船舶涂装通用工艺规范
船舶涂装工艺技术
船舶涂装工艺为了提高船舶的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，特制定本规。
1 围本规规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2 规性引用文件CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准3 工艺准备3.1 船用涂料的一般要求3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。
3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。
3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。
3.2 船用涂料的代码为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。
涂料代码参见附录A（资料性附录）。
3.3 船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。
涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。
4 人员4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
55工艺要求5.1 造船涂装工艺阶段：a)a)钢材预处理；b)b)分段涂装；c)c)总段涂装；d)d)船坞涂装；e)e)码头涂装；f)f)交船前涂装。
5.2 钢材预处理5.2.1 钢材预热温度控制在40℃左右。
5.2.2 经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93的要求。
5.2.3 钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。
内河渔船涂装工程
渔船船体涂装技术要求SC／T8076—941 主题内容与适用范围本标准规定了船体涂装过程中基本的技术要求。
本标准适用于新建钢质渔船船体涂装防护。
渔船船体修理的涂装防护可参照执行。
2 引用标准GB 8923 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级3 表面处理3.1 表面处理对涂装是很重要的。
钢材经表面处理后必须除去氧化皮、铁锈及油污。
不同部位及不同油漆对除锈等级的要求按表1进行。
3.2 经过除锈的钢材表面在涂装前，应保持干净，不允许有水分和污染。
第一道底漆要尽快涂上，应在清理后6h内完成。
4 环境条件4.1 尽可能创造条件使所有的涂装工作在温暖、干燥、无污染的情况下进行，在恶劣的气候情况下，如室外的温度和大气湿度在极端条件时，应采取相应措施或停止涂装。
4.1.1 涂装的理想条件：温度：10～30℃；相对湿度：小于70％。
4.1.2 涂装的极端条件：温度：低于5℃或高于35℃；相对湿度：大于85％。
4.1.3 不得在有霜、露、雪、雨水的船体表面上进行涂装。
专门适用于潮湿表面或水下的油漆除外。
4.2 不得在烈日直射的条件下涂装。
在30℃以上的炎热条件下进行喷漆时，必须避免干喷。
4.3 在气候寒冷涂装时，油漆和无气喷涂设备应采取保暖措施。
4.4 船壳和舱柜试水后，应全部把水放尽和揩（烘）干，待全部干燥后，方可进行其内外壁的涂装工作。
4.5 不同油漆对温度和湿度适应性是不同的，应根据油漆说明书进行施工。
5 涂装施工5.1 油漆应贮存在通风干燥的库房内，防止日光直接照射，并应隔绝火源，远离热源。
必须按照制造厂在容器上标明的贮存条件存放。
5.2 从各种油漆制造之日算起，在规定贮存期限内使用。
同一油漆的不同批号应按收到的先后次序发放，超过安全贮存期的油漆，未经检验不能使用。
油漆决不可在敞开的容器中贮存，各容器在使用前必须密封。
5.3 油漆在使用前，应将沉在容器下部的颜料搅拌混合均匀。
两罐分装的油漆，要按制造厂说明书按比例均匀混合应用，并在规定的时间内用完。
船舶涂装通用工艺标准AA
船舶涂装通用工艺目录1.主题内容和适用范围2.引用范围3.术语4.钢材预处理4.1 抛丸作业4.2 喷砂（丸）作业4.3 酸洗作业5.二次除锈处理5.1喷砂（丸）作业5.2动力工具除锈作业6.造船涂装6.1 表面处理6.2 喷涂作业6.3 涂料的喷涂工艺6.4 涂刷作业6.5 安全6.6 涂料6.7 膜厚6.8 涂装环境6.9 喷涂工装7.修船涂装7.1 作业前准备7.2 高压淡水冲洗7.3 除锈处理7.4 表面处理17.5 涂装8.船用家具涂装8.1 表面处理8.2 基础着色8.3 涂层着色8.4 涂层罩光8.5 各类涂料涂装的工艺步骤9.涂料涂层的防治和处理9.1 涂料储存过程中的防治和处理9.2 涂装过程中的防治9.3 涂层形成后的弊病处理10.涂装检验10.1 检验项目10.2 检验内容10.3 记录与会签2船舶涂装通用工艺1.主题内容本标准规定了修造船除锈涂装通用工艺原则。
2.适用范围a）本标准适用于各类新造船舶的除锈和涂装；b）本标准适用于船舶修理的除锈和涂装；c）本标准可参照于其他钢结构件的除锈和涂装；d）本标准适用于船用家具及可参照用于各类民用中、低档家具的涂装；e）本标准不使用于成品油船的货油舱的特殊涂装。
3.阐述顺序本标准将按如下七章排列顺序阐述：a）钢材预处理；b）二次除锈处理；c）造船涂装；d）修船涂装；e）船用家具涂装；f）涂料涂层弊病的防治和修整；g）涂装检查。
4.钢材预处理钢材预处理目前采用三种作业方式：抛丸、喷丸、酸洗。
a)抛丸作业4..1工艺要求4..1.1钢板流水线一般必须具备抛丸机、涂装机及附属设备。
作业前，应对设备进行一次检查，符合工艺要求后，方可开始作业。
a）抛丸机：抛丸、除尘、磨料循环等系统；b）涂装机：应能自动喷涂；1c）附属设备：有钢材行走装置、钢板校平机、除尘器、漆雾过滤器、自动油漆搅拌机、预热器、后加热器等组成。
这些设备可根据船厂的需要进行选择，但必须具有钢材行走装置和自动油漆搅拌机。
船舶涂装通常工艺标准规范标准
