货油舱洗舱系统
第五讲油船原油洗舱技术课件
四、原油洗舱作业 1、准备(表A2 ) 2、原油洗舱作业开始
五、原油洗舱作业中 1、控制氧气含量，与卸货时一样 2、控制舱内气体压力 3、控制洗舱时的油温 4、按表A3进行安全检查 5、进行连续不断的扫舱
六、原油洗舱作业的结束 1、停止洗舱机；2、确认残油，继续扫舱；3、停货油泵； 4、关甲板上洗舱总阀；5、按表A4 进行安全检查。
（二）压载水表面浮油量的测量 用于验证洗舱效果和扫舱系统排干能力。 测量：原油洗舱后未经水洗就装入的压载 水，静止一定时间，用专用设备测取浮油 厚 度，各舱前、后各测3次，取平均值， 计算 该舱浮油总体积。
表面浮油总体积＜舱容×0.00085。
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七、原油洗舱作业实施程序 一、申
报程序 1、向船公司申报 2、向卸油港申报
第五讲 油船原油洗舱技术
crude oil washing （COW）
n 一、原油洗舱的特点及意义 二、原油洗舱系统设备和人员要求 三、
洗舱机的结构和工作原理 n 四、洗舱机的布置原则和清洗方式 五、
原油洗舱的操作规程和安全检查措施 六、
原油洗舱系统的效用检验 七、原油洗舱
n
作业实施程序
n
1
一、原油洗舱的特点及意义
7
n 人员要求 1、参加作业的主要人员，至少应有6个月 的 油船工作经验，在船期间从事过卸油和原 油 洗舱作业，或受过原油洗舱专业训练并熟 悉 《原油洗舱操作和设备手册》的内容； 2、 作业总负责人应由持有港监签发的《原 油洗 舱监督员资格证书》的大副或船长担任。 如 本船没有持证人员，应由船公司派一名持 有 《证书》的监督员到船负责指导监督原油 洗 舱作业。
二、抵达卸油港前的准备工作 1、按照“卸油和原油洗舱计划”的要求，编制“计 划” 2、洗舱管路的压力试验 3、设备试验 4、测量各油舱中的氧气含量 5港、前释安放全舱检内查气体压力
大型穿梭油船货油舱洗舱系统的设计
大型穿梭油船货油舱洗舱系统的设计作者：李兴军李方周云龙来源：《水运管理》2014年第06期【摘要】以载质量15.2万t大型穿梭油船为例，在介绍该油船货油舱洗舱系统设计要求的基础上，结合洗舱系统的组成和工作过程，分析洗舱机、洗舱泵、海水加热器、货油舱阴影图及洗舱系统等设计特点。
该大型穿梭油船货油舱洗舱系统与普通油船货油舱洗舱系统存在较大区别，其设计既要满足《MARPOL公约》的要求，又要满足DNV规范的特殊要求。
【关键词】穿梭油船；货油舱；洗舱系统；MARPOL公约穿梭油船是专门用于从海上油田向原油港口运送原油的大型油船，用以取代海底输油管道，其载质量在3 000～15.2万t之间。
由中远船务工程集团有限公司为挪威库娜森航运集团设计并建造的载质量15.2万t穿梭油船，具备无限航区、单桨、柴油机驱动、上层连续甲板、球首、方尾、艏装载系统（BLS）、DPS-2动力定位系统、深井式货油泵等设施及功能，并入级挪威船级社（DNV），是目前国内建造的最大和最先进的穿梭油船。
本文以该大型油船为例，分析其货油舱洗舱系统的设计要求、组成、工作过程和设计特点等内容，以期为类似穿梭油船货油舱洗舱系统的设计提供有益借鉴。
1 货油舱概况该油船设计6对共计12个货油舱（）和1对共计2个污油水舱（SLOP TK），没有设置泵舱（见图1）。
2 货油舱洗舱系统的设计要求根据《国际防止船舶造成污染公约》（《MARPOL 73/78公约》）附则Ⅰ第33条要求，载质量2万t及以上的原油船应安装原油洗舱系统，因此，该油船需要设置货油舱洗舱系统。
该油船货油舱洗舱系统的设计既要满足国际海事组织（IMO）A.446（Ⅺ）决议及其修正案的要求，还需要满足DNV船级附加符号Clean Design和CCO的要求。
（1） IMO A.446（Ⅺ）决议及其修正案要求：洗舱机能够清洗到的面积比例为垂直面85%、水平面90%。
（2） DNV Clean Design规定：洗舱机能够清洗到的面积比例为垂直面和水平面不得少于96%。
原油洗舱系统
该装设惰性气体系统的船舶是否已安装；
能否满足惰性气体系统的一般要求；
能否满足惰性气体系统的功能要求；
惰性气体系统的各组成部分能否正常有效地工 作；
各种仪表及打印装置是否处于正常状态；
各种声光报警装置是否正常；
在驾驶室内是否有止回装置前方惰性气体供气 总管内的压力显示；
在机器控制室或机器处所内鼓风机排气端的惰
（3）在每一货油舱与污油水舱，均应按《1974年国际海上人命安全 公约的1978年议定书》所修订与补充的《1974年国际海上人命安 全公约》第II-2章相应条文的规定及其进一步的修改，设置惰性气 体系统。
（4）关于货油舱的压载，应在每一压载航次开始之前，以原油清洗
足够的货油舱，以便根据油船营运的方式及预报的气候情况将压 载水只装入经原油洗舱的货油舱内。
COW manual
M73/78ANI/R13B.5
Especial ballast arrangement (Existing oil tanker>=40000DWT)
M73/78ANI/R13D
精选课件
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COW的公约要求
M73/78ANI/R13.6的要求：
每艘载重量为20000吨及以上的新原油油船， 均应装有采用原油洗舱的货油舱清洗系统。主 管机关应负责保证，在这种油船首次从事原油 运输后的一年以内或在运输适用于作原油洗舱 的原油的第三个航次结束之前（以较晚者为 准），使该系统完全符合本附则第13B的要求。 除所装原油不适用于作原油洗舱外，这种油船 均应按该条的要求采用该洗舱系统。
原油洗舱程序以及惰气系统之操作与保养
原油洗舱程序以及惰气系统之操作与保养1.原油洗舱系统1．1应该执行原油洗舱的舱数：在卸油过程或者在航行中有部分舱间已经卸干的舱间，除了不适合的油品或者输油站有特别规定外，应尽可能全数执行原油洗舱。
如果无法全数原油洗舱，依MARPOL规定每个航次至少应清洗全部货舱的25%，再加上重压载货舱（HEA VY BALLAST TANK）1．2不适合原油洗舱的油品可以由IMO出版的CRUDE OIL WASHING SYSTEM查出，并载明于原油洗舱手册内，现将不适合原油洗舱的油品列出：A．在卸油当时的货油温度，油品的黏度不得超过600CSTB．在卸油之当时货温必须大于熔点10℃以上C．洗舱油应避免残存于洗舱管路凝固D．提供下列部分不适合原油洗舱之油品名，以供参考：Amna Ardjuna Boscan Bu Attifel Cabinda Cinta Duri CambaJatibarangLabuanLagunaLagunillasLucinaMayaMinas(Sumatra Heavy)Minas(Sumatra Light)SarirShengliTspisTia Juana PesadoTila1.3原油洗舱手册：依IMO规定各轮应该备有原油洗舱手册，并经船级社认可签认，以实施原油洗舱以及海水洗舱时应考虑参考使用，并为IOPP证书认证时不可缺少的必备文件，需要妥善保管，善加利用。
1.4洗舱的范围与管路压力上层洗舱（TOP W ASH OR SIDE W ASH）：洗舱机应设定自30°--MAX--30°如果因时间限制可设定自120°--30°。
