青藏线线路图
全国铁路线路名称10页
线名
起止点
里程（公里）
所属铁路局
所在行政区
A
安李线
宀［7口
32
郑
豫
安阳
李珍
安庆线
安庆西
——安庆
40
上
皖
B
八建线
八景一
建山
45
南
赣
鲅鱼圈线
沙岗
-鲅鱼圈
14
沈
辽Байду номын сангаас
白阿线
白城——
伊尔她
354
沈
吉、蒙
白老线
12
沈
辽
白水井
老虎屯
蚌埠线
蚌埠东
蚌埠
8
上
皖
包白线
包头西——
-白云鄂博
150
呼
蒙
包环线
郑、上
豫、皖
漯舞线
漯河东-
——舞钢
61
郑
豫
M
马磁线
马头一
—磁山
45
京
冀
马山线
朝阳——
-朝阳西
18
沈
辽
梅桂营线
浦镇
梅桂营
9
上
苏
梅集线
梅河口
集安
245
沈
吉
梅七线梅前段
梅家坪一
—前河镇
71
西
陕
梅余线
梅田——
-余家寮
4
广
粤
蒙宝线
蒙自
—宝秀
142
昆
滇
孟宝线
孟庙一
—宝丰
102
郑
豫
牡佳线
牡丹江一
佳木斯
青藏铁路PPT课件
隔离通板风管路基
-
35
37.（24分）阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年
案比选，采用了对保护区扰 动最小、对自然景观影响最 小的线位。
-
17
• 2.在西藏自治区境内，避开了神湖纳木错湖及其保护区。
-
18
• 3.为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区，选择了绕避黑颈鹤栖息地 林周改经由羊八井通过，延长线路30公里，为此增加投资3个亿。
-
19
• 4.在野生动物活动地段设置通道33处，其中缓坡通道13处，桥梁
-
15
青藏铁路的设计线路，充分考虑了环境 保护、野生动物迁徙等因素。
2003年8月，国家青藏铁路建设领导小组对青藏铁
路设计方案进行了部分调整，并将以桥代路工程
从原设计的70多公里增加到150多公里，增加以桥
代路的目的之一，是为了保证野生动物迁徒路线
不受影响。
-
16
• 1.对穿过可可西里等自然保 护区的线路区段进行了多方
-
29
·在工程建设中，对这一 地带采用了因地制宜 的方法：对相对稳定 的冻土地段采取片石 通风路基、片石护道、 热棒技术、铺设保温 板等方法，使路基通 风，加快热量散发， 降低温度，保持冻土 的稳定性。对于极不 稳定的冻土地段则采 用“以桥代路”的方 法，即以桥梁代替路 基。
-
30
•问题五： 冻土退融
-
23
• 铁路所经过的地区多为高原草甸地区，受严酷的气候条件限制， 植被生长非常缓慢，一旦破坏了就难以恢复。
-
24
• 1.为了不破坏两侧的植被，施 工车辆活动范围被减小到了最 低限度。工地上，卡车卸下填 料后并不掉头，而是沿着来时 的车辙缓缓倒行至500米外的采 土场，开始下一轮的装运；将 施工场地线路占地处的草皮， 一块块小心起出，地表草皮移 植养护后，再铺回原处，用于 桩基周围的植被恢复，较好地 保护了的生态环境；宁肯绕远， 不在有植被的地方取土。
八年级上册地理4.1.2 我国铁路干线的分布最新人教版
兰州
陇海线
北京
郑州
连云港
京 广 线
广州
铁路枢纽
徐州
徐州铁路枢纽为京沪铁路、 陇海铁路、京沪高速铁路、 徐兰高速铁路、徐连高速 铁路、徐盐高速铁路交汇 点，东西长28.5公里，南 北长20公里。
兰州
陇海线
北京 京 沪 线
徐州 连云港
上海
铁路枢纽
株洲
