飞行之中防鸟击
机场鸟击防范与管理
机场鸟击防范与管理嘿，朋友们！咱今天来聊聊机场鸟击防范与管理这档子事儿。
你说这鸟啊，在天空中自由自在地飞着，多惬意呀！可它们要是一不小心和咱的飞机撞上了，那可就麻烦大啦！这就好比你在路上正走着呢，突然闯出个家伙来和你撞个满怀，是不是得吓一跳？飞机那么大的家伙，在空中飞那么快，要是和鸟撞上了，那后果简直不堪设想。
咱先来说说这机场为啥容易有鸟吧。
机场周围环境好呀，有大片的草地、树林，这对鸟来说可就是天堂呀！它们在这儿找吃的、玩耍，一不小心就可能闯进机场的空域。
那咱咋办呢？总不能把这些鸟都赶走吧，那也不现实呀。
这时候就得靠咱们的各种办法啦。
首先呢，机场得做好环境管理，把那些容易吸引鸟的地方清理清理，比如减少垃圾呀，别让鸟觉着这儿有好吃的就都跑过来了。
就好像你家里要是乱七八糟的，还总放着好吃的，那老鼠不就容易跑进来嘛。
然后呢，得有专门的驱鸟设备。
什么驱鸟炮啦、稻草人啦，各种各样的。
这些东西就像是给鸟设下的一道道关卡，告诉它们：“嘿，这儿可不是你们随便能闯的地方！”驱鸟炮“砰砰”一响，鸟不就被吓跑了嘛。
还有啊，机场工作人员也得时刻保持警惕。
他们就像机场的守护者，眼睛得时刻盯着天空，一旦发现有鸟靠近，就得赶紧采取措施。
这可真是个辛苦的活儿呀，得时刻保持专注，不能有一点儿马虎。
咱再想想，要是工作人员没做好防范，让鸟撞上了飞机，那得多危险呀！飞机可能会受损，乘客的安全也会受到威胁。
这可不是闹着玩的呀！所以说，这机场鸟击防范与管理真的是太重要啦！咱普通人也能出份力呢！比如在机场附近的时候，别乱丢垃圾，别给鸟创造吸引它们的条件。
大家一起努力，才能让机场的天空更安全。
总之，机场鸟击防范与管理可不是小事，这关系到每一次航班的安全，关系到每一位乘客的生命。
咱们都得重视起来，让鸟和飞机能在天空中和谐共处，让我们的飞行更加安全、顺畅。
大家说是不是这个理儿呀？。
机场鸟击防范措施研究
机场责任区便成为了其中的重中之重"但往往忽略了空中对鸟 击的防范# 下文将航空器鸟情监测和空中驱鸟方面简要论述 空中防范鸟击的举措#
(&$ 鸟情监测 探测鸟类的活动规律是减少鸟击的重要措施之一"传统鸟 情观测主要以人工为主"考虑到黎明'黄昏以及夜晚这些鸟击 事件高发但观测困难的时段"借助于雷达来识别鸟类活动"建 立鸟击预警模型"使航空器提前有针对性避开鸟群活动区域" 可以有效降低鸟击威胁# 现阶段"体积小'功率低的海事雷达 较为广泛应用于鸟情预测"通过对海事雷达系统的改造升级" 实现高分辨率跟踪小型鸟群或单只鸟类活动"还可以推算出鸟 群的飞行轨迹'高度和速度等"做到长时间监测预警# 现阶段 研制出较为成熟的雷达探鸟系统有民航科研所开发的+ 机场雷 达探鸟系统$ <=9J2==`9% , '美国+ 梅兰雷达探鸟系统, '欧洲 的+ F#`!J=I探鸟系统, # 目前国内有些机场致力于建立+ 国 家(((地区(((机场, 多级鸟情预警系统"重点用于航空器的 鸟击防范及预警# (&) 空中驱鸟 空中驱鸟是通过机身加载特殊驱鸟设备以及采用无人机 等方式在空中达到驱鸟的目的# 具体措施包括以下几种形式! 采用声光相结合的方法"将转化的鸟类悲鸣声音的数字信号" 通过载体播放出来"在配合相应的灯光"达到驱鸟的目的-通过 航空器机载雾化装置向邻近空域喷洒邻氨基甲酸甲酯$ IU\]A7 =-\]>8-/78\U% "该甲酸甲酯可对鸟类的眼睛和鼻道产生影响"但 不会 危 及 鸟 类 生 命" 从 而 达 到 驱 鸟 的 目 的# 此 外 无 人 机 $ !>T-UD% 或航模驱鸟作为新型驱鸟理念也得到广泛关注"通常 将无人机外形做成猛禽或者其他掠食性鸟类形状"或者在无人 机表层喷涂鲜艳和荧光物质" 用来惊吓鸟类以达到驱 鸟 的 效果# )结语 机场鸟击防范是一项复杂的系统工程"需要从地面及空中 多方面进行综合治理"防范鸟击的理念及方式需及时更新"同 时应该从生态环境防范# 鸟击防范工作需根据不同机场所处 的环境因地制宜进行展开# 参考文献 &$' 王 家&鸟 击 对 航 空 器 安 全 的 影 响 & L' &中 国 民 用 航 空!)%%%& &)' 中国民航科学技术研究院机场研究所 )%$E 年度中国 民航鸟击航空器信息分析报告& &(' 谭建峰!陈磊!朱成方&机场鸟害防治的重要性及方法 & L' &中国媒介生物学及控制杂志!)%%1& &3' 芦 长 椿&人 造 草 坪 的 技 术 发 展 及 应 用 & L' &纺 织 导 报!)%$$& 作者简介张振飞($'')2) !男!山东聊城人!中国民航大学 机场学院!在读硕士研究生!研究方向*机场规划与管理"
生态学管理用于机场鸟击防范分析论文
生态学管理用于机场鸟击防范分析论文1.鸟击防范和生态学管理技术概述所谓鸟击指的是，航空器与鸟类发生相撞事故。
在飞机发展历程中，鸟击事件一直存在，给航空运输埋下了极大的安全隐患，轻则导致航班延误，重则导致机毁人亡。
值得一提的是，大多数鸟击事件出现在飞机的起降环节，所以，重视和做好机场鸟击防范工作便显得尤为重要了。
1963年在法国举行了第一届国际鸟击会议，相当部分专家和学者的观点是，音响设备是防范鸟击的唯一有效手段，由于没有充分考虑生态学因素及其方法，因而成效并不显著。
