货油装卸及扫舱系统
液货船的装卸自动化系统设计
液货 船 的装 卸 自动 化 涉 及 的 系统 很 多 ， 以大 型 油船 为例 ， 货 油压 载泵 系 统 、 位遥 测 系统 、 警 有 液 报
（） ２ 惰性气体系统。以烟气式惰性气体系统为 例， 系统 包 括 洗 涤 塔 、 甲板 水 封 、 力 ／ 空 安 全 装 压 真 置 、 性气体鼓 风机、 制阀、 惰 控 控制器 、 氧量分析仪
等 。在货 油 装卸 和 航 行 过 程 中 ， 性 气体 系 统用 于 惰 控制 液舱 的含 氧量 ， 证 液 舱 安 全 。惰 性 气 体 系统 保 的控 制显 示 仪表 一般 安装 在货 油 控制 室 。
（） ６ 液位 遥 测 系 统 。各 压 载 舱 、 油 舱 均 装 有 货 液位 测 量装 置 ， 比较 常用 的有 压 力 式 和 雷 达 式 两种
１ 液 货 船 主 要 系统 概 况
以典型 的油船 为 例 ， 装 卸 自动 化 有 关 的 主要 与
系 统有 ：
（ ） 油 输送 和 扫舱 系统 。油 船 按 可 同 时装 卸 １货 ３种油 设计 ， 般设 有 ３根 总 管 ， 别 与 各货 油舱 支 一 分 管连 通 。配 ３台货 油 泵 ， 别 与 ３根 总 管 连通 。货 分 油泵 之 间 、 总管 之 间分 别 有遥 控 蝶 阀相 连 ， 际 ３根 实 作业 时 ， 以根据 需要 使 用 ２台 或 ３台货 油泵 卸 油 。 可 常用 的扫 舱 系统 为 真 空 式 自动 扫 舱 系 统 ， 每 台货 在 油泵 进 口处设 有 真空 白吸装置 ， 括 分离 筒 、 包 电动真
成品油船的船舶舱口与装卸系统
成品油船的船舶舱口与装卸系统随着全球能源需求的不断增长，成品油运输显得尤为重要。
成品油船作为油品运输的重要工具，其船舶舱口与装卸系统发挥着关键作用。
本文将详细介绍成品油船的船舶舱口与装卸系统的功能、特点以及其在油品运输中的重要性等方面内容。
作为成品油运输的主要方式之一，成品油船的船舶舱口与装卸系统扮演着重要的角色。
船舶舱口是成品油船船体上与装卸油品相关的开放部位，通常位于船体的上部，用于装卸油品以及与码头的连接。
舱口主要包括油舱盖、入口渡槽等部分，其设计与制造需要考虑多种因素，如船舶结构、安全要求、装卸效率等。
首先，成品油船的船舶舱口必须具备可靠的密封性能。
油品运输过程中，任何泄漏都可能引发安全事故和环境污染。
因此，船舶舱口的设计必须保证舱口与油舱之间的密封效果良好，防止油品外溢或未经授权的人员进入油舱。
一般来说，舱口密封采用橡胶垫圈、密封圈等防水、气密材料，确保装卸过程中油品不会泄漏。
其次，成品油船的船舶舱口需要具备良好的结构强度。
在装卸过程中，舱口会承受来自装卸设备和油品的巨大力量。
因此，舱口需要经过合理的结构设计和强度计算，以确保能够承受外界力量的作用而不会发生破裂或变形。
舱口结构主要采用钢材、合金铝等高强度材料，以满足载荷要求和安全性能。
此外，成品油船的船舶舱口还需要考虑装卸操作的安全性。
装卸过程中，船舶与码头之间必须进行油品的输送。
为了确保操作人员的安全，舱口设计中通常包括防滑、防坠落和防撞击等功能。
例如，在舱口周围可以安装防滑网、防滑条等设施，以增加操作人员的工作安全。
同时，安全护栏、护手板等也会被设置在舱口的周围，以防止人员意外坠落或受到撞击。
除了设计合理的舱口，成品油船的装卸系统也至关重要。
装卸系统是指成品油船的油品装卸设备和管道系统，用于实现船舶与码头之间的油品运输和接驳。
装卸系统一般包括泵浦、管道、阀门、仪表等组件，其目标是确保油品能够安全、高效地从船舶输送到码头或反之。
首先，成品油船的装卸系统需要具备高效的输送能力。
海川化工论坛_第二章油品的装卸作业
