岸桥小车拖链系统故障分析及改造方案
岸桥张紧液压系统常见故障分析及解决措施
体化的综合系统 ， 此系统具有机液耦合、 非线性及
（ 具有 结构 紧凑 、 流 能力大 、 积小 、 ３ ） 通 体 配制 灵
８２ ． —压 力监 控点 ｌ ９１ ．一溢 流 阀 ｌ １． 电磁换 向阀 Ⅱ； ０１ 一
１ ． 叠 加减压 阀 Ⅲ ； ３１ 一 １ ． 油 缸 Ｉｌ ４１ 一 １ ． 油缸 Ⅱ； ４２ ＿ １．一 油缸 Ⅲ， ５１ １ ． ． 缸 Ⅳ。
４１ 叠加 减压 阀 Ⅱ； ． 一 ６１ 叠加 式溢流 阀 ； ． 一 ７１ 测压 接 头 ； ． 一
７２ 压力 检测 点 ； ． ＿ ８１ ． —压 力 继 电器 ｌ
又易于实现回转和直线运动， 且元件排列布置灵活方 便 ， 能实现 换向频 繁地 往复运动 。实现 了机 、 液 还 电、
图 中：
２１ 电磁 换 向阀 Ｉ； ． 一
计思路 ， 以运动着的液体作为工作介质 ， 通过能量转 换 装置 将原 动机 的机 械 能转 变为 液体 的压 力 能 ， 然 后通过封闭管道和调节控制元件 ，以及另一能量装
置将液 体 的压 力能转变为机械能 ； （该工作 方式既能保证 外界执行机 构运行平稳 ， ２ ）
时变性等特点 ； 活、 组装方 便及可靠 耐用 等优点 。
２ ２２ 缺点 ．．
（在某 岸桥 液压 系统 中 ， １ ） 由于 张紧液压 系 统油 泵 一直处于工作状态 ， 因此 ， 对油泵 的性 能要求很高 。 油泵在使 用过程 中会 出现不 同形式 的性 能缺陷 ， 导致
泵的容积效率和整个系统的效率都会明显降低。 （ 系统过热。 ２ ） 在张紧装置液压系统中， 由于控制
步做好液压系统的优化设计打下了基础． 。 关键词 ： 桥 ， 岸 张紧液压系统 ； 故障分析
浅谈岸桥小车轨道与车轮更换过程控制方案
浅谈岸桥小车轨道与车轮更换过程控制方案摘要：随着岸边集装箱起重机的使年限增长，小车轨道日益磨损、老化以及局部应力集中断裂等问题，导致小车在运行过程中的振动等一系列问题。
所以，在岸桥使用年限到达一定程度，港口码头一般会要求对小车车轮和轨道进行更换。
关键词：使用年限；磨损；小车轨道更换；1引言岸桥年限使用时间过长，小车车轮磨损严重，小车轨道断裂，磨损，为了提升岸桥装卸过程中的效率，用户码头一般小车车轮和轨道进行更换。
轨道一般由长轨、短轨、橡胶垫、钢垫、轨道压板、螺栓及抗剪块组成。
更换轨道方案将新轨道吊至老轨道旁，并固定在大梁内侧，将原有轨道压板拆开、拆除轨道并割断，换上新轨道，老轨道运回地面。
车轮架更换时将车轮架整体在地面装配好后更换新的，包括车轮架与主小车连接的销轴装配。
2小车轨道更换过程控制2.1准备工作重新设计、制作小车轨道短轨、轨道挡块、钢衬垫等。
根据图纸要求，进行短轨下料，机加工轨道一端安装抗剪块槽口，并打磨去除毛刺。
按图纸要求准备轨道衬垫，轨道压板底座，及螺栓组件。
由于铰点位置小车振动大，短轨位置钢衬垫板厚的要求较高，需严格按照图纸上的要求对钢衬垫进行机加工处理。
同时，轨道来料，硬度也需满足图纸要求。
岸桥大梁放平，对小车的轨距、高低差和直线度进行测量，作为数据记录。
长轨位置轨道压板状态满足设计要求，不需要进行更换。
在小车轨道更换前，需对轨道下压板焊缝的外观和尺寸进行目检，并进行MT检测。
由于岸桥使用年限长，压板螺栓孔内浮绣和垃圾多，需要对压板螺栓孔内进行清理，避免上盖板安装后螺栓无法紧固。
2.2吊装新轨道将小车停在后大梁停车位，并锚固，利用汽车吊将新轨道分批吊装大梁内侧。
起升高度较高，吊装轨道时需上下指挥好，注意吊装过程中与钢结构件或者与钢丝绳刮碰，造成安全隐患，在吊装过程中吊臂下严禁站人。
将前大梁吊装在前大梁内侧，并用葫芦拉好。
轨道挂钩吊耳尺寸不足，可以在大梁面板上面焊装临时卡码，定位拉紧葫芦，焊接时控制好油漆质量，不要大面积的破坏油漆。
岸边集装箱起重机小车循环带式供电系统事故分析及解决方案
３ 解 决 方 案
１ ）改造 前皮 带 上下 表 面 光滑 ，运 行 中容 易跑 偏 、脱 槽 ；改造 后 拖 链 皮 带 增 加 加 强 筋 ，确 保 运 行 中的直线 度 。 ２ ）改 造 前 导 向盘 表 面 光 滑 ，皮 带 容 易 脱 槽 ；
弯处 （ Ａ点 ） 之 间 的 距 离 保 持 一 定 （ 一 位 置 ） 同 ，
摘
要 ：岸边集装箱起重机小 车拖链皮 带跑偏 ，导致 电缆 皮带脱 出卷筒并 被挤压 拖拉至导 轨与卷筒 间 ，本
文分析 了事故原 因 ，并对其进行改造 ，解决 了跑 偏问题 ，达到 了预期效果 。
关键词 ：岸边集装箱起重机 ；拖链 ；皮带 ；改造 中 图分 类 号 ：Ｔ ２ ３ ８ Ｈ １． 文 献 标 识 码 ：Ｂ － 文章 编 号 ：１０ — ７５ （ ０ １ １ — ０７— ３ ０ １ ０ ８ ２ １ ） １ ０ ７ ０
轴 处振 动值 也达 到 ００ ．４ｍｍ，现场 的噪声也 比原 来
种标 准都 没 有 规定 振 动 值 超 过 多 少 就 必 须停 机检 查 维修 。实 际测量 电动 机 的振 动值 ００ ５ｍ 也没 ．３ ｍ
大 。按照 《 燃料机械检修工艺规程》 ： 动不超过 振 ００ ｍ的规定 ，以及 《 ．５ｍ 电气装 置安装工程 旋转 电机施工及验收规范》振动不超过 ００ ５ｍ ．８ ｍ的规 定 ，设 备还 能运 行 ，用 听诊 检 查 电 动 机 和减 速 器 轴 承 ，没有 发 现 异 常 声 音 ，运 行 人 员 也 没 有 提 出 设备 有 异 常 情 况 。但 按 照设 备 振 动 相 对 标 准 的 分 级 已经 到 了异 常 区 ，应 该 申请 停 机 检 查。经 过 申 请 ，对该驱动装置进 行检查 ，发现 液力偶合器 的 弹性 橡 胶 圈 的 弹 性 块 已经 磨 损 ，部 分 已经 脱 落 。 如果设备继续运行 ，很可 能造成 电动机或者减速 器轴 承 的 损 坏 ，发 生 大 的 设 备 故 障。 更 换 液 力 偶 合器的弹性 橡胶 圈并重新找正后 ，电动机和减速 器 的振动 明显 下 降 ，趋 于正 常 。