进入20世纪70年代之后，以美国为代表的发达国家开始重视生态学知识在鸟击防范中的应用，且取得了较明显的研究成果。
我国鸟击防范工作尽管起步偏晚，然而国家民航总局一直保持着高度重视的态度，国内大中型机场均先后启动了鸟类生态学和鸟击防范工作，为我国航空事业的健康发展提供了有力保障。
所谓生态管理技术指的是，在充分把握生态系统的基础上，制定和实施针对性的管理策略，对其结构与功能进行适当调整，以符合人类的普遍期望，关注社会经济、生态系统之间的和谐共处、共同发展，管理策略强调立足于措施所对应的阶段性结果，同时辅以现代信息技术以实现对管理方案的及时、有效调整。
2.影响机场鸟类活动的生态因子2.1食物因子机场对鸟类的吸引在很大程度上反映在食物链上，机场及周边的土壤、草坪中生存着大量的小型动物，在鸟类食物链中扮演着相当重要的角色，可能是鸟类的直接食物，也可能是鸟类的间接食物。
在整条食物链中，蚯蚓等昆虫会成为鸟类的直接或者间接食物；开花结籽植物能够为植食性以及杂食性鸟类提供大量食物；小体型的鸟类则是老鹰等猛禽的目标。
2.2水因子机场及周边水体能够对鸟类形成较大吸引力，使其前来觅食或者栖息，特别是鸭类等游禽，如果这些鸟类聚居在机场附近，那么将会大幅提升鸟击事件的发生概率。
生存于排水沟或者水塘中的鱼虾将会吸引鸭类飞鸟前来觅食；夏天飞行区那些较低洼处的积水为水生昆虫提供了适宜生存的环境，也可能吸引一些鸟类前来觅食。
鸟击防范管理员：我为飞机保驾护航
鸟击防范管理员：我为飞机保驾护航●杨慧玲2023年毕业季的时候，一则浙江大学动物科学专业的毕业生应聘温州机场鸟击防范管理员（俗称“驱鸟员”）的新闻引起热议。
“不就是拿几根木棒折腾一下，需要这么高学历的人才？”“名校毕业生居然去驱鸟，真是大材小用了。
”……那么驱鸟员的实际工作是怎样的，真的如大家想的那般简单吗？驱鸟员的学历门槛真的需要这么高吗？驱鸟员的工资待遇又如何呢？大家且听我慢慢 道来。
为何要驱鸟，驱鸟员主要做什么？小鸟和飞机同享一片蓝天的画面很唯美，但在高速运动过程中，小鸟和飞机的轻微触碰就有可能造成严重的安全事故，如小鸟撞破飞机挡风玻璃甚至飞机机身，卷入飞机发动机造成发动机损伤故障等。
据统计，全球每年因鸟类与飞机相撞造成的损失高达数亿美元。
中国民用航空局也就此下发《运输机场鸟击及动物侵入防范管理办法》，明确了鸟击防范的相关要求。
因此，驱鸟员是每个机场都必须设立的岗位。
驱鸟员的工作简而言之就是利用各种手段驱赶机场飞行区内的鸟类，防止它们进入跑道、滑行道、飞机发动机等地方。
目前大部分机场驱鸟科的工种有3种，分别是现场鸟情巡查、驱鸟设备维护、生态环境治理。
所以开车是驱鸟员必须具备的基本技能之一，如果不会开车，在偌大的机坪上将“寸步难行”。
随着科技的快速发展，机场驱鸟手段也从以往的人工驱鸟发展为当下的声、光、电、生态相结合的驱鸟手段，所以驱鸟员岗位对人员素质、学历的要求也逐年提高，甚至有生态学博士在机场从事驱鸟相关科研 工作。
体验真人版“愤怒的小鸟”成为一名驱鸟员之后，你需要每天开着驱鸟车在场道内巡查。
千万不要小看这些驱鸟车，它们外表普通但是饱含科技元素。
车内集齐了各类驱鸟设备，车后斗安装了驱鸟炮、大功率喇叭、大功率灯等。
你需要熟练掌握这些设备的使用方法，有些设备甚至需要培训考核，获得相应的证书才能使用。
在巡查过程中，你不仅要驱赶鸟类，还要检查飞行区内设置的各种驱鸟设备是否正常运作，比如草坪上身穿橙色服装的假人有没有被风吹倒，画有猛禽眼睛图案且能发出猛禽叫声的“恐怖眼”是否正常随风转动等。
XX机场鸟击防范措施探讨
XX机场鸟击防范措施探讨摘要：为了让越来越多的人能够更关注鸟击航空器的危害,深入认识鸟击航空器对我们的威胁,本文从无法杜绝鸟击的客观情况下开展相关的地面工作预防鸟击航空器的措施和方法来展开。
关键词:机场；鸟击防范。
前言：正常情况下来说,生活中常见鸟类的飞行,并不会对人们的生活以及工作造成过多影响,但在机场中,鸟击是危害航空活动安全重要因素之一,一旦航空器机体遭到鸟类撞击,轻则导致航空器损伤，带来经济损失，重则撞毁机体，造成机毁人亡。
为了更好地保障人员的生命安全,促进开展安全有效的航空运行,对机场鸟击防范策略的研究是十分有必要以及具有重要的现实意义的。
1.背景1.1集团各机场现状目前集团各机场为防止鸟击航空器情况的发生均采取因地制宜的各种措施，其中阎良机场、温江机场、瑶湖机场投入的防鸟、驱鸟资源最大，并且开展了鸟情生态调研，防鸟、开展科学防鸟、驱鸟，鸟击防范工作取得了比较显著的效果。
1.2XX机场现状XX机场目前主要采取物理防鸟、驱鸟方式，主要使用枪械、驱鸟炮、拦鸟网等措施。
2018年开始加大力度对机场内草的高度、树木的生长采取有效控制措施，组织清理了机场排水沟、垃圾、残土等，协同有关部门联系机场周边养鸽户，设立鸟情观察人员等工作，在一定程度上防范、控制了鸟类在XX机场内及其周边的活动频率和范围。
1.3对XX机场鸟击防范总结研究的意义XX机场多年来对鸟击防范持续不断开展各项工作，取得了一定的效果，但鸟击防范的管理仍然停留在“头痛医头、脚痛医脚”的阶段，缺少鸟情活动规律总结、科学规划和新技术研究应用。
