平面交叉口安全分析与改善
道路平面交叉设计中的问题及对策研究
Road & Bridge Technology180道路平面交叉设计中的问题及对策研究张健升（中誉设计有限公司江门分公司，广东 江门 529000）摘要：随着社会的不断进步，我国的道路交通网络建设在逐渐的完善。
而道路平面交叉口是道路网络的重要节点，人流、车辆的汇集都在此处，是道路交通中最容易出现拥堵也是容易发生事故的地方。
所以，关于道路平面交叉口的设计问题非常关键。
但是从实际情况来看，目前我国道路平面交叉设计工作水平还有较大的提升空间，设计中存在部分问题。
鉴于此，本文主要对设计存在的问题及有效应对措施进行了分析，以供参考。
关键词：道路平面；交叉设计；问题；对策在社会经济快速发展的过程中，我国的机动车保有量在逐渐增长，道路设施和交通需求之间的矛盾也逐渐凸显，交通堵塞问题已经成为现阶段道路交通重点关注的问题之一。
而道路平面交叉处由于是人流、车辆通过、汇集的重要地方，交通拥挤问题更加突出。
因此，道路平面交叉设计工作非常关键，合理的设计能够有效的解决道路交叉口的交通问题。
1 道路平面交叉设计中的问题1.1 交叉口车道渠化设计存在问题在道路交叉设计中，通常支路与支路相交不需要进行交叉口的渠化设计，而其他的道路交叉，都需要对等级较高的道路或者两条道路进行渠化设计。
这种设计主要是设置专门的左右转道，能够使道路交叉口的车流有序通过。
但是从实际情况看来，有部分道路平面的交叉渠化设计存在问题。
1.2 交叉进出口车道数划分存在问题道路交通网络整体的通行能力和交叉口进出口车道数有较大的关联，所以道路平面交叉口进出口的车道数通常比标准路段多1、2个车道数。
而从现阶段的实际情况来看，道路平面交叉口处的进出口车道数量设置并不都合理，使得交叉处的交通容易出现问题，影响了道路的通行能力，存在较大的交通隐患。
2 道路平面交叉设计的要求道路平面交叉口是交通汇集的重要点，也是容易发生交通拥堵和安全事故的地方，为了能够更好的保证交通通行顺畅和安全，在缺乏信号控制的道路交叉点要进行标线设置。
公路平面交叉口交通安全改善对策分析
公路平面交叉口交通安全改善对策分析发布时间：2022-08-19T07:12:50.837Z 来源：《中国建设信息化》2022年第4月第8期作者：代舒帆[导读] 社会经济的发展对城市农村的基础建设要求不断提高，交通运输是基础建设中的重要组成部分。
当前我国的运输行业已经非常发达，各种交通工具与线路可以满足人们出行的要求。
代舒帆商丘市豫东公路勘察设计有限公司 476000摘要：社会经济的发展对城市农村的基础建设要求不断提高，交通运输是基础建设中的重要组成部分。
当前我国的运输行业已经非常发达，各种交通工具与线路可以满足人们出行的要求。
公路工程是主要的交通基础建设，需要对公路的相关管理进行完善，保证公路的行驶安全。
在公路的平面交叉路口处是安全事故的多发地段，对这一地段采取对应的安全防护措施与改善方法，可以保证人们出行的安全。
文章主要针对的是我国公路平面交叉口的特点与常见问题进行分析，从而提出对应的改善措施，为公路的安全使用奠定重要基础。
关键词：公路平面；交叉口；交通安全；改善对策公路的平面交叉口是事故发生的重点位置。
其主要的原因是各种机动车与非机动车的出行，驾驶人员在通过交叉路口的时候在很短的时间内不能够完成复杂的操作步骤，从而导致安全事故的发生，又或者驾驶人员在驾驶通过交叉路口的时候由于精神不集中或者接听电话等，都引发安全隐患的发生。
1公路交叉口的特点我国的交通公路建设已经比较完善，在很多的农村都应完成公路的施工。
虽然在农村公路主要是三四级的，但是农村公路中的平面交叉口非常繁杂，既有低级公路的交叉路口，又与中级公路存在交叉的路口，其管理相对非常复杂。
在农村的公路建设中，一条公路会涉及到很多的小支路，这些都会给人们的安全出行造成威胁，需要结合具体的问题采取对应的措施，防止安全事故的发生。
2公路平面交叉口交通安全问题2.1部分主要路口未设置交通信号灯在公路的运行过程中使用交通信号灯已经非常普遍，它可以有效控制公路平面交叉口交通的流动性，减少人与车、车与车之间的冲突，保证车辆行驶的安全与人身的安全。
平面交叉口减少或消灭冲突点的方法
平面交叉口减少或消灭冲突点的方法平面交叉口是道路交通中常见的交叉点，为减少或消灭冲突点，可以采取以下方法：
红绿灯控制：在平面交叉口设置红绿灯信号，按照交通流量进行合理调控，减少车辆交叉冲突。
通过合理的信号配时和信号优化，可以提高交通效率。
转弯专用道：为了减少直行和转弯车辆之间的冲突，可以在平面交叉口设置转弯专用道。
通过划分专用车道，可以使转弯车辆和直行车辆分开行驶，减少冲突点。
路口标线和交通标志：在平面交叉口设置清晰明确的路口标线和交通标志，指示车辆的行驶方向和路口规则，减少车辆之间的交叉冲突。
例如，设置减速标志、让行标志等。
左转弯斜交：对于低交通流量的平面交叉口，可以考虑采用左转弯斜交方式。
通过设置斜交道，使左转弯车辆不需要与直行车辆交叉，减少冲突点。
路口改造：对于频发事故的平面交叉口，可以进行路口的改造和重新设计。
例如，增加分隔岛、设置右转专用道、增加人行横道等，从而改善交叉口的通行条件和安全性。
平面交叉 公路平面交叉的交通分析
公路平面交叉
结论
结论：
在交叉口设计中，应力求减少交叉道路的条数，尽量 避免5条或以上的道路相交；
在交叉口设计中如何正确处理和组织左转弯车辆，是 保证交叉口交通通畅和行车安全的关键。
3