岸边集装箱起重机托架小车水平轮磨损分析及解决方案
［ ］李增刚 ． Ｄ Ｍ Ｉ ｋ＂详解与 实例 ［ ．北京 ：国防 ３ Ａ Ａ ＳＮ￣ １ ３ Ｍ］
工 业 出版 社 ，２ ０ ． ０８
［ ］ 陈立平 ，张云清 ，任卫群 ，等 ．机械 系统 动力学 分析 ４
及Ａ Ａ Ｉ Ｄ ＭＳＮ应 用 教 程 ［ ．北 京 ：清 华 大 学 出 版 Ｍ］
武继 东 王石 宇
大连 集发 港 口技 术服务 有 限公 司 大连
文章编号 ：１０ —０８ （０ ２ １ ０ ８ ０ ０ １ ７５ ２ １ ）０ — ０ ０— ２
１６０ ０１ １
Ｑ ６岸 边集 装 箱 起 重 机 （ Ｃ 以下 简 称 岸 桥 ） 作 业 过程 中 ，后 托 架 小 车右 后 水 平 轮 轴 承 碎 裂 ，从
个水 平 轮 不 与 轨 侧 接 触 ；当 后 托 架 小 车 向 后 移 动
架小车右侧 速度 大 于左 侧 ，造成 托 架小 车 左前
右 后 水 平 轮 与 轨 侧 接 触 ，长 时 间 受 力 运 行 ，使
轴 承碎裂 ，造成 水 平轮 从轴 上脱 落 ，发生 坠 落 事故 。
但 当皮 带 过 松 时 ，若 过 松 量 过 大 ，且 超 过 滚 筒 张 紧 弹簧 范 围 时 ，皮 带 出现 隆起 ，容 易 造 成 电 缆 扭 曲 ，皮 带脱 出卷 筒 。 由此 可 见 ，皮 带 牵 引 点 与 皮 带 托 架 不 对 中， 造 成皮 带 两 边 张 力 不 平 衡 ，进 而在 持 续 运 转 的 情 况 下越 跑 越 偏 ，而 皮 带 的牵 引点 位 于小 车 和 托 架 小 车上 ，从 而导致 小 车 和托 架 小 车 在 总行 中跑偏 ， 引 起水平 轮 磨损 。
最初 设 定 的最 大 移 动距 离 ３ ０ ｍ ０ ｍ；２ ． ４ ０—３ ． ００ｓ
岸边集装箱起重机小车移位现象的分析及改进
采用安全钩将大梁锁住。但 在俯仰过 程 中时常会 出现 小 车移 位 （ 即 在停 机 工 况 下 ，岸 桥 前 大 梁 仰
０ 引 言
岸 边集 装 箱 起 重 机 （ 以下 简 称 岸 桥 ） 当码 头 泊位进 出大 船 或 岸 桥 需 要 维 修 保 养 时 ，前 大 梁 往 往要俯 仰 到 ４ ５ 。 的锚定 位 置 或 ８ ０ 。 的维 修小 车 上 的牵 引 滑 轮 、小 车 驱 动卷 筒 、卷 筒 前 出绳 、前 大 梁 端 部 的滑 轮 组 组 成 。牵 引钢 丝 绳 从 小 车 驱 动 卷 筒 经 前 大 梁 端 部 的 滑轮组 到 小 车 ，再 从 小 车 经 后 大 梁 尾 部 钢 丝绳 张
岸 边 集装 箱 起 重 机 小 车移 位 现 象 的分 析 及 改进
罗 四 王 国林 胡小 来 ２ ０ ０ １ ２ ５ 上 海振 华重 工 （ 集 团）股 份有 限公 司 上海
摘
要 ：岸桥处 于非工作状态下 ，前大梁通过俯仰机构绕铰点俯 仰至 ４ ５ 。 的锚 定位置或 ８ Ｏ 。 的维修位 置 ，并
关键词 ：岸边集装箱起重机 ；小车 ；俯仰机 构 ；托架小车缠绕
中图分 类号 ：Ｕ ６ ５ ３ ． ９ ２ １ 文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ １＂ ０ ７ ８ ５（ ２ ０ １ ３ ）Ｏ ８— ０ ０ ６ ６— ０ ３
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗｈ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｎ ｅ ｉ ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｏ ｆ － ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ，ｔ ｈ ｅ ｂ ｏ ｏ ｍ ｗｉ ｌ ｌ ｂ ｅ ｒ ａ ｉ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ４ ５ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｏ ｒ ８ ０ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｂ ｏ ｏ ｍ
岸边集装箱起重机小车循环带式供电系统事故及解决对策探析
岸边集装箱起重机小车循环带式供电系统事故及解决对策探析【摘要】岸边集装箱起重机小车拖链皮带跑偏，导致电缆皮带脱出卷筒并被挤压拖拉至导轨与卷筒间，本文分析了事故原因，并对其进行改造，解决了跑偏问题，达到了预期效果。
【关键词】岸边集装箱起重机；小车；供电系统引言起重机小车的运行方式为钢丝绳牵引式，前后托架通过张紧和循环钢丝绳连接于小车上，且与小车的速度比保证为1∶2。
小车电缆采用带式电缆输送系统，其一端固定在小车上，另一端固定在大梁铰点处。
电缆输送皮带的导向滚筒固定在后托架小车右侧，形成动滑轮，皮带运行速度与滚筒运行速度的比为1∶2，保证了电缆输送系统与小车和托架运行同步。