株洲铁路枢纽是中国华南 地区重要的铁路枢纽之一， 其是由京广铁路和沪昆铁 路在城区交汇形成的十字 型铁路枢纽，此外还有武 广客专连接长沙南站与衡 阳东站。株洲素来有"被火 车拖来的城市"之称。
1.从铁路的基本延伸方向看，我国主要铁路干线可以分为 南北 干线和 东西 干 线两大组。在铁路的交汇处，多形成重要的 铁路枢纽 。 2.读“我国铁路干线分布图”，完成下表。
南北铁路干线（自东向西排列） 京沪线 京九线
京哈---京广线 焦柳线
宝成---成昆线 青藏线
重载铁路:大秦线
东西铁路干线（自北向南排列） 京包--包兰线 陇海--兰新线
济南
线路，并说出依据。
由济南经京沪线到上海参观一大会议 遗址，由上海经沪杭线、浙赣线、湘 黔线到贵州游览遵义会议遗址，再由 贵州到昆明参观民族村；选择铁路运 输的原因是乘坐方便，且运费价格较 为便宜。
读我国局部铁路线示意图，回答1﹣2题。
1.上海的专家如果乘坐火车去西安参加会议，应选择的铁路干线是（ C ）
3.沪昆高铁与京沪高铁的交汇城市（ A）
A.上海
B.昆明 C.北京 D.南昌
4.沪昆高铁的开通，可以实现（ D）
A.带动珠江三角洲经济圈的发展 B.方便更多的游客前往广西旅游
C.每日有大量香蕉从昆明运至上海 D.早品上海小笼包，晚尝昆明过桥米线
进藏路线
阿里北线
路线长度：1400km
阿里北线路线难度：★★★★★☆
路线安排：狮泉河镇（0km） -革吉县（117km） -雄巴乡（100km） -盐湖乡（90km） -文布当桑乡 （50km） -物玛乡（75km） -改则县（52km） -洞措乡（85km ） -中仓乡（60km） -阿索乡（65km） -俄久 乡某路边村庄（50km） -尼玛县（75km） -措折罗玛镇（70km） -协德乡（60km） -申扎县382大桥（63km） -班戈县（45km） -青龙乡四川工地（92km） -纳木措乡（75km） -羊八井镇（102km） -拉萨（83km）。
推荐游记：【（漂泊天际 ）羌塘穿越记】
羌塘纵线
路线长度：1000km
羌塘纵线路线难度：★★★★★★
路线安排：尼玛 -双湖 -普若岗日 -黑石滩 -昆仑山口 -鲸鱼湖 -花土沟。
路线说明：羌塘，可可西里以西，阿尔金山、昆仑山以南，新藏南线西段以东，新藏北线以北的广大自然保 护区。双湖至鲸鱼湖一线因太接近可可西里而被多数人误认为属于可可西里地区，实际上这条羌塘穿越路线只是 纵穿了可可西里山，与可可西里无关。除了需要对着GPS确定轨迹防止迷路外，此条线路更大的困难在于无人区 天气多变引起的山谷积雪、河流改道等自然抗拒因素。2009年丁丁和老苟完成了这条路线的国人首次自行车穿越， 在此之前corax，nadine和martin（没错就是上面走老新藏线的几位大神，他们穿完羌塘又穿克里雅山口出去了） 已经多次成功穿越羌塘，但是corax和nadine曾经在夏天遇到大河无功而返，martin在10月也曾因为道路泥泞中 途而废，其他几个月不排除能走通的情况。
羌塘横线
路线长度：1800km
羌塘横线路线难度：★★★★★★
青藏铁路(1)
羊肠小道
拉萨机场广迎八方来客
平坦的进藏公路
新生命线——青藏铁路
三、生命线的延伸
2012年09月18日22:20 人民网
《雪域高原入画来—西藏铺就跨越之路》
打破屏障建通途
连绵不绝的青藏高原，在为西藏带来丰盈资源的同时， 也成为制约西藏发展的屏障……直到6年前，西藏还是一 个没有高速公路、没有铁路的省份。
青藏铁路的开通 将会给青藏地区带来 哪些影响?
