【精品】桥梁初步设计方案比选
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==桥梁设计方案比选 (精选范文)第一部分东青高速公路小清河桥设计1.1 概述桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。
（1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法；（2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适；（3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期；（4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资；1.3考虑因素桥址位于位于野外一般区，Ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。
拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。
该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。
1.4比选方案简介根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。
适宜的桥型为预应力混凝土T型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。
方案一：预应力混凝土T型简支梁桥该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。
桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T型梁，高跨比可取为11—，则跨径为30米时，设计所采用梁1618高为2.5米，梁肋宽度为20cm，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文# 桥梁方案比选。
一、前言。
咱们今天就像挑西瓜一样来挑挑桥梁的方案。
这造桥可不是小事儿，就像给大自然这个大舞台搭个特别的道具，得慎之又慎。
那咱就开始比较比较各个方案的优劣吧。
二、方案一：梁式桥。
1. 结构特点。
梁式桥就像个平平整整的板子架在桥墩上。
想象一下，你把一块长长的木板搭在几个小凳子上，大概就是那个样子。
它的梁是主要受力部分，把桥上的重量都传递到桥墩和基础上。
梁式桥结构简单明了，大家一看就懂，没有那些弯弯绕绕的。
2. 优点。
造价相对较低：这个方案就像去菜市场买实惠的菜一样，不需要花太多钱。
因为结构简单，材料用量和施工难度都在比较可控的范围内，所以在预算有限的情况下，梁式桥是个不错的省钱小能手。
施工速度快：就像搭积木一样，梁式桥的构件比较规则，施工的时候工人师傅们容易上手。
不需要太多复杂的工艺，只要按照步骤把梁和桥墩搭好就行，这样就能较快地让桥梁成型，早点让大家在桥上走。
后期维护方便：简单的结构意味着如果出了问题，也好找原因。
哪里坏了，就像修桌子腿一样，直接去处理对应的部分就好。
不需要在一堆复杂的结构里像捉迷藏一样找故障点。
3. 缺点。
跨越能力有限：梁式桥就像个小短腿，不能一下子跨得特别远。
如果遇到很宽的河流或者山谷，它可能就力不从心了。
就好比让一个小孩去跨一个大人才能跨过去的大坑，不太现实。
美观性一般：大多数梁式桥长得比较中规中矩，没有那种让人眼前一亮的惊艳感。
在一些对景观要求比较高的地方，可能就有点像个朴素的路人甲。
三、方案二：拱桥。
1. 结构特点。
拱桥呢，就像一个弯弯的彩虹落在地上。
它是靠拱圈来承受压力的，这个拱圈就像一个大力士，把桥上的重量分散到两边的桥台和基础上。
而且拱桥的形状让它在力学上有独特的优势，能承受比较大的重量。
2. 优点。
强大的跨越能力：拱桥就像个跳远健将，可以跨越比较宽的水域或者山谷。
它的拱结构能把力量巧妙地分散开，所以在一些需要长距离跨越的地方，拱桥就可以大显身手了。
桥梁设计方案比选
桥梁设计方案比选1. 引言桥梁作为交通运输和城市建设的重要组成部分，在现代社会中起着举足轻重的作用。
一座优秀的桥梁设计方案能够保证交通的顺畅和人民的安全，同时还能展现城市的风貌和建筑的美感。
因此，在桥梁设计中，比选合适的方案至关重要。
本文将介绍桥梁设计方案比选的基本流程和注意事项。
2. 桥梁设计方案比选流程2.1. 需求分析在进行桥梁设计方案比选之前，首先需要进行需求分析。
需求分析是明确建设项目的功能、性能和技术要求的过程。
桥梁设计方案需求分析要考虑桥梁的跨度、承载能力、抗风性能、抗震性能等方面的要求。
同时，还需要考虑桥梁所处的环境条件，如地质情况、交通状况等。
2.2. 方案编制根据需求分析的结果，设计团队开始进行桥梁设计方案的编制。
在编制过程中，可以有多个方案供选择。
每个方案都应包含详细的设计图纸和说明文档，以便评审和比选。
2.3. 方案评审方案编制完成后，需要进行方案评审。
方案评审是对各个方案进行技术、经济和环境等多个方面的综合评估。
评审的目的是找出最优方案并对其进行优化。
2.4. 方案比选在方案评审的基础上，选择最佳的桥梁设计方案。
比选的依据可以是技术性能、经济性、可行性和环境影响等方面的考虑。
同时，还需要考虑施工难度和成本等因素。
2.5. 方案优化选择最佳方案之后，需要对其进行进一步优化。
这包括对方案进行细化，解决可能存在的问题，优化设计参数和施工方案等。
优化的目的是使桥梁设计方案更加完善和可行。
3. 注意事项在桥梁设计方案比选过程中，需要注意以下几点：3.1. 团队合作桥梁设计是一个复杂的工作，需要多个专业团队紧密合作。
设计团队需要有结构工程师、土木工程师、道路工程师等多个领域的专业人员。
团队成员之间需要充分沟通和合作，以保证方案的质量和可行性。
3.2. 技术创新桥梁设计是一个不断创新的过程。
设计团队需要关注最新的技术和材料，寻求创新的设计思路。
只有不断推陈出新，才能满足不断变化的需求和要求。
关于桥梁的方案比选
关于桥梁的方案比选摘要桥桥长39米，桥宽5.5。
