应对船厂的生产能力(包括生产场所、设施及船厂的质量保证体系、施工人员的总体资质、分包方等各方面)以及对即将建造船舶的适用性和有效性进行评估。

4.1.3 开工前检查4.1.3.1 开工前，验船师应对船厂开工建造及其检验的有关准备情况进行检查和确认，如：建造船舶的准备工作计划、施工/焊接工艺、焊工/无损检测人员资质、船用产品持证要求清单、焊接规格表、无损检测图、密性试验图、检验/试验项目表、有关材料(钢板、焊接材料等)、建造公差标准、分包方情况(适用时)以及开工前必需的图纸文件等技术资料等等。

对于个别不影响开工的项目，验船师可酌情在相应建造阶段之前予以检查和确认。

4.1.4 其他试验/检验文件的核查4.1.4.1 验船师应对船厂提供的，为即将建船舶的准备工作和相关资料，诸如机械、设备和系统安装工艺(轴系合理校中除外)文件、倾斜试验、系泊试验和航行试验大纲等现场试验、工艺文件进行审查或确认。

4.1.4.2 验船师应确认诸如为安全系统的测量和试验设备持有有效的证书，设备使用人员、以及其服务结果作为检验依据的公司人员，持有有效的公认的资质证书或CCS认可的或接受的资质证书。

第2节检验与试验4.2.1 一般要求4.2.1.1 验船师应按批准的图纸资料(含审图意见)进行检验，对船厂采取的措施进行落实确认；对船厂落实审批图纸及其审图意见的不同意见，应及时向审图部门反馈。

4.2.1.2 船厂应按规范要求，结合《钢质海船入级规范》第1篇第3章附录1～3，编制拟建船舶有关的产品持证清单，提交船舶现场验船师确认。

4.2.1.3 所有船舶不应新安装含石棉的材料。

船舶建造质量检验规范

船舶建造质量检验内容简介本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法。

内容包括：质量检验概论，以及船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装、内装和试验等方面的检验方法和接受准则。

全书共由十一章组成：第一章概论，第二章船用金属材料检验，第三章船体建造检验，第四章船体舾装检验，第五章管系制造和安装检验，第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验，第七章柴油机和辅机安装检验，第八章电气系统安装检验，第九章涂装和内装检验，第十章系泊试验，第十一章航行试验。