底部洗舱（BOTTOM WASH）：洗舱机应设定自30°--0°--30°--0°全程洗舱（FULL CYCLE）：洗舱机应设定0°--120°--0°--30°--0°洗舱时甲板管路压力应至少为7Kg/cm2 但是不大于9 Kg/cm21.5洗舱的顺序a)应该将洗舱油的舱间先卸空，使用他舱货油洗舱后灌入干净的洗舱油。
货油舱洗舱系统
第四节货油舱洗舱系统在下述情况下，货油舱都要进行清洗。
货油舱在换装另一种货油之前，必须把积存的原有存油清除出去，以免新装入的货油受到混杂；清除长期积存于货油舱内结构上的沉积杂物；在进入货油舱内进行检查或修理前，须将积存在舱内的货油和沉积油类物质清除，同时还清除舱中的油气，以保证安全；在进厂修理前应将全部油舱中的存油及沉积杂物清洗干净。
因而油船均设有洗舱系统。
洗舱系统可分为原油洗舱系统和水洗舱系统。
对于20000DWT及以上的新造原油船必须有货油舱原油清洗系统。
该系统应有专门的固定管路，并应与消防管及其他任何与洗舱无关的系统分开；在成品油船和不足20000DWT的原油船上，可使用压力水（冷水或热水）对油舱内壁和舱底进行冲洗的水洗舱系统，一般采用手提式洗舱机。
洗舱系统的基本要求是能将货油舱内壁、舱底和内部结构上的附着物、沉积杂物等清洗到舱底。
对用水清洗者，用扫舱系统抽吸，排至污油水舱。
洗舱系统的布置应使舱内被清洗到的垂直壁面达到85%以上，水平壁面应达到90%以上。
并能保证安全地进行洗舱作业。
一、原油洗舱系统图4.4.1所示为原油洗舱系统甲板上管路的简图。
原油洗舱系统可以利用货油泵作为洗舱泵，也可以设置专用的洗舱泵。
由于货油泵或专用洗舱泵均与泵舱内的海水门相连接，因而原油洗舱系统也可兼作水洗舱系统。
货油泵将货油从货油舱或污油水舱内抽吸至甲板洗舱总管，通过支管送到每一舱的固定洗舱机，喷入舱内达到清洗的目的。
在洗舱支管上设有一只截止阀，阀前设有双孔法兰；在支管上还设在一只软管阀，必要时可以通过该阀送入洗舱水，阀前也装有双孔法兰。
图4.4.1 原油洗舱系统简图1. 主要设备⑴洗舱泵①当设置专用洗舱泵时，泵的容量应足够供给规定最多台数洗舱机同时操作所要的排量。
当几台货油泵均可兼作洗舱泵时，其容量是足够的。
②泵和管路的布置应使在任一台泵停用时原油洗舱系统仍能有效地操作。
③当载运几种不同的货油时，对载运原油的货油舱也应可以用原油洗舱。
浅谈原油船洗舱机的原理、故障分析与修理
一故障分析与排除固定式洗舱机较便携式洗舱机的一个重要特点是它的稳定性和低故障率。
在通常使用过程中的故障现象、分析排除程序和维护注意事项如下：1.故障现象及原因固定式洗舱机如出现喷嘴或壳体不转动的现象，根据经验分析，其原因如下：1)传动部件处有异物卡住；2)轴套磨损严重；3)蜗轮磨损严重；4)蜗杆磨损严重。
2.排除故障的顺序及排除方法1)松开螺钉，拆分洗舱机的各部件；2)对洗舱机各部件进行清理，去除异物；3)检查各个轴套、蜗轮等部件，如磨损严重则进行更换；4)检查每个齿轮，如磨损严重则进行更换；5)将清洁好的各零部件进行装配。
二维护和保养注意事项在高压水泵进水处应设有过滤装置，以免杂物进入洗舱机，发生故障。
为能有效延长洗舱机寿命，应定期对洗舱机用淡水进行清洗，去除污染物，擦拭干净，妥善保管。
固定式洗舱机所有摩擦面均采用无油润滑材料制成，因此不需加注润滑油(脂)。
笔者曾在“远大湖”轮工作时公司安排该轮进厂坞修，由于船期紧且任务重，为了不影响进坞时间，节约修船费用，公司安排掏舱、洗舱、通风除气都有严格地时间安排，进坞前还须验舱通过。
这样就要求船舶的工作人员要严格地按照时间表进行每一项工作。
可在洗舱的过程中二舱右和四舱左各有一个洗舱机突然出现故障，导致洗舱的工作不能正常进行。
经船舶领导的认可，安排了修理前的准备工作。
因为油船货物操作是一个封闭循环系统，吊出洗舱机进行修理作业应在洗舱、通风这几个过程完成之后进行。
1.洗舱作业及注意事项1)通知四轨把货油管线海底门盲板换好或直接用消防皮龙取海水进SLOPS。
2)通知三轨备好锅炉、四轨备好洗舱泵、管线，水手长带领甲板水手把二舱右和四舱左的其它洗舱机全部准备好；3)一切准备好后，先启动洗舱泵然后再打开海底门，取海水400t进SLOPS；然后开始加温，海水加温到60℃左右开始起泵洗舱；4)甲板及四轨一切准备就绪后开洗舱机的进口、出口阀及去甲板、去EDUCTOR 的各阀，然后先低速运转，等甲板检查听到有流水声，四轨检查泵间无问题后开始加速；开始洗舱时一定要缓慢加速，保持甲板及泵问来回巡视管路、洗舱机，确认所有洗舱机都正常运转，洗舱管路无渗漏；5)整个洗舱过程中必须保持联络畅通，保持甲板有人来回巡视管路及洗舱机；6)洗舱人员安排：大副在货控室总负责洗舱；四轨在泵间、机舱来回巡视，指导解决故障；三轨在机舱照看好锅炉，调整好惰气中含氧量；其它洗舱人员量舱，巡视管路、洗舱机工况；7)洗舱同时把货油管与惰气管之间的连通管接好，以便通风。
第五讲 油船原油洗舱技术
六、原油洗舱系统的效用检验
为验证原油洗舱系统能否达到设计、操作和控制技术的 要求，油船首次从事原油运输后的一年以内或第三航次结 束之前，必须进行原油洗舱系统效用检验，经验船部门检 验合格后才能发给IOPP。 （一）舱内清洁度的检验 1、舱的选择：有代表性的各类油舱； 2、直接清洗面积的评估：目测估算，按表7-2给定的清洗 范围和评分标准分别计分； 3、清洗效果评估：估算舱内残留物，按表7-2折算成残油 量来评估洗舱效果； 4、检验合格标准：（B）≥（A）时洗舱失败；不同用途的 货油舱最低分数：ABT 90分，DBT 65分，ADBT 65分， COT 45分。
第五讲 油船原油洗舱技术
crude oil washing （COW）
一、原油洗舱的特点及意义 二、原油洗舱系统设备和人员要求 三、洗舱机的结构和工作原理 四、洗舱机的布置原则和清洗方式 五、原油洗舱的操作规程和安全检查措施 六、原油洗舱系统的效用检验 七、原油洗舱作业实施程序
5、扫舱装置 有喷射式、真空自吸式、循环自动式、蒸汽直接 作用往复式。 6、油舱油量测量装置 有空气式、浮子式、雷达式等。 7、通讯联系设备 货油装卸控制室-----甲板洗舱机 安装处、甲板货油总管处、甲板上安全监视站、货 油泵舱、栈桥上（岸上储油设备）。 设备是防爆型的，设有备用设备。 8、检测仪表 远距离监视仪表。温度表、压力表。
MARPOL 73/78 附则Ⅰ第13条规定： 凡40000载重吨及其以上的现有原 油油轮和20000载重吨及其以上的新 原油油轮，必须装设原油洗舱系统。 国际上70年代开始原油洗舱的研究和 试验，我国1978年开始这方面的研究 和实践。1988年港监开始颁发“油船 原油洗舱监督员资格证书”。
船员培训第七章第四节 洗舱系统
（4）若条件许可，应尽可能采用固定式洗
舱机闭式循环的洗舱方式。在洗舱过程中，
舱内的惰气含氧量不应超过8%，惰气压力
应保持在500mm wg以上。
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二、清洗液洗舱 由于载货的要求，所要装载的货物要远远高于上