《天路》的歌词
“清晨我站在青青的牧场 像一片祥云飞过蓝天 那是一条神奇的天路哎… 从此山不再高路不再漫长 黄昏我站在高高的山冈 一条条巨龙翻山越岭 那是一条神奇的天路哎… 青稞酒酥油茶会更加香甜 看到神鹰披着那霞光 为藏家儿女带来吉祥 把人间的温暖送到边疆 各族儿女欢聚一堂 看那铁路修到我家乡 为雪域高原送来安康 带我们走进人间天堂 幸福的歌声传遍四方”
一、交通运输的变化
1、解放前的西藏交通 溜索
羊肠小道
• 解放前,120多万 平方公里的土地 上，没有一条正 式公路，有的只 是“云梯溜索独 木桥，羊肠小道 猴子路”，从外 地进藏少则个把 月，多则一两年。
2、解放后西藏的交通发展
• 二十世纪50年代，人民解 放军和西藏人民历经千难 万险建成青藏、川藏公路。 1954年12月25日，汽车有 史以来第一次开进了西藏, 结束了西藏没有公路的历 史，改变了西藏人背畜驮 的原始运输方式，开辟了 西藏交通新纪元，加快了 西藏历史进步的步伐。
（3）据专家透露：青藏铁路在藏北高原尽量减少车站数量的设置， 在没有河流和高山峡 谷的藏北高原部分地段也架设桥梁，将来的 旅客列车采用全封闭形式。这些设计方案，主要考虑（双选） （ ） A.减少废弃物对沿途环境的影响 B.保证藏羚羊迁徙的通道 C.减轻因空气稀薄、气压低造成旅客身体不适 D.减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的伤害
高中地理-青藏高原-PPT课件
地带，河流落差大；平均径流量大。
2021
19
补充：下图是沿109°E地形剖面图，回答下列问题
（2）E、D两山中图5 ，成为我国一条重要的地理大分
界线的是
。它大致是1月
℃等温线通过
的地方，
毫米等降水量线通过的地方。
（2）E 0° 800
2021
20
补充：下图是沿109°E地形剖面图，回答下列问题
（3）图中C地形区图是5
例2:读图，回答下列问题。
（1）图中B是 _________河,图 示湖泊C名称是
_________.
黄
青海湖
(2) 据图分析B河地 此河段开发利用的 特点及原因.
特点：水能开发。
原因：黄河在此河段位于地势的第一、二级阶梯交界处，落 差大，水能丰富。
2021
17
读图，回答下列问题。
(3)该地区最重要 的农业区位于 __________(地形 区名称).
3
范围：藏、青、川西部
二. 自然地理环境特征
1.地势高(第一阶梯),西北高,东南低 (一)地形 2.地形类型:以高原为主;
3.主要地形区:青藏高原.柴达木盆地
2021
4
4.地质:藏南地壳活跃,多地震
二. 自然地理环境特征
1. 类型:高寒气候;
(二)气候
2. 成因:地势高;
3. 特点:冬寒夏凉 (夏季全国气温最低的地方)、年较
简述该地成为当 地重要农业区的 主要原因.
湟水谷地
海拔较低，热量条件好；
谷地开阔平坦，受河流冲积，土壤较肥沃；
2021
18
有河流灌溉水源(答出其中两点即可)。
补充：下图是沿109°E地形剖面图，回答下列问题
4.1.2我国铁路干线的分布课件-2024-2025学年人教版地理八年级上册
兰（西） 兰州（西宁）—
广通道
广州
知识点二 我国重要的铁路枢纽
北京 徐州
兰州西安 郑州 长沙 南昌
我国主要的铁路枢纽及铁路干线
找出三种你最想吃的美食，根据今天所学习的内容，查阅资料， 设计旅游出行的路线（不局限于上图所示）
课堂小结
中国铁路干线的分布
分布特点
东部密集 西部稀疏
自然条件、人口分布、城市 分布、开发历史等因素
主要铁 路干线
四横
滨洲—滨绥线 京秦—京包—包兰线 陇海—兰新线 沪昆线
京沪线 京九线
五纵 京哈—京广线 北同蒲—太焦—焦柳线
宝成—成昆线
主要铁路枢纽：北京、郑州、徐州、兰州、上海等
随堂练习
读“中国普速铁路干线分布示意图”，完成1—2题。
1．我国铁路运输网络（ D）
A．里程一般较短
B．以青岛为中心
东西铁路干线（自北向南排列）
滨洲—滨绥线 京秦—京包—包兰线
陇海—兰新线 沪昆线
4.我国主要的高速铁路干线（含规划）
走向
东西 干线
铁路线 绥满通道 京兰通道 青银通道 陆桥通道 沿江通道 沪昆通道 厦渝通道 广昆通道
起止地点 绥芬河—满洲里
北京—兰州 青岛—银川 连云港—乌鲁木齐 上海—成都 上海—昆明 厦门—重庆 广州—昆明
中国高铁发展速度之快、质量之高令全世界月25日，中欧班 我国首条跨海高铁——福厦高铁 共建“一带一路”标志性项目——雅万高铁 列累计开行9万列
知识点一 我国的主要铁路干线
1.我国铁路运输的地位
铁路、公路、水运、空运等构成我 国现代立体交通运输网络。在各种交通 运输方式中，铁路运输是我国最重要的 交通运输方式之一。
青藏铁路PPT课件
雪 峰 连 绵 ， 冰 川 广 布
.
