船舶管系安装方案
船舶管系安装方案
一、一般步骤
1. 领出安装需要的管系安装图、开孔图、零件图、支架图、托盘管理表、合拢管水压验收表等生产设计资料。
2. 按托盘管理表领取管子、支架、管夹、阀件、管附件、支架复板、螺栓、螺母和垫片。
3. 对与管子安装有关的机械设备、基座，与轮机方面联系领出。
4. 带好必备工具和用品：板手、榔头、锉刀、凿子、卷尺、直尺、线垂、粉线袋、风磨轮、割刀、电焊龙头等工具和砂纸、石笔、电焊条、富锌底漆等用品。
5. 折开管子、阀件封口，检查内部质量，有未磨尽的飞溅、焊渣应去除，对镀锌层缺陷予以修补，喷富锌底漆和面漆。对液压、主机滑油等清洁度要求高的系统，由质管员认可。
6. 按开孔图在分段上划出开孔线。对于主甲板、内底板、外板、油水舱柜上的管孔经技术员校对认可。
7. 开孔并打磨。
8. 按安装图中的管子安装尺寸，在船体甲板上用粉线袋弹出安装尺寸线，并在相应的支架上划出管子中心线，根据安装尺寸线，借助于线垂，用拉线的方法定出支架位置，示意图见图10.2.1、10.2.2，对于多联支架，以支架中安装最大管子的中心线为准。
9. 支架定位焊，位于基准位置的支架及需承受重负荷的支架先焊接，其余支架待管子安装后再焊接。
10. 贯通件安装并焊接。对于类似落水管之类管子，主管上有多个支管，而且支管与贯通件相接，则只能先定位一件贯通件。
11. 管子安装。安装次序的一般原则是先大后小，先下后上，先里后外，先支管多后支管少，还要考虑管子安装后是否会影响作业人员的进出和后续管子的安装、管子制作误差的影响等，合理的次序视具体情况而定。
12. 支架焊接。焊接前，对支架下方的设备用三防布遮盖。对艉轴管内巴氏合金衬套，须用三防布加铁皮遮盖。
13. 校托盘内部调整管（与调整管相连的管子均为托盘内已安装的管子），并将调整管制造、安装结束。
14. 按托盘管理表带运管子，带运位置应安全、可靠，尽量不影响下道工作，如打磨、除砂、涂装等。且带运位置与实际安装位置之间无间隔的结构。最好带运在要连接的管子上。带运参考方法见图10.2.3。
15. 对影响分段涂装的吸口、测量管端部等安装完成后拆下，带运或取出保管。
16. 管子端部封口。对于液压管、主机滑油管、特涂管的法兰，用钢质盲法兰加装垫片，用螺栓螺母紧固，其它系统用塑料盖加胶带、铁皮加胶带等方式封口，对于非冲砂的分段，也可用塑料胶带粘贴。对设备、不锈钢膨胀接头等用三防面包复，艉轴壳内的滑油管接口须用钢板点焊封住。
17．对于用套管连接的焊缝（包括在管子分厂焊接的焊缝）用胶带粘贴，避免喷上油漆。18．自检互检安装质量。
检查内容：
⑴螺栓应有强度等级的钢印。
⑵管子与船体、舾装件之间的间距不小于10㎜，对于有绝缘的管子，间距应从绝缘层外算起。
⑶阀件手轮与管子船体及其它舾装件之间间距不小于10㎜。
⑷法兰之间无明显裂面，法兰紧固螺栓螺母应拧紧，DN≥250的管子，法兰紧固后，对称点间距相差不大于1㎜。
⑸吸口、测量管末端距舱底尺寸与设计要求偏差不大于5㎜。
⑹吸口下的防冲击复板位置应包含整个吸口范围。
⑺镀锌、涂塑外表缺陷应修补。
⑻同一管路中无镀锌管和涂漆管混装以及不同油漆颜色的管子混装的现象。
⑼U型管夹单螺母、双螺母安装正确，并拧紧。
⑽修割过的支架及无法兰端管子应打磨光洁。
19．回收多余物品，扫清场地垃圾。
二、单元组装
1. 单元组装的一般知识
单元组装是在车间内或平台上，将在船上位置靠近的舾装件如设备、基座、管子、阀件、附件等组装起来，形成一个整体，称为单元。组装好的单元可吊上分段、总组或船上安装。
单元组成的条件是要有一个具体一定刚性的主体，确保单元吊运时整个单元不会有大的变形。单元按其组成可大致分为设备管子单元和纯管子单元。
组成单元的刚性主体主要有大型设备基座和大型组合支架。
单元组装的设施主要有平台和吊车。
2. 单元组装及吊运步骤
⑴同一般步骤1、2、3、4、5。
⑵在平台上划出代表船体肋骨和距舯尺寸的线条，当单元的支架不是安装于同一
平面（同一甲板、同一舱壁）时，需制作胎架。
⑶基座定位。对于组装的设备，则基座连同设备一起定位。
⑷大型支架定位。
⑸管子、附件安装，穿插其它支架安装。
⑹同一般步骤16。
⑺根据吊装需要对基座、支架进行加强，必要时安装吊环。对因吊装困难，需将
单元拆开成几个小单元的，则将单元拆开，并分别考虑加强。
⑻到分段、总组或船上单元安装位置划出基座和主要支架位置。
⑼吊上单元，对准基座和主要支架位置就位。
⑽拆去吊装用的加强和吊环。
三、分段部装
分段部装的一般知识
分段部装是指在船体结构部装（小组装）阶段，将管子零件当作结构部装零件的一部分进行安装。例如散货轮等的顶边水舱分段内有一隔舱，在进行隔舱部装（隔舱板上安装加强板）的同时，安装位于隔舱板上的管子通舱件或一路管子。这种安装方式在我公司尚未推行。
四、分段反转舾装
1. 分段反转舾装的一般知识
分段反转舾装是指分段以甲板为基面反造，在分段结构完工后保持反转的状态下进行管子舾装。
2..分段反转舾装的步骤
⑴同一般步骤1~10。
⑵单元定位。
⑶同一般步骤11~14，16~18。
五、分段正转舾装
1.分段正转舾装的一般知识
分段正转舾装是指分段在正态情况下进行的预舾装工作。分段反转舾装和正转舾装安装的部位相隔一层甲板，见图10.2.4所示。
分段正转舾装须考虑不影响上一层分段的吊装，
因此靠近舷部、隔舱、肋骨的部位不宜安装。如
必须装，则安装后不能与船体焊接，须移位。
2. 安装步骤
⑴同一般步骤1~5。
⑵由轮机工人划出设备基座的安装位置线条，并
将组装好的设备、基座放置到位。
⑶单元吊装定位。
⑷同一般步骤8、9、11、12。
⑸检查管子与设备的对中情况，对于既有偏差，管子修改又困难的场合，移动设备或调整基座高低。移动范围不超过25mm，对于超过25mm时，须向技术部门反馈。基座修割工作由装配工实施，修割后的基座水平度不变。
⑹同一般步骤13、16、17、18。
六、盆舾装
1. 盆舾装的一般知识
盆舾装是在由机舱双层底分段、泵舱双层底分段、舷部分段、隔舱分段组合起来的总组上进行的正转舾装，对于泵舱双层底分段仅对油轮而言。舷部分段和隔舱分段的高度一般略高于花钢板高度。盆舾装的作用是使花钢板以下、内底板以上的密集布置的设备、管子安装完整，使与上层分段之间的合拢管移至花钢板以上，以减少上船台的工作量。
盆舾装不必考虑上一层分段的吊装问题，在盆舾装范围内可以将管子、设备、阀件以及花钢板格栅等安装完整。
2. 盆舾装的步骤
盆舾装的步骤与分段正转舾装相同。
七、总组反转舾装
1. 总组反转舾装的一般知识
总组反转舾装是将二个或二个以上分段在反转状态下进行结构总组，总组后在反转状态下进