载货油的品质，仅用普通水洗舱方式不能满足其 要求。因此采用清洗液洗舱，对货油舱、泵、管 线以及相关设备等进行特殊清洗。 1． 洗舱用化学剂 应根据洗舱的要求，选择不同的洗舱用化学制剂。 2． 洗舱方法 （l） 重复循环法 在清洗3或4个舱后必须更换这些清洗液。对用过 的溶液再加纯净的化学剂使用实际上是既浪费又 无效果，而最有效的方法是配置新的溶液并加温 清洗。
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二、*洗舱机 按形式分为固定式和移动式；按喷嘴数量分为一种
是单喷咀型，另一种多喷咀型。 洗舱机主要由固定不动的本体、回转体、喷咀和回
转驱动装置等组成。每个转体上安装一个喷咀的称 为单喷咀洗舱机，一个转体上对称安装两个喷咀称 为双喷咀洗舱机。单喷咀洗舱机一般用作固定式洗 舱机（如图）。
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固定式洗舱机的管线和相关设备在甲板的布置和在 舱内的动作一般如下图示
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6． 洗舱注意事项
（1）洗时，应保证船舶适当的尾纵倾， 以利于扫舱进行；并力争在洗舱结束时， 将舱内的水排净。
（2）尽可能采用干净的海水洗舱。洗舱用 过的污水应排到一足够舱容的货舱去。应 连续监测其空档高度，防止污油水溢出。
（3）应用两个污油水（SLOP）舱，即初 级和末级污油水（SLOP）舱，以便其沉淀 分离。洗舱用水应从末级污油水（SLOP） 舱抽出。
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3． 清洗货油管线
考虑到各种船型之间阀门和管线布置的不同，每一油 船管线清洗程序也会有差异。
适合大多数油船的管线清洗常用工序：
油船原油洗舱技术
crude oil washing （COW）
一、原油洗舱的特点及意义 二、原油洗舱系统设备和人员要求 三、洗舱机的结构和工作原理 四、洗舱机的布置原则和清洗方式 五、原油洗舱的操作规程和安全检查措施 六、原油洗舱系统的效用检验 七、原油洗舱作业实施程序
一、原油洗舱的特点及意义
5、扫舱装置 有喷射式、真空自吸式、循环自动式、蒸汽直接
作用往复式。
6、油舱油量测量装置 有空气式、浮子式、雷达式等。
7、通讯联系设备 货油装卸控制室-----甲板洗舱机 安装处、甲板货油总管处、甲板上安全监视站、货 油泵舱、仪表 远距离监视仪表。温度表、压力表。
MARPOL 73/78 附则Ⅰ第13条规定：
凡40000载重吨及其以上的现有原 油油轮和20000载重吨及其以上的新 原油油轮，必须装设原油洗舱系统。 国际上70年代开始原油洗舱的研究和 试验，我国1978年开始这方面的研究 和实践。1988年港监开始颁发“油船 原油洗舱监督员资格证书”。
二、原油洗舱系统设备和人员要求
（2）计划内容 文字计划——卸油文字计划、原油洗舱计划； 图表计划——船舶状态表、卸油和洗舱操作表。
3、单次洗舱实施程序：按规定向卸油港提交申请报 告----进港准备，进港后与港方商定具体实施计划 ----进行洗舱----向港方提交原油洗舱终了报告。
（二）进港前的准备和检查工作
1、管路系统试压：用载运的原油，110%工作压 力，查漏；
人员要求
1、参加作业的主要人员，至少应有6个月 的油船工作经验，在船期间从事过卸油和原 油洗舱作业，或受过原油洗舱专业训练并熟 悉《原油洗舱操作和设备手册》的内容；
2、作业总负责人应由持有港监签发的《原 油洗舱监督员资格证书》的大副或船长担任。 如本船没有持证人员，应由船公司派一名持 有《证书》的监督员到船负责指导监督原油 洗舱作业。
原油洗舱
清洗时间的计算：例 二
一定数量的介质10M3，清洗某舱，该舱有两个单 喷嘴洗舱机它的直径为22毫米，而且在8巴的工 作压力下洗舱，问该数量的洗舱液可工作多长时 间？ 解：根据不同的进口压力不同尺寸的喷嘴的流量 图，我们很容易的得到两个喷嘴总的流量为 100M3/H,故10M3的洗舱液只供洗舱机运转6分钟。 说明：需要我们掌握此喷嘴尺寸、工作压力和流 量的关系图。同时喷嘴的水平转速在一定的压力 下也是可以调整的，在此不再赘述了，如果有兴 趣以后再谈。
2．惰气含量的控制
（目的是即使存在静电也不会发生爆炸） 在洗舱之前和在整个洗舱过程中，惰气发 生器提供氧气含量体积不超过5％的惰性气 体。而且使用便携式测氧仪测舱内甲板下1 米处和空挡中间位置处氧气的含量不超过8 ％（体积比），千万不能以惰气进口处为 取样点。
3 . 泄漏的控制
原油在洗舱过程中泄漏是火灾和环境污染 的潜在因素，所以在每个洗舱作业之前， 要进行压力试验（正常试验要求最大压力 15巴，而我船一般为10巴）并进行泄漏检 查。我们专门有一个试压程序，在次不再 赘述。同时泄漏的检查一直贯穿整个洗舱 过程。一旦发生泄漏的迹象和其它洗舱系 统错误，应立即停止洗舱作业。
清洗时间的计算：例 一
设定喷嘴每转一圈，其提升角度A为4.5度，水平 转动一圈须花费B为 50秒（提升杆转动一圈手表 计时），清洗该舱从0度到180度，求清洗时间D. 解： A ＝4.5度/转 B = 50秒/转 C = 180-0=180度 则 D =(C X B)/(A X 60)=180 X 50 /4.5 X60 =33.3 分钟 说明：通过清洗时间的计算，可以大概认我们去 了解完成清洗的时间，当然，喷嘴每水平转一周 的时间与喷嘴的直径和管线压力有关。
原油洗舱
现代油船的设备系统
第四章、现代油船的设备系统4.1 现代油船的设备系统组成1货油装卸系统2扫舱系统3加热系统4喷洒系统5通气系统6除气系统7消防系统8惰性气体系统9洗舱系统10液舱参数测量和监控系统。
4.2、货油装卸系统功能：供装卸货油的注入和排出。
组成1油泵2装卸管系。
货油舱管系1泵舱管系2甲板管系装卸管系1货油舱管系2泵舱管系3甲板管系（一）泵舱及泵系油船装油通常都使用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱则使用船上的泵系。
每艘油船设有1 -2 个泵舱。
每个泵舱设置若干部货油泵及扫舱泵。
大多数油轮都备有3-4 台主货油泵， 2 台扫舱泵及1台压载水泵。
货油泵的性能要求：防止在运转中发生火花货油泵的总排量应在24h内卸完全部的货物货油泵的原动机如为蒸汽温度不超过230℃的蒸汽机时，可装设在泵间内。
其它各类的原动机均装设在泵间以外，如机舱内。
其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。
常见的货油泵有离心泵蒸汽直动往复泵螺杆泵其它回转泵等离心泵在现代大型油船上装设的主货油泵，大都为离心泵。
其原动机可是汽轮机、电动机或柴油机。
结构组成工作叶轮泵壳。
工作原理：离心泵是利用叶轮旋转时的离心力作用，吸入液体提高液体压力能获得压头的泵。
叶轮流道中的液体随叶轮转动，因离心力作用而沿流道向外缘流出来，其中心处形成低压，不断吸进液体充满叶轮。
液体在叶轮流道中流过时，获得机械能，使其压力和速度均得到提高，在蜗旋状泵壳中或在固定的扩压流道中，高速液体的动能部分转换为压力能，连续排出泵外。
