隧道洞门施工方案.
隧道洞门施工方案
隧道洞门施工方案隧道洞门施工方案隧道洞门施工是隧道工程建设的重要环节，对于保证隧道施工质量和工期的控制至关重要。
下面是一个隧道洞门施工方案，以保证施工安全和工程质量。
一、工程概况本工程是一条单洞双向双车道隧道，全长5000米，洞门是隧道的出入口，其施工质量直接影响整个隧道工程的质量。
二、洞门施工流程1. 准备工作：确定洞门的具体位置和尺寸，并将洞门位置标志清晰。
提前进场施工队伍，做好必要的人员、设备和材料的准备工作。
2. 确定洞门结构形式：洞门结构形式包括开挖方法、支护装置选择以及洞门面板等具体设计。
根据具体情况，选取适合的结构形式。
3. 洞门开挖：按照设计要求和洞门尺寸，采取开挖方式进行施工。
在施工过程中，严格控制开挖的水平、垂直度和尺寸，保证洞门的几何形状。
4. 洞门支护：根据洞门的土质情况和周围环境条件，选用适当的支护装置进行加固和保护。
确保洞门开挖过程中的安全性，防止土体塌方和水的渗漏。
5. 洞门面板施工：根据设计要求和洞门尺寸，安装洞门面板。
面板要求平整、牢固，能够满足隧道出入口的交通运输需要。
6. 洞门装饰：根据具体需要，在洞门内部进行装饰和美化工作。
包括洞门墙面的喷涂、装饰灯光和标志等。
三、施工注意事项1. 施工安全：施工过程中，要严格遵守安全操作规程，做好施工现场的安全警示和防护措施。
保证施工人员的人身安全。
2. 施工质量：严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保洞门的几何形状和结构安全稳定。
3. 施工进度：合理安排施工任务，确保施工进度。
做好施工日志和施工记录，及时发现和解决问题。
4. 环境保护：施工过程中，要注意对周围环境的保护，防止施工产生噪音和粉尘对周边居民的影响。
总结：隧道洞门施工是隧道工程建设中具有一定难度和风险的工作。
通过合理的施工方案和严格的施工控制，可以保证洞门的施工质量和工期控制，为隧道工程的顺利建设提供保障。
铁路隧道明洞及洞门施工方案范本
铁路隧道明洞及洞门施工方案简介在铁路运输领域中，隧道是一个比较重要的构造。
为了保证铁路运输的安全和顺畅，隧道的建造必须采取严谨的工程规划和专业的施工方案。
本文将主要介绍铁路隧道的明洞及洞门施工方案，旨在为参与铁路隧道建设的相关人员提供参考和借鉴。
铁路隧道的明洞施工方案明洞明洞是铁路隧道中供给采光和通风的地方。
它是隧道内的一个类似于窗户的开口，常常被称为“隧道的眼睛”。
明洞的设计是个十分重要的环节，因为它会直接影响到整个隧道建设的安全和顺利。
下面是明洞的施工方案：1.明洞的确定在施工前，需要根据地形、气象、环境等要素进行科学地明洞定位。
此外，还需要注意下面两个问题：•明洞位置的选取：从隧道的结构特点、地形条件、能量节约和光环保等多个方面综合考虑。
•明洞的大小：根据地质情况、隧道直径、地形高程等因素进行合理的比例确定，并要求经过风洞测试等严格的科学论证。
2.明洞建造在施工中，需要考虑明洞的位置、尺寸、材料、保护等问题。
•明洞的位置：选择地形和地质条件良好的地方，避免施工过程中在明洞位置造成地层变形和其他不良影响。
•明洞的材料：根据隧道地质情况和明洞大小等因素选择适当的材料。
此外，还需要注意明洞的加固和保护，不断监测明洞的状态，及时发现和解决问题。
•明洞的排水：要以充分的排水技术为基础，采取合适的方法做好隧道内的排水治理。
3.明洞工期明洞工期的长短与设计要求和实际难度有关。
需要根据施工实际情况进行科学估算，并保证施工质量和施工进度的标准。
铁路隧道的洞门施工方案洞门洞门是通向铁路隧道的正门。
它不仅是铁路隧道的重要构成部分，也是保证铁路运输安全的必要措施之一。
随着铁路运输的不断发展和完善，洞门的设计施工也不断升级，设计者和建造者需要根据实际需要进行科学的设计和施工。
下面是洞门的施工方案：1.洞门的确定在确定洞门的位置之前，需要考虑以下三个问题：•洞门的数目和尺寸：根据具体铁路、隧道和交通运输的要求进行科学规划；要根据气候条件、疏散方便和多层桥等因素审慎决策。
隧道洞门工程施工方案
隧道洞门工程施工方案一、工程概况本次隧道洞门工程位于市区的A公路上，总长度为1000米，双向四车道，设计速度80千米/小时。
洞门工程的目的是修建洞门结构，以便车辆能够顺利进出隧道，确保道路通行安全。
二、施工准备工作1.设计方案：根据隧道洞口的地形和规划要求，进行洞门设计，包括结构布置、地基处理、施工方法等。
2.人员组织：设置工程部、安全部、施工队等人员，确保施工人员的安全。
3.设备采购：购买必要的施工机械设备，如挖掘机、破碎机、卡车等。
4.材料准备：采购施工所需的材料，如钢筋、混凝土、水泥等。
5.立项手续：按照相关规定办理工程立项手续，取得施工许可证。
三、洞门开挖工程1.清理爆破现场：将洞门区域的杂物和植被清除干净，确保施工现场的整洁和安全。
2.前期准备：按照设计要求，对开挖区域进行地面围护，以防止土方塌方。
同时设置施工标志和警示牌，保障施工现场的安全。
3.挖掘机开挖：使用挖掘机进行开挖作业，根据设计要求控制挖掘深度和坡度。
4.土石方运输：使用卡车将挖掘出的土石方运输至指定地点，确保施工现场的整洁和安全。
5.腐蚀处理：对洞门开挖区域进行腐蚀处理，采取加固材料（如钢板）进行加固，以防土方塌方。
四、洞门结构施工1.钢筋加工：按照设计要求对钢筋进行加工和焊接，确保钢筋的质量和准确性。
2.混凝土施工：在洞门结构内部搭设脚手架，并进行混凝土浇筑，确保结构的坚固和稳定。
3.抹灰和养护：混凝土凝结后，对洞门结构进行抹灰和养护，使其表面平整且耐久。
