第十章交通运输布局与规划(1)

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（4）交通运输布局要综合利用各种运输方式,加速综合交
通运输网的形成,保证交通运输枢纽有规律地步调一致地组 织运营 在综合交通运输网中,铁、公、水、航空、管道运输各 有其不同的技术经济特点,都占有一定的地位和作用。交通 运输布局要做到点(站、港、枢纽〉、线(线路、航线)、面 (交通网)的结合,形成综合运输能力。
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(2〉弄清国民经济发展的长期规划
现有工矿企业的改建、扩建计划,原料、燃料的来源及其 数量,产品去向及数量,规划中重大项目的布局,以及客、货流 变化情况。 (3)弄清交通运输发展和布局方案 通过各个交通运输规划和设计部门,了解它们提供的各种 线路和其它交通运输技术设备的具体发展方案,如交通运输方 式的选择,线路的走向、长度、投资、建设周期等. 在调查基础上,提出不同交通运输布局的方案,然后对此 分折,择优采用。并要进行技术经济论证。
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2、技术经济论证方法 3、线性规划法
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第二节
交通运输规划
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在一定地域范围内对交通运输系统进行总体战略部 署.根据国民经济发展的要求 ,从当地具体的自然条件和经 济条件出发,通过综合平衡和多方案的比较,确定交通运输 发展方向地域空间分布。
交通运输规划是一种战略部署 , 它主要解决交通运输
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3、建立交通运输布局模型
建立交通运输布局模型 , 根据不同的目的 , 建立不同的模型。 4、对模型进行优化选择 运用最优化理论和方法 , 分析不同交通运输布局模型对国民 经济发展的作用及其经济效果 ; 分析交通运输与国民经济各部门
之间的相互依存关系,择优选择适合的交通运输布局模型 ,对若干
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二、交通运输布局的系统分析 系统分析是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。 交通运输布局的任务和目的是快速、准确、经济地为 国民经济发展提供运输服务。 交通运输系统担负着国民经济发展的运输任务 ——要 适应国民经济的发展,不仅要在发展的规模、结构、速度上 相适应,而且要在空间布局上相适应。
服务范围来确定运输布局的方向。
不同运输方式的优缺点是相对的、互补的,在交通运输网 中,各有其地位和作用,又各有其局限性,使用范围就各有不同。
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铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输,我国运输 系统骨干。 水运主要承担着大宗笨重货物和宜保存不易腐烂的笨重 货物的长途运输。 公路汽车 , 运载量小 , 运价较高 , 但灵活性大。汽车运输 广泛服务于地方和城乡的物资交流和旅客来往, 为干线交通 集散客货,以及贵重和急需物资运输。 。
括河港、海港、航空港等 ) 的土木建筑物及相关技术设备和
交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。
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交通运输布局取决于工农业生产的特点、水平和布局、 当地的自然条件、各种运输方式的技术经济特征、城镇居 民点分布、国防要求,以及现有运输布局状况。
交通运输是生产过程的延续,是社会生产和再生产的条 件。通过考虑交通运输这个环节,对生产布局的合理化具有 重要作用。 ——交通运输的发展和变化,必然对生产布局有相当的 影响；
业发展的方向、原则、规模、速度、布局和部门结构等问 题,实现规划的可能性和保证条件,从而对交通运输系统的 各部门及布局作比较全面和长期的合理安排 ,使之组成一 个有机的整体 ,充分利用自然条件和经济资源以及现有设 备,促进交通运输系统发展与提高。
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一、交通运输规划的基本任务P231 〈1〉查明所规划地区的自然条件、自然资源、经济 地理条件、经济基础和发展特点、工农业生产布局,对交通 运输的需求量； 〈2〉规划区的交通运输发展方向、交通运输发展的 合理规模； 〈3〉选择交通运输系统中各种运输方式的适用地区 并进行合理组织和布局。
——交通工具的改进,会给生产布局带来难以估计的后 果； ——交通线的建设和交通网的完善,对工业基地的建立 和农业商品基地的形成都起着重要作用；