船舶管系生产设计及布置规则
目录 前言 1．范围叙述 (2) 2．引用工艺标准 (2) 3．设计指导准则 (2) 4．设计方法 (2) 5．管子穿越结构的开孔要求 (7) 6．管子穿越水密非水密舱壁的结构形式 (9) 7．管路取段的原则 (10) 8．管路支架布置及焊装 (11) 9．附页：管子首尾段取段表 (17)
船舶管系生产设计及布置规则 1．范围叙述 本规则规定了船舶管系生产设计的分段划分原则和管系附件的布置要求，以及管系穿越船体结构的开孔规范，管子取段等技术要领。 本规则适用于柴油机动力装置大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计也可参照执行。 2．引用工艺标准。 GB/T11693 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694 船用法兰焊接双面座板 SWSxx-xxxx SWS 通仓管件法兰式（法兰符合GB） SWS 通仓管件螺纹式 SWS 通仓管件套管式 SWS 通仓管件法兰式（法兰符合ISO） SWS 通仓管件法兰式（法兰符合JISB） SWS 甲板护圈（法兰符合JISB） 3. 管系生产设计的基本准则 （管系生产设计的）指导思想 3.1.1 是将管系放样，托盘管理，使其在壳舾涂一体化生产过程中有机的结合起来。最大程度的满足分段建造结合区域舾装的现代造船模式。 （生产设计的）一般规则 3.2.1 必须符合相应船级社的规范规定。 3.2.2 要积极推广应用管附件通用化，系列化，组合化（模块化）的优化组合技术。 3.2.3 要根据工厂的起吊和运输能力，实施管系的布置和区域划分。 总体要求
3.3.1 必须满足系统功能要求，确保功能的完满实施。 3.3.2 必须满足可操作性和维修保养的要求。 3.3.3 必须满足安全生产和文明生产的要求。 3.3.4 必须妥善解决好管系与设备，管系与分段合拢接口要求。 4. 设计的一般方法 总体构思。 4.1.1 机仓区域： a.机仓双层底分段、 b.机仓底层分段、 c.机仓上下平台甲板分段、 d.机仓棚区域分段、 e.烟囱区域分段。 4.1.2 货仓区域： a. 货仓双层底分段、 b.首尾分段、 c.主甲板货仓分段、 d.隔仓分段、 e.顶边仓（或主甲板下走道）分段。 4.1.3上层建筑区域： 布置（规则）要领： 4.2.1 机仓立体分段的划分。机仓立体分段的划分一般可划分为前后二个，也可划分为前二（左，右）后一。平台甲板区域的管子划分最好在平台甲板上+200mm~+300mm。便于机舱平台甲板下部的管系安装工作在平台分段上实施完整。 4.2.2 货仓区域分段的划分。货仓区域管系划分应在隔仓+200mm~+300mm或是隔仓-400mm~-500mm,最大限度的满足空气测量注入管系在分段布置完整。 4.2.3 首尾分段划分。首尾分段划分要考虑到锚铰机液压装置及舵铰机液压装置的分段预舾装，可采用区域性划分，尽量使系统分置在一个分段上。 4.2.4 上层建筑分段划分。上层建筑的分段划分一般可划分为前后二个或者是一个作业区的区域性布置。 组装单元的设计要领。 4.3.1 机仓单元划分。机仓单元通常按区域划分和按功能划分二种模式。机舱底层和烟囱部位是按区域划分，其它部位则按功能划分。 4.3.2 机仓底层区域单元划分。机仓底层一般分为三大区域：
船舶管系安装布置要点
渤海船舶职业学院 毕业设计（论文） 题目： 系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx 班级：11G251 评阅教师：xxx 学号： xx 完成日期：2014年6月3日
毕业设计说明书（论文）中文摘要 题目：船舶管系安装布置 摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。使船舶建造更加规范化、正规化。为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。 关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。
目录 毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1) 目录 (3) 前言 (4) 一.管系布置原则 (5) 二.管子附件布置原则 (9) 三.管子通过船体结构的安装要求 (10) 四、船舷通海阀和排出口的要求 (15) 五.管子支架 (17) 六.绝缘包扎 (21) 七.管系平台制做 (22) 八.管子焊接 (31) 结论 (35) 参考文献 (37) 致谢 (39)
前言 我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。 1、外观要求横平竖直（疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙。 2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。 3、法兰互相连接的法兰不可以错位，螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。安装原则 安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则： 1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱，安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。 2、因为某种原因两根管发生冲突时，应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。 3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。 4、管件修改时尽量减少弯头的使用。 压力试验 当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。 压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备
船用管子加工通用工艺汇总
管系制作安装工艺 （一）