交通流控制措施
公路平面交叉
措施 1
建立交通管制：即在交叉口处设置信号灯或由交警指挥， 使直行车和左转弯车在通行时间上错开。
公路平面交叉
三路相交平面交叉的冲突点、交织点及分流点分布情况图
公路平面交叉
四路相交平面交叉的冲突点、交织点及分流点分布情况图
公路平面交叉
五路相交平面交叉的冲突点、交织点及分流点分布情况图
2
交通流分析结论
公路平面交叉
平面交叉 两个特点
1、在无交通管制的交叉口，都存在各类危险点．其数量 随交叉道路条数的增加而急剧增大，特别是冲突点，其数 量随交叉条数的增加呈级数增大。 2、产生冲突点最多的是左转弯车辆。
公路平面交叉的交通流分析
公路平面交叉
01
公路 平面交叉
02
交通流分析 交通流分析结论 交通流控制措施
1 公路平面交叉的交通流分析
公路平面交叉
平面交叉交通流分析
平面交叉 交通流分析
分流点：进出交叉口的车辆，由于行驶方向
不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同。当同 一行驶方向的车辆进人交叉口后，以不同的方向分 离行驶的地点称之为分流点；
公路平面交叉
措施 2
采用渠化交通：在交叉口处合理布置交通岛、交通标志 和标线、或增设车行道等。引导各方向车流沿一定的方向行进， 减少车辆之间的相互干扰，使车流像水流一样被渠化。
措施 3
公路平面交叉
采用立体交叉：将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。 这是解决交叉交通问题最彻底、最有效的方法。
城市道路平面交叉口交通安全问题及优化建议
在交叉口区域的车辆如果大量汇集， 严重的混乱和事故，后果十分严重。
直行车速和转弯车速，以此来确定交叉口
必定会造成交通堵塞的现象，这也突出表
二、城市道路平面交叉口的优化建议 处的转弯半径；在两条或者两条以上道路
现了交叉口对于车辆通行能力的特殊要
1.平面交叉口优化设计的原则。
相交的路况下，应合理设置安全地带，为行
理引发的交通安全问题较为常见，为使城 城市都有其自身的特点，并未根据交通规 障过往车辆和行人的安全。一般情况下，路
市交通运输安全得到保障，需要结合交通 则严格执行标识设置工作。部分城市道路 面交叉口处的红线会以切角斜线或者曲
运输的实际要求，对平面交叉口进行有效 中的交叉口处标识错误的现象较为常见， 线的方式呈现，这是基于行人安全及过往
畅。城市道路的交叉口设计一般会通过设 题和交叉口的通行能力问题，严格遵循相 化段以及展宽段的长度展开设计，在不受
置专门的左转、右转车道形式，使车辆在未 关的道路设计规程，将公交站点设置在指 外界条件的约束影响时，通常会取最大值，
进入交叉口之前就调整通行车道，以免所 定范围内，保障道路交叉口的通行能力。 反之，则需要取中间值；进行车道数量设计
区域的车辆通行能力。而实际上，在一些 口当中。越来越多的事实告诉我们“，路权” 口的四角处就产生了机动车禁止通行的
道路工程中，并未认识到车道数量设置的 分配的标线设置不仅可以改善交通拥堵 安全地带，这就形成了非机动车辆和行人
重要性，与常规性道路采取相同的设置方 的问题，还可降低交通事故的发生概率。 过马路的“安全岛”。
法，这无疑会影响交通运输效率。在既有 实际设置标线时，应遵循交通安全优化设
进行人行横道和停线位置的确定
的道路工程中，常见直行车道数量小于出 计原则，尽可能在道路平面交叉口中做好 需要严格参考《道路交通标志与标线》中的
道路平面交叉设计 (2)
公平原则
保障行人和非机动车的 通行权利，设置合理的 交叉口信号灯周期和相
位。
环保原则
降低交通噪音和空气污 染，合理设置绿化带和
隔音设施。
设计要素
01
02
03
04
道路等级与交通量
根据道路等级和交通量确定交 叉口形式和规模。
交通组织
合理组织各类交通流，提高交 叉口通行效率。
道路几何设计
根据道路等级和交通需求，确 定交叉口进出口车道数、车道
T型交叉
总结词
T型交叉是道路平面交叉的一种类型，其中一条道路与另一条道路垂直相交，形 状类似于英文字母“T”。
详细描述
在T型交叉路口，车辆通常直行或左转，右转车辆需在交叉点之后进行。这种交 叉类型适用于交通量较小的地区，可以减少交叉口冲突点，提高安全性。
Y型交叉
总结词
Y型交叉是道路平面交叉的一种类型，其中一条道路与另一条 道路分叉后垂直相交，形状类似于英文字母“Y”。
方案实施
按照最优方案进行交叉口设计 和施工，包括道路几何设计、 交通标志标线设置、信号灯安
装等。
02 道路平面交叉类型
十字交叉
总结词
十字交叉是最常见的道路平面交叉类型，由两条相交的道路形成，具有四个象 限。
详细描述
在十字交叉路口，车辆通过交叉点进行转向，通常设有交通信号灯或交通标志 来管理交通流。这种交叉类型在城市和乡村地区都很常见，易于设计和建造。
03 道路平面交叉设计要点
交通流量分析
交通流量分析
在道路平面交叉设计过程中，需 要对各个方向的交通流量进行详 细分析，以确定交叉口的通行能
力和需求。
交通流量调查
通过实地调查和数据收集，了解各 个方向的车流量、人流量以及车流 组成等信息，为设计提供依据。
平面交叉口安全分析与改善
