地铁通信无线系统概述-完整版
地铁民用无线通信系统
地铁民用无线通信系统1．概述1.1工程概述地铁五号线线路全长27.6km，车站22座。
其中地下线路长16.9km，地下车站16座，地面及高架桥10.7km，高架车站5座，地面站1座，一个控制中心、一个车辆段和一个停车场。
北京地铁五号线纵贯北京市东部繁华市区，与北京市轨道交通网现有和规划中的1号线、2号线、10号线、L2号线和L13号线汇接本次工程配合地铁五号线的建设，同步将地面公网无线信号引入地下空间，完成地下车站、地下区间的无线信号盲区的覆盖，同步引入调频信号，预留3G、DVB-T信号（目前暂按790MHZ-798MHZ频段考虑）引入的条件.无线系统主要宽带合路平台（POI）、干线放大器、耦合器、分路器、天线、跳线、监控系统组成。
1.2 名词定义中心站设备------指雍和宫站设备各站设备---------沿线各站设备典型站------------各站设备控制中心---------OCC监控中心设备基站---------------移动公司、联通公司等运营商引入地铁基站设备直放站------------光直放站设备联通直放站------联通公司引入地铁的直放站设备上行链路---------从用户移动电话到基站的传输链路下行链路---------从基站到用户移动电话的传输链路切换区------------相邻基站覆盖的重叠区包括地铁内基站间、地铁基站与地面基站间的重叠区1.3 缩略词对照表2．方案制定依据及规范标准2.1 招标书技术部分通用要求、基本要求、商用通信工程方案及指标要求2.2 有关标准、规范、规定《地下铁道设计规范》（GB50157－2003）IEEE有关协议，ITU有关建议，IEC有关标准。
《环境电磁场卫生标准》（GB9175-88）《900MHzTDMA数字移动通信工程设计暂行规定》（部标）《移动通信网工程设计暂行规定》YD5069-98《数字移动（TDMA）设备安装工程验收规范》YD5067-98《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总技术规范：基站部分》YD/T1029-1999《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总技术规范：移动台部分》YD/T1028-1999《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总测试规范：基站部分》《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总测试规范：移动台部分》YD/T1050-2000《900/1800MCDMA数字蜂窝移动通信系统电磁性限值和测量方法》YD1032-2000《移动通信系统基站天线技术条件》YD/T1059-2000《900MHz直放站技术要求及测试方法》YD/T952-1998《800MHz CDMA数字移动蜂窝通信网直放站技术要求和测试方法》YD/T1241-20022.3 参考资料《第三代移动通信系统》胡捍英、杨峰义编著人民邮电出版社《移动通信工程》卢尔瑞、孙孺石、丁怀元编著人民邮电出版社《GSM数字移动通信工程》孙孺石、丁怀元、穆万里、王泽权编著人民邮电出版社《射频电路设计—理论与应用》美Reinhold Ludwig、Pabel Bretchko著电子工业出版社《电磁兼容试验技术》-陈淑凤等编著北京邮电大学出版社《数字移动通信》郭梯云、杨家玮、李建东编著人民邮电出版社《GSM移动通信网络优化》戴美泰、吴志忠、邵世祥、林纲编著人民邮电出版社《蜂窝移动通信网络规划与优化》张业荣、竺南直、程勇编著电子工业出版社《GSM、GPRS和EDGE系统及其关键技术——向3G/UMTS系统演化》Timo Halonen Javier Romero编著中国铁道出版社《数字集群移动通信系统》郑祖辉、鲍智良、经明、郑岚编著电子工业出版社2.4既有工程文件3．系统构成3.1 系统概述商用通信系统为移动通信运营商、传媒运营商提供移动通信、多媒体信号的地铁空间内的延伸覆盖。