4.环境保护：在施工过程中，采取必要的环境保护措施，包括噪音控制、粉尘治理、水土保持等。
五、工程验收1.施工检查：对洞门工程的各个施工阶段进行检查和监测，确保施工质量。
2.结构检测：对洞门结构进行检测，包括钢筋焊接、混凝土强度等。
3.安全验收：对施工现场的安全措施进行验收，确保施工过程中的安全。
六、施工安全措施1.设置施工标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工区域。
2.根据施工进度设置临时交通标志和导向标志，确保交通顺畅。
铁路隧道明洞及洞门施工方案
铁路隧道明洞及洞门施工方案隧道工程是交通基础设施建设的重要组成部分，而其中的明洞和洞门施工更是其中的关键环节之一。
本文将介绍铁路隧道明洞及洞门施工方案，包括施工条件、施工方法和具体实施步骤。
一、施工条件在进行明洞和洞门施工之前，需要对施工条件进行评估。
以下是需要考虑的因素：1. 岩层情况隧道所处的岩层是影响明洞和洞门施工的关键因素之一。
需要了解岩层的硬度、断裂和节理情况，以及地质构造类型等。
通过对这些信息的评估，可以选择适合的施工方案，以保证施工安全和质量。
2. 基础设施施工所在地的基础设施情况也需考虑。
需要了解道路、输水管道、电线杆等设施对施工的影响，以及对施工过程中这些设施的保护和维护。
3. 气候条件气候条件对施工也有很大的影响。
在进行明洞和洞门施工之前需要考虑天气状况，如降水量、气温、风力等，以避免恶劣天气对施工造成的影响。
二、施工方案在完成施工条件的评估之后，需要选择适合的施工方案。
根据不同的隧道条件和施工要求，我们制定了以下几种施工方案：1. 喷射混凝土法喷射混凝土法是一种常用的洞门施工方法。
在该方法中，先在洞门位置进行预制壁板锚固，然后将混凝土通过泵在钢筋网格上喷射而成洞门。
该方法施工速度较快，施工质量较高，适用于岩层层理结构不稳定情况下施工。
2. 预制拱形壁板法预制拱形壁板法也是一种常用的明洞施工方法。
该方法在隧道施工的过程中，先在明洞顶部和两侧预制好拱形壁板，然后再将其运送至现场进行安装。
该方法施工速度较快，施工质量较高，适用于对明洞形状和质量要求较高的情况。
3. 预制钢筋混凝土法预制钢筋混凝土法是一种常用的明洞及洞门施工方法。
该方法是将钢筋、钢板和混凝土预先制成大块构件，然后在现场组装而成。
该方法施工质量较高，适用于隧道大面积的明洞和洞门施工。
4. 爆破法在岩层较为复杂和岩层的硬度较大时，爆破法是较为常用的方法。
该方法在隧道施工过程中，利用炸药和其他炸药装置炸掉岩体和石头，再对洞门进行后续加固。
洞门专项方案工程概况
一、工程背景随着我国城市化进程的加快，基础设施建设已成为推动经济发展的关键因素。
隧道工程作为城市交通的重要组成部分，对于缓解交通压力、提高城市形象具有重要意义。
然而，隧道施工过程中，洞门的施工质量直接影响到隧道整体结构的稳定性和安全性。
为了确保隧道工程顺利进行，提高施工质量，特制定本洞门专项方案。
二、工程概况1. 项目名称：某城市轨道交通隧道工程2. 项目地点：某市市区3. 项目规模：本工程隧道全长5.6公里，共设车站4座，其中换乘站1座。
4. 施工单位：某建筑工程有限公司5. 监理单位：某工程监理有限公司6. 施工工期：18个月三、洞门专项方案编制依据1. 《城市轨道交通隧道工程施工及验收规范》（GB 50299-2018）2. 《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）3. 《建筑工程质量验收统一标准》（GB 50300-2013）4. 《建筑工程施工安全检查标准》（JGJ59-2011）5. 相关施工图纸及技术文件四、洞门专项方案主要内容1. 洞门类型：本工程采用端墙式洞门结构。
2. 施工方法：（1）洞门基础施工：采用明挖法施工，先进行基坑开挖，然后进行基础垫层、基础浇筑。
（2）洞门主体施工：采用模板支架法施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
（3）洞门装饰施工：采用干挂石材、涂料等装饰材料。
3. 施工进度安排：（1）洞门基础施工：预计需30天完成。
（2）洞门主体施工：预计需60天完成。
（3）洞门装饰施工：预计需20天完成。
4. 质量要求：（1）洞门结构尺寸、位置及高程符合设计要求。
（2）洞门基础、主体及装饰施工质量达到优良等级。
（3）洞门施工过程中，严格控制混凝土强度、钢筋保护层厚度等关键指标。
5. 安全管理：（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）做好施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（3）确保施工现场消防、用电、机械等安全措施到位。
五、总结本洞门专项方案针对隧道工程洞门施工的特点，结合工程实际情况，制定了详细的施工方案和质量、安全管理措施。
隧道洞门施工方案
新建铁路 xx 至xx 线xx标编制：审核：批准：中铁xx集团xx铁路工程xx部二Oxx年x月xx日隧道洞门施工方案一、编制说明1.1 编制依据⑴《西安至平凉线施工图太峪隧道设计图》第一册；⑵《西安至平凉线施工图永寿梁隧道设计图》第一册，第二册、第四册；⑶《西安至平凉线施工图中咀二号隧道设计图》第一册；⑷施工现场调查、地形复测所掌握的资料；⑸《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）和《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）；⑹《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。