依据资料设计不少于四种桥型方案，并拟定桥型结构主要尺寸。
根据技术经济比较，选择最优方案三跨预应力混凝土空心板简支梁桥方案：三跨预应力混凝土简支空心板桥是常用的一种桥梁结构形式，属于静定体系。
其在恒载、活载作用下，主梁的受力明确，主梁截面尺寸较小，结构抗弯抗扭性能好。
可采用顶推法、逐跨施工法、预制安装法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉预应力钢筋，施工速度快，主梁质量有保证。
预应力混凝土简支T梁方案：预应力混凝土简支T梁，其具有建桥速度快、工期短、模板支架少等优点而应用广泛。
梁拱组合体系桥方案：拱桥是我国公路上使用较广泛的一种桥型。
拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者的受力性能有较大的差别。
由力学知，拱桥结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。
正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。
因此，可以充分发挥主拱截面材料强度，使跨越能力增大。
斜腿刚构方案：斜腿刚架桥的主跨相当于一座折线形拱式桥，其压力线接近于拱桥的受力状态，斜腿以受压为主，其跨越能力较大。
关键词：预应力截面弯矩弯矩竖向荷载目录·桥型方案的提出及结构介绍1三跨预应力混凝土空心板桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算2预应力混凝土简支T梁桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算3 梁拱组合体系桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算4 斜腿刚架桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算·方案比选·参考文献·致谢桥型方案的提出及结构介绍综合考虑目前的造价控制以及高速公路施工企业桥梁施工的普遍水平，高速公路上合理桥型的选择总结起来有以下几点：1)桥型方案选择力求能适应当地的恶劣环境和交通运输条件的限制，合理选择上部结构形式。
桥梁工程方案比选案例
桥梁工程方案比选案例一、项目概况我们公司是一家致力于桥梁工程设计与施工的专业公司，拥有一支经验丰富、技术过硬的团队。
最近我们接到了一项桥梁工程的设计与施工项目，这是一个重要的城市交通枢纽工程，涉及到城市主干道上的一座公路桥。
整个工程的设计与施工对于提升城市的交通运输效率，改善城市交通状况具有十分重要的意义。
桥梁工程的设计与施工是一项综合性很强的工作，需要充分考虑到各方面的因素，包括桥梁结构的安全性、稳定性以及承载能力，施工工艺的合理性和效率等。
而桥梁工程方案比选则是在多个设计方案中选择最为合理、经济、安全的方案，并确定最终的设计方案。
接下来，我们将详细介绍桥梁工程方案比选的过程及其结果。
二、方案比选过程1、方案设计首先，我们组建了一个由结构工程师、土木工程师、施工工程师等专业人才组成的项目团队，对这座公路桥的设计方案进行了初步分析和研究。
我们在设计上考虑了桥梁的结构形式、梁型、桥墩形式、桥面铺装等多个方面，力求在不同的设计方案中寻找出最优的方案。
2、设计方案比选在初步设计完成后，我们根据不同的设计方案制定了方案比选的评估指标，包括桥梁结构的安全性、稳定性、承载能力、施工工艺的合理性和效率等。
然后，我们运用专业的软件对各个设计方案进行了详细的模拟计算和分析，得出了各个设计方案的具体数据，以便于进行比较。
3、方案比选结果综合各个设计方案的评估指标和模拟计算结果，我们最终确定了一种最佳的设计方案。
这个设计方案在结构形式上采用了梁式结构，通过合理配置桥墩和桥梁永久荷载分担，在满足承载能力的前提下大大减小了桥墩对河道的阻挡面积，减小了堰流影响，减小了桥梁高空塌方的危险等。
在桥面铺装上采用了新型的材料和工艺，能够提高路面的耐久性和安全性。
施工工艺上采用了先进的技术和设备，提高了施工效率和质量。
三、方案比选成果我们的方案比选取得了很好的成果，确定了一种最佳的设计方案，保证了桥梁工程的结构安全和施工效率，最终实现了城市交通运输效率的提升。
桥梁方案比选
第二章桥梁方案比选2.1构思宗旨（1）符合城市发展规划，满足当地快速发展的经济的交通需要。
（2）桥梁结构造型简洁、轻巧，不与本地区既有桥型相似，形成当地一道新的风景线，以体现当地的经济发展实力，和现代化建桥风格，国家的建桥水平。
（3）设计方案力求结构新颖，尽量采用新式桥型，既要满足美观要求，又要是受力合理，结构力线鲜明，轻盈可靠且施工方便。
2.2 比选标准主要依据安全、功能、经济和美观。
其中以安全和经济为重。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
2.3比选方案2.3.1 比选方案一：预应力混凝土连续T梁桥一、构思宗旨：1、预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。
2、结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。
3、其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。
4、伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。
再用滑动支座时，连续长度可增大。
温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。
且全桥有较好的抗震性能。
5、连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。
混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。
连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。