蒸汽往复泵工作原理往复泵是依靠活塞在泵缸中作往复运动，使泵缸内工作空间容积变化，产生吸排作用，从而实现能量传递的一种容积式泵。
工作过程在泵缸内容积增大时，形成低压，液体经吸入阀吸入，当缸内容积减小时，压力提高，关闭吸入阀而顶开排出阀，排出液体。
特点具有自吸能力往复泵排量不均匀惯性力影响较大受活塞连杆机构运动加速度和吸排阀动作延滞的影响，活塞的尺寸、重量以及单位时间里往复次数均不宜过大往复泵适于用作排量相对较小而压头较高的扫舱泵，抽吸低位的液体，能将舱底的油泵尽（二）货油舱管系。
油轮洗舱流程
废弃物处理与排放要求
对洗舱过程中产生的废弃物进 行分类收集和处理，确保无害
化处理率达到100%。
严禁将未经处理的废弃物直接 排放到海洋或其他水域中。
对含有油类或其他有害物质的 废弃物进行专门处理，确保不 对环境造成二次污染。
定期对废弃物处理设施进行检 查和维护，确保其正常运行和 处理效果。
应急预案制定与演练
制定应急预案
针对可能出现的特殊情况，制定 详细的应急预案，包括应急组织 、通讯联络、现场处置、医疗救
护、安全防护等方面。
定期演练
定期组织相关人员进行应急预案 演练，提高应对突发事件的能力
。
评估与改进
对演练效果进行评估，针对存在 的问题进行改进。
紧急救援措施及联系方式
紧急救援措施
06
特殊情况处理及应急预案
特殊情况识别与处理流程
识别特殊情况
如舱内油品异常、设备故障、泄漏、火灾等 。
启动应急程序
根据特殊情况的性质，启动相应的应急程序 ，如关闭阀门、启动消防系统等。
立即停止作业
在发现特殊情况后，应立即停止所有相关作 业，确保人员安全。
汇报与记录
及时向相关部门汇报情况，并做好详细记录 。
05
04
残水排放
清洗结束后，将含有油污的残水排放 至污水处理系统进行处理。
化学品洗舱作业步骤
准备工作
确认洗舱计划，检查洗舱设备、管线和阀 门状态，准备好所需的化学品。
残液处理
清洗结束后，将残液收集并妥善处理，避 免对环境造成污染，并对使用的化学品进 行回收或处理。
化学品配制
按照一定比例将化学品与水混合，配制成 清洗液。
油船洗舱
油船洗舱
油船洗舱（tanker cleaning）是指为保证货油质量或修理时的安全，油船在换装油种或进厂、进坞修理前，对货油舱进行的冲洗工作。
通常油船的洗舱工作是先用蒸汽熏舱，然后再用水冲洗。
蒸汽熏舱时，用蒸汽灭火管系向货油舱内充满高热蒸汽，软化舱壁构件上附着的残油和油垢，然后用消防管系经过软管接上洗舱机，在货油舱内作上、下、左、右360°旋转地喷射舱壁，压力高达980 N/cm2～1570N/cm2、温度为70℃～80℃的喷射水柱即可保证使残油稀释并把铁锈、油垢冲洗掉。
有些油船采用化学洗舱，亦即将化学溶剂溶于洗舱水中，使附着在舱壁构件上的残油和油垢更容易脱落，既可节省洗舱时间，又可提高洗舱质量。
随着油船的大型化，每次卸油后附着在舱壁及舱内构件上的残油和油垢量是可观的，而且油垢本身也可视为一部分能源。
因此，近年来原油洗舱被广泛采用。
它是利用原油作为一种溶剂，在卸油期间抽回一部分原油对货油舱进行冲洗，使舱壁及构件上附着的油垢溶于原油中而被卸空，故原油洗舱被列为大型原油船防止油污的一项重要措施。
凡是新建造载重量为20000t以上的原油油船，须应设置原油洗舱系统，敷设单独的洗舱管系，配备相应的甲板洗舱机或潜式洗舱机。
散装货油船系统介绍
散装货油船系统介绍油船运载的主要货物是液体油类,现有的和正在建造的油船大都是散装货油船;它需要具有装卸液体货油的能力,具有和其他船舶完全不同的货油装卸系统、货油舱扫舱系统、惰性气体系统、洗舱系统、货油舱透气系统、专用压载水系统、蒸发气收集系统、甲板泡沫灭火系统、甲板洒水系统、液位遥测系统、阀门遥控系统等;而且会随装载的油种不同,系统会有较大的变化；第一节货油装卸及扫舱系统一般油船的装卸管路按布置位置可分为三部分,即货油舱内管系、油泵舱管系及甲板管系等;一、货油舱内管系舱内管系布置分线形总管式和环形总管式两类,环形总管又分单环式、双环式和多环式;1. 线形总管式原则上,每一货油泵设置一根总管;按装油配置要求（计及不同油种的装载分布）从各总管引出支管至相应油舱;图4.1.1为某油船的三线总管式舱内管系图;图中N0.1总管服务于1、3货油舱（左、右）,图中N0.2总管服务于2、5货油舱（左、右）,图中N0.3总管服务于4、6货油舱（左、右）及污油水舱（左、右）;图 4.1.1 三线总管式舱内输油管系简图这种线形总管式管系布置简单、操作方便、隔离可靠和混油可能性小;但装载油种的机动性不高,适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船;2. 环形总管式为提高机动性,可将两根线形总管相接,配以相应阀门,即成单环式总管;对具有3台货油泵的船舶,可形成两个或多个环形总管;图4.1.2为某船的多个环形总管式舱内管系图;图中NO.1总管与NO.2总管、NO.1总管与NO.3总管及NO.2总管与NO.3总管都相互连通,并且4#风暴舱和污油水舱都可由两根总管抽吸;这种环形总管式布置机动性好,但为避免混油需设置较多的隔离阀,操作管理较为复杂;图4.1.2 多环总管式舱内输油管简图扫舱吸油阀污油水舱3. 舱内管系设计及安装要求⑴各总管在第一个油舱内必须设有膨胀接头或弯头,以补偿管子的热胀应力;如用膨胀接头则应为伸缩型膨胀接头;⑵应防止混油现象的发生;对装载两种或两种以上油品的油船,在环形总管的连接处,以及总管与吸口之间均须设置两道阀隔离;⑶除不足600DWT （载重吨）的油船外,货油舱均设有双层底,为此吸油口可布置在油舱的底面以上或设置在凹入的吸油井内;吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点,距舱底应小于100mm;⑷如货油舱设计为直接注油时,注入管应伸入舱内,其开口应使货油沿舱壁流下并尽可能接近舱底,以减少产生静电的可能性;⑸当考虑通过吸入管装注货油时,则应设有旁通管,绕过货油泵,将吸入管与甲板输出管连通（旁通管上设截止阀）;二、泵舱管系油船一般都在机舱前部设置有油泵舱,为货油舱服务的大部分设备均安装在泵舱内;主要有货油泵、专用压载泵、扫舱泵、洗舱加热器等,因而泵舱内的布置一般都十分紧张;但因汽轮机的工作温度高达204℃左右,为了降低泵舱的温度和避免电动机产生火花,引起火灾,所以驱动货油泵、压载泵的透平或电动机,均设置在机舱内;在原动机的传动轴通过舱壁处,必须装有密封的填料函装置,用来保持传动轴通过舱壁处的密封性;图4.1.3为泵舱内设有三台货油泵、货舱内总管采用环形总管式布置时的管系简图;泵舱内管系的设计应满足下列要求：⑴各货油泵的吸入管接自舱内管系的各总管;各总管接入泵舱后,必须设置防火型隔离阀;即图中的遥控蝶阀1必须为防火型蝶阀;⑵如果货油舱内的总管采用环形总管,则各货油泵之间不必连通;如果货油舱内的总管采用线形总管式,则各货油泵的吸入管应相互连通,以便任一台泵发生故障时,由其他泵代替工作;对不同油种的吸油总管,该连通阀上应装设双道隔离阀;⑶各货油泵的吸入端应装有气体分离器（真空装置）2,以去除货油中的空气,防止油泵的损坏;对于原油船,还应装有滤器;但对于成品油轮等装载干净油种的油船可以不设;⑷如某一货油舱须作为油船的应急风暴压载舱,则货油泵应能经海底阀吸入海水压至该舱（在海水总管和货油总管之间应设2只阀,其中1只阀应能在关闭状态下予以锁住；或在货油泵专用的海水总管上设置双孔法兰,图中的件5即为双孔法兰,平时处于常闭状态）,并能从该舱抽出污压载水,按防污染要求直接排舷外、排至污油水舱或岸上接受设备;图4.1.3 泵舱管系简图1-防火型蝶阀；2-气体分离器；3-止回阀；4-排量调节阀；5-双孔法兰；6-货油泵；7-扫舱泵；8-洗舱加热器；9-海水门⑸离心式货油泵的排出端应设排量调节阀4和止回阀3,用于调节货油泵的排量及压力和防止各货油泵出口因连通而发生混油;⑹每台货油泵均由一根独立排出管引出泵舱与上甲板货油管系接通;⑺用货油泵进行原油洗舱的原油船,洗舱原油供给管可接在货油泵出口排量调节阀之后,以便调节洗舱油压;三、甲板管系货油甲板管系接自货油泵的排出管,由纵向总管、横向总管及装卸油站等组成;图4.1.4为典型的油舱甲板管系图;1. 