2008年以前道路是校区中相当于次干道的通行道路没有交通桩即一直可以通过两排交通桩到达校外所以是比较宽的沥青路面现场实测宽度约375m的单车道从过天桥至交叉口转弯时平均时速大约为20kmh自行车平均时速10kmh助动车15kmh以上另一条是小区生活性次要道路275m自行车平均行驶速度约为10kmh助动车15kmh以上最不利的情况当属次要道路比较高速的助动车的右转和主要道路1的机动车车的冲突本人亲身经历骑自行车时和自行车及机动车的多次冲突紧急转弯或刹车也目睹过两辆自行车在此道路1左转自行车被道路2自行车侧面相撞
明确分隔交通流, 分离交通冲突区域。采用各种渠化交通措施如路面标线、设置分隔带 和导流岛等措施, 将对向车流、直行和左右转车流、机动车和非机动车流、车流和人流等分 隔开, 使之各行其道, 互不干扰, 确保了主要交通流的优先通行权, 避免了不同交通流之 间的一些不必要冲突, 提高车辆、行人的安全性。 （1）大型交叉口设置渠化岛缩短行人主过街段的距离 如图十字形平面交叉口，路口范围设置四个安全岛，将右转车道分离，通过安全岛连成四条 人行道，使得行人主过街段的距离大大减少，减少了每次行人在车道上的的暴露时间，提高 了行人的安全，同时提高了行人的心理安全。
在一些主干支路交叉口处缺乏必要的让行控制标志，使得支路的左进左出交通和主线交 通冲突严重，在一些没设有专用左转相位的交叉口，左转车辆和对象直行车辆的优先权问题
公路平面交叉口交通安全评价及对策信息化分析
公路平面交叉口交通安全评价及对策信息化分析摘要在公路建设当中。
做好交叉口位置的安全设计可以说是非常重要的一项内容，对交通管制条件以及道路条件都具有十分重要的意义。
在本文中，将就公路平面交叉口交通安全评价及对策进行一定的研究。
关键词公路平面交叉口；交通安全评价；对策前言在城市道路当中，公路交叉口是交通事故的高发区域，为了保障交通安全，即需要做好该位置的安全设计，在最大程度减少事故发生率的基础上保证交通安全。
对此，即需要能够做好对应的安全评价，做好科学措施的使用。
1 存在问题在公路交叉口设计当中，其主要存在的问题有：第一，属性问题。
即包括有交叉口面积存在过小或者过大情况，宽度不合适，路肩宽度不足，车道分配不合理，交叉井角度过小，视距不充分，没有做好保护设施设置，没有完善渠化设计以及转弯半径不合理等，都可能因此导致交通事故的发生；第二，视距不良。
在道路的交叉口位置，需要具有足够的视距，以此保证驾驶员在同冲突点具有更长距离的情况下即能够做出对应的决策。
而在很多交叉口位置，则会因视距三角形当中存在建筑以及挖方情况的存在对视距产生影响，因交叉口位置可视性不足对驾驶员的判断时间进行了缩短，并因无法及时躲避而导致交通事故的发生；第三，相邻距离较短。
在部分新建项目中，在其初期阶段因沿线区域没有发展，在交叉间距方面能够较好地满足要求。
而在公路两侧乡镇经济发展的情况下，从交通需求以及管理需求方面考虑，则将有很多支路接入到一级公路主线，并因此使交叉口间距出现不足的情况，在对行车顺畅性产生影响的情况下使车辆出现频繁加速，并導致交通事故的发生[1]。
2 改善对策2.1 改善视距在我国道路设计当中，通常会使用视距三角形的使用对交叉口位置的视距进行表示，为了保证该位置的视距能够满足要求，不同车道停车视距当中的三角区内则需要保证不存在物体对通视产生影响。
在具体工作中，需要积极排查公路当中的非信号控制交叉口，对视距不足的路口进行整治，对于阻挡视距的障碍物进行及时的清除，或将其进行通透性处理。
交叉口安全
事故最频发地段——交叉口安全分析问题概述：对于连续行驶过程中的交通流，平面交叉口在某种意义上是影响交通持续的障碍物，同时从道路设施的连续性方面来看，平面交叉口是道路设施纵向连续性的突变点。
而不同向、不同类型的交通流汇入交叉口后，不可避免的会发生冲突，因此道路交叉口相对于路段而言，事故发生频率更高。
就目前来看，根据相关机构的统计，美国交叉口发生的交通事故占总交通事故的36%，德国为70%，日本为42.2%，我国则为30%。
由此可见，道路交叉口事故是道路交通事故的最大主体。
交叉口安全问题属于道路安全的范畴，因此可采用道路工程的理论分析相关问题。
根据道路安全工程中解决问题的基本思想，采用事故链的分析方法，将事故的发生划分为事故前、事故中、事故后三个部分，而不同的部分中有各自的人-车-路系统。
道路安全问题的解决也往往基于事故链进行。
根据道路安全系统分析中的哈顿矩阵根据道路交叉口的特点，交叉口安全问题的解决主要集中在事故前的道路方面，即包括交叉口几何线形、视距等方面，同时再事故中道路方面，交叉口安全问题主要涉及路侧设施及交叉口安全设施等，而在事故后，所涉及的方面较少。
同时交叉口安全分析中，根据交通设计中交通安全设计的理论，道路安全问题的可以在三个层面上解决：避免事故发生、减小事故的发生概率，以及减轻交通事故带来的伤害。
在之前提及的几种方法，主要涉及的是减小事故发生概率和减轻道路事故带来的伤害方面，而通过一定的交通设计，能够在一定程度上避免交通事故的发生，如护栏的设置、渠化岛等，具体措施将在下文中具体的分析。
交叉口中的人-车-路系统根据统计，交叉口事故中，大部分的事故类型为车辆相撞，其中包括正面相撞、侧面相撞和追尾碰撞，而其中最为频繁的是侧面相撞。
即不同行驶方向的车辆在交通流的冲突点发生碰撞。
而在交叉口事故的人-车-路系统中，由于不同因素的影响，综合导致了事故的发生。
人的影响：人的影响主要集中在驾驶人员的主观安全性方面，主观安全性问题主要指的是驾驶人员自身主观的感官特性，主要是视觉的应对以及驾驶人员的感知和执行过程等。
道路工程之平面交叉口PPT教案
组合形式： （1）左、直、右各设一个专用车道——适用于各方向车辆组成均匀；