本书可供船舶质量检验人员，设计和工艺师、验船师、监理人员，工程管理人员使用，也可供专业人员作为培训教材和工作参考书。

第一章概论第一节质量检验的概念和历史一．质量检验的历史二．船舶的入级、法定和监督检测三、质量检验方面的术语第二节质量检验过程一．质量检验活动和职能二．质量检验的实施三．不合格品的控制和纠正措施四、质量问题的处理第三节质量检验组织一．质量检验部门的设置二．质量检验人员的配置第二章船用金属材料检验第一节概述一、材料检验的基本要求二、材料复检的程序和内容第二节钢材检验一、钢板和型钢检验二、钢管检验第三节焊接材料检验一、概述二、焊接材料的检验程序三、电弧焊条检验四、埋弧自动焊焊丝和焊剂检验五、电焊条保管第四节铸钢件和锻钢件检验一、铸钢件检验二、锻钢件检验第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一、放样检验二、号料检验一、零件检验二、部件检验第三节分段制造检验一、胎架检验二、划线检验三、平面和曲面分段检验四、立体分段检验五、分段完工检验第四节船台装配检验一、分段预修整检验二、船台基准线检验三、分段安装检验第五节焊接质量检验一、焊缝的焊前检验二、焊缝的焊接规格和表面质量检验三、焊缝内部质量检验第六节船体密性试验一、船体密性试验要求二、船体密性试验方法和标准三、船体密性试验条件和程序第七节船体完工检验一、船体主尺度和外形检验二、船舶载重线标志与吃水标志检验三、船体下水前的完整性检验第八节船体建造精度标准和偏差许可一、船体建造精度标准类别与说明二、船体建造偏差许可和修复工艺第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验一、舵叶制造检验二、舵系零部件机械加工和装配检验三、舵系安装检验第二节锚泊及系泊设备安装检验一、锚、锚链和锚机安装检验二、系泊设备安装检验第三节舱口盖、桅和门窗及其它舾装件检验一、钢质水密货舱口盖检验二、桅、起重柱和吊货杆检验三、门、窗、盖及其它舾装件检验第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管子的分类和等级二、管子材料一、弯管检验二、校管和焊缝检验三、管子及附件液压试验第三节管子表面处理检验一、管子酸洗检验二、管子支架、垫床和色标检验三、管子安装检验和密性试验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验二、轴加工检验三、轴系拉线检验四、轴系中心线的定位检验五、尾轴管镗孔检验六、尾轴管前后轴承加工检验第二节轴系安装检验一、尾轴管前后轴承安装检验二、螺旋桨轴安装检验三、螺旋桨安装检验四、尾轴管理管封装置安装检验五、轴系安装检验六、轴系连接螺栓安装检验第三节侧推装置安装检验一、概述二、侧推装置安装检验程序第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验一、主机基座加工检验二、主机机座安装检验三、曲轴安装检验四、机架、气缸体和扫气箱安装检验五、贯穿螺栓安装检验六、活塞组、十字头和连杆等部件安装检验七、气缸盖（头）安装检验八、时规齿轮或链条安装检验九、柴油主机安装完工检验十、柴油主机整机安装检验第二节柴油发电机组和辅机安装检验一、柴油发电机组安装检验二、辅机安装检验三、通海阀和舷旁阀安装检验第八章电气系统安装检验第一节电气舾装件安装检验一、支承舾装件安装检验二、电缆贯通件安装检验第二节电缆敷设检验一、电缆敷设完工检验二、电缆贯通件密封性检验第三节电气接线和设备安装检验一、电缆接线检验二、电缆管和屏蔽罩等构件接地检验三、电气设备安装检验第九章涂装和内装检验第一节涂装检验一、钢材预处理检验二、二次除锈检验三、涂层检验第二节内装检验一、绝缘敷设检验二、甲板敷料敷设检验三、舱室内壁和顶板安装检验四、舱室完整性检验第十章系泊试验第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验二、动力系统泵的试验三、主机保护装置试验四、主机报警装置试验五、集控台主机报警点试验六、主机起动及换向试验七、主机和轴系系泊运转试验第二节柴油发电机组和配电板试验一、发电机组和配电板绝缘电阻测量二、柴油发电机组起动试验三、安全报警装置试验四、主配电板保护装置试验五、柴油发电机组负荷试验六、柴油发电机特性试验七、柴油发电机并联运行试验八、配电板联锁试验第三节甲板机械及各类辅机试验一、锚机系泊试验二、舵机系泊试验三、救生设备试验四、起得设备试验五、水密门、窗和风雨密小舱口盖密性试验六、舷梯、引航员舷梯及机械升降机试验七、空气压缩机及系统试验八、燃油锅炉试验九、燃油和滑油分油机试验十、制淡装置试验十一、焚烧炉试验十二、舱底油水分离器试验十三、生活污水处理装置试验十四、系缆及拖曳设备试验十五、机舱行车试验十六、集装箱堆装试验十七、传令设备试验第四节船舶系统试验一、泵及系统的效用试验二、灭火系统和消防设备试验三、冷藏装置试验四、空调装置试验五、通风系统试验第五节电气设备试验一、试验的一般过程二、充放电板与蓄电池检验三、应急切断系统试验四、照明设备及专用灯具试验五、船内通讯和信号装置试验六、雾笛、刮水器及扫雪器试验七、无线电设备试验八、助航设备试验第六节倾斜试验一、试验条件的检查二、试验的实施第十一章航行试验第一节航行试验的条件一、概述二、航行试验的准备工作第二节船舶性能试验一、航速测定二、停船试验三、回转试验和初始回转试验四、Ｚ型操纵试验五、威廉逊（Willamson)溺水救生试验六、航向稳定性试验七、侧向推进器试验八、船体振动试验九、机械设备振动试验十、轴系振动试验十一、船舶噪声试验第三节主机、轴系和其它装置试验一、主机和轴系试验二、废气锅炉试验三、海水淡化装置试验四、操舵试验五、抛锚试验第四节航海和通讯设备试验一、航海设备试验二、无线电通讯设备试验第五节船舶自动化系统试验一、机舱集控台检测报警试验二、自动电站试验三、泵的自动转换试验四、主机遥控试验五、机舱自动化试验第一章概论第一节质量检验的概念和历史一、质量检验的历史质量检验，包括船舶检验，作为一项管理手段，它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。