纵向总管自货油泵排出管引出至船中部与横向总管相接;在纵向管路上每隔15m~30m应设置一只膨胀接头;各管段的法兰连接处应用导体进行电气连接,并最终接地;防止由摩擦或静电产生火花而发生火灾;2. 横向总管由纵向总管引向两舷的装卸油站;该系统共有三根货油总管（图中的NO1、NO2、NO3）,但为了装卸方便,引至装卸油站后,其中一根总根分成两路在装卸油站的前后各设一只注入/排出接口；每一根横向总管上还设有与货油舱总管连通的支管（图中的A 、B 、C 接口）,以便货油可直接通过货油舱内的货油总管将货油注入到各货油舱；各横向总管之间还相互连通,方便了货油的装卸;连通管上应装设双道隔离阀;3. 装卸油站装卸油站设于横向总管的两舷,用于货油的装卸、燃油和柴油注入及蒸发气收集系统的接岸;总管未端下方设有集油槽;货油装卸管位于装卸油站的中间,两边为燃油（F.O ）和柴油（D.O ）的注入管,最外档的是两根蒸发气接岸总管;油舱图4.1.4 典型的油船甲板管系图货油总管扫舱管惰气总管燃油柴油注入管对于国际航行的油船,货油装卸站的设计应符合OCIMF （石油公司国际航运论坛）的要求,见图4.1.5;主要如下：图4.1.5 装卸油站布置示意图（ ）横剖面图⑴装卸油管之间的间距A 及燃油装注管和货油装注管之间的间距B 应按表4.1.1;⑵异径接头的配置数量应管按表4.1.2;阀、短管及异径接头的法兰应符合B.S.1560（英国标准）或ANSI B16.5（美国国家标准学会）的标准;⑶对于集油槽,除其尺寸应符合图4.1.5要求外,还应符合下列要求：集油槽的容量,USCG（美国海岸警卫队）要求对于12”以上的装卸油管,每一根油管应具有636L的集油槽容量；集油槽应通过重力或气动泵将油泄放至污油水舱;四、货油舱扫舱系统在油船上,货油装卸管路吸油口的口径较大,不可能过近的贴近舱底,因此,卸油时油位低到一定的位置,由于油类不能及时的从四处流至吸油口附近,这时流体就会产生旋涡,使空气通过吸油口进入的管内,从而影响泵的排量,甚至吸不上货油;所以,当油位低于一定高度时,必须利用扫舱系统继续完成卸油工作;另外在洗舱时,舱内的积水也可用扫舱系统排出;1. 货油舱扫舱系统的功能⑴抽吸货油舱内的残油、使留舱残油尽可能少;⑵抽吸货油管内及货油泵等设备内的残油;2. 扫舱系统的形式扫舱系统主要有自动扫舱系统和独立式扫舱系统两种.⑴自动扫舱系统自动扫舱系统适用于采用离心泵作为货油泵的大中型油船;主要用于抽吸货油舱内的残油,使留舱残油达到最少;由于这种系统仍利用货油泵进行扫舱,因而一般仍需设置一台小排量扫舱泵,以抽空货油管及货油泵中的残余货油,见图4.1.3;自动扫舱系统主要有真空式自动扫舱系统、喷射式自动扫舱系统及再循环自动扫舱系统三种形式,目前应用最多的是真空式自动扫舱系统;真空式自动扫舱系统由气液分离柜2、排量调节阀3、气体抽出阀5、真空装置6（真空泵、真空柜等）和控制板7等组成;图4.1.6所示为真空式自动扫舱系统的示意图其工作原理是：①当货油舱内的货油液位足够高时,本系统不工作,此时气液分离柜2中液位在70%以上;②当货油舱内的液位下降时,吸入压力也下降并接近货油的蒸发压力时,部分货油将变成蒸汽,同时积聚在气液分离柜的顶部,并导致分离柜内液位下降;当液位降到50%以下时,分离柜上的液位传感器8的气动信号驱动装于货油控制板7上的压力开关,使真空泵9启动,同时打开气体抽出阀5并使排量调节阀3关小,进行节流;③真空泵9抽出气体的同时分离柜中的液位升高,当液位恢复到70%时,气体抽出阀关闭并在10秒钟后,真空泵停止,排量调节阀恢复到原有的开度;每当出现上述情况时,重复进行②、③的抽气过程;④当货油舱内液位进一步下降时,吸入口周围会产生漩涡,当漩涡凹陷的底部低于吸入口的下表面时,气体开始被吸入;同样,这些气体积聚在分离柜的顶部,使分离柜内的液位降低,又重复②、③的抽气过程;但由于吸入的空气越来越多,排量调节阀的开度变得越来越小,或真空泵处于一直运转的状态;1-货油泵；2-气液分离柜；3-排量调节阀；4-引水管；5-气体抽出阀；6-真空装置；7-控制板；8-液位传感器；9-真空泵；10-压力开关；11-电控箱；12-电磁阀；13-报警灯板；14-水封柜；15-起动器；16-定位器⑤当液位再下降时,就会有大量的气体被吸入,气体吸入的量超过了真空泵的抽出量,排量调节阀会完全关闭,如果气液分离器内的液位还会上升时,排量调节阀会再开一点；但液位再次低于5%时,黄色的信号灯就会发亮,表示卸货工作已进入扫舱阶段;⑥当真空泵连续操作时,分离柜内的液位也不上升,且排量调节阀随时保持完全关闭,长时间继续这种状态,意味着已抽不到剩余液体,大约3分钟后,橘黄色灯会闪光,同时峰呜器发出声响,表示扫舱结束;⑵独立式扫舱系统仅利用扫舱泵进行,设置独立的扫舱总管,一般适用于中小油船;3. 扫舱管路⑴扫舱支管对大中型油船,因设置自动扫舱系统,且为简化货油管系,一般均不设专用扫舱管路,而以货油吸入管兼作扫舱总管;每个货油舱内装设管径较小的扫舱支管和吸口,接至货油总管;见图 4.1.2;卸油时,当舱内油位下降至接近主吸油口时,关闭主吸油阀并开启扫舱吸油阀,同时用扫舱泵进行扫舱卸油;⑵独立扫舱管路扫舱总管和货油总管并行敷设,各货油舱都有扫舱支管和扫舱总管相连,扫舱总管和扫舱泵连接;大中型船舶很少使用;⑶扫舱吸口扫舱吸口应低于货油主吸口,并尽可能接近货舱底;如货油舱内设有吸油井,则扫舱吸口应尽量布置在吸油井内;4. 扫舱泵扫舱泵一般应采用自吸性能好的蒸汽往复泵或电动螺杆泵;扫舱泵的作用是抽除货油舱内的残油、货油总管内的油、Ⅰ、Ⅱ级污油水舱内的污油、货油泵排出总管内的油、货油设备的泄放油、泵舱舱底水和海水（如兼洗舱）等;扫舱泵将残油或污油排至上甲板货油总管排岸接管处、Ⅰ级污油水舱、经排油监控认定合格后排舷外和兼海水洗舱泵时将海水泵至洗舱加热器;五、其他1. 管子支架管子支架应包有1~1.5mm的铅皮垫片,或设有聚四氟乙烯垫片;防止管子因受热胀冷缩滑动而与支架相互摩擦产生火花引起火灾;吸油口支管必须设置一个支架,并将支架焊接在船体结构上,然后把支管固紧在支架上;用来避免在装卸油时,由于液体流动的冲击力而引起支管振动,造成吸口与舱底板摩擦而引起火灾;同时也可防止由于吸油造成的真空使吸口与舱底板之间的距离缩小,降低油泵的吸油效率;2. 