（2）两条直行车道和左、右转各一条车道——适用于直行车辆多，而且左、右 转车辆也有一定数量；
（3）设一条左转车道，直行和右转共用一条车道——适用于左转车多，而右 转车辆少；
2．渠化交通
设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行 其道的方法。
（1）利用在路面上划分车线，设分隔岛、分隔带或交通岛 等限制行车路线，使不同类型，车速和行驶方向的车辆 ，顺着规定的方向通过的交叉口，减少了车辆相互碰撞 的机会中，心提岛高：是了设行置车在平的面安交全叉中性央。的圆形岛。
导流岛：是将车流引向规定的行进路线而设置的异形小岛。
（1）有交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点
（2）有交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点
（3）有交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点
平面交叉口交错点数量表
（有信号控制）
交叉口类型
三路交叉口 四路交叉口 五路交叉口
冲突点 1 2 4
交错点数量（个）
分流点 合流点
2
2
4
4
4
6
总数 5 10 14
。
交叉口转角处的人行道
人行横道的设置方向，原则上应垂直于道路，使行人过街的距离最短，以减 少交通信号控制中对行人的配时。
（1）停车线设在人行道后至少1m，通常与相交道路中心线平行。停车线和人 行横道的位置宜尽量靠近交叉口，以缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时 间。
（2）人行横道的宽度：4～8m。 （3）人行横道的长度 一般应控制在15m以下；当车行道的宽度大于15m时，可在车行道的中央设 置安全岛。 （4）人行横道与缘石交接处应设置缘石开口坡道。
公路平面交叉口交通安全改善对策研究
公路平面交叉口交通安全改善对策图4-1 改善对策研究流程图4.1公路平面交叉口交通安全改善对策研究的目标和主要内容公路平面交叉口交通安全改善对策(以下简称安全改善对策)是根据我国实际情况，依据公路平面交叉口存在的交通安全问题提出的。
改善公路平面交叉口交通安全的目标就是要营造一个安全、顺畅的交通环境，交通安全改善的目标主要可以概括为如下方面：(1)明确分配交叉口交通参与者的路权，降低机动车、非机动车和行人之间的混杂程度；(2)减少车辆驾驶员在交叉口操作的复杂程度；(3)减少冲突点数、降低冲突的恶性程度和冲突区域面积的大小；(4)使车辆比较平稳的到达交叉口，减少车辆间的速度差；(5)为弱势群体提供必要的安全设施。
通过对部分公路平面交叉口的实地调查研究，发现我国公路平面交叉口交通安全存在的问题主要集中在视距和交叉口渠化、车道分配、交通信号、标志标线、混合交通条件下缺乏必要的交通弱者保护设施等方面。
针对我国公路平面交叉口交通安全存在的主要问题，对改善对策进行相应的分类。
主要分为几何设计问题、交通工程设施、交通管理和交通环境四类，并对每类进行具体划分。
公路平面交叉口交通安全改善对策列表中包含了几乎所有和交叉口有关的交通安全改附录善措施，这些改善措施中，既包括了低造价的改善措施，如标志标线和改善交通信号配时等，也包括高花费的改善措施，如交叉口改建、增设照明设施等，并且这些改善措施针对的是所有的道路交通使用者：机动车、非机动车、行人。
安全改善对策的内容可以概括为以下几点：（1）改善交叉口的几何设计，主要包括交叉口的改建、线形的重新设置、合理设置车道和路肩的宽度、正确设置缘石半径和中央分隔带，合理分配车道数量、保证交叉口有充足的视距，以及可接入管理技术的应用；（2）正确的选择、设计、安装、运行、维护以及改善交通安全控制设施。
包括对信号灯进行升级、合理配时、调整交叉口清场时间，尽量使车流比较平稳地到达交叉口，以及在必要的位置合理设置标志标线，改善存在问题的标志标线并对标志标线进行定期的检查和维护。
公路平面交叉口交通安全改善设计分析
公路平面交叉口交通安全改善设计分析摘要：公路平面交叉口往往是交通安全事故的高发地，对于我国交通安全发展现状来说会起到不利影响，因此说在未来的发展过程当中，就要结合当前发展的实际，来相应的进行交通安全改善设计，对于个方向交通流的干扰和冲突问题加以解决，结合着我国当前公路的建设特征和发展趋势，对于影响平面交叉口交通安全的因素加以探究，借助于更加合理化的设计来为人们提供一个更加安全的公路交通环境，实现公路平面交叉口总体交通安全效益的提高和优化。
关键词：公路平面交叉口；交通安全；改善设计近年来我国的交通系统是愈发完善的，公路工程的数量和规模也都相应的有了很大的提高，公路网的建设逐渐趋于完善，这在为人们的日常出行带来便利的同时，也直接导致了安全事故的频发，尤其是在公路平面交叉口，更是各种交通事故的产生比较集中的地方，因为各种机动车、非机动车、行人等都会穿行其中，驾驶人员在通过平面交叉口的时候需要兼顾多方面的因素，一旦出现失误的话将会直接导致交通事故的产生，可以说平面交叉口对于整个道路交通系统的安全性都将会产生直接的影响，所以在未来的发展过程当中，需要进一步的加强对平面交叉口设计的改善，结合平面交叉口当前出现交通安全事故的原因，来有针对性的进行设计改善，进而得以实现交叉口安全水平的提高[1]。