⑺变更设计建议书（XPS2-S-2009-003）1.2 编制范围新建西平铁路XPS-2标中咀二号隧道、永寿梁隧道、太峪隧道洞门。
二、工程概况1、中咀二号隧道中咀二号洞门西安端洞口，定洞口DK94+584处，采用耳翼墙式洞门。
平凉端洞口：按“早进洞、晚出洞”的原则，结合实际地形条件及控制边仰坡开挖高度，定于洞口DK95+345处，采用翼墙式洞门。
2、永寿梁隧道永寿梁隧道进口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK95+607处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DK95+591处，采用单压式明洞门；出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道出口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道出口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞门，洞门端墙采用砌块砌筑。
隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石或拱形骨架护坡，临时边坡采用锚、喷网防护。
除洞口做好隔排水系统之外，洞口范围内路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞顶设截水沟，防止地表水下渗。
3、太峪隧道进口洞门里程在DK115+050。
洞门位于略高于山脚处，洞门右侧有原始土体刷坡成形的挡土墙，该挡土墙墙角处略超前于洞门端墙；洞门左侧由于山体坡势较陡，洞口地形地质条件较差，故在进洞前，采用人工浆砌片石构筑的片石混凝土挡土墙，墙脚与洞口端墙处于同一法线上，端墙采用砌块砌筑。
洋心隧道洞门和翼墙浇筑施工技术方案
洋心隧道洞门和翼墙浇筑施工技术方案一、施工技术方案概述洋心隧道洞门和翼墙浇筑施工技术方案主要包括施工准备、材料准备、施工方法、安全措施等方面，针对洞门和翼墙的不同结构特点，制定详细的施工方案，确保施工顺利进行。
二、施工准备1、人员配置：按照工作任务要求，配备具有相应技术资格证书、经验丰富的工程技术人员和工人。
2、设备及机械：明确所需的台车、吊篮、物料提升机、混凝土搅拌机等设备，确保设备运转正常，安全可靠。
3、材料准备：材料应按规格、品种选用，并进行全面检查，确保符合要求，在施工前做好材料的储存、保护和验收。
4、场地检查：进行现场检查和勘察，查明基础情况、地质情况等，并做好场地的清理、整理、安排。
5、安全措施：按工程作业特点和要求，制定安全生产方案，施工前进行交底，以确保施工现场安全。
三、材料准备混凝土：要求材料符合设计要求，主要包括水泥、砂子、碎石及其它混合材料等。
钢筋：选用直径符合设计要求的钢筋，强度等级应符合混凝土等级，按设计要求加工成预定尺寸和数量的钢筋。
其他材料：如模板、水泥浆、钢管、钢板等。
要求材料规格、数量齐全、符合要求。
四、施工方法1、多次配合浇注法：标准洞门和翼墙采用多次配合浇筑施工法。
首先按照设计要求将钢筋整体架设以及固定，随后安装模板，当模板安装好后并得到确认，即可开始按计划顺序分次分批进行浇筑。
2、单次连续浇筑法：超高墙洞门使用单次连续浇筑施工法，即连续浇筑两次或三次。
首先按照设计要求将钢筋整体架设以及固定，随后安装模板，并进行单次连续浇筑。
五、安全措施1、在施工过程中，钢筋在悬空作业，采用专门的吊篮和缆绳固定，并由专人负责指挥，确保在施工过程中不松脱、错位。
2、对模板安装进行严格检查，模板实用可靠、紧密接合。
3、进行施工现场巡查，保持施工区域内通道畅通，保证人车分流，防止交通事故。
4、实现施工现场“五小互异”，即小区域、小班组、小设备、小动力、小应急互相异位，确保现场安全。
铁路隧道明洞及洞门施工方案范文
铁路隧道明洞及洞门施工方案引言铁路隧道的施工是一个庞大的工程，其中涉及到多个环节，每一个环节都需要精心的设计和施工。
其中，明洞及洞门的设计与施工显得尤为关键，本文将从明洞和洞门两个方面进行讨论，提出一套可行的施工方案。
明洞施工方案明洞是铁路隧道施工中较为重要的一环，它直接影响到隧道的整体结构和强度。
以下是一套健全的明洞施工方案：1. 首先进行地质勘探明洞施工前需要进行地质勘探，以确保施工地点的地质条件是否合适。
根据勘探结果，以及设计人员的要求，可以降低明洞的坡度和弧度等。
2. 创建安全的施工环境在明洞施工时，必须首先考虑工人的安全。
需要做好防雷、防水、防洪、通风排水等工作，保证施工环境安全可靠。
同时，施工现场应按照标准化的要求，设置安全警告标志，防止工人误操作，引发事故。
3. 按照设计要求，进行桩基础施工桩基础是明洞施工中一个重要的环节。
需要严格按照设计要求进行桩基础施工，保证明洞的整体结构和强度。
对于地层不稳定的区域，可以使用注浆桩等技术手段进行加固。
4. 采用爆破、掘进技术进行洞壁开挖在做好前期工作后，可以开始进行明洞壁体施工。
一种常用的方式是采用爆破、掘进技术进行洞壁开挖。
需要根据实际情况，选择合适的技术，确保施工安全和效率。
5. 做好交通管理明洞施工是一个大型工程，需要对施工现场周边的交通进行有效的管理，确保施工不会对周边的交通造成太大的影响。
同时还需要考虑施工车辆的进出问题，做好施工现场内部交通管理。