船舶涂装通用工艺规范前言为了提高本公司的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，结合本公司的实际情况，特制定本规范。
本规范的附录A、附录B均为资料性附录。
本规范于2003年10月首次制订；本规范由上海外高桥造船有限公司提出；本规范由设计部归口；本规范起草部门：涂装部本规范主要起草（编制）：周斌何建平黄旭标检：杨峻审核：李兆刚本规范由总工程师南大庆批准。
1 范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2 规范性引用文件CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规范ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准3 工艺准备3.1 船用涂料的一般要求3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。
3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。
3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。
3.2 船用涂料的代码为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。
涂料代码参见附录A（资料性附录）。
3.3 船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。
涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。
4 人员4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
55工艺要求5.1 造船涂装工艺阶段：a)a)钢材预处理；b)b)分段涂装；c)c)总段涂装；d)d)船坞涂装；e)e)码头涂装；f)f)交船前涂装。
船舶入门式基础涂装工艺
At block stage
At part erection & hull stage
Shell outside
SIS Sa 2.5
SIS Sa 2.5/ SIS St 3
Weather decks
Deckhouseoutside
SIS St3would be considered upon taking consideration of construction arrangement
本船采用中涂的油漆产品作为全船防腐保护材料。全部涂装工作包括钢材表面预处理和油漆检验实施将要依照此说明书，船厂的惯例和国际标准以及油漆商的推荐。
2.2De-rusting of surface shall be inspected and judged in accordance withSIS.
表面除锈参照SIS标准。
本工艺油漆配套表中未列入的部位或区域应根据周围环境的油漆要求相一致。
3、Surface Preparation (表面处理)
1）Primary surface preparation for steel plates andsectionsthicker than or equal to 4mm shall be prepared by shot blasting to Sa2.5. The roughness shall be controlled within the range of 30-75μm.After surface preparation, one coat ofinorganiczincsilicateshop primer shall be applied. The dry film thickness (“DFT”) shall be15-20m.
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺随着现代造船模式的不断深入，以“壳、舾、涂”一体化的生产设计和生产组织形式，在现代造船生产中发挥着愈来愈重要的作用。
船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，它贯穿整个造船周期，在船舶建造的各个阶段，都有涂装施工，而船舶涂料与涂装所涵盖的内容也极为广泛。
一、适用范围本工艺作为船舶涂装的通用工艺，适用于船舶各个阶段的涂装施工，并作为一般性和总体性的工艺原则，具有通用性和指导性。
二、工艺内容1、表面处理在船舶涂料的施工中，正确的选择涂料品种固然是十分重要的，关系到涂料对船舶和钢铁结构的保护效果和使用寿命。
但是在涂料品种确定之后，更为重要的是钢铁的表面处理和施工工艺是否符合不同涂料品种的各自要求。
因为任何油漆不可能在处理不良的表面上发挥其最佳的功效。
在锈蚀、油渍等杂质沾污的表面上涂装油漆，任何油漆都将在短期内失效，这在物质和时间上都是一种浪费。
为了保证所用的船舶涂料和重防腐蚀涂料能发挥最佳的保护性能，对于钢板的表面处理是极其重要的，不能有丝毫的疏忽。
1.1钢材表面的预处理1.1.1除去附着于钢板表面的杂质，用稀释或清洗剂除去油脂等污垢。
1.1.2如有硫酸盐或腐蚀性盐类，应以清水洗净，以压缩空气吹干。
1.1.3在钢材预处理流水线上，以抛丸或喷砂除锈方法将氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净，然后用真空吸尘器或经净化的压缩空气将钢材表面清除干净。
对于预处理的钢材在除锈质量达到要求后，必须立即涂装一道车间底漆，以防在储存、装配涂装过程中钢板生锈，并为涂装后道防锈漆保护好钢板的表面。
采用分段喷丸或喷砂除锈时，在整个分段的除锈质量达到要求后，可直接涂装第一道防锈漆，而不需要涂装车间底漆。
1.2涂有车间底漆的钢板表面处理(即二次除锈)将车间底漆表面的水、湿气、油腻、锈、锌盐和其他污垢用粉笔或记号笔画下记号：用清水洗净后再以溶剂擦试干净。
如果车间底漆的漆膜，因储存、运输、操作，滚轨、切割、焊接等过程中受到损坏并锈蚀时，应以喷砂(丸)、动力工具或园盘砂轮打磨机等清理损坏和锈蚀部份，在达到除锈质量的要求后，方可涂装第一道防锈漆。
船舶涂装通用工艺设计规范方案
