潍柴动力 道依茨(二)

10、燃油供给系（续）
左置喷油泵供油提前角的调整： • 延柴油机工作方向缓慢的旋转曲轴，直到 达到要求的飞轮刻线；转动喷油泵凸轮轴，使 喷油泵靠近齿轮的一缸处于供油始点（当出油 口油面稍有一点波动时）。装上喷油泵齿轮， 使 其与中间齿轮啮合，并使喷油泵轮毂上的四个 螺 栓孔尽可能对准齿轮上长孔中间位置。旋上齿 轮压板及喷油泵齿轮的紧固螺栓。
11.润滑系
柴油机润滑系主要有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、 集滤器、主油道限压阀等部件组成。
11、润滑系（续）
集滤器是机油泵吸入口，它与机油进口的连接用 O 形圈密封，安装时应 特别注意不能漏气，否则机油泵吸进空气，影响供油，造成烧瓦，机毁等大 事故机油泵是齿轮泵。 机油泵是齿轮泵。机油由机油泵压出，进入滤座，滤座上有安全阀，开启 压力为540-750kpa，当机油泵压出的机油的压力超出此值时，将机油泄入油 底。滤座上留有压力传感器和机油冷却器接口。机油冷却器和机油滤清器串 接在滤座上。机油从滤座进入机油冷却器，再到机油滤清器，回到滤座，然 后进入主油道。 机油冷却器是片式的，如果机上带的冷却不能满足柴油机机油冷却的要 求，可以采用外接冷却器，不过此时滤座应更换上面有进出机油的接口的滤 座。 机油滤清器是旋装式的，一次性使用。润滑系统中主轴承，连杆轴承，凸 轮轴承，二级平衡机构轴承，摇臂轴承，喷油泵，增压器，空压机等均采用 压力润滑，连杆小头，齿轮系，活塞,缸套等均采用飞溅润滑。
8.齿轮传动系统（续）
凸轮轴驱动齿轮和喷油泵驱齿轮
226B系列柴油机齿轮关系图
• 齿轮安装与调整 • 齿轮必须按标记正确安装。 • 曲轴齿轮1的标记“O”要和凸轮轴 齿轮面的标记“O-O”对应 • 喷油泵齿轮3的标记“O”或提前器 上的标记要与凸轮轴齿轮4的“O-O” 标记对应（4缸机上二级平衡轴齿轮 5的标记“1-1”要与平衡轴齿轮6的 标记“1”对应4缸机上二级平衡机 构齿圈7上的“O-O”标记与平衡轴 齿轮6上的“O”标记对应
8.齿轮传动系统
国际潍柴、道依茨发动机
8.齿轮传动系统
1 ．齿轮传动关系和特点 1.1 发动机的正时齿轮传动关系示意图（如下图），正时齿轮系由曲轴 齿轮、凸轮轴齿轮、正时中间齿轮、喷油泵驱动齿轮、空压机齿轮等组成 。 正时中间齿轮起着驱动喷油泵齿轮的作用，中间齿轮轴承安装在中 间齿轮轴上，而中间齿轮轴靠四个固定螺栓固定在机体上。 1.2 齿轮系的传动特点 （ 1 ）正时齿轮传动机构设在机体前端的齿轮室内，由 6 个斜齿轮组 成平面齿轮系在安装时，仅凸轮轴齿轮上有一处记号须与正时齿轮室上刻 痕记号对准（第 1 缸活塞处于上止点位置）即可。左置喷油泵齿轮不须对 记号，可通过松开紧固喷油泵传动齿轮的四个六方螺栓来调整供油时间， 与一般传动结构相比是比较简便的。空压机齿轮和机油泵齿轮是各自装在 总成件上，再一起装入柴油机的。。 （ 2 ）全部齿轮的位置没有调整的余地，其间隙全部由机身上的齿轮中 心座标来确定，即传动齿轮中的惰轮轴孔（正时齿轮惰轮轴孔）作为齿轮 室与机身的定位孔定位。 （ 3 ）齿轮加工精度要求较高， 6 级左右而且轮缘都经过修正。
10、燃油供给系（续）
• 使发动机慢慢向工作方向转动，仔细观察 第一缸是否处于供油位置，即溢流管油滴， 一旦出现滴落应立即停止转动飞轮，此时 的位置就是第一缸供油的位置。检查这时 第一缸的供油提前角 • 如果规定的供油提前角没有达到，则必须 重新调整供油提前角 • 这时读出并记录测量百分表1的测量值B • 测量值A减去测量值B等于在供油始点时活 塞在上止点的行程K
• 拆下齿轮端气缸喷油泵上的出油阀，装上溢流 管。 • 按动输油泵上的手柄，直到溢流管中的燃油无 气泡为止。 • 用套筒扳手转动喷油泵轴端六角螺母（顺时针 转动 • 为加大供油提前角，逆时针转动为减小供油提 前角），按动输油泵直到燃油逐滴的从溢流管 中溢出（4～5秒钟一滴），调整合适后，拧紧 四个齿轮紧固螺栓。 • 反向旋转柴油机曲轴，然后再正向 旋转，直到燃油逐滴的从溢流管中溢出（4～5 秒钟一滴），从飞轮外壳检视窗观察飞轮上的 刻线，即可确定供油提前角。如果在标准规定 范围内即可，否则应对供油提前角进行调整。 • 也可不拆出油阀，通过观察出油口油面波动， 来确定供油提前角，但误差大一些。