货油舱加热管油船在卸油时,由于油类的粘度较大,所以油的流动性较差;为了提高油船的卸油速度,在卸油时,可以将油类进行加热,减小油的粘度,增大油的流动性,从而可以缩短卸油的时间,用来对货油进行加热的管路称为货油加热管路;货油舱加热管一般均采用盘管的形式,可以在车间内场组装成片状单元后到船上安装;为了节约能源,又达到加热的效果,可以在吸油口四周设螺旋形盘管;每个货油舱的加热管,应各自为一组或分成几组,每组应各自有其独立的进汽管和排汽管,分别接至甲板上加热系统的蒸汽总管和凝水总管（也有用热油作为加热介质的）,它们都有独立的控制阀或按舱群分布的分配器和集合器;为了有效地利用蒸汽热量使蒸汽全部凝结成水,每组凝水管都应设有一只阻汽器;阻汽器与盘管之间的管路上一般还应设置一只放水阀,当凝水观察柜中发现凝水中含有油份时,用来判断哪一舱的凝水中含有油份,即管子发生了损坏;也可作为放凝水用;第二节货油舱透气系统油轮的货油舱在装入货油时或者卸载后,油舱内的空气会被挤压而使货油舱内压力增加,或因油舱内的货油减少而使货舱内形成真空;在油船航行中,所有油舱都是封闭的,当外界温度发生变化时引起油舱内的气压升高或降低,都会使油舱壁受到压缩或膨胀而破坏;货油舱透气系统的功能就是在货油装卸和驱除油气的过程中,使大量气体通过透气装置进出货油舱；在正常航行中,由于温度的变化等原因,能使少量油气、空气或惰性气体进出货油舱;因而每个货油舱均应设置透气装置以限制油舱内的压力或真空度;一、货油舱透气系统的型式货油舱透气系统有两种基本的型式,即总管式和独立式;一般大型油船上每只货油舱均同时采用这两种透系统;1. 总管式透气系统图4.2.1所示的透气系统中,位于船中的即为总管式透气系统;该系统在上甲板上敷设有一根惰性气体总管并兼透气总管,总管通过支管与每一只货油舱相连;在透气总管上还设有一只压力真空释放阀,以确保该系统的安全;在船艏装有透气管上升管,其高度一般不小于8.5米;上升管的顶部装有火星熄灭器;该系统主要特点是：⑴各舱的支管与总管的连接管上应装设带锁闭装置的截止阀以能进行隔断;（图中是带锁蝶阀2和双眼法兰1）;⑵货油舱另设呼吸装置（即独立式透气系统）;当支管被隔断时,舱内仍能维持呼吸功能;图4.2.1 货油舱透气系统（兼甲板惰性气体总管）1-双眼法兰；2-带锁蝶阀；3-压力真空释放阀；4-竖直透气管；5-火星熄灭器；6-高速透气阀；7-甲板水封装置⑶对于同时载运几种油品的油船,可按油品种类设计几组透气总管,其结构与上述总管式透气系统相同;⑷总管上适当位置设一竖直透气总管4,以向上透气,出口处装金属防火网（火星熄灭器5）; ⑸设有惰性气体系统的油船,透气总管与惰性气体总管合用;⑹压力真空释放阀3前后不可设阀,但可设旁通阀;并有指示旁通阀已开启或压力真空阀已固定于开启的设施2. 独立式透气系统每一油舱单独引出一根竖直透气管,透气管上方安装有透气装置（高速透气阀）;见图4.2.1中的件6;高速透气阀由三部分组成；高速排放阀1、真空吸入阀2和驱气排气口3;图4.2.2是高速透气阀的外形图;⑴高速排放阀高速排放阀的作用是在装载货油时,使舱内大量油气或惰性气体排出;其基本要求是排泄蒸发气混合物的节流速度不小于30m/s ；蒸发气混合物垂直向上排出；排出口在货油舱甲板2m 以上处；使油舱内压力不高于0.021MPa;⑵真空吸入阀当油船在卸载货油时,真空吸入阀将空气吸入舱内;当使用惰性气体补充时,真空阀应自动关闭;它的基本要求是：使油舱内真空不低于0.007MPa ；吸入口在货油舱甲板以上1.5米处；阀最大流量为每舱装载率的1.25倍;⑶驱气排气口 驱气排气口主要用于正常航行过程中少量气体的排出;它的主要要求是：驱气排出口应装有防火金属网；排出口流速至少为2m/s ；排出口在货油舱甲板2m 以上;二、透气管进出口位置和高度的要求由于油船甲板部分为危险区域,而从透气管中排出的气体都含有一定浓度的油气,因而透气管的位置和高度是有严格要求的,具体要求如下：1. 透气出口位置和高度⑴采用自由流通排气方式时,其出口应布置在货油舱甲板以上,且不小于6m ；或当其出口位于步桥范围以内4m 时,则应位于前后步桥以上且不小于6m ； 图4.2.2 独立式透气装置1-高速排放阀；2-真空吸入阀；3-驱气排气口⑵采用高速排气方式时,排气出口应布置在货油舱甲板以上且不小于2m处;⑶不管哪种透气方式,透气出口均应离开含有火源的围蔽处所的最近进气口和开口以及可能构成着火危险的甲板机械和设备的水平距离均不小于10m;2. 透气管进口布置⑴对装有惰性气体的油船,透气管进口尽可能远离惰性气体入口;⑵透气管进口应自货油舱的最高部位引出;⑶对于装有惰性气体的油船,推荐透气管进口尽量布置在油舱的中心附近;第三节油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油,当货油舱内的油气与空气混合,并达到一定的含氧量后,极易发生火灾和爆炸事故;因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求;对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船,以及所有使用原油洗舱的油船,均应设置惰性气体系统;一、惰性气体的功能1. 降低货油舱内大气的含量,使舱内大气达到不能支持燃烧的程度,而使空舱惰性化;2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%,并保持正压状态,但需要排清货油舱的油气时除外;3. 除有必要排清货油舱的油气外,保证在正常作业中,空气不进入货油舱;4. 驱除空货油舱内的碳氢气,使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体;二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式;惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统;目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统;因其有供气量大,含氧量一般在4%~5%以下,不需额外消耗燃料,成本低,经济性高的优点;1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图;其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道,由风机5将其抽出,先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱,进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等;由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取,因而其中的氧气已基本上被燃烧掉,留下的主要是氮气,所以是一种惰性气体;2. 