(完整版)盾构机选型及适应性评估方案
盾构机可靠性及适应性评估方案
盾构机可靠性及适应性评估方案盾构机是一种用于地下隧道施工的特种设备，具有高效、精确、安全等特点。
为了评估盾构机的可靠性和适应性，需要考虑多个方面，包括盾构机的结构设计、施工环境、运行状态等因素。
下面是一个1200字以上的盾构机可靠性及适应性评估方案，供参考：一、背景介绍盾构机是一种用于地下隧道施工的工程装备，广泛应用于城市地下交通、排水管道、地下水管等工程建设中。
盾构机的可靠性和适应性直接关系到施工工期和施工质量，因此对其进行评估具有重要意义。
1.理论分析：通过对盾构机的结构设计和工作原理进行理论分析，评估其是否满足施工需求，是否存在设计缺陷。
2.实际数据分析：收集盾构机在实际施工中的运行数据，分析其故障率、故障类型和维修时间等指标，评估其可靠性。
3.故障模式与影响分析（FMEA）：对盾构机进行故障模式与影响分析，找出潜在故障模式及其对施工质量和工期的影响，评估其可靠性。
4.维修策略评估：评估盾构机的维修策略和维修程序，包括故障诊断、故障处置和维修资源等方面，以提高其可靠性。
5.可靠性验证试验：对盾构机进行可靠性验证试验，模拟实际施工环境和工况，评估其在各种条件下的可靠性。
1.施工环境评估：评估盾构机在各种施工环境下的适应性，包括地质条件、地下水位、周围建筑物等因素。
2.工程要求评估：评估盾构机在各种工程要求下的适应性，包括隧道尺寸、曲率半径、倾斜度等要求。
3.施工工艺评估：评估盾构机在各种施工工艺下的适应性，包括导洞、掘进、砌石等阶段的适应性。
4.安全评估：评估盾构机在施工过程中的安全性，包括作业人员的安全、设备的安全和施工过程的安全。
四、评估指标和方法1.可靠性指标：故障率、平均无故障时间（MTBF）、平均故障时间（MTTR）等。
2.方法：统计分析、可靠性数学模型、故障树分析、可靠性可行性分析等。
五、实施步骤1.收集盾构机相关资料，包括设计文件、施工记录、维修记录等。
2.进行理论分析，评估盾构机的结构设计和工作原理。
【精品】盾构适应性及现状评估方案(原版)
盾构适应性及现状评估方案(原版)东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）【2310标】土建工程施工项目盾构机适应性及现状评估广东水电二局股份有限公司2012年11月一、工程概况【寮厦站~珊美站】盾构区间左线起讫里程ZDK27+663.204～ZDK29+351.625（ZDK29+146.324=ZDK29+150.000，短链3.676m），左线全长1684.745m；右线起讫里程YDK27+663.204～YDK29+351.623，右线全长1688.419m。
隧道采用双洞单线盾构法施工，从珊美站始发掘进，至寮厦站过站吊出。
区间线路埋深为12.5~18米，设3处联络通道。
本区间线路纵断面为V形坡设计，区间隧道自寮厦站起，先以2‰和25‰下坡下穿厚街大道、S256拟建厚街大道隧道及岳范山大道等，至富康路2#联络通道兼废水泵房处，过最低点后转为上坡，然后以3.98‰和17.45‰（17.24‰）上坡下穿S256拟建人行天桥、河田大道、阳河路、珊瑚路等，进入珊美站。
区间最大坡度为25‰，隧道顶覆土8.75m～16.48m。
区间平面布置见附图1寮厦站~珊美站区间线路平面布置示意图。
隧道内净空φ5400mm，管片外径φ6000mm。
盾构管片采用环宽1.5m的标准环及左转弯楔形环和右转弯楔形环三种管片。
管片混凝土强度等级为C50、S12；钢筋为Ⅰ、Ⅱ级，管片的最小配筋率不小于150kg/ m3。
管环外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，宽1500mm。
每环由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块共6片管片组成，砼量8.06m3。
管片拼装方式采用错缝拼装，纵、环向连接均采用M24螺栓，管片纵、环向间隙防水采用弹性橡胶密封圈。
二、地质概况区间隧道主要穿行于<6-5>残积可塑状砂质粘性土、<6-6>残积硬塑状砂质粘性土、<9-1>全风化花岗闪长岩和<9-2>强风化花岗闪长岩，局部（靠近珊美站端头）通过<3-7>全新统冲洪积粉砂、<3-10>全新统冲洪积中砂和<3-11>全新统冲洪积粗砂。
盾构机设备选型及适应性分析
盾构机设备选型及适应性分析发布时间：2023-02-22T05:54:19.984Z 来源：《工程管理前沿》2022年19期作者：罗军[导读] 盾构法施工技术已在城市轨道交通隧道工程广泛应用。
罗军中冶南方武汉工程咨询管理有限公司摘要：盾构法施工技术已在城市轨道交通隧道工程广泛应用。
盾构法的实施关键因素在于盾构机选型成功与否。
本文结合某地铁区间工程，对土压平衡盾构机的选型进行阐述，以为类似条件的工程提供参考。
关键字：盾构机、设备选型、土压平衡一、盾构机选型依据1、承包合同文件对盾构机功能要求：根据本工程的总体布置、工程地质及水文地质条件、沿线建筑设施及地下管线等环境条件、盾构隧道衬砌结构、施工条件及工期等多方面要求，并考虑可能的地质变化情况，对盾构提出如下特殊要求：1)承包商需充分考虑盾构机穿越本工程的地质情况和地下障碍物，盾构机必需有良好的适应性；2)盾构机最大推进速度不低于6cm/min；盾构机最大生产能力须达到300m/月以上；3)盾构机能顺利掘进300米曲线半径的隧道；4)盾构机应按不低于0.6Mpa的静水压设计，保证在此压力下盾体、密封装置等性能可靠并能正常工作；5)盾构机须配备良好的渣土改良系统和刀盘冲刷系统，确保掘进顺利；6)盾构机须配备气体检测报警系统和刀盘(含刀具)磨损检测报警系统；7)盾构机须配备开挖仓压缩空气自动保压系统，以满足可在恶劣地质条件下可进行带压进仓作业；8)应能快速、精确、安全地拼装管片，并能有效防止盾构机推进油缸的顶推使管片端部产生裂纹或破损，推进油缸的行程应与管片封顶块的安装要求相匹配；9)具备防止地层经由螺旋机、铰接处以及盾尾处出现涌水、涌沙等情况的安全装置与处理设施，在出现涌水、涌砂等情况下，盾构机能够正常掘进。