7
人们常说：“到了昆仑山，气 息已奄奄；过了五道梁，哭爹 . 又喊娘；上了风火山，三魂已8 归天”。为什么选这条线？
二、青藏铁路建设
（一）、选线
国家进藏铁路有四个方案，即青藏线、川藏线，滇藏线和甘藏线等方案：
①青藏方案 ②甘藏方案 ③川藏方案 ④滇藏方案 思考：
2、结合自然条件分析，你认为哪种方案最差，为 什么？
④方案最差，线路较长，地形高差大，要经过陡峭的横断 山区和许多大江大河，沿线为地震、滑坡、泥石流等地 质灾害多发区，技术难度大，铁路建成后，养护困难。
.
11
（二）、修建
1、青藏铁路在修建过程中会遇到哪些困难？
三大难题：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱
1、选择青藏铁路的好处是什么？
2、结合自然条件分析，你认为 哪种方案最差，为什么？
.
10
探究：1、国家进藏铁路有四个方案，即青藏线、 川藏线，滇藏线和甘藏线等方案，选择青藏铁路 的好处是什么？
四个进藏方案的对比中可以看出：从造价和总投资来说，青 藏铁路最低；从桥隧长度来说，青藏铁路最短；从面临的主要技 术问题来说，青藏铁路面临的技术问题最少，只有冻土一项，且 已有了较好的解决方案；从施工条件来说，只也青藏铁路沿途大 部分地区地势平缓，无重控制工期的工程，且基本与青藏公路并 行，交通方便，有利组织大型机械施工。
2、可能造成哪些环境问题？
植被破坏，荒漠化，生物多样性减少。
资料链接：在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程 建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任 书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大 面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……
青藏铁路工程管理
青藏铁路施工区段遭遇的各种冻土地貌
穿越无人区
冻胀丘
冻胀丘 冻胀石笋
石 条 热融滑塌
青藏铁路要穿越茫茫无人区 青藏铁路要穿越茫茫无人区
火车正在穿越无人区
火车正在穿越茫茫无人区
青藏铁路穿越茫茫无人区
高原湿地
青藏铁路要穿越高原湿地 青藏铁路经过的高原湿地
高原干旱区
青藏铁路穿过的一段高原湿地
项目管理创新要点
铁道部青藏铁路总指挥部
铁道部青藏铁路总指挥部
创新2. 五大控制目标
青藏铁路的施工单位和监理单位
施工单位（21家）：
中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁十二 局，中铁十三局，中铁十四局，中铁十五局，中铁十六局，中铁十七局， 中铁十八局，中铁十九局，中铁二十局，兰州铁路局，成都铁路局，铁 道部建厂局，铁道部大桥局，新疆建设兵团，中铁隧道集团，中国安能 建设公司。
昆仑山主峰——玉珠峰
缺氧
青藏铁路施工面临严重的高原缺氧 高原缺氧是青藏铁路施工面临的严重问题之一 青藏铁路施工人员要面临严重
的高原缺氧
严寒多风
严寒多风是青藏铁路沿线主要气候特征之一 严寒多风是青藏铁路沿线的主要气候特征之一
要穿越550公里冻土地带
青藏铁路有550公里路段修筑在多年冻土带
550多公里路段修筑在多年冻土带上
青藏铁路第一座大桥——三岔河大桥
图片：4767昆仑山口
青藏铁路穿过海拔4767米的昆仑山口 青藏铁路穿过海拔4767米的昆仑山口
“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁， 哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天。”
图片：风火山隧道典礼
风火山隧道
贯通典礼
风 火 山 隧 道 贯 通 典 礼
川藏318线自驾游，看这份超详细攻略就够了
川藏318线⾃驾游，看这份超详细攻略就够了这是⼀份以川藏线路况及注意事项说明为主题的⾃驾游攻略，318线是⼀条有着深厚⽂化和历史底蕴的⼈⽂⼤道，是⼀条越野探险者推崇的⾃驾线路。
⼈们常说，最美的西藏不在拉萨，⽽是在318线的路上。
现在，这份史上最详细的川藏线路况及注意事项说明攻略，助你开启西藏⾃驾之旅。
进藏准备这是⼀场长途⾃驾，出发前检查好车辆并做好保养⼯作，随车⼯具⼀定带齐（如随车千⽄顶、换轮胎的套筒等，特别提醒：进藏车辆务必带好各车辆的⾏驶证、驾驶⼈员的驾驶证、⾝份证都请再次检查并随⾝带好，车辆年检、保险期限也须做好检查。
出发前⼀天⼀定为车辆加满燃油。
由于川藏线上不可抗拒因素较多，务必多带些零⾷、⽅便⽶饭、⽜奶等⽅便⾷⽤。
川西及西藏紫外线很强，需要注意防晒，墨镜、帽⼦、⼝罩、防晒霜等均需准备，⽽且由于⾼原地区⽓候极其⼲燥，也需备好润唇膏及⼝罩。