地铁无线通信技术
地铁无线通信技术汇报人：日期:•地铁无线通信技术概述•地铁无线通信关键技术•地铁无线通信系统组成目•地铁无线通信技术应用案例与前景展望录地铁无线通信技术概述01CATALOGUE地铁无线通信技术是指在地铁系统中使用的无线通信技术，用于实现地铁车辆与地面控制中心、车站设备、乘客设备之间的无线通信。
定义地铁无线通信技术对于提高地铁运营效率、保障行车安全、提升乘客体验具有重要意义。
通过无线通信，可以实现实时数据传输、监控和控制，确保地铁系统的顺畅运行。
重要性地铁无线通信技术的定义与重要性第二阶段随着3G、4G等移动通信技术的发展，地铁无线通信技术不断升级，传输速度大幅提升，满足了地铁系统对高带宽、低时延的需求。
第一阶段早期地铁系统主要依赖有线通信技术，随着无线通信技术的发展，地铁系统开始引入无线通信技术，实现了从有线到无线的过渡。
第三阶段近年来，5G技术的快速发展为地铁无线通信技术带来了新的机遇。
5G技术具有高带宽、低时延、广连接等特点，进一步提升了地铁无线通信的性能。
地铁无线通信技术的发展历程紧急救援通信在地铁突发事件中，无线通信技术可用于紧急救援通信，保障救援人员与指挥中心之间的实时通信，提高救援效率。
车辆与控制中心通信地铁车辆通过无线通信技术与控制中心实时交换数据，实现车辆位置、速度、信号状态的监控，确保行车安全。
车站设备监控无线通信技术可用于车站设备的远程监控，如摄像头、门禁、照明等设备，提高车站运营效率。
乘客信息服务通过无线通信技术，乘客可以在地铁车厢内使用手机、平板等设备接入互联网，享受在线娱乐、新闻资讯等服务，提升乘客体验。
地铁无线通信技术的应用范围地铁无线通信关键技术02CATALOGUE地铁列车在高速行驶过程中，移动通信技术能够确保稳定、高速的数据传输，保证乘客的通信需求。
高速移动数据传输网络覆盖优化切换与漫游通过移动通信技术，可以实现地铁隧道、车站等区域的网络覆盖优化，减少通信盲区。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
城市轨道交通无线通信系统
无线通信是一种利用无线电波在空中传播信息的通信方式。无线电波通过 发射天线向外辐射出去，天线就是波源。无线电波中的电磁场随着时间的 变化而变化，从而把辐射的能量传播至远方。 （1） 传播方式。无线电波常见的传播方式有以下几种： ① 波导方式。当电磁波的频率在30 kHz以下（波长在10 km以上）时，大 地犹如一个导体，电磁波不能进入电离层，因此，电磁波被限制在电离层 的下层与地球表面之间的空间内传输，称为波导方式。 ② 地波方式。沿地球表面传播的无线电波称为地波（或地表波）。这种传 播方式比较稳定，受天气影响小。 ③ 天波方式。射向天空经电离层折射后又折返回地面（还可经地面再反射 回天空）的无线电波称为天波。天波可以传播到几千千米之外的地面，也 可以在地球表面和电离层之间多次反射，实现多跳传播。
城市轨道交通无线通信系统由专用无线、消防无线和公安无线3部分组成。专 用无线是高速行驶的城市轨道交通列车与行车调度系统之间唯一的通信方式， 承担着保障城市轨道交通列车正常运行、城市轨道交通系统安全运营及乘客生 命的重要责任。消防无线是消防队在火场救火抢险的主要通信手段，城市轨道 交通内部消防无线信号的覆盖充分满足了消防队在城市轨道交通中救火抢险的 需要。公安无线为公安部门在城市轨道交通中的值勤、巡逻及突发事件的处理 提供了通信保障。 最简单的无线通信系统由一个发射机和一个接收机配以麦克风、扬声器和天线 组成。语音通过麦克风转换成电信号，发射机和天线将话音信号转换成相应的 高频电磁波，并发射出去；接收端通过天线、接收机和扬声器完成发送端的反 向变换，如图4-3所示。