船舶涂装通用工艺规范前言为了提高本公司的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，结合本公司的实际情况，特制定本规范。
本规范的附录A、附录B均为资料性附录。
本规范于2003年10月首次制订；本规范由上海外高桥造船有限公司提出；本规范由设计部归口；本规范起草部门：涂装部本规范主要起草（编制）：周斌何建平黄旭标检：杨峻审核：李兆刚本规范由总工程师南大庆批准。
1 范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2 规范性引用文件CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规范ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准3 工艺准备3.1 船用涂料的一般要求3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。
3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。
3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。
3.2 船用涂料的代码为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。
涂料代码参见附录A（资料性附录）。
3.3 船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。
涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。
4 人员4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
55工艺要求5.1 造船涂装工艺阶段：a)a)钢材预处理；b)b)分段涂装；c)c)总段涂装；d)d)船坞涂装；e)e)码头涂装；f)f)交船前涂装。
船舶修理涂装技术要求
九．船舶修理涂装技术要求9.1范围本标准规定了钢质船舶钢材表面涂装的勘验、预处理、清理、涂层质量和涂层膜厚的技术要求。
本标准适用于钢质船舶钢材表面涂装的修复。
9.2规范性引用文件下列文件中的条款通过标准的引用而成为标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可适用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最高版本适用于本标准。
ISO8501—1：1988钢材在涂装油漆和油漆有关产品前的预处理，表面清洁度的目视评定。
第一部分: 未涂装的钢材和全面清除原有涂层后钢材锈蚀等级和预处理等级。
ISO8501—1：1994 钢材在涂装油漆盒油漆有关产品前的处理时表面清洁度的目视评定。
第二部分：局部去除原有涂层后钢板的除锈等级。
9.3钢材表面涂装的勘验9.3.1根据船舶修理涂装工程项目单，会同船方（必要时会同涂料供应商）共同进行现场勘验。
了解船方修理要求，明确涂装修复的部位、范围，钢材表面处理的级别，涂料配套及其施工要求等。
9.3.2如现场勘验，发现需要修复的部位和范围与船舶修复涂装工程项目单不一致或有扩大时，应经船方确认，并做好记录。
9.4基本要求9.4.1按船方修理要求选用（通常由船方提供）合适的各类具有合格产品证明的油漆。
一般船方涂料必须有出厂合格证件。
饮水舱和散装食品舱涂料必须经卫生部门鉴定认可。
9.4.2涂料作业操作人员应具有合格操作证在明，按相关工艺文件配备和使用涂装设备和工具及个人安全防护用品，并按相关安全操作规程进行操作。
9.4.3涂装作业全过程的环境条件应符合规定的要求，且有专人监督检查。
9.4.4按涂装的技术要求，在涂装供应商服务工程师的指导下喷涂，并按船方和涂料供应商服务工程师的要求报验。
9.4.5涂料应贮存在干燥、通风阴凉的仓库内，宜保持在0℃以上，85℃以下，以防受潮结块。
9.4.6各种涂料在贮存期内使用，同一种涂料的不同批号，应按收到的先后次序发放。
2. 船舶钢质舾装件涂装工艺规范(1)
5.4 直梯、斜梯和栏杆
5.4.1 本标准所规定的直梯、斜梯是指独立的钢质件，包括梯架、扶手、踏步和间歇平台，不包括与
船体结构直接连接的室内梯。
5.4.2 直梯、斜梯提交涂装施工部门时应注明名称及安装部位。
5.4.3 直梯、斜梯和栏杆涂层配套应按表 5 的规定进行。
3
QB /CX GY002-2003
NO.3度
备注
1 液柜内部
a 镀锌柜
不涂装
b 滑油、燃油柜
不涂装，在油柜投入使用前用油擦洗
c 污油、污水柜
EP
EP
船东若对热水柜
d 水柜
PE
PE
配套有不同要求
则另行规定
2 液柜外部
a 室内镀锌柜
U/P
C-FP
b 室内非镀锌柜
C-R/P
C-R/P
C-FP
c 室外液柜
U/P
FP
5.3 基座
5.3.1 本标准规定的基座不包括主机基座等跟船体结构直接相连的基座。
施工部门应注意控制质量，施工结束后要进行自检并向厂检验部门交验。施工部门及厂检验部门对 表面处理、涂漆等工作需要进行认真的检查。舾装件涂装一般不需向船东报验。
4
5.1.6 管系内部油漆由轮机专业另行规定。
5.1.7 管系的色标，由轮机专业另行规定。
5.1.8 管系涂层配套应按表 2 规定。
表2 管系涂层配套
序 管系名称及安装部位
号
涂装要求
NO.1度
NO.2度
备注
1 镀锌管外部
a 机舱、舵机舱及其他工作舱室的不可见部位
不涂装
镀锌管上船安装前均
b 其它舱室
U/P
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺1目的为满足公司新造船适应最新规范要求，规范涂装建造流程，满足涂装前的完整性，使涂层损伤最小化，降低涂装成本，减少涂装风险，制定本工艺。
2 范围本工艺适用于在建和承接的所有类型的满足新规范要求的钢质船舶以及所有建造阶段影响涂装作业的各科室、部门。
