货油舱特涂工艺th

目录

一．总则 (3)

二．特涂前的准备工作 (3)

1.脚手架 (3)

2.照明 (3)

3.特涂前被特涂表面、周围环境应具备的条件 (4)

三．环境条件控制 (4)

四．被特涂表面处理应达到的要求 (4)

五．涂装工艺 (5)

1.预喷砂及表面处理和检验 (5)

2.主喷砂 (5)

3.预涂 (5)

4.喷涂 (6)

5.舱底涂装 (6)

6.涂层的修补 (6)

六、施工程序 (7)

七、喷砂、喷漆检验 (9)

八、浸水试验 (9)

九、其它 (10)

十、安全卫生 (10)

十一、特涂前钢材表面处理标准（附件A） (11)

十二、液货舱内表面涂装操作手册(附件B） (13)

十三、环氧舱室涂料Tankguard（5920）涂料说明书（附件C） (28)

十四、安全（附件D） (29)

一、总则

1.本工艺规程中提到的货油舱包括污油水舱。

2.本工艺规程编制依据：

广船国际兴顺公司与International paint company有限公司（以下简称IP）签订的《特涂技术协议》、《液货舱内表面涂装操作手册》；货油舱特涂检验标准及产品说明书；

3.本工艺规程适用范围：

特涂施工范围：NO.1P/S货油舱、NO.2P/S货油舱、NO.3P/S货油舱、NO.4 P/S货油舱、NO.5 P/S货油舱、NO.6P/S货油舱、Residual tank共13个特涂舱。