④ 空间波方式。空间波主要指直射波和反射波。在空间中按直线传播的无线电波， 称为直射波。当无线电波在传播过程中遇到两种不同介质的光滑界面时，其还会 像光一样发生镜面反射，称为反射波。 ⑤ 绕射方式。由于地球表面是个弯曲的球面，因此无线电波的传播距离受到地球 曲率的限制，但无线电波也能同光的绕射传播现象一样，形成视距以外的传播。 ⑥ 对流层散射方式。地球大气层中的对流层，其物理特性的不规则性或不连续性 会对无线电波起到散射作用。利用对流层散射作用进行无线电波的传播，称为对 流层散射方式。 （2） 电磁波的波长。对于在空间中传播的电磁波，距离最近的电场（磁场）强 度方向相同，其量值最大为两点之间的距离，即电磁波的波长λ，如图4-2所示。
专业无线轨道交通通信系统
专业无线轨道交通通信系统随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题已成为当今社会面临的重要问题之一。
作为解决城市交通拥堵问题的有效手段之一，轨道交通近年来得到了广泛的发展和应用，已经成为城市中重要的交通组成部分。
在轨道交通系统中，通信技术是至关重要的一环，无线轨道交通通信系统作为其中重要的组成部分，对于轨道交通系统的安全、便捷和高效运行起着关键的作用。
本文将介绍无线轨道交通通信系统的概念、功能、技术以及发展前景，以期为相关从业人员和轨道交通用户提供一定的参考和指导。
一、概念无线轨道交通通信系统是指在轨道交通系统中使用的一种无线通信技术，其主要功能为实现轨道交通车辆之间、车辆与基础设施之间的信息交换和控制。
该系统通过使用无线电波技术，实现了轨道交通的无线联网和分布式控制。
无线轨道交通通信系统通常分为列车间通信系统（Train Control Communication System, TCCS）和列车地面通信系统（Ground Train Control Communication System, GTCCS）两部分。
二、功能1.实现列车之间的通信：无线轨道交通通信系统可以让轨道交通车辆之间实现无线通信，车辆之间可以交换信息实现联锁控制和数据传输。
2.列车与控制中心之间的通信：该系统还可以实现列车与控制中心之间的远程无线通信，控制中心可以实时监控和控制各个车辆的运行状态。
3.实现列车的联锁控制：通过该系统，列车可以实现联锁控制，这样就可以在车辆之间建立一个良好的通信桥梁，大大提高运行的安全性。
4.提高轨道交通系统运行效率：该系统可以实现实时运行状态监控、智能分配运行资源等功能，从而提高轨道交通系统的运行效率。
三、技术无线轨道交通通信系统的实现依赖于一系列的技术和标准，其中包括：1. 通信协议：在无线轨道交通通信系统中，通信协议是实现信息交换和控制的基础。
现在主流的通信协议有IEEE 802.11、WiMAX、GSM-R等。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
轨道交通中的无线技术原理
轨道交通中的无线技术原理
轨道交通中的无线技术主要有以下几种原理：
1. 无线通信：轨道交通中的无线通信技术主要采用无线电波进行数据传输，其中包括无线电对讲、车载通信、列车间通信等。
无线通信技术使用的原理包括调频调制和解调技术、频分多路复用、碰撞避免技术等，以保证数据在有限的频谱资源下进行高效的传输。
2. GPS定位：轨道交通中的无线技术还使用了全球定位系统（GPS）来实现列车的准确定位。
GPS系统通过卫星信号的接收和解码，能够计算出列车的位置和速度等信息，以便做出相关的控制和调度。
3. 无线信号传输：在轨道交通中，列车会使用电磁波来进行信号的传输。
无线信号传输技术主要采用微波通信、红外线通信等无线电波进行信号传输。