第二章油品的装卸作业§ 2-1 铁路装卸油系统及其装卸方法铁路装卸油系统根据油品性质，可分为轻油装卸系统和粘油装卸系统；从油品的装卸方法考虑，又可分为上卸、下卸、自流和汞送。
一、铁路装卸油系统1.，轻油装卸系统轻油装卸系统是由输油系统、真空系统、放空系统三部分组成的，如图2-1所示。
输油系统的作用在于输转油罐车与储油罐内的油品。
它包括装卸油鹤罐、集油管、输油管和输油汞等。
真空系统的作用在于填充鹤管的哄吸和收净油罐车底油。
它包括真空汞、真空罐、真空管线和扫舱短管等。
放空系统的作用是在装卸完毕后，将管线中的油品放空，以免下次输送其它油品时造成混油现象或易凝油品冻结于管线中。
它包括放空罐和放空管线。
放空罐多安置在油汞房附近，并采用地下卧式油罐，以实现自流放空。
有些输油管线，如输送油品性质相近，不致造成混油损失或冻结时，也可不设放空系统。
2．粘油装卸系统粘油多采用下部装卸，而且多采用吸入能力较强的往复或轮泵，因此不需要设置真空系统。
但是为了满足油品加热的要求，应设置相应的加热设施，如加热盘管和蒸汽甩头等。
3．管网的连接1）鹤管与集油管的连接（1）专用的单鹤这管式如图所示，这种布置方式用于质量要求较高的油品装卸中。
集油管布置在铁路作业线的一侧，在集油管上每隔12m或12。
5m设置一个鹤管。
（2）两用（或多用）单鹤管式如图所示，每一个鹤管分别和两条（或多条）集油管相连，鹤管间的距离根据铁路作业线的股数确定。
只建一股作业线时，鹤管间距一般为12m或12.5m。
若有两股作业线，集油管设置在两股作业之间，鹤管间距一般为 6m或6.25m。
这种连接方式可以装卸两种（或多种）油品。
常用于汽油、柴油的装卸系统中。
（3）双鹤管式如图所示，每组为两个鹤管，分别与各自的集油管线相连，每组鹤管的间距为4---6m, 可以根据油品种类的多少而定。
这种连接方式适用于品种多而收发量小但产品质量要求的油品，例如润滑油。
2）输油管与真空管的连接输油管与真空管的连接一般有两种方式。
成品油兼装化学品船装卸系统的优化和温度控制
ｌ 引 言 根据 国际 海 事 组织 （ＭＯ） 事 环 境 保护 第 ５ Ｉ 海 ２
次会 ｝ 义决定 ， ｌ ７ 《 ９ ３年 国际 防 止船 舶 造 成 污 染 公 约 及其 ｌ ７ ９ ８年议定 书 》 录 Ⅱ《 附 控制 散 装 有毒 液 体 物
质污 染规 则 》 ＭＡＲ ＯＩ ３ ７ Ａｎ ｅ （ Ｐ ／ ８ ｎ ｘⅡ） 于 ２ ０ ７ 定 ０７
图 ３ 液 货 舱 扫 舱 管 系
潜液泵
和装 卸过程 中必须 进行加 热处理 ， 因是 ： 原
品 船 舶 结 构 和 设 备 规 范 ． 对 成 品 油 兼 装 化 学 品 船 货 针
品 运 输 的要 求 ， 究 了 巴 拿 马 型 成 品 油船 无 泵舱 的设 研
计 、 油 装卸 扫 舱 系统 的优 化 和 高 温 液 货 品 的 温 度 控 货
制 。 系统 为保 证 高 温 液 货 品 的 安 全 ． 用 双 循 环 温 度 采 控 制 系统 ． 热 介 质 包括 热 水 、 汽 和 热 油三 种 。 解 决 加 蒸 了扫舱 存 量 和化 学品 运 输 的安 全 防 护 问题 。温 度 控 制
的特 点 。
年 １月 １日生效 。该规则 对成 品油兼 装化学 品船 在
货 品污染分类 、 全 防护 、 安 扫舱 存 量 、 放 的要 求 等 排 方面 作出 了更 加 严 格 的规 定 。本 文 在 无泵 舱 设计 、
液货装 卸 系统 的优 化 设 置 、 解决 扫 舱 存 量等 方 面进
行 了研 究 。此外 ， 由于很 多化学 品属 于高凝 点物 品 ，
提 要 根 据 Ｉ ） 于 国 际散 装 运 输 危 险 化 学 Ｍ（ 关