洞门施工方案洞门作为铁路隧道的重要部分，需要考虑到其实用性和美观性等多个方面的要求，以下是一套可行的方案：1. 洞门的外形设计洞门的外形设计应该遵循铁路隧道的整体风格，同时还需要考虑到其实用性和美观性等要求。
在设计洞门的外形时，需要充分考虑到周边环境、交通等目标客户的需求。
2. 洞门结构的设计洞门的结构设计需要保证其承重能力和耐久性。
在结构设计方面，需要根据实际需要确定洞门的尺寸和形状。
同时，还需要根据洞门所处地区的气候条件等因素，选择合适的材料。
隧道洞门方案及注意事项
一、施工方案1、1隧道洞口段1）进出洞口施工隧道进出口端置于强、中风化细砂岩和沙质泥岩中，岩体破碎，完整性差，围岩级别为V级，成洞条件较差，进、出洞口处采用超前大管棚支护进洞，再采用双壁导坑法开挖，采用锚喷加钢架支撑的复合式衬砌。
特别是隧道进口段，局部位置左洞为隧道暗洞，右洞为隧道明洞，施工时必须施做好右洞明洞完成回填后方可实施左洞暗洞施工。
洞口刷坡时，按照设计图纸尽量减小对洞顶仰坡及边坡的扰动，两隧道掌字面位置的核心土及隧道中间岩柱坡口处原地面土体应暂时保留，以支挡坡面及隧道掌字面，隧道套拱采用掏槽开挖后形成结构，实施大管棚超前支护，而后进行主洞开挖（主洞开挖时中夹岩柱坡口处原地面土体保留）2）隧道防水、排水、堵水隧道施工首先应重视防止地表水下渗，笨隧道地表水不发育，岩体的渗透性较差，可采取勾补、抹面等措施。
进、出洞口段主要做好地表排水系统导疏，防止大气降水汇集形成洪流冲刷及地表水下渗，设置相应的截水沟、排水沟、减少地表水对隧道进、出洞口的冲刷破坏。
隧道洞室施工过程中，岩体裂隙将出现滴水、渗水等现象，应在隧道洞身内布设纵、横向排水沟，利用隧道底板自然坡度将积水排除洞外;局部渗水量较大的部位应设置集水井，以水泵抽水输出洞外。
3)隧道施工对地质环境影响评价和施工条件评价区内地表水及地下水接受大气降水补给，地表水比较丰富，地下水富水性弱，在隧道施工过程中洞室内的排水不会造成区内地下水大幅下降，对地表值被不会产生较大影响。
在隧道洞口段施工过程中，宜尽量保持原始的坡体形态。
隧道开挖过程中的弃渣应妥善处置，一部分用于填方路基的填料，另一部分应堆置于相对平缓地段，尽量不占或是少占农田，若置于坡面或冲沟内，宜设置挡土墙及排水措施，以免造成泥石流。
1、2 隧道洞身段1)一般段隧道施工方案隧道除明洞段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖钻爆法施工。
隧道对于IV、V级围岩洞口段施工开挖宜采用双侧壁法开挖，III级围岩段宜采用留核心土环形开挖。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点一、项目概述地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案是指在地铁盾构施工中，对隧道洞门环梁和嵌缝进行的具体施工方案。
其中，隧道洞门环梁是指连接隧道洞口与地下空间的结构体，承受地表荷载和保证隧道稳定的重要构造物。
嵌缝是隧道洞门环梁施工的一个重要环节，通过嵌缝材料填充洞门环梁与隧道壁之间的间隙，以保证洞门环梁的稳定性和密封性。
二、隧道洞门环梁施工方案1.梁体设计与制作：根据盾构掘进机的隧道洞口尺寸和设计要求，制作相应尺寸和形状的洞门环梁。
洞门环梁的制作应符合国家相关规范和标准，同时要考虑梁体的抗震性和耐久性。
2.洞口处理：在施工前，对盾构洞口进行处理，确保洞口的平整度和尺寸符合设计要求。
洞口处理可以采用钢模板或喷灌混凝土的方式进行。
3.洞门环梁安装：将洞门环梁按照设计要求安装在盾构洞口上方，通过固定连接件连接梁体和盾构洞壁。
安装过程中需要使用吊车等机械设备进行梁体的吊装和定位。
4.梁体预应力：安装完成后，对洞门环梁进行预应力处理。
根据设计要求，确定预应力钢筋的数量和位置，并进行张拉和固定。
预应力处理可以提高洞门环梁的承载能力和稳定性。
5.环梁与洞壁间的嵌缝：在洞门环梁和隧道壁之间设置嵌缝，填充嵌缝材料。
嵌缝材料可以使用胶体或硅酮等弹性材料，以保证洞门环梁与隧道壁之间的密封性和稳定性。
6.环梁表面处理：最后对洞门环梁表面进行处理，包括清理、抹灰、刷漆等工艺。
表面处理可以提高梁体的耐久性和美观度。
1.嵌缝材料选择：根据设计要求和当地环境，选择适合的嵌缝材料。
材料应具有一定的弹性和耐久性，能够承受挤压和温度变化，同时具有良好的密封性和粘结性。
2.嵌缝工艺：按照设计要求，确定嵌缝的位置和尺寸。
施工过程中，应保持嵌缝的一致性和均匀性。
嵌缝过程中，需要控制嵌缝材料的流动性和凝固时间，以确保嵌缝的质量。
3.嵌缝施工设备与工具：根据嵌缝材料的特性和施工要求，准备相应的设备和工具。
常见的设备包括搅拌机、输送泵等；常见的工具包括刮板、批刀、刮刀等。
XX隧道进口洞门施工方案
XX隧道进口洞门施工方案一、工程概况隧道进口洞门是连接隧道和地面道路的重要节点，具有承载、隔离、引导和装饰等功能。
为了确保洞门的结构安全、施工进度和质量，本方案将详细介绍如下。
二、施工前准备1.洞门设计：根据项目要求和现场情况，洞门采用XXX结构设计，包括门洞尺寸、门洞门槛、门洞覆土深度等。
2.施工人员：根据施工任务和职责，组织建筑工、钢筋工、混凝土工、电气工等施工人员，并指派专人负责工程安全管理。
3.施工设备：提前准备好挖掘机、起重机、混凝土搅拌站、钢筋焊接机等施工设备，并进行设备安全检查和维护。
4.施工材料：根据设计要求，准备好钢筋、混凝土、水泥等施工材料，并进行质量检验，确保符合标准要求。
三、施工流程1.挖掘开挖：根据设计要求，采用挖掘机进行门洞的开挖，确保洞门的尺寸和平整度符合设计要求。