10.燃油供给 系
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
10、燃油供给系（续）
燃油供给系统由喷油泵、调速器、输油泵、燃油滤清器、喷油器、高压油 管、低压油管及其附件组成。 226B车用柴油机主要采用P7100喷油泵,RQV-K 调速器及柱塞式输油泵，在 调速器上带有冒烟限制器，它用一根空气管与进气管相连，当进气压力低于 某一数值时，可限制喷油泵的油量达到降低烟度的目的（冒烟限制器出公司 试验时，已完成调整，用户且勿调改）。喷油泵的安装：喷油泵的端面有安 装法兰，法兰端面安装止口上装有 O 型密封圈。喷油泵安装在前墙盖上， 紧固喷油泵螺母的扭紧力矩为 35+5Nm 100 ＋ 10 Nm 。 226B工程机械,发电及船用柴油机主要采用AD型、EP9泵， RSV（RSUV、 QV-K） 调速器，对于部分工程机械用增压及增压中冷柴油机带有冒烟限制 器，用以控制柴油机烟度，冒烟限制器用一空气管与进气管相连,用进气压 力来控制最大的供油量。喷油泵的安装：喷油泵的端面有安装法兰，法兰上 有腰形孔，端面安装止口上有 O 型密封圈喷油泵装入机体的法兰孔时，机 体上有 4 个预装好的双头螺柱用来紧固，紧固螺母的扭紧力矩为 35+5nm。 喷油泵装入后，安装喷油泵齿轮，此时喷油泵齿轮上的记号“0”应与喷油 泵驱动齿轮上的记号“0-0”相对。 车用柴油机采用5孔P型喷嘴，开启压力为25MPa，安装角与气缸盖底平面 呈65º角，其他用途柴油机采用 5孔，S型喷嘴，开启压力为25MPa ，安装角 度与气缸盖底平面呈80º 角。
9.进排气系统（续）
进气管： • 柴油机的进气歧管用金属板焊接或铝合金 铸成，有多种结构可以满足不同的柴油机 需要。 • 进气歧管安装到气缸盖时，铸铝管用复合 材料的垫片，焊接管用不锈钢制成的垫片， 安装不锈钢垫片其凸形面应朝向气缸盖。 紧固进气管的螺母扭紧力矩为45±5Nm。
9.进排气系统（续）
• 检查齿轮齿面的侧面间隙 • 机油泵齿轮和曲轴齿轮 0.2（发动机倒 立时为0.3） • 凸轮轴齿轮和曲轴齿轮 0.11-0.27（不 能调整） • 凸轮轴齿轮和喷油泵齿轮 0.12-0.28 （不能调整） • 凸轮轴齿轮和液压泵齿轮 • 二级平衡机构齿轮和液压泵齿轮 0.2 （发动机倒立时为0.3）
9.进排气系统（续）
• 增压空气冷却器（中冷器）： • 226B系列增压中冷柴油机的中冷器有空-空冷却型式、生水-空气冷却 型式和柴油机循环水空气冷却型式。中冷器冷却方式根据柴油机的配 套用途选定。 • 柴油机进气经增压器增压后温度升高。中冷器用来降低增压后的进气 温度。对于用生水冷却和空气冷却的外部循环水冷却的中冷器，要求 将进气温度降到42-50℃，用柴油机循环水冷却的中冷器，进气温度 冷却效果受循环水温度的影响。 • 空-空冷却的中冷器（根据合同供货），一般与柴油机循环水散热器 组装在一起，用风扇冷却。中冷器可以在散热器前面或后面，根据风 扇的风向确定，要求先冷却中冷器后冷却散热器。中冷器和散热器也 可以并列布置，根据配套机械的总体确定。 • 生水-空气中冷器在船用增压中冷柴油机上使用。该中冷器是管片式 结构。生水从端盖进入，经冷却芯子的冷却管流到出水端盖内腔，从 出水口排出。在端盖内侧装有锌块，以提高抗蚀能力，应注意清洁和 更换。
9.进排气系统
9.进排气系统