主要设备的功能⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间,连接管上接入蒸汽或空气冲洗管,需要时对阀进行冲洗;另外,还接入空气密封管,当排气阀处于关闭状态时,由锅炉风机向抽气管供气,使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管;⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能;它使烟气的温度下降到接近海水温度,一般要求比海水高2℃~5℃；去除烟气中的硫氧化物（SO2和SO3）,一般要求脱硫率为90%~95%或更高；去除烟气中的烟尘等固体杂质,要求除尘率在90%以上;图4.3.1 典型的烟气式惰性气体系统图1-锅炉烟道；2-烟气抽气阀；3-洗涤塔；4-除湿器；5-风机；6-压力控制排放阀；7-调节阀；8-甲板水封；9-货油泵；10-压力/真空安全装置；11-呼吸阀；12-透气桅；13-氧分析仪；14-放气阀；15-压力传感器；16-单向阀；17-主截止阀⑶除湿器用来去除洗涤塔排气中的水滴,要求除水滴率在90%左右;除湿器4的型式有过滤式、旋流式和挡板式等;⑷甲板水封装置甲板水封装置8是安全装置,以防止货油舱内可燃性气体逆流;其原理是甲板水封内水柱的静压与货油舱油气的逆压相平衡,以阻止货油舱内可燃性气体的逆流;⑸压力/真空安全装置该装置设于甲板惰性气体总管（也是货油舱透气总管）上,其作用和要求前文已叙述;⑹风机一般使用电动离心式风机,风机5的风量应保证最大卸油量时油舱内能维持一微小正压;风机总风量比货油泵的排量至少大25%;风机一般应设置两台,每台风机的风量可以是总风量的100%或50%,所以有三种不同的配置方式;⑺压力传感器压力传感器15的功能是控制进入货油舱内的惰性气体压力,它通过控制排放阀6和调节阀7的开闭来维持惰性气体的压力;当压力升高时,压力传感器送出电信号,使调节阀7关小,减少流量,从而使进入货油舱的惰性气体压力降低,同时,使排放阀6打开,将多余的惰性气体从烟囱顶部排出;当压力降低时,开大调节阀,关闭或关小排放阀,使进入货油舱的惰性气体压力升高;⑻氧分析仪本系统图中的氧分析仪13的作用是对送入货油舱的烟气中的含氧量进行分析,显示并记录进入货油舱烟气的含氧量,当含氧量超过5%时仅会发出报警和记录;也可以通过氧分析仪控制调节阀7的开闭,当含氧量超标时,关闭总管上的调节阀,打开与惰性气体总管连通的放气阀,将不合格的惰性气体放到大气中;⑼放气阀本系统中放气阀14的作用是当调节阀7关闭时,将调节阀7与甲板水封装置8之间管路中的惰性气体放入大气,因而它的开闭也是由调节阀控制的;三、惰性气体发生装置系统惰性气体发生装置系统是利用专门的燃烧器燃烧柴油,产生燃气经洗涤塔冷却、脱硫、除尘和。
原油洗舱作业规定
原油洗舱作业规定1卸货原油洗舱作业规定1.1安装有IGS和认可的固定式洗舱设备的原油船，可进行原油洗舱，此项操作可以在港口也可在各卸货港之间的航行中进行。
1.2卸货期间如需原油洗舱，船长应至少提前24小时或在主管机关规定的时间内报告有关的港口当局和码头，在得到他们的许可后方可进行。
1.3需要进行原油洗舱的船舶，负责驾驶员应结合卸货计划制定完整的原油洗舱计划1.4到卸货港前，负责驾驶员应完成在被批准的《原油洗舱手册》中的“抵港前原油洗舱检查表”。
1.5在被批准的《原油洗舱手册》中的“原油洗舱检查表”，在原油洗舱开始前，进行过程中，洗舱结束后的各个阶段，负责的驾驶员应邀请码头负责人在合适的时候共同完成检查表中相应的内容。
1.6应对舱内含氧量进行测量，确保需清洗油舱含氧量低于8%并保持适当正压。
1.7在洗舱过程中，舱内含氧量和惰气压力应保持连续记录。
如果含氧量超过8%或惰气压力不能保持正压时，必须立即停止洗舱作业，直到重新补充惰气达到满意的条件。
1.8准备原油洗舱的船舶，到港前应对洗舱系统进行压力试验（正常工作压力和泄漏测试压力），所有洗舱机也应被测试，以防有泄漏发生。
1.9测试后，系统应放残，避免因受热膨胀导致泄漏。
发现任何泄漏应立即修复并重新测试确保没有泄漏。
1.10洗舱过程中保持对系统持续的观察，以便有任何泄漏能立即发现并采取处理措施。
当原油洗舱换舱时，原油洗舱管线内的压力在系统中任何阀门开关之前要降低到最小，从而减小因压力起伏变化潜在的危害。
1.11应有应急措施，以应对泄漏现象发生。
1.12为了减少带静电油雾的产生，应避免使用原油和水的混合物来进行原油洗舱。
作为提供洗舱介质来源的货舱至少先卸去1米深的油层，以排除那些在航程中沉淀到舱底的底水。
1.13应封闭洗舱系统至机舱、加热系统及其它不相关系统的进口。
1.14在舷梯口悬挂原油洗舱告示牌。
1.15已装备原油洗舱设备的船舶（实际装载原油），应在货控室、机舱集控室、驾驶台和船舶布告栏张贴如下告示：THE TANK WASHING LINES ON THIS SHIP MAY CONTAIN CRUDE OIL VALVES MUST NOT BE OPERATED BY UNAUTHORISED PERSONNEL 1.16负责原油洗舱操作的人员应具有船旗国主管机关和港口当局认可的适任资格。
洗舱方案介绍
• 当油舱内上、中、下部氧气含量全部低于5%（v/v）时惰化作业结束。
• 移除其它所有加装的盲板。
五、洗舱保障程序
• • • • • 洗舱作业期间船舶配载及压载计划 洗舱期间安全控制程序 海上生产部门配合洗舱作业操作程序 洗舱作业期间维修专业保障程序 洗舱作业安全分析
六、洗舱时间计划
舱室。
二、货油舱洗舱程序
一、原油洗舱：先用NB 2右舱油清洗NB 2左舱；然后用QHD3＃(S) 舱油清洗QHD1舱右，然后1cpt、 wst.一组， 2cpt . spec.一组进行原 油清洗
二、生产水洗舱：原油洗舱后再用65度左右生产水清洗，清洗次序为：
1(S) &2（P）；然后1cpt、 wst.一组， 2cpt . spec. ，清洗时洗舱机 从0度开始运转。生产水清洗后扫舱转驳至工艺舱1SLOP。根据工艺 提供生产水的压力调整打开工作洗舱机的个数。
渤海世纪号
货油舱洗舱方案
秦皇岛32-6油田
2011.6
主要内容
一、基本情况简介
二、货油舱洗舱程序
三、货油舱驱气活化作业程序
四、封舱惰化作业
五、洗舱保障程序
六、洗舱时间计划
一、基本情况简介
本次洗舱主要目的是：根据DNV规范要求，按照检验计划安排，清洗 1＃(S) 、 2＃（P）、 1cpt、2cpt .、wst.、spec.、6个舱，以便DNV 验船师进入舱内进行舱内结构、防腐涂层等方面的检验。并清理相关
5、当舱内氧气浓度达到20％以上，可燃气浓度降到爆炸下限20％以下时，
人员可下舱进行清舱作业。
四、封舱惰化
• 检查确认舱内没有人员及遗留物品。移出水力风机。关闭舱口盖及人 孔盖，并确认密封良好。 • 移出惰气管线盲板。 • 确认惰气系统已经启动并工作正常。 • 依次打开6个舱惰气入口阀。冲入惰气。 • 定期检测舱内上、中、下部氧气含量。
油船洗舱课件
油船洗舱
第一节：油船洗舱设备
• 一、概述
洗舱介质
喷射
洗舱： 泵————→洗舱机————→油舱内壁。
加热器适当加热
清洗残留物等
洗舱包括水洗舱、清洗液洗舱和原油洗舱。
洗舱的目的和分类
• 1.目的 • 以原油、水或清洗液作为清洗剂，通过洗舱机喷射到舱内，清