2.钢筋加工与安装：根据设计要求，进行钢筋的加工和焊接，包括门槛、门框和门洞墙体的钢筋安装。
注意钢筋的位置、间距和固定牢固。
3.混凝土浇筑：采用混凝土搅拌站进行混凝土的配制和搅拌，并使用泵车将混凝土送入门洞，确保混凝土的均匀性和密实度。
4.门槛与门框安装：混凝土浇筑后，根据设计要求，将门槛和门框进行安装，注意位置的准确性和固定的牢固性。
5.表面处理：根据设计要求，采用防水、防火、防腐等材料进行洞门表面的处理，提高洞门的使用寿命和安全性。
6.灯光及配套设施安装：根据设计要求，安装洞门照明灯、路灯、监控设备等配套设施，提供良好的照明和安全保障。
7.安全检查与验收：在施工完成后，进行隧道洞门的安全检查和验收，确保施工质量和结构安全。
四、施工注意事项1.施工现场的安全：施工现场要设置明显的标志和警示标志，划定施工区域和安全通道，提供安全防护设施，防止事故发生。
2.施工材料的质量：对采购的施工材料进行质量检验，确保符合标准要求，严禁使用质量不合格的材料。
3.施工设备的安全：对使用的施工设备进行安全检查和维护，设备操作人员必须具备相应证书和操作技能。
湖北某高速公路合同段分离式隧道洞门首件施工方案
湖北某高速公路合同段分离式隧道洞门首件施工方案
一、背景
湖北某高速公路合同段隧道洞门工程是该高速公路路基工程的重要部分，为确
保施工质量和安全，首件施工方案显得尤为重要。
二、方案内容
1. 施工前准备
在实际施工前，需完善以下几个环节： - 现场踏勘：确保洞门区域地质情况、
交通状况等信息准确； - 设计论证：对洞门首件施工方案进行专业论证和审核； -
材料采购：保证所需材料的及时供应； - 人员培训：对现场施工人员进行相关培训，提高专业技能。
2. 施工流程
首件施工一般分为以下几个步骤： - 挖掘开挖：根据设计方案，采用挖掘机具
体开挖洞门首件； - 支撑加固：对洞门区域进行支撑加固工作，确保施工安全； -
混凝土浇注：按照设计要求进行混凝土浇注，形成结构稳固的洞门首件； - 检测验收：对首件进行质量检测和验收，确认符合要求后可进行下一步工序。
3. 安全保障
在整个施工过程中，安全是首要考虑因素： - 安全警示：设置明显的安全警示
标识，警示施工区域； - 安全防护：配备必要的安全防护设施，确保施工人员安全；- 安全培训：定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
三、预期效果
通过本施工方案的实施，预计能够达到以下效果： - 首件施工顺利进行，符合
设计要求； - 施工周期和成本得到有效控制； - 提高工程施工质量，确保隧道洞门
工程安全可靠。
四、总结
湖北某高速公路合同段分离式隧道洞门首件施工方案是整个工程中的关键一环，对于完成工程、保障安全至关重要。
通过本方案的实施，我们相信能够圆满完成任务，确保高速公路工程的质量和安全，为路政部门提供一个满意的交付物。
隧道洞门环梁施工方案
隧道洞门环梁施工方案1. 引言本文档描述了隧道洞门环梁施工方案。
隧道洞门环梁是隧道工程中的重要组成部分，它承载着洞门区域的重量和压力，并且起到了支撑和保护隧道洞门的作用。
2. 施工前准备工作在正式开始洞门环梁施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下内容：•环境检查：检查隧道洞门区域的地质情况、环境条件等，确保施工的可行性。
•设计方案确认：确认洞门环梁的设计方案，并进行相应的审查和调整。
•材料采购：根据设计方案，提前采购所需的材料，包括钢筋、混凝土等。
•施工人员培训：培训施工人员，确保其具备必要的专业知识和技能。
3. 施工流程3.1 基础工程施工在进行洞门环梁施工之前，需要先进行基础工程的施工。
具体步骤如下： 1.地面准备：清理施工区域的杂物和垃圾，确保施工区域的整洁和安全。
2. 打地基：按照设计方案要求，在施工区域打好地基。
3. 搭建支撑结构：在地基上搭建支撑结构，以支撑洞门环梁的施工。
3.2 钢筋安装1.钢筋加工：根据设计方案要求，对钢筋进行加工和成型。
2.钢筋安装：按照设计方案要求，将钢筋固定在支撑结构上，并进行适当的调整和固定。
3.3 混凝土浇筑1.混凝土配制：按照设计方案要求，配制好混凝土。
2.混凝土浇筑：将配制好的混凝土倒入施工区域，保持一定的均匀性。
3.混凝土养护：在混凝土浇筑完成后，进行适当的养护工作，以确保混凝土的强度和稳定性。
3.4 环梁安装1.环梁配制：按照设计方案要求，将环梁进行配制。
2.环梁安装：将配制好的环梁安装在洞门区域，并进行适当的调整和固定。
3.5 施工完工1.清理工地：将施工现场进行清理，清除杂物和垃圾。
2.检查验收：对洞门环梁进行检查和验收，确保其符合设计要求和施工标准。
3.完工报告：撰写施工完工报告，并进行相应的归档工作。
4. 施工安全措施在隧道洞门环梁施工过程中，需要采取一系列的安全措施，确保施工人员的安全。
具体措施如下：•安全培训：对施工人员进行必要的安全培训，确保其了解施工过程中的危险因素和应对措施。
隧道进洞及洞门段施工方案
隧道进洞及洞门段施工方案
洞口段施工包括洞外地表防排水、边仰坡开挖和防护、进洞和洞门施工。
洞口边仰坡开挖时应充足考虑洞内施工需要，合理布置洞口施工现场。
对隧道浅埋、偏压等地形、地质条件较差旳隧道洞口考虑预加固围岩后再开挖，视地质条件采用地表钢花管注浆等加固围岩，对边仰坡采用喷锚网等加固及防护措施，并根据详细围岩状况设置洞口Φ108 长管棚，Φ42超前小导管等超前支护措施，以减少洞口边。
仰坡开挖和保证进洞安全。
⑴边仰坡开挖防护
在洞顶距仰坡5m 以外人工开挖并施作洞顶截水天沟，作好洞口地表防排水。