6、除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。
二、成桥经验资料连续梁的边主跨的比值在0.6～0.8之间，较其它两种桥式比值要大，支点梁高与跨中梁高比值要小，在2.0左右。
1、上部结构（1）孔径布置此桥是一座预应力混凝土连续梁桥，综合以上分孔原则及成桥经验，跨径组合为40m+50*3m+40m，边中跨比值为0.8，纵坡为3％，桥总长230m。
（2）顺桥尺寸顺桥方向梁高为2.5m。
（3）横桥向的尺寸桥面宽度为0.5m（护栏）+1.5（人行道）+3.5m×2（行车道）+1.5（人行道）+0.5m（护栏）=全桥宽11.0m,截面纵向采用等截面T梁。
主梁采用预制，间距2.2m，预制高度2.36m，边、中预制宽度为1.6m，翼板间留有0.6m的横向湿接缝，边梁外翼板边设等厚现浇板。
桥梁初步比选
耐久性：建成的桥梁应保证其正常使用年限，不可在建成后服役不到设计要 求时间就产生不可修复的破坏，这不满足安全、经济、适用的要求，所以必须要 满足耐久性要求，特别是对于一些特殊环境。
√
法
提升施工
10-80
√√
√
法
劲性骨架
200 以上
√
施工法
桥型
表 5 施工方案选择 常见施工方案
现浇施工（支架浇筑）：水平分层浇筑、斜层浇筑、单元浇筑法 简支梁桥
预制安装施工
支架施工、悬臂浇筑施工、逐孔施工、顶推施工（单点顶推、多点顶推）、 连续梁桥
转体施工
连续刚构桥 悬臂浇筑施工、支架现浇、转体施工
结合线路设计标高，即可计算出该桥的理论设计跨度，根据该理论设计跨度 可大致判断该桥属于那种桥梁类型，根据跨径能力分为：特大桥、大桥、中桥、 小桥、涵洞，在对应的跨径表及其它设计要求表中初步选择合适的几种设计桥型。 最后再将所有的设计方案进行对比，选出最合适的桥梁设计方案。
桥型 受力 特点
优点
缺点 合理 跨度 优势 跨度
板
式
相对于整体式实心板来说，装配式实心板避免
装配式板
截
了现场浇筑混凝土
其他与整体式矩形 实心板类似
25m 装配式钢筋板桥的跨径不大于 10m、预应力板桥不大于 20m
简支梁桥
面 空心板
自重小，材料经济
不能大跨径使用，支座问题多
装配组合式 施工简单，特别在缺乏起重设备的场合更为适
板
用
不能在大跨度桥梁上使用
简支梁桥 √ √ √ √ √ √
(完整版)桥梁方案比选
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。
构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
桥梁设计方案比选样板
第1章 方案比选1.1桥渡水文计算1.1.1设计流量P Q ；1、水文区24区（地区经验公式法）0.60.632%66.766.71041082.30/Q F m s ==⨯=；F —桥位上游汇水面积1042km 31%2%1.27 1.271082.31374.52/Q Q m s ==⨯=。
2、历史洪水反推法（2002年勘测数据）20021959144()n =-+=年；1959年 3930/m s 111100%100% 2.22%145P n =⨯=⨯=+ 1997年 3730/m s 122100%100% 4.44%145P n =⨯=⨯=+ 1983年3610/m s133100%100% 6.67%145P n =⨯=⨯=+ 199719837301.1967610pi pjQ K x Q K ====；假设： 1.5v C =；因为2s v C C =，得 3.0s C =；由 3.0s C =，查《皮尔逊Ⅲ型曲线的离均系数Φ值表》得，22.21P φ=，31.73P φ=，则22'11 1.5 2.21 4.315P v P K C φ=+=+⨯=，33'11 1.5 1.73 3.595P v P K C φ=+=+⨯=； 23''' 4.3151.20023.595PPK x x K ===≈， ()2321%1%'7301(1 1.5 4.05)1196.9/4.315v P Q Q K Q C m s K φ==+=+⨯=， 或 ()3331%1%'6101(1 1.5 4.05)1200.5/3.595v P Q Q K Q C m s K φ==+=+⨯=。
3、根据多年平均洪水位计算由原始资料，桥址上游南岸大孤石处获得多年平均洪水为180.64m ，其距桥址中线距离为400m ，纵坡i=3.6‰，则桥位中线多年平均洪水位为：180.64-400×3.6‰=179.20m 。
桥梁方案比选
第二章方案比选2.1. 初选方案（各个方案布置图见附图）：在桥梁方案比选中，要注意以下四项主要标准：安全、功能、经济与美观。
其中以安全与经济为重。
过去对桥下的功能重视不够，现在由于航运事业的发展，需要十分重视桥下的通航净空。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
根据蒋笪大桥桥址处的地形、地貌、工程地址、施工条件，提出了以下三种初步设计方案：(1)下承式系杆拱桥桥梁净跨78.2m，计算跨径80m，桥面宽度8.3m （380+270+3500+3500+270+380），采用 1.5％的横坡，通过横梁高度调整横坡，桥梁纵向为凸曲线，拱轴线是二次抛物线，264,/z x L=ξξ=，钢管拱肋的共轴系数m=1.0,失跨比1/5,失高ƒ=16m。
(2)预应力混凝土连续箱型梁桥主桥采用三跨预应力混凝土连续梁桥，主跨径定为80米，边跨为主跨的0.5 :0.8倍，采用50米，满足要求，主梁采用变截面箱型截面。
(3)预应力混凝土T型刚构桥主桥采用三跨预应力混凝土T型刚构桥，主跨径为78米，边跨为47米，主梁采用变截面箱型截面，桥墩采用实体式桥墩，它具有坚固耐久、施工简易的优点，但是工程量较大、自重大。
2.2. 方案比较：2.3．结论：从安全性来讲，三方案均能满足行车安全和通航要求，但是预应力混凝土连续梁桥的施工技术更加成熟，施工安全性能高。
从功能性来讲，连续梁桥的行车条件好，更加平顺，且承载能力好。
从经济性来讲，连续梁桥使用的设备少，钢材使用量相对较少，不像拱桥跟钢构桥那样多，造价上面也较低。
从美观性来讲，很显然拱桥更加漂亮。