船用管子制作工艺 本文件适用于各类船舶下列规格管子的加工：外径在500mm以下的无缝钢管和合金钢管、250mm以下的铜管和铜合金管(包括铜镍管)、6英寸以下的水煤气管及其它金属管。 本文件可供船舶管系施工设计时选用。 对于特殊要求的管子应按设计要求加工。 1、材料 1.1 管子材料应符合我国造船规范要求和有关国家标准的规定。 出口船舶用管材须符合该船舶入级相应的船级社要求。 1.2 各种管材，必须具有制造厂的炉罐号和合格证书，如缺少证明时，应根据有关规定或订货要求补做试验，合格后方可使用。 1.3管子加工前，必须核对管子材料是否符合图纸要求。 1.4管子加工前，应对管材内外表面质量进行检查。 1.4.1无缝钢管和合金钢管，其内外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疮、轧折、发纹等缺陷存在。如有上述缺陷应予清除，清除部位壁厚的减薄不得超过该材料标准允许的负偏差。 1.4.2 焊接钢管内外表面不允许存在由于焊接引起的裂缝、咬口、飞溅、凹陷等缺陷。 1.4.3 有色金属管子，其表面应光滑清洁，不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。 1.5碳素钢管、不锈钢管在订货时，应向制造厂提出退火处理要求。 1.6 法兰、套管、螺纹接头、异径接头、定型弯头等连接件，必须具有材质报告证件，方可使用。 2、管子弯曲加工 2.1 弯管设备 2.1.1 弯管机须经过设备管理部门检查验收，才能正式投入使用。 2.1.2 弯管模子、滑块或滑轮槽道和塞芯头部光洁和顺，切口处必须倒圆。 2.1.3 弯管模子和滑块的圆槽直径按表1。
表1 mm 2.1.4 有芯弯管机、芯棒头部的外径和长度按表2。 表2 mm 2.1.5 弯管机的工夹具/模具和附属设备应当定期检查和维修,以确保良好状态。 2.2 弯管技术要求 2.2.1 管子的弯曲，一般采用冷弯的方法，在工厂缺少冷弯设备的情况下，允许采用热弯，但水煤气管不宜采用热弯，20号钢管不宜采用中频弯曲。 2.2.2 不锈钢管及合金钢管宜冷弯，如必须热弯时，不锈钢管加热应避免渗碳，而对淬硬倾向较大的合金钢管则不得浇水冷却。 2.2.3 管子弯曲半径，一般采用2.5～3倍管子外径，在管路布置比较紧凑的地方，允许小于2.5倍，但不得小于2倍，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。 2.2.4 弯管操作者，应熟悉弯管设备的结构、性能及其操作程度和规则。 2.2.5 有芯弯管前，管子内径与塞芯工作部分，应涂适量的润滑油。
探析船舶管系安装检验要点
探析船舶管系安装检验要点 作为现代船舶的重要组成部分，管系质量关系到整个般体的质量。对于安装工作，由于现代船舶在技术上不断创新，管系涉及到的管路较多，管路走向复杂，其中任何一个环节出现问题都将影响到整体质量，对于航行安全与稳定都会产生不良影响。因此对于管系安装人员而言，要采用科学合理的安装方法，并对结果进行相关方面的检验，从而提高船舶航行安全。基于此，本文探讨了船舶管系安装检验要点。 标签：船舶管系；安装检验；要点 1、船舶管系安装检验的一般性规定 ①验船师应根据审批的图纸和审图意见开展检验工作，如果发现审批图纸不满足规范要求时，应及时以书面形式反馈到审图中心，验船师不能随意否定审批的图纸和审图意见。②船舶建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。③验船师在检验项目开始前应按船用持证清单的要求核对船用产品证书和钢印标志。如发现不满足要求，应及时将情况上报。④验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。⑤验船师应对施工工艺进行审查并监督执行。⑥现场验船师应对重要管路的安装和试验进行监督检查并对记录进行審核。⑦验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。 2、船舶管系焊接、内场制作和内部涂层检验要点 ①钢质管可采取冷/热弯制方式成型，通常其弯曲半径应不小于3倍管系外径，在管路布置比较紧凑的地方，在保证弯管质量前提下，允许小于3倍管子外径，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。弯曲处不应有擦伤的沟槽和碰撞形成的明显凹陷，不得有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。如发现上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免问题的存在影响管系投入使用后的安全性。处理完后应采取相关的测量工具对管壁厚度进行测量确定。②铜质管材和其它材质的管材应按照国家船级社的相关规范要求进行制作。③管路焊工应持有本社颁发的焊工合格证。④验船师负责审查批准管线的焊接工艺文件，同时验船师还应了解施工单位焊接设备和焊工的技术水平，以评价批准施工工艺是否能够得到贯彻落实。验船师应定期对管线施工的情况进行巡回检查。⑤焊接后对焊接缝表面进行质量检查，焊缝表面不能有裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑以及凹陷等，不得出现焊接不透，明显塌陷、下凹等；此外母材和其他构件焊缝的过渡应平缓均匀。⑥船舶焊接不时应按照不同部位焊缝等级要求进行焊接，焊接后应进行探伤检查。并严格按照焊接热处理规范要求进行热处理。⑦管子的内部涂层对于以后管线的使用是非常重要的，所以应该予以适当的关注保证管子涂层的完好无损。管子的涂层最常见的有如下几种方式：一是环氧涂层：一般用于海水、淡水及惰
船舶管系安装通用工艺
江苏旭龙船舶工程（集团）有限公司
技术标准
Q/XL 334-003-2010 代替 Q/XL 334-003-2008
船舶管路安装通用工艺
Installation technics of piping （与国际标准一致性标识）
2010-04-12 发布
2010-06-01 实施 发布
江苏旭龙船舶工程（集团）有限公司
Q/XL 334-003-2010
船舶管路安装通用工艺
前
言
为确保公司承建船舶管路安装质量， 确保船舶使用和安全性能， 公司组织各专业人员根 据公司生产实际编制了本工艺。 本标准代替 Q/XL 334-003-2008 本标准与 2008 版相比，主要有如下变动 1、 增加了 5.8-5.17 2、 删除了 5.21 的主要技术内容，增加了开孔操作注意事项和基本要求 3、 增加了 8 检验
本标准由 江苏旭龙船舶工程（集团）有限公司 提出 本标准由公司 技术部 归口