川进（318线）青出（109线）318线海拔图1、成都-新都桥第⼀次进藏，且住宿的地⽅海拔已经超过3000⽶，已经进⼊真正意义上的⾼原，所以，前⼀晚务必保持良好的休息，切勿饮酒熬夜，防⽌过度劳累进⼊⾼原后造成⾼原反应；⼊藏开始，尽量不要开太冷的空调；不要吃⽣冷⾷物，不要喝⽣⽔；千万不能出现感冒以及拉肚⼦的情况。
进⼊西藏，需尊重西藏⼈民的习俗，特别是经过玛尼堆、转经筒、挂经幡这此地⽅。
2、新都桥-巴塘今天预计⾏驶车程8⼩时以上，从新都桥镇出发，沿318国道往西藏拉萨⽅向⾏驶，途经雅江县、世界⾼城理塘县（海拔4100⽶）、穿越理塘⽑垭⼤草原、海⼦⼭姊妹湖风景区，新都桥镇到巴塘县全程约420公⾥，全程为318国道，⼤部分路况较好，途中弯道、村庄、集镇较多，巴塘县⾦沙江⼤桥过去有15公⾥为⼤修道路，路况较差。
3、巴塘-⼋宿A、芒康县城—如美镇该路段约50公⾥，全程较多村庄、急弯、临江路段，村庄内⼩孩较多，经常横穿马路，以及⽜⽺牲畜很多，且多长下坡路段，必须严格按照限速禁令⾏驶，勿超速、违规危险驾驶。
驾车北京去西藏青藏线路书
线路：北京——旧关——靖边西——盐池——兴仁——兰州——西宁——倒淌河——黑马河——茶卡——都兰——格尔木——昆仑山口——可可西里——唐古拉山口——安多——那曲——当雄——纳木措——羊八井——拉萨——墨竹工卡——林芝（八一镇）——巴松措——米拉山口——拉萨——当雄——安多——格尔木——（青岛湖）鸟岛——天水麦积山——西安——开封——北京此次北京西藏自驾游历时18天，驶过河北、河南、山西、陕西、宁夏、甘肃、青海、西藏等地。
翻过昆仑山口、唐古拉山口、穿越可可西里、游走拉萨、闲逛林芝、泡青海湖、上鸟岛、玩那木措和巴松措，回程顺便游了麦积山，最后终于安全返京，全程9238公里，高速费1138元，加油5944元，过路及停车费130元左右，住宿4200元左右，门票人均1175元，餐费、食物及其它如吸氧药物等3000元左右。
三人人均消费6000元左右。
百公里平均油耗8.2升（车型为SUV，四轮驱动）。
第1日北京——陕西靖边（874Km）早7：05出家门，上东五环奔西红门收费站入京开高速，一小时后榆垡南站（15元），过深州后去往G18高速——11：05井陉西收费（125元）——旧关，12：50在晋中服务区吃饭加油——吕梁方向——16：40军渡收费（140元）——子洲——19：05靖边西（100元）出高速。
宿靖边某商务酒店。
全程高速，行874公里，高速费380元，加油950元（三次）注：山西段不太好走，大车多，速度慢，超车难，要小心驾驶。
第2日靖边——兰州（908Km）早7：30离开酒店，走307国道——贺圈（5元）——定边——盐池（8元）——11：05分在盐池入盐中高速——12：06路过宁夏发电集团的风车阵，停车拍照，然后转入G6京藏高速——小洪沟服务区吃饭加油——兴仁（83元）——17：00兰州北出口（62元）。
游览兰州市的中山桥、水车园、黄河母亲雕像，白塔公园因为内部施工未开放。
20：05兰州西高速入口——中川机场（14元）——22：40再入高速——0：20青海界收费（34元）——1：36（西宁）峡口收费站（47元），宿西宁市某宾馆。
青藏线自驾游路线
青藏线自驾游路线一、青藏线青藏线分公路和铁路两种方式。
从西宁出发，翻山越岭，一路感受无人区的荒凉，经历大自然的沧桑，进入圣洁的西藏。
可可西里、沱沱河、唐古拉山，这些神奇的名字吸引着游客们，去找寻大美的风光。
青藏线里程路线：青藏公路：西宁-日月山-青海湖-黑马河-茶卡-都兰-巴隆-诺木洪-格尔木-西大滩-昆仑山-风火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里贡山-那曲-古露-当雄-羊八井-拉萨，全长1937公里。
青藏公路是世界上海拔最高的公路之一。
公路青海西宁至格尔木段782公里，格尔木至拉萨1161KM，全程走109国道，期间交会317、318国道。
青藏线简要概况：公路：有人说青藏公路沿途景色过于单调，但这正是它的不同，冷峻、苍凉，从骨子里渗透出的是青藏高原独有的粗犷和雄伟。
可在抵达拉萨前欣赏到纳木错的风光。
青藏公路是柏油路面，一年四季通车，是进藏线路中最繁忙的公路，整条青藏公路只有很少的几段烂路，总共估计不到20公里。
很多人都说进藏难，其实走青藏线开辆夏利都能到拉萨玩一趟。
另外青藏线上有一个要注意的点就是离开格尔木不久上山后，有几个非常高的减速坎，由于很多车都是凌晨从格尔木出发的，到达这里时仍是一片漆黑，小车如果减速不及时会被严重拖底。
在过了五道梁后也有类似的情况发生，本来可以开100多公里的路突然变烂让人措手不及。
所以控制速度是走青藏公路最要注意的一点。
第一、走青藏线会有高山反应。