本文通过归纳鸟情活动规律，总结风险因素、分析防治措施、提出科学鸟击防范策略，对XX机场保持现有鸟击防范工作成果，并在进一步深入开展鸟击防范工作、持续保证安全飞行具有一定的指导意义。
2.XX机场鸟情活动规律分析和主要风险因素2.1鸟击发生的季节规律2月东北地区候鸟迁徙活动开始，三江平原、松嫩平原地区大型猛禽金雕、白尾海雕、鸟雕等鸟类从2月底-3月上旬到达迁徙高峰；鹳、鹤、鹭等大型水鸟将于3月中旬陆续迁徙经过，并在湿地停歇；雁类、鸥类水鸟在3月下旬达到迁徙高峰。
国内机场防鸟击研究
国内机场防鸟击研究发表时间：2020-05-08T02:53:02.893Z 来源：《科技新时代》2020年2期作者：郭妍言[导读] 大多还停留在人工驱鸟和设备驱鸟的防鸟击的表面阶段，没有根本上深入的解决鸟击问题。
湖南省机场集团有限公司常德桃花源机场分公司湖南常德 415134摘要近年来，国内机场空中交通流量的不断增加和国内机场及周边地区鸟类的增多，两者之间的矛盾越来越突出。
每年因鸟击事件和鸟击事故征候都造成很多的航班延误、返航、迫降和大量的经济损失。
如何防鸟击已成为国内机场和国内空管站的重要工作之一。
关键词鸟击；防范措施引言民航强国理念推出后，国家更加重视民航的发展。
如今国内机场的航班量日益增加，以及人们环保意识的增强，生态环境越来越好，鸟类种群越来越丰富，数量也随着增加。
航空器的增多与鸟类的增加不可避免的发生的冲突也在逐年上升。
每年因为鸟击造成损伤和航班延误越来越严重，如何防范鸟击的研究已经迫在眉睫。
我国的防鸟研究起步较晚，大多还停留在人工驱鸟和设备驱鸟的防鸟击的表面阶段，没有根本上深入的解决鸟击问题。
1飞行前的防鸟击措施⑴国内机场管理者的防鸟措施：兵法云：知自知彼百战不殆。
治理鸟害必须懂鸟，只有把国内机场及周边区域的鸟类的活动特点和规律搞清楚，才能对症下药针对性的办法与措施。
与鸟类学专家合作掌握机场及周边鸟类的种群规模、数量变动、飞行方向、穿越高度、聚集场所、季节性与每日的活动规律，特别是如麻雀类的种群数量多、密度高，对飞行威胁大的鸟种。
不仅需要知道鸟情更需要知道机场以及周边的地理环境，从而得出机场及周边环境中那些因素吸引了鸟类。
如机场及周边环境中的昆虫、草籽等能作为鸟类食物的东西，还有机场的建筑物、垃圾堆、生活污水等于鸟类有关的环境因素。
在此基础上针对性的去除或减弱鸟类赖以生存的条件以达到驱鸟的目标。
尽量保持机场草地内植物种类的单一，及时割草以控制草的高度，高度由在机场周围对飞行产生重大威胁鸟种的喜好情况，使其不易于鸟类的隐藏。
防止鸟撞飞机的措施
防止鸟撞飞机的措施
鸟类撞到飞机上引发事故并不是什么新闻了，据统计，在我国所有的事故征候（指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件）中鸟类撞击占比约1/3。
在鸟类撞击飞机的案例中，只有不足1％是发生在760米以上的高空中，大部分都发生在低空，尤其是在飞机场以及附近的空域中。
避免鸟撞是飞机的一个重要安全问题，采取下列措施：
1.气象监测：在起降前和飞行中，飞行员会通过各种气象设备获取当
前天气情况，从而根据气象情况来判断潜在的鸟类活动区域。
2.鸟类监测：有些机场在跑道周围设置了鸟类监测系统，能够实时监
测到鸟类的活动轨迹和密度。
3.空管指挥：当发现鸟类活动区域时，空管人员会通知飞行员调整航
线、高度或者延迟起降，以减少与鸟类的接触。
4.喷雾剂技术：一些机场会在跑道周围使用喷雾剂，使得草坪处于“枯
黄状态”，以避免鸟类在上面活动。
5.发射音波：一些机场在起降前会发射声波，以惊扰鸟群，使它们远
离机场。
6.设计改进：飞机设计方面也做了许多改进，例如采用铝合金网等材
料覆盖进气口和引擎，以防止鸟类进入和损坏引擎。
综上所述，避免鸟撞飞机采取了多种措施，包括气象监测、鸟类监测、空管指挥、喷雾剂技术、发射音波以及设计改进等。
机场鸟击防范 小知识
机场鸟击防范小知识《机场鸟击防范小知识，不得不说的那些事》嘿，朋友们！今天咱来聊聊机场鸟击防范这个事儿。
你可别小瞧了它，这可不是小打小闹，弄不好那可是要出大问题的哟！咱先来说说那些鸟儿们。
嘿，你说它们在天空中自由自在地飞着，多快活呀，可有时候它们就爱往机场凑。
你想想看，飞机那么大的家伙在天上飞，速度又快，要是和小鸟来个“亲密接触”，那可不是闹着玩的。
就好像你在路上正走着呢，突然被一个快速冲过来的东西撞一下，那滋味能好受嘛！机场的工作人员们那可是为了防范鸟击操碎了心啊。
他们就像守护天使一样，每天想尽各种办法来赶鸟、防鸟。
比如说，他们会弄出各种各样的声响，吓走那些小鸟。
你想象一下，要是你正睡得香呢，突然一阵锣鼓喧天，你是不是得赶紧跑啊。
那些小鸟也是一样，被吓得扑扑棱棱就飞走啦。
还有啊，机场周围会布置很多特殊的装置，专门对付那些调皮的鸟儿。
有时候我都觉得那些鸟儿挺可怜的，好好的天空不能自由自在地飞，遇到机场还得提心吊胆的。
但是没办法呀，这都是为了大家的安全着想。
咱们乘客呢，也可以出一份力哟。
比如说，咱在机场附近的时候，可别乱丢食物残渣啥的，不然就会吸引那些小鸟过来。