本标准起草部门：工艺室 本标准主要起草人： 朱 军 本标准由总经理 周爱红 批准 本标准首次发布：2004 年 04 月 02 日
zhujun
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Xu-long shipping(group)
Q/XL 334-003-2010
船舶管路安装通用工艺
船舶管路安装通用工艺
Q/XL 334-003-2010 1、 范 围 本工艺规定了船舶管路（外场安装）的人员要求、安装前准备、安装要求、检验要求。 本工艺适用于公司承建的各类船舶的管路安装质量控制。 对于特种船舶或特种要求管路， 需根据设计要求，编制相应工艺文件。 2、 引用文件 下列标准所包含的条文， 通过在本标准中的引用而构成为本标准的条文。 本标准出版时， 所示版本均为有效。 然而所有标准都会修订， 鼓励使用本标准的各方探讨使用下列标准最新 版本的可能性。 CB*Z 345-2000 管系布置和安装通用技术条件 CB/T 3480-92 钢管通舱件 CB/T 3780-97 管子吊架 CB/T 3616-94 管子试验压力要求 CB/T 4000-2005 中国造船质量标准 Q/XL 344-001-2010 船舶管系布置技术规范 公司内参《船舶管系生产设计规范》 3、 人员要求 3.1 安装人员和检验人员应具备专业知识， 并经过相关专业培训、 考试或考核取得合格证书。 3.2 动火作业人员应持有《特种作业人员明火操作证》 ，方可动火作业。 3.3 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。 4、 安装前准备 4.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。 4.2 所有管子上船安装前，均应经过质量检验，确认其符合图纸的加工尺寸要求。 4.3 逐个检查管子、阀附件等表面是否完整，是否具有良好的清洁封口，法兰密封面，螺纹 接头部分有否碰伤或其他损害，如有不符合清洁要求或任何异常现象，均应休整或调换，并 重新清洁封口。 4.4 玻璃纤维增强塑料管粘合面必须清洁干燥，不可有油圬，灰砂杂质，有些要用砂纸、纱
zhujun 3/8 Xu-long shipping(group)
船舶管系制作安装工艺汇总
东海船舶修造有限公司 船舶管系制作安装工艺技术科编制 Lenovo User 2008-9-1
船舶管系制作安装工艺 为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规范化、正规化所编制。 本工艺参照各种相关船舶建造标准、规范及本公司实际而编制。管系布置、预制及安装流程原则、规则。 一.管系布置原则 1.管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。管子的 排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。 2.管系的布置间距 (1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm 以上。 (2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。 (3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。 a.蒸汽管子绝缘层外表。 b.非水隔层绝缘的排气管外表。 c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。 3.位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附 近布置。 4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆
装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。 5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆 －管子－通风管的顺序布置。 6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱 室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。 9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及 油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。 10.舱底水管在深舱内应在管遂内通过，且应尽量避免通过双层底 舱。如不能满足时，则通过深舱和双层底舱的舱底水管，管壁应按规范要求加厚，并采用焊接接头或其它可靠接头，接头数量应尽可能少。 11.空气透气管应尽量确保无冷凝水滞溜现象产生，在露天的干舷甲 板或在上层建筑的船楼甲板上敷设的透气管，离其干舷甲板 760mm，船楼甲板450mm。
船舶管系生产设计及布置规则
目录 前言 1．围叙述 (2) 2．引用工艺标准 (2) 3．设计指导准则 (2) 4．设计方法 (2) 5．管子穿越结构的开孔要求 (7) 6．管子穿越水密非水密舱壁的结构形式 (9) 7．管路取段的原则 (10) 8．管路支架布置及焊装 (11) 9．附页：管子首尾段取段表 (17)
船舶管系生产设计及布置规则 1．围叙述 本规则规定了船舶管系生产设计的分段划分原则和管系附件的布置要求，以及管系穿越船体结构的开孔规，管子取段等技术要领。 本规则适用于柴油机动力装置大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计也可参照执行。 2．引用工艺标准。 GB/T11693 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694 船用法兰焊接双面座板 SWSxx-xxxx SWS 通仓管件法兰式（法兰符合GB） SWS 通仓管件螺纹式 SWS 通仓管件套管式 SWS 通仓管件法兰式（法兰符合ISO） SWS 通仓管件法兰式（法兰符合JISB） SWS 甲板护圈（法兰符合JISB） 3. 管系生产设计的基本准则 3.1 （管系生产设计的）指导思想 3.1.1 是将管系放样，托盘管理，使其在壳舾涂一体化生产过程中有机的结合起来。最大程度的满足分段建造结合区域舾装的现代造船模式。 