2、《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50446-2017）相关规定：第 4.3.1 条盾构选型与配置应适用、可靠、先进、经济，配置应包括刀盘、推进液压油缸、管片拼装机、螺旋输送机、泥水循环系统、铰接装置、渣土改良系统和注浆系统等。
盾构机适应性评估报告
盾构机适应性评估报告一、引言随着城市化进程的推进，地下空间的开发和利用已成为城市发展的必然趋势。
而盾构机作为一种专业化的地下隧道建设设备，在地下空间开发中发挥着重要作用。
为了评估盾构机的适应性，本报告将对盾构机的适应性进行分析和评估。
二、盾构机的定义和工作原理盾构机是一种用于地下隧道工程施工的钻井设备，由掘进机构、推进机构、液压系统和电气系统等组成。
它通过涂抹刀盘上的刀片来掘进地下隧道，并通过液压系统推进盾构机的进给装置，实现隧道的全断面同时开挖和支护。
三、盾构机适应性评估1.地质适应性评估：盾构机适应于岩石、软土、砂土等不同地质条件下的隧道施工。
根据地质条件的不同，可以选择不同类型的盾构机，如硬岩盾构机、混合地质盾构机等。
2.施工适应性评估：盾构机适应于不同断面形状和尺寸的隧道施工。
通过更换不同尺寸的刀片和刀盘，盾构机能够适应不同断面形状的隧道施工，并通过调整推进速度和液压系统的工作参数，适应不同施工难度和长度的隧道施工。
3.环境适应性评估：盾构机适应于不同环境条件下的隧道施工。
通过对盾构机进行密封处理和防污处理，可以适应含水层、高风压、高温等不同环境条件下的隧道施工。
此外，盾构机还可以根据隧道施工的需求，配备空气净化装置和噪音防护设备等，提高施工环境的舒适度和安全性。
4.经济适应性评估：盾构机适应于大规模、长距离的隧道施工。
盾构机通过全断面同时开挖和支护，施工效率高，能够快速完成隧道工程。
此外，盾构机还可以适应不同隧道的施工技术要求，如有预埋管道的隧道、复杂布置的隧道等，进一步提高盾构机的经济适应性。
四、结论综上所述，盾构机通过其适应不同地质条件、不同断面形状和尺寸、不同环境条件以及不同施工技术要求的能力，展现出较高的适应性。
在隧道工程施工中，盾构机发挥了重要作用，并取得了良好的效果。
然而，需要注意的是，盾构机在使用过程中也存在一些限制，如隧道长度、施工精度等。
因此，在具体的工程应用中，需要综合考虑盾构机的适应性以及其它因素，做出合理的选择和决策。
(完整版)盾构机选型与适应性评估方案
南宁市轨道交通 4 号线一期工程施工总承包02 标土建 8 工区盾构机选型及适应性评估方案目录1 编制依照 (4)2 工程概略 (4)工程范围 (4)体～良区间 (4)体～体区间 (6)工程地质 (7)区间地道穿越地层 (7)工程地质与水文地质 (7)地质条件评论 (14)工程环境 (16)区间线路主要工程环境 (16)主要建立筑物与地道关系 (17)地质补勘 (21)3 工程重难点剖析及对策 (29)岩溶施工 (29)区间联系通道施工 (33)刀盘结泥饼 (34)管片上调 (35)侧穿重要建立筑物 (35)4 盾构选型 (36)选型原则 (36)选型依照 (37)选型流程 (37)工程地质状况 (37)掘进长度及施工次序 (37)管片尺寸及拼装 (38)线路纵断面线形及地道埋深 (40)盾构地道质量要求 (40)南宁市轨道交通 4 号线一期工程施工总承包 02 标土建 8 工区盾构机选型及适应性评估方案地表沉降量要求 (41)5 盾构机适应性剖析 (41)不一样开挖模式的工作原理及对盾构机的技术要求 (41)EPB 模式工作原理 (41)Semi-Open 模式工作原理 (42)盾构机技术要求 (42)拟选盾构机特色 (43)盾构机主要尺寸、技术性能和参数及剖析 (44)海瑞克 S-439（S-469）土压均衡盾构机 (44)中铁装备 134 土压均衡盾构机 (52)盾构机转场及进场组装调试工作计划 (66)6 盾构机靠谱性剖析 (67)海瑞克 S-439 土压均衡盾构机 (67)盾构机状况概括 (67)盾构机评估报告 (67)盾构机维修方案 (67)盾构机维修状况 (73)盾构机设备及控制系统靠谱性 (81)结语 (82)海瑞克 S-469 土压均衡盾构机 (82)盾构机状况概括 (82)盾构机评估报告 (82)盾构机维修方案 (82)盾构机维修状况 (88)盾构机设备及控制系统靠谱性 (103)结语 (104)中铁装备 134 土压均衡盾构机 (104)7 盾构机适应性及靠谱性总结 (104)针对本工程地质特色的改造 (104)7.2 适应小曲线半径掘进的设计和知足管片拼装的要求1057.3 知足本标段掘进安全性要求1057.4 知足本标段掘进靠谱性要求1067.5 切合环境保护要求的设计特色1078 附件 (107)1编制依照《良庆大桥南站～体育中心东站区间招标设计图纸》；《体育中心东站～体育中心西站区间招标设计图纸》；《良庆大桥南站～体育中心东站区间岩土工程勘探报告》（详勘）；《体育中心东站～体育中心西站区间岩土工程勘探报告》（详勘）；《良庆大桥南站～体育中心东站区间岩土工程勘探报告》（补勘）；《体育中心东站～体育中心西站区间岩土工程勘探报告》（补勘）；《南宁市轨道交通 4 号线一期工程施工总承包02 标土建 8 工区合同文件》；《地下铁道工程施工及查收规范》（GB50299-1999）2003 版；《地下铁道、轻轨交通工程丈量规范》（GB50308-1999）；《建筑工程施工质量查收一致标准》（GB50300－2013）；《安全防备工程技术规范》（GB50348-2004）；《盾构法地道施工与查收规范》（GB50446-2008）；《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；盾构机设计尺寸、有关技术参数以及使用说明书；国家、广西壮族自治区及南宁市其余现行的规范、规程等；业主、整体供给的工作联系单、会议纪要及其余基础资料等；本公司在北京、广州、深圳、杭州、南京、成都、南宁等地铁施工中积累的经验及地铁施工的研究成就和技术贮备。