一、当前公路平面交叉口的安全问题（一）交叉口的位置选择不当公路平面交叉口的位置选择将会直接的关系到路口的交通安全性，一般来说，一个平面交叉路口是需要和相邻近的平面交叉路口来保持一定距离的，这样做能够在更大的程度上来确保交通流的平稳到达，并且还可以相应的降低车辆之间的速度差，在进入下一个路口之前可以给驾驶员充足的时间准备，但是由于有的公路平面交叉口在进行位置选择的时候存在不当之处，没有考虑到与邻近土地之间的利用，使得驾驶员在进行车辆驾驶的时候没有足够的时间来做出反应，并且对驾驶员的安全视距和安全行车也会相应的产生不利影响，由此便直接导致了交通安全事故的产生[2]。
城市道路平面交叉口安全改善对策
城市道路平面交叉口安全改善对策一、公路平面交叉口交通安全存在的问题与不足交叉口交通安全是整个公路安全的重要部分，相关部门给予了一定的重视，并采取相应的策略来保障交叉口的交通安全。
然而，由于受到规章制度、资金、人员等因素的影响，当前公路平面交叉口交通安全仍然存在着一些问题与不足，具体来说，主要体现在以下几个方面。
（1）交叉口位置不当主要表现为交叉口位于几何纵横线形上，容易造成视距不良，导致行车困难，驾驶员在行车的时候稍有不慎就会出现差错，引发交通安全事故。
（2）交叉口设置不合理交叉口设置不合理主要发现为交叉口的面积过大或者过小，车道分配不合理，宽度不适当，转弯车道长度不够，或者是交叉口交叉角度比较小，转弯半径不合理，视距过小，没有设置相应的交通保护设施或者设置不当，影响车辆的正常运行。
另外，加油站、公交站点离交叉口过近，没有设置合理的车辆疏通渠道，影响车辆的正常运行，容易诱发交通安全事故。
（3）标志标线设置不合理标志标线设置不合理具体表现为路权不明晰，相关部门没有认真履行应尽的管理和维护义务致使交通标志牌受到遮挡，标志、标线不明晰，磨损严重，不能发挥应有的指示作用。
或者是必要的交通标志缺乏，位置设置不恰当，夜间反光性差，难以发挥应有的引导作用。
（4）交通信号设置存在缺陷交通信号灯的可见性较差，离交叉口的距离较远，或者亮度不够，高度、大小不合适，难以发挥应有的指导作用，给车辆行驶带来不便，甚至引发安全事故。
二、公路平面交叉口交通安全改善策略为了应对当前公路平面交叉口交通安全存在的问题，为车辆的安全通行创造良好的条件，根据交叉口交通安全存在的不足，結合交叉口的实际情况，在实际工作中需要采取以下改善策略。
2.1明确平面交叉口交通安全改善的目标明确相应的目标，为车辆安全通行营造安全、通畅、舒适的环境。
根据交叉口的具体情况，改善目标应该包括以下内容：明确分配交叉口的路权，明确相关单位和人员的职责，更好地行使管理职责，降低机动车、非机动车、行人之间的混杂情况；降低车辆和行人冲突的恶性程度和路线冲突区域面积；提高驾驶员素质，使车辆平稳到达交叉口；为行车安全通过交叉口提供相应的保障措施。
平面交叉口主要渠化措施
通过合理划分车道、设置导向线和优化信 号灯配时等手段，提高平面交叉口的通行 效率，减少交通延误。
灵活性原则
人性化原则
渠化设计应具有一定的灵活性，能够适应 交通流量的变化和不同交通方式的需求。
充分考虑行人和非机动车的出行需求，提 供安全、便捷的过街设施和通行环境。
03
常规渠化措施
车道功能划分
1 2
适用场景
适用于交通量较大、交通组成较复杂的交叉口，尤其是有大量左转或右转车流 的交叉口。
交叉口拓宽
优点 • 提高交叉口通行效率，减少交通拥堵。
• 有助于实现交通流的均衡分布，降低事故风险。
交叉口拓宽
缺点 • 需要占用较多土地资源。
• 可能增加行人过街距离和过街时间。
环形交叉口
定义
环形交叉口，又称环岛，是一种使车辆连续环绕中心岛单向行驶、通过交织路段 完成左转弯的平面交叉口。
风险。
导向岛
在交叉口设置导向岛，为行人提供 安全的过街通道，同时可以作为交 通流的导向设施。
安全岛
在安全岛上设置交通信号灯等交通 管理设施，为行人过街提供安全的 等待区域。
04
非常规渠化措施
交叉口拓宽
定义
交叉口拓宽是指在平面交叉口进口道处，通过增加车道数或拓宽进口道宽度， 以提高交叉口的通行能力。
类型
根据交通流量、道路等级和功能 需求，平面交叉口可分为多种类 型，如十字形、T字形、X字形、 Y字形等。
平面交叉口的重要性
01
02
03
交通流畅
平面交叉口是道路交通的 关键节点，其设计合理与 否直接影响到交通的流畅 度和效率。
安全保障
合理的平面交叉口设计能 够减少交通事故的发生， 提高道路的通行安全性。
浅谈平面交叉口的安全评价
浅谈平面交叉口的安全评价摘要：随着城市化进程的不断加快，我国城市规模有了很快的发展。
但随之而来也引起了许多矛盾与问题。
城市交通拥堵、交通秩序混乱，交通事故频繁，特别在平面交叉口情况更为严峻。
我国对平面交叉口交通安全评价方法主要是基于事故率的评价方法，如概率统计法和强度分析法。
基于非事故率的平面交叉口交通安全评价方法研究起步较晚，理论和实践尚不成熟。
本文讨论了对平面交叉口进行安全评价的基本方法。
0 引言汽车已成为人类文明与进步的标志，但也给人类带来了很多交通安全问题。
进入20 世纪90 年代以后，全世界每年机动车事故造成的死亡人数高达70 多万人，占全世界意外事故死亡人数的20%以上，这意味着每50 秒钟就有1人死于道路交通事故。
整个20 世纪，世界上已有3300多万人在车轮下丧生，交通事故已成为一场“无休止的战争”。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，从而实现人和物的移动。