因为桥梁比选的四个主要标准中安全跟经济放在首要位置，所以尽管拱桥更加漂亮，我们还是选择外观不是那么耀眼但是安全性跟经济性更加好的预应力混凝土连续箱型梁桥。
桥梁比选方案【范本模板】
第1章 方案比选比选标准主要依据安全、功能、经济与美观。
安全标准可从行车安全、通航安全、基础地质条件的安全与施工安全等几方面考虑。
经济性可从以下几个方面进行:造价（材料费、人工费、机具设备费）、工期及养护维修。
施工设备和施工能力也是必需考虑的一个方面。
每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制订施工方案。
从经济、工期、使用效果等方面比较各个方案的优缺点。
最终选出推荐方案。
1。
1方案一：装配式预应力混凝土简支T 梁桥1。
1。
1主要技术指标及设计资料（1）标准跨径：30m（2）计算跨径： 29。
00m（3）主梁预制长度：29.96m（4）桥面净空:净 8。
5＋2×0.75m（5）设计荷载:公路-Ⅰ 级 ;人群荷载2/5.3m kN（6)材料： 形主梁为 ;盖梁、墩柱、桥面铺装(防水）为 混凝土；栏杆、人行道、基础为 混凝土。
（7）设计依据:《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007）。
1。
1.2桥位布置本方案桥梁主跨由五个等跨径为30m 的简支T 梁桥组成，桥梁总长180m ；桥梁纵向布置见图1-1。
桥宽为m 75.025.8⨯+, 由5片截面相同的T 梁组成，T 梁结构尺寸见图1—2；桥面不设置纵坡,横坡设计为%5.1，横坡由铺装层找坡。
图1－1 方案一桥位纵向布置图（单位：mm)图1－2 结构布置图（尺寸单位：cm ）1.1。
3比较项目a 。
工艺技术要求：本方案中结构按标准尺寸设计，预制简便.技术较为成熟，施工要求除张拉预应力钢筋较为专业外,其他施工要求较低。
吊装要求不高，大部分施工单位都有能力完成,所需要的设备较少。
由于主梁可以预制，故占用的施工场地也较小。
b.使用效果:主桥桥面采用连续铺装桥面，整个桥面在两端的墩台处各设置一条伸缩缝，行车条件较好，不会出现明显跳车现象.后期养护也较为方便，为增加各梁间的连接，每跨设置7片横隔梁,整体性能一般。
桥梁工程设计方案比选
桥梁工程设计方案比选摘要：桥梁工程设计方案比选是对不同设计方案进行综合评价和比较的过程，以确定最优方案。
本论文将介绍一个桥梁工程设计方案比选的案例，包括背景介绍、设计方案概述、评价指标和方法以及最终比选结果。
背景介绍：随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，交通运输需求不断增加，桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，其设计和建设也日益受到重视。
在某城市的一座桥梁工程中，需要选择一个最优的设计方案，以满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
设计方案概述：在该项目中，共有三个设计方案可供选择，分别是：方案一：传统混凝土梁桥方案二：钢箱梁桥方案三：斜拉桥每个设计方案都有其独特的优点和缺点。
方案一施工简单，成本较低；方案二具有较高的承载能力和良好的动力性能；方案三则具有独特的造型和美观性。
评价指标和方法：为了确定最优的设计方案，需要对三个方案进行综合评价和比较。
评价指标包括：1. 工程质量：包括结构的稳定性和耐久性等；2. 施工难度和成本：包括施工技术和材料成本等；3. 交通运输能力：包括桥梁的通行能力和拥堵情况等；4. 美观性：包括桥梁的视觉效果和与周围环境的协调性等。
评价方法可以采用综合评分法或专家评分法等。
可以建立一个评价模型，将各个评价指标进行量化，并给予不同的权重，最终计算出每个方案的综合得分。
最终比选结果：经过综合评价和比较，方案二被选为最优设计方案。
虽然方案二施工难度较大，成本较高，但其具有较高的承载能力和良好的动力性能，能够满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
同时，方案二也具有较好的美观性，能够与周围环境相协调。
结论：桥梁工程设计方案比选是一个重要的过程，能够帮助决策者选择最优的设计方案。
在本案例中，通过综合评价和比较不同设计方案，最终选择了方案二作为最优方案，以满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文咱今儿个就来唠唠桥梁方案比选这事儿。
想象一下，要建一座桥，就像给两岸牵个手，但这牵手的方式可有多种选择呢。
一、梁桥方案。
1. 优点。
梁桥就像是个老实巴交的汉子，结构简单明了。
咱老百姓一眼看过去，就大概能明白它是咋支撑起来的。
它的受力比较直接，梁体承受着桥上的车辆和行人荷载，然后把力传给桥墩和基础。
这种简单的结构在施工的时候就比较方便啦，不需要特别复杂的技术，就像搭积木一样，一块一块地把梁给架起来就行。
而且梁桥的造价相对来说比较低呢，对于预算有限的工程，那可是很有吸引力的。
比如说，在一些乡村道路上的小桥，用梁桥方案就特别合适，既经济又实用。
梁桥的外观比较简洁，没有太多花里胡哨的东西。
要是在那种自然风光优美的地方，它不会显得突兀，就像融入环境的一个安静的存在。
2. 缺点。
但是呢，梁桥也有它的小脾气。
它的跨越能力相对有限，要是遇到那种很宽的河流或者山谷，梁桥可能就有点力不从心了。
就像一个小身板的人，想一下子跨过很大的距离，那是比较困难的。
而且梁桥的梁体在承受较大荷载的时候，可能会出现变形比较大的情况，这就影响了行车的舒适性和安全性。
比如说，当大卡车一辆接一辆地在梁桥上行驶时，你可能会感觉桥有点晃悠。
二、拱桥方案。
1. 优点。
拱桥就像是一个优雅的舞者，有着独特的曲线美。
它的受力方式很巧妙，主要是靠拱圈把荷载传递到桥墩和基础。
拱圈就像一个天然的力量分散器，能把桥上的压力转化为拱圈自身的压力和对桥墩的推力。
这种结构使得拱桥的跨越能力比梁桥要强很多呢。
就像一个弹跳力很好的运动员，可以轻松跃过比较宽的障碍。
在一些古老的城市里，那些拱桥不仅是交通设施，更是城市的标志性景观。