装 卸 和运输 中 ， 温度 控制 系统是该类 船 的重 要装置 ， 因此 ， 巴拿 马型成 品油船 的高 温液 货 温度 控制 系 对
T3000油船货油联调系统概述
T3000油船货油联调系统概述货油联调系统主要包括锅炉、惰气、货油泵三个大系统组成，以下对三个系统分别阐述。
标签：油船锅炉惰气货油系统联调一、锅炉系统1、锅炉的作用锅炉是一种承受一定工作压力地能量转换设备。
其任务就是有效地把燃料中的化学能转换为热能，从而产生出一定数量和质量（温度和压力）的蒸汽。
2、锅炉的工作过程锅炉的工作过程基本可以概括为三个阶段：燃料的燃烧过程，烟气向水（汽等工质）的传热过程、水的加热和气化过程——蒸汽的产生过程。
燃烧过程：燃料在炉内（燃烧室内）燃烧生成高温烟气，并排出灰渣的过程。
燃油加热后通过管道输送到燃烧器雾化和空气充分混合，混合物喷入炉内燃烧，产生高温烟气。
烟气向水的传热过程：高温烟气通过热对流把热量传导给水冷壁。
水的加热和气化过程——蒸汽的产生过程：这个过程有三个部分，给水部分，水通过管路到汽锅中;水循环过程，水通过汽锅到下降管和下集箱水冷壁，最后一个过程是汽水分离。
3、锅炉燃烧控制系统采用PLC和智能调节器实现自动控制的大型油轮锅炉燃烧控制系统。
详细分析了控制系统的组成和特点，并介绍了达到锅爐自动点火、最佳风/油配比和使烟气含氧量小于4%等技术要求。
4、锅炉系统调试试验目的检查辅锅炉安装的完整性、准确性和工作可靠性，验证为其服务的辅助系统是否满足设计的要求。
试验内容：通过模拟或实际方法，对报警及安全保护装置功能进行试验。
①低压操作：燃烧器在蒸汽压力分别为6.2bar/7bar时能够自动起动停止。
②高压操作（20bar）③主锅炉燃烧器在蒸汽压力分别为20.2bar/21bar时能自动起停。
④锅炉应急停/起试验。
⑤吹灰器操作试验：吹灰器在使用惰气系统时应连锁，并进行吹灰器的自动操作试验。
⑥安全阀实验：辅锅炉的安全阀应该在蒸汽压力达到22bar时开启，并进行安全阀的应急手动阀操作。
⑦蓄压试验：将主蒸汽阀关闭，并且在炉内充分燃烧的情况下，在安全阀打开7分钟内，辅锅炉蒸汽压力的升高值不得超过24.2bar（即设计压力的10%）。
第2章 油品的装卸系统第1节PPT课件
• 它的总容量与零位油罐容量计算相同。 • 一般情况下，尽量不设零位油罐和缓冲
n
来油铁路干线机车定 牵数 引 一辆油罐车自重和量 载之 重和
35
4. 栈 桥
栈桥是为装卸油品所设的装卸台，一般 它与鹤管建在一起。注意栈桥上的任何部分 都不能伸到规定的铁路接近限界中去。如有 些部件（鹤管、吊梯等）必须伸入到接近限 界以内时，该部件要做成旋转式的，在不装 卸时，应位于建筑物接近限界之外。
33
3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定 对于供应（分配）油库的某种油品，一 次到库的最多油罐车数n，可按下式计算
n KG
360V
K—收发波动系数。K取决于沿途的自然条件、 生产情况以及车辆调拨等因素。一般取K=2～3；
34
3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定 对于储备油库或大型中转油库，由于收发量大、 时间集中，常是整列收发。因此，一次到库的最多 油罐车数n，即为整列油罐车的数目，它决于铁路 干线上机车牵引定数，并按下式计算：
220～400
250
300～400
120～220
200
250～300
80～120
150
200～250
41
5. 集油管和输油管
集油管的布置，一般与铁路作业线相平 行；对于单股作业线，集油管应布置在靠 近泵房的一侧；对于双股作业线，集油管 应布置在双股作业线中间。