这种技术可以实现信号的快速传输，并且能够适应不同的环境和距离要求。
4. 无线传感器网络：轨道交通中的无线传感器网络技术主要用于监测列车运行状态和环境参数。
无线传感器网络通过分布在轨道上的传感器节点采集列车的数据，并通过无线通信技术将数据传输到监控中心，以实时监测列车的状态。
总的来说，轨道交通中的无线技术主要利用无线通信、GPS定位、无线信号传输和无线传感器网络等原理，实现列车之间、列车与调度中心之间的信息传输和
数据交换，从而实现列车的调度、安全控制和运行监测等功能。
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统是一种用于实现车站、车辆之间
交互和传递信息的系统。
该系统由监控中心、车载设备、信号基站、无线骨干网、无线接入点等多个组成部分构成。
其目的是为了保证
地铁列车运行的通畅和安全，为乘客提供优质的出行服务。
监控中心是该系统的核心部分，负责实现对整个系统的管理和
控制，同时也承担着车站、车辆之间信息交互的任务。
监控中心配
备了多种设备，如计算机、电视监控、语音广播等，能够实时获取
车站、车辆运行状态的信息，同时也能够通过语音广播系统阐述运
营情况，方便乘客及时掌握信息。
为了实现监控中心和车载设备之间的互动交流，信号基站被摆
放在各个车站以及隧道内。
该基站能够接收到车辆内部发送的信息，并通过骨干网连接到监控中心进行处理。
在车站内，无线接入点则
被设置在钢轨上方，能够接收到车辆内部的信号，从而在车站站台
上显示列车到站时间、派发公告以及乘客安全警告等信息。
除此之外，该无线通信系统还能够实现车辆之间的信息传递。
车载设备可以通过无线骨干网向其他车辆发送操作指令，从而优化
运行过程。
同时，车载设备还能够向乘客提供列车的相关信息，如
当前位置、下一站点、车速等，以保障乘客的旅途体验。
广州地铁五号线无线通信系统是一项高效、智能、安全的系统，为地铁列车的运营与管理提供了重要的技术支持，对整个地铁交通
业的发展有着深远的影响。
1。
地铁无线集群系统培训资料
单区域
EBTS
EBTS
主站
EBTS
EBTS
DIMETRA系统结构（续）
基站
移动台
EBTS
DIMETRA系统功能特点
TETRA数字集群通信系统可在同一技术平台上提供指挥调度、数 据传输和电话服务，它不仅提供多群组的调度功能，而且还可以 提供短数据信息服务、分组数据服务以及数字化的全双工移动电 话服务。TETRA数字集群系统还支持功能强大的移动台脱网直通 DMO方式、单站集群模式，可实现鉴权、空中接口加密和端对 端加密。
区域级服务器和控制器
Elite服务器数据库 ➢ 调度台数据库管理器（CDM）为语音交换机（AEB）和中央 电子柜（CEB）提供配置信息 ➢ 别名数据库管理器（ADM）从ZDS下载别名信息 ➢ Elite Admin服务器用于设置调度台配置文件
区域级服务器和控制器
区域控制器 ➢ 包含本区网络设备数据库 ➢ 包含归属位置寄存器和访问位置寄存器 ➢ 提供区域控制信号 ➢ 负责处理呼叫并向移动台和调度台提供服务
培训内容
培训单元：
系统概述及 概念
系统组件
功能与特性
网络管理
呼叫处理及 数据处理流程
单元1：系统概述及基本概念
Motorola为广州地铁设计的DIMETR数字集群通信系统基于TETRA开放 标准，为地铁内部固定人员（调度员、车站值班员等）与流动人员（司 机、工作人员等）提供一种高效的通信联络手段。
➢ 负责局域网交换机和AEB之间的 语音业务路由
➢ ACELP和PCM编码转换 ➢ 由ZC控制
语音交换机（AEB）
➢ 公网和调度台之间的语音交换机 ➢ 从ZC接收语音路由指令 ➢ 连接 MGEG、 CEB和电话互连网关（TIG）
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统概述简介广州地铁五号线是广州地铁系统的一条重要干线，连接了广州市内多个主要区域，全长约31公里，共设29个站点。