3 通用工艺（本工艺涉及的涂装环境必须满足：相对湿度低于85%；钢板温度高于露点温度3度或以上；无风、雨、雪、雾、沙尘等不良环境，以下同）3.1 钢材预处理阶段通用工艺3.1.1 抛丸处理a. 对厚度≥6mm的所有钢板及型材的表面预处理，需经钢板预处理流水线抛丸除锈；b. 除锈标准为（SIS）Sa2.5级或SSPC-SP10，粗糙度必须控制在30-75μm范围（比较板中级）；（参考：ASTM D4417-喷砂清理后钢材表面粗糙度的现场测试方法、SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP10近于出白金属喷砂处理）c.所有经表面除锈处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT 为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；d. 抛丸前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）e.抛丸后检查抛丸后表面是否有漏抛丸，是否达到抛丸标准,检验粗糙度是否符合标准（比较板）,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）（参考：表面清洁度评估试验）f. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程；g.喷枪喷幅、走速是否符合规定。
(参考《QXY4500钢材预处理生产线技术文件》)3.1.2 动力工具清理a.对于无法用流水线预处理的所有钢材，必须采用动力工具除锈，除锈等级为(SIS)St3 级或SSPC-SP11；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP11动力工具清理至裸露金属）b. 动力工具处理前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）c.动力工具处理后检查待涂表面是否达到动力工具处理标准,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）d.动力工具处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；e. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程。
船舶修理涂装工艺标准
船舶修理涂装工艺标准文档仅供参考Q/GW广州文冲船厂有限责任公司标准Q/GW J106－船舶修理涂装工艺(报批稿)-××-××发布 -××-××实施广州文冲船厂有限责任公司标准化技术委员会·发布前言本规范自发布之日起生效。
本标准由广州文冲船厂有限责任公司标准化技术委员会提出。
本标准由广州文冲船厂有限责任公司技术中心归口。
本标准起草单位:修船事业部坞修工程部。
本标准主要起草人:高峰、张策本标准于 6月首次制订。
船舶修理涂装工艺1 范围本标准适用于钢质船舶修理过程中非密封舱室的钢板及钢结构除锈喷漆使用,其它钢结构物除锈喷漆时也可参照使用。
特种船舶、特殊要求的不在本标准范围之内。
2 规范性引用文件下列文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
CB 3375-1991 修船船体除锈质量要求CB/T 231-1998船舶涂装技术要求GB 8923-1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB 7691- 涂装作业安全规程安全管理通则3 喷砂除锈3.1 除锈等级钢材表面喷砂除锈分为四个等级,其文字表述如下:SA1.0 轻度的喷射或抛射除锈。
钢材表面应无可见的油脂和污垢,而且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。
SA2.0 彻底的喷射或抛射除锈。
钢材表面无可见的油脂和污垢,而且氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除,其残留物应上牢固附着物。
SA2.5 非常彻底的喷射或抛射除锈。
钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,其残留物的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。
SA3.0 使钢材表观洁净的喷射或抛射除锈。
船舶涂装工艺
1 涂装前的二次除锈标准1.1对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。
结构的棱边，锐角应打磨。
1.2二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。
1.3在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。
2 涂装要求2.1涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。
在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。
2.2涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。
2.3对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。
2.4室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。
2.5所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。
2.6原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。
在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。
2.7有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。
如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。
2.8涂装前应检查涂料的质量是否合格。