本来人家鸟可能没想过来，结果看到有吃的，那还不得赶紧来饱餐一顿呀，这不就增加了风险嘛。
我记得有一次我在机场，就看到工作人员拿着大喇叭喊：“嘿，小鸟们，这里可不是你们玩耍的地方哦，赶紧回家吧！”当时我就笑出了声，这画面也太有意思了吧。
而且为了驱鸟，他们还会放一些很奇怪的声音，什么老鹰的叫声啦，可有意思了。
总的来说呢，机场鸟击防范虽然听起来是个很严肃的事儿，但是其实也有很多有趣的一面。
这背后离不开机场工作人员们的努力和付出。
他们用自己的智慧和汗水，保护着每一位乘客的安全。
所以呀，下次我们坐飞机的时候，可别忘了感谢一下他们哟！同时，咱自己也得有点自觉性，别给人家添乱啦。
让我们一起为了安全的飞行环境努力吧！。
机场鸟击风险防范原理
机场鸟击风险防范原理随着民航以及通用航空的不断发展，机场鸟击风险已经成为一项严重的安全隐患。
在过去几十年里，机场鸟击已经成为了许多空难的主要原因。
为了保障民航的安全，并遵循以人为本的原则，机场需要采取一系列措施来防范鸟击风险。
本文将介绍几种机场鸟击风险防范原理，帮助大家更好地了解机场安全。
一、明确飞行区域机场应该明确飞行区域，在飞行区域内使用防鸟网、散飞炮以防止鸟类进入机场区域。
同时，机场应该对着陆和起飞地点进行有效的区分，并对其进行监控和报告，这样可以及时发现鸟类的活动轨迹。
二、限制鸟类进入机场区域机场应该采取一些有效的措施限制进入机场区域的鸟类。
可以使用防鸟栏、垂直障碍物等设备把鸟类从机场区域中隔离出来，避免与飞机发生危险的接触。
三、识别和报告鸟类活动机场应该派遣专业的技术人员进行鸟类活动观测，及时发现、确认和报告鸟类活动。
这个工作需要一些专业知识和经验，因此机场应该拥有专业的鸟类活动观测人员或者聘请专业的服务机构来进行鸟类活动观测。
四、对鸟类进行处置一旦机场观测到鸟类活动，应该立即对其进行处置。
可以使用散飞炮等工具，将鸟类赶走；在确定某些鸟类极具威胁时，机场可以考虑捕捉，通过封闭平台等方式让鸟类远离飞机。
五、开展鸟击事故管理即使机场有了预防措施，并且有效地限制了鸟类进入机场区域，鸟击事故还是不可避免。
因为鸟类活动很难完全预防，所以机场应该建立健全完善的鸟击事故管理制度，使得机场领导能够及时处理鸟击事故发生的情况。
总之，机场鸟击风险是一个需要机场人员格外关注的问题。
机场应该积极采取有效的措施，保障航班的安全。
在此基础上，机场也应该制定一系列预案，在发生鸟击事故的情况下，能够迅速有效的处理；同时还应该加强员工教育和培训，做好安全监察和事故预防等工作，以保障民航通信的无懈可击。
广州机场防范鸟击措施
广州机场防范鸟击措施引言随着航空业的快速发展，机场的安全问题越来越引起关注。
其中，鸟击问题是一个常见但危害严重的安全隐患。
广州机场作为中国南方重要的航空枢纽，为了保障飞行安全，采取了一系列防范鸟击的措施。
本文将详细探讨广州机场的防鸟击措施。
防鸟击措施的必要性鸟击是指飞机在起飞、着陆或巡航过程中与鸟类相撞造成的事故。
鸟击不仅会损坏飞机的外部结构，还可能影响到发动机的正常运转，从而导致飞机失去动力或引发火灾。
因此，采取防鸟击措施对于保障乘客和机组人员的生命安全和机场的正常运行至关重要。
广州机场的防鸟击措施广州机场在防范鸟击方面下了很大的功夫，采取了多种措施来减少鸟类与飞机的接触。
以下是机场实施的具体措施：限制周边的鸟类栖息地首先，广州机场在机场周边区域限制鸟类的栖息地。
这需要对周边地区的湿地、河流等鸟类栖息地进行人工干预，比如修建阻挡鸟类进入的围墙或栏杆，以防止鸟类进入机场范围内。
飞行降落区域的鸟类管理其次，广州机场对飞行降落区域的鸟类进行管理。
机场在跑道附近设置了鸟类监测装置，通过监测鸟类的动向来预警鸟类的出现，从而及时采取措施避免与飞机发生碰撞。
此外，机场还采用音频设备和激光器等来吓走鸟类，减少鸟类在降落区域活动的频率。
鸟类监测与报告系统广州机场还建立了鸟类监测与报告系统。
该系统通过监测鸟类的数量、种类以及活动范围，为机场工作人员提供及时准确的鸟类信息，以便他们能够及时采取措施来防止鸟击事故的发生。
这个系统可以帮助机场工作人员更好地了解鸟类的迁徙规律和飞行习性，从而制定更加科学有效的防鸟击策略。
广州机场的防鸟击成效通过实施以上防鸟击措施，广州机场取得了显著的成效。
在过去的几年里，机场的鸟击事故发生率大幅下降。
这是因为防鸟击工作得到了机场管理层的高度重视，并得到了相关部门的支持和配合。
广州机场不断改进防鸟击技术和设备，加强鸟类监测，提高了防鸟击的准确性和效果，从而保障了航空安全。
展望未来尽管广州机场已经取得了一定的成效，但防鸟击工作仍然需要不断改进和完善。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究昆明长水国际机场位于中国云南省昆明市，是西南地区最大的国际机场，也是中国五大国际枢纽机场之一。
由于机场所处地理位置的特殊性，长水国际机场在飞行安全方面面临着独特的挑战，其中之一便是猛禽的调查及鸟击事件的防范研究。
猛禽对于机场的飞行安全具有重要的影响。
猛禽的大规模聚集和活动不仅会对飞机的正常起降造成影响，更可能引发鸟击事件，危及乘客和机组人员的生命安全。