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5. 集油管和输油管
图2-1-11 单股作业线集油管的布置（a） 1-鹤管；2-集油管；3-至泵房
• 标记载重和自重 ：油罐车上标示的标记载 重量，单位以吨计。它是根据设计资料计 算确定。罐车上标示的自重，以吨计。它 是指空罐车自身的重量。
化学品船基础知识介绍
温度测量，压力监测和液位测量，溢流控制
15
2.8 液货区域的机械通风需要结合危险区域划分图
货物危险区域示意
16
货物区域机械通风要求 处所 1 装卸货作业期间经常出人的处 所: (1)货泵舱; (2) 容纳货物装卸设备的其他围 蔽处所以及进行货物操作的类 似处所; (3) 对IBC 第15. 17 条规定的货 物者的上述(1) ， (2) 处所 通风要求 换气次数
5
液货接岸站的集管低于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较为简 单，长度相对较短
液货接岸站的集管高于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较长， 安装复杂，费用少
6
2) 对主管式液货装卸系统 为达到有效扫舱的效果，必须另设专用扫舱系统(扫舱泵、扫舱管等)，例 如320000吨油船的扫舱系统，专用的扫舱泵，管路
7
18
(2) 泡沫。 应使用抗乙醇泡沫，少量货品可使用普通泡沫(包括所有非抗乙醇泡沫 的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫一-AFFF) 不应使用普通蛋白泡沫。 只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数 的货物有效。 (3)泡沫液的供给速度，泡沫量，泡沫炮和泡沫枪选择以及泡沫液释放 时间根据化学品船中关于泡沫液的详细计算 2.9.3 货泵舱消防系统 (1)化学品船设有货泵舱时，货泵舱应设有CO2 灭火系统。CO2 灭火 剂的数量应足以供应相当于货泵舱总容积的45 % 体积的自由气体。 (2) 当所载运的货物不适宜采用CO2 灭火时，可设置固定式压力水雾 系统或高倍泡沫灭火系统。 根据化学品船的吨位和经济性方面，甲板泡沫消防系统，9000吨以下 的化学品船，考虑使用压力式（胶囊式）泡沫消防系统，9000吨以上 的化学品船，考虑使用平衡式泡沫消防系统。 简要示意图如下：
11船体结构 第十一节 油船管系解析
五、加热管系
• 作用：在卸粘稠的货油时，为了降低油的粘
度，增加流动性，设该管系对货油进行加热。
• 加热管路形式：蛇形管、螺旋形管。前者布
置在舱底，后者布置在吸口处。
• 热源：蒸汽 • 蒸汽总管与冷凝水总管：设在甲板步桥下，
每个货油舱的蒸汽和冷凝水支管都自成一组分 别接至总管。各冷凝水支管设截止止回阀，以 防冷凝水倒流。
1 舱底管路
有环式、线式和自流式三种类型 1）环式管路 有双环和三环两种形式。 可以同时装卸两种或两种以上不同种 类的货油，故在成品油轮上采用。 见图1-2-59。
环式舱底管路示意图
2）线式管路
• • • • 有单线与多线之分。 每一舱底干管由单独的货油泵控制。 干管与干管之间通过阀门连接。 特点：阀门少而集中，便于管理。但干 管之间对不同货种的分隔性不太好。故 Байду номын сангаас般只用于原油船。 见图1-2-60。
线式舱底管路
3）自流系统
• 不设舱底管路，仅在各货油舱舱壁上设 舱壁阀门。吸口设在最后面的中舱内。 卸油时打开舱壁阀门，货油便自动流向 后舱，再由该舱排出。装油时，货油通 过连接于甲板进出口的管路直接进入各 货油舱，以便能调节船的纵倾。 • 该系统仅在原油船上采用。