第六节船舶密性试验

第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。

密性试验的传统方法是用灌水法。

根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。

由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。

但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。

为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。

但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。

“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。

船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。

然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。

（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。

表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。

船舶建造质量检验制度

船舶建造质量检验制度篇一：船舶建造质量检验制度船舶产品质量检验制度1．目的为确保船舶产品质量，规范船舶产品质量检验工作，有效控制生产过程的施工质量，根据相关船级社《船舶入级和建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术规范，促使生产进度与质量的和谐和统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。

2．适用范围本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。

3．适用标准检验依照相关船级社《船舶入级和建造规范》《法定检验指南》进行检验，符合相关船级社检验标准以及《中国造船质量标准CSQS》、GB、CB的要求，并能满足相应入级船级社的相关规则、规范要求。

检验还结合相关图纸、工艺文件等资料的具体要求。

4．检验职能的划分4.1自检：具体作业项目的施工人对其所施工的工件质量负责自检自纠；4.2互检：施工车间（班组）、施工队或其指定的检验人员或专人负责对施工的产品质量检查，负责处理内检、外检中的质量意见；4.3厂检：船舶产品生产过程的全程质量检验；4.4外检：船东、船检按企业QC人员向其提交的项目进行质量检验认定；4.5质检部门履行质量管理及监测职能：4.5.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件和物资的质量检验；4.5.2实施无损探伤检测及焊工、无损检测人员的资质考核、取证、培训的联络实施工作；4.5.3按规定要求编制单船《交验项目表》与船东代表、船检确定交验项目并商定交验程序，以使船舶检验工作顺利进行；4.5.4负责在船舶建造完工后，按规定要求编制装订《船舶制造质量检验报告》成册，提交船东代表、船检部门，及公司质检验部门或档案室保存。

4.5.5负责监督质量体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。

5 各级质量检验责任人员职责5.1质量检验员职责5.1.1负责内检计划、外检计划、日交验计划、周交验计划、专项过程交验计划的制定和实施，并负责按期完成外检计划，是对外报检一次合格率的直接责任人；5.1.2严格执行质量检验规程，负责分管项目对施工单位制造过程中的质量巡检，对自检、互检后提交内检的项目进行检查，出具质量鉴定意见的整改意见，督促限期完成，并对质量总是提出改进意见和措施；在过程巡检、内检中，发现质量问题立即制止，并组织相关负责人分析症结原因并监督整改；5.1.3负责向船东、船检提交项目外检，督促施工单位责任人按期完成整改意见，负责与船东船检联系协调；及时向生产主管及施工单位反馈船东、船检意见并督促处理。