2.9进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm之间。
喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。
2.10在压载舱、淡水舱、货舱区域、舱口围板、舱口盖下表面及粗糙的焊缝等处，每涂一道油漆之前，都要在边缘、边角地方及手工焊缝处用刷子先额外预涂带状油漆。
船舶舾装件涂装技术要求
船舶舾装件涂装技术要求1.范围本标准规定了船舶舾装件的表面处理、油漆配套、上船安装前的涂装要求、舾装件安装后的涂装要求及检验要求，涂装施工参照主船体的涂装施工工艺。
本标准适用于本厂自制或外协制造的船舶钢质舾装件的涂装施工和检验。
本标准不适用于成品油船货油舱内的舾装件以及在涂装配套表中有指定配套的舾装件的涂装施工和检验。
风电项目或其他项目的铁舾装件的涂装施工和检验可以参照执行2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。
GB/T 8923 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（等同于ISO8501-1:1988）CB/T 3798-1997船舶钢质舾装件涂装要求CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求3.舾装件的表面处理和涂料3.1.舾装件原材料预处理要求凡用于舾装件制造的、厚度≥6mm的钢材，均需进行预处理。
3.2.舾装件涂装前表面处理要求3.2.1.由于特殊原因原材料厚度≥6mm的钢材未经预处理的舾装件，涂装前优先采用整体喷丸/喷砂处理，表面处理要求按GB/T8923达到Sa2.5级，钢表面无法进行磨料喷射处理的，则应采用酸洗或其他认可的处理方式处理到要求的等级（参考表1要求）。
3.2.2.原材料经过预处理并涂有车间底漆的舾装件，涂装前表面须进行二次除锈。
二次除锈可采用动力工具处理，有条件的也可采用喷丸/砂处理，二次除锈其要求按表1。
对于车间底漆基本完好的部位，除另有规定外，仅需清除车间底漆的粉化层、沾污物和白锈等表面污染物。
表1二次除锈要求3.3.涂料和涂装涂装施工前检查待涂表面，按照CB/T3513-93中5.2表面清理质量要求如下：3.3.1.大型舾装件上船安装前按照配套要求完成涂装（根据部位可留一度面漆不涂）。
3.3.2.小型舾装件或外购舾装件需进行表面处理后涂一度底漆，所采用的涂料代号、名称、颜色和干膜厚度要求按表2。
船舶涂装要求
一、表面清洁进行表面清洁的方法应根据实际情况灵活运用，现举例如下：除水：抽水，用布团、棉丝擦去水，或用除去油分和水分的压缩空气吹干。
除盐：采用清水冲洗干净，然后除去水分，使表面完全干燥。
除油：用清洁的、蘸有溶剂的布团或棉丝仔细擦去。
除尘：用毛刷扫净、压缩空气吹净或吸尘器吸净。
其它：待处理表面的锌盐、粉笔或油漆记号，以及其它杂质均应在二次除锈作业时先行除去。
二、 打磨除锈质量标准St2 —— 彻底的手工和动力工具清理。
在不放大的情况下进行检查时应无明显的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、锈和油漆涂层污物；St3 —— 非常彻底的手工和动力工具清理。
同St2，但表面处理要彻底得多，整个物面应具有金属基底的光泽。
三、 技术要领a. 焊缝区（对接焊缝、自动焊、手工焊、角焊缝等）：除去焊道两侧的烧焦、起泡变色的涂膜及周围30~50mm的范围的涂膜（底层已受热损伤）b.烧损区（火工校正部位、加焊、切割边缘等）：同上。
c.狭小部位（型材反面、流水孔、扶强材端部、）尽可能的除去表面的黑皮及黄锈。
d.磨材选择（砂皮盘、钢丝盘、束刷、砂轮等）。
e.其它锈蚀区域：除去锈蚀区域20~25mm范围的涂膜与黄锈（允许留下锈痕），上述区域周围20~30mm的涂层应成坡度（对周围﹥50µm而言）。
四. 喷沙质量标准a.Sa 2级——彻底的喷射清理。
在不放大的情况下进行检查时，表面无明显的油脂和污垢,并且几乎没有氧化皮、锈、油漆涂层和污物。
任何残留的玷污物应当是牢固附着的；d.Sa2.5级——非常彻底的喷射处理。
在不放大的情况下进行检查时，表面应无明显的油脂和污垢，并且没有氧化皮、锈、油漆涂层和污物。
任何残留的痕迹应仅呈点状或条纹状的轻微色斑的形式，整个金属表面呈银灰色；c.Sa3级——喷射清理至肉眼看上去是清洁的钢材，在不放大的情况下进行检查时，表面应无明显的油脂和污垢，并且没有氧化皮、锈、油漆涂层和污物。
该表面具有均匀的金属色泽，呈银白色。
散货船分段涂装工艺规范
散货船分段涂装工艺规范1 范围本规范规定了钢质船舶分段涂装施工的施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验等要求。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其它钢结构物涂装时亦可参照使用。
2 规范性引用文件ISO8501—1：1988 涂装油漆和有关产品前钢材预处理—表面清洁度的目视评定—未涂装的钢材和全面清除原有涂层后钢材的锈蚀等级和除锈等级。
3 施工前准备3.1 施工前分段所具备的条件3.1.1 上道工序必须完成，分段结构和预舾装交验通过。
3.1.2 经过船东和船级社认可的工艺孔开设完成。
3.2 施工的设备和材料3.2.1 除锈设备、涂装设备、通风设备达到完好状态，并准备好附属材料及相关工具。
3.2.2 施工材料：施工分段所用的油漆、稀释剂等。
3.2.3 掌握分段的详细施工工艺。
4 人员4.1 操作和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训，考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
5 工艺要求5.1 涂层系统要求分段各部位的涂层系统及每道涂层的涂料品种、牌号、颜色、道数和膜厚应符合经船东认可的油漆明细表的规定。
5.2 涂层外观要求5.2.1 对于在分段阶段完工的部位，例如：压载舱、空舱、隔离舱，涂层表面应无漏涂、气孔、裂纹以及严重流挂。