按照设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行喷锚网加固、骨架护坡防护或浆砌片石护坡防护，保证边坡稳定及施工安全。
随开挖随防护。
当洞口围岩稳定，具有一定旳覆盖厚度时，采用“无仰坡临界点”进洞。
施工中少刷边仰坡，尽量减少对原有植被旳破坏和对洞口旳扰动，对开挖裸露旳部分采用骨架护坡防护或浆砌片石防护。
⑵进洞施工
隧道进洞采用管棚超前预支护进洞，详细作法如下：洞口开挖至起拱线，采用两拐型钢钢架紧贴仰坡放置，预埋管棚导向管，其环向间距及倾角同设计旳管棚环向间距及外插角，与仰坡锚杆焊接固定，浇注挂板混凝土固结，然后施做长管棚，形成洞室轮廓。
洞室开挖施工时采用短开挖，放小炮，及时支撑，以防坍塌。
洞口加强防排水，防止积水长时间浸泡墙脚和隧底，导致边墙围岩失稳。
⑶洞口施工
正洞施工工序调整到位后平行作业，尽量避开雨季完毕。
洞门混凝土与洞身衬砌用同级混凝土整体浇筑；洞口边仰坡与衬砌外缘相交处填塞密实。
某隧道洞门施工技术方案
某隧道洞门施工技术方案一、工称概况某隧道地处秦岭中山区石砭峪河谷左岸，地形陡峻，河谷深切，隧道最大埋深约140m，进口端位于某右侧，斜坡长；出口端位于小马勺沟沟口左岸。
隧道全长640 m（K63+470～K64+110）。
进出口山坡均为坡积碎石土，边仰坡地质较差。
二、施工方法1.防水层施工为了防止外部雨水进入隧道内。
两端洞门拱顶及拱墙外露，首先采用油沥青将其涂刷两遍，并铺设麻布，再涂刷一层沥青，然后将二衬防水板适当向外延伸40～60㎝，在施工隧道端墙时折向端墙后背，并与端墙面粘贴牢固。
2.土石方开挖采用自上而下进行开挖，上部利用人工进行开挖，下部利用挖掘机配合施工，如果遇到石方开挖，采用钻眼爆破，眼深最深不超过 1.5m。
西安端洞门外，固土石数量较多，且稳定性较差，土石方开挖严格按照设计刷成1：1阶梯状，台阶长度和宽度分别为1.5 m。
按照设计尺寸开挖到位。
3.镶面工程为了美化洞门，端墙外露部分用混凝土预制块镶面，为关键的一道工序，洞口施工采用小型吊装设备进行吊装，混凝土预制块已在预制场预制，尺寸为30㎝×40㎝×60㎝。
利用小型货车从预制场搬运到洞门处，要求逐块搬运，不能破坏其棱角。
预制块砌筑要求：⑴.采用挂线作业，砌筑使用M7.5砂浆，砂浆中所用的水泥、砂、水等材料的质量标准要符合混凝土工程相应材料的质量标准。
砂浆要随拌随用，保证适宜的稠度，一般在3～4h内用完。
按照1：0.2的斜度砌筑。
⑵.预制块在使用前必须浇水润湿，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。
⑶.先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝，砌缝外露面应进行勾缝，并在砌筑时靠外露面预留深约20mm的空缝备作勾缝之用。
砌体隐蔽面砌缝可随砌随挂平，不另勾缝。
⑷.各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不能直接贴靠或脱空。
砌筑时低浆应饱满，竖缝砂浆应先已砌块侧面铺放一部分，然后于砌块放好后填满捣实。
⑸.砌筑上层块时，应避免振动下层砌块。
隧道洞门施工方案、土木工程、施工方案、隧道施工
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2地质情况 (4)3、总体施工方案及工艺流程 (4)3.1总体施工方案 (4)3.2施工工艺流程 (4)4、明洞施工方法 (7)4.1施工准备 (7)4.2洞口段及基槽开挖支护 (7)4.3基底承载力试验 (7)4.4仰拱混凝土 (7)4.5仰拱填充施工 (12)4.6模板台车就位 (13)4.7钢筋绑扎 (16)4.8安装外模 (18)4.9浇筑衬砌混凝土 (18)５、洞门施工方法 (36)５.1施工准备 (36)5.2施做截排水沟 (36)5.3地表加固、洞口超前支护、开挖、初期支护 (36)5.4浇筑仰拱混凝土 (36)5.5施做防排水设施与洞内外衔接 (40)5.6安装衬砌及洞门模板 (41)5.7洞门与洞口衬砌整体浇筑混凝土 (45)5.8拆除衬砌及洞门模板 (45)5.10拱墙背后回填 (46)5.11施做洞口排水设施及坡面绿化 (47)6、资源配置 (50)6.1劳动及作业组织 (50)6.2机械设备配制 (51)6.3物资供应安排 (51)7、质量保证体系及保证措施 (51)7.1 质量保证体系 (51)7.2 质量管理组织机构 (52)7.3 保证工程质量的措施 (53)8、安全保证体系及安全保证措施 (54)8.1安全目标 (54)8.2安全保证体系 (55)8.3安全保证措施 (56)9、文明施工措施 (57)9.1施工现场管理 (57)9.2 现场机械管理 (57)9.3 现场物资管理 (57)10、环、水保护措施 (58)1、编制依据⑴《京沈客专施隧27》、《京沈客专施隧参01》、《京沈客专施隧参02》、《京沈客专施隧参03》、《京沈客专施隧参04》及其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件等。
⑵工程所在地的地理位置、交通条件及地质条件。