洗货油舱内表面及其构件的作业就是油船洗舱。通过洗舱可以将 舱内的油泥、沉淀物、铁锈以及其它残留物清除掉，以便： • (1)油船换装高品质油种，达到适装货物。——→提高营运效益 和安全适装。 • (2)向油船油舱内装载压载水。——→减少和防止对海洋污染。 • (3)控制油舱内沉积物的堆积，减少货油舱的腐蚀。——→减少 船体结构的腐蚀。 • (4)为油船进坞、进厂修理或其它舱内作业做准备。——→保证 舱内作业安全。 • 水洗舱(Sea Water Washing)：是油船上传统的洗舱方法。它是以 海水或在海水中添加一定比例洗涤剂的清洗液作为清洗剂，通过 洗舱机喷射到舱内对油船进行清洗。包括成品油船水洗、原油舱 的水洗和原油洗舱后的水洗。
安全防患措施等。
预洗
• 1．预洗 • 预洗的目的是利用海水或淡水通过洗舱机将舱壁、
舱底和舱顶的残油和油渣清除掉，预洗在整个洗舱作 业中是非常关键的一个步骤，进行得好可以清除大量 的残油和沉积物，从而保证第二阶段的顺利进行。预 洗作业在货物卸空后开始得越早越好。这样可提高预 洗的效果。 • 在通常情况下，预洗要先采用冷水(但至少应是20℃) 清洗，然后在必要的情况下再使用温水或热水。 • 预洗作业时间的长短取决于被清洗货物的种类及其 特性。一般需要2h/舱，而舱容的大小似乎对预洗时间 的长短没有多大影响。
排污、干燥清舱(掏船)
油轮洗舱的安全管理
油轮洗舱的安全管理油轮洗舱的安全管理默认分类 2012-4-11 16:31:00 阅读(174) 评论(0)收藏此文字号大中小由于成品油船(Product Tanker)经常需要装载不同品种的货油，油轮在更换不同品种的货油时一般都需要进行洗舱作业。
因为不同品种的货油对货油舱的要求也是不一样的，而且一些高品质的货油很容易受到上载货油的影响，因此洗舱工作是特别的重要。
油轮在修理、进坞之前也要洗舱和除气。
以确保船员和修理人员安全地进入货油舱。
一般来说船长是根据洗舱指南（Tanker Cleaning Guidance）来安排洗舱工作的程序，洗舱指南详细说明了不同品种的货油互换时的洗舱方法，换装什么样的货油需要什么样的洗舱程序，需要洗到什么程度和多长时间等等。
当然船员的实践经验也非常重要，有时船员为了节省洗舱的时间和物料，稍微背离洗舱指南的程序也能把货油舱洗得很干净，达到装货的要求。
油轮洗舱分为原油洗舱和水洗舱，原油洗舱是专门运送原油的船舶采用的一种洗舱方法，它是利用原油的溶解性，一边卸货，一边利用洗舱机将原油高压喷出，以达到稀释和带走依附在舱壁和舱底的油泥和油渣，避免油轮货油舱内积累大量的油渣。
原油船一般是不搞水洗舱的，除非船舶要进坞修理。
水洗舱又分为两种，一种是普通海水洗舱，就是利用海水加温后来清洗货油舱。
另一种是清洁液洗舱，也就是在海水中加入一定比例的清洁液，然后加温再洗舱。
在海水中加入清洁液的洗舱方法，在洗舱指南中有很多的推荐，可是在航运实践中，海员们却很少采用。
普通海水洗舱又分为整体清洗(Tanker Cleaning)和舱底清洗(Bottom Flush)，根据航次任务、租家和货主的具体要求，船舶要采取既经济又安全，又能达到本航次装货要求的洗舱方式，以求达到节省的目的。
船长要事先和租家、货主和检验师进行沟通，要清楚和明确本航次对货舱的要求。
否则船舶到港，货油舱不能通过检验，船舶不能装货，将给船东造成巨大的经济损失。
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第四节货油舱洗舱系统
在下述情况下，货油舱都要进行清洗。
货油舱在换装另一种货油之前，必须把积存的原有存油清除出去，以免新装入的货油受到混杂；清除长期积存于货油舱内结构上的沉积杂物；在进入货油舱内进行检查或修理前，须将积存在舱内的货油和沉积油类物质清除，同时还清除舱中的油气，以保证安全；在进厂修理前应将全部油舱中的存油及沉积杂物清洗干净。
因而油船均设有洗舱系统。
洗舱系统可分为原油洗舱系统和水洗舱系统。
对于20000DWT及以上的新造原油船必须有货油舱原油清洗系统。
该系统应有专门的固定管路，并应与消防管及其他任何与洗舱无关的系统分开；在成品油船和不足20000DWT的原油船上，可使用压力水（冷水或热水）对油舱内壁和舱底进行冲洗的水洗舱系统，一般采用手提式洗舱机。
洗舱系统的基本要求是能将货油舱内壁、舱底和内部结构上的附着物、沉积杂物等清洗到舱底。
对用水清洗者，用扫舱系统抽吸，排至污油水舱。
洗舱系统的布置应使舱内被清洗到的垂直壁面达到85%以上，水平壁面应达到90%以上。
并能保证安全地进行洗舱作业。
一、原油洗舱系统
图4.4.1所示为原油洗舱系统甲板上管路的简图。
原油洗舱系统可以利用货油泵作为洗舱泵，也可以设置专用的洗舱泵。
由于货油泵或专用洗舱泵均与泵舱内的海水门相连接，因而原油洗舱系统也可兼作水洗舱系统。
货油泵将货油从货油舱或污油水舱内抽吸至甲板洗舱总管，通过支管送到每一舱的固定洗舱机，喷入舱内达到清洗的目的。
在洗舱支管上设有一只截止阀，阀前设有双孔法兰；在支管上还设在一只软管阀，必要时可以通过该阀送入洗舱水，阀前也装有双孔法兰。
图4.4.1 原油洗舱系统简图
1. 主要设备
⑴洗舱泵
①当设置专用洗舱泵时，泵的容量应足够供给规定最多台数洗舱机同时操作所要的排量。
当几台货油泵均可兼作洗舱泵时，其容量是足够的。
②泵和管路的布置应使在任一台泵停用时原油洗舱系统仍能有效地操作。
③当载运几种不同的货油时，对载运原油的货油舱也应可以用原油洗舱。
④为使原油洗舱能有效地进行，在任何情况下均应满足原油洗舱机的最低供油压力。
⑤如洗舱泵采用容积泵，则必须装有防止压力超过允许值的措施。
所设的释压装置，应将泄出的油排至供油泵的吸入端。
若采用离心泵，设计压力不会超过管路的设计压力时，应在泵壳内安装一个温度传感器，在过热情况下停泵。
⑵洗舱机
①原油洗舱机应固定安装。
②洗舱机的台数和位置，根据货油舱的容积、结构、形状阴影图的计算或计算机模拟来确定（一般由洗舱机制造厂承担），并需船级社认可。
③洗舱机的型式分两种：顶部洗舱机和底部洗舱机。
顶部洗舱机其主体固定在甲板上，喷嘴伸入舱中，用以清洗货油舱底部及四壁；底部洗舱机一般装在离货油舱底3m~5m的高度位置，用以清洗货油舱顶部及四壁。
2. 管路设计及布置要求
⑴原油洗舱的管路和阀件均需有足够的强度以承受压力。
⑵原油洗舱管系应为独立的管系，与消防管路及其他任何非洗舱系统分开。
原油洗舱系统的任何部分不得进入机舱。
⑶所有压力表及其他仪表的接头，应在靠近管路处装设隔离阀。
⑷管路直径应满足每一货油舱所需的洗舱机台数同时运转。
⑸管路在船上安装完毕后，应以1.5倍工作压力进行试验。
二、水洗舱系统
1. 原油—水兼用的洗舱管路
由图4.4.1可知，可以利用货油泵抽吸海水，经设在原油洗舱出口管路上并联的洗舱水加热器，便可兼作水洗舱系统。
加热器与原油洗舱管之间必须设有双截止阀或盲板法兰。
同时管路应设计得在水洗前能排干管路中的存油至污油水舱或其他的货油舱。
2. 水洗舱系统
水洗舱系统一般使用手提式洗舱机，可以利用机舱中的消防泵或总用泵吸入海水输送到货油甲板的消防总管，通过消防总管上的消防接头和专用软管，供水给洗舱机。
洗舱机的压力应在0.6MPa~0.8MPa之间。
使用手提式洗舱机时，货油舱甲板上适当位置开有安装洗舱机的通孔，平时用盖密封。
当需要洗舱时，打开闷盖，安装手提式洗舱机，接好软管，即可进行洗舱操作。
由图4.4.1可知，也可通过软管阀将机舱来的海水供给固定式洗舱机，进行洗舱操作。
这种情况下，可以不设手提式洗舱机。