5.2.2 对于在分段阶段未完工的部位，例如：船体外板、机舱、上层建筑等，涂层表面应无漏涂、气孔和裂纹。
5.3 涂层膜厚要求5.3.1 膜厚要求5.3.1.1 涂层规定膜厚应符合油漆明细表的要求。
5.3.1.2 涂层膜厚分布要求，除船舶建造合同另有规定外，应符合《船舶膜厚管理工艺规范》的规定。
6 工艺过程6.1 涂装前表面处理6.1.1 钢板预处理在分段作业开始前完成。
在分段涂装前需进行恰当的跟踪补漆，为分段涂装提供较好的施工状态。
6.1.2 二次表面处理6.1.2.1 钢结构处理6.1.2.1.1 钢结构表面缺陷处理至少包括以下内容：a) 锐边打磨光滑（仅指压载舱、淡水舱）；b) 粗糙焊缝打磨光顺；c) 飞溅和焊渣的去除和打磨；d) 裂缝和凹坑应消除；e) 钢板的粗糙切割边打磨光顺。
船舶压载舱和饮淡水舱涂装施工工艺规范
船舶压载舱和饮淡水舱涂装施工工艺规范1 范围本规范规定了压载舱和饮淡水舱涂装施工的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程、检验及安全措施。
本规范适用于各类新建船舶的压载舱和饮淡水舱涂装施工作业，修船亦可参照使用。
2 规范性引用文件GB5369-1985 船舶饮水舱涂料通用技术条件Q/SWS 42-014-2003 船舶二次除锈通用工艺规范Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理规范Q/SWS 42-030-2003 船舶涂装通用工艺规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范：3.1 爆炸下限（LEL）空气中的溶剂蒸汽可被点燃的最低浓度。
3.2 过喷涂油漆喷涂到不准备喷涂的表面上。
3.3 干喷通常临近的部位进行喷漆时，涂料的粒子黏附在先前干燥的涂层表面上，呈现多卵石状的表面。
4 工艺准备4.1 施工图样及相关工艺技术文件。
4.2 涂装工具a)冲砂工具及相关设备；b)动力打磨工具；c)漆刷、滚筒；d)涂料、溶剂、清洁剂；e)喷漆设备；f)照明灯具、通风设备；g)压敏胶等。
5 人员5.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
5.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
6 工艺要求6.1 施工环境6.1.1 相对湿度在85%以上时，必须通知油漆制造商并与其磋商可否进行施工。
6.1.2 钢板表面温度至少高于露点温度3℃时才能进行喷砂或油漆施工。
6.1.3 钢板表面温度低于3℃或高于45℃的时候不能进行喷涂作业；当钢板表面温度超过35℃时应在油漆制造商的指导下采取有关措施方可进行喷涂作业。
6.2 脚手架6.2.1 管状脚手架不应与被涂装表面接触，所用管架要使用橡胶或木塞封堵管子两端，以防止砂丸和灰尘进入。
6.2.2 脚手架应能满足施工安全要求，并与被涂表面的垂直面距离为15～30厘米。
脚手架的布局不应降低通风效率。
船舶涂装作业指导书
船舶涂装作业指导书引言概述：船舶涂装作业指导书是船舶维护和修理过程中必不可少的重要文件，它包含了船舶涂装作业的流程、要求、注意事项等内容，帮助船舶维修人员正确进行涂装作业，确保船舶的外观和性能符合要求。
本文将详细介绍船舶涂装作业指导书的内容和作用。
一、涂装作业前的准备工作1.1 确定涂装作业的具体范围和要求，包括涂装面积、颜色、涂装材料等。
1.2 检查船舶表面的状况，清除污垢、生锈等杂质，确保表面干净平整。
1.3 准备涂装所需的材料和工具，包括底漆、面漆、刷子、辊筒等。
二、涂装作业的步骤2.1 底漆涂装：先涂刷底漆，填补表面不平整，增强附着力。
2.2 防腐涂装：在底漆干燥后，进行防腐处理，保护船体免受海水侵蚀。
2.3 面漆涂装：最后涂刷面漆，使船舶外观美观，提高耐候性。
三、涂装作业中的注意事项3.1 涂装作业应在干燥通风的环境下进行，避免雨水或湿气对涂装质量造成影响。
3.2 涂装材料应按照要求进行搅拌和稀释，确保涂装效果均匀、光滑。
3.3 涂装作业人员应佩戴防护用具，避免涂料对皮肤和呼吸道造成伤害。
四、涂装作业后的检查和保养4.1 涂装作业完成后，应进行质量检查，确保涂装质量符合标准。
4.2 定期检查涂装层的状况，及时修补和维护，延长涂装的使用寿命。
4.3 注意保养船舶外部涂装，定期清洁和保养，保持船体光洁。
五、船舶涂装作业指导书的重要性5.1 船舶涂装作业指导书规范了涂装作业的流程和要求，提高了作业效率和质量。
5.2 通过遵守涂装作业指导书，可以减少涂装作业中的错误和事故发生，保障船舶和人员安全。
5.3 船舶涂装作业指导书是船舶维修和保养的重要参考文件，对船舶的长期运行和维护起着关键作用。
总结：船舶涂装作业指导书是船舶维修和保养过程中不可或缺的重要文件，正确遵守指导书的要求，可以确保船舶涂装作业的质量和安全。
希望本文能够帮助读者更好地理解船舶涂装作业指导书的内容和作用，提高涂装作业的效率和质量。
船体涂装工艺
船体涂装工艺要求一、船体原材料表面处理要求（简称一次处理）1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后在涂装。
二、已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。
3.对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。
三、油漆的准备1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。
2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。
一旦开罐，就应立即使用。
3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。
4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。
四、对涂装环境的要求1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。
2.不得在潮湿表面涂装。
