城市道路低影响开发设计
道路设计中的低影响开发理念应用.docx
道路设计中的低影响开发理念应用2017年3月5日中华人民共和国第十二届全国人民代表大会第五次会议上，李克强总理政府工作报告中提到统筹城市地上地下建设，启动消除城区重点易涝区段行动，推进海绵城市建设，使城市既有“面子”，更有“里子”。
其中海绵城市建设是新一代城市雨洪管理概念，也可称之为“水弹性城市”，国际通用术语为“低影响开发雨水系统构建”，实际上就是低影响开发理念在城市建设中的应用。
包括对城市现有水生态系统的保护，对遭到破坏的水生态系统进行恢复和修复，对城市进行低影响开发，通过渗、滞、蓄、净、用、排等措施，将70%及以上的降雨就地消纳和利用，实现城市建设中雨洪科学管理、污染源头控制、系统化、生态化、“海绵化”。
1城市道路低影响开发雨水系统设计目标低影响开发雨水系统即低影响开发雨水控制与利用系统，是低影响开发模式下消减径流总量、峰值及降低径流污染和收集回用雨水的总称。
包括雨水滞蓄、收集回用和调节等。
城市道路低影响开发雨水系统设计目标应与城市规划控制目标一致，低影响开发雨水系统规划控制目标一般包括径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制、雨水资源化利用等。
以安徽省合肥市为例，年径流总量控制率为75%，对应的设计降雨量21.3mm；年径流污染控制为SS总量去除率应达到50%，其中初期雨水径流污染控制标准为5mm；径流峰值控制应保证外排雨水流量不大于建设开发前,城市道路中至少一条车道积水深度不超过15mm。
2城市道路低影响开发雨水系统的设计方案城市道路径流雨水应通过有组织的汇流与转输，经过截污等预处理后引入道路红线、外绿地内，并通过设置在绿地内的以雨水储存、渗透、调节等为主要功能的低影响开发设施处理，并结合道路绿化带和道路红线外绿地优先设计下沉式绿地、生物滞留带、雨水湿地等。
以安徽省合肥市某市政道路为例，其标准横断面为3m人行道+3.5m 非机动车道+3m机非分隔带+11.5m机动车道+3m中央分隔带+11.5m 机动车道+3m机非分隔带3.5m非机动车道+3m人行道，红线宽度为45m。
城市道路低影响开发设计的技术要点
在城市的透水路面结构设计中，设计人员要对透水结构中入渗的水质以及地区的雨水的径流量结合道路土基的入渗条件进行周密的考虑，如果路段的道路土基入渗条件允许积水直接渗入，那么就可以在该路段采用透水铺装的渗水措施，确保能够达到渗水的目的。对于部分采取了半透水的路面设计的路段，应当采取相应的措施以避免出现雨水在路面滞留的情况发生。
关键词：城市道路；低影响；开发设计；技术要点
在城市建设当中，城市道路是主要建设部分，是为各类交通活动提供空间的载体，也是承受城市的周边地块汇水的重要通道。道路积水是现如今城市内涝的一个主要原因。由于现如今还有大部分的城市依旧采用“快排”为主要目的的传统直排式排水方式，导致道路排泄的压力增大，从而引起雨水资源流失等问题。想要实现海绵城市建设的功能要求，就必须要对城市道路的建设转换设计理念，探索出适合道路低影响开发的城市道路设计技术。
一、城市道路具有的主要功能以及城市道路的技术要求
城市道路的最基本功能就是要满足交通要求，不仅要满足行人的要求，更要满足机动车和非机动车的行驶需求。因此，城市道路在建筑设计过程中，建筑设计人员不仅要考虑到交通用具的通行，更要注意对道路路面的强度和稳定性以及耐久性加以考量。城市道路的横断面一般组成部分分为六部分，主要是机动车道、非机动车道、人行道、分隔带以及路滑带和设施带。由于道路建设受到道路用地的限制，一般情况下，在道路建设过程中，绿化带、设施带以及分隔带都是合并建设的。由于城市道路的数量较多，因而道路经常由交叉口组成，也由于道路的设计是带状式设计，所以想要与地形相互协调，就需要在道路的建设中设置相应的起伏变化，组成上跨或者下穿的道路形式。同时为了能够保证道路的安全使用，需要配置相对应的排水、照明以及绿化的相应设施[1]。
15MR105 城市道路与开放空间低影响开发雨水设施
15MR105 城市道路与开放空间低影响开发雨水设施城市发展与环境保护一直是一个永恒的主题，尤其在城市化进程不断推进的今天，如何将可持续发展理念贯彻于城市设计与规划之中，成为了一个亟待解决的问题。
在这个问题中，城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设，被认为是一种既实用又可持续的解决方案。
15MR105旨在讨论城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设，以此促进城市可持续发展。
城市道路是城市交通运输系统的重要组成部分。