由于平面交叉口通常有多向交通流集中，所以在整个路网中，平面交叉口是道路通行能力的瓶颈和交通事故的多发地。
据统计发生在平面交叉口的交通事故占很大的比例，我国对国内城市的交通事故抽样表明，发生在平面交叉口的交通事故数约占30%。
而提高平面交叉口交通安全的有效手段是对其进行合理设计和科学管理。
1平面交叉口交通安全评价基本方法1.1事故率法事故率模型为：该方法考虑了事故频次与流量之间的对应关系，指标比较合理，但是由于交通事故的偶发性导致误评价。
1.2经验模型法1955 年，联邦德国在对交叉口方案和带有方向岛的方案进行比较时，提出的交叉口危险度评价模型为：式中，G――交叉口危险度；B ――每一个交错点处的交通量之和；a ――与B相应的系数。
此外，典型的经验模型还有洛巴诺夫模型等。
经验模型通常是在收集了典型交叉口大量统计数据的基础上，运用统计学原理建立数学模型，并提出评价指标等级划分。
该方法的优点是简明、实用；缺点是需要收集大量的统计资料，考虑的因素往往不全面，并受当地交通、地域等条件影响较大，可移植性、通用性较差。
平面交叉口新型安全措施
平面交叉口新型安全措施
平面交叉口是交通事故的多发地。
其缘由有多种;其中交叉口在交通设施及设置设计等方面存在的不足,是缘由之一。
因此,对平面交叉口进行改进,提高交叉口的平安性,具有重要的有用价值和意义。
目前,国内外对交叉口平安进行了大量讨论,分别从交叉口平安效果评价、事故空间分析,机动车、行人、非机动车的交通掌握设施,交叉口几何设计等几个方面入手,提出了一些新型的交叉口平安改善措施。
经实践检验,这些措施对交叉口平安水平的提高有很好的促进作用。
- 1 -。
公路平面交叉口交通安全改善措施
3
实例分析
在这些对策中既包括了低造价的改善措施， 如标
和需求对交叉口进行改建， 重新设置交叉口的几何线 形，对不合理的车道和路肩宽度进行调整，增大或减 少缘石半径使其与车辆的行驶轨迹相匹配， 在主要路 口设置中央分隔带，合理布置分隔带的宽度，清除视 距三角形内的不利因素，视距三角形内禁止停车，根 据交通量对车道进行调整，增加专用转弯车道，在周 围高度开发用地的交叉口进行出入口控制等。 （2）正确的选择、设计、安装以及改善存在问题 的交通标志标线 如对标志标线进行定期的维护、 检
志标线和改善交通信号配时等， 也包括高花费的改善 措施，如交叉口改建等。本文根据上面提到的交通改 善措施， 采用效益造价比高的方法对实例交叉口进行 交通安全改造。改造的对象为 122 省道江苏段与 337 省道江苏段交叉口。 3.1 交叉口现状 省道 122 江苏段和省道 337 江苏段交叉口距离城 镇较远，为十字型交叉，交叉角度约为 90 度，周围 行人稀少，距离交叉口西进口道 80 m 处有一个小的 十字交叉口，在东进口和北进口之间有一山丘。现状 交叉口范围内的道路条件是： 东西进口路面宽度约为 15 m，南北进口路面宽度约为 13 m，无非机动车道， 交叉口基本情况如图 1 所示。
公路平面交叉口交通安全改善措施
第7章_平面交叉口管理
2、识别距离
识别距离：驾驶员应在交叉口之前的一定 距离能识别交叉口的存在及交通信号和交 通标志，这一距离称为识别距离。 （1）、无信号控制的交叉口 可采用停车视距 （2）、有信号控制的交叉口
二、交叉口的转弯设计
1、转弯曲线设计中所采用的设计车型及行驶速 度 设计车型：以16m总长的鞍式列车
左转弯曲线：采用5～15km/h的行驶速度；
纵向标线设置——车行道宽度渐变段标线
纵向标线设置——车种专用车道线
专用车道线由黄色虚线和白色文字组成，实线 长400cm，间隔400cm。线宽20～25cm。 文字字高250cm，宽100cm。
纵向标线设置——接近障碍物标线
纵向标线设置——禁止变换车道线
纵向标线设置——禁止路边停放车辆线
纵向标线设置——禁止路边停放车辆线
指示标志设计
指示车辆行驶方向的标志
靠路侧行驶的标志－设置在车辆需靠
左侧或右侧行驶的入口处
单行路标志
指示标志设计
专用道标志
设置在专用道的起点位置及各交叉口的出口位置
车道行驶方向标志
指示标志设计
人行横道标志
允许调头标志
车道变化标志
指路标志设计
指路标志设计
交叉口预告
距交叉口前300～500m
十字交叉口
3) 两相交公路的交通量虽未达到上述程度， 但由于有相当数量的行人和非机动车穿 越交叉而引起交通延误，甚至阻塞以及 交通事故时，应设置信号。 4) 环形交叉的某些入口因交通量大而会出 现过多的交通延误时，应设置信号。
交叉口的类型及其适用范围
平面交叉按其构造组成分为渠化交叉和非 渠化交叉 。 渠化交通：在行车道上划线，或用绿带和 交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同 速度的车辆沿规定的方向互不干扰地行驶。
公路平面交叉口交通安全改善对策分析
China Highway113公路平交路口是交通事故较集中的地方，主要原因是各种机动车、非机动车、行人穿行其中，驾驶员在通过平交路口时要在短时间内完成一系列复杂的操作，包括读取交通指识、遵循交通控制、实施转向、避开行人和非机动车等，每一个操作的失误都有可能导致交通事故的发生。
据资料统计，公路上约1/3的事故发生在交叉口(如法国24%、英国33%、荷兰28%、德国11%、日本41%，瑞典17% ,奥地利34%)。
国内的城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉口的交通事故约占城市公路交通事故的30%。