从格尔木出发一百多公里就到了海拔4000多米的昆仑山口，很多人到这里都会有一些高原反应，但只要多喝些水，好好休息就没有大问题。
第二、青藏线路好车多，但由于车速快，司机疲劳，交通事故也最多，所以走青藏线更应小心才是。
第三、青藏线沿途野生动物很多，有藏羚羊、藏野驴等，但要想拍到好的照片却很难，因为距离太远，我们常用相机镜头焦距太短了。
第四、青藏线吃饭，加油都很方便。
沿路有很多食宿点，饭馆大多数都是回族朋友开的面食店。
沿途吃住较贵。
青藏线最长的火车隧道
青藏线最长的火车隧道青藏铁路是世界上海(楼盘)拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。
在青藏铁路之中，有着高原最长的火车隧道！青藏线最长的火车隧道“关角”在藏语里的意思是“登天的梯子”。
隧道全长32.690公里，海拔3780米，是世界高海拔第一长的隧道。
2014年12月28日正式通车以后，列车穿越关角山的时间由原来2个小时缩短为20分钟。
为了确保隧道的安全通行，青藏铁路公司线路工要常年驻守在这冰天雪地、高原缺氧的环境当中，守护全长32公里、海拔3780米隧道。
青藏铁路青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。
全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。
青藏铁路在20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营;格拉段1142千米(新建线1110千米)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。
2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
铁路概况青藏铁路，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。
它东起青海西宁市，南至西藏拉萨市，全长1956公里。
其中西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。
青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。
途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。
其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
五条进藏的路线
五条进藏的路线1．青藏线109 国道起点为北京，终点为拉萨，其中一段就是青藏公路。
青藏公路一般指从格尔木到拉萨这一段，全长为1160 公里。
这条公路是所有进出公路中最安全的，基本全是柏油路，奥拓、夏利等随便什么车都可以轻松在这条线上行驶，同时也是所有进藏路线中最繁忙的。
然而，青藏线上的交通事故并不少——路好、车多再加上车速快、司机疲劳等因素，因此走青藏线更应小心。
推荐2011 楚宝贝年终季生肖宝宝秀沿线风光能让你体会到高原特有的辽阔与大气。
在青藏线吃饭、加油都很方便，沿途有很多食宿点。
另外，在一些大的乡镇还有手机信号，估计两年内青藏线能做到全线手机信号无缝连接贯通。
格尔木→ 158km →昆仑山口→ 446km →唐古拉山口→ 91km→安多→ 140km汽车里程路线：→那曲→ 163km→当雄→ 75km→羊八井→ 75km→堆龙德庆→ 12km→拉萨中尼公路1961 年中尼两国政府合建了沟通西藏与尼泊尔之间的中尼公路。
中尼公路北起当雄县的羊八井、经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，再由樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，全长850 公里。
其中，中国路段（羊八井——友谊桥）长736 公里，平均海拔4000 米，工程于1962 年展开，耗时三年完工；尼泊尔路段（友谊桥——加德满都）长约114 公里，又名阿尼哥公路，海拔约1500 米。
它是上海到西藏樟木的318 国道的一部分，拉萨以东的一部分318 国道又称川藏公路，拉萨以西称中尼公路。
这也是目前西藏通往国外的唯一一条线路。
如果准备去尼泊尔，记住带好你的护照，在拉萨办好签证。
对于不打算去尼泊尔的人来说，中尼公路的最大意义则是那横亘世界之巅的喜马拉雅山脉和她上面最耀眼的明珠——世界最高峰——珠穆朗玛峰。
去珠峰，其实在过定日后要离开中尼公路一小段距离，但它们基本是不可分的。
所以，这部分，我们会按下面的路线前进。