然而，城市道路建设过程中由于缺乏规划的综合性、过分强调车辆通行能力等原因，往往导致道路周边的低洼区域出现水患问题。
城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设，可以改变传统的建设方式，通过设计特定的建筑物、地面、植被等方案，并将降雨时的雨水收集、过滤和循环利用，以减少水患、增加地下水补给、绿化城市环境等效果。
城市开放空间是城市生态环境的重要组成部分。
城市开放空间的功能多样，既可以满足城市居民进行休闲、健身、社交等需求，也可以成为城市生态系统的重要组成部分。
在城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设中，开放空间的作用同样不可或缺。
城市开放空间可以通过合理的设计，将收集和过滤的雨水引入植被系统，使得雨水能够被充分的利用和循环。
此外，通过建设环保功能区，也可以提升城市的生态环境。
在实际建设过程中，我们可以通过多种方式来促进城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设。
一是通过政策引导，加大政府支持力度，提高市民对于城市可持续发展的认识和重视程度。
二是加强城市建设的科学规划，尤其是针对城市道路与开放空间的规划，以确保设计方案的完整性和可持续性。
三是创新建设模式，发挥社会力量的积极作用，实现政府、企业、公众协同参与。
总之，城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设是推动城市可持续发展的重要方面。
未来随着城市化进程的不断加速，以及人类对于环境保护意识的日益增强，这一方面的建设将会扮演着越来越重要的角色，为人类创造更舒适、更美好的城市生活环境。
市政道路设计中低影响开发(LID)的具体运用
市政道路设计中低影响开发（LID）的具体运用作者：杨俊来源：《装饰装修天地》2018年第21期摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市经济和生活水平得到不断发展与提升，然而，随着人们对水环境的破坏日益严重，在日常生活将面临着洪涝灾害、水资源缺乏等问题。
在新型城镇化建设过程中，低影响开发（LID）建设模式得到了广泛推广和应用，加大了城市径流雨水源头减排的刚性约束，优先利用自然排水系统，建设生态排水设施，充分发挥城市道路对水的吸纳、蓄渗和缓释作用，使城市开发建设后的水文特征接近开发前，有效缓解城市内涝、消减城市径流污染负荷、节约水资源、改善城市生态环境，为建设具有自然积存、自然渗透、自然净化功能的海绵城市提供重要保障。
本文就市政道路设计中低影响开发（LID）的具体运用得问题做了具体阐述。
关键词：市政道路设计；低影响开发（LID）；具体运用1 引言我国部分城市近几年由于降雨量增加、人口密集等因素相继出现内涝和缺水并存的局面，亟待通过新型雨水管理设施建设来改善这一境况，以合理利用、节约城市用水，减少水资源污染。
为此国家提出建设海绵城市的理念，打造低影响开发（LowImpactDevelopment，LID）雨水管理系统，缓解上述城市问题。
采用源头削减、中途转输、末端调蓄等多种技术手段，提高城市雨水管理系统的渗透、调蓄、排放、净化、利用能力，实现城市的良性水循环，保持良好的水弹性。
LID的核心在于维持场地开发前后径流总量、峰值时间、流量等水文特征不变。
2 低影响开发的主要功能及设计思路2.1 低影响开发的主要功能低影响开发（LID）是一门基于雨水管理的工程技术。
合理的开发和利用低影响开发，对城市的经济发展和环境改善有重大意义。
其在市政道路中应用主要有以下功能。
（1）可以改善城市的生态坏境；（2）提升城市的防洪能力，降低城市内部排水系统的压力；（3）改善地质环境，通过合理利用雨水资源，补充地下水；（4）提高了水资源的利用率；（5）降低了城市周边河湖水环境受污染的影响度。
海绵城市设计初探——低影响开发设施应用及植被选择
海绵城市设计初探
——低影响开发设施应用及植被选择
目录
• “海绵城市” 理念 • 低影响开发设施 • 低影响开发设施应用及植物选择
“海绵城市”理念
海绵城市建设LID——低影响设计和低影响开发 Low Impact Design and Development
适应环境变化和 应对自然灾害等方面 具有良好的“弹性” 下雨时 吸水、蓄水、渗水、净水 需要时 将蓄存的水释放并加以利用
植被缓冲区： 水陆交错地带 土壤较潮湿
湿生植物
千屈菜 黄菖蒲 莎草科 柽柳 柳属等
浅水区：0-0.45m 深水区：0.45-1.8m
根系发达 净化能力强 抗较深水淹
挺水植物
香蒲、芦苇、水葱、慈姑、 鸢尾、荷花
浮水植物
睡莲、凤眼莲