比如赵州桥，历经千年风雨，依然坚固地横跨在河上，这就显示出拱桥结构的耐久性和稳定性。
拱桥还能给人一种宏伟壮观的感觉。
当你站在桥下抬头看，那弯弯的拱就像一道彩虹，给人一种视觉上的震撼。
而且拱桥在造型上可以有很多变化，可以根据不同的环境和文化需求来设计独特的拱型。
桥梁方案设计比选
第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。
对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。
在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。
4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。
第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。
1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。
（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。
桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。
结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。
预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文今天咱们就来唠唠桥梁方案比选这事儿。
就好比你要去一个地方，有好几条路能走，修桥也一样，有多种方案可以考虑呢。
一、方案一：梁式桥。
1. 结构特点。
梁式桥就像是一个平躺着的大扁担。
它主要是靠梁来承受桥上的重量，梁就架在桥墩上。
梁的形状一般是直直的，或者有点微微的曲线，看起来特别简洁。
从下面看，桥墩就像一个个大力士，稳稳地托着梁。
这种桥施工起来相对简单，因为梁可以在工厂预制好，然后运到现场安装，就像搭积木一样。
2. 造价成本。
在造价方面，梁式桥有一定的优势。
因为它的结构简单，材料使用相对比较常规。
比如说，如果用混凝土梁的话，混凝土和钢筋的用量都比较容易计算，而且不需要太复杂的工艺。
总的来说，在同等跨度的情况下，梁式桥的造价可能是比较低的。
3. 适用范围。
梁式桥比较适合中小跨度的桥梁。
比如说在一些城市的内河上，跨度不大，水流也不是特别湍急的地方。
像公园里的小桥，很多都是梁式桥，它既美观又实用，还能很好地融入周围的环境。
二、方案二：拱式桥。
1. 结构特点。
拱式桥就像一个弯弯的彩虹。
它的主要受力结构是拱，拱是一个曲线形的结构，把桥上的重量通过拱脚传递到桥墩和基础上。
这种桥的造型特别优美，从远处看就像一道美丽的风景线。
拱式桥的施工难度相对较大。
因为要建造拱的形状，需要特殊的施工工艺。
有的拱式桥是采用支架法施工，要先搭好支架，然后在支架上浇筑拱圈，这就要求支架要有足够的强度和稳定性。
2. 造价成本。
在造价上，拱式桥可能会比梁式桥高一些。
一方面是因为它的结构比较复杂，需要更多的模板和特殊的施工设备。
另一方面，拱式桥对基础的要求也比较高，基础要能够承受拱传来的较大的水平力，这就可能导致基础造价的增加。
3. 适用范围。
拱式桥适合在山谷之间或者比较宽阔的河流上建造。
因为它的跨度可以做得比较大，而且由于它优美的造型，在一些风景旅游区是非常受欢迎的。
比如说赵州桥，那可是拱式桥的经典之作，到现在还屹立不倒呢。
桥梁设计方案比选
方案比选设计资料：1) 荷载：公路-I级；2) 桥宽：0.5防撞护栏+净-17(行车道)+0.5防撞护栏3) 单向横坡：2.0%4) 跨径：20m5) 结构形式：T梁方案一预应力混凝土板桥本方案设计为装配式简支斜空心板桥，采用C50混凝土浇筑预制主梁，栏杆和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层;角缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也用C40;桥面连续铺装用C30混凝土。
纵向主筋用直径18mm的Ⅱ级钢筋，箍筋用直径6mm的Ⅰ级钢筋，架立钢筋用直径8mm 的Ⅰ级钢筋，预制板安装就位后，在企口缝内填筑标号比预制板高的小石子混凝土，并浇筑厚6cm的C25水泥混凝土铺装层连成整体方案二；预应力混凝土简支T梁桥该方案采用预应力混凝土简支T梁桥，桥面净宽为17米。
桥梁上部结构采用5片主梁，主梁间距取用2米，其中预制主梁宽1.6米。
吊装后铰缝宽为60厘米。
桥面没有2%的单向横坡，由桥面铺装三角垫层来实现，桥墩采用直径为1.2米的双柱式圆形墩，基础采用直径为1.2米的双排桩，共4个桥墩预应力混凝土简支梁桥的特点：1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质较差的桥位上建桥。
2.在多孔简支梁桥中，由于各跨经结构尺寸同意，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。
有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代化起重设备，进行安装，简化施工管理工作，降低施工费用。
3.装配式的施工方法可以节省大量模板，并且上下部结构可用时施工，显著加快建桥速度缩短工期。
4.在简支梁桥中，因相邻各单独受力，桥墩上常设置相邻简支梁的支座，相应可以增加墩的宽度。
方案三预应力混凝土T型刚构桥主桥采用三跨预应力混凝土T型刚构桥，主跨径为20米，边跨为12米，主梁采用变截面箱型截面，桥墩采用实体式桥墩，它具有坚固耐久、施工简易的优点，但是工程量较大、自重大工属于静定结构，受力不如超静定结构好；桥面平整度易受悬臂挠度影响，行车条件较差，主桥每孔有两道伸缩缝容易损坏艺要求较严格，主桥上部构造除用挂蓝施工外，挂梁需另搞一套安装设备；混凝土用量少，但钢筋的用量较大，基础的造价也较高经过仔细的比对，二号方案从施工方法、经济因素等多方面都优异于其他方案所以本设计采用预应力混凝土T梁。
(完整版)桥梁方案比选.