(完整版)盾构机选型及适应性评估方案
目录第一章概述 (1)1.1、概述 (1)1.2、上标段使用情况 (1)第二章工程概况 (2)2.1、工程位置 (2)2.2、设计概况 (2)2.3、工程地质及水文地质 (3)2.3.1、地形地貌 (3)2.3.2、地质构造 (3)2.3.3、岩土层特征 (4)2.3.4、土层可挖性分级和隧道围岩分类 (5)2.3.5、水文情况 (6)第三章盾构机特点 (7)3.1、功能设计特点 (7)3.2、海瑞克盾构机针对成都砂卵石地层的功能特点 (8)3.2.1、刀盘驱动及主轴承密封系统 (8)3.2.2、刀盘刀具布置 (8)3.2.3、盾体 (9)3.2.4、盾尾 (9)3.2.5、螺旋输送机 (9)3.2.6、材料闸 (9)3.2.7、压缩空气气源 (9)3.2.8、后配套设计 (10)3.3、四台盾构机的性能参数说明 (10)3.3.1、S-394/S-395盾构机主要性能参数 (10)3.3.2、S-526/S-527盾构机主要技术参数 (13)第四章四台盾构机对该项目地质的适应性及可靠性描述 (17)4.1、盾构机对工程的适应性 (17)4.2、盾构机的可靠性 (18)4.3、工程重难点及盾构机功能的适应性对照表 (19)4.4、刀盘刀具特点及其对区间地质的适应性 (20)4.4.1、刀盘刀具整体布置 (20)4.4.2、刀盘结构特点 (21)4.4.3、刀具的布置形式 (24)4.4.4、刀盘、刀具对地质的适应性 (25)4.4.5、刀具选择对地层的适应性 (25)4.4.6、刀盘设计对地层的适应性 (26)4.4.7、对大粒径卵石、漂石的处理方式 (26)第五章盾构机的改造和维修 (27)5.1、S-394/S-395盾构机的改造 (27)5.1.1、推进油缸 (27)5.1.2、浆液搅拌 (27)5.1.3、加水系统 (27)5.1.4、二次补浆装置 (27)5.2、S-526/S-527盾构机的改造 (27)5.2.1、加水系统 (27)5.2.2、二次补浆装置 (28)5.3、盾构机的维修 (28)5.3.1、海瑞克检测项目（S-394/S-395/S-526/S-527盾构机） (28)5.3.2、自检维修项目 (28)第六章盾构机维修评估总结 (37)附录1 S-394/S-395整机图 .......................................................... 错误!未定义书签。
盾构机选型及适应性评估施工方案
盾构机选型及适应性评估施工方案摘要：现如今，我国城市建设在不断加快，为加快城市现代化发展进程，缓解城市交通出行矛盾，政府持续加大了对城市地铁轨道工程的建设力度，并取得了显著成果。
但是，在地铁工程建设期间，由于城市区域人口密集、空间拥挤，并不适于采取明挖、暗挖或人工挖掘等工法，而盾构法在地铁工程中展现出了广阔的应用前景。
其中，盾构机选型与施工组织是隧道盾构施工的关键，直接影响工程施工质量及效率。
因此，文章对地铁施工中的盾构机选型及施工组织问题进行探讨，以供参考。
关键词：地铁施工；盾构机；选型；施工方案引言暗挖隧道在地铁工程中占据较大比重，其中盾构法是关键的施工方法，具备效率高、扰动小、稳定性优良等多重特点。
盾构机是实现隧道安全施工作业的关键设备，作为大型机械，科学的选型方案直接影响到施工质量，甚至与现场安全状况挂钩。
1工程简介本标段位于贵阳市花溪区，包含三个盾构区间，线路沿清溪路敷设，南北走向，起止里程ZDK7+490.335～ZDK10+562.185,分别为花溪南站～明珠大道站（571m）、桃花寨站～花溪南站(951)m、桐木岭站～桃花寨站（1149m），单线全场约2.67公里，拟采用两台盾构机投入施工。
2区间地质水文情况2.1桃花区间隧道覆土厚度16.2～35.2m，线路呈v字坡，最大坡度27.678‰，涉及土层<1>人工杂填土、<4-1-3>黏土、<14-2-3>中风化白云岩层、中风化泥质白云岩。
区间主要穿越地层基本为<14-2-3>中风化白云岩层、局部中风化泥质白云岩。
<14-2-3>中风化白云岩层饱和单轴抗压强度在28MPa～85MPa，属较硬岩。
详勘探明溶洞8个，溶蚀破碎或岩体破碎区总计16处。
岩体较完整～较破碎，岩溶中等发育。
地下水位在隧道顶板上方，主要为岩溶裂隙水，局部承压性。
2.2桐桃区间覆土厚度12.5～21.2m，线路呈一字下坡，最大坡度26.411‰，涉及土层<1>人工杂填土、<4-1-3>黏土层、<14-2-3>中风化白云岩层。
(完整版)盾构机选型
第1章.第2章.第3章.第4章.第5章.第6章.第7章.第8章.第9章.第10章.盾构、配套设备与管模10.1.盾构机选型10.1.1.选型原则盾构机的性能及其对地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键。
本合同段盾构区间工程的盾构机选型按照性能可靠、技术先进、经济适用相统一的原则，依据招标文件、颐和园站－圆明园站和圆明园站－成府路站区间岩土工程勘察报告等资料，并参考国内外已有盾构工程实例及相关的技术规范进行。
10.1.2.选型依据盾构机选型具体依据如下：（1）本合同段盾构工程施工条件隧道长度：3032+2044.286单线延米；线路间距：8～19m；隧道覆土厚度最小：6m，最大：15.4m；平面最小曲线半径：350m；最大坡度：20.801‰；隧道衬砌管片内径：5400mm 外径：6000mm（2）工程施工环境特点本工程施工环境具有如下特点对盾构机施工有一定的影响：本合同段区间隧道沿线地下管线、建（构）筑物密集。
