【精品】检车员高级技师复习题 1

检车员高级技师复习题1

1。简述新型铁路货车主要特点?

四项共同特点：

（1)载重提高。

(2)采用轻型新材料及轻型、耐磨新配件。

(3)采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新技术，适应编组万吨重载列车的需要.

(4）采用新型低动力作用转向架（转K6或转K5型),提高商业运营速度,减小轮轨间作用力，适应现有线桥条件。选取轴重23T，采用箱垫垂向低动力技术、摆动机构成交叉杆及组合斜楔等横向低动力技术，适应现有线路、桥梁条件，节省大量改造费用,且与客车提速相匹配。

2。简述车钩裂纹的检查方法?

检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上，强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度.如有自然光干扰时就遮住。这样有裂纹便可发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处,光线应从钩舌水平方向照射两车钩的接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时,应将电筒移至车钩上方（检查上弯角）或下方(检查下弯角),顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查

车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45O角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。

3.制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响？

制动力的大小，决定于制动缸内的空气压力.制动缸内空气压力又与制动缸容积有关，而制动缸活塞行程的长短又影响到制动缸的容积。活塞行程过长，制动缸容积增大，空气压力就减小，制动力就弱。活塞行程过短，制动缸容积减小,空气压力就增大，制动力就强。

4.简述13号下作用式车钩发生自动开锁的原因?

主要因为下锁销上端突起及钩头内防跳台铸造的形状尺寸不符合要求。由于失去了防跳作用，在运行中受振动,就引起了自动开锁。

5.简述基本尺寸与极限尺寸的关系?

基本尺寸是设计给定的尺寸，极限尺寸是机械加工的限界。

6。简述钩尾框易产生裂纹的部位?

裂纹部位

(1）铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框后堵铆孔处较多；

(2)钩尾扁销孔处；

(3）铸钢钩尾框前挡。

7。简述C70（C70H)中立门使用方法?

(1）中立门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置,由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。

(2)为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最低位,上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。

(3)打开中立门时，必须先打开上门锁,拨开上门锁于手把支座,左旋上门锁杆900，然后向下拉即可找开上门锁。打开下门锁时先将下门锁铁提起，然后向下翻转900。下门锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭中立门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。

8.简述C70(C70H）下侧门使用要求？

下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。

9。简述铸钢摇枕制成鱼腹形的理由,其优点有哪些？

鱼腹形摇枕为封闭的箱形截面，这种结构既能保证摇枕具有足够的强度，又可节省材料和减轻自重。由于中央部位承受的弯矩大,而两端弯矩较小，故使中央部具有较大模数的截面,所以将摇枕制成鱼腹形状.其优点是：

(1)形成一个等强度梁，节约材料。

(2）方便枕簧和侧架的设计制造和检修.

(3）降低重心,提高了车辆的平稳性和运行速度。

10。如何扣修定检车？

货车定检到期或过期时，由发现列检作业现场扣车。扣车时，检车员在扣留车上插规定的色票外，还应填发车辆检修通知书（车统-—-23)一式三份交车站值班员确认签字后，一份交车站值班员转统计员，据此将该车从运用转为检修车，一份交车辆修理处所，据此安排修车计划和计算检修时间，另一份自存备查。

11。简述P70（P70H）车门使用方法？

（1)车门栏杆在使用时，将栏杆从右门栏杆座取下，插入左门栏杆座内，再将栏杆座销轴穿过栏杆环形插孔插好,销轴下端圆孔供使用栏杆时加施封用，使用栏杆时，车门止铁应挂在车门止架上。

（2）装货前将车门开度开足，使车门门框完全移到门孔以外位置,以避免叉车进出时碰坏车门。

（3）锁闭车门时，先将锁钩逆时针旋转1800，使锁钩下部凸出部分落入扇形止铁座内，再逆时针旋转扇形止铁手把下垂之后，将锁紧铁绕销轴旋转1800。并使锁紧铁下行,利用锁紧铁斜面将两扇门拉紧，从而消除门缝,完成车门锁闭；车门施封时，可将施封锁插入扇形止铁座方孔并穿过锁钩圆孔后锁闭施封锁。反之，可将车门打开.

（4)车门处于非关闭状态运行时，需用车门止铁将车门定位,以防止车辆运行中因车门移动而发生事故.

12.简述列车后部车辆两钩头破损时的应急处理方法?

在列车后部车辆发生两钩头破损时，可拆下已停止列车制动机的车辆上的固定支点及移动杠杆,并将其用圆销互相连接后，分别固定在两个钩尾销上，使其互相连接，也可用闸瓦插销代替尾销螺栓。

13简述X4K主要结构.

该车主要由底架、集装箱锁闭装置、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。底架为高强度耐侯钢焊接结构,主要由中梁、端梁、枕梁、大横梁及端梁等组成.

底架上设有集装箱锁闭装置，两端为固定式锁头，中部为原位翻转式锁头，锁头结构对集装箱具有防倾覆和跳起功能。

14什么是悬浮脱轨？它是怎样形成的?

由于车轮载荷过大而引起的车轮爬轨脱线即为悬浮脱轨。当车辆在曲线上低速运行时,因外轨超高使车辆向内侧倾斜，导致曲线外侧车轮减载;当车辆再由圆曲线部分进入缓和曲线部分，因超高递减，又加上国体仍处于惯性状态保持倾斜，这时曲线外侧车轮载荷更加减载，当减小到该车平均轮载荷的64％以上时，就可能产生脱轨.

15简述X4K中部集装箱门档的使用方法。

为保证该车装运1个40ft集装箱时集装箱门不被意外打开,在装箱前必须把横梁上的集装箱门挡翻转到底架上侧，当装用其他形式的集装箱时，必须保证横梁的集装箱门挡位于底架上平面下侧。

16。120阀控制阀为什么要设减速部?

因货物列车编组辆数多，而充风缓解作用是一条制动主管由前部向后部逐车传递而完成的，前部车辆先获得较高的压力空气而先开始充风缓解，后部车辆后获得低于前部车辆的空气压力而后开始充风缓解，这样将使列车产生很大的冲动。为了协调长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用，使其尽量一致，故设了减速部.

17.简述X2K(X2H)的主要结构.

该车车体为全钢焊接结构，主要由端部底架、中部底架及侧墙等组成凹底型式，端部底架由牵引梁、枕梁、前端梁、后端梁等组成,采用后从板座与枕中隔板整体B级钢铸件，上心盘与牵引梁、冲击座与端梁铆接。中部底架由下边梁、横梁等组成。下边梁采用冷弯乙型钢加冷的弯槽钢封底的形式，在集装