沉水植物金鱼藻Fra bibliotek铺装形式嵌草砖 植物低矮、耐践踏 承受周期性的雨涝
及长时间的干旱
结缕草、野牛草等
植被浅沟
城市道路两侧 不透水地面周边 收集、输送截留 雨水径流
结缕草、野牛草、草地早熟禾等
抗雨水冲刷：75-150mm草本植物 根系发达：净化污染加固土壤 耐周期性雨涝和长时间干旱 种植密度大：延缓雨水径流
雨水湿地
控制雨水径流 调蓄利用雨水 改善场地景观
低影响开发设施
下沉绿地及广场
雨水景观湿地
绿色屋顶
植被浅沟
滞留地
透水地面
低影响开发设施的应用 及植物选择
绿色屋顶
控制雨水径流 改善建筑环境
根系浅 抗风能力强 耐旱、抗性强
八宝景天、垂盆草、 佛甲草、紫花地丁等
透水地面
多用于人行道、停车场 车流量较少的道路及广场
有效促进雨水入渗 减缓径流流速 调节微气候 铺装形式嵌草砖
浅谈城市低影响开发建设
浅谈城市低影响开发建设摘要：当前我国城市内涝问题突出，雨水得不到有效回收利用。
海绵城市的提出是雨洪利用理论的创新和发展，是新时期治水思路的丰富和完善，对于解决城市问题意义重大。
海绵城市建设在改善我国城市逢雨必涝的同事又能利用雨水资源及改善城市生态环境。
从建设途径、建设框架、雨水利用和建设措施等方面简单介绍了海绵城市的建设，并提出了建议。
关键词：海绵城市；雨水回收利用；城市生态环境1.海绵城市建设理念海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。
海绵城市建设应遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。
在海绵城市建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。
海绵城市是实现从快排，及时排、就近排、速排干的工程排水时代跨入到“渗、滞、蓄、净、用、排”六位一体的综合排水，生态排水的历史性、战略性的转变。
海绵城市的建设途径主要有以下几方面：一是对城市原有生态系统的保护。
最大限度地保护原有的河流、湖泊、湿地、坑塘、沟渠等水生态敏感区，留有足够涵养水源、应对较大强度降雨的林地、草地、湖泊、湿地，维持城市开发前的自然水文特征，这是海绵城市建设的基本要求；二是生态恢复和修复。
对传统粗放式城市建设模式下，已经受到破坏的水体和其他自然环境，运用生态的手段进行恢复和修复，并维持一定比例的生态空间；三是低影响开发。
按照对城市生态环境影响最低的开发建设理念，合理控制开发强度，在城市中保留足够的生态用地，控制城市不透水面积比例，最大限度的减少对城市原有水生态环境的破坏，同时，根据需求适当开挖河湖沟渠、增加水域面积，促进雨水的积存、渗透和净化。
城市道路低影响开发雨水技术措施
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基于低影响开发(LID)理念的城市道路规划设计
基于低影响开发(LID)理念的城市道路规划设计喻军【摘要】结合现状调研,在道路规划设计中落实低影响开发(LID)理念及控制目标,结合宣城市昭亭南路城市道路规划提出具体的低影响开发(LID)道路方案,目的是将道路径流雨水通过设置在道路绿化带中的以雨水渗透、储存、调节等为主要功能的生物滞留带进行处理,减少道路径流及污染物外排量.【期刊名称】《西昌学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(030)002【总页数】3页(P45-47)【关键词】低影响开发;城市道路;规划设计【作者】喻军【作者单位】宣城市公共资源交易中心,安徽宣城 242000【正文语种】中文【中图分类】TU992;TU984.191低影响开发（LID，low impact development）是美国环境保护署在2007年提出的一项城市水环境保护和可持续发展雨洪管理的新策略，这一理念为我国城市建设开发提供了新的思路和对策。
住房城乡建设部根据2013年国务院23号文件和36号文件的精神，明确提出了在各个地区城市改造工程和新建工程中要积极推行低影响开发建设模式；2014 年10月住房城乡建设部颁布了《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建》（试行），目的是指导各地在城市建设过程中如何充分发挥城市绿地、道路、水系等对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效缓解城市内涝、减小城市地表径流污染负荷、节约水资源，保护和改善生态环境。
宣城市在2015版城市总体规划中，规划到2030年中心城区城市建设用地为80 km2，其中道路与交通设施用地为14.04 km2，占城市建设用地比例17.55%；研究发现城市建成区，道路次降雨径流量约为25%，却产生了40%～80%的污染物［1］。