3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。
4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。
五、对涂装施工的工艺要求1.船体涂装的施工方法按下列要求进行：a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。
c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。
船舶涂装实用工艺流程
造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。
而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。
新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。
船舶涂装工艺流程为：原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。
从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂。
钢材预处理线工艺是指钢材在加工前（即原材料状态）进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。
钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力，提高钢板的抗疲劳性能，延长其使用寿命；同时还可以优化钢材表面工艺制作状态，有利于数控切割机下料和精密落料。
此外，由于加工前钢材形状比较规则，有利于机械除锈和自动化喷漆，因此采用钢材预处理可大大提高清理工作的效率，减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。
钢材预处理的重要性作用是1矫正变形；2.抛丸除锈；3.作底漆防腐船底、水线、船壳、上层建筑、压载水舱、饮用水/清水舱、货舱、耐热部位、锚链舱、甲板重防腐涂料：它的英文名称为healy-dudy coutury，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。
①能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。
②厚膜化是重防腐涂料的重要标志。
一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
项目
处理要求及具体方法
锐边
对于压载舱和淡水舱区域，在船 体车间用打磨枪或砂盘片进行 一度打磨。
（０．５～１．０ｍｍ斜面）
１Ｃ
上述以外区域，锐边保留。
焊接飞溅
１、 冲砂前用打磨枪或尖锤等
除去飞溅。
（ａ）
２、 冲砂后发现的飞溅：
ａ） 用尖锤或铲刀去除；
尽可能除去表面黑皮及黄锈
3.1.2.3.4 船体各部位二次除锈等级应符合规格书中的有关要求。 3.1.2.3.5 规格书中经常出现的喷射国际标准要求见表 ４。
表 ４ 喷射除锈等级国际标准
ISO 8501-1
SSPC Vis 1-89
NACE
描述
ｂ） 风动砂纸盘和风动钢 的范围内底层已受热损伤的漆膜
丝刷
ｂ） 涂层厚度大于 ５０μｍ 时，上述区域周围 ２５～
３０ｍｍ 范围内的涂层应形成坡度
ａ） 喷丸
ａ） 除去锈蚀区及周围 ２０～２５ｍｍ 范围内的涂膜与
ｂ） 风动砂纸盘和风动钢 黄锈
丝刷
ｂ） 涂层厚度大于 ５０μｍ 时，上述区域周围 ２５～
和异物。
3.1.2.3.6 规格书中经常出现的打磨除锈国际标准要求见表 ５。 表 ５ 打磨除锈等级国际标准
ISO 8501-1
St3
SSPC Vis 3 NACE
描述
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，
SP3
—
并且几乎没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物，但表面
处理要彻底得多，表面应具有金属底材的光泽。
主要是修补涂装，涂膜在损伤后要及时进行表面处理，并修补油漆。 2.8 舾装件涂装 2.8.1 舾装件，除规定不必涂漆之外（如不锈钢制品、有色金属制品、镀锌件等），上船安 装前，都必须先经过表面处理和涂好防锈底漆或涂完面漆。不允许未经表面处理和涂漆的钢 质舾装件上船安装。 2.8.2 舾装件上船安装前所涂的底漆或面漆应符合 CB/T 3798-1997《船舶钢质舾装件涂装要 求》的要求。 2.8.3 外购设备或一般舾装件，应在订购时向制造厂提供表面处理和涂漆的技术要求。对涂 料品种、膜厚、颜色等均应作出规定，必要时应派质检人员前往检查验收。 2.8.4 舾装件上船安装后，如果发生局部涂层破坏，应用同类型的涂料进行逐层修补。 2.8.5 舾装件安装后，周围区域或部件涂装面漆时，应注意保护好不该涂漆的部位（如机械 活动面、铭牌等）。
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，
St2
SP2
—
并且几乎没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。
3.2 涂装作业 3.2.1 涂装作业环境 3.2.1.1 涂装工作应尽可能在天气情况良好时进行，气候潮湿或气温较低的季节应在室内进 行。
3.2.1.2 雨天、雪天、雾天不应进行露天涂装。 3.2.1.3 一般情况下，对于环氧、焦油环氧涂料，当环境温度低于 ５℃时，不应进行涂装； 对于环氧类涂料的涂装，当环境温度低于 ５℃时，应选用冬用型；对于水性涂料，当环境温 度低于 ０℃时，不应进行涂装；对于其它涂料的涂装，当环境温度低于 ０℃时，应采取措施 对涂料进行预热处理。 3.2.1.4 在潮湿表面上不允许进行涂装。涂装施工应在相对湿度不超过 ８５％时或钢板表面温 度高于露点 ３℃时进行。 3.2.1.5 特种涂装应在涂料厂商推荐的环境条件下进行。 3.2.1.6 涂装作业时和涂层干燥前，施工表面应避免被周围的粉尘污染或被水滴溅湿。 3.2.2 涂装作业准备 3.2.2.1 发料与领料 3.2.2.1.1 涂料应严格按照工艺图册规定的品种、牌号、颜色和定额数量发放领取。 3.2.2.1.2 稀释剂应根据工艺图册规定的品种和比例发放领取。 3.2.2.2 开罐