皮带导向滚筒与后托架小车连接处采用了张紧弹簧，以保证皮带运行中始终处于张紧状态（在弹簧额定张紧力时，用标尺标定弹簧长度），从而实现小车电缆的输送随动。
1小车的结构特点小车以柴油机作动力，带动发电机供电。
它包括起升、运行和转向3个机构，全部采用液压传动，结构非常紧凑。
重载小车前端安装操作台，可对小车进行起升、运行、转向的操作。
柴油机也装于前端。
机架是可拆分式的，这样可较方便地将小车拆成几部分，便于用集装箱运输，进行远程装卸作业。
车轮采用充气轮胎灌胶变成的实心轮胎，既可防止爆胎发生，又节省成本。
2起重机小车事故分析在设备日常检查时发现，小车后托架在向后运行至陆侧终点时，右侧后托架小车轮及水平轮整体有不同程度的上翘现象，托架小车轮与小车轨道完全脱开，最大脱开距离约为40mm，水平轮顺着轨道上爬，上爬高度最大时水平轮底沿与轨道上平面基本持平。
当小车向海侧运行时，后托架又整体回落至轨道面，托架小车运行正常。
目前后托架右侧水平轮边缘有明显磨损痕迹，皮带滚筒由后托架小车牵引。
上皮带端头由主小车牵引。
由于托架小车运行速度为主小车的1/2（通过滑轮组实现），滚筒运行速度为缠绕其上的皮带运行速度的1/2（通过滚筒实现），达到托架与滚筒同步运行。
这套装置要求后托架小车到主小车之间的距离与上皮带端头到皮带回弯处之间的距离保持一定（同一位置）。
岸桥交付现场常见故障处理探讨
岸桥交付现场常见故障处理探讨摘要：为了提高码头桥装卸作业的安全性，分析了集装箱码头桥在装卸现场常见故障的处理与分析,讨论相应的安全防控思路和防范措施，并提出具体建议。
关键词：岸桥；交付工作；故障处理；分析；集装箱随着码头设备运行性能的不断提高，其安全性能也逐渐提高，因此，在日常操作中，设备本身的安全保护装置基本上可以防止一些事故的发生；然而，在实际操作中，经常会有各种非常困难的装卸作业。
根据集装箱岸桥本身的性能特点和一些不利的客观因素，操作人员的轻微失误将导致事故。
在船舶舱室陈旧或破损、非标准舱室、特殊箱式、盲作业、重载等情况下进行装卸作业，容易发生事故，对安全生产构成极大威胁，因此，如果在交付过程中出现设备故障，如何快速有效地解决它是非常重要的。
1.船舶因素引发的困难装卸作业（一）在货物装卸过程中，由于碰撞频率高，经常会出现导向槽弯曲变形、槽口脱焊、损坏等问题，损坏的隔栅对集装箱码头桥梁装卸作业的安全构成极大威胁：如果隔栅导向槽弯曲变形，集装箱进出舱栅时容易滑出导向槽，导致吊具卡槽，造成集装箱损坏和机器损坏；如果在槽口脱焊和损坏时进行装卸操作，操作员的轻微错误将在原始损坏位置造成二次损坏或事故。
（二）非标准舱室。
非标准舱室的情况通常发生在改装的集装箱船上，了适应集装箱业务发展的需要，航运公司经常将散货船改装成集装箱船；然而，由于船舶自身的局限性和改装工艺的不完善，改装后的船舶舱室往往存在尺寸不规范、导槽强度低、内部结构不合理等问题。
舱室的非标准尺寸主要是由于船体改造期间结构的尺寸精度较低或原始布局尺寸的限制，当大舱室被物理分隔时，它没有严格参考标准集装箱船的相关尺寸，导致40英尺或20英尺的舱室太宽或太窄，如果隔室太宽，在装卸过程中容易导致容器滑出导槽；如果舱室太窄，很容易在容器和导槽之间产生摩擦，此时，如果船体倾斜或作业速度过快，很容易发生吊具卡阻事故。
此外，由于改造过程比较粗糙或存在缺陷，为了提高舱内两个导槽之间的稳定性，改装后的集装箱船通常在两个导槽中增加多个横向定位杆。
岸桥小车和托架张紧液压系统控制改进
岸桥小车和托架张紧液压系统控制改进摘要：详细介绍岸桥小车和支架张力液压系统的工作原理，减少制动引起的抖动，并磨损了铰点轴、铜盖和铰链平台的轴孔。
在观测分析的基础上，从维修周期和成本控制与维护的方便性出发，确定瞬时冲击力对张力系统结构的影响。
关键词：岸桥；托架张紧液压；滑轮；压绳板引言：岸桥车张力系统安装在后大梁位置，由液压缸驱动，是小车机构的重要组成部分。
本发明确保钢丝绳总是处于紧张状态，并且通过曲里的运行消耗线绳的长度。
保证小车在运行过程中的稳定安全运行。
张力系统各组成要素的优异状态直接感导小车牵引钢丝绳索的使用年限和设备的安全性能一、存在的问题岸桥索轮牵引和缠绕系统的特点是内外双绳的随动牵引方式。
该机构利用率高，最高可达U6，工作级别为M6，负载状态相对较低，属于Q1轻负荷。
根据运行记录托架小车，牵引钢丝绳的使用寿命相对较长，可以使用2年以上。
从这个意义上说，内外双绳随动牵引式缠绕系统的设计是比较成功的。
然而，托架车牵引绕组系统也存在一些主要问题。
首次实施腕车牵引钢丝绳更换工程时，内绳直径为125 mm，外绳直径为125 mm时，共发现8个钢丝头组合。
固定绳头的钢丝绳桩设置在陆地侧臂车上，悬臂梁设置在连接梁下，并安装在臂车牵引拉力机构的支撑上。
所有连接桩的位置均为悬浮配置,更换绳索的施工难度较高, 在更换内、外绳的过程中，必须调整主车的停放位置，施工人员没有合适的工位位置，或需要在臂板上驱动进行施工操作，不安全。
内、外双丝从动牵引力位于主钢轨架海陆侧横梁的外表面，仅由垂直钢丝板固定。
带来以下问题:(1)内外双线从动牵引、从动牵引连接位置位于主轨道架的海陆侧横梁的外表面,仅由垂直设置的绳索板固定。
(2)松开钢丝绳板后，将内绳套堆放在夹子上。
在更换绳子的情况下，绳子是手动拉近的，拖放需要时间。
(3)在重新拧着新的绳索时，必须一边拧紧钢丝绳，一边拧紧钢索，钢丝绳总是斜向两根绳索的绳沟的外部牵引。
不能用平钢将绳索拧入绳索沟中；钢丝绳受到打击而受到损伤，绳索有断裂的危险。
港口岸边桥式起重机主小车啃轨问题的故障分析及排除方案
港口岸边桥式起重机主小车啃轨问题的故障分析及排除方案摘要：本文通过对港口岸边桥式起重机主小车啃轨问题的判断及其危害的介绍，分析了主小车啃轨问题的故障成因，并探究了如何进行排除的方案，希望能够为类似问题提供参考和借鉴意义。