中尼公路基本每个县城都有加油站，90 号汽油，一般是内地价格的135％左右。
4.1.2我国铁路干线的分布课件八年级地理上册人教版
学以致用1 要顺利地乘火车外出旅 行，必须对我国普速铁 路干线非常熟悉。我国 有哪些主要的铁路干线？ 它们的分布有什么特点 呢？
中国普速铁路干线分布示意图（课本图4.5 ）
（1）彩笔涂干线：在中国普速铁路干线分布示意图（课本图4.5 ） 上用彩笔描画出主要铁路干线。
提示：在画的时候注意空间顺序。先画南北向的铁路线，按照从东 到西的顺序来画；再画东西向的铁路线，按照从北向南的顺 序来画。
第一节 交通运输
第2课时 我国铁路干线的分布
学习目标
区域认知 理解中国交通运输发展的历史演变及其影响因素，了解不同地 区的交通运输特点和发展现状，认识交通运输在区域经济发展 中的重要作用。
综合思维 能够综合运用地理、经济等多学科知识，理解交通运输对环 境、社会、经济等方面的综合影响。
人地协调观 理解交通运输对不同地区人们生产和生活的影响，以及人类活 动对交通运输的影响。能够提出在交通运输发展中重视人地协 调、促进人地和谐的发展思路与建议。
从北京出发的铁路线，“京”字放在前面；东西向的铁路 线，一般先说东面的城市或省（区、市）；南北向的铁路 线，先说北面的城市或省（区、市）名称。
4. 有例外的铁路线吗？请在中国普速铁路干线分布示意图（课本图 4.5 ）中找出来，比一比，看哪一组找得快，找得多。
答案：（1）还有用铁路线所处的地理位置来命名的，如南疆线等。 （2）陇海线大致沿东西方向延伸，但西面的兰州所在的甘 肃省的简称“陇”却放在前面，东面连云港的别称 “海”却放在了后面。
位于哪些铁路的交会处。
铁路干线
京广线与陇海线
京沪线与陇海线 包兰线、兰新线、陇海线
京沪线与沪昆线 成昆线与宝成线 沪昆线与京广线
铁路枢纽 郑州 徐州 兰州 上海 成都 株洲
青藏铁路
亚洲最大的高原铁路
• • •
•
•
•
铺架基地 南山口铺架基地 从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最 大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。 青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在 青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青 藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、 风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关， 扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。 铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试 生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁 路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷 电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机 车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二， 且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分 之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一 局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制 补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和 措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好， 设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青 藏铁路铺架提供了设备保障。 从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔 的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5 孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。