这也表明道路是城市面源污染的关键源区。
传统的道路雨水排水设计是尽快将雨水收集后就近排入水体为目的，因此在城市道路规划和工程设计中按照对城市生态环境影响最低的道路规划建设理念，合理进行道路总平面、纵断面、横断面设计、路面材质选择、道路绿化带及周边绿地的规划布置等，在城市道路规划设计方案中体现中保留足够的生态用地，控制道路规划中不透水面积比例，最大限度的减少对城市道路建设原有生态环境的破坏，因地制宜地积极探索将低影响开发（LID）模式理念应用于城市道路规划设计就显得较为重要。
城市道路低影响开发雨水设施设计
____________市政•交通•水利工程设计Municipal'Trifle•Waler Resources Engineering Design 城市道路低影响开发雨水设施设计Design of Rain Water Facilities for Low Impact Development of Urban Roads杨丽芳(中国公路工程咨询集团有限公司，北京100089)YANG Li-fang(China Highway Engineering Consultants Corporation,Beijing100089,China)【摘要】基于低影响开发雨水设施主要设计原则，介绍了几种低影响开发雨水设施，如环保型雨水口、雨水弃流井等，并对低衫响开发雨水设施的设计要点进行了研究，以促进城市道路建设的发展。
[Abstract]Based on the main design principles of low-impact development rain water facilities,this paper introduces several low-impact development rain water facilities,such as environment-friendly gutter inlet and rain water abandoned well,and studies the design essentials oflow-impact development rain water facilities,so as to promote the development of u rban road construction.【关键词】城市道路;雨水设施;雨水口[Keywords]urban roads;rain water facilities;gutter inlet【中图分类号JU417.3【文献标志码】B【文章编号】1007・9467(2019)06・0135・03[DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.06.0461引言在城市不断建设和发展的过程中，由于建设进程的不断推进,城市在得到良好进步的同时，自然条件也发生了相应的变化，城市的排水问题日益凸显,包括水质污染、外洪内涝等。
城市道路低影响开发雨水设施设计
城市道路低影响开发雨水设施设计摘要：现阶段，我国正处于城镇一体化进程快速推行的关键时期，城市道路作为城市化建设过程中的重点建设项目，无论从质量还是路面排水量都提出了更高的要求。
道路建设除了要承担基本的交通运输功能之外，其排水功能的优劣也是人们关注的重点问题。
传统的路面排水方式主要利用铺设地下排水管道的方式进行路面积水的排放，这样的排水方式一旦遇到暴雨就会面临排水不及时、路面污染严重以及雨水资源流失浪费严重等问题，很大程度上限制了城市建设的发展和水资源的回收利用。
低影响开发设计理念的提出，可以通过对雨水源头的综合利用，从而缓解和解决由于道路不透水面积增加等因素引发的对环境的不利影响。
关键词：城市道路；低影响开发一、引言城市道路建设作为城市建设的基础设施，承担着交通运输的作用，在城市发展建设过程中占据着举足轻重的地位。
城市化快速发展的今天，城市道路已经不仅仅承担交通运输活动，同时还面临着路面积水的排放以及污染物增多的问题。
目前，我国大部分城市道路的排水方式还采用传统的积水排放方式，即，路面不透水，积水统一汇总到排水口，然后通过地下排水管道直接排到河水或湖水的直排式排水方式。
这样的排水方式一旦遇到暴雨就会造成由于排水不及时引发的路面大范围积水的现象，带来大量的经济损失，严重的还会危害生命安全。
因此，为了缓解路面积水带来的问题，2014年10月国家住建部提出了“海绵城市建设”的理念，提出利用城市建筑、绿化带等生态系统对雨水的吸收、渗透等作用，缓解由于道路结构本身对防水要求造成的渗水性差的难题，从源头上解决路面积水的问题。
