货油舱特涂施工工艺
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货油舱特涂施工工艺简介
Tank Coating Seminar Working Procedure
Jiang Ming
25-04-2008
货油舱施工工艺简介
喷砂前 货油舱上部涂层的检验 脚手架的拆除
货油舱施工工艺简介
货油舱底部涂层的施工及检验 舱底漆膜及甲板管道开口涂层的修补 不锈钢 海水试验 附件 -安全及钢材预处理资料 附件 – 涂料产品说明书
通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）
相对湿度与返锈比率
错误的方法
脚手架/台
脚手架/台
脚手架的搭设应能保证施工人员能安全地到达 任何一个作业面。特别注意脚手架、脚手板不 要接触舱壁表面。脚手架与舱壁之间的距离应 为30 – 60 厘米。脚手架与舱底之间仅限于点接 触。 槽型舱壁必须搭设工作平台，以便施工人员能 安全地到达各个凹面进行表面处理、涂装及检 验工作。 所有脚手架应能做到易于清洁。 喷砂前脚手架钢管两端应用塞子封堵。
货油舱涂料的施工
应按有关涂料配套及产品说明书的要求，将涂料直接喷涂在喷过砂 的舱壁表面。 所有焊缝、型材背面、自由边、过水孔、过焊孔等必须做预涂。预 涂须在两道统喷之间进行。 涂层不能超厚。每道涂层包括预涂都须经过式玛涂料现场服务工程 师的检验，认可后方可进行下道涂料的施工。 配套中每道涂层必须是完整的，并无漆雾、无垂流、无流挂、无漏 涂。上述缺陷必须在涂料的复涂间隔期内、下道涂料施工前处理完 毕。处理此类缺陷所产生的粉尘须用吸尘器清除干净。 配套中每道涂层的复涂间隔时间应严格按照最新产品说明书中的要 求。
喷砂
所有铁锈、氧化皮、杂物及水溶性盐必须彻底去除，以 符合ISO SA2.5级。这也包括完全去除车间底漆。所有 过水孔、过焊孔、减轻孔、舱口内側及型材背面须特别 留意。 舱底脚手架支撑点也须列入喷砂程序。 完成每一个喷砂工序后，应进行清理及喷砂标准检查。 喷砂后的表面粗糙度及表面灰尘吸附状况也须列入检查 范围。 如喷砂质量符合要求，应用硬毛刷、真空吸尘作最后清 洁。 清除脚手架上及舱内设备上残留的磨料。
油漆粘度相对温度变化趋势
viscosity (dPas)
25 20 15 10
5 0
0
Viscosity versus temperature
Series1
10
20
30
40
t (degrees C)
稀释剂需求相对温度变化趋势
% thinner (v)
12 10
8 6 4 2 0
0
temperature/thinner
脚手架/台
采用真空吸尘 将砂粒清除干净！ 如果脚手架上有砂粒或灰尘，在喷 漆过程中会被带到钢板表面，这将 会导致今后油漆脱落！！
杂质
钢板
脚手架/台
发生在1998年某压载舱内木制脚手架由于承受了太大的外力而导致断裂
喷砂
喷砂标准为ISO 8501-01。喷漆前最终验收最低标准ISO Sa2.5级。 喷砂后的表面粗糙度（Rz）须符合产品说明书的要求。 喷砂所用矿质磨料应为出厂原装磨料，并不得循环使用。 本程序所指的矿质磨料包括有棱角的铜矿砂、钢丸、金刚砂、硅酸 铝、熔渣及熔渣混合物等等，应能有效地清除钢材表面的锈、锈层 、旧涂层及车间底漆。 符合本程序要求的其它矿质磨料也可使用，但它必须干净、颗粒完 整、坚硬，并不含任何杂质、油脂、有毒物、漆皮、有机物及水溶 性盐。 袋装或散装的磨料，其含水量不得超过0.5%（重量比）。 磨料的水溶性盐的电导率不得超过250 µS/cm (micron Siemens per centimeter)
喷砂前的钢结构表面处理
通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）
承包商须提供足够的通风、加热及除湿设备，以确保在工程的各个 阶段如喷砂、喷漆及固化时，舱内能始终保持如下状态：
通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）
舱内始终保持无结露状态。 钢板温度不得低于产品说明书所规定的最低温度，并必须高于露点 温度3度。 在喷砂及涂装过程中，舱内的相对湿度必须低于80%。（如低于 50%，则喷过砂的表面不易返锈。 在最后一道油漆的施工及固化过程以及修补油漆过程中，舱内须按 产品说明书的要求继续保持良好通风及无结露状态。通风管道须布 置合理以求取得最佳效果，舱内应稍呈正压状态。 在舱口及甲板开口处应设置遮雨棚，以防止雨水、尘埃及其它杂物 进入舱内。 在低温条件下施工时，可通过舱外铺设保温层的方法，使舱内保持 所需的温度（最低固化所需温度见产品说明书）。保温层的铺设与 否取决于舱外温度、除湿机及加热机的数量和功率。
Series1
10
20
30
40
t=(degrees C)
第一度油漆的施工
货油舱涂料的施工
为什么要做预涂?