颐和园－圆明园区间线路下穿颐和园、圆明园，与万泉河高架桥相交；圆明园～成府路站区间线路通过成府小学、化工研究院，下穿万泉河。
区间线路与万泉河高架桥相交时，隧道外轮廓与桩基距离最小为5m，下穿圆明园一座池塘时覆土厚度仅6m，万泉河底部区域隧道覆土厚度为9m。
本合同段区间线路主要沿颐和园路、清华西路布置，与中关村北大街相交，所经道路尤其是中关村北大街交通繁忙、车流量大。
（3）区间地质特点本合同段区间隧道穿越地层主要有粉质粘土、粉土层，局部夹有砂层、卵石圆砾等。
具体的地质统计表见表10-1-1和图10-1-1。
10.1.3. 本工程地质特点对盾构机功能的要求针对以上工程地质条件及特点，盾构应具备以下功能： （1）盾构机对地层条件的适应性要求本合同段隧道地层主要由粉质粘土、粉土层、卵石圆砾层组成，局部夹有砂层，所以盾构对软土地层的适应性应是重点考虑的问题。
盾构在软土地段的施工时应重点考虑以下功能：具备土压平衡掘进功能； 足够的推力和刀盘驱动扭矩； 良好的加泥、加泡沫等碴土改良能力； 合理的刀盘及刀具设计； 具有完善的防喷涌功能； 能够有效防止中心泥饼的生成； 较好的人员仓条件；圆明园－成府路站区间颐和园－圆明园站区间图10-1-1 盾构区间隧道洞身主要地质比例图超前地质钻探及管片壁后同步注浆功能。
盾构机选型与适应性评估方案
盾构机选型与适应性评估方案盾构机是一种用于地下隧道施工的专用设备，选择合适的盾构机对于工程的顺利进行至关重要。
为了正确选择盾构机，需要进行选型和适应性评估。
以下是一套完整的盾构机选型与适应性评估方案。
1.项目需求分析：首先要对项目需求进行详细分析，包括隧道的长度、直径、地质条件、地下水情况等。
根据不同的需求，可以确定需要的盾构机的类型，例如单壁盾构机、双壁盾构机、混合土盾构机等。
2.盾构机的技术指标评估：根据项目需求，以及对于盾构机性能的要求，对盾构机的技术指标进行评估。
这些指标包括盾构机的推力、刀盘直径、刀盘转速、刀具类型等。
通过评估这些指标，可以找到符合项目需求的盾构机类型。
3.制造商的信誉评估：选择一个有良好信誉的盾构机制造商非常重要。
可以通过查看制造商的资质证书、参观厂房、考察制造商的技术实力等方式进行评估。
选择一个信誉好的制造商可以确保盾构机的质量和性能。
4.盾构机的经济性评估：除了技术指标外，还需要进行盾构机的经济性评估。
这包括盾构机的价格、运维成本、周期等。
需要考虑盾构机在长期使用中的经济性，并与其他盾构机进行比较。
5.盾构机的适应性评估：盾构机在实际施工中需要适应不同的地质条件和施工要求。
因此，需要对盾构机的适应性进行评估。
这可以通过查阅盾构机的施工案例、进行模拟测试等方式来评估。
6.售后服务评估：盾构机的售后服务非常重要，因为在使用过程中可能会遇到各种问题。
需要对供应商的售后服务进行评估，了解其售后服务网络的完善程度以及服务响应速度。
7.采购决策：在完成以上的评估后，可以对不同的盾构机进行综合评估，确定最合适的盾构机型号。
考虑到项目的需求、技术指标、制造商信誉、经济性、适应性以及售后服务等因素，做出最终的盾构机采购决策。
通过以上的盾构机选型与适应性评估方案，可以确保选择到适合项目需求的盾构机，提高工程施工的效率和质量。
盾构机适应性评估方案
盾构机适应性及可靠性评估方案编制：审核：审批：二零一七年六月目录第一章编制说明及依据 (4)1.1编制说明 (4)1.2编制依据 (4)第二章工程概况 (4)2.1工程概述 (4)2.2设计概况 (5)2.2.1儒林路站～刘家碾站盾构区间 (5)2.2.2五津站～儒林路站盾构区间 (5)2.3 施工组织计划 (6)2.4 工程地质及水文地质 (6)2.4.1气象概况 (6)2.4.2地层岩性 (6)2.4.3水文地质 (10)2.5 盾构主要穿越地质 (11)2.6 盾构主要穿越建（构）筑物 (11)2.7施工难点及策略 (14)2.8总体设计及技术参数表 (14)第三章海瑞克盾构针对性设计说明 (21)3.1盾构机主机 (21)3.2刀盘及刀具 (22)3.3主驱动 (23)3.4 铰接 (25)3.5螺旋机系统 (25)3.6泡沫系统 (26)3.7膨润土系统 (28)3.7.1 防喷涌聚合物注入系统 (29)3.7.2 盾壳膨润土系统 (29)3.8盾尾密封系统 (30)3.8.1概述 (30)3.8.2盾尾密封系统针对性 (30)第四章其他系统特点说明 (31)4.1盾体 (31)4.2人舱 (32)4.3同步注浆系统 (32)4.4二次注浆系统 (33)4.5管片拼装机 (34)4.6管片快速吊运系统 (35)4.7后配套台车 (36)4.8皮带输送机 (36)4.9压缩空气系统 (37)4.10润滑与密封系统 (37)4.10.1油脂集中润滑系统 (37)4.10.2HBW油脂密封系统 (38)4.10.3盾尾油脂密封系统 (38)4.11循环冷却水系统 (38)4.12排水系统 (38)4.13通风系统 (38)4.14液压系统 (38)4.15电力与控制系统 (39)4.16导向系统 (39)4.17气体检测系统 (41)4.18通讯与照明 (41)第五章适应性计算书 (42)5.1推力的计算 (42)5.2刀盘扭矩的计算 (45)5.3主轴承寿命计算书 (46)第六章盾构机可靠性及适应性总结 (47)第一章编制说明及依据1.1编制说明根据“地质是基础、盾构机是关键、人是核心”的盾构施工理念，深入研究本工程盾构区间的地质情况、地面环境，得出需要何种类型和具备何种功能的盾构机才能满足本工程的施工需求；同时，开展对盾构选型的深入研究，使参建的各方和具体操作者深知盾构设备所具备的性能和薄弱点，面对复杂的地质情况和地面环境，能充分发挥设备的功能和技术要求以实现安全、顺利的施工目的，再针对盾构机自身所特有的局限性或薄弱处在施工前进行加强和施工中特点关注，从施工前、施工中最大可能的规避所会面临的施工风险。