低影响开发技术作为海绵城市建设中的重要手段，近两年来在城市中得到了广泛的应用，取得了很好的效果，但由于道路结构的复杂性以及对避水设计的高要求，在低影响开发设计过程中，需要考虑的技术参数和相地要求较高。
因此，要在保证道路基本功能前提下，结合城市道路实际情况设计出适合城市发展需求的低影响开发雨水设计，以满足城市建设发展需求。
低影响开发(LID)海绵城市在城市配套设施及道路中的应用 以西咸新区沣西新城为例
低影响开发(LID)海绵城市在城市配套设施及道路中的应用以西咸新区沣西新城为例摘要：随着近几年西安城市发展速度的急剧加快，原设计的雨水排水系统不能满足要求，城市内涝多发、水环境污染和雨水资源大量流失等已成为制约城市可持续发展的关键问题。
LID英文的全称是Low Impact Development，是20世纪90年代末发展起的暴雨管理和面源污染处理技术，旨在通过分散的，小规模的源头控制来达到对暴雨所产生的径流和污染的控制，使开发地区尽量接近于自然的水文循环。
LID低影响开发是一种可轻松实现城市雨水收集利用的生态技术体系，其关键在于原位收集、自然净化、就近利用或回补地下水。
本文主要研究LID在道路结构层，城市道路、排水管排水沟、绿化带中的应用。
关键词：雨水排水系统；LID低影响开发；城市配套应用；1、前言：LID技术20世纪90年代在美国马里兰州开始实施。
低影响开发主要通过生物滞留设施、屋顶绿化、植被浅沟、雨水利用等措施来维持开发前原有水文条件，控制径流污染，减少污染排放，实现开发区域可持续水循环。
与国外相比，低影响开发技术目前在国内应用较少，但已列入国家“十二五”水专项重大课题进行研究。
低影响开发强调城镇开发应减小对环境的冲击，构建与自然相适应的城镇排水系统，合理利用景观空间和采取相应措施对暴雨径流进行控制，结合市政配套设施及道路的排水管、绿化带等的应用。
西咸新区沣西新城在道路的施工中，大力推广LID海绵城市理念，近年来已经取得很大的成果。
2、LID技术应用在市政道路中城市道路的车道一般可以分成两种：第一，非机动车道和人行道。
以前城市道路的人行横道和非机动车道大多使用的是不透水的材料，因此很容易让道路表面产生积水、雨天道路表面湿滑等现象，从而降低了城市道路的安全度和实用性，还限制了地下水的活动；第二，根据海绵城市理论的要求，机动车道路面的铺装需要使用透水的材料，但是为了可以较好的避免雨水或积水渗透到道路地基内，进而破坏道路结构，需要在道路表面层使用透水的混凝土进行铺装，地基层和下层结构可以使用不透水的材料，这样可以使雨水或积水渗透到道路表面层之后，沿着不透水层排放到水沟内，然后再排放到水井和隔离带内。
低影响开发(LID)在市政排水设计中的应用
低影响开发 (LID)在市政排水设计中的应用摘要：低影响开发作为一种全新的思想理念，在市政排水设计中具有显著的应用价值。
本文首先分析了低影响开发思想的特征，随后结合市政排水设计的任务特征，从三个方面探讨低影响开发的应用路径。
关键词：低影响开发；市政排水；应用引言：市政排水设计阶段数量多、任务繁重，影响最终设计效果的因素有很多。
低影响开发理念的引入，则为市政排水设计开创了新局面。
因此有必要分析低影响开发思想的内涵，探索低影响开发的应用方式。
一、低影响开发特征1．降低径流排水量。
低影响开发技术主要应用在市政排水设计的源头部分，有效融合过滤、蒸发等多种方式，提升径流排水量的控制效果。
径流污染物控制的关键在于源头控制，应用低影响开发技术优化街道布局，发挥植物、绿色屋顶、透水路面等多种设施的渗透作用。
2．提升污水渗透力。
绿色建筑屋顶是低影响开发思想的重要体现，有效降低雨水聚集的速度，提升雨水聚集的质量并净化城市空气。
渗透路面的应用则提升路面的渗透能力，在停车场区域应用效果明显。
使用草皮沟则有效调节降雨洪峰量，雨水的渗透效率进一步提升，避免雨水的长时间聚集。
二、低影响开发应用路径1．优化设计周期。
市政排水设计时间要求较高，留给设计人员耐心设计的时间相对有限，仓促完成市政排水设计任务，设计效果不甚理想，过于注重控制市政排水工程工期的要求。
由于市政排水设计方案不甚完善，很多问题在现场施工环节中逐步发现，并由此产生大量设计变更任务，产生额外的市政排水设计成本。
在市政排水设计阶段，没有对市政排水工程的整体情况和周边情况进行充分调研，对于市政排水施工过程中可能发现的问题欠缺考虑，对于施工过程中发现的问题采取被动应对方式，问题处理的效率和质量自然不甚理想。
这种情况下发生的设计变更是硬性的、被动的，即便是采取设计变更方式，作用仅仅是解决当前的问题，不能弥补市政排水设计方案的整体缺陷。
市政排水工程整体性较强，每一处变更都会影响到市政排水工程的整体效果。
低影响开发规划设计导则