(完整版)桥梁方案比选.
在比选桥梁方案时，通常需要考虑以下几个方面：
1. 结构类型：根据桥梁跨径、地理条件等因素选择合适的结构类型，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
2. 施工方式：根据施工条件和时间限制，选择适合的施工方式，如现浇施工、预制拼装等。
3. 载荷要求：根据交通流量和车辆种类确定桥梁的承载能力和荷载标准，以确保桥梁的安全性和稳定性。
4. 经济性：综合考虑工程造价、运营成本等因素，选择经济性最佳的方案。
5. 环境影响：评估桥梁对周边环境的影响，如水文条件、生态破坏等，选择对环境影响较小的方案。
6. 施工期限：根据工程的紧迫性和工期限制，选择能够在规定时间内完成施工的方案。
7. 维护维修：考虑桥梁方案的维护维修难度和成本，选择易于维护和修缮的方案。
在比选桥梁方案时，可以先对每个方案进行初步评估和筛选，然后进一步进行详细设计和计算，最终选择最优方案。
同时，需要考虑政府法规、地方政策和规范要求等因素，确保选择方案符合相关标准和要求。
桥梁设计方案比选
桥梁设计方案比选1. 背景介绍桥梁是连接两个地理位置的重要交通工具。
在桥梁设计阶段，需要比选不同的方案，以找到最合适的设计方案。
本文将介绍桥梁设计方案比选的流程和方法。
2. 比选流程比选桥梁设计方案通常包括以下步骤：2.1 需求分析在比选开始之前，需要明确桥梁的需求和目标。
这包括桥梁的设计标准、跨度要求、荷载要求等。
在需求分析阶段，可以确定出桥梁应该具备的主要特点和功能。
2.2 方案收集在收集方案阶段，需要搜集不同的桥梁设计方案。
这可以通过查阅相关文献、参考已有的桥梁设计、咨询专业人士等途径进行。
2.3 方案评估方案评估是比选的核心步骤。
在评估方案时，可以考虑以下要素：结构稳定性、经济性、施工难度、美观程度、环境影响等。
评估可以采用定性和定量的方法，比如利用专业软件进行结构分析、进行成本估算等。
2.4 方案选择根据方案评估的结果，选择最合适的设计方案。
在选择方案时，需要结合实际需求、技术条件、经济因素等综合考虑。
3. 方案比选方法进行桥梁设计方案比选时，可以采用以下方法：3.1 效用分析效用分析是一种常用的方法，通过对不同方案的各个方面进行评估，得出各个方案的效用值，从而进行比较。
效用值可以通过权重确定，并结合评分标准进行打分。
3.2 成本效益分析成本效益分析是对方案的经济性进行评估的方法。
通过计算方案的投资成本和未来收益，分析方案的成本效益比，找出经济性最好的方案。
3.3 环境影响评价桥梁设计方案的选择还需要考虑对环境的影响。
可以通过环境影响评价来评估方案对于土地、水资源、空气质量等方面的影响程度，找出对环境影响最小的方案。
3.4 专家咨询在方案比选过程中，可以请教专家人士的意见。
专家可以根据自己的经验和知识，提供宝贵的建议和意见，对方案进行评估和优化。
4. 比选结果分析在完成桥梁设计方案比选之后，需要对比选结果进行分析。
可以分析不同方案的优势和局限性，评估方案的可行性和可实施性。
5. 结论桥梁设计方案比选是一个重要的决策过程。
简支梁桥桥梁方案比选范文
简支梁桥桥梁方案比选范文咱们今天来唠唠简支梁桥的方案比选这事儿。
就好像你去市场买菜，得挑挑哪个更划算、更合口味，建桥也是一样，得从好几个方案里选出最合适的那一个。
一、方案一：钢筋混凝土简支梁桥。
1. 优点。
首先呢，钢筋混凝土这材料到处都能找到，就像你家附近肯定有建材市场一样方便。
它的原材料成本相对比较低，能给咱的建桥预算省不少钱呢。
这种桥的耐久性还不错。
就好比一个吃苦耐劳的老黄牛，能在风吹雨打中长期坚守岗位。
它不怕一般的腐蚀，能在普通的环境下稳稳当当几十年。
施工技术那也是相当成熟啦。
咱们的建筑工人对钢筋混凝土施工就像对自己的手指头一样熟悉。
不需要特别复杂的设备和技术，很多小建筑队都能搞得定。
2. 缺点。
而且它的跨越能力有限。
要是遇到比较宽的河流或者山谷，用这个方案可能就得在中间加好多桥墩，就像在一条路上设好多收费站一样麻烦，既影响美观又增加成本。
3. 适用范围。
比较适合于跨度不大的中小桥梁，像那些城市里跨越小河或者小街道的桥，用钢筋混凝土简支梁桥就很合适。
就像在小区里修个小桥，经济又实惠。
二、方案二：预应力混凝土简支梁桥。
1. 优点。
预应力混凝土可是个厉害的家伙。
它能有效克服钢筋混凝土自重大的缺点。
就像给一个大胖子减肥了一样，通过施加预应力，梁的受力性能大大改善，自重减轻了不少。
这样对下部结构的压力就小多了，能节省下部结构的造价。
它的跨越能力比钢筋混凝土简支梁桥要强一些。
就像一个运动员，能跳得更远。
对于一些中等跨度的桥梁，比如一些不太宽的河流上的桥，用预应力混凝土简支梁桥就很合适。
这种桥的抗裂性能很好。
就像一个穿了铠甲的战士，不容易出现裂缝，能够更好地保证桥梁的使用寿命和安全性。
2. 缺点。
不过呢，预应力混凝土简支梁桥的施工技术相对复杂一些。
这就好比做一道高级菜，需要专业的厨师（施工队伍）和特殊的厨具（施工设备）。
而且预应力施加的过程中如果控制不好，就容易出问题，就像炒菜盐放多了一样糟糕。
它的造价相对钢筋混凝土简支梁桥要高一些。
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桥梁初步设计一工程概况1.地理位置拟建金沙江特大桥位于云南省丽江纳西族自治县石鼓附近，桥梁全600。
0m,桥宽12m，在线路测设里程K260+297～K260+897之间，桥轴线近斜50度跨越金沙江，该处江谷宽约70m，山坡地表植被不发育，河边有简易公路与国道相连，交通较便利。
2。
气象、水文项目区属亚热带高原季风气候，垂直气候分带显著，冬春季寒冷干燥，多寒潮入侵,夏无酷暑，常有劲风.区域性温差较大，自北而南，气温随海拔降低而升高,降雨量则相反.年平均气温12.1～12.7°C,极端最高气温31.7°C，极端最低气温—15.6°C,年无霜期长达295～310天。
年平均降水在800~1000mm之间,多集中于五至十月份。
系云南省年平均气温低，降雨较少的地区之一。
金沙江发源于青海境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。