盾构机适应性可靠性评估报告
盾构机适应性可靠性评估报告盾构机是一种用于地下隧道施工的机械设备，具有适应性和可靠性两个重要的评估指标。
下面是盾构机适应性和可靠性评估报告，供监理参考。
一、盾构机适应性评估1.盾构机适应性概述盾构施工作为一种特殊的地下工程施工方式，在很多情况下需要采用盾构机进行施工。
盾构机适应性评估的目的在于评估盾构机在具体工程项目中的适应性，包括适应环境条件、适应地质条件等。
2.盾构机适应性问题2.1环境条件适应性环境条件对于盾构机的正常运行和施工效果具有重要影响。
需要评估盾构机在不同环境条件下的适应性，包括环境温度、湿度、气候等因素对盾构机的影响。
2.2地质条件适应性地质条件是盾构机施工过程中最关键的因素之一、需要评估盾构机在不同地质条件下的适应性，包括地质结构、地下水位、岩层稳定性等因素对盾构机的影响。
3.盾构机适应性评估方法3.1理论分析通过对盾构机的结构、工作原理等进行理论分析，评估盾构机在不同环境条件和地质条件下的适应性。
3.2实地测试在实际工程项目中对盾构机进行测试，观察其在不同环境条件和地质条件下的工作表现，评估其适应性。
4.盾构机适应性评估结论通过对盾构机适应性进行评估，得出结论如下：4.1盾构机在不同环境条件下具有较好的适应性，能够正常运行和施工。
4.2盾构机在不同地质条件下具有一定的适应性，但需要根据具体地质条件进行合理调整和优化。
二、盾构机可靠性评估1.盾构机可靠性概述盾构机的可靠性评估是评估盾构机在施工过程中的可靠性和稳定性。
盾构机的可靠性是保证施工进度和质量的关键。
2.盾构机可靠性问题2.1设备可靠性盾构机作为机械设备，其设备本身的可靠性是保证施工进度和质量的基础。
需要评估盾构机设备在长时间工作中的可靠性和故障率。
2.2系统可靠性盾构机是一个复杂的系统，在施工过程中需要多个子系统协同工作。
需要评估盾构机系统的可靠性和稳定性，包括液压系统、控制系统、传动系统等。
3.盾构机可靠性评估方法3.1故障统计分析通过统计盾构机在施工过程中的故障情况，分析故障发生的原因和频率，评估盾构机的可靠性。
盾构机的适应性与选型
1
效率
电能直接转化为机械能驱动刀盘，效率高。
电能转化为机械能，机械能转化为液压能，再由液压能 转换为机械能驱动刀盘，效率低。
2
经济性
由于效率高，电能节约，更经济。
效率低，能耗大，相对使用成本较高。
3
机械维修 维修简单。
由于液压系统管路复杂，密封容易出问题，维护复杂。
使用变频技术的使用，对调节控制的反应更灵
2. 断面
断面形式有：圆形、双圆、三圆、矩形、类矩形、马蹄形。 断面的选择主要与隧道的用途有关，比如说共同沟、电力管道等即可采用矩形断面。
表 10.1 隧道地质与所采用的盾构类型
隧道围岩特点
软基
黏土、粉土、砂
砾石、卵石
软岩
硬基
硬岩
盾构类别
泥水加压盾构 土压平衡盾构
混合式盾构或 TBM
开敞式 TBM
3.选型的主要内容
~5~
图 10.1 土压和泥水式盾构渗透性的适应范围 粒径分布对盾构机选型的影响
图 10.2 盾构的适应性级配曲线 对于图 10.2 所示的几个级配区间，对于盾构施工措施来说主要如下： I 区：如果最大不排水抗剪强度 Sumax>80-100kPa，或者(SPT)Nmax>8-10 便可使用敞开式盾构；II 区： 由于土体过粘需要改良 ；III 区：EPB 的比较理想的地层，基本不需要对土体改良；IV 区：由于摩擦系数高， 需要对渣土进行减摩改良；V 区：基本不适于 EPB 的区域。 总之，从大的方向总结来说： ★ 越大直径，选择泥水盾构的越多，对近年来国内外 46 个大直径盾构项目的统计（详见第 6 章，国内 外大直径盾构统计表），46 个项目中，采用泥水加压平衡盾构的有 34 个，占比 74%，土压平衡盾构有 13
盾构机选型及适应性评估方案-中水14局
盾构机选型及适应性评估方案-中水14局目录第一章工程概况 (1)1.1、工程位置 (1)1.2、设计概况 (1)1.3、施工组织计划 (3)1.4、工程地质及水文地质 (3)1.4.1、地形地貌 (3)1.4.2、地质构造 (5)1.4.3、岩土层特征 (5)1.4.4、土层可挖性分级和隧道围岩分类 (6)1.3.5、水文情况 (7)第二章影响盾构机选型的工程、水文地质 (8)2.1、影响盾构机选型的工程 (8)2.2、影响盾构机选型的水文地质 (8)第三章工程重难点对盾构机选型的要求 (9)3.1、盾构机对重难点工程的适应性 (9)3.2、盾构机的可靠性 (10)3.3、工程重难点及盾构机功能的适应性对照表 (11)第四章盾构机的选型 (13)4.1本工程对盾构机的要求 (13)4.2本工程盾构机的正式确定 (14)第五章盾构机的基本配置、参数特点 (14)5.1、盾构机的驱动及主轴承密封系统. 145.2、刀盘和刀具 (15)5.2.1、刀盘刀具整体布置 (15)5.2.2、刀盘结构特点 (15)5.2.3、刀具的布置形式、及刀具的配置 (17)5.2.4、刀盘设计对地层的适应性. 185.3、推进系统 (19)5.4、出渣系统 (20)5.5．管片安装 (20)5.6、铰接系统 (21)5.7、液压、电气系统 (21)5.8、注浆、注脂系统 (23)第六章盾构机的改造和维修 (23)6.1、 S-365/S-366盾构机的改造及核心部件维护保养 (23)6.1.1、改进注浆系统，增加同步二次补浆系统 (23)6.1.2、更换盾尾止浆板，防止浆液向前流动效果更佳 (24)6.1.3、更换盾尾刷，降低了盾尾漏浆的机率 (24)6.1.4、维修高压冲洗设备 (24)6.1.5、刀盘及刀具的改进 (24)6.2、盾构机的维修 (26)7.2.1、海瑞克检测项目（S-365/S-366盾构机） (26)6.2.2、自检维修项目 (26)第七章盾构机选型评估总结 (32)第一章 工程概况1.1、工程位置本标段隧道间包括沙河站～万年场站盾构区间、万年场站～东三环站盾构区间、东三环站～蜀王大道站盾构区间、蜀王大道站～十陵站盾构区间、十陵站~洞口明挖区间工程。