为了更好地满足广大乘客的通信需求，广州地铁五号线采用了先进的无线通信系统，为乘客提供更加便捷、高效、稳定的通信服务。
系统架构广州地铁五号线无线通信系统采用了符合国际标准的UTMS/CDMA2000网络，由地铁车站、车辆和基站构成。
具体而言，广州地铁五号线无线通信系统分为以下几个部分：基站基站位于广州地铁五号线各个区间和车站，主要功能是为车上乘客提供无线服务。
基站通过与地面控制中心相连，实现对车载设备的控制和管理。
车载终端设备车载终端设备是指安装在广州地铁五号线列车上的无线通信设备，包括无线网卡、路由器等。
车载终端设备通过与基站通信，实现车辆与地面的无缝连接。
站台终端设备站台终端设备是指安装在广州地铁五号线各个车站的无线通信设备，包括无线网卡、路由器等。
站台终端设备通过与基站通信，为乘客提供高速、稳定的无线服务。
系统功能广州地铁五号线无线通信系统具有以下重要功能：实时定位广州地铁五号线无线通信系统可以通过车载终端设备的GPS定位功能，及时了解列车的位置信息，并将其实时传输至地面控制中心。
网络接入广州地铁五号线无线通信系统提供多种网络接入方式，包括无线网络、固定宽带以及4G网络等。
多媒体服务广州地铁五号线无线通信系统支持多媒体服务，包括视频会议、实时影音传输等功能，为乘客提供更加丰富的通信体验。
安全保障广州地铁五号线无线通信系统采用多层防护措施，包括数据加密、指纹识别、身份认证等，确保乘客信息的安全性。
系统优势广州地铁五号线无线通信系统优势明显，具有以下几个方面：高速稳定广州地铁五号线无线通信系统采用了先进的UTMS/CDMA2000网络技术，具有高速、稳定、低时延的优良性能特点。
融合管理广州地铁五号线无线通信系统实现了无缝融合管理，通过地面控制中心对车载终端设备、基站以及站台终端设备进行统一监控和管理。
城市轨道交通无线通信原理
城市轨道交通无线通信原理1. 引言城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，为了保证乘客的安全和顺畅的运营，轨道交通系统需要进行实时的通信和控制。
传统的有线通信方式存在一些问题，如成本高、维护困难等。
因此，无线通信技术被广泛应用于城市轨道交通系统中。
本文将详细介绍与城市轨道交通无线通信原理相关的基本原理，包括无线通信技术的分类、信道分配、调制解调和编码解码等内容。
2. 无线通信技术分类城市轨道交通无线通信技术主要包括微波通信、红外通信和无线局域网（Wi-Fi）技术等。
这些技术在不同的场景下有不同的应用。
2.1 微波通信微波通信是一种通过微波频段进行通信的技术。
它具有传输距离远、传输速率高的特点，适用于城市轨道交通系统中的远距离通信。
微波通信主要包括点对点通信和广播通信两种方式。
在点对点通信中，一对天线通过微波信号进行通信。
发送端将数据转换为微波信号并发送给接收端，接收端将接收到的微波信号转换为数据。
微波通信可以实现高速、稳定的通信，适用于城市轨道交通系统中的信号控制、车辆调度等场景。
在广播通信中，一台发射器通过微波信号向周围的接收器发送信号。
微波信号可以穿透建筑物和障碍物，适用于城市轨道交通系统中的广播通知、紧急广播等场景。
2.2 红外通信红外通信是一种通过红外线进行通信的技术。
它具有传输距离短、传输速率低的特点，适用于城市轨道交通系统中的短距离通信。
红外通信主要包括红外遥控和红外数据传输两种方式。
在红外遥控中，一台遥控器通过红外信号向车辆或设备发送指令。
车辆或设备通过接收红外信号来执行相应的操作。
红外遥控适用于城市轨道交通系统中的车辆控制、设备操作等场景。
在红外数据传输中，数据通过红外信号进行传输。
发送端将数据转换为红外信号并发送给接收端，接收端将接收到的红外信号转换为数据。