它在西藏的江达县和四川的石渠县交界处（江达县邓柯乡的盖哈河口)进入昌都地区边界，经江达、贡觉和芒康等县东部边缘,至巴塘县中心线附近的麦曲河口西南方小河的金沙汇口处入云南，然后在云南丽江折向东流，为长江上游.金沙江在昌都地区段河长587公里，江面海拔自3340米至2296米,落差1044米,流域面积2.3万平方公里,年平均流量为957.3立方米/秒，年径流量301.9亿立方米（巴塘站）。
金沙江落差3,300公尺，水力资源一亿多瓩，占长江水力资源的40％以上。
流域内矿物资源丰富，但流急坎陡，江势惊险，航运困难。
由于河床陡峻，流水侵蚀力强，金沙江是长江干流宜昌站泥沙的主要来源二设计规范1.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003)2.《公路路线设计规范》（JTGD20-2006)3.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4。
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）5。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）6.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2007）7。
《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01—2007）三技术标准根据设计要求，主要技术指标如下：1。
道路等级：高速公路(半幅).2.设计行车速度:80公里/小时。
3.设计荷载:公路Ι级4。
桥面宽度：路基宽12。
0m,桥梁比路基宽1m。
5.设计洪水频率:1/300。
6。
地震烈度:Ⅶ度.7。
桥面横坡：双向2％.8。
高程：黄海高程系。
9。
坐标：北京坐标系四水文地质概况1。
地形、地貌桥址区为云贵高原，属中山河谷地貌，金沙江北西岸中上部，地势总体走向近东向西,倾向金沙江，地形陡峻，坡角40～55°，金沙江切割强烈，形成“U”形沟谷，相对高差约140m，海拔介于1240。
00～1375.00m之间。
2。
地层岩性根据钻探揭露，桥址区地层为第四系更新统角砾、碎石；二叠系上统峨眉山玄武岩组强（弱,微）风化玄武岩，分为5个工程地质层，现由新至老分述如下：①角砾:黄褐~灰色,骨架颗粒呈棱角状，分选性差,颗粒成份以强—弱风化玄武岩为主，充填角砾、砂、粘性土等，局部为角砾或块石。
稍湿,密实。
［σ0]=800kPa，τ1=120kPa。
二叠系上统峨眉山玄武岩组②全风化玄武岩：灰绿、灰黄色，原岩结构全部破坏，岩芯呈泥砂状，少量角砾，稍湿，中密.[σ0]=300kPa，τi=80kPa。
仅在ZK1中揭露.③强风化玄武岩：灰色,微晶结构，裂隙发育，岩芯呈碎石、砂状,锤击不易碎，表部薄层全风化层，钻进困难.[σ0］=800kPa，τ1=120kPa.仅在ZK1和ZK3中揭露.④弱风化玄武岩：灰绿色,微晶结构,裂隙发育,岩芯呈块状，局部短柱状,锤击不易碎，钻进困难。
[σ］=2000kPa。
⑤微风化玄武岩：灰黑色—灰绿色,微晶结构，裂隙较发育，岩芯呈柱状，局部块状，锤击不易碎，钻进困难。
［σ]=4500kPa。
3。
地质构造及地震桥址区地质构造不发育。
桥址区位于我国地震活动最强烈的南北地震带东侧，云南省七大地震带中，影响该区的有两条，地震活动十分频繁。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）桥址区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.10g，反应谱特征周期0。
30s。
4.水文地质条件桥址区地表水系为金沙江.自东向西流泄，据初勘资料,2003年11月20日流量50m3/s，无色、无味、无嗅、透明，雨季流量50～100m3/s，常年不干。
水质类型为HCO3--Ca2+型，PH值7.75，无侵蚀性CO2，水对砼无侵蚀性。
桥址区玄武岩属含水性弱的裂隙含水层，地下水贫乏，钻孔中均未见地下水位，地表无泉水出露。
5.不良地质现象桥址区未见滑坡、泥石流等不良地质现象.但桥址区地形陡峻，岩石节理裂隙发育,易产生崩塌等不良地质现象。
6。
工程地质评价a.桥址区场地稳定性一般，无全新活动断裂通过，适宜建桥。
b.根据《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001）桥址区抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度0.10g,反应谱特征周期0。
30s。
c.桥基的各层岩土中,①和②层厚度薄,物理力学性能较差，不宜做基础持力层;建议桥台采用天然地基，扩大基础，以④层弱风化玄武岩为基础；桥墩采用天然地基，桩基础，以⑤层微风化玄武岩为基础；桩径、桩长应验算桥基荷载确定，桩型采用钻孔灌注端承桩。
d.修建期间应清除危险孤石，修建完成后对整个坡面进行植被防护,以封山育林种草为主。
五、本桥采用材料1。
混凝土：主梁采用C50混凝土，拱肋钢管内采用C50微膨胀混凝土。
2.钢材：拱肋钢管及横撑均采用Q345qE钢材，技术标准符合《桥梁用结构钢》（GB/T714)。
3.纵向预应力筋:高强度低松弛钢铰线，公称直径Φ=15。
20mm，OVM锚具。
钢铰线抗拉强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=195GPa，技术条件符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224）的规定。
4.非预应力钢筋：HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB/T1499），Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB/T13013)。