关键词：港口岸边；桥式起重机；主小车啃轨；故障排除前言：港口岸边桥式起重机在正常运行的过程中，如果出现主小车车轮与轨道之间摩擦挤压的情况，就会产生啃轨现象，进而对主小车运行安全以及轨道的使用寿命造成严重的负面影响，进而威胁到生命财产安全，为了减少上述问题的发生，本文针对港口岸边桥式起重机主小车啃轨问题的故障分析及排除方案进行了简单的探究。
1啃轨问题介绍1.1啃轨问题的判断在港口岸边桥式起重机工作的过程中，一般来说主小车车轮的边缘部位与运行轨道的侧面应该保持着一定的间隙距离，所以主小车车轮能够在轨道上自由地运行。
但是如果在主小车正常运行的过程中，主小车车轮产生了偏移，导致车轮内侧与轨道的侧面产生了挤压和摩擦，就会导致车轮内侧和轨道侧面都出现磨损或者破坏等情况，被称之为“啃轨”。
啃轨问题主要作用在车轮内侧和轨道侧缘，一般来说以下几种情况可以确定为“啃轨”。
首先是在对车轮内侧和轨道的侧缘进行日常检修的过程中，如果发现这两个位置存在长期摩擦的痕迹，表面呈现光亮的状态，甚至出现了毛刺，基本可以判断出现了啃轨的情况。
其次如果主小车在运行的过程中，车轮内侧和轨道侧缘之间的间隙距离发生了改变，或者在接触的过程中发生异常的金属摩擦响声，甚至是尖锐的响声时，就可以判断为啃轨。
另外如果承轨梁漏水孔附近中出现了可以明确判断为摩擦掉落出现的铁屑，或者主小车运行过程中的阻力加大，电机出现过热的情况，也可以判断为啃轨问题[1]。
1.2啃轨问题的危害如果在主小车运行的过程中，主小车车轮内侧和轨道侧缘由于种种原因出现了摩擦和挤压的现象，比如单组台车啃轨、海侧啃轨以及最常见的车轮啃轨等情况，会造成极大的危害。
首先啃轨问题的发生，会导致主小车车轮出现磨损的情况，而且会影响到轨道的质量，进而缩短主小车和轨道的使用寿命和工作效果，而且在啃轨问题发生得比较严重的时候，会导致岸桥发生抖动，甚至导致主小车脱轨，严重威胁到生命财产安全。
岸桥小车轨道保养维修方法
龙源期刊网
岸桥小车轨道保养维修方法
作者：黄炳林
来源：《集装箱化》2012年第05期
岸桥小车行走机构一直是集装箱码头技术部门关注的焦点，因为岸桥小车运行稳定是码头生产效率与设备安全工作的保证。
在岸桥投产之初，小车机构故障多表现为电气故障，而且占岸桥故障的比例较小；随着岸桥作业量日益增加，岸桥故障多集中于小车行走轮和小车轨道上，不但使小车机构在运行时震动加剧，还会导致小车机构出现金属结构开裂、电气线路松脱等现象，如果不及时有效地加以处理，可能会造成重大机损事故。
为避免上述安全隐患，在岸桥日常保养中应注意适时检查小车轨道和小车行走轮，以便及时发现轨道异常并进行维修调整。
本文通过分析集装箱码头岸桥小车轨道的结构特点和常见问题，介绍岸桥小车轨道的保养维修方法。
岸桥小车短轨断裂原因分析及维修方案探究
《装备维修技术》2021年第17期岸桥小车短轨断裂原因分析及维修方案探究陈幸超（上海振华重工（集团）股份有限公司，上海市 200125）摘 要：近些年，德国汉堡地区的经济发展更为迅速。
在岸桥区域航运物流活动愈加频繁，岸桥小车设备的运行，在其活动顺畅推进当中发挥着重要作用，在企业集装箱起重机维修工作当中，岸桥小车短轨断裂问题发生的概率比较大。
本文围绕岸桥小车短轨断裂问题进行研究，先对岸桥小车短轨装置的基本特征进行阐述，然后对岸桥小车短轨断裂的主要形式及原因进行分析，最后对其维修方案进行研究。
关键词：岸桥小车；短轨断裂原因；短轨边缘部位引言：如今，各行业的经济发展规模与水平都在不断的扩大和提升，随着港口岸桥地区航运事业趋势的不断提升，岸桥起重机小车设备制造行业也随之得到更好的发展。
在岸桥小车设备使用期间，需要对设备使用的质量进行养护保证，因而起重机维修工作的重要性不言而喻，在岸桥小车设备维修当中，短轨断裂问题比较多发，是维修的重点。
想要提升维修的质量与效率，对短轨断裂原因进行明确非常必要。
1 岸桥小车短轨装置的基本特征岸桥小车短轨装置是岸桥集装箱起重机设备当中的重要承重衔接结构，在起重机设备结构当中，海陆侧的承轨梁段就是利用小车短轨和长轨进行连接，形成整体结构。
短轨装置的坚固性能水平比较高，在岸桥起重机小车工作运行期间能够有效保证设备的承重能力，对于外界较大的荷载力施加进行有效的接受，以保证岸桥小车设备运行质量与高效性。
目前我国起重机制造的工艺水平逐渐提升，岸桥小车短轨装置的制造质量也比较精良，在使用中损坏程度也能够得到相应的控制，在设备维修方面也更加方便，有效促进了岸桥小车应用优质性的提升。
一般岸桥小车的短轨装置有三种类型，分别是螺栓固定式短轨、压板固定式短轨和焊接固定式短轨[1]。
无论是哪种类型的短轨装置，在岸桥小车当中都是以焊接的方式进行安装加固处理，在岸桥集装箱起重机维修工作当中小车短轨断裂的问题是比较常见的类型，对于断裂问题进行有效地维修处理，是保障岸桥小车工作运行质量与安全的关键，而引起岸桥小车短轨发生断裂的原因具有多样化的特点，在岸桥小车长期运行应用背景下，小车短轨断裂的维修优化非常必要，对其断裂原因进行明确，是提升其维护准确性和效率性的前提。
岸桥托架小车牵引钢丝绳缠绕系统的优化改造
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｑ ａ ｓｄ ｏ ｔｉｅ ａ ｔｙｃａ ｅ ｒｌ ｙ；ｐ ｌ ｙ；ｔ ｈｅ ｅ ａ ｓ ｍｐｏ ｅ ｎ ｄｓ ｕ ｙｉｅｃ ｎａｎ ｒｇ ｎｒ ｒｎ ；ｔｏｌ ｅ ｕｌ ｅ ｉ ｔｎ ｄｐ ｄ ；ｉ ｒｖｍｅ ｔ ｇ
ｌ 存 在 的 问题