红外数据传输适用于城市轨道交通系统中的数据交换、信息传递等场景。
2.3 无线局域网（Wi-Fi）技术无线局域网技术是一种通过无线信号进行通信的技术。
城市轨道交通通信信号系统
地铁基础知识
城市轨道交通信号系统
地铁基础知识
1、轨道交通信号的作用
❖ 信号是列车运行的凭证。 ❖ 信号设施用于指挥和控制列车运行。 ❖ 尽管投资额在整个工程中所占的比例低
（通常在3％以下），但对于提高列车通过 能力、提高运能、保证行车安全有着至关 重要的作用。 ❖ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。 ❖ 提高运行效率。 ❖ 实现列车运行的自动化。
（ 3）分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
地铁基础知识
按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
地铁基础知识
（4）传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
❖ 公安电视监视系统
地铁基础知识
公安电视监视系统为公安指挥中心提供全
线各车站实时场景图像，及时了解全线安
全情况，发现治安事件，判断事件性质和
◆后续列车根据与先行列车之间的距离和 进路条件，在车内连续地显示出容许的速 度信息，或按设定的运行条件达到容许速 度的距离信息。
◆根据上述信息，列车自动地控制运行速 度，进行超速防护，确保列车高效、安全 的运行。
地铁基础知识
7-1 城市轨道交通ATC系统的特点
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区 间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间 可以同时有三列车。
自动闭塞示意图
地铁无线网方案
地铁无线网方案简介地铁作为城市中重要的公共交通工具，为提升乘客出行体验和满足现代社会对无线连接的需求，地铁公司越来越多地引入了无线网技术。
本文将介绍地铁无线网的基本原理和实施方案。
基本原理地铁无线网是通过在地铁车辆和地铁车站之间搭建无线连接来实现的。
具体来说，该系统通常由以下几个组成部分组成：1.地铁车辆设备：地铁车辆设备是地铁无线网系统的核心部分。
这些设备通常安装在地铁车辆上，并负责向车辆内部提供无线信号覆盖。
地铁车辆设备可以通过4G/5G网络、Wi-Fi或蓝牙等方式与地铁车站进行连接。
2.地铁车站设备：地铁车站设备主要包括接收地铁车辆设备发送的信号，并将其转发到地铁车站内提供无线网络覆盖的设备上。
这些设备通常安装在地铁车站的墙壁、天花板等位置。
3.地铁车站内网设备：地铁车站内网设备是为乘客提供无线网络连接的设备，通常安装在地铁车站的候车区、月台等位置。
这些设备可以提供高速稳定的无线网络连接，满足乘客的上网需求。
4.后台管理系统：后台管理系统用于监控和管理地铁无线网系统。
通过该系统，地铁公司可以查看地铁车辆设备和地铁车站设备的状态，进行运维和故障排除。
实施方案实施地铁无线网方案需要考虑以下几个方面：1.网络覆盖范围：地铁无线网的设计应考虑到车辆、车站和地下通道等场景的网络覆盖需求，确保乘客在整个地铁线路上都能获得稳定的无线网络连接。
2.网络带宽：地铁客流量通常较大，因此地铁无线网应具备足够的网络带宽来满足乘客的上网需求。
在设计阶段，需要根据预计的乘客数量和网络使用需求进行合理的带宽规划。
3.安全性：地铁无线网应具备一定的安全性，防止乘客信息泄露和网络攻击。
常见的安全措施包括用户身份认证、数据加密和防火墙等。
4.系统稳定性：地铁无线网应具备高可靠性和稳定性，确保在各种恶劣环境条件下仍能正常运行。
为达到这一目标，需要进行充分的系统测试和设备备份，以应对可能的故障情况。