盾构机可靠性及适应性评估方案
二、工程概况及水文地质条件
工程风险点初步识别
文景路站～凤城九路站区间
序号
环境风险源
1
PS 砼直埋 DN500管线
2
PS 砼直埋 DN1400管线
3
白桦林居1#楼
4
白桦林居2#楼
5
白桦林居5#楼
6
白桦林居地下车库
7
白桦林居商铺
2、行政中心站～文景路站区间
与工程位置关系
与隧道相交 部分管线与隧道平行 右线隧道距离建筑物最近处为2.0m 下穿建筑物，距建筑物CFG桩底约为4.5m 右线隧道距离建筑物最近处为5.75m 下穿建筑物，隧道顶距建筑物基础约为12.9m 下穿建筑物，隧道顶距建筑物基础约为16.5m
沙层
层
地层
1.3-1.5
1.1-1.2
1.0-1.1
2
刀盘扭矩(KNm)
2500-3500
3500-4000
4000-4500
3
总推进力(t)
1100-1700
1600-2000
1800-2400
4
上部土压(bar)
1.1-1.8
0.7-0.9
0.5-0.7
5
推进速度(mm/min)
40-60
30-40
第二章 工程概况及水文地质条件
2.1 区间线路设计概况
凤城九路站 ~文景路站平面图
二、工程概况及水文地质条件
文景路站~行政中心站区间平面
二、工程概况及水文地质条件
西安市地铁四号线TJSG-15标段工程，包括两个车 站两个区间，即文景路站、凤城九路站、行政中心 站～文景路站区间和文景路站～凤城九路站区间的土 建 工 程 施 工 , 标 段 起 讫 里 程 为 ： YDK2 7 + 1 3 4 . 9 3 8 ～ YDK29+588.25，跨度总长2453.312m。左线盾构隧 道长度1751.863单线延米，右线盾构隧道长度 1725.035单线延米。区间隧道线间距13.5m。区间线 路纵向最大坡度28‰，最小坡度2‰，最小平曲线半 径R=350m，最小竖曲线半径R=3000m。沿线经白 桦林居5#楼、2#楼、地下车库、1#楼等建筑，建筑林 立，管线众多，人流车流密集。
(完整版)盾构机选型方案
• 3、2015年6月27日业主组织专家到我司盾构维修基地对盾 构进行考察并形成专业的考察报告。
• 4、本次会议对完善后的盾• 工程概况
• 盾构机适应性分析
• 盾构机相关配置
• 刀盘刀具优化方案
推 进 系 统 油 缸 分 布 图
三、盾构机相关配置
• 螺旋输送机配置
螺旋输送机由一个液压马达驱动，在0~22rpm范围内无级调速， 正反转运行，可以很好的控制出土量。
螺旋输送机功率200KW、直径d=900mm、长度L=12m,额定出土量 400m3/h。
在土仓壁与螺旋机连接处设有前闸门，螺旋机后端设有出土闸门。 出土闸门设有闸门紧急关闭系统。在螺旋机的不同位置截面设有注入 孔，可以向螺旋输送机圆周的孔注入膨润土或泡沫。
盾构采用VMT公司SLS-T激光导向系统，盾构的姿态可以随时反映在操作 室内，从而可以对盾构的姿态随时进行灵活的调整，保证盾构在软硬 不均地段掘进保持良好的盾构姿态。
二、盾构选型及适应性分析
• 对曲线段施工的适应性
本标段工程的工程最小曲线半径为300m，盾构机的设计最小转弯 半径为采用1.5m管片时250m，同时我司采用1.5m宽的管片顺利通过广 州地铁四号线盾构区间最小曲线半径300m段，隧道质量符合施工规范 要求,而本标段管片为1.2米宽，因此本盾构机完全能满足本工程最小 曲线半径的要求。
一、工程概况
• 【南昌火车站～洪都中大道站盾构区间】右线长度为 506.960m，左线长度为504.408 m。隧道埋深7.6m～10.3m。 区间平面位置主要位于铁路八村住宅小区，下穿及侧穿房 屋18栋。
• 火车站~洪都中站区间主要穿行于3-2细沙层、3-6圆砾层， 隧道上部主要为3-1粉质粘土层，粘土层厚度4~6米。
盾构机适应性评估
①刀盘采用Q345C高强度钢板焊接而成，主体结构的正常使用寿命大于
计。大大提高了刀具的耐磨性能以
及耐冲击性能。
③关键设备采用采用国外优质品牌产品，工作安全可靠，运行稳定。如
主轴承由世界知名厂家德国罗特艾德制造，减速机由世界知名厂家德国卓仑
制造，导向系统采用由瑞士徕卡生产的全站仪。
第三部分 可靠性及适应性分析
3.2 安全可靠
①液压管、水管、泡沫管等管路按颜色区分，并合理布置，防止维修中
发生误拆。
②遵循物料运输车（管片运送和碴车运行）相分离的基本原则。 ③连接桥处配有有害气体监控系统，实时监测O2含量，CH4含量，CO含量
和H2S含量。
20把（18寸圈，刀高 正面滚刀 187.5mm，刀间距100mm） 刀盘 边缘滚刀 切刀 边缘刮刀 磨损检测 超挖刀 回转接头 11把（18寸圈） 36把（刀高140mm，刀间距 200mm） 8对（左右各4对） 2个 1把（滚刀） 6路泡沫+液压+电气
液压式 液压
严进宽出”的结构，有利于渣土 的纵向流动，提高渣土的流动效
第三部分 可靠性及适应性分析
3.6 对区间风险源适应性
①配备2台同步注浆注浆泵，每台最大注浆
能力为20m³ /h，满足通过风险源时同步注浆的 要求，能及时填充建筑间隙，减小管线及建筑
物沉降。
②DZ368/DZ369盾构机通过2×6道同步注
脂管路向盾尾上的三道盾尾刷均匀注入盾尾密
封油脂，确保下穿栏杆堰小河时河水不会进入
第二部分设备参数及配置?21总体设计总体设计盾构型号zte6250整机设计寿命10km盾体长度约8m整机长度约84m整机总重约500t适应最小平曲线半径250m适应最小竖曲线半径1000m适应最大坡度40?22刀盘刀盘结构形式复合式开挖直径6280mm开口率约33中心刀具4把双联齿刀刀高1875mm刀具距90mm齿刀和滚刀可以互换正面滚刀20把18寸圈刀高1875mm刀间距100mm边缘滚刀11把18寸圈切刀36把刀高140mm刀间距200mm边缘刮刀8对左右各4对磨损检测2个液压式超挖刀1把滚刀液压回转接头6路泡沫液压电气刀盘钢结构采用q345c高强度钢板焊接而成为四辐条四面板的辐板式设计支撑方式为中心支撑