3.2 （生产设计的）一般规则 3.2.1 必须符合相应船级社的规规定。 3.2.2 要积极推广应用管附件通用化，系列化，组合化（模块化）的优化组合技术。 3.2.3 要根据工厂的起吊和运输能力，实施管系的布置和区域划分。 3.3 总体要求 3.3.1 必须满足系统功能要求，确保功能的完满实施。 3.3.2 必须满足可操作性和维修保养的要求。 3.3.3 必须满足安全生产和文明生产的要求。 3.3.4 必须妥善解决好管系与设备，管系与分段合拢接口要求。 4. 设计的一般方法 4.1 总体构思。 4.1.1 机仓区域： a.机仓双层底分段、 b.机仓底层分段、 c.机仓上下平台甲板分段、 d.机仓棚区域分段、 e.烟囱区域分段。 4.1.2 货仓区域： a. 货仓双层底分段、 b.首尾分段、 c.主甲板货仓分段、 d.隔仓分段、 e.顶边仓（或主甲板下走道）分段。 4.1.3上层建筑区域： 4.2 布置（规则）要领： 4.2.1 机仓立体分段的划分。机仓立体分段的划分一般可划分为前后二个，也可划分为前二（左，右）后一。平台甲板区域的管子划分最好在平台甲板上
简谈船舶管路系统以及综合布置要点
简谈船舶管路系统以及综合布置要点 摘要：文章从船舶管路自动布置系统的结构设计出发，分别阐述了船舶管路综合布置要点，以及船舶管路布局的具体优化方法，以供参考。 关键词：船舶管路系统；综合布置；布局优化 一、船舶管路布置系统的结构设计 本公司使用的是AVEVA MARINE设讣软件（简称AM）。使用AM设计的基本流程为： 1■?基本流程 AM侧装工程建立完毕，管系数据库和规格书建立完毕；船体模型基本建立。按照设备资料在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Equipment建立设备三维模型，按照详设系统原理图在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Pipework建立管系三维模型。 管系三维模型完成，并在满足规范和系统原理图的前提下，与各专业进行协调，并进行区域干涉检查。对干涉部分进行综合考虑、协调和修改。通过检查后, 输岀船体厕装开孔图。 对管子模型按作业阶段进行拆分（组立/先行/总段/船台/单元）。然后以分段或单元进行管支架三维建模。管支架三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单船舶设II7COSCO管支架进行。 管支架三维模型完成后，按分段进行干涉检查，直到分段相关专业模型的无干涉后。输出分段管子制作图、管支架制作图、多芯管支架制作图、挡水圈制作图、自制件制作图和管系安装图。 二.舶管路综合布置要点 船舶管路综合布置匸作关系到整个船舶系统运行的安全性，而船舶管路布置也就成了整个船舶生产过程中一个非常重要的环节。船舶管路山大量的管路组成, 分散布置在整个船舶系统的动力装置及附属设备中，科学合理的对管路进行综合布置，可以有LI的对船舶管路系统进行提前加工及组装匚作，有利于人力资源的优化配星，在缩短船舶生产周期的同时，提高船舶制造过程中的生产效率。管路的综合布置，需要做好以下儿点： 1?设计前的准备 （1）熟悉规格书，了解规格书对该船生产设计的要求；包括原理的描述，系统的材料要求，阀门、附件的要求等。 （2）熟悉总布置图、分段划分图.舱室布置图； （3）熟悉防火分割图、防火典型节点图、绝缘图纸 （4）熟悉主干电缆走向图、电气设备布置图； （5）查看详细设计退审图及船东船检意见； （6）查看设备订货情况及工作图； （7）查看轮机专业标准及设汁施工惯例熟悉船级社规范对该部分的要求。 进行船舶管路设计时应当首先对相关的图纸进行熟悉。图纸在实际的管路设计中起到了参考和指导的作用，对图纸的准备和熟悉能够确保后续的工作有序、高效的展开。船舶管路布局的图纸主要包括管路的综合设汁图、船体结构图、管路系统图、主干电缆走向图等。在准备的过程中必须将上述所有的图纸都进行熟悉和分析，并根据图纸信息制定出一个相对完善的设计方案。 2 ?船舶管路综合布置要点
船舶管系原理图简介
管系原理图简介 管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。 船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。 一般船舶大约有如下系统： 1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。 2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。 3. 尾管滑油系统 4. 海水冷却系统 5. 淡水冷却系统 6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。 7. 机舱排气系统 8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统） 9. 舱底、压载、消防系统： 10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分 11. 机舱供水管系 12. 甲板疏排水管系 13. 生活污水处理管系
14. 油污水及处理系统 15. 焚烧炉系统 16. 生活供水管系 17. 生活污水管系 18. 空调、制冷管系 部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。 大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。 部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。 管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。 但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。 一、管系原理图设计的依据和要求 1.规格书对管路系统的要求，设备的配置情况，主要设备的参数等 2.最新的国际公约、规则、法规，以及该船所入船级船级社规范的相关要求和 约束；我厂在建船入级规范有GL（德国劳氏）, ABS（美国船级社）, BV（法国船级社）,DNV(挪威船级社)，CCS（中国船级社）等 3.总布置图、机舱布置图、机舱结构图、舱容图； 4.常用的管路阀门、附件、管材标准；
船舶管系工工艺