• 该系统包括空滤器、进气管、排气管、排气消音器、废气涡轮增 压器（增压柴油机用），中冷器（增压中冷柴油机用）以及连接 管组成。 • 柴油机的进气要求清洁、充足，因此进气必须经过过滤，进气的 管路阻力要尽量小。对不同功率的柴油机应选择相应容量的空气 滤清器；同时应该根据工作环境中空气的含尘量不同选择不同型 号的空气滤清器。 • 干式纸质滤清器一般有使空气产生旋流的粗滤器、纸质空气滤芯、 安全滤芯，并且有自动排尘阀或在粗滤器后安装排气引射，带走 粗滤下来的灰尘。空气滤清器的阻力不能过大，在未污染状态的 最大阻力不允许超过3kpa，污染状态允许的最大阻力5kpa。在安 装空气滤清器和连接管路时，用户应高度注意其密封性和可靠性。 否则会发生滤清器失效、短路，未经滤清的空气直接进入柴油机， 导致柴油机早期磨损，柴油机使用达不到规定的寿命，即出现机 油耗大量增加，曲轴箱窜气，发动机功率下降，冒黑烟等等不正 常现象，严重时，还会产生缸套、活塞环严重磨损，活塞环折断， 拉缸等故障。
9.进排气系统（续）
• 增压器:226B系列柴油机的增压机型和增压中冷机 型均采用径流式废气涡轮增压器,。润滑和冷却增 压器的机油从主油道引出进入增压器然后直接回 柴油机曲轴箱。 • 废气涡轮增压器，是高速高温运转的机械 ，不允 许柴油机在高速、大负荷运转时立即停机，应逐 渐降低负荷和转速，并空转3-5min，否则会造成 增压器轴承损坏并失效。增压器拆卸后，装配时 应在进油口加注清洁机油。
10、燃油供给系（续）
• 右置喷油泵供油提前角的检查与调整（见图2） • 使发动机第一缸处于点火上止点（进排气阀关闭）的 位置 • 拆下摇臂座 • 拆下进气阀或排气阀的气门弹簧，这样气阀头部就落 到活塞上（预先应检查气阀头部和活塞的最小间隙， 应为0.88-1.11mm） • 将带有夹具的测量百分表1装在气阀杆上端 • 将曲轴向两个方向转动，用百分表测量阀杆顶部到气 阀弹簧接触面的距离，直到显示活塞精确的位于上止 点（上述距离最大），记录下百分表这时的测量值A • 将曲轴慢慢地向与工作方向相反的方向转动，直到进 气阀或排气阀不再比大约15mm下降 • 把专用手柄4悬置于喷油泵的止动杆位置，以便使调 节杆位于中间位置 • 拆下喷油泵第一缸出油阀5并装上溢流阀6 • 通过喷油泵的手压泵排除在燃油管路中的空气，直到 柴油无气泡的从溢流管中溢出
8.齿轮传动系统（续）
• 当第一缸活塞（从飞轮端数）在上死点时，曲 轴齿轮上的标记 "O" 和凸轮轴正时齿轮上的 标记 "0-0" 对应，（见图 11 ）用 4 个 M10 ╳ 1.25-12.9 内六角圆柱头螺钉将凸轮轴齿轮 紧固在凸轮轴上，依靠螺孔的不均匀分布保证 凸轮和齿轮标记之间的相位关系，其扭紧力矩 为 85+5 nm 。驱动空压机的齿轮与凸轮轴正 时齿轮连接在一起，用 4 个 M8-12.9 的支承 面带齿螺栓紧固，扭矩力矩为 55+5 nm 。通 过驱动空压机齿轮驱动空压机，空压机后端可 以连接转向泵，转向泵由空压机曲轴驱动。
• 三,四缸柴油机采用整体的排气歧管，六缸柴油机采用三 缸一管，两管插接或整体整体的排气歧管，用簿片环密封 排气管和气缸盖之间用不锈钢垫片密封，安装时凸面朝向 气缸盖。紧固螺母的扭紧力矩为 45 ± 5Nm。 • 柴油机的排气阻力越小越好，其值大到一定数值时会对柴 油机性能产生不利的影响，因此要求排气管有适当的管径 和流通面积，并且弯曲尽量少对于排气总管和消声器阻力 之和，自然吸气柴油机不许超过7.5kPa,增压柴油机不允 许超过 5kPa。 • 对船用柴油机，为了降低船舱温度和防护需要，在排气歧 管上包隔热材料，在其外面再包钢板罩壳。另外有的采水 套排气管。
11、润滑系（续）
• 机油压力的正常值及其检查： • 对于工作的热态发动机：当发动机转速为680转/分（怠速）时， 其机油压力应为80—100Kpa；当发动机转速为2500--3000转/ 分（额定转速）时，其机油压力应为300—500Kpa。 当发动机机油压力显示过底时可对下列项目进行检查： 润滑油的状态、润滑油的SAE值（牌号）、外部环境的空气湿 度、机油滤清器体底部的安全阀是否清洁、用于活塞冷却的压 力阀是否清洁、机油压力测量仪和机油压力表是否正常工作、 机油泵是否正常工作、检查凸轮轴、曲轴和二级平衡机构的轴 承间隙、检查润滑油孔是否堵塞、检查润滑油孔的密封堵塞是 否密封良好