⑶《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建衢宁铁路浙江段二标三分部上坞隧道出口斜切式洞门施工方案中铁十二局集团第四工程有限公司衢宁铁路二标三分部2016年3月上坞隧道出口斜切式洞门施工方案一、编制依据1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-20032、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-20083、新建铁路衢州至宁德线QNZJZQ-2标段《上坞隧道设计图》4、新建铁路衢州至宁德线《时速160km铁路单线隧道洞门参考图》二、工程概况上坞隧道位于浙江省承遂昌县境内，设计为单线线隧道。
进口里程为DK73+834.905，出口里程为DK77+068，隧道全长3233.095m 最大埋深192.26m。
上坞隧道出口山体地形平缓，自然坡度20°~ 30°。
隧道洞门设计为斜切Ⅱ式洞门，坡比为1:1。
三、洞门施工方案1、总体施工方案.隧道出口DK77+068~055设计为斜切式洞门，其中出口DK77+55~060.9设计为5.9米斜切式延伸段，隧道出口其余7.1米设计为洞口斜切段。
上坞隧道出口斜切式洞门总体施工方案是先做好洞口工程天沟的防排水实施，在进行明洞段开挖，并及时做好洞口边仰坡防护，尽早做修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。
回填线隧道洞口里程1:1.51:11:1上坞隧道斜切式洞门2、施工方法根据台车长度及洞门长度，洞门分两次浇注：采用12m 衬砌台车先浇注墙身，再浇注帽檐。
（1） 洞门斜切段模板设计：洞门斜切段设计为13米，斜切延伸段设计为5.9米，斜切段墙身和帽檐采用两次分开浇筑施工。
施工上坞隧道洞身衬砌模板台车设计为12米，每板衬砌长度为11.9米，搭接长度为0.1米，隧道斜切式洞门采用隧道洞身衬砌模板台车，另在靠洞口方向加工一套1.1米长的洞门斜切段模板与洞身衬砌模板台车进行连接，模板弧度同洞身衬砌模板台车一致，高度按洞口里程进洞1.1米范围斜切段的高度，1.1米斜切段面板采用3mm的钢板，竖向加劲板采用5mm 钢板，加劲板间距为0.3米；纵向加劲板采用5mm钢板，间距为0.5米，竖向、纵向加劲板高度为0.2米，面板与加劲板采用焊接连接。
帽檐面模板采用5cm的木板，为了美观在内铺设木工板，竖向、纵向加劲板采用方木，纵向间距为0.3米，竖向间距为0.5米，帽檐模板与洞身衬砌模板台车连接通过侧面搭设钢管支撑架和方木顶撑加固方式连接。
（2）模板安装：斜切式洞门段根据现场实际情况和利用二次衬砌模板台车，先将二次衬砌模板台车安装到位，在安装1.1米斜切段模板，模板加固主要是洞口斜切段1.1米模板安装加固，隧道净空内侧模板加固采用I18工字钢进行斜撑，1.1米斜切段端头与模板台车处外侧模板在拱墙钢筋完成之后进行安装，采用抛光木模板进行安装，模板加固采用铁丝连接模板，方木或钢管进行纵向加固，竖向采用方木进行对衬加固。
在明洞钢筋外采用厚5cm木板、长3m做明洞衬砌外模，外模外侧每间隔1m采用Φ25钢筋圈扣紧，钢筋圈纵向采用Φ22钢筋连接成整体，钢筋圈下端采用Φ22钢筋锚入已浇注的边墙混凝土内。
外模两侧应刨平，并贴双面海绵胶，以减少模板拼缝；模板内侧设置木工板。
在衬砌台车模板面上，沿帽檐轮廓线每50cm放样平面位置点，再根据放样点位安设帽檐模板。
帽檐模板采用厚5cm的木板，板间采用Φ14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.6×0.6m梅花型布置；模板内侧贴护理板，并每隔50cm采用木横撑顶紧；模板外侧每间隔50cm采用Φ22钢筋（方木撑）斜撑在衬砌模板上，以防跑模。
模板安设完毕后，应进行测量复核，并在模板内侧标明混凝土浇注高度。
模板安装要求位置准确、模板接缝严密，模板安装稳固，支撑牢固，确保在混凝土浇筑过程中，模板不发生位移和变形。
模板安装允许误差范围序号项目允许偏差（mm）检验方法1 边墙脚平面位置及高程±15尺量2 起拱线高程±10+10水准测量3 拱顶高程4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10 尺量（3）：钢筋加工及安装：1：钢筋加工①：钢筋表面必须干净，严防锈蚀。
钢筋必须进行试验取样，经检测合格方可使用。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老化。
②：钢筋加工尺寸符合设计图要求，环向主筋钢筋接采用机械连接，纵向钢筋采用绑扎连接，搭接长度不小于35D。
斜切洞门钢筋加工图详见《衢宁参05-03~04图》。
③：钢筋接头应设置在承受力较小处，并分散布置，配置在同一截面的受力钢筋，其接头数量必须符合规范要求。
⑴钢筋安装：斜切洞门钢筋安装图详见《衢宁隧参05-03~03图》；斜切洞门延伸段钢筋加工图详见《衢宁隧参05-03-04图》。
①：斜切洞门段共计13米，钢筋安装时先安装斜切洞门延伸段5.9米段钢筋，再安装7.1米斜切段钢筋，最后安装帽檐钢筋；钢筋安装顺序是先安装主筋Ф22，再安装通筋Ф12，最后安装箍筋φ8钢筋。
②：斜切洞门钢筋安装台架采用搭设简易钢管支架，支架上铺设木板。
③：钢筋安装时，施工技术人员先标出主钢筋安装位置，主筋位置采用红油漆划线标出，主筋间距设计为0.25米，通筋间距为0.25米，箍筋间距为0.25米，施工过程中严格控制。
④：斜切洞门主筋净保护层最小厚度为50mm。
（4）：混凝土浇筑：1：混凝土拌制：①混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、细骨料、水、外加剂）都经检测合格后才使用。
严禁使用未经检测或检测不合格的原材。