船舶管系工工艺 1、管路是指某一系统中管子和附件的总称。 2、系统主要是根据其用途分类，它分为动力系统和船舶系统两大类。 3、船舶系统主要包括压载水系统，消防系统，舱底水系统，供水系统，疏排水 系统，注、空、测系统，日用蒸汽、暖气系统及油轮货油系统。 4、管子的公称通径也叫公称直径，用字母DN标记。外径为76mm，壁厚为4mm 的无缝钢管，可记作无缝钢管 76×4. 5、低压流体输送用镀锌钢管，其内外表面镀了一层锌，提高了钢管的防蚀性能， 因此适用于低温、低压和腐蚀性较强的水管路。 6、管系等级：为了确定适当的实验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程， 不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级。 7、搭焊钢法兰(GB573-65)对焊钢法兰(GB574-65)如：法兰16050GB573-65 ， 16 代表公称压力Pg=16Kgf/c㎡；050代表公称通径DN=50mm;GB573-65代表船用搭焊钢法兰。 8、法兰铸铁截止阀GB590-76 法兰铸钢截止阀GB584-76 9、截止阀手轮顺时针旋转为关，逆时针旋转为开；截止阀阀件上的箭头方向必 须与工作介质的流通方向一致。若箭头标志不清，则一律以“低进高出”的原则确定阀的流通方向。 10、截止阀标记方法：如DN50，Pg25(单位为公斤力/厘米^2)的A型（直通） 法兰铸钢截止阀记作：截止阀 A25050 GB584-76 11、规格相同的截至止回阀和截止阀的外形是一样的，区别它们只要将两只 阀的阀杆升到最高处，然后分别提起来摇一摇（也可将手伸到阀盘下部去托阀盘），如果有响声的就是截至止回阀，没有的就是截止阀。这是由于截止止回阀的阀杆是松插在阀盘导孔中央，阀杆上升的不能带动阀盘一起上升，摇动时就发出阀盘撞击阀座的响声；而截止阀的阀杆与阀盘是固定在一起的，阀杆上升也带动阀盘一起上升，所以摇动时就不会发出响声。 12、常用的马鞍有直马鞍和斜马鞍两种。 13、为了保证连接后的工作质量和准确尺寸，必须对管子进行选料、弯曲、 划线、切割、校管、焊接、试验、清洗、防腐等工作。这都是管子加工的工艺基础。 14、目前管子加工制造有两种主要的方法，即管子单件生产和管子流水线生
船用管子制通用工艺
管系制作通用工艺
船用管子制作通用工艺 一、目的及范围 本工艺规定了船舶管子零件的材料、切割、装配、弯曲、表面处理、等方面的工艺及其质量验收指标要求。 本工艺适用于各类船舶下列规格管子的加工：外径在500mm以下的无缝钢管、焊接钢管和不锈钢管，250mm以下的铜管和铜合金管(包括铜镍管)、6英寸以下的水煤气管及其它金属管。 本文件可供船舶管系施工设计时选用。 对于特殊要求的管子应按设计要求加工。 二、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本工艺中引用而构成本工艺的条文。由于标准都会被修订，使用本工艺的各部门应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 CB/T3790-1997 船舶管子加工技术条件 CB/T3365-91 管子无余量下料工艺 CB/Z94－68 黑色金属磷化技术条件 CB*/Z343-84 热浸锌通用工艺 船舶建造质量检验（CSQS）1998版 中国船级社钢质海船入级和建造规范（CCS）2001版 德国劳氏船级社钢质海船入级和建造规范(GL)1992版 三、管子材料要求 3.1 管子材料的机械性能和化学成分应符合有关国家标准、行业标准和我国造船规范要求。出口船舶用管材须符合该船舶入级相应的船级社要求。 3.2 各种管材，根据其设计压力和设计温度分为三级，见表1。对于I级、II级管，必须具有船舶检验部门的合格证书及制造厂的炉罐号。III级管应具有制造厂的合格证书，如缺少证明时，应根据有关规定或订货要求补做试验，合格后方可使用。 四、管子的切割
表1 管系等级 注： 1．Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，只要其中一个符合表中规定数值的，即为Ⅰ级管；Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，均达到表中规定数值的，即为Ⅱ级管。 2．除Ⅰ、Ⅱ级管外，其余的是Ⅲ级管。 3．表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。 4.1 管子切割前，必须核对管子材料、规格是否符合图纸要求。 4.2 管子切割前，应对管材内外表面质量进行检查。 4.2.1无缝钢管和合金钢管，其内外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疮、轧折、发纹等缺陷存在。如有上述缺陷应予清除，清除部位壁厚的减薄不得超过该材料标准允许的负偏差。 4.2.2 焊接钢管内外表面不允许存在由于焊接引起的裂缝、咬口、飞溅、凹陷等缺陷。 4.2.3 有色金属管子，其表面应光滑清洁，不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。 4.3 碳素钢管、不锈钢管在订货时，应向制造厂提出退火处理要求。 4.4 法兰、套管、螺纹接头、异径接头、定型弯头等连接件，必须具有材质报告证件，方可使用。 4.4 管子的切割与开孔 4.4.1 有色金属管、水煤气管和外径不超过32mm的钢管，应用机械方法切割和开孔；对外径超过32mm钢管允许使用气割开孔；合金钢管切割和开孔的方法应根据材料成分决定。 4.4.2 管子上开孔和切割后，切口必须修整光顺，氧气渣和毛剌必须全部清除干净。 4.4.3 管子切割后，管端面和管子外表面的垂直度公差Δ,应符合表2所规定的要求。
船舶管系设计和安装