目录第一章总则 0第二章术语 (2)2.1基础名词 (3)2.2技术名词 (3)2.3雨水综合处置模式名词 (4)第三章雨水综合处置系统 (5)3.1一般规定 (6)3.2系统选型 (7)第四章分类指引 (8)4.1工程分类 (9)4.2建设工程分类 (9)4.3建设工程分类指引 (9)4.4考核指标 (11)第五章设计指引 (11)5.1规划设计指引 (12)5.2雨水生态削污及入渗系统 (13)5.3雨水调蓄排放系统 (13)5.4雨水收集回用系统 (14)附录A 植草浅沟 (16)附录B 下凹式绿地 (19)附录C 雨水花园 (21)附录D 生态树池 (23)附录E 雨水塘 (25)附录F 雨水湿地 (25)附录G 渗透管 (20)附录H 低影响技术建议采用的植物配置及养护措施 (22)附录I 旧城区范围图 (24)第一章总则精品文档. 1.1 为保护嘉兴水环境，减轻城市防洪压力，充分利用雨水资源，规范嘉兴市区居住用地、公共管理与公共服务设施用地、商业服务业设施用地、工业用地、物流仓储用地、道路与交通设施用地、公用设施用地、绿地与广场用地及绿道等雨水工程的规划、设计和建设，制定本规划设计导则。
1.2本导则是嘉兴市区居住用地、公共管理与公共服务设施用地、商业服务业设施用地、工业用地、物流仓储用地、道路与交通设施用地、公用设施用地、绿地与广场用地及绿道等雨水工程规划设计方案编制、审批及行业管理的指导性文件。
自本导则批准公布之日起，嘉兴市区范围内的新建、改建和扩建工程的规划、设计及实施，均应按照本导则内容及相关规范、标准进行。
1.3 导则目标通过嘉兴市区新建及改建区域的低影响开发雨水工程建设，实现建设后区域雨水径流污染负荷不大于建设前、建设区域内年均雨水径流外排量和峰值流量不大于建设前，全面实现削减开发建设区块因雨水径流导致的面源污染、保障建设区域及其周边地区的防洪与排水安全、增加可用水资源量的目标，改善嘉兴市的水环境现状。
低影响开发技术
低影响开发技术低影响开发技术⼀、低影响开发（LID）概念低影响开发（LID）是⼀种强调通过源头分散的⼩型控制设施，维持和保护场地⾃然⽔⽂功能、有效缓解不透⽔⾯积增加造成的洪峰流量增加、径流系数增⼤、⾯源污染负荷加重的城市⾬⽔管理理念，20世纪90年代在美国马⾥兰州开始实施。
低影响开发主要通过⽣物滞留设施、屋顶绿化、植被浅沟、⾬⽔利⽤等措施来维持开发前原有⽔⽂条件，控制径流污染，减少污染排放，实现开发区域可持续⽔循环。
与国外相⽐，低影响开发技术⽬前在国内应⽤较少，但已列⼊国家“⼗⼆五”⽔专项重⼤课题进⾏研究。
⼆、LID核⼼理念1、以⽣态系统为根基，让城市与⼤⾃然共⽣城市源于⾃然、依赖⾃然，⼜在不断地改造⾃然、设计⾃然，城市与⾃然之间必须有新型的动态平衡，才能可持续发展。
让城市建设滞后尽可能地少影响原有⾃然环境的地表径流模式，正式城市与⾃然和谐相处的体现。
2、从暴⾬径流源头开始管理暴⾬管理理念从原始的⾃然河沟排⽔、地下合流制管⽹排⽔、⾬污分流制排⽔、快速消减洪峰流量到如今的⽣态化管理，经历了漫长的发展历程。
地影响开发模式将⾬⽔管理的起始点提前到径流源头，先模拟蒸发、过滤、渗透、贮留等⾃然的⾬⽔传输路径和⽔⽂情势，再进⼊收集管道，具有双重调节的功能。
3、强调尊重和利⽤本地⾃然特性减少对开发区域的扰动是实现城市与⾃然互惠共⽣的基础。
同时，低影响开发模式在具体规划设计中的应⽤，需要结合本区域⼟地利⽤、⽔⽂地理、⼟壤类型、⽓候、降⾬类型等⼀系列的因素，是⼀种“on site”的结构性设计技术。
三、LID原则低影响开发的原则主要有以下⼏条：（1）以现有的⾃然⽣态系统作为⼟地开发规划的综合框架：⾸先要考虑地区和流域范围的环境，明确项⽬⽬标和指标要求；其次在流域（或次流域）和邻⾥尺度范围内寻找⾬⽔管理的可⾏性和局限性；明确和保护环境敏感型的场地资源。
（2）专注于控制⾬⽔径流：通过更新场地设计策略和可渗透铺装的使⽤来最⼩化不可渗透铺装的⾯积；将绿⾊屋顶和⾬⽔收集系统综合到建筑设计中；将屋顶⾬⽔引⼊等可渗透区域；保护现有树⽊和景观以保证更⼤⾯积的冠幅。
低影响开发技术在城市道路设计中的运用
低影响开发技术在城市道路设计中的运用摘要：为更好地提升城市道路建设质量，可在城市道路设计过程中引入低影响开发理念。
低影响开发理念属于海绵城市建设核心内容，对实现城市“海绵化”建设具有重要的价值。
鉴于此，笔者结合具体的工程项目施工案例，分别分析了生态树池、下沉绿地以及雨水花园对低影响开发雨水系统产生的影响，期望对同行业从业人员起到一定的参考和借鉴意义。
关键词：开发理念；城市道路；设计1.引言2017年出台的《政府工作报告》中指出：要求我国重点城市要做好城市内部防洪排涝工作，通过合理利用地下水资源逐步消除城市易涝区，在构建海绵城市的同时推动城市发展。