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目录第一章概述 (1)1.1、概述 (1)1.2、上标段使用情况 (1)第二章工程概况 (2)2.1、工程位置 (2)2.2、设计概况 (2)2.3、工程地质及水文地质 (3)2.3.1、地形地貌 (3)2.3.2、地质构造 (3)2.3.3、岩土层特征 (4)2.3.4、土层可挖性分级和隧道围岩分类 (5)2.3.5、水文情况 (6)第三章盾构机特点 (7)3.1、功能设计特点 (7)3.2、海瑞克盾构机针对成都砂卵石地层的功能特点 (8)3.2.1、刀盘驱动及主轴承密封系统 (8)3.2.2、刀盘刀具布置 (8)3.2.3、盾体 (9)3.2.4、盾尾 (9)3.2.5、螺旋输送机 (9)3.2.6、材料闸 (9)3.2.7、压缩空气气源 (9)3.2.8、后配套设计 (10)3.3、四台盾构机的性能参数说明 (10)3.3.1、S-394/S-395盾构机主要性能参数 (10)3.3.2、S-526/S-527盾构机主要技术参数 (13)第四章四台盾构机对该项目地质的适应性及可靠性描述 (17)4.1、盾构机对工程的适应性 (17)4.2、盾构机的可靠性 (18)4.3、工程重难点及盾构机功能的适应性对照表 (19)4.4、刀盘刀具特点及其对区间地质的适应性 (20)4.4.1、刀盘刀具整体布置 (20)4.4.2、刀盘结构特点 (21)4.4.3、刀具的布置形式 (24)4.4.4、刀盘、刀具对地质的适应性 (25)4.4.5、刀具选择对地层的适应性 (25)4.4.6、刀盘设计对地层的适应性 (26)4.4.7、对大粒径卵石、漂石的处理方式 (26)第五章盾构机的改造和维修 (27)5.1、S-394/S-395盾构机的改造 (27)5.1.1、推进油缸 (27)5.1.2、浆液搅拌 (27)5.1.3、加水系统 (27)5.1.4、二次补浆装置 (27)5.2、S-526/S-527盾构机的改造 (27)5.2.1、加水系统 (27)5.2.2、二次补浆装置 (28)5.3、盾构机的维修 (28)5.3.1、海瑞克检测项目（S-394/S-395/S-526/S-527盾构机） (28)5.3.2、自检维修项目 (28)第六章盾构机维修评估总结 (37)附录1 S-394/S-395整机图 .......................................................... 错误!未定义书签。
附录2 S-526/S-527整机图 .......................................................... 错误!未定义书签。
附录3 S-394/S-395刀盘图 .......................................................... 错误!未定义书签。
附录4 S-526/S-527刀盘图 .......................................................... 错误!未定义书签。
附录5 隧道断面图....................................................................... 错误!未定义书签。
附录6 西客站～苏坡立交站地面布置图................................... 错误!未定义书签。
附录7 中坝站～西客站地面布置图........................................... 错误!未定义书签。
第一章概述1.1、概述我公司预计于2012年8月11日对成都地铁4号线土建3标段苏坡立交站至中坝站实施盾构施工掘进。
本项目投入德国海瑞克生产的土压平衡盾构机（编号分别为为S-394、S-395、S-526、S-527）共计4台。
目前，S-394、S-395盾构机陈放于成都地铁4-3标西苏盾构始发井场地进行维修，S-526、S-527盾构机陈放于成都龙泉驿中铁15局盾构堆场进行维修。
根据施工组织及维修计划，S-394、S-395盾构机分别于2012年8月11日和8月25日依次进入中坝站场地并顺序下井，到8月31日和9月24日分别达到始发条件。
S-526、S-527盾构机分别于2012年8月20日和9月10日依次进入西苏区盾构始发井场地并顺序下井，到9月19日和10月9日分别达到始发条件。
1.2、上标段使用情况S-394、S-395在2012年4月份完成了成都地铁2号线西延伸线土建1标（始发井～外语学院站～中间风井）分别掘进约2823.4延米，掘进中各项主要参数均正常，每台机器月掘进345延米，速度基本保持在35mm/min～45mm/min之间，每日的掘进进度保持稳定，掘进效率高，机器的整体故障率低。
全程掘进过程中每台机器进行过5次刀具的更换。
S-526、S-527在2011年6月份完成了成都地铁2号线土建9标（白果林站～中医学院站～通惠门站～将军衙门站）分别掘进约2398.9延米，掘进中各项主要参数均正常，每台机器月掘进约360延米，速度基本保持在40mm/min～50mm/min之间，盾构机整体的性能完好，机械方面没出现较大的故障，每日的掘进进度保持相对稳定，掘进效率高。
整个标段施工掘进过程中每台机器进行过4次刀具的更换。
第二章工程概况2.1、工程位置本标段盾构区间包括中坝站～西客站盾构区间、西客站～苏坡立交站盾构区间以及中间风井和盾构始发工作井工程。
线路出中坝站后沿规划线路向北穿过成温路，拐入国铁西客站，实现与国铁换乘。
出西客站后拐入IT大道延线，沿IT大道延线东行，穿过三环路，进入青江西路，最后进入三环路东侧的苏坡立交站。