船体分段预密性试验工艺

关键词：钢质海船；船体分段；预备｝生１定义和术语ｄ．角焊缝充气试验的板厚不得小于１２ａｒｍ；充气试验ｅ．对穿过水密构件的纵、横向骨材（如Ｔ排、角钢），其补板必须向角焊缝根部注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间是整块，不可加焊接接头。后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液（如肥皂溶液，在Ｏ￣Ｃ以下４．１．２角焊缝充气试验的区域，应是构成舱室边界的各种填角焊
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１５８・
科技论坛
船体分段预密性试验工艺
李成龙陈猛瞿文军（扬州大洋造船有限公司，江苏扬州２２５０００）
摘
方法。
要：阐述了钢质海船船体分段预密性试验的试验条件、人员要求、试验项目与程序、检验要求、试验中Βιβλιοθήκη 能出现的问题和解决的
应加热），将真空盒覆盖在焊缝上，形成负压并达到规定值，检验焊接头。填角焊焊接接头的装配精度应符合如下要求：缝渗漏的方法。ａ．角接接头的间隙应１～３ａｒｍ；着色试验ｂ．构件的垂直度应为９０±３ｏ。对被检验的焊缝表面进行预清理，待焊缝表面干燥后，施加可４．１．３角焊缝密性试验采用安装连接板形式，一端在连接板上安清洗的渗透剂，保持一段时间后，将焊缝表面的渗透剂拭除，同时在装压缩空气进气管接头，另一端在连接板上安装压力表接头，并在焊缝表面喷洒显像剂，以检验焊缝表面缺陷的方法。焊缝两端开止流孔，用电焊焊死，使被检验角焊缝达到全封闭。２试验条件４．１．４角焊缝密性试验的检验压力为０．Ｏ１５ＭＰ０．０２ＭＰａ

船体舱室密性试验检验培训ppt课件

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2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。（审批密性试验图时应考虑）
一专多能单项检验培训
船体舱室密性试验
CCS南京分社 2007.XX.XX
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1.船体舱室密性试验基本知识
1.1 密性试验目的舱室密性试验的目的是检查船舶在建造时的密性和/或船体结构件的强度。其中密性分为水密和风雨密，两者所要求的试验方法不同。
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1.船体舱室密性试验基本知识
1.2 船舶的密性试验要求 1）《钢质海船入级规范2006》要求见附表（URS14的要求） 2）《国内航行海船入级规则2006》要求见附表
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2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同时进行水压试验，以便检验。试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部位。灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管），加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）

船体舱室密性试验检验培训课件

品等。
检验过程中的操作步骤
检查船体舱室的完整性
确认船体舱室无破损、裂缝等缺陷，确保其完整性。
进行密性试验
按照规定的试验方法和标准，对船体舱室进行密性试验，观察和记录试验数据。
安装检测仪器
根据检验需要，在船体舱室内安装相应的检测仪器，如压力表、水位计等。
分析试验数据
对试验数据进行整理和分析，判断船体舱室的密性是否符合要求。
解决方案一：选择合适的密封材料和密封结构
总结词
选择合适的密封材料和密封结构是解决船体舱室密性问题的关键措施之一。
详细描述
需要根据使用环境和工况选择合适的密封材料，如橡胶、聚氨酯等，同时设计合理的密封结构，以提高船体舱室的密封性能。
解决方案二：加强船体舱室的日常维护和保养
总结词
加强船体舱室的日常维护和保养可以有效预防和解决密封问题。
压力测试是通过向船体舱室内充气或抽气，观察压力变化情况来判断舱室的密封性能。
泄漏测试是通过在船体舱室内外施加一定的压力差，观察泄漏流量的变化情况来判断舱室的密封性能。
04
CATALOGUE
船体舱室密性试验检验案例分析
案例一：某型号船舶的船体舱室密性试验检验
01 船舶类型：某型号船舶
试验方法：采用压力测试、渗漏测试等方法对船体舱室进行密性试验
THANKS
感谢观看
详细描述
密封材料出现损坏的原因可能包括材料本身的质量问题、使用环境恶劣、维护保养不当等。
常见问题三：船体舱室的密封结构不合理
总结词
密封结构不合理可能导致船体舱室密性试验检验不合格，影响船舶的安全性能。
详细描述
密封结构不合理的原因可能包括设计缺陷、制造工艺不当等，需要从设计阶段开始进行优化和改进。