自流系统示意图
2 泵舱管路 • 布置在泵舱内的货油管路，连接舱底管 路和甲板管路。 • 当一台货油泵发生故障时，其他货油泵 可以代替。 3 甲板管路 • 沿甲板中心线两侧，水平布置在甲板上 的货油管路。在船中附近的两舷各设有 进出口，可以通过软管与岸上连接。
第十一节 油船管系
• 本节内容： • 货油管系、扫舱管系、加热管系、洒 水管系、洗舱管系、货油液面自动监 测系统和惰性气体系统
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货油装卸及扫舱系统一般油船的装卸管路按布置位置可分为三部分，即货油舱内管系、油泵舱管系及甲板管系等。
一、货油舱内管系舱内管系布置分线形总管式和环形总管式两类，环形总管又分单环式、双环式和多环式。
1. 线形总管式原则上，每一货油泵设置一根总管。
按装油配置要求（计及不同油种的装载分布）从各总管引出支管至相应油舱。
图4.1.1为某油船的三线总管式舱内管系图。
图中N0.1总管服务于1、3货油舱（左、右），图中N0.2总管服务于2、5货油舱（左、右），图中N0.3总管服务于4、6货油舱（左、右）及污油水舱（左、右）。
图 4.1.1 三线总管式舱内输油管系简图这种线形总管式管系布置简单、操作方便、隔离可靠和混油可能性小。
但装载油种的机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。
2. 环形总管式为提高机动性，可将两根线形总管相接，配以相应阀门，即成单环式总管。
对具有3台货油泵的船舶，可形成两个或多个环形总管。
图4.1.2为某船的多个环形总管式舱内管系图。
图中NO.1总管与NO.2总管、NO.1总管与NO.3总管及NO.2总管与NO.3总管都相互连通，并且4#风暴舱和污油水舱都可由两根总管抽吸。
这种环形总管式布置机动性好，但为避免混油需设置较多的隔离阀，操作管理较为复杂。
污油水舱图4.1.2 多环总管式舱内输油管简图3. 舱内管系设计及安装要求⑴各总管在第一个油舱内必须设有膨胀接头或弯头，以补偿管子的热胀应力。
如用膨胀接头则应为伸缩型膨胀接头。
⑵应防止混油现象的发生。
对装载两种或两种以上油品的油船，在环形总管的连接处，以及总管与吸口之间均须设置两道阀隔离。
⑶除不足600DWT（载重吨）的油船外，货油舱均设有双层底，为此吸油口可布置在油舱的底面以上或设置在凹入的吸油井内。
吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点，距舱底应小于100mm。
⑷如货油舱设计为直接注油时，注入管应伸入舱内，其开口应使货油沿舱壁流下并尽可能接近舱底，以减少产生静电的可能性。
⑸当考虑通过吸入管装注货油时，则应设有旁通管，绕过货油泵，将吸入管与甲板输出管连通（旁通管上设截止阀）。
二、泵舱管系油船一般都在机舱前部设置有油泵舱，为货油舱服务的大部分设备均安装在泵舱内。
主要有货油泵、专用压载泵、扫舱泵、洗舱加热器等，因而泵舱内的布置一般都十分紧张。
但因汽轮机的工作温度高达204℃左右，为了降低泵舱的温度和避免电动机产生火花，引起火灾，所以驱动货油泵、压载泵的透平或电动机，均设置在机舱内。
在原动机的传动轴通过舱壁处，必须装有密封的填料函装置，用来保持传动轴通过舱壁处的密封性。
图4.1.3为泵舱内设有三台货油泵、货舱内总管采用环形总管式布置时的管系简图。
泵舱内管系的设计应满足下列要求：⑴各货油泵的吸入管接自舱内管系的各总管。
各总管接入泵舱后，必须设置防火型隔离阀。
即图中的遥控蝶阀1必须为防火型蝶阀。
⑵如果货油舱内的总管采用环形总管，则各货油泵之间不必连通。
如果货油舱内的总管采用线形总管式，则各货油泵的吸入管应相互连通，以便任一台泵发生故障时，由其他泵代替工作。