我公 司有 ６台 某 品牌 的岸 桥 （ ４～｝ 。这 些 ＃ ｝ ９）
２ 优 化 方 案 的形 成
针对 上 述 问题 ， 者结 合 多 年来 在 换 绳施 工工 笔
艺 上 的经验 ， 虑从 以下几个 方 面着手 ， 考 对整 套缠 绕
系统 提 出优化 改造 的设 想 （ 图 １ ： 见 ）
的 问题 。首次 对托 架小 车牵 引钢丝 绳进 行更换 施工 时 ， 现 以下 主要 问题 ： 发 （） １ 内绳 、 外绳 直径均 为 １ ． ｍ， ２ ５ｍ 各有 ２根 ， 一
这些 问题 的存 在 ， 设备 长 时 间停 机 ， 重影 响 使 严
生产 。 由于很难保证 这么长 的停 机时 间 ， 有时候 不得 不将 内外 绳 的更换 分 阶段 安排 施工 。这 又造 成施 工 准备 等辅 助时 间上 的浪费 。更为严 重 的是 ， 每次换 绳 施工 几乎 都 出现过 事故 险情 。这 些严 重 的安 全性 和 明显 的经 济性 问题 ， 我们承受很 大的风险和压力 。 使
用 ２年 以上 ， 卸 ３ 装 １万 ～３ ４万 Ｔ Ｕ。从 这个 意义 Ｅ
（） ３ 换绳 后 ， 陆侧 托 架 小 车 均 会 出现 一 定 程 海
度 的左 右偏斜 ， 为将 托架 小 车调整 平行 ， 要反复 进 需
行 内外绳 的长度 调整 和定位 ， 费工 费 时 。
（） ４ 内外 ４根 钢 丝 绳 ， 根 都需 预 留一 定 长 度 每
岸边集装箱起重机小车移位分析及改进措施研究
78研究与探索Research and Exploration ·改造与更新中国设备工程 2019.04 (上)随着我国对外开放水平的不断提高，我国的对外交流和贸易也愈加频繁，海运的发展也更加迅速，这促进了我国港口的建设和发展，目前我国港口数量不断增多，发展水平也不断提高，港口在日常生产和运作的过程中，所使用到的设备也愈发先进，给港口运输提供了诸多便利。
岸边集装箱起重机是我国港口运作过程中应用十分普遍的机械设备，其小车主要的作用就是为司机和维修人员的工作提供便利，方便其上下车进行维护和操作，可是在实际应用的过程中却发现，起重机的小车经常会发生移位问题，这会对其使用带来很大的影响。
所以在我国岸边集装箱起重机应用的过程中，必须要加强对小车移位问题的研究，并加强改进，促进其有效使用。
1 岸边集装箱起重机小车位移原因及因素分析岸边集装箱起重机的小车主要被分为牵引式和自行式两种，本文探究的小车主要是牵引式小车，这种牵引式小车在运行的过程中，钢丝绳牵引是其主要牵引方式，而小车之所以会发生位移，也与钢丝绳牵引有着密不可分的关系，所以在探究岸边集装箱起重机小车位移原因时，也需要从钢丝绳起缠绕系统出发。
1.1 小车牵引钢丝绳缠绕系统小车牵引钢丝绳缠绕系统是小车运行过程中的主要牵引系统，其主要结构如图1所示，在运行的过程中，钢丝牵引绳会经过小车驱动卷筒和前大梁端部的滑轮组与小车相连，然后从小车的后大梁尾部钢丝绳张紧装置滑轮组，最终回到小车的驱动卷筒，这样就形成了一个封闭的固定长度的钢丝岸边集装箱起重机小车移位分析及改进措施研究俞雷，赵洁忱（海振华重工（集团）股份有限公司，上海 200125）摘要：目前我国岸边集装箱起重机在应用的过程中，小车移位的问题时常发生，而一旦出现了该问题，就会影响到起重机的正常使用，尤其是对维修人员和司机会带来极大的不便。
所以本文就对岸边集装箱起重机小车的移位问题进行分析，分析移位的原因，并探究移位问题的有效解决措施。
岸桥小车和托架张紧液压系统控制改进
岸桥小车和托架张紧液压系统控制改进作者：王谋渊来源：《集装箱化》2009年第10期广州港南沙港区岸桥运行小车驱动机构采用钢丝绳牵引式,钢丝绳卷绕系统设有张紧装置,其中有4台张紧油缸位于岸桥海侧上横梁处,其作用是使钢丝绳始终处于张紧状态,以减少小车制动时产生的抖动。
此外,在大梁俯仰过程中,张紧装置还能起到补偿钢丝绳长度变化的作用。
1原功率匹配和工况该系统原功率匹配如下:(1)电动机M1:, r/min,,;(2)压力继电器:小车压力继电器H1和托架压力继电器H2,220 V,;(3)电磁阀:S1,S2和S3,,;(4)风冷器M2:,,;(5)高温报警器T:220 V,50 Hz。
该系统原工况如下:控制电路开启时,电动机M1和风冷器M2得电运转;控制电路关闭时,电动机M1,风冷器M2及电磁阀S1,S2和S3均失电。
小车压力继电器H1低位断开时间持续后发出信号,表明小车张紧故障,小车只能慢速运行;托架压力继电器H2低位断开时间持续后发出信号,表明托架张紧故障,小车只能慢速运行。
此工况存在以下问题:(1)电动机M1和风冷器M2工作时间较长,影响电机寿命;(2)油泵工作时间较长,影响油泵寿命;(3)常报系统故障(如超温和继电器低位引起的小车或托架张紧故障),给设备作业和维修带来极大不便。
2技术改进方案及改进后的工况在原功率匹配的基础上加装蓄能器,蓄能器的工作压力调定值与执行机构的工作压力值一致,并对液压站电气接线和系统可编程逻辑控制器(PLC)进行改进,从而实现工况优化。
改进后的工况如下: 控制电路开启时,电动机M1处于待命状态,由压力继电器H1和H2控制油泵运转;控制电路关闭时,电动机M1,风冷器M2及电磁阀S1,S2和S3均失电。
改进后的系统工作时序和液压站电气接线方案分别见图1和图2。
控制电路开启时,电动机M1处于待命状态,由小车压力继电器H1低压点或托架压力继电器H2低压点控制油泵运转。
若小车压力继电器H1″低压点断开发信持续,小车张紧低位点动作,控制油泵运转;若托架继电器H2″低压点断开发信持续,托架张紧低位点动作,控制油泵运转。
[训练]岸桥托架小车牵引钢丝绳缠绕系统的优化改造