船舶结构,系泊实验,密性试验,

二、系泊试验船厂码头边进行，是航行试验的准备。

主要内容有：1.密性试验对重力液舱(不包括容积5m3以下的独立液舱)及水密或风雨密结构在建造或修复后均应进行密性试验。

试验前焊缝区不得涂刷保护涂层。

试验时，若外界气温低于0℃，应采取适当的防冻措施。

对易受大气腐蚀的部位，经同意可涂车间底漆。

密性试验方法有结构试验(静水压试验)、静水压气动试验、渗漏试验(主要以空气为介质，也可用涂煤油及淋水法)及冲水试验等几种。

机械设备、锅炉、压力容器和管系安装后应进行3～5分钟的密性试验。

1)结构试验系指用于证明液舱的密性和结构设计的合理性所进行的静水压试验。

当因实际试验条件的限制而不能进行静水压试验时，可用静水压气动试验代替，但其试验状态应尽可能模拟与该液舱实际载荷相同。

结构试验可在涂车间底漆后进行。

需进行结构试验的液舱有：①双层底及两舷侧液舱；②液舱舱壁和深舱；③燃油舱；④散装货船用于压载的货舱；⑤用作液舱的首尾尖舱；⑥隔离空舱；⑦兼用船液舱的水密舱口盖；⑧位于防撞舱壁后的锚链舱；⑨独立液舱；⑩压载管道。

2)静水压气动试验系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加不小于0.015MPa的空气压力。