#主甲板集油槽？

#货油管内外？

#舱内的不锈钢如何处理？

4.本工艺规程中规定的技术要求不能随意改变。如果需要变动，船厂代表需与船方代表、IP代

表共同协商，三方达成协议后方可改动。

6.本工艺规程中没有规定的事项应由船厂代表与船东代表、IP代表共同协商确定。

二、特涂前的准备工作

1.脚手架

1.1 脚手架吊板应为网状结构式以利于通风及清洁，在搭设脚手架时必须将所有管子的管口及

架板的管子端口封堵，防止砂尘污染涂层表面

1.2脚手架的任何部位距离被涂装表面的最小距离约300mm左右，行走通道的脚手板宽度应在

630mm以上，使施工人员容易而安全地接近所要涂装的表面。除了底层和顶层脚手架根据实际情况确定高度外，各层脚手架间的高度应为1800-2000mm之间。

1.3 吊板和脚手架在分段合拢前预置在舱内，

#防止下水移动，应固定。

1．4拆除脚手架时应小心谨慎，使涂装表面的损伤控制在最低限度之内。漆膜如有损坏，应进行修补。

1．5底部倾斜部位脚手架应座落在固定式不锈钢圆柱形A型特涂支撑码上。

1.6 脚手架的搭设、拆除和使用必须遵守工厂和安环处制定的有关安全操作规程。在使用脚手

架之前，需经安技部门认可。

2.照明

2.1 喷砂时舱内照明应安设泛光灯，并随时更换损坏灯管，保证舱内照明正常。

2.2喷漆时应安设防爆泛光灯，并用透明塑料薄膜保护，防止漆雾污染。泛光灯的安设必须保

证施工埸所各部位的清晰度并且不影响各道工序的正常作业，不得随便移动。

2.3喷砂、喷漆和检查时还要配备专用聚光灯作为工作照明。

#照明度是多少？

2.4为安全起见，喷漆作业人员及检查人员的手提聚光灯必须是防爆的。

3. 特涂前被特涂表面、周围环境应具备的条件

3.1被涂舱的周围烧焊打磨工作应全部结束并被船东验收合格。在考虑到工程进度的情况下，

不必等到全船所有的货油舱周围全部工作结束后再开始喷砂和涂漆，但必须具备连续进行施工的条件，防止特涂工作在施工时中断。

3.2被特涂货油舱内管系、铁舾件装焊密试后并涂装完毕。

3.3被特涂货油舱内管系、各类管码、垫板、特涂架固定件及其它铁舾件装焊完毕。

#要求对舱内设备预装，防止涂装完工后，火工更改各类管码、垫板、特涂架固定件及其它铁舾件

3.4所有不需涂装的部位，喷砂前一律用橡皮或塑料布包好。例如：货油管、货油泵、不锈钢

管子支架等等，以防止被喷砂损坏。

3.5货油舱的舱口必须搭设防雨棚，排气口及洗舱机口需密封好。

3.6货油舱喷涂期间，不但本舱内不得动火，其相邻的舱室及其上甲板面以上也不得动火，如

需动火必须办理有关手续。

3.7货油管子经特涂后安装就位，试压结束并验收合格，管内积水应排除干净。

3.8在甲板分段合拢前，必须将部分脚手架吊入舱内，其余在码头由货油舱口吊入。

三、环境条件控制

1．在喷砂和油漆开始前应采取良好的通风措施，除湿后的空气通入货油舱内，同时从舱底抽风，每小时的通风量应等于抽风量。

2．喷砂至第一度油漆统喷结束前，货油舱室中的相对湿度应低于60%。

3．喷涂和油漆早期固化的24小时内，货油舱室内的相对温度充许高于60%，但必须低于80%。4．钢板表面温度在喷砂、油漆、固化期间内都应高于露点温度3℃以上。

5．在油漆施工和固化的过程中，钢材的温度应不低于10℃，同时尽可能控制在低于40℃。

四、被特涂表面处理应达到的要求

1.详见特涂前钢材表面处理标准（附件A）。

2.水分：用抹布擦干，或用压缩空气吹干。

3.油脂：用溶剂清洗或用洗涤剂除去。

4.灰尘、杂质：所有特涂面包括特涂面附近脚手架用吸尘器除去。

5.划线记号：特涂面上的划线记号应除去(除用特涂专用笔的划线记号)。

6.盐类：如果有的话，用淡水清洗干净。

7.其它杂物：用适当方法清除干净。

五、涂装工艺

1.预喷砂及表面处理和检验

1.1预喷砂的目的是为了对焊缝进行结构检验和修理，舱内所有的焊缝应喷砂处理（焊缝宽

150m-200mm）和SA2。5级。焊缝及钢板表面处理应符合“附件“的钢材表面处理要求，特别是对钢板表面的各种缺陷（钢材表面在轧制、切割、焊接、组装时产生的凹坑、剥落、锐边、飞溅、咬口、毛刺，###麻坑等）要注意检查并进行修补。

1.2 钢材预处理时已涂装的车间底漆的在预喷砂处理阶段将车间底漆涂层除掉。

## HPFWW淡水冲洗

2.主喷砂

2.1喷砂使用的磨料为铜矿砂，磨料必须干燥，不含油脂及可溶性盐。铜矿砂的粒度为

0.8-1.5mm。本船特涂使用的铜矿砂的技术指标必须得到IP的书面认可。

2.2喷砂时应加强通风，以保持舱内一定的能见度。原则上舱内的换气次数可保持每小时2-3

次，在潮湿天气中应减少换气次数，吸风胶管与除湿机胶管间距离应尽可能最大。

2.3压缩空气必须无油脂和水分，压力达到7.5kg/cm2(0.70MPa)，喷砂等级为ISO8501-1 Sa2.5

级。表面粗糙度必须达到INTERLINE704 要求。

2.4喷砂及检查期间舱内的相对湿度要保持在50%以下。

2.5喷砂后，如果发现少量缺陷，在相关作业面允许的情况下，可直接进行补焊及打磨处理。

如发现少量气孔，可以在预涂时用油漆填死。在特涂舱内，喷漆后不允许再烧焊（包括相邻壁板及货油舱区的上甲板面的执补全部结束）。

2.6喷砂后应用真空吸砂机吸净铜矿砂及灰尘，特别是吊板上的砂尘不应有任何残留。同时拆

除喷砂前所有的橡皮包扎物，并重新用纸质材料包扎所有不需涂漆的部件以免砂粒污染油漆。

2.7盐份测试在主喷砂后进行，盐份不超过5µg/cm2。（必要时可要求IP在预喷砂洗舱清洁后也

可助厂做盐份测试）。

2.8采用整舱打砂，整舱喷漆的特涂工艺。