5.成本控制：地铁无线网的建设和维护成本较高，因此需要进行合理的成本控制。
广州地铁五号线无线通信系统概述(3)
环境告警系统(EAS)每个Dimetra EBTS 采用一个环境告警系统(EAS)去提供在EBTS 基站的故障报告和远程控制,EAS 提供48 个(已包含内部告警)本地输入用于监测EBTS 功能和基站环境条件。
射频分配系统(RFDS)可接收EBTS 里的发信机的输入信号,并可将这些信号进行合路,以便发信机能向天线馈送信号。
RFDS 采用腔体合路,以便实现更低的插入损失、最大射频功率和更大的信道容量。
空腔合路器的最小频率隔离度为150KHz。
接收机多路耦合器(RMC)在逻辑上被视为RFDS 的一部分, RMC 可提供来自单一天线的多个接收信号端口,每个分集天线都与接收机多路耦合器连接,这样三分集系统将使用三个接收机多路耦合器,每个RMC 将相应地与每个BR 里的接收机连接,接收机放大器和功分器可支持接收分集,以实现多载频工作。
3.4 接入设备五号线信号覆盖使用到的设备主要有光纤直放站、漏缆、天线。
光纤直放站是用于基站场强的延伸,起到场强中继的作用,其安装在车辆段远用库及区庄OCC。
泄漏电缆提供射频覆盖,地上和地下部分的轨道都使用泄漏电缆。
根据所覆盖轨道长度的不同,泄漏电缆的尺寸为1 1/4英寸、1 5/8 英寸和7/8 英寸。
泄漏电缆是同轴电缆,其中,铜箔是外导线。
外导线上的铣槽使能量通过电缆辐射和耦合,充当了分布天线和传输线路的双重角色。
天线是一种无源设备,无线信号从天线辐射至自由空间。
车辆段和车站利用天线实现射频覆盖。
室内天线将安装在车站适当位置,使射频可覆盖中央大厅、站台区域。
室外天线将安装在停车场,用于覆盖停车场区域。
3.5 移动台五号线使用的移动台主要有:车站固定电台、便携移动台、话音车载台、车载数据电台。
车站固定台为采用固定安装方式的MTM800 移动台,固定台设备采用交流220V 供电,同时包括桌面式麦克、电源、喇叭等配件。
话音车载台与CAD 子系统共同完成调度通信的特殊功能。
它方便列车司机的使用,如调度员对列车的广播功能,呼叫请求等。
地铁无线通信系统介绍
终端可分为多个文件夹，只有一个文件夹中的组可以被扫描以及被呼 叫到
每个文件夹中有24个静态组和24个动态组，所有的组可以同时扫描 终端特性：扫描优先
开始 (车I停靠在车厂)
开始 (紧急呼叫)
出车行驶
车载台更换当前组为紧急呼叫组
出车辆段 信标处
发起呼叫
车I中车头和车尾车载台同时转 “车辆段”文件夹到“正线”文件
地铁调度系统介绍－调度服务器
车站区域自动切换
1001次列车 车载台： 车站呼叫 竹子林
竹子林
1001次列车 车载台： 车站呼叫 华侨城
华侨城
1001次列车 车载台： 车站呼叫 世界之窗
世界之窗
信号系统
BT
DXIP
S
TC
ATS
S
竹子林
华侨城
世界之窗
地铁调度系统介绍－调度服务器
列车位置信息传送
地铁无线通信系统介绍－集中网管（深圳地铁一期)
地铁调度系统介绍－车载台
车载台整机框架图
地铁调度系统介绍－车载台
车载台控制盒操作界面－CZT702
地铁调度系统介绍－车载台
车载台控制盒操作界面－CZT802
人性化面板设计
1 大显示屏 2 手机式按键 3 多重功能键 4 自动检测 5 手工检测
地铁调度系统介绍－车载台
车载台主要功能：
个呼、组呼、紧急呼叫 列车运行区间切换 短消息、状态消息 实数据传输功能现车载PIS的 旅客列车广播 自动获取列车当前的位置信息 车次号核对 呼叫车站、车场
夹
进行呼叫
结束 (出车完毕)
结束 (出车完毕)
地铁调度系统介绍－典型呼叫流程
开始 (调度) 选择车辆
城市轨道交通无线通信系统