气割表面
对于很不规则的表面用砂盘片 或打磨枪处理。
3.1.2.2 溶剂清洗
清除钢板表面所有可见油类、油脂、污垢和其他可溶性污物。若有厚重的油脂，可先用 工具除去，再用表 2 的方法除去剩下的油脂。
表 2 溶剂清洗的方法
项目
油脂
水溶性污 物Biblioteka 如盐 分清洗方法 用水清洗 蒸汽清洗 乳液清洗 碱液清洗
有机溶剂清洗
用水清洗 蒸汽清洗 碱液清洗
备注 淡水加入去污剂，压力<70MPa，淡水漂洗 淡水，如果加入了去污剂，要用淡水漂洗
淡水漂洗 铝、锌和某些金属涂层易受强碱腐蚀。用淡水漂洗
许多有机溶剂对健康是有害的。如果用抹布清洁，必 须多次更换，否则油脂不会清除，反而会在溶剂挥发后在 表面留下油膜
使用淡水，压力<70MPa 淡水漂洗
（ｂ）
ｂ） 对于尖的飞溅，用砂盘
片或者打磨枪磨平；
（ｃ）
ｃ） 平的飞溅可不必处理。
项目
表 １（续） 结构表面缺陷处理要求及具体方法 处理要求及具体方法
层析
任何层析都要用打磨枪或者砂 盘片去除。
咬口
当咬口深度超过 １ 毫米，而宽度 小于深度时，根据需要用焊接或 打磨处理。
手工焊
对于不规则或有过多锐边的手 工焊缝用砂盘片或打磨枪处理。
处理因切割焊接装配后产生的问题。 对结构表面缺陷处理至少包括以下内容： ａ） 锐边打磨光滑； ｂ） 粗糙焊缝打磨光顺； ｃ） 飞溅和焊渣的去除和打磨； ｄ） 裂缝和凹坑； ｅ） 表面缺陷，如起鳞； ｆ） 手工焊缝打磨光顺； ｇ） 钢板的切割边打磨光顺。 结构表面缺陷处理要求及具体方法可参见表 １。
３０ｍｍ 范围内的涂层应形成坡度
ａ） 喷丸
ａ） 轻度喷丸或用风动工具轻度打磨，除去原车间
ｂ） 风动砂纸盘和风动钢 底漆表面的白锈
丝刷
ｂ） 轻度打毛与表面清理
ｃ） 特殊部位根据有关涂料的技术要求处理
型 钢 的 反 ａ） 喷丸 面、角隅、 ｂ） 小型风动除锈工具 边 缘 等 作 ｃ） 手工工具 业困难区
Sa3 Sa2.5 Sa2 Sa1
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见 SP 5, 金属出白级喷射清
1 的油脂和污垢，并且没有氧化皮、铁锈、油漆涂层 理
和异物。该表面应具有均匀的金属光泽。
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见
SP10, 近似出白级喷射 清理
的油脂和污垢，并且没有氧化皮、铁锈、 油漆涂层 2
表 ３ 二次除锈工艺要求
作业部位
作业工具
一般要求
焊缝区
ａ） 喷丸 ｂ） 风动砂纸盘和风动钢
丝刷
ａ） 除去焊道两侧烧焦、起泡、变色的涂膜及周围 ３０～５０ｍｍ 的范围内底层已受热损伤的涂膜
ｂ） 除去焊道表面及两侧的黑皮、黄锈
烧损区
自然锈蚀 区
车间底漆 完好区
ａ） 喷丸
ａ） 除去烧焦、起泡、变色的涂膜及周围 ３０～５０ｍｍ
３ 工艺过程 3.1 涂装前表面处理 3.1.1 钢材预处理 3.1.1.1 钢材预处理流水线流程：清洁、预热、抛丸除锈、自动涂装、后加热、钢板运输。 3.1.1.2 钢材在原材料阶段的表面预处理（一次除锈），可采用抛丸、喷丸或酸洗方式进行。
3.1.1.3 厚度大于或等于 ６ｍｍ 的钢板、型材，应采用抛丸流水线进行预处理，也可采用喷丸 方式进行预处理；厚度小于 ６ｍｍ 的钢板、型材，可在薄板抛丸流水线上预处理或采用酸洗方 式除锈，也可在组装成部件、分段以后采用喷丸方式进行除锈；管材可根据具体情况采用喷 丸或酸洗方式除锈。 3.1.1.4 钢材表面预处理前应除去表面的油污、水分和杂物。 3.1.1.5 抛丸或喷丸可采用钢丸、钢丝段、棱角砂等磨料。 3.1.1.6 抛丸或喷丸后的表面，必须清除所附着的丸粒、灰尘等杂物。 3.1.1.7 未经预处理的钢材在组成部件、分段后，如果以喷丸方式进行除锈，其表面质量应 与相应部位的二次除锈质量相当。 3.1.1.8 酸洗除锈后的表面质量应符合 ＣＢ／Ｔ ３５１３－９３《船舶除锈涂装质量验收技术要求》的 要求。 3.1.1.9 按 ６．１．１．７、６．１．１．８ 规定除锈后的表面应及时涂上规定的防锈底漆。 3.1.2 二次表面处理 3.1.2.1 结构表面缺陷处理
2.5.3 船体外板水线以上区域，面层涂料应在坞内阶段涂装。涂装前，对舷旁排水孔应设置 适当的临时导水管或木栓塞住排水孔，直至涂装结束，涂膜完全干燥为止。 2.5.4 为防止不同涂层的交界处（如水线区与干舷区之间）不合理迭加，涂层应当按生产设 计规定的顺序进行迭接。 2.5.5 船体外板的脚手架、下水支架，如果有部分焊在外板上，下水前需切割拆除，磨平焊 脚，做好修补涂装。 2.5.6 船体外板涂装时，对牺牲阳极、声纳探测器、螺旋桨、外加电流保护用的电极等不需 涂装的部位，作好遮盖，以免被涂料沾污。 2.5.7 下水后处于水下部位的液舱内部的涂层，应在下水前修补涂装结束，否则应采取措施， 在钢板温度高于露点 ３℃的条件下作修补涂装。 2.5.8 水线、水尺、船名、港籍名以及船壳外的各种标记，应仔细刷涂，在出坞放水前应完 全干燥。 2.6 码头涂装 2.6.1 液舱内部涂装如果在船坞阶段未完成，需在码头阶段进行修补，则作业时应采取通风、 除湿措施，严格防止舱壁结露。 2.6.2 机舱舱底涂层修补工作应在试车前完成。 2.6.3 室内甲板与露天甲板应在接近交船时进行涂装。涂装施工时应分区进行，以免影响通 行。施工后的表面在涂层完全干燥以前要严禁人员通行。涂层干燥后应铺上覆盖物，避免不 必要的践踏。 2.7 交船前涂装
和异物。任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻
微色斑。
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见
SP6, 商业级喷射清理
3 的油脂和污垢，并且没有氧化皮、铁锈、油漆涂层 和异物。任何残留物应当是牢固附着的。
SP7, 清扫级喷射清理
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见 4 的油脂和污垢，并且没有氧化皮、铁锈、油漆涂层