对机场周边猛禽的调查和研究显得尤为重要。
针对昆明长水国际机场周边猛禽的研究，可以从以下几个方面展开：一、猛禽的种类和数量调查通过对长水国际机场周边地区进行系统的勘查和调查，了解当地猛禽的种类和数量分布情况。
也可以通过卫星遥感技术和无人机等现代技术手段进行高空巡视，对范围更广的地区进行猛禽的调查。
在调查的过程中，还可以结合野外实地勘察和网格化的调查方法，全面了解猛禽的分布情况，为后续的防范措施提供依据。
二、猛禽活动规律研究猛禽的活动规律对于机场飞行安全有着直接的影响。
猛禽通常在清晨和傍晚活动频繁，这正是飞机起降的高峰时段。
了解猛禽的活动规律，可以有助于优化机场的起降时间，减少与猛禽的接触。
还可以根据猛禽的活动规律，采取一些措施来减少猛禽的滞留，如改善周边环境，减少猛禽的栖息地。
三、猛禽驱离和防控技术研究针对机场周边猛禽的驱离和防控技术，可以进行相关的研究和实验。
比如利用声音、光线、高压气流等手段驱离猛禽，或者在机场周边设置猛禽的防控装置等。
这些技术的研究和应用，可以有效减少猛禽对机场飞行安全的影响，减少鸟击事件的发生。
四、建立猛禽监测和预警系统通过建立猛禽监测和预警系统，可以及时发现周边猛禽的活动状况，提前预警，为机场的飞行安全提供更多的保障。
监测系统可以结合卫星遥感、雷达监测、摄像头监控等技术手段，对猛禽进行全天候、全方位的监测，及时发现异常情况。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究是飞行安全工作的一个重要方面。
机场鸟击防范措施
机场鸟击防范措施
机场鸟击防范措施，这可是个超级重要的事儿啊！你想想，那些可爱的小鸟要是和飞机来个“亲密接触”，那可不是开玩笑的呀！这就好比是一颗小石子在关键时刻能绊倒一个巨人一样。
机场方面得像个警惕的卫士一样，时刻准备着应对这些小家伙们。
首先呢，得对机场周边的环境进行大整治，把那些容易吸引鸟儿的地方清理干净，就像是给自己家做大扫除一样，不能留下一点儿“垃圾”吸引它们。
还要安装一些特殊的设备，比如驱鸟器，发出让鸟儿们不喜欢的声音，把它们赶得远远的，这就像是给鸟儿们施了一个魔法，让它们不敢靠近。
工作人员也得时刻保持警觉，就像老鹰盯着猎物一样。
一旦发现有鸟儿靠近，就得赶紧采取行动，不能有丝毫的马虎。
他们还得不断学习和研究鸟儿的习性，了解它们喜欢在什么地方出没，什么时候最活跃，这就像是了解一个老朋友的喜好一样。
机场还可以多种一些鸟儿不喜欢的植物，打造一个让它们觉得不舒服的环境，让它们自动远离。
这就好比是给机场穿上了一件“防鸟衣”。
而且啊，要加强对飞行员的培训，让他们在遇到鸟击的时候能够冷静应对，就像战士在战场上遇到敌人一样勇敢。
我们不能小瞧了这些小小的鸟儿，它们虽然可爱，但是在机场可不能让它们随便捣乱。
我们要像保护自己的眼睛一样保护机场的安全，让每一次飞行都能平平安安。
只有这样，我们才能安心地坐上飞机，去我们想去的地方。
机场鸟击防范措施真的太重要了，我们一定要认真对待，不能有丝毫的松懈！这是对每一个乘客的负责，也是对整个航空安全的保障！。
机场鸟类活动节律及期防范
机场鸟类活动节律及期防范摘要：飞机作为当下重要且常用的交通工具之一，给予人们的出行带来了极大便利，而飞机在飞行过程中时常发生鸟击事件，严重威胁了飞机的飞行安全。
因此，应该针对机场展开有效且针对性的鸟击防范工作，保证飞机的安全飞行。
关键词：机场；鸟类活动节律；鸟击防范；防范策略前言：机场附近空区鸟类的多样性指数以及均匀性指数，会根据季节的不同而发生显著的变化，其中以春季指数最高，而秋季的指数则最低。
针对这一调整结果，机场可以采取针对性的鸟击防范举措，为进一步清除机场鸟类奠定有利基础。
一、机场鸟类活动节律（一）春季鸟类日活动节律通过对机场空域飞行的鸟类展开为期1周的监测发现，机场空域内共监测到14种鸟类，一共201只，在飞行空域中监测到的主要鸟种为小云雀和珠颈斑鸠，两种鸟类分别监测到68只与93只。
据深入研究分析得出，春季不同时段鸟类种类变化在清晨的8：00至9：00最为显著，同时，鸟类记录的个体数量变化情况也从清晨的8：00至10：00开始上升，直至9：00至10：00最为显著，待到10：00至13：00开始缓慢下降[1]。
据监测信息显示小云雀鸟类的活动时间主要在7：00至8：00，9：00至10：00时间段则主要为小云雀和珠颈斑鸠的活动时间，直至10：00至13：00这个时间段小云雀又成为主要活动鸟类。
（二）夏季鸟类日活动节律通过在夏季针对机场飞行空域展开为期半个月的监测，监测结果显示共记录到20种鸟类，共634只鸟类，其中主要活动鸟类为小云雀和白鹭，两种鸟类分别监测到109只和124只。
据深入研究分析得出，夏季不同时段鸟类种类变化在清晨的9：00至10：00最为显著，直至下午16：00至17：00鸟类种数变化又会出现一个显著小高峰。
而鸟类监测频次变化则是由清晨6：00至8：00开始上升，直至7：00至8：00最为显著，待到8：00至12：00开始缓慢下降，而下午14：00至18：00又会出现小幅度上升，直至17：00至18：00再次达到一个小高峰。
鸟击防范措施
鸟击防范措施