在城市建设过程中，引入海绵城市建设理念，不仅可以保护城市水生态系统，同时也可以恢复已经被破坏的城市水生态系统。
低影响开发理念属于海绵城市建设核心内容。
应用低影响开发技术建设城市，可从渗透、蓄水、净化等环节入手对城市地表径流进行充分利用，降低城市内部水污染概率的同时，对城市地表径流进行科学管理，进而推动城市可持续发展。
2.城市道路低影响开发雨水系统设计目标分析低影响开发雨水系统主要为城市雨水控制和利用系统，要求城市要在低影响开发模式下对城市地表径流流量，污染率进行有效控制，实现对地表径流的充分利用。
低影响开发雨水系统主要功能：①地表雨水蓄积；②地表雨水收集；③雨水流量调整。
为保证海绵城市建设效果，城市道路低影响雨水开发系统目标符合城市未来规划。
一般情况下，低影响开发雨水系统规划目标如下：①地表径流量控制；②地表径流量污染率控制；③雨水资源的科学利用。
以我国某南方城市为例，该城市年地表径流量控制率为85%，设计降水量为22.3毫米，径流量污染控制等级为SS ，城市雨水初期污染控制量5毫米。
城市内部道路中单车道积水深度不得大于15毫米。
3.城市道路低影响开发雨水系统设计方案在设计城市道路的过程中，为减少路面积水，要求道路路面积水必须经过合理的引流、截污后进入到道路红线以外的下沉绿地之中。
低影响开发技术措施
雨水种植池：窄、线性、植物配置丰富、规则形状（长方形或正方形）、下凹式，池底部为平底，具 有垂直的池壁和缓和纵向坡度。适宜用于城市道路用地空间狭小、局促，道路垂直方向交通量大、干 扰大，要求道路硬质功能空间量大的道路的分车绿带或行道树绿带中，如城市支路、商业区道路、居 住区道路中；也适用于停车场中线性、具有规则形状的绿地中。
技术选择 1 技术类型 低影响开发技术按主要功能一般可分为渗透、储存、调节、转输、截污净化等几类。通过各类技术 的组合应用，可实现径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制、雨水资源化利用等目标。实践中， 应结合不同区域水文地质、水资源等特点及技术经济分析，按照因地制宜和经济高效的原则选择低影响 开发技术及其组合系统。 2 单项设施 各类低影响开发技术又包含若干不同形式的低影响开发设施，主要有透水铺装、绿色屋顶、下沉式 绿地、生物滞留设施、渗透塘、渗井、湿塘、雨水湿地、蓄水池、雨水罐、调节塘、调节池、植草沟、 渗管/渠、植被缓冲带、初期雨水弃流设施、人工土壤渗滤等。 低影响开发单项设施往往具有多个功能， 如生物滞留设施的功能除渗透补充地下水外，还可削减峰值流量、净化雨水，实现径流总量、径流峰值 和径流污染控制等多重目标。因此应根据设计目标灵活选用低影响开发设施及其组合系统，根据主要功 能按相应的方法进行设施规模计算（详见本章第八节），并对单项设施及其组合系统集的工程措施主要有: 雨水花园、下凹式绿地等生物滞留带; 植草浅沟、嵌 草砖、雨水塘、雨水湿地、树池、滞留花坛、渗透铺装等多功能调蓄设施。 植草浅沟：植草浅沟是指利用地表种植的植物及地表土层截流、过滤、吸附、沉淀雨水中的污染 物的一种径流控制措施。弗罗里达州两座设置植草浅沟的立交桥进行研究表明，植草浅沟对重金 属( 离子和溶解状态) 有不错的去除效果
最新城市道路低影响开发设计
城市道路低影响开发设让根据《惠州市海绵城市专项规划》（草案），金山湖片区是我市海绵城市重点建设区，也是我市申报海绵城市建设试点的示范区。
本项目位于金山湖片区数码园北区，囤绕海绵城市这一理念，本次需要对环湖二路、纵六路、纵七路和金湖路建设道路进行低影响开发设讣。
1、工程场地现状及项目设计条件分析拟建道路现状主要为果树林、苗林、鱼塘、荒地等，部分路段为居住用地，英中环湖二路南段北侧紧靠金山湖，现状莲塘布河道分别穿越环湖二路南段、纵六路、纵七路和金湖路。
根据设汁逍路断面形式，道路分为机动车道，人行道，绿化带或树池，根据《惠州市海绵城市规划建设技术导则》，市区道路雨水控制与利用形式应以调蓄排放为主，结合道路绿化带和逍路红线外绿地优先设计下凹式绿地、生物滞留带、雨水湿地等设施。
2、项目低影响开发控制规划目标及指标要求海绵城市建设规划控制目标应包括年径流总量控制目标、年径流污染控制目标、排水防涝标准和雨水资源利用率等。
1）年径流总量控制目标：年径流总量控制目标，应综合考虑区域海绵城市相关规划和现状、开发强度与建设阶段等因素确定，取值范用应为60%~75%。
2）年径流污染控制目标：年径流污染控制率应结合区域内建设情况、用地性质、水环境质量要求、径流污染特征等合理确立。
城市建成区年径流污染控制率规划目标应不低于60%.3）排水防涝标准：根据《室外排水设计规范》（GB50014-2006, 2016年版），中心城区内滂防治重现期为30年，其他地区为20年；居民住宅和工商业建筑物的底层不进水：保证逍路中单向至少一条车道的积水深度不超过15cm。