区间线路位置示意图2.2、设计概况中坝站～西客站盾构区间设计里程为：Z(Y)DK18+627.800～Z(Y)DK20+360.000,左右线长均为1733.8m,线路最小平曲线半径R=400m，最大线间距15.0m，线路在该区间线间距由13m过渡到15m。
线路最大轨面埋深24m，最小坡度5.000‰，最大坡度22.496‰，在YDK19+766.090～YDK19+786.845段设中间风井，区间在YDK19+186、YDK19+776、YDK20+234.5处设3个联络通道，其中YDK19+776处的联络通道与中间风井结构合建。
西客站～苏坡立交站盾构区间设计里程为：ZDK20+684.900～ZDK22+716.200，YDK20+614.200～YDK22+716.200，左线长2031.3m,右线长2102m，线路最小平曲线半径R=400m，最大线间距21.02m，线路在该区间线间距由15m过渡到13m。
线路最大轨面埋深24.1m，最小坡度6.000‰，最大坡度21.948‰；在YDK21+237～YDK21+317段设盾构始发井兼中间风井，区间在YDK21+250、YDK21+850、YDK22+450处设3个联络通道，其中YDK21+250处的联络通道与中间风井结构合建。
中间风井和盾构始发井采用明挖法施工，一般段采用φ1200@2000的旋挖桩，盾构洞门范围内采用φ1500@1800的玻璃纤维筋桩。
风井和盾构始发井端头采用钢管内支撑，标准段采用锚索支持体系，内衬结构采用现浇钢筋混凝土的形式。
区间隧道采用盾构法施工，内衬为钢筋混凝土管片，管片外径为6000mm，内径为5400mm，厚度为300mm，曲线半径400m段管片幅宽为1.2m，其他地段采用1.5m的幅宽。
采用六分块方案，三块标准块，两块邻接块，一块封顶块。
管片组合方式为直线环+左右转弯环，拼接方式为错缝拼装，管片接头采用弯螺栓。
联络通道采用降水条件下的矿山法施工，支护体系由超前支护、初期支护和二次衬砌组成。
2.3、工程地质及水文地质2.3.1、地形地貌中坝站～西客站盾构区间隧道地处川西平原岷江水系I级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程515.26m～517.88m，最大高差为1.62m。
西客站～苏坡立交站盾构区间隧道地处川西平原岷江水系Ⅱ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程513.25m～516.34m，最大高差为3.09m。
2.3.2、地质构造成都平原处于新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。
市区一带断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，从地壳的稳定性来看应属于稳定区。
工程位于龙门山东部边缘构造带。
成都市区距龙泉山褶皱带20Km，距龙门山褶皱带50Km。
历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震对场地区域内建筑、成都平原及周边构造未造成破坏。
2.3.3、岩土层特征（1）、区域内土层特征1）第四系全新统人工填筑土（Q4ml）〈1〉人工填筑土：褐黄、灰黑等杂色，松散，稍湿。
由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间重填粘性土，分布于地表，层厚1.6m～11.0m。
靠近中坝站隧道右线位置填土较厚，是由原来道路施工回填所致。
该层在场地内分布普遍，土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，强度较低，压缩性高，受压易变形。
2）第四系全新统冲积层（Q4al）〈2-3〉粉质粘土：褐黄色，软塑～可塑，含少量铁锰质氧化物等。
在场地内普遍分布，层厚0.50m～3.30m。
〈2-4〉粉土：褐黄色，松散，稍湿，含少量铁锰质氧化物、云母等。
在场地内局部分布，层厚0.90m～2.20m。
〈2-5〉粉、细砂：青灰色，松散，稍湿，含少量铁锰质氧化物、云母、石英等，分布于卵石层顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中，厚度0.50m～1.50m。
〈2-6〉中砂土：青灰色或褐黄色，松散，饱和，以透镜体形式分布于卵石土中。
场地内局部存在，层厚0.70m～1.80m。
〈2-8〉卵石土：青灰色，褐黄色，湿～饱和。
卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。
以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量60%～85%，粒径以20mm～80mm为主，部分粒径大于100mm，最大粒径180mm，充填物为细砂，局部夹漂石，顶面埋深2.9m～11.0m。
根据超重型动力触探试验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土〈2-8-1〉、稍密卵石土〈2-8-2〉、中密卵石土〈2-8-3〉和密实卵石土〈2-8-4〉，共4个亚层。
3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）〈3-8〉卵石土：褐黄色，稍湿～饱和。
卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。
以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量50%～75%，粒径以20mm～80mm为主，个别粒径大于100mm，充填物为中砂，局部夹少量角砾或漂石，顶面埋深25.10m～34.90m。