1.巡视及驱赶：驱鸟车24小时不间断的巡视及驱赶，跑道北侧巡场道东、中、西段设置3个活动岗哨。
2.发现鸟类活动而无法驱赶时，使用对讲机呼叫驱鸟车进行驱赶。
3.射杀及惊吓：对高空（高度在20米以上）驱鸟车驱赶无效的鸟类，采取去鸟枪进行射杀或对成群鸟类采取鞭炮、驱鸟炮灯方法组合使用进行驱赶。
4.在执行航班任务前10分钟，驱赶仍然无效时，应向塔台直接报告鸟情，由管制人员指挥航空器等待及避让。
5.机场飞行区内应定期割草，确保草高在30厘米以下。
严禁在飞行区内露天堆放各种垃圾，严禁机场飞行区内种植吸引鸟类的农作物。
6. 做好飞行区鸟害防治工作的基础性资料的收集和记录工作。
掌握各种鸟类在飞行活动区和机场周边地区的分布情况及其活动规律，制定有针对性的防治措施。
7.认真填写鸟击防范的各类工作记录，掌握冬季鸟类活动规律，为鸟击防范综合治理收集基础信息和数据。
8.驱鸟值班人员每日均需负责维护保养驱鸟车（从当日接班时间至第二日交班时间），车辆及驱鸟设施必须保持良好使用状态。
鸟击对航空器飞行的影响及防治措施
鸟击对航空器飞行的影响及防治措施发布时间：2023-02-24T03:09:35.950Z 来源：《科技新时代》2023年2期作者：张洲豪[导读] 绵阳南郊机场位于绵阳城南，机场基准标高519.2米，高于市区60余米，净空环境和生态环境良好，人类活动少。
中国民航飞行学院绵阳分院四川绵阳（621000）摘要:随着我国科技和经济的的飞速发展，我国逐渐从民航大国、迈向了民航强国的步伐，在中远距离的出行中，越来越多的人选择乘坐民航出行，因此民航的飞行量也是飞速增长。
与此同时鸟类的飞行活动和航空器的飞行活动就产生了激烈的冲突，航空器鸟击问题成为了日益突出的航空安全问题。
本文主要介绍了引发鸟击发生的因素、鸟击事件对航空器造成的危害，参照国内外民用机场在防治鸟击措施上的的经验和教训，同时结合绵阳机场的实际情况为提出切实可行的建议措施。
最后结合管制在工作中的情况，提出了相关的几点思考。
关键词:鸟击；绵阳机场；措施一、机场鸟击灾害的影响因素1. 绵阳机场的地理环境绵阳南郊机场位于绵阳城南，机场基准标高519.2米，高于市区60余米，净空环境和生态环境良好，人类活动少。
鸟类活动对航空器影响最大的阶段是航空器起始爬升或者降落前的低空飞行阶段。
其主要原因是在机场往往地处开阔地带，在这个地带内，鸟类往往成群活动，因此鸟击事件往往频发且可能造成极其严重的结果[1]。
2.绵阳机场不同航空器飞行速度在绵阳机场，因其是训运同场运行的模式，每日的起落数量十分巨大。
因此鸟类的活动对绵阳机场的影响十分巨大。
大多数的训练机采用的是螺旋桨发动机，其飞行速度较慢，鸟类就具有一定的时间躲避飞机，飞行员也能及时对前方的鸟类作出避让反应，鸟击事件发生得较少，即使不幸发生鸟击，也只是造成机身表面的小损伤，如机翼前缘撞成凹坑、风挡玻璃产生裂缝等。
而民用载人航空器则大部分采用喷气式发动机。
其飞行速度较大同时产生的噪音相较螺旋桨发动机要小上许多。
因此大多数鸟类飞行活动时来不及躲避高速飞行的航空器，若两者在空中相撞，就会产生惊人的能量。
民航鸟击案例总结
民航鸟击案例总结引言民航鸟击是指飞机在飞行过程中与鸟类相撞或被鸟类击中的情况。
鸟击事故对飞行安全造成了严重威胁，不仅会损坏飞机的机身和发动机，还可能导致飞行员失去对飞行的控制，从而引发严重的事故。
为了提高对民航鸟击事故的认识和理解，本文将以一些真实的案例为例，总结民航鸟击事故的发生原因和应对措施，以期进一步加强对鸟击事故的防范和控制。
案例分析案例一：美国“哈德逊河奇迹”2009年1月15日，美国航空1549号航班在起飞不久后，在纽约上空遭遇了一群加拿大雁的袭击。
飞机失去了双发动机的动力，飞行员在紧急情况下选择在哈德逊河上迫降成功，所有乘客和机组人员幸存。
这个事件被称为“哈德逊河奇迹”，但也暴露了鸟击事故对飞行安全的威胁。
案例二：香港国际机场香港国际机场位于一个临海湿地附近，丰富的鸟类资源使得鸟击事故在该机场频繁发生。
几起鸟击事故中，有的导致飞机机身受损严重，有的则导致发动机无法正常工作。
机场管理部门采取了一系列的措施，如安装鸟除器、改造湿地环境等，有效减少了鸟击事故的发生。
案例三：北京首都国际机场北京首都国际机场也面临着鸟击事故的威胁。
近年来，该机场在跑道周边的湿地区域进行了绿化工程，吸引了大量的候鸟在此栖息。
然而，候鸟的存在对航班起降安全构成了威胁。
机场管理部门积极采取了措施，如安装鸟除器、加强巡逻等，保障了航班的安全运行。
鸟击事故的发生原因鸟类迁徙鸟类具有规律的迁徙行为，往往在春季和秋季飞越航线附近的区域。
这时候，飞机与鸟类的相遇几率就会大大增加。
鸟类栖息地一些机场周围的湖泊、河流、农田和森林等自然环境成为鸟类的栖息地。
这些栖息地的存在吸引了大量的鸟类，增加了鸟击事故的风险。
鸟类活动习性某些鸟类在特定时间和地点活动频繁，例如巡航高度恰好与低空飞行的飞机相同，或在机场附近觅食等。
这些活动习性使得鸟击事故的发生更加可能。
鸟击事故的应对措施机场管理措施•安装鸟除器：机场可以设置鸟类远离设备，如声音发生器、灯光装置等，以吓跑鸟类，减少鸟击事故的发生。