对不同油种的吸油总管，该连通阀上应装设双道隔离阀。
⑶各货油泵的吸入端应装有气体分离器（真空装置）2，以去除货油中的空气，防止油泵的损坏。
对于原油船，还应装有滤器。
但对于成品油轮等装载干净油种的油船可以不设。
⑷如某一货油舱须作为油船的应急风暴压载舱，则货油泵应能经海底阀吸入海水压至该舱（在海水总管和货油总管之间应设2只阀，其中1只阀应能在关闭状态下予以锁住；或在货油泵专用的海水总管上设置双孔法兰，图中的件5即为双孔法兰，平时处于常闭状态），并能从该舱抽出污压载水，按防污染要求直接排舷外、排至污油水舱或岸上接受设备。
图4.1.3 泵舱管系简图1-防火型蝶阀；2-气体分离器；3-止回阀；4-排量调节阀；5-双孔法兰；6-货油泵；7-扫舱泵；8-洗舱加热器；9-海水门⑸离心式货油泵的排出端应设排量调节阀4和止回阀3，用于调节货油泵的排量及压力和防止各货油泵出口因连通而发生混油。
⑹每台货油泵均由一根独立排出管引出泵舱与上甲板货油管系接通。
⑺用货油泵进行原油洗舱的原油船，洗舱原油供给管可接在货油泵出口排量调节阀之后，以便调节洗舱油压。
三、甲板管系货油甲板管系接自货油泵的排出管，由纵向总管、横向总管及装卸油站等组成。
图4.1.4为典型的油舱甲板管系图。
1. 纵向总管自货油泵排出管引出至船中部与横向总管相接。
在纵向管路上每隔15m~30m应设置一只膨胀接头。
各管段的法兰连接处应用导体进行电气连接，并最终接地。
防止由摩擦或静电产生火花而发生火灾。
2. 横向总管由纵向总管引向两舷的装卸油站。
该系统共有三根货油总管（图中的NO1、NO2、NO3），但为了装卸方便，引至装卸油站后，其中一根总根分成两路在装卸油站的前后各设一只注入/排出接口；每一根横向总管上还设有与货油舱总管连通的支管（图中的A、B、C接口），以便货油可直接通过货油舱内的货油总管将货油注入到各货油舱；各横向总管之间还相互连通，方便了货油的装卸。
连通管上应装设双道隔离阀。
3.装卸油站装卸油站设于横向总管的两舷，用于货油的装卸、燃油和柴油注入及蒸发气收集系统的接岸。
总管未端下方设有集油槽。
货油装卸管位于装卸油站的中间，两边为燃油（F.O ）和柴油（D.O ）的注入管，最外档的是两根蒸发气接岸总管。
油舱图4.1.4 典型的油船甲板管系图货油总管扫舱管惰气总管燃油柴油注入管对于国际航行的油船，货油装卸站的设计应符合OCIMF （石油公司国际航运论坛）的要求，见图4.1.5。
主要如下：图4.1.5 装卸油站布置示意图（ ）横剖面图⑴ 装卸油管之间的间距A 及燃油装注管和货油装注管之间的间距B 应按表4.1.1。
表4.1.1 间距A 及间距B 的要求 ⑵ 异径接头的配置数量应管按表4.1.2。
阀、短管及异径接头的法兰应符合B.S.1560（英国标准）或ANSI B16.5（美国国家标准学会）的标准。
表4.1.2 货油装卸站异径接头配置数量⑶对于集油槽，除其尺寸应符合图4.1.5要求外，还应符合下列要求：集油槽的容量，USCG（美国海岸警卫队）要求对于12”以上的装卸油管，每一根油管应具有636L的集油槽容量；集油槽应通过重力或气动泵将油泄放至污油水舱。
四、货油舱扫舱系统在油船上，货油装卸管路吸油口的口径较大，不可能过近的贴近舱底，因此，卸油时油位低到一定的位置，由于油类不能及时的从四处流至吸油口附近，这时流体就会产生旋涡，使空气通过吸油口进入的管内，从而影响泵的排量，甚至吸不上货油。
所以，当油位低于一定高度时，必须利用扫舱系统继续完成卸油工作。
另外在洗舱时，舱内的积水也可用扫舱系统排出。
1. 货油舱扫舱系统的功能⑴抽吸货油舱内的残油、使留舱残油尽可能少。
⑵抽吸货油管内及货油泵等设备内的残油。