六大桥设计方案1.大桥总体方案构思全面贯彻“安全、实用、经济、美观"的技术方针。
1）造价要求。
所选桥型力求技术先进，结构独特有别于附近已建桥梁，同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。
2）施工要求。
所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求，以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。
3）通航要求。
为减少船舶撞墩的机率,确保桥梁的安全，适当增大和合理布置通航孔跨径，并且抵抗船舶撞击具有足够的安全，同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行.4)景观要求。
桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术.所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下,力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。
并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。
基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了四种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。
最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。
2.方案一：连续刚构桥1）主桥设计(1）总体布置a．方案构思随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求.而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到迅速发展。
与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小，所以在特大跨连续梁体系桥中,一般考虑采用连续刚构桥。
变截面连续刚构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为0.5～0。
692，梁底曲线可采用二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1。
5～1.8次抛物线,其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。
本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。
由于是III—（2)级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件,取主跨为150m。
连续刚构桥的边主跨比为：0.5~0.692之间，本桥考虑取两桥台之间长度为720m。
由于桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般30m、40m或50m,,故跨径布置为:70+150+70（预制预应力简支T梁）=290m，这时边主跨比70/150=0。
467满足要求。
图1.1连续刚构桥方案总体布置图(单位：cm）b ．桥面标高确定:（1）竖曲线设计：根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为4500m 、最小值为3000m ，但考虑到避免桥台高度过低,在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下,本方案竖曲线半径采用R ＝3000m.竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=270m 、切线长T ＝135m 、竖曲线外距E=3.04m 。
（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
①按设计水位计算桥面标高，计算公式如下:min j j o H H h h =+∆+∆式中：min H --桥面最低高程（m)；j H ——设计水位（m ）(设计水位记入壅水、波浪高度等）；j h ∆—-桥向净空安全值（m ）；o h ∆——桥梁上部结构建筑高度.min H =337.765+1.5+3+0。
10=342.365m(主桥跨中桥面标高）②按通航水位计算桥面标高：min th M oH H H h =++式中:min H -—桥面最低高程（m ） thH ——设计最高通航水位(m ） MH ——通航净空高度（m ） o h ——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
minH =326.473+10+3++0。
1=339。
573m （主桥跨中桥面标高） ③按路堤通车处计算桥面标高：路堤通车处通车净空4.5m ，上部结构建筑高度3.0m ，设计跨中桥面标高为：43。
352+3+4.5=49。
852m 。
综合上述标高,本方案标高取为49.852（跨中桥面标高）,由路堤通车处跨线标高确定。
(2）上部结构设计主桥上部结构采用变截面箱梁，C50混凝土，桥梁宽度17.5m，箱梁顶板宽度取17.5`。
0m，底板宽取10。
0m。
根据《桥梁工程》通常梁性刚柔桥，支点处箱梁截面的高跨比在1/16～1/20之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的1/2。
5~1/3。
5,故本桥支点处梁高取9。
5m，高跨比为1/20，跨中梁高取4m，跨中截面梁高为支点梁高1/3,高跨比为1/60。
箱梁顶板厚取30cm，腹板及底板采用变截面，腹板厚度由墩跨中40cm厚逐渐过渡至墩顶60cm厚，底板厚度由墩跨中35cm厚逐渐过渡至墩顶80cm厚。