该种试验应将人员减至作业所需的最少人数。

3)渗漏试验系指采用空气或其他介质进行的试验，以证实结构的密性。

不作液舱的尾尖舱及双板舵应进行渗漏试验。

渗漏试验可在完成保护涂层涂装后进行，但在液舱边界上的所有角焊缝、除自动焊之外的焊透焊缝和装配焊缝应在保护涂层涂装前进行渗漏试验。

渗漏试验时的空气试验压力应为0.015MPa。

方法为：先将液舱内的空气压力升到0.02MPa，并保持该压力约1h，此期间应将人员减至作业所需的最少人数，然后将空气压力降至试验压力。

被试验液舱的所有焊缝应涂上一层有效的显示液(如肥皂水液)。

另备U型管。

4)冲水试验系指针对不宜进行静水压试验和渗漏试验的结构部位和对船体水密完整性具有贡献的其他舱室所进行的一种水喷射试验。

船体：密性试验

船体密性试验
检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在渗漏、泄露情况的试验。

真空试验为第一选择，有角焊缝情况下选择充气试验。

试验方法：
1.水压试验：用水灌入舱内至规定高度并保持一定时间已检查船舱水密性。

2.充气试验：用压缩空气充入舱内，并保持规定的压力和时间，以检查焊缝是否漏气的试验，在检查面的焊缝上涂肥皂液进行检验。

3.煤油试验：在船体检查面的焊缝上涂以白垩粉，反面涂以煤油，利用煤油的渗透作用检查是否渗漏的试验。

（油雾试验：煤油和压缩空气通过喷雾装置射出一定压力的油雾。

）
4.冲（淋）水试验：以一定压力的水柱射向船体的焊缝或舷窗、舱盖、水密门等的结合部位，冲水前压白粉，以检验其是否渗漏。

5.水压、充气混合试验
6.负压（真空）密性试验：在检查面涂以肥皂水，使用“真空盒”逐段检验。

船体角焊缝气密试验

船体角焊缝气密试验
一、目的
船体角焊缝是船舶结构强度和航海安全的关键节点之一。

通过船体角焊缝的气密试验可以检测其整体密封性能以确保船舶设计和建造质量。

二、试验条件
1. 试验对象:某型船舶船舶的主要结构角焊缝部分。

2. 试验设备:无线电漏检设备、压力表、真空泵等。

3. 试验环境:室内温度为18-25°,相对湿度小于65%。

三、试验方法
1. 选取6个代表性的船体主要结构角焊缝样品。

2. 利用无线电漏检设备对各样品进行初步漏检,排除明显漏气的缝间。

3. 将样品密封于压力室内,设置相应的测压设备。

4. 真空泵吸附后记录各时刻压力,观察24小时是否有下降现象。

5. 分析各样品试验结果,给出结果。

四、结论
6个样品24小时内压力全部保持在试验要求范围内,表明船体角焊缝整体无明显漏气,符合船舶结构强度和航行安全要求。

船体加工-船体密性试验

吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
技术要求试验时
• 焊缝反面涂肥皂液 • 如焊缝有泄漏，则在真空盒中会看到气泡
常用的船体密性试验方法Fra bibliotek真空试验 • 通过装在被测焊缝处的真空盒上的空气排出器
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
应用
所有舱柜周界的焊缝
✓ 中纵舱壁
✓ 横舱壁
✓ 内壳纵壁
所有角焊缝
• 予合拢缝
• 合拢焊缝
煤油试验 • 各国船级社认可的试验方法
技术要求
试验前
✓ 充分的准备工作 ✓ 试验时间较长
试验后
✓ 清除白粉
✓ 试验工作较为繁琐
大面积采用不经济多用于中小型船舶和焊缝的二次检验
常用的船体密性试验方法
油雾试验
• 用煤油和压缩空气通过喷雾装置产生出具有一定压力的油雾 • 利用压力雾的强渗透作用检查焊缝是否渗漏技术要求试验时 • 将油雾喷射到被试验焊缝处，在焊缝反面检查是否有煤油渗出
常用的方法水压试验
冲压试验
气压试验
充气试验
煤油试验
分段预舾装要求真空试验
角焊缝充气试验
油雾试验
无损探伤试验
常用的船体密性试验方法
水压试验 • 各国船级社认可的密性试验方法之一
逐舱灌水并在船外观察焊缝处有无渗漏现象
技术要求试验时
• 15分钟后检查有关结构和焊缝 • 不应有变形和渗漏现象
外界气温低于0℃时
船体密性试验
密闭性试验的目的
密性试验船体分段装焊结束船体总装完成时要进行的工作
目的作用
• 检查外板、舱壁等的焊缝有无渗漏现象保证船舶的航行安全
• 分析焊接缺陷产生的原因为某些工序提供改进意见

铝合金船密性试验大纲

铝合金船密性试验大纲
一、总则
1、“铝合金船体”舱壁甲板以下和船舶下水后无法进行检验和修补缺陷的船体部分，应在下水前进行“密性试验”。

2、受验部位应保持表面及焊缝清洁、干燥。

3、所有同受验焊缝有关的结构、设备、属具及一切管系，均应在试前安装完毕，火工矫正，以及其它可能影响焊缝的工序也须在试前完毕。

4、试前不应对水密焊缝进行涂刷油漆，敷设绝缘材料，铺设木铺板或其它形式的覆盖物。

5、受验部位必须经外表质量检查和内部质量检查，凡不合格者均应修补至符合要求后，才能进行本“密性试验”。

6、“密性试验”时，当周围气温低于0度，则受验部位必须预热，使试验过程中隔舱之外表不蒙水珠，从接缝不密处漏出的水不结冻。

一般在试验过程中保持不低于5度，对于充气试验，则应采取加热措施或采用不凝结的肥皂液。

7、试验按水压、冲水、淋水等步骤进行。

二、合格标准
1、水压、冲水试验：所有受验焊缝表面上没有冒水股、水滴、水珠或水迹等漏水现象。

2、充气试验：所有受验焊缝上肥皂液不发生气泡，隔舱内空气压力下降额一小时内个超过规定压力的5%。

3、淋水试验：所有受验焊缝没有水滴、水珠或水迹等漏水现象。

4、煤油试验：所有受验焊缝涂白垩粉溶液的表面上均未发现有煤油斑迹，煤油试验的焊缝厚度不大于20mm，对于用橡皮衬垫保证水密的结构，铆钉和螺栓连接的结构，不允许采用煤油试验。

5、受验焊缝应在涂煤油的背面上先涂上薄层白垩粉水溶液，其宽度不小于40至50mm，待白垩粉层干燥后方可进行试验。

6、试验时周围气温在0度以下，须用不冻结而又不影响白坚粉洁白的溶剂（如盐溶液、酒精等）配制溶液。