![[训练]岸桥托架小车牵引钢丝绳缠绕系统的优化改造](https://img.taocdn.com/s3/m/afc676b2f5335a8103d220b8.png)
[训练]岸桥托架小车牵引钢丝绳缠绕系统的优化改造岸桥托架小车牵引钢丝绳缠绕系统的优化改造宁波北仑国际集装箱码头有限公司胡松虎摘要:针对岸桥托架小车牵引钢丝绳缠绕系统的机构布置特点，结合钢丝绳更换施工所存在的问题和不安全因素，有的放矢地提出优化改造方案，极大地提高了换绳效率，施工安全得到充分的保障。
关键词:岸桥、托架小车、滑轮、压绳板、改造一、概述我公司现有岸边集装箱桥式起重机(简称:岸桥)分三个品牌共十台，均为国际知名岸桥生产厂家制造的。
这三个品牌岸桥的小车运行机构各具特色，悬臂外伸距也存在差异，因此，在起升钢丝绳托架的布置上，也考虑了不同的设置方案。
岸桥托架布置及有关参数如下:(表中单位:距离:米;直径:毫米)数量外伸距起升钢丝托架小车品牌结构特点主小车 (台) 前伸后伸绳直径牵引方式绳径品牌一 2 桁架单梁 46 15.25 自行式φ30 内外单绳随动式φ14 品牌二 2 箱式双梁 46 15.25 钢绳牵引φ28 无无φ品牌三 6 箱式双梁 50 18.6 钢绳牵引φ28 内外双绳随动式 12.5通常，岸桥的悬臂外伸距超出45米以后，起升钢丝绳的跨度较大，为控制起升钢丝绳的悬垂度和纵向跳动，需在主小车的前、后分别增设钢丝绳托架小车。
托架小车采用主小车随动式，通过钢丝绳的缠绕倍率随着主小车实行半速联动，并保持主小车处于任意位置时前、后托架小车(通常，叫海、陆侧托架小车)始终处于基本居中状态。
从前表可以看出，品牌一和品牌三岸桥都装有钢丝绳托架小车，品牌二尽管悬臂外伸距超出45米，但是起升钢丝绳的直径较小，未配装钢丝绳托架小车。
品牌一的托架小车采用内、外单绳随动牵引模式;品牌三的托架小车采用内、外双绳随动牵引模式(见图示一)。
近年来，内、外双绳随动牵引模式已经逐步成为主流设计模式。
本文研究的重点，放在品牌三岸桥托架小车牵引钢丝绳缠绕系统的内、外双绳随动牵引模式上。
根据托架小车牵引钢丝绳缠绕系统的内、外双绳随动牵引模式的特点，着重剖析该系统内部存在的不利因素和安全隐患，提出了优化缠绕系统整体布局的整改方案，并阐述实施后所能达成的效果。
岸桥小车供电故障应急操作装置设计与应用
DOI : 10.13340/j .cont . 2018.03.008岸鞒m车棋电故暍应戀操作蒺置设计与应闲广州南沙海港集装箱码头有限公司陈俊敏广州南沙海港集装箱码头有限公司（以下简称 “南沙海港”）早期投产使用的岸桥至今已近9年。
随着岸桥日渐老化，部分元器件、电缆等在生产中 出现故障的情况日益加剧，其中拖令电缆系统故障 尤为突出，严重影响南沙海港生产计划的推进和生 产作业安全；因此，迫切需要设计适合当前岸桥状 态的抢修方案。
通过技术改造，在地面加装岸桥小 车供电故障应急操作装置，增加拖令电缆断缆应急 操作模式，从而简化抢修流程，提高故障处理效率。
1岸桥拖令电缆系统故障情况岸桥拖令电缆系统配置供电动力电缆、通信光缆和控制电缆，保证小车架上辅助变压器、吊具电 缆卷盘系统和吊具的供配电，并确保司机室从站可 编程逻辑控制器与主站可编程逻辑控制器的通信 以及各项控制功能的实现。
拖令电缆系统故障将造 成司机室控制失灵，导致设备无法工作。
岸桥配有应急电机系统，其主要作用为：当起升机构、小车和俯仰机构电机出现故障时，作业人 员能够借此进行单机构应急操作，将各机构慢速运 行到停机位置，以便进行后续维修。
在抢修拖令电缆系统故障时，只能通过岸桥原配的应急电机系统 移机;特别是当岸桥在船舱内吊装集装箱的过程中 出现故障时，抢修任务最为艰巨，单移机耗时就需 要10 h 以上。
南沙海港现役岸桥大多老旧失修，其电缆老化 现象日渐凸显，在作业过程中容易突发电缆故障，⑧Vol.29 No. 3 General Serial No. 320—f k .QC-131 遍U U -14 ^ ：r i t i mEQUIPMENT T E C H N O L O GY导致作业长时间中断、船舶占位、船舶作业重新配 载等问题，严重影响码头作业效率和作业安全。
2岸桥小车供电故障应急操作装置设计岸桥随机配置的应急电机系统的设计初衷主要是应对主机构电机故障抢修，而当拖令电缆系统 发生故障时，各主机构电机仍然工作。
岸桥吊具垂缆电气故障解决方案的探讨
岸桥吊具垂缆电气故障解决方案的探讨本文对岸桥吊具垂缆电气故障解决方案进行探析，分析故障现象、对故障处理过程进行分析。
拟定故障具体解决方案，根据垂缆故障隐患提出全面设计构想，促使岸桥作业稳定进行。
标签：岸桥;吊具垂缆;电气故障;解决方案目前部分区域集装箱码头岸桥在作业中其吊具垂缆电气性能受到多项要素影响会逐渐衰弱，从而诱发部分故障。
所以当前要整合故障发生原因，拟定针对性解决措施与控制方案，从根本上消除故障隐患。
再结合技术发展趋势，拟定无垂缆吊具发展联想。
一、故障现象在某次岸桥作业阶段，应用吊具全面完成一次集装箱吊装操作之后，将吊具从空钩状态中起升到30m范圍内，吊具信号不稳定。
从岸桥故障报告屏幕中显示当前发生了吊具连锁检测故障。
此时吊具在应用过程中动作不稳定，起升没有达到全速状态，将吊具开锁之后灯具不能正常亮起，但是油泵处于稳定工作状态。
此岸桥吊具选取的双箱吊具，采取传感器与执行器双线通信应用方式。
在岸桥司机控制室吊具柜子中要装配可编程控制器，型号选为西门子S700。
其中岸桥和吊具在连接中主要是选取吊具垂缆连接通信。
此吊具垂缆在组成中主要是选用6根380V交流电油泵以及电源电缆。