货油舱涂料的施工
在油漆喷涂时在一些死角或R 孔及自由边等处没法喷到,为达到油漆的膜后 要求在喷漆前或喷漆后需要进行预涂施工
预涂施工部位:
1. 内表面及R 孔 2. 自由边
3. 电焊逢 4. 喷漆时无法喷到的部位
喷砂前的钢结构表面处理
所有锐边要打磨至半径最少为3 毫米的圆角。 清除所有飞溅和焊渣。 所有切割边缘的溶渣须清除干净。 喷砂前任何电焊咬口、气孔须重焊。 所有毛刺应在喷砂前用打磨机磨掉。 开始喷砂之前，舱内及周边相邻部位的烧焊和火工工程必 须完全结束。 所有电焊接地片、接地支架须切除并打磨光顺。 焊缝的突出部分须打磨光顺。 残留在表面的油迹及污物必须清除干净
温湿度控制
除湿机
通风原理示意图
抽风
舱室开口处 进气
AIR
净化舱室空气环境
盐份测试
钢板表面盐份过高
引起油漆表面产生水泡
货油舱涂料的施工
应按有关涂料配套及产品说明书的要求，将涂料直接喷 涂在喷过砂的舱壁表面。 所有焊缝、型材背面、自由边、过水孔、过焊孔等必须 做预涂。预涂须在两道统喷之间进行。 涂层不能超厚。每道涂层包括预涂都须经过式玛涂料现 场服务工程师的检验，认可后方可进行下道涂料的施工 。 配套中每道涂层必须是完整的，并无漆雾、无垂流、无 流挂、无漏涂。上述缺陷必须在涂料的复涂间隔期内、 下道涂料施工前处理完毕。处理此类缺陷所产生的粉尘 须用吸尘器清除干净。
Tank Coating Seminar Working Procedure
Jiang Ming
25-04-2008
货油舱施工工艺简介
喷砂前 货油舱上部涂层的检验 脚手架的拆除
货油舱施工工艺简介
货油舱底部涂层的施工及检验 舱底漆膜及甲板管道开口涂层的修补 不锈钢 海水试验 附件 -安全及钢材预处理资料 附件 – 涂料产品说明书
通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）
相对湿度与返锈比率
错误的方法
脚手架/台
脚手架/台
脚手架的搭设应能保证施工人员能安全地到达 任何一个作业面。特别注意脚手架、脚手板不 要接触舱壁表面。脚手架与舱壁之间的距离应 为30 – 60 厘米。脚手架与舱底之间仅限于点接 触。 槽型舱壁必须搭设工作平台，以便施工人员能 安全地到达各个凹面进行表面处理、涂装及检 验工作。 所有脚手架应能做到易于清洁。 喷砂前脚手架钢管两端应用塞子封堵。
货油舱涂料的施工
应按有关涂料配套及产品说明书的要求，将涂料直接喷涂在喷过砂 的舱壁表面。 所有焊缝、型材背面、自由边、过水孔、过焊孔等必须做预涂。预 涂须在两道统喷之间进行。 涂层不能超厚。每道涂层包括预涂都须经过式玛涂料现场服务工程 师的检验，认可后方可进行下道涂料的施工。 配套中每道涂层必须是完整的，并无漆雾、无垂流、无流挂、无漏 涂。上述缺陷必须在涂料的复涂间隔期内、下道涂料施工前处理完 毕。处理此类缺陷所产生的粉尘须用吸尘器清除干净。 配套中每道涂层的复涂间隔时间应严格按照最新产品说明书中的要 求。
喷砂
所有铁锈、氧化皮、杂物及水溶性盐必须彻底去除，以 符合ISO SA2.5级。这也包括完全去除车间底漆。所有 过水孔、过焊孔、减轻孔、舱口内側及型材背面须特别 留意。 舱底脚手架支撑点也须列入喷砂程序。 完成每一个喷砂工序后，应进行清理及喷砂标准检查。 喷砂后的表面粗糙度及表面灰尘吸附状况也须列入检查 范围。 如喷砂质量符合要求，应用硬毛刷、真空吸尘作最后清 洁。 清除脚手架上及舱内设备上残留的磨料。
油漆粘度相对温度变化趋势
viscosity (dPas)
25 20 15 10
5 0
0
Viscosity versus temperature
Series1
10
20
30
40
t (degrees C)
稀释剂需求相对温度变化趋势