——布局新的城镇。
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生产布局状况可以通过交通网中货物的运输反映出来 ,可以 通过货物的流量、流向分析,发现生产布局中存在的一定问 题。
不同的社会生产方式,决定不同的运输布局规律。
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1、影响运输布局的因素P224
国民经济的发展需要 ——是影响交通运输布局的 首要因素；
自然条件——重要因素；
技术条件——重要因素；
名胜古迹旅游地——重要影响。
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2、交通运输布局的基本原则P225
（ 1 ）交通运输布局要满足国民经济发展的要求 , 同时要起到促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用 , 并要与工业布局和人口分布相适应。 由于运输生产不改变劳动对象的属性 , 只改变运输对 象的空间位置 ,因而运输成果具有非实体性、非储存性等 特点,不能以丰补歉 ,也不能调拨,这就决定运输布局要满 足社会运输需求。
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（5）交通运输布局要尽量少占土地,节约用地 （6）交通运输布局要与城市规划相结合
（7）交通运输布局要适应巩固国防和加强战备的需要
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交通运输是城市建设和发展的基本条件 , 交通运输条件的变
化必然影响到城市的兴衰 , 而城市建设和发展又反过来促进 交通运输业的发展。
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（ 2）交通运输布局要以科学的客、货运输需求预测 为基础 担负的客、货运的多少是国民经济和人民生活对它需
要的数量尺度。交通运输布局和改造的标准与规模直接取
决于客、货运输需求。 （3）交通运输布局要因地制宜,充分考虑各地区的
自然条件和特点
地形、地质、气候、水文等可影响交通线站位置、走 向和技术标准。同时,对制约交通运输能力、建设投资、造 价和工程进度的因素也要充分予以考虑。
第十章 交通运输布局与规划 P222
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交通运输布局与规划
一、生产布局与交通运输布局P222
1、生产布局——又称“生产分布”、“生产配置”,是 指社会物质生产部门(工业、农业、运输业等)在一个国家或 地区的空间分布、结合形成,以及区域之间的经济联系等。 —— 它是生产发展的一个重要方面 , 随着生产的发展而
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2、交通运输规划的具体内容为:
〈 1 〉确定交通运输业性质、发展方向及规模 , 预测交 通流量； (2〉选定有关建设标准和各项技术经济额定指标； 〈 3 〉确定规划范围 , 选择各种运输形式的适用地及发 展方向,确定规划区的交通运输总体布局方向； (4〉对各种交通运输形式规划和总体布局进行必要的 综合技术经济论证； (5〉确定近期交通运输系统发展的目标、内容和具体 部署； (6 〉拟定实施规划的步骤和措施 , 保证交通运输系统 各项建设按照交通运输系统总体规划方案逐步实现。
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（2）交通运输系统的布局规划——研究交通运输系统中各 种运输方式的空间分布,包括交通运输布局形式,用地结构和 功能；是交通运输系统总体规划的核心部分,根据发展规划 提供的依据,通过对规划地区的自然、经济条件的历史和现 状分析,以及交通流的分析,确定其布局模型。 （3）交通运输系统各专项工程的规划——是交通运输系统 总体规划的重要组成部分,为交通运输系统的投资提供依据。
替代模型进行优化,以求出最理想方案。 5、对交通运输布局方案进行评价 考虑交通运输布局的原则、影响因素及约束条件 , 分析各个 方案的经济效果和社会效益,对各方案进行科学评估,为选择最优 交通运输布局方案提供足够的信息。
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(三)交通运输布局的方法P230
1、调查研究方法 交通运输布局涉及面广且影响因素多 , 必须通过调查 , 占 有详细的资料,并分析它们之间内在联系 ,找出规律性的东西 , 以便确定解决的方案。研究内容: (l)弄清现状 现有运输能力状况,运输线路(铁路线、航线等〉长度, 运 量的构成特点 , 技术条件 , 运输能力 , 运输设备使用情况 , 是否 已达到饱和程度以及车站到发线 , 通过列车对数 , 港口的吞吐 量 , 机场和运输枢纽的规模等等。同时 , 还要了解这个区域中 客流、货流的流量和流向 ,以及构成各种运输方式的分工与综 合发展状况和存在问题。