②每次混凝土施工时拌合司机提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。
拌制混凝土的自动计量装置定期检定，使其保持良好状态。
③严格按照配合比进行计量。
④粗、细骨料含水率定时测定，雨天施工时增加了测定次数，根据工地实际情况及时调整配合比。
⑤混凝土搅拌时间应控制得当，不得少于3分钟，也不宜过长。
2：混凝土运输:①混凝土在运输过程中不能发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。
②混凝土搅拌运输车运输混凝土时，遵守下列规定。
在运输已拌制好的混凝土时，以2～4r/min的转速搅动，严禁高速旋转;卸料前应以常速再次搅拌；车体内壁平整光滑，不吸水，不漏水。
每次使用完毕后清洗粘附的混凝土。
3:混凝土浇筑:洞门斜切段混凝土采用“分窗输送、转管及时、对称浇注、分层捣固”，混凝土浇注时，导管先从底层窗口处开始，若从高层窗口开始，其混凝土下落高度大于2米，混凝土将产生严重离析，底层窗封闭，不利于捣固；转管及时，避免造成混凝土堆积物过厚，避免使用捣固棒驱赶，易于分层；混凝土应进行对称分层浇注，不得随意留施工缝；模板台车安装附着式振捣器，部分混凝土捣固采用插人式振捣器振捣混凝土，移动距离不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层深度为5～10cm，与侧模应保持5～10cm的距离；当振动完毕需变换振动位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振动棒放在拌和物内平拖，应避免振捣器碰撞模板、钢筋及预埋件；每一点振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再显著下沉、不出现气泡、表面泛浆为度，防止过振、漏振。
混凝土在浇筑过程中，测量人员和专职人员对模板台车及挡头模板进行随时检查，检查模板是否发生位移、变形，钢筋、预埋件、孔是否发生移动，发现情况及时进行处理。
洞门斜切段混凝土必须连续浇筑，混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不超过混凝土的初凝时间。
（5）：洞门防排水设计及回填：1、斜切洞门结构明挖回填段在拱墙位置刷涂一层厚10~20mm的M10水泥砂浆找平层，然后拱墙找平层外铺设EVA防水板和土工布，排水板外施工30mmM10水泥砂浆保护层回填，明挖出露段在拱墙位置刷涂一层厚10~20mm的M10水泥砂浆找平层，找平层外涂刷1.5mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料，在施工30mmM10水泥砂浆保护层，拱墙两侧防水板外侧墙角填土范围内通长设置HFPE107/96双壁打孔波纹管(外包土工布)一道。
隧道内侧水沟应与洞外路基水沟顺接。
2、洞口明挖段采用碎石土回填密实，回填土密实度不小于0.8，粒径不大于于15cm，并不得含有石块、砖块灰渣及有机物，也不得采用带有膨胀性的黏土；回填施工应均匀对称进行，并分层夯实，其两侧回填土面高差不得大于0.5米，人工夯实每层厚度不得大于0.25米，机械夯实每层厚度不得大于0.3米。
≥300≥3002035045°0'"明洞段衬砌暗洞段衬砌中埋式橡胶止水带嵌缝材料（双组份聚硫密封胶）无纺布外贴式橡胶止水带 拱墙衬砌1cm厚砂浆找平层（仅拱部设置）1.5mm厚防水板（仅拱墙设置）400g/m2无纺布（拱墙设置）二次衬砌防水板无纺布初期支护明暗衬砌相接及变形缝防水构造图聚苯板（6）：洞口绿化洞顶回填后，对洞顶回填及仰坡面按设计要求进行绿化，绿化应结合地形、地貌进行，在满足设计功能的前提下，尽可能的体现“经济、美观”的原则。
四、主要人员配置1、洞门施工方案实施阶段主要劳动力计划表 序号单位 工作内容及人员分布 人数 1二衬班 浇筑7人 7 2钢筋班 钢筋绑扎及挤压套筒加工7人 7 3立模班 模板加工及加固6人 6 4综合班 电工1人、焊工1人，杂工2人 4 7 合计 24五、质量控制措施1、施工过程中必须严格按照隧道工程施工技术规范进及施工技术交底书的要求和规范进行。
2、认真贯彻执行质量保证体系。
3、对关键工序施工安排技术员现场值班，全程监督控制4、每道工序完成后必须严格按照程序进行验收，先由工班自检，再由现场施工员检查合格后报质检工程师复检，复检合格后由质检工程师向驻地监理工程师报验，验收合格后方可进行下道工序施工。
六、安全保证措施1：针对本工程的特点，各工序施工人员必须进行技术培训及安全教育，对管理人员、技术人员进行专业强化培训，对各种操作人员进行岗前培训，持证上岗，对新工上岗前必须进行“三级”安全教育。
2：作业班组必须严格按技术交底和设计图纸、规范进行作业，工序完成之后，自检合格后报项目部质检工程师进行检查，检查合格后通知监理工程师进行检查，检查合格后并由监理签认后方可进行下一道工序的施工。
3：加强工人的防火、防爆意识，易燃、易爆区严禁吸烟。
4：进入施工现场人员必须戴安全帽。
5：施工中搭设的各种操作平台必须认真检查，确保各连接部件牢靠。
6：车辆驾驶员和各类机械操作人员，必须持证上岗，严禁酒后驾车和机械操作，车辆严禁“三超”。
7：加强用电安全意识，施工用电必须做到一机一闸，做好各种防漏电保护护措施。
8：施工现场做好各种安全标示，施工栈桥两侧做好防护栏杆，严禁超载行驶。
9：钢筋加工时，切割机、弯曲机、电焊机必须按安全操作规程进行操作，严禁违规操作。
七、环保施工措施1：施工现场做好防止混凝土、水泥浆液等泄漏措施，避免废弃混凝土、水泥浆液污染施工现场。