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近几年，我国由于鸟击原因造成的事故征候已占事故征候总数的1／3，如不采取有效的防范措施，鸟击次数还会增多，对航空器安全的威胁也会越来越大。
随着航空运输市场的发展，全世界航空器的数量不断增加，体积也越来越大，飞行速度更是越飞越快，这就增加了飞机在空中遭遇鸟击的可能性。
虽然一些国家和国际航空组织为防治鸟类撞击航空器以及减轻撞击造成的损失做了大量的调查研究工作，采取了很多卓有成效的防范措施，取得了一定成绩，但每年的鸟击事件还是呈上升趋势，造成了巨大的经济损失。
近几年我国由于鸟击原因造成的事故征候已占事故征候总数的三分之一左右，如不采取有效的防范措施，可能以后每年发生鸟击事件的次数还会增多，对航空器安全的威胁也会越来越大。
[b]国际国内鸟击事件统计[/b]2000年，发生在122个国家和地区的8458起鸟击事件中，有38％发生在起飞和滑跑阶段，56％发生在进近和着陆阶段，由此可见，鸟击主要发生在起飞滑跑和进近着路阶段。
大型涡扇式飞机被鸟击的次数占到了总鸟击次数的70％以上，现在大型商用和商务机的结构和发动机能够承受较大的鸟击力，它们有比轻型飞机抗鸟击更高的标准。
商用和商务飞机被鸟击的可能性和严重性有所增加有以下几方面的原因：第一，飞机的飞行速度越快、鸟的个头（重量）越大撞击后所造成的潜在危险和损失就越大。
很多民航机和战斗机的速度非常快，这不仅减少了向外观察的时间，而且还增大了潜在的撞击力和破坏程度。
第二，飞机的体积越来越大，这意味着更多的机体被暴露在空中，如果遇到一群鸟可能会造成飞机多个部位遭受撞击而损坏。
飞机越大机动性也就越差，所以为躲避相撞而采取机动飞行的难度也就越大。
飞机的尺寸、风挡的大小和驾驶舱位置限制了观察外界的视野，降低了观察鸟类活动的能力。
第三，商用和商务飞机在起飞、进离场和着路等阶段，经常要遵从规定的飞行路线、减噪音程序以及交通管制的要求，这就减少了选用备用航路来躲避鸟类活动区的可能性。
繁忙机场前后机之间的时间间隔很短，限制了进离港飞机为躲避鸟类活动而采用机动飞行的灵活性。
2002年我国报告的鸟击事件数量明显高于往年，根据民航总局适航信息网和航空安全信息网的信息，全国各机场、航空公司和飞行维修公司等有关部门共报鸟击事件94起。
分析鸟击事件发生的飞行高度和飞行阶段，可以得到鸟击多发的高度和阶段，从而有针对性地研究和防范鸟击事件的发生，但在我国鸟击事件报告中有75％以上没有明确飞行高度，40％不明事件发生的阶段，这对于研究和防治工作是不利的。
2002年有记载的鸟击高度多发生在1000米以上，1000米以上多为迁徙鸟飞行的高度层，根据鸟击时间判断，鸟击事件也是发生在鸟类迁徙的季节。
从已知飞行阶段的鸟击事件分布来看，起飞（8％）、爬升（5．3％）、下降（14．7％）、进近（17．3％）和着陆（9．3％）阶段仍然是鸟击多发的飞行阶段。
而且，飞机受损程度中等和严重的鸟击事件都发生在这些阶段。
[b]避免鸟击减少损失[/b]了解鸟类的一些生活习性。
了解一些鸟类生活习性对有效防治鸟击事件有很重要的意义。
首先，鸟类活动一般在3000英尺以下，3000英尺以上多为迁徙鸟所飞的高度。
所以在较高的高度上飞行被鸟击的可能性将大大减少，但在炎热的夏季，有些猛禽和海鸥等鸟类经常为躲避高温而飞得很高。
鸟类活动有一定的规律性，绝大多数是在白天活动，也有如猫头鹰或迁徙的水鸟等在夜间飞行。
黎明和黄昏鸟的活动较多，是因为它们早上要去觅食地，傍晚又要返回到各自的巢穴中，而且每天的飞行路线基本相同。
鸟经常会以较低的高度沿着河流、湖和海的边沿飞行，这就像目视飞行的飞行员一样，它们也利用地形作为飞行的参考点。
对于迁徙的鸟类来说，每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节，它们会成群地出现在空中。
七、八月份是雏鸟开始学习飞行和老鸟换羽毛的季节，这段时间它们的飞行能力会有所下降。
鸟会在它们认为安全的地方筑巢，海鸟喜欢在陆地或海岛的向海面、水中突出的陆地以及悬崖峭壁上筑巢。
有些鸟也会选择飞机的凹陷处作为它们的筑巢场所，尤其是那些长时间停在机坪上不飞的飞机。
通常可以根据鸟类扇动翅膀的频率来判断它们的大小，翅膀扇动的越慢，个头相对就越大，反之亦然。
不要认为所有鸟的视、听和感觉器官都很灵敏，或认为它们在空中会注意天上飞行的飞机。
最近有些研究机构指出，某些鸟看到的飞机也许是一个静止物体，当到了一定距离对它们的安全构成威胁后，它才会慢慢飞走。
飞机前面的鸟也许不容易听见飞机发出的巨大声音。
一般鸟受惊吓后会迅速向下飞。
机场和空中交通管制部门机场当局是鸟击防治的主要工作者，统计数据表明有近一半的鸟击事件发生在100英尺以下，也就是发生在机场区域内。
机场已经采用多种驱鸟措施，如射杀、拉网捕鸟、放炮、声波驱鸟等手段，取得了一定的防治效果。
机场当局应及时移走机场周围能吸引鸟的物品，加强机场及临近地区生态环境治理工作，避免附近有垃圾场。
机坪和机场内的工作人员要迅速收集所有垃圾和丢弃的食物，保证垃圾箱都有盖子，盖子在不用时要保持关闭。
不得在机场内喂养鸟或其他动物。