双工通信是指通信双方可以同时进行收信和发信。这一功能一般通 过双工器来实现，这时收信与发信采用不同的频率，如图4-5所示。 全双工通信是指在通信的任意时刻，线路上存在A到B和B到A的双 向信号传输。全双工通信允许信号同时在两个方向上传输，又称双 向同时通信，即通信的双方可以同时发送和接收信息。在全双工方 式下，通信系统的每一端都设置了发送器和接收器，因此，能控制 信号同时在两个方向上传送。全双工方式无须进行方向切换，因此， 没有切换操作所产生的时间延迟，这对那些不能有时间延误的交互 式应用十分有利。
城市轨道交通无线通信系统由专用无线、消防无线和公安无线3部分组成。专 用无线是高速行驶的城市轨道交通列车与行车调度系统之间唯一的通信方式， 承担着保障城市轨道交通列车正常运行、城市轨道交通系统安全运营及乘客生 命的重要责任。消防无线是消防队在火场救火抢险的主要通信手段，城市轨道 交通内部消防无线信号的覆盖充分满足了消防队在城市轨道交通中救火抢险的 需要。公安无线为公安部门在城市轨道交通中的值勤、巡逻及突发事件的处理 提供了通信保障。 最简单的无线通信系统由一个发射机和一个接收机配以麦克风、扬声器和天线 组成。语音通过麦克风转换成电信号，发射机和天线将话音信号转换成相应的 高频电磁波，并发射出去；接收端通过天线、接收机和扬声器完成发送端的反 向变换，如图4-3所示。
电磁波的传播速度c为光速（3×108 m/s），电磁波每秒钟变动的次数，即电磁波 的频率f。电磁波的波长、频率、传播速度之间的关系为
c=λf 由上式可以得出，电磁波的波长越长，其衰减越少，也越容易绕过障碍物继续传播。 （3） 电磁波频率波段的应用。无线电管理局对无线频谱资源进行统一规划，分配 给无线通信各项业务使用，如表4-1所示。
1. 电磁波
4-无线系统要点
4无线系统4.1系统概述无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营，而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为南京地铁三号线固定用户（控制中心、车辆段/停车场调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在地铁运营出现异常情况和有线通信出现故障时，亦能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
三号线工程的专用无线通信系统采用800MHz频段TETRA数字集群设备，系统包括8个调度子系统：行车调度1、行车调度2、行车调度3、总调、防灾（环控）调度、综合维修调度、车辆段/停车场值班调度。
拟在沿线的29个车站设置29套两载频集群基站，地面车辆段/停车场各设置1套两载频集群基站。
三号线工程共设置31套集群基站及天馈系统，完成对控制中心、全线车站、区间、车辆段及停车场的无线信号覆盖。
在控制中心设置一个光纤直放站，采用宽频小天线实现控制中心调度大厅的无线信号覆盖。
在南京南控制中心设置集群移动通信系统无线交换控制设备，无线交换控制设备与基站采用星型连接，完成不同基站覆盖区内用户的交换和接续。
南京南站控制中心同时设置集群网络设备及网络管理设备，以完成系统参数和用户参数的设置管理及系统设备故障告警、事件存档记录的功能。
南京地铁一号线已经按六条线进行了无线频率申请，本工程可以在其中选取相应的频率。
在南京地铁三号线选择地上频点时，应遵循南京地铁上层网络规划研究成果的要求，合理选择地面频率，避免与南京地铁既有线路的的地面频率产生相互干扰。
投标人应负责协助业主完成无线电管理部门对本工程频率指配、无线电台(站)的建设审批直至电台执照的核发的申请、协调等工作。
为了实现本系统在正线区间的场强覆盖，本工程将在正线两侧敷设漏泄同轴电缆，每侧一条。
4.2系统构成4.2.1设备组成专用无线通信系统由全线（控制中心、车站、车辆段/停车场）Tetra基础设施、调度设备、无线终端和天馈系统组成。