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在交通运输系统中,各种运输方式都有其具体的技术经 济特征,且担负着不同的运输任务。为使交通运输畅通,以 便担负起国家和地区的旅客、货物运输任务 , 则必须形成 全系统的的综合能力 ,既要有担负干线和长途运输中任务 的铁路、沿海和内河水运能力。同时 ,还必须有相当的担 负支线、短途运输任务的公路、内河航运的能力。交通运 输布局是实现各种运输方式相互协调、相互合作的手段和 方法。
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交通运输规划按其任务要求、内容和深度的不同,分为总体 规划和详细规划两阶段。 总体规划——规定了交通运输发展的总原则性问题, 如 交通运输发展的规模、总的布局状况以及选定的交通运输发 展的主要定额指标和重大工程措施方案。 总体规划我国一般为 20 年。编制近期建设规划〈 5-10 年〉,分阶段地安排建设项目。 详细规划是总体规划的深化和具体化 , 也就是近期规划 的具体化。
——交通运输布局是宏观国民经济和社会生产布局的 一个方面； ——运输部门与各部门和地域都有着特定的供求关系； ——国民经济各个部门对交通运输业的质和量要求也 各有不同。
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从地域空间来看： ——工业、农业、采掘业、商业和国防需要,以及人口、 生产力与社会经济生活的地区分布决定了交通运输布局； ——生产布局和交通运输布局的发展是相互制约的； ——工农业部门生产的发展和技术改进,给交通运输提 供了物质物质条件和运输需求； ——交通运输是生产过程在流通领域中的继续,为国民 经济发展提供运输服务。
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管道运输是一种单向流体的专门运输方式 , 它具有大量、不 间断运送的能力,管理方便,受自然条件影响小等技术经济优 点。 高档和易腐货物要求快速运输方式一一航空运输: 大宗货物要求运输能力大一一铁路、水运: 要求"门对门"的运输一一公路运输方式。 各种交通运输方式各自都有某些其它运输方式所不具备 或者不完全具备的优点，各种交通运输方式都有其最有利的 应用范围。各种交通运输方式是互有优劣 , 各有其存在和发 展的必要。
各种交通运输方式共存 ,互相配合,由各种运输方式的运
输线路共同组成运输网，是世界各国交通运输布局的一个规 律。
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三、交通运输布局的基本方法P227 1.对五种运输方式的认识 对交通运输系统进行布局,首先就是要认识铁路、水运、 公路、航空和管道运输这五种运输方式的特点,根据其特点和
变化。
—— 生产布局的规律和特点取决于社会生产方式 , 并受 社会历史、经济条件、技术水平、自然条件、人口和劳动力 条件诸因素的综合影响。
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2 、交通运输布局——又称交通运输配置, 是指铁路、公路、
水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路( 包括铁路 线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等)、车站(包
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(二）交通运输布局的步骤P228 1、确定交通运输布局的目标
交通运输布局的总体目标是尽可能地满足国民经济对运
输的需求。但是，在不同地域、不同部门 , 其侧重点和影响、
作用并不完全相同。首先要对这个地区的经济结构、人口构
成及生产布局进行全面了解 , 明确对这个地区运输布局的总 体要求。
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2、分析交通运输布局的约束条件 影响交通运输布局的因素主要是经济条件、自然条件和 技术条件。
在对一个地区进行交通运输布局时，首先要考虑这个地
区今后的经济发展方向，其指标主要有货流的构成、运输流 量、国民收入 , 它们直接影响到新线路的开辟、交通设施的 数量和等级。还必须考虑当地的自然条件 , 以确定其交通运 输系统的组成和交通运输布局的方向。
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二、交通运输规划的内容P232-233 1、基本内容包括三个组成部分
（1）交通运输系统发展规划——提出交通运输系统发 展的依据,包括交通运输系统发展的方向、性质和规模。是 整个交通运输系统整体规划的基础和基本依据,关系到究竟 是建立一个怎样的交通运输系统这一根本问题。这是因为只 有对交通运输系统的发展规划进行科学论证,才能使交通运 输系统布局规划落实在可靠的基础上。发展规划是对交通运 输系统发展的一种科学预测和论证。