由此可见，平面交叉口对整个道路交通系统的安全有着十分重要的影响。
实践表明，通过对现有交叉口的安全改善设计，对提高交叉口的安全水平起到事半功倍的效果。
改善原则在对危险性较高的交叉口进行交通安全改善时，应遵循以下原则：安全性原则：交叉口交通安全改善最基本的要求是保障交通参与者的交通安全，尽量减少交通冲突次数的发生。
在符合交叉口信号灯设置条件时，尽可能采取信号控制的方式来管理交叉口。
畅通性原则：在保障交通安全的前提下，也须注意保持交通的畅通，尽量减少交通延误。
可行性原则：对实地调研数据的处理、技术路线的实施、改善方法的选定皆应根据当地实际情况来处理。
科学性原则：不管采用何种交通工程手段、交通管理手段等来解决交叉口安全问题，都应采用科学的理论方法，不能按照自己的经验主义来解决问题。
协调性原则：交叉口交通安全改善要与周围的建筑环境及道路环境相协调，提升驾驶员的驾驶感受。
平面交叉口交通安全改善思路本文针对主要的三种交通冲突类型，结合交叉口的交通特征、交通安全设施水平、道路环境特征等，从减公路平面交叉口交通安全改善对策分析文/宁夏公路管理局石嘴山分局 丁玉录少交叉口交通冲突数量、降低交通冲突速度及其他辅助改善措施三个方面，有针对性地对各个交叉口制定交通安全改善措施。
研究思路如图1所示。
平面交叉口危险等级划分侯亚通过研究城市道路交叉口的安全水平，并对其分级处置。
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（5）为了防止车辆错误的转向带来的安全问题。 如图所示，东西向为东行的单行道，交叉口处设置导向岛强制使南进口道处车辆不至于错误 右转造成交通事故。
（6）设置右进右出渠化岛。为了减少平面交叉口处的冲突点并减轻冲突程度,在正常交通流 不利用的区域设置适当的右进右出渠化岛,规定车辆的行驶位置,诱导车辆按正常方向行驶, 为行人提供避车场所，但必须考虑到和过街行人的安全性和交叉口大小等因素对转弯半径的 约束。 3.2.2 交叉口合理选位
平交路口选位的合理性将直接影响到该平交路口的交通安全性。如两交叉口的距离或与 交通接入点的距离过近，驾驶员没有足够的时间准备进入交叉口造成冲突；另外有些交叉口 选位未考虑好临近土地的利用情况；有些交叉口在选择位置没能考虑到受一些地形地物的限 制而必须采用畸形或小角度相交等形式的交叉口，这无疑将对驾驶带来大拐弯等不舒适性， 也带来很多冲突不安全因素。 2.1.5 缺乏对行人弱势群体的保障设施。 （1）一些平面交叉口面积大, 行人多,车辆量也多，而且车速高。在不改变现有交叉口几何 设计的情况下，应该设置必要的行人过街设施。但往往这样的交叉口连人行横道线都没有设 置。或者人行横道线不明显，驾驶员看见时来不及反应。（2）道路较宽时, 缺乏路中行人 驻足区。另外即使在绿灯期间通过, 行人仍有可能同右转车流甚至左转车流冲突, 使得行人 过街时缺少安全感。这样就造成一种心里暗示: 既然绿灯、红灯都不安全, 那么就不一定非 得等绿灯了, 于是闯红灯现象就屡见不群了, 造成交通状况更加混乱。（3） 一些交叉口设 计时未考虑行人过街等待区域,或设计的等待区域过小，导致一部分人不得不进入道路边缘 区域等待过街，这势必会造成和右转车辆的冲突，使行人过街等待时缺乏安全感。（4）在 路侧设置渠化岛而增设右转专用车道缺乏使转弯车减速的设施，对从路边走到渠化岛的行人 构成威胁。
1.引言 作为道路交通系统的重要组成部分, 交叉口是是道路网的节点和枢纽, 是道路交通的
咽喉。又因为交叉口特别是城市平面交叉口往往是机动车，非机动车，行人混行实现各类交 通汇合、转换、通过，机动车驾驶员在通过平面交叉口的时间内完成读取交通指示、遵循交 通控制、实施转向、避开行人和非机动车等动作，所以极易发生交通事故。据资料统计, 美 国平面交叉口事故数占总事故数的36%左右; 联邦德国城市交通事故的60%～80%发生在平面 交叉路口; 日本发生在交叉路口及其附近的事故数占总事故数的42.2%; 我国城市交通事故 抽样统计表明, 发生在交叉路口的交通事故数约为30%。我国许多平面交叉路口缺乏考虑为 行人及非机动车驾驶员提供足够的安全保护设施,是导致交通事故的重要原因。由此可见, 平面交叉路口对整个道路交通系统的安全水平有着十分重要的影响。因此, 合理进行交叉口 安全设施设计,具有重要的作用和意义。
平面交叉口安全分析与改善
——并以学生公寓一处交叉口为例
051834 刘卓 交通工程专业 同济大学交通运输学院, 上海200092
摘要: 公路平面交叉口安全分析和改善立基于对安全事故的经验总结和改善平面交叉的道 路条件和交通管制条件, 合理解决各方向交通流的相互干扰和冲突, 以保障交叉口的交通 安全和畅通, 提高交叉口的通行能力。本文通过对影响平面交叉口安全的原因分析, 就工程 改造，交通控制与组织优化，渠化等方面进行探讨。本文首先对平面交叉口的常见问题进行 分析和归纳总结和提出改善措施，最后就身边的同济大学学生公寓七号楼和六号楼之间的一 个平面交叉口的问题进行了实例安全问题分析和就改建、交通组织、学校政策等方面提出了 改善方案及建议。 关键词: 平面交叉口; 安全; 交通控制；渠化；视距三角形
非信号控制交叉口视距三角形内如果存在广告牌，灌木丛，或者很多中小城市一贯采用 的交叉口四角黄金地段大型建筑物等障碍物, 造成一定的盲区, 使前进有盲区的司机驾车 时没有安全感,驾驶速度过快且交叉口较小时很容易与被交道路的车辆发生冲突, 如果驾驶 员遇紧急情况时来不及反应, 采取应急措施不当而造成事故。速度过慢又会使得通行能力过