如果工作人员发现有威胁的鸟情时应及时向有关部门报告。
交通管制部门可以采用雷达监视设备来发现鸟的活动，也可以从塔台上观测，管制人员在收到飞行员报告的鸟情后应及时向其他飞机通报。
有些国家和地区的机场在自动情报通播（ATIS）中加有鸟情通报。
管制员应避免指挥飞机以低高度飞入已知的鸟情区，如有条件注意监控飞机的飞行速度，要求飞机严格按规定速度飞行，尽量在飞机进离场阶段不使用增速的办法来调配飞机间隔。
飞行机组采取的防治措施飞行机组在飞行预先准备阶段，要了解所飞机场在进离场和主路中以及计划的任何备降场有关鸟情的通告，避免飞入已知的鸟类活动区。
复习鸟击后的应急程序，尤其是中断起飞和发动机失效的程序。
三分之一以上的鸟击事件发生在起飞滑跑阶段，所以飞行员要有在此阶段处理鸟击的思想准备，清醒地认识到在飞机性能降低时，跑道道面的状况、天气情况和障碍物会影响飞机中断和继续飞行的能力。
飞机的气象雷达对警告鸟是无效的，因为鸟对低功率射线和低频信号没有什么反应。
以涡轮发动机为动力的飞机，在起飞时打开发动机点火电门以增强发动机的熄火保护能力。
绝大多数的鸟击事件发生在10000英尺以下，很多飞行程序和规定都要求在此高度以下打开着陆灯，有些飞行员认为夜航开灯会影响观察视线，夜航云中开灯会在飞机前形成光屏影响飞行员目视观察的能力，这种情况需要机组灵活掌握，但在不影响目视观察时，飞行员应按规定开关着陆灯，它能有效防止鸟击事件发生。
撞击力与飞行速度的平方成正比，所以飞行速度越大撞击造成的破坏就越大。
很多国际和国内机场的飞行程序中规定了在10000英尺以下飞行速度是250海里／小时，飞机在起始进近定位点的速度不超过380公里／小时（205海里），在实际飞行中，国内航空管制部门和飞行员经常不遵守这些规定，有些人员根本不清楚为什么要有这样的规定。
如果在相同高度上飞机撞击鸟的重量相同，飞机以310海里时速受到的撞击能量是250海里的1．54倍，是205海里的2．29倍。
如果爬升阶段不按规定速度上升而是增速上升，那么飞机的飞行速度增大后，就减少了飞行员观察外界活动的时间，增长了爬升时间，也就增加了低高度遭遇鸟击的可能性，还增加了潜在的破坏程度。
上升阶段最有效的躲避鸟击方法是尽快爬升到它们之上并保持一个安全速度。
如果下降时有报告说在某一高度有鸟类活动，应操纵飞机在不增加速度的情况下增大下降率，以减少鸟击的可能性。
如果机组在进近着陆阶段被告知机场区内有鸟情，机组应该有复飞的思想准备，还应注意，在复飞马力加好后发动机或主要部件没被鸟击后才可以复飞。
如果遇到严重的鸟情，机组应该像对待其他飞行安全的事情一样，如怀疑存在安全问题，要等条件转好后再考虑着陆。
航空公司和飞行部门航空公司和飞行部门应建立有效的鸟击标准操作程序，在每年的飞行员复训中加入有关训练。
模拟鸟击造成飞机性能下降和多个系统损坏的情景，加强飞行员在飞机被鸟击时的处境意识和使用正确的飞机操纵程序。
还可以模拟飞机风挡被鸟击穿后导致一名机组成员失能的情况，要求剩下的机组成员必须完成所有的应急程序，包括在合适的机场着陆。
公司在组织培训时注意加强机组资源管理（CRM）训练，以确保在严重鸟击事件发生时机组能够最佳地使用驾驶舱资源。
飞行部门是组织和实施飞行任务的主要机构，应尽可能地收集本部门发生的鸟击事件，并向有关安全部门报告。
发生鸟击后所采取的措施飞机与鸟相撞不可避免时，如果鸟向飞机风挡袭来，机组最好把头低在遮光板之下，防止风挡被击穿后受伤。
风挡被击穿后迅速减小飞行速度，以减少疾风的影响。
为保护眼睛不被弄伤，考虑带上太阳镜或防烟面罩来抵御风、降水和乱飞的碎片。
如果风挡被打有裂纹时，机组应该按照飞行操纵手册或飞机使用手册中的程序处理。
如果确定飞机受到了鸟击，机组首先要保持控制好飞行状态，鸟击后产生的声响要比撞击带来的实际损坏要严重，所以机组要稳定情绪，参看检查单和执行相应的紧急程序。
做完检查单项目和完成必要的措施后，估计飞机损坏程度和对飞机着陆性能的影响，根据情况在就近机场着陆。
机组应向管制部门报告飞机受袭情况和飞行状况，必要时寻求机场应急人员的帮助，如果怀疑飞机结构和操纵系统受到损坏，在尝试着陆前考虑检查飞机的操纵能力。
如果是电传操纵的飞机，其操纵面受到损坏，造成了不稳定摆动，会使由操纵面传给飞行员的操纵感觉缺少方向性。
飞行前后要认真检查飞机，涡轮发动机更要高度重视，一些严重的飞行事故征候和事故是由于飞行前工作人员目视检查失误，没有发现发动机被鸟击操作后还继续飞行而造成的。
飞机被鸟击后，飞行员最好能向有关部门提供鸟击的详细情况，如发生撞击时的时间、地点、高度、飞行阶段、大概是什么鸟、鸟的数量等数据，以便于统计和预防研究工作。
航空从业人员必须充分认识到鸟击给飞行安全带来的严重危害，不断分析和研究鸟击事件发生的季节规律和飞行高度，探明鸟类迁徙的路线，尽可能地避开迁徙候鸟。
进一步分析鸟击事件发生的飞行阶段，在鸟击多发阶段找寻更有效的防范措施，开展有针对性的工作，减少鸟击事件发生的次数和减轻撞击所带来的损失。
在此，建议建立我国的野生动物撞击及鸟击事件报告系统，便于统计和分析研究工作，在自动情报通播（ATIS）中加入有关鸟情的通报，进近图上的飞行速度限制最好统一成海里为单位。