在双线通信电缆中，在吊具电缆外部要装配54和55缆芯，在中心位置装配380V电源电缆[1]。
二、故障处理过程当故障发生之后，相关维修技术人员及时将吊具放置到地面，对吊具展开深入故障排查。
得出执行器与传感器接口双线通信位置中一共有12个Slave模块不能正常通信运行，有部分模块已经运行烧毁。
吊具柜和吊具中部分信号放大器与避雷器运行烧毁，其中交流电源适配器、PLC以及执行器/传感器接口双线通信电源适配器运行稳定，多个组成元件没有损毁现状。
此时技术人员初步判定是执行器/传感器接口双线通信网络中电压运行不稳定所导致，超出了电源电压设定范围，加上短期内电压波动值较高，将会导致部分原件发生损毁。
先将岸桥停机，对故障问题针对性排查。
停机之后，技术人员对AS-i54与55电源电压进行针对性排查。
拖链因素对起重器事故的影响
拖链因素对起重器事故的影响拖链皮带的质量问题可能引发跑偏事故，譬如，皮带内部张力不均造成两边张力不平衡，导致皮带跑偏。
拖链因素对起重器事故的影响，实际上，皮带作为柔性件，内部张力不可能平衡，跑偏现象无法躲避，但只要掌控在范围内，不影响设备正常运行即可。
岸桥小车的拖链皮带通过内衬铝合金板经受拉力，与一般非金属皮带相比，能确保内部张力平衡，由此确定跑偏事故并非因拖链皮带自身的质量问题引起。
拖链皮带输送系统是否存在缺陷皮带牵引点与皮带托架的对中性、皮带托架的直线度、皮带导向盘上皮带槽的高度以及皮带张紧装置的牢靠性等均为确定跑偏事故原因需要考虑的因素。
皮带牵引点与皮带托架的对中性差可能导致皮带运行时发生跑偏。
由于拖链皮带的牵引点位于小车和后副小车，因此，小车和后副小车在运行中的侧向走偏可能造成皮带牵引点与皮带托架不对中。
岸桥的小车轨道是焊接轨道，直线度较差，小车在运行中较易发生侧向走偏，这是造成拖链皮带跑偏的紧要原因。
皮带托架的直线度偏差大同样可能导致皮带运行时发生跑偏。
岸桥安装质量有保证，而且经过严格检验，一般不会因皮带托架的直线度问题造成皮带跑偏。
皮带导向盘上皮带槽的高度决议皮带在跑偏情况下是否简单脱槽。
岸桥小车的皮带导向盘上皮带槽的高度偏小，简单造成拖链皮带跑偏。
皮带张紧装置的牢靠性决议皮带在张力发生变更时能否保持张紧。
检查中发觉，岸桥小车的皮带张紧装置牢靠性不高。
在静态情况下，张紧弹簧本应伸长，将皮带导向盘向后拉，从而使皮带保持张紧，但实际上张紧弹簧在静态情况下仍处于压缩状态。
小车运行时（特别是过前后桥铰点时）产生的震动导致牵引头晃动，引起皮带跳动而且瞬时松弛。
由于张紧装置无法适时使皮带张紧，加上皮带在牵引头传递的侧向力作用下脱槽，造成皮带两边张力不平衡，进而在连续运转的情况下越跑越偏，导致皮带与张紧支架侧板刮磨。
由此可见，皮带张紧装置的牢靠性差是拖链皮带跑偏的重要原因。
解决对策为了躲避此类问题的发生，除去设备的隐患，对小车拖链系统进行改造，方案如下。
岸桥小车涨紧机构的优化设计
岸桥小车涨紧机构的优化设计摘要：分析现有岸桥小车钢丝绳涨紧系统的特点，采取的涨紧形式对钢丝绳使用产生的影响，优化设计小车涨紧机构，提高钢丝绳的使用寿命，降低钢丝绳的使用成本。
关键词：岸桥小车；钢丝绳牵引；涨紧机构英文翻译：Analysis of the characteristics of the existing trolley wire rope tension system, affect the tension by use of wire rope, optimization design of trolley tensioning mechanism, improve theservice life of wire rope, reducing the wire rope use cost.引言我公司岸桥小车牵引机构，采用钢丝绳牵引，带动小车在大梁轨道上做往复运动。
小车运行有效行程110M，牵引前绳总长度达460M，后绳总长度达280M，使用直径￠22.4mm的钢丝绳，某品牌的钢丝绳的单位重量2.22KG/M，因钢丝绳自身的重力产生松弛下垂，小车在启动和制动的状态，都会产生运行不稳定、抖动的现象，影响到小车运行安全性和整机作业效率，为了消除这一影响，现有设备上设有相应的涨紧机构，在中梁铰点处增加立式涨紧机构和后大梁杠杆式涨紧；这两种涨紧形式在我公司的岸桥上都有应用。
本文主要分析这两种形式的涨紧机构的特点，对钢丝绳使用的影响，以及提出另外两种卧式涨紧机构，有效的降低小车钢丝绳的磨损，提高钢丝绳使用的寿命。
1 中梁铰点立式涨紧机构：中梁立式涨紧机构的设置（图1）是在中梁布置一液压站，调整系统压力，实现油缸伸缩带动滑轮移动，来调整钢丝绳的涨紧程度，实现钢丝绳上每一点的重力方向与钢丝绳的轴线成90度。
涨紧力的大小是通过调节液压系统油压的大小来实现的，这种涨紧机构的设置，我司岸桥上有使用，这类涨紧机构长期使用表现出一些特点，1）涨紧机构增加了两对滑轮，钢丝绳反复多次经过滑轮，增加了滑轮对钢丝绳的外径磨损；2）在涨紧滑轮处，钢丝绳在较短的距离内，反复受到弯曲应力，股间磨损加重，导致钢丝绳内部疲劳断丝加重；3）前绳的长度较长，小车在轨道上做往复运动，通常在30米的范围内反复经过涨紧滑轮，局部磨损加重，更换频率增高，，更换难度大，操作危险系数较高。
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平 面基 本持 平 。 当小 车 向 海侧 运 行 时 ， 托 架 又 整 后 体 回落 至轨 道 面 ， 架小 车运 行 正 常 。 目前 后 托架 托
右 侧水 平轮 边缘 有 明显磨 损痕 迹 。
如 图 １ 示 ， 带 滚 筒 由后 托 架 小 车 牵 引 。 所 皮 上