交通环境涉及的内容很多,如气候条件(雨、雾、能见度) 、照明、路面平整度和抗滑性、 路表排水、沿路街道及植被、人的交通意识、社会经济状况、交通立法、医疗条件、交通安 全紧急救援通信工具、智能运输系统等。环境对交叉口的安全也不容忽视。在交叉口处的四 周建筑密集、商店林立、摊点凌乱、各种霓虹灯、广告牌、音乐声、叫卖声,使人心烦意乱, 这样的环境分散驾驶员的注意力,影响正确的判断,导致交通事故的发 3 平面交叉口的安全改善设计 3.1 改善原则
在上下班高峰期,没有配备必要警力对繁忙交口进行控制，往往造成一些驾驶员为了 争取时间，采取一些比较冒险的行为，比如在黄灯时间冲出停车线，很容易造成交通事故或 者驶出停车线后阻碍垂直向直行车流的运行造成交通阻塞。 2.2.6 交叉口交通组织和渠化结合不当
交叉口渠化导流组织的重点是分离冲突,是非常重要的一种安全措施。但是,我国很多交 叉口交通组织和渠化结合不当, 缺乏对左转车辆的有效控制和组织。目前我国大量交叉口没 有进行导流化,或导流标志、标线破损而没有修复,或交通标志不统一,或导流化措施不完善。 导流线和导流岛与车辆的行驶轨迹不吻合，与车流方向和交通量不相适应的导流化方案,也 会扰乱交通秩序,导致交通事故增加。 2.3 交通环境
某些信号灯位置设置不合理，如部分面积过大的交叉口和畸形交叉口，信号灯设置在对 面几百米处，强光照射时驾驶员根本无法看清交通灯的颜色，或者因为信号灯亮度差,高度 和尺寸不合理，导致可见性差，造成驾驶员突然刹车或冲出停车线的现象时有发生，存在严 重的交通安全隐患。 2.2.3 缺乏明确的停让控制标志或交通语言
(2)缩小交叉口冲突范围或减少交叉点提高安全性 如下图，交叉口为一广大平面，在设置分隔岛之前驾驶员具有很大的自由度，无所适从，易 发生冲突，在设置标线或交通岛后，冲突范围减少，冲突点减少。
（3）交叉口相交角度较小又有穿越车流时，设置渠化岛，使得穿越车流基本上使得以 90° 或近似 90°相交。能达到到的安全改善效果有：（1）减少交通冲突范围和交叉点。（2）减 少对向车流交叉的时间。（3）即使发生事故，也由于减低相对速度减少冲击力。（4）使驾驶 员可选择有利的条件以判断安全通过的时间。
在一些主干支路交叉口处缺乏必要的让行控制标志，使得支路的左进左出交通和主线交 通冲突严重，在一些没设有专用左转相位的交叉口，左转车辆和对象直行车辆的优先权问题
缺乏警告标志，使得某些左转车辆基本上以和对象直行车辆同样的优先权在通过，往往造成 对象直行车的紧急刹车或冲撞。 2.2.5 在上下班高峰期,没有配备必要警力对繁忙交叉口进行控制。
2. 我国现状交叉口常见问题 2.1 道路交叉口本身
我国城市道路网中,一是城市老城区中交叉口存在的不合理,如多岔交叉口、X型Y型等畸 形交叉口、错位交叉口大量存在。二是一些新建的道路设计时对交叉口的几何设计考虑不甚 合理,如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距三角形得不到满足、交叉道路线形 不合理以及没有预留建设用地等,造成交叉口交通拥挤或资源浪费或车辆运行秩序混乱，潜 在很大的交通事故危险性。 2.1.1 相交角度过小和畸形交叉口。
平面交叉口与邻近的交叉口或交通接入点保持一定的距离, 保证交通流能平稳到达,确 保驾驶员有足够的时间准备进入该平交路口; 充分考虑交叉口选位与邻近的土地利用关系； 避开在那些由于地物等因素限制而必须采用畸形或小角度相交等形式交叉口的地方设置交 叉口，选择错位相交减少相交口数量和直角相交为宜。 3.2.3 加强对弱势群体的保护
低。这种类型的交叉口在支路与主线相交时特别容易出现。 视距不良的改善。在不可能拆迁房屋的情况下, 应该在支路上设置停车让行标志, 并且
对交叉口附近机非分隔带的灌木进行削剪。 2.1.3 交叉口面积过大又缺少必要的渠化，交叉口冲突区域过大
无渠化或渠化不清晰的大面积交叉口往往导致车辆行驶轨迹混乱, 冲突点多, 很容易 发生事故。比如大面积的Y型交叉口渠化前的冲突区域将比采取好的渠化措施后的冲突面积 大得多，渠化后能使驾驶员明确行驶轨迹，减少冲突区域，分散冲突点。 2.1.4 交叉口选位不合理
明确分隔交通流, 分离交通冲突区域。采用各种渠化交通措施如路面标线、设置分隔带 和导流岛等措施, 将对向车流、直行和左右转车流、机动车和非机动车流、车流和人流等分 隔开, 使之各行其道, 互不干扰, 确保了主要交通流的优先通行权, 避免了不同交通流之 间的一些不必要冲突, 提高车辆、行人的安全性。 （1）大型交叉口设置渠化岛缩短行人主过街段的距离 如图十字形平面交叉口，路口范围设置四个安全岛，将右转车道分离，通过安全岛连成四条 人行道，使得行人主过街段的距离大大减少，减少了每次行人在车道上的的暴露时间，提高 了行人的安全，同时提高了行人的心理安全。
从具体实施效果来讲原则是（1）减少冲突点数量。（2）分散冲突点，减少单块冲突区 域面积（3）主次车流的优先权分明（4）保证视距三角形内可见性。 从宏观方面来说是根据城市规划条件,了解相交道路的主要功能和作用，通过调查分析,对交 叉口进行安全诊断,分析各种交通安全影响因素,找出交叉口安全问题改善对策的实施顺序。 同时力求交叉口的改造单纯、明确、简单，且注意要重视环保并节约投资。 3.2 改善方案 3.2.1 渠化