% thinner (v)
12 10
8 6 4 2 0
0
temperature/thinner
脚手架/台
采用真空吸尘 将砂粒清除干净！ 如果脚手架上有砂粒或灰尘，在喷 漆过程中会被带到钢板表面，这将 会导致今后油漆脱落！！
杂质
钢板
脚手架/台
发生在1998年某压载舱内木制脚手架由于承受了太大的外力而导致断裂
喷砂
喷砂标准为ISO 8501-01。喷漆前最终验收最低标准ISO Sa2.5级。 喷砂后的表面粗糙度（Rz）须符合产品说明书的要求。 喷砂所用矿质磨料应为出厂原装磨料，并不得循环使用。 本程序所指的矿质磨料包括有棱角的铜矿砂、钢丸、金刚砂、硅酸 铝、熔渣及熔渣混合物等等，应能有效地清除钢材表面的锈、锈层 、旧涂层及车间底漆。 符合本程序要求的其它矿质磨料也可使用，但它必须干净、颗粒完 整、坚硬，并不含任何杂质、油脂、有毒物、漆皮、有机物及水溶 性盐。 袋装或散装的磨料，其含水量不得超过0.5%（重量比）。 磨料的水溶性盐的电导率不得超过250 µS/cm (micron Siemens per centimeter)
喷砂前的钢结构表面处理
通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）
承包商须提供足够的通风、加热及除湿设备，以确保在工程的各个 阶段如喷砂、喷漆及固化时，舱内能始终保持如下状态：
通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）
舱内始终保持无结露状态。 钢板温度不得低于产品说明书所规定的最低温度，并必须高于露点 温度3度。 在喷砂及涂装过程中，舱内的相对湿度必须低于80%。（如低于 50%，则喷过砂的表面不易返锈。 在最后一道油漆的施工及固化过程以及修补油漆过程中，舱内须按 产品说明书的要求继续保持良好通风及无结露状态。通风管道须布 置合理以求取得最佳效果，舱内应稍呈正压状态。 在舱口及甲板开口处应设置遮雨棚，以防止雨水、尘埃及其它杂物 进入舱内。 在低温条件下施工时，可通过舱外铺设保温层的方法，使舱内保持 所需的温度（最低固化所需温度见产品说明书）。保温层的铺设与 否取决于舱外温度、除湿机及加热机的数量和功率。
Series1
10
20
30
40
t=(degrees C)
第一度油漆的施工
货油舱涂料的施工
为什么要做预涂?
货油舱涂料的施工
在油漆喷涂时在一些死角或R 孔及自由边等处没法喷到,为达到油漆的膜后 要求在喷漆前或喷漆后需要进行预涂施工
预涂施工部位:
1. 内表面及R 孔 2. 自由边
3. 电焊逢 4. 喷漆时无法喷到的部位
喷砂前的钢结构表面处理
所有锐边要打磨至半径最少为3 毫米的圆角。 清除所有飞溅和焊渣。 所有切割边缘的溶渣须清除干净。 喷砂前任何电焊咬口、气孔须重焊。 所有毛刺应在喷砂前用打磨机磨掉。 开始喷砂之前，舱内及周边相邻部位的烧焊和火工工程必 须完全结束。 所有电焊接地片、接地支架须切除并打磨光顺。 焊缝的突出部分须打磨光顺。 残留在表面的油迹及污物必须清除干净
温湿度控制
除湿机
通风原理示意图
抽风
舱室开口处 进气
AIR
净化舱室空气环境
盐份测试
钢板表面盐份过高
引起油漆表面产生水泡
货油舱涂料的施工
应按有关涂料配套及产品说明书的要求，将涂料直接喷 涂在喷过砂的舱壁表面。 所有焊缝、型材背面、自由边、过水孔、过焊孔等必须 做预涂。预涂须在两道统喷之间进行。 涂层不能超厚。每道涂层包括预涂都须经过式玛涂料现 场服务工程师的检验，认可后方可进行下道涂料的施工 。 配套中每道涂层必须是完整的，并无漆雾、无垂流、无 流挂、无漏涂。上述缺陷必须在涂料的复涂间隔期内、 下道涂料施工前处理完毕。处理此类缺陷所产生的粉尘 须用吸尘器清除干净。