前大梁
（） ａ
上 下 两 组 皮 带 导 轮 ， 轮 通 过 支 架 连 接 于 拖 链 小 车 导
２ 改 造 方 案
为 了避免 此类 问题 的发 生 ， 除设 备 的安 全 隐 消
患 ， 小车拖链 系 统进行改 造 ， 案如 下 。 对 方
上， 以确 保皮 带 的垂 直 支 撑 和在 拖 链 小 车上 的 相对
１ 故 障 分 析
在 设备 日常检查 时 发现 ， Ｃ ８小车后 托架 在 Ｑ １— 向后运 行 至陆侧 终 点 时 ， 侧 后 托 架小 车轮 及 水 平 右 轮 整体 有不 同程度 的上 翘 现 象 ， 架小 车轮 与 小 车 托 轨 道 完全脱 开 ， 最大 脱开 距离 约为 ４ ０ｍｍ， 平轮顺 水 着 轨道 上爬 ， 上爬 高 度 最 大 时 水 平 轮底 沿 与 轨 道上
使 得托 架小 车 背轮承 受很 大 的作用 力 ，如果 背ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ磨
损 或 背轮轴 承损 坏 ，就会 造成 后托 架整 体继续 上爬 轨 道 ，从 而导致 后托 架与 轨道 脱离 ，造成 托架 钢结
２ ９
构变形 损坏 ，甚 至会 引起 托架整 体 坠落的重 大安全
事故 。
端 并 固定牢 固 ， 小车 电缆 固定在 后皮带 上 ， 随皮 带 同 步运行 。拖链 小 车采 用 长方 形 钢结 构 ， 端 连 接导 两 向卷筒 ， 两侧 安装有 钢质滚 动车 轮 ， 可在 固定 支架 的 导轨上 往复运 行 。拖 链小 车上 每隔一定 距离 就安装
部 作 用在皮 带 滚筒 上 ， 成皮 带受 较大 拉力 作用 ， 造 容
与上 皮带 端头 到皮带 回弯处 （ 点 ） 问 的距 离保 持 之
一
易使皮 带受 拉 而发 生疲 劳断裂 。
（ ）托 架 小 车 右 后 循 环 钢 丝 绳 过 长 ， 造 成 后 ２ 会
定（ 同一 位 置 ） 即 距 离 ＝ Ｄ。 天 气 冷 时 ， 链 皮 ， Ａ 拖
带会 有一 定 的缩短量 （ Ｄ＜ Ｄ） 由于 主 小 车与 后 Ｂ Ａ 。 托架 小车 之间 由钢丝 绳 牵引 ，钢丝 绳 长 时 间使用 会 因拉 伸而 变长 （ 、 架小 车 间距 Ｃ ＞ Ｄ） 主 托 Ｄ Ａ 。
后 托 架 小 车 在 运 行 时 除 了 受 到 循 环 和 张 紧 钢 丝
二是 右侧 托架 牵 引钢 丝 绳 受 力 较 大 ， 以 它较 左 侧 所 钢丝 绳伸 长量 略长 。
缠绕 其上 的皮 带 运 行 速 度 的 １２ 通 过 滚筒 实 现 ） ／（ ， 达 到托架 与滚 筒 同步运 行 。
这套装 置要 求后 托 架小 车到 主小 车之 间 的距 离
此故 障如 不及 时解 决 ， 造 成 以下安 全隐患 ： 会 （ ） 车 电 缆 皮 带 过 紧 ， 托 架 右 侧 牵 引 力 全 １小 后
（Ｊ Ｄ
１导轨 ．
２ 随 动 滑 车 ３ 前 拖 动 架 ． ．
４ 后拖动架 ．
５ 滚筒 ．
６ 输送带 ．
７ 电缆导块 ．
８ 电 缆 固定 夹 ．
９ 输 送 带 固 定 夹 １ ． 定 托 辊 装 配 ． ０固 图 １ 带 式 小 车 电缆 输 送 系统 示 意 图
皮带 端头 由主小车 牵引 。由于托 架小 车运 行速 度为 主小 车 的 １２ 通过 滑 轮组 实 现 ） 滚 筒运 行 速 度 为 ／（ ，
小 车 电源 信 号通 讯仍 然 采 用 电缆传 输 方式 ， 将 现有 的单皮带 牵引 式改为 双皮带 随行式 结构 。在前
托 架小 车运 行 时偏 斜 ， 托 架 小 车 轮 始终 与 轨 道 侧 后 面咬合 ， 发生 异 常磨 损 ， 会 降低 使 用 寿 命 ； 托 架 右 后 侧 水平 轮与 轨道 间长 时 间 挤压 会 导 致 水 平 轮磨 损 ， 轴 承损 坏会 导致 水平 轮脱 落 ， 造成 高空 坠物 。
（） ３ 因在运 行 过 程 中后 托 架 水 平 轮 攀 爬 轨 道 ，
绳 的牵引作 用 力外 （ 紧力 相 同 ） 还 受 到 小 车拖 链 张 ，
系统 向海侧 的拉力作 用 。根据 托 架小 车运行 时 的受 力分 析可 知 ， 成此 故 障现象 的 主要原 因有 两种 ： 造 一 是 由于天气 冷拖 链 皮 带 缩 短使 小 车 拖 链 皮 带 过 紧 ；
港 口装 卸
２１ ０ ０年 第 ６期 （ 第 １４期 ） 总 ９
岸 桥 小 车 拖 链 系 统 故 障 分 析 及 改 造 方 案
大 连 集 发 港 口技 术服 务 有 限公 司 王 阳 曹 峻 铭
目前 Ｄ Ｃ ＩＴ码 头正 在使 用 的 ８台 ６ 一６ 岸 ５ｔ ５ｍ 桥为 双箱梁 结构 ， 车 的运行 方式 为钢 丝绳 牵引 式 ， 小 前后 托架通 过 张紧 和 循 环 钢丝 绳 连 接 于 小 车 上 ， 且 与小 车 的速 度 比保证 为 １ ２ ： 。小 车 电缆 采 用带 式 电 缆输送 系统 ， 一端 固定 在小 车上 ， 一端 固定在 大 其 另 梁铰 点处 。 电缆 输送 皮带 的导 向滚筒 固定 在后托 架 小 车右 侧 ， 成 动滑 轮 ， 带运 行速 度与 滚筒 运行 速 形 皮 度 的 比为 １ ２ 保 证 了电 缆 输 送 系 统 与 小 车 和 托 架 ：， 运 行 同步 。皮带 导 向滚筒 与后 托架 小车 连接 处采 用 了张 紧弹簧 ， 以保 证 皮 带 运 行 中始 终 处 于张 紧 状 态 （ 在弹 簧额 定 张 紧 力 时 ， 标 尺 标 定 弹 簧 长 度 ） 从 用 ， 而实现 小车 电缆 的输送 随动 。