船舶管系生产设计和安装工作总结 管系生产设计和安装是一个系统而又繁琐的工程，它需要我们不断地掌握更多的知识来做好这件事.现就管系在设计及安装过程中部结的经验总结如下： 一、管子在设计过程中的布置要求： 在进行管系生产设计前首先需要熟悉该船的建造方针、技术规格书、所有详细设计图纸及相关工艺文件。同时需要确定所有管系对所选用的管材、阀附件及连接件型式的要求，并最终需要得到船东认可。 在保证各系统使用性能的前提下，优先考虑美观整齐、节省空间、管材消耗少、尽量减少连接件、弯曲少、便于拆装和操作，同时还需便于管子焊接、表面处理及方便于交通运输。管路布置时，应尽量满足分段划分要求，尽量提高管子的预装率，对设备及舾装件的组合尽可能避开高空和狭窄部位的作业，尽量采用功能性单元、组装单元、集管单元、模块及分段预装，使预装率能达到90%以上；同时也应考虑船体结构油漆的可能性。船体分段之间要设合拢管，合拢管段长度应大于或等于800mm，特殊情况不少于400mm，管端连接件应为现场校装焊接。 机舱内布置管路前，需要熟悉所有设备的性能和要求，设备布置应由大到小，由下到上进行统一布置，便于拆卸、调试、维修、操作方便，设备周围应确保操作空间的实际距离；主机、副机、锚、舵机、各种泵及吊机等应确保前、后、左、右有一定的操作空。主机左、右侧花钢板以下周围500~600mm以内不能布管，个别不能避免也要保证通道500mm，便于人员进出检修，要确保热交换器的滤芯等能拉出检修。 布管时要尽量满足管路生产设计软件系统的要求，并结合酸洗、镀锌生产厂家的能力和要求。考虑船上狭窄部位钢管需要进行打磨、喷塑、特涂、热浸锌，其支管长度要尽量短，从支管开口处至主管端部最长不要超过700mm。对于弯管，在一段管子中不宜超过一个90o弯角或两个小弯角。 管子布置时需要考虑到方便工作人员的通行，在高度方向尽量保持在2000mm以上，但不得小于1900mm；主要通道的宽度应保持在800mm以上，但不得低于600mm，操作维修通道需要保持在400mm以上；对于箱柜等的人孔以及检查手孔前的空间为600mm。
船舶管系生产设计规范
船舶管系生产设计规范 1 范围 本规范规定了船舶管系生产设计的设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和设计方法。 2 规范性引用文件 GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板 3 设计依据 3.1 管系生产设计必须依据船舶建造规格书及船东与公司所签合同的有关条款规定。 3.2管系生产设计必须依据相关船级社的规范、规则以及船级社检验的有关要求。 3.3管系生产设计必须根据船体结构（主尺度、甲板高度、梁拱、舷弧）线型及分段、总段划分的要求进行，并根据有关全船布置，机舱、泵舱、主船体及上层建筑区域的各类机电设备，船舶设施及房舱设施的具体布置要求进行。 3.4 管系生产设计必须根据产品的初步设计、详细设计所确定的各类管路系统工作原理图、布置图的要求进行。 3.5管系生产设计必须依据主机、辅机、甲板机械等各类机电设备的技术资料要求和管系阀件、附件的连接规定。 3.6 管系生产设计必须依据国家标准、行业标准和企业标准的有关规定。 3.7管系生产设计必须参照《船舶建造质量标准建造精度》有关规定。 3.8管系生产设计必须根据公司确定的船舶建造方针的相关要求进行，必须根据公司生产中心制模式进行设绘和出图。 4 设计准则 4.1管系生产设计,通过综合布置和托盘设计，应使其适应各个相关工艺阶段壳舾涂一体化作业的需要，满足区域舾装技术的要求。 4.2管系生产设计必须满足系统功能的需求，确保功能的完满实施，服从详细设计所确定的技术要求。 4.3管系生产设计要积极推行单元组装和模块技术，大力提高预舾装水平，推
行旨在提高生产效率和缩短施工周期所相关的新工艺。 4.4管系生产设计要大力推广应用标准系列的管子材料及标准化、通用化、系列化的系统附件和管子附件。 4.5管系生产设计应该减少并逐步消除现场取样的管子零件，逐步实现综合布置的完全覆盖。 4.6管系综合布置必须满足管系正常操作和方便保养维修的相关要求。 4.7管系综合布置应妥善解决好管系与设备、分段（总段）合拢处的接口要求，要从综合布置和管件取段两方面着手，逐步处理好舾装的精度。 4.8深化管系安装托盘设计必须细化舾装的工艺阶段，提供准确和完整的工艺信息和管理信息。 4.9管系生产设计出图进度必须满足各作业阶段的需要,具体要求： 4.9.1在船体分段开工前，应及时编制提供全船管子材料和连接附件订货清单，管系阀件、附件、垫片及特殊紧固件等订货清单，管系自制件清单及全船管系施工图纸目录。 4.9.2在船体分段开工时，管系零件制造图和支架制造图应与船体分段结构图同时设绘和提供，要求管子零件制造与船体分段零件加工同时进行，支架及时制造或订货。 4.9.3船体分段开工时，还应提供有关的单元组装制作图，单元托盘表及相关设备、机座、阀件等清单。 4.9.4在提供相关的分段管子零件图，并保证按时生产的前提下，时隔15～20天后，应按时提供管系安装图、管系零件图支架图、安装托盘表、开孔图等施工图纸，以便按时实施相关分段预舾装作业。 4.9.5在船体分段开始大组立时，应及时提供总段管子零件制造图、管系安装图、安装托盘表、支架图等施工图纸，以便按时实施相关总段预舾装。 4.9.6在船体总段开始总组时，应及时提供船上各施工区域管子零件制造图，管系安装图、安装托盘表、支架图等施工图纸，以便按时实施相关区域的坞内舾装。 4.9.7在坞内舾装开始时，应及时提供相关的未放样管系走向图、工艺分解及施工说明。 5 设计内容
船舶管路系统要点
武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案 （本课程适用于轮机工程技术专业） 课次：1 学时：2 课题一绪论 课题一概论 一、船舶管路系统的含义及其组成 船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。 分类： （1）动力管系：为推进装置服务的管系。 包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。 （2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。 对管系的要求： （1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装 的技术要求来达到的。 （2）活力性：对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。 船舶系统布置原则： ①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受 器使用。 ②分组：一部机械照管若干水密隔舱。 ③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。 ④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势 1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段： ① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。 ②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中 频弯管机。 ③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。 ④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下： a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。 b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。 c) 数控的工艺装备。 d)预舾装的应用。 e) 液压有芯弯管机。 f) 提高管系的焊接技术。 g)热浸镀锌工艺。 2、发展特点： ①从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造，这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质量。 ②只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造船事业的发展需要。 3、发展趋势： ①、在改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化）。工作的同时，管系设计技术的发展方向是在相应软、硬件支持下，实现管系的计算机辅助设计，施工，管理信息集成化的道路。 ②、建立管子加工的自动线或半自动线。 ③、开展对管子加工流水线工艺的研究。 a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。
船舶管系安装方案
船舶管系安装方案 一、一般步骤 1. 领出安装需要的管系安装图、开孔图、零件图、支架图、托盘管理表、合拢管水压验收表等生产设计资料。 2. 按托盘管理表领取管子、支架、管夹、阀件、管附件、支架复板、螺栓、螺母和垫片。 3. 对与管子安装有关的机械设备、基座，与轮机方面联系领出。 4. 带好必备工具和用品：板手、榔头、锉刀、凿子、卷尺、直尺、线垂、粉线袋、风磨轮、割刀、电焊龙头等工具和砂纸、石笔、电焊条、富锌底漆等用品。 5. 折开管子、阀件封口，检查内部质量，有未磨尽的飞溅、焊渣应去除，对镀锌层缺陷予以修补，喷富锌底漆和面漆。对液压、主机滑油等清洁度要求高的系统，由质管员认可。 6. 按开孔图在分段上划出开孔线。对于主甲板、内底板、外板、油水舱柜上的管孔经技术员校对认可。 7. 开孔并打磨。 8. 按安装图中的管子安装尺寸，在船体甲板上用粉线袋弹出安装尺寸线，并在相应的支架上划出管子中心线，根据安装尺寸线，借助于线垂，用拉线的方法定出支架位置，示意图见图10.2.1、10.2.2，对于多联支架，以支架中安装最大管子的中心线为准。 9. 支架定位焊，位于基准位置的支架及需承受重负荷的支架先焊接，其余支架待管子安装后再焊接。 10. 贯通件安装并焊接。对于类似落水管之类管子，主管上有多个支管，而且支管与贯通件相接，则只能先定位一件贯通件。 11. 管子安装。安装次序的一般原则是先大后小，先下后上，先里后外，先支管多后支管少，还要考虑管子安装后是否会影响作业人员的进出和后续管子的安装、管子制作误差的影响等，合理的次序视具体情况而定。 12. 支架焊接。焊接前，对支架下方的设备用三防布遮盖。对艉轴管内巴氏合金衬套，须用三防布加铁皮遮盖。 13. 校托盘内部调整管（与调整管相连的管子均为托盘内已安装的管子），并将调整管制造、安装结束。 14. 按托盘管理表带运管子，带运位置应安全、可靠，尽量不影响下道工作，如打磨、除砂、涂装等。且带运位置与实际安装位置之间无间隔的结构。最好带运在要连接的管子上。带运参考方法见图10.2.3。
船舶管系生产规范
船舶管系生产设计规范 目次 前言 (Ⅲ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 设计依据 (1) 4 设计准则 (2) 5 设计内容 (3) 6 设计程序 (3) 7 设计方法 (6) 图1 管系布置的间距 (6) 图2 管子与电缆、风管的相对位置 (6) 图3 空气管在主甲板上的高度尺寸 (7) 图4 测深管底端安装位置 (8) 图5 测深管末端安装位置 (8) 图6 两阀间距 (10) 图7 卫生设备安装高度 (10) 图8 区域划分图 (12) 图9 通过水密甲板，非水密隔舱的几种结构形式 (13) 图10 平行管路法兰布置方法 (14) 图11 FBU钢管支架 (14) 图12 U型螺纹支架 (14) 图13 扁铁支架 (14) 图14 BRC铜管多路支架 (15) 图15 BRC铜管单路支架 (15) 图16 塑料支架 (15) 图17 支架焊接形式 (15) 图18 支架焊接形式 (16) 图19 支架焊接形式 (16)
图20 支架固定形式 (16) 图21 支架固定形式 (17) 表1 测深管底端防击板尺寸及安装要求 (7) 表2 支架最大间距规定 (17) 。 1 范围 本规范规定了船舶管系生产设计的设计依据、设计准则、设计内容、设计程 序和设计方法。 本规范适用于柴油机动力大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶 及特种船舶的管系生产设计，也可参照执行。 2 规范性引用文件 GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板 Q/SWS 34-001-2003 测深管末端 Q/SWS 34-010-2003 船用焊接套管 Q/SWS 34-011-2003 法兰式通舱管件 Q/SWS 34-012-2003 螺纹接头通舱件 Q/SWS 34-013-2003 船用法兰密封垫片及选用规定 Q/SWS 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强 Q/SWS 54-001-2003 船舶管子零件设计规范 Q/SWS 60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 3 设计依据 3.1 管系生产设计必须依据船舶建造规格书及船东与公司所签合同的有关条款 规定。 3.2 管系生产设计必须依据相关船级社的规范、规则以及船级社检验的有关要 求。