2. 扫舱系统的形式扫舱系统主要有自动扫舱系统和独立式扫舱系统两种.⑴自动扫舱系统自动扫舱系统适用于采用离心泵作为货油泵的大中型油船。
主要用于抽吸货油舱内的残油，使留舱残油达到最少。
由于这种系统仍利用货油泵进行扫舱，因而一般仍需设置一台小排量扫舱泵，以抽空货油管及货油泵中的残余货油，见图4.1.3。
自动扫舱系统主要有真空式自动扫舱系统、喷射式自动扫舱系统及再循环自动扫舱系统三种形式，目前应用最多的是真空式自动扫舱系统。
真空式自动扫舱系统由气液分离柜2、排量调节阀3、气体抽出阀5、真空装置6（真空泵、真空柜等）和控制板7等组成。
图4.1.6所示为真空式自动扫舱系统的示意图其工作原理是：①当货油舱内的货油液位足够高时，本系统不工作，此时气液分离柜2中液位在70%以上。
②当货油舱内的液位下降时，吸入压力也下降并接近货油的蒸发压力时，部分货油将变成蒸汽，同时积聚在气液分离柜的顶部，并导致分离柜内液位下降。
当液位降到50%以下时，分离柜上的液位传感器8的气动信号驱动装于货油控制板7上的压力开关，使真空泵9启动，同时打开气体抽出阀5并使排量调节阀3关小，进行节流。
③真空泵9抽出气体的同时分离柜中的液位升高，当液位恢复到70%时，气体抽出阀关闭并在10秒钟后，真空泵停止，排量调节阀恢复到原有的开度。
每当出现上述情况时，重复进行②、③的抽气过程。
④当货油舱内液位进一步下降时，吸入口周围会产生漩涡，当漩涡凹陷的底部低于吸入口的下表面时，气体开始被吸入。
同样，这些气体积聚在分离柜的顶部，使分离柜内的液位降低，又重复②、③的抽气过程。
但由于吸入的空气越来越多，排量调节阀的开度变得越来越小，或真空泵处于一直运转的状态。
图4.1.6 真空式自动扫舱系统示意图1-货油泵；2-气液分离柜；3-排量调节阀；4-引水管；5-气体抽出阀；6-真空装置；7-控制板；8-液位传感器；9-真空泵；10-压力开关；11-电控箱；12-电磁阀；13-报警灯板；14-水封柜；15-起动器；16-定位器⑤当液位再下降时，就会有大量的气体被吸入，气体吸入的量超过了真空泵的抽出量，排量调节阀会完全关闭，如果气液分离器内的液位还会上升时，排量调节阀会再开一点；但液位再次低于5%时，黄色的信号灯就会发亮，表示卸货工作已进入扫舱阶段。
⑥当真空泵连续操作时，分离柜内的液位也不上升，且排量调节阀随时保持完全关闭，长时间继续这种状态，意味着已抽不到剩余液体，大约3分钟后，橘黄色灯会闪光，同时峰呜器发出声响，表示扫舱结束。
⑵独立式扫舱系统仅利用扫舱泵进行，设置独立的扫舱总管，一般适用于中小油船。
3. 扫舱管路⑴扫舱支管对大中型油船，因设置自动扫舱系统，且为简化货油管系，一般均不设专用扫舱管路，而以货油吸入管兼作扫舱总管。
每个货油舱内装设管径较小的扫舱支管和吸口，接至货油总管。
见图4.1.2。
卸油时，当舱内油位下降至接近主吸油口时，关闭主吸油阀并开启扫舱吸油阀，同时用扫舱泵进行扫舱卸油。
⑵独立扫舱管路扫舱总管和货油总管并行敷设，各货油舱都有扫舱支管和扫舱总管相连，扫舱总管和扫舱泵连接。
大中型船舶很少使用。
⑶扫舱吸口扫舱吸口应低于货油主吸口，并尽可能接近货舱底。
如货油舱内设有吸油井，则扫舱吸口应尽量布置在吸油井内。
4. 扫舱泵扫舱泵一般应采用自吸性能好的蒸汽往复泵或电动螺杆泵。
扫舱泵的作用是抽除货油舱内的残油、货油总管内的油、Ⅰ、Ⅱ级污油水舱内的污油、货油泵排出总管内的油、货油设备的泄放油、泵舱舱底水和海水（如兼洗舱）等。
扫舱泵将残油或污油排至上甲板货油总管排岸接管处、Ⅰ级污油水舱、经排油监控认定合格后排舷外和兼海水洗舱泵时将海水泵至洗舱加热器。
五、其他1. 管子支架管子支架应包有1~1.5mm的铅皮垫片，或设有聚四氟乙烯垫片。
防止管子因受热胀冷缩滑动而与支架相互摩擦产生火花引起火灾。