4）雨水资源利用目标：建设项目的雨水收集回用规模应根据项目的雨水用途、用量、收集范用、水质状况等进行优化设计，确定最优的雨水收集回用规模，并按国家和地方相关规范标准规划设计。
3、海绵体方案设计（1）城市道路低影响开发设施类型选用海绵型道路的低影响开发设施主要包括渗透设施、储存设施、调肖设施、传输设施、截污净化设施等五大类设施。
城市交通拥堵对房地产设计的影响
对未来房地产设计的建议与展望
建议三：利用科技手段提升交通 管理水平
利用大数据、人工智能等科技手 段，实时监测和分析交通状况，
为交通管理提供决策支持。
通过智能交通信号控制、共享出 行等方式，提高交通运行效率和
管理水平。
07 结论与展望
私家车增长过快
随着经济发展和生活水平提高，私家 车数量迅速增长，给城市交通带来巨 大压力。
拥堵对城市规划的影响
城市空间布局调整
为缓解交通拥堵问题，城市规划 需要更加注重空间布局调整，如 增加绿地、广场等公共空间，提
高道路通行效率。
交通基础设施改善
城市规划需要加大交通基础设施 投入，如建设更多的地铁、轻轨 等快速公共交通线路，提高城市
智能交通系统
引入智能交通系统和技术，如智能交通信号控制、实时路况信息等， 提高项目内和周边道路的通行效率。
对环境景观的影响
01
02
03
绿色出行倡导
通过景观设计和宣传倡导 ，鼓励居民采用步行、骑 行等绿色出行方式，减少 私家车使用频率。
景观与交通融合
在景观设计中考虑交通因 素，如设置景观大道、绿 化隔离带等，提升交通环 境的舒适度和美观度。
交通承载能力。
倡导绿色出行方式
城市规划需要积极倡导绿色出行 方式，如鼓励市民步行、骑自行 车等低碳出行方式，减少私家车
出行比例。
03 房地产设计概述
房地产设计定义与特点
01
综合性
房地产设计涉及规划、建筑、结 构、设备等多个专业领域，需要 综合考虑各种因素。
地域性
02
03
市场性
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城市道路低影响开发设计
根据《市海绵城市专项规划》（草案），金山湖片区是我市海绵城市重点建设区，也是我市申报海绵城市建设试点的示区。
本项目位于金山湖片区数码园北区，围绕海绵城市这一理念，本次需要对环湖二路、纵六路、纵七路和金湖路建设道路进行低影响开发设计。
1、工程场地现状及项目设计条件分析
拟建道路现状主要为果树林、苗林、鱼塘、荒地等，部分路段为居住用地，其中环湖二路南段北侧紧靠金山湖，现状莲塘布河道分别穿越环湖二路南段、纵六路、纵七路和金湖路。
根据设计道路断面形式，道路分为机动车道，人行道，绿化带或树池，根据《市海绵城市规划建设技术导则》，市区道路雨水控制与利用形式应以调蓄排放为主，结合道路绿化带和道路红线外绿地优先设计下凹式绿地、生物滞留带、雨水湿地等设施。
2、项目低影响开发控制规划目标及指标要求
海绵城市建设规划控制目标应包括年径流总量控制目标、年径流污染控制目标、排水防涝标准和雨水资源利用率等。
1）年径流总量控制目标：年径流总量控制目标，应综合考虑区域海绵城市相关规划和现状、开发强度与建设阶段等因素确定，取值围应为60%~75%。
2）年径流污染控制目标：年径流污染控制率应结合区域建设情况、用地性质、水环境质量要求、径流污染特征等合理确定。
城市建成区年径流污染控制率规划目标应不
低于60%。
3）排水防涝标准：根据《室外排水设计规》（GB50014-2006，2016年版），中心城区涝防治重现期为30年，其他地区为20年；居民住宅和工商业建筑物的底层不进水；
保证道路中单向至少一条车道的积水深度不超过15cm。
4）雨水资源利用目标：建设项目的雨水收集回用规模应根据项目的雨水用途、用量、收集围、水质状况等进行优化设计，确定最优的雨水收集回用规模，并按国家和地
方相关规标准规划设计。
3、海绵体方案设计
（1）城市道路低影响开发设施类型选用
海绵型道路的低影响开发设施主要包括渗透设施、储存设施、调节设施、传输设施、截污净化设施等五大类设施。
城市道路低影响开发设施一览表
结合规划及本项目特点综合考虑，本次设计可参照选用的低影响开发设施选项有：
①路面铺装：非机动车道和人行道采用透水性铺装
②道路绿化带：道路绿化带采用下凹式绿化带，绿化带低于机动车道路面
0.20m
③树池：采用生态树池
（2）低影响开发设计及计算
1）雨水量计算公式
雨水流量根据管道布置，按照各管道所服务的面积，进行逐段计算，计算公式如下：
Q=Ψq F
式中：
Q——雨水设计流量(L/s)；
q——设计暴雨强度(L/s·ha)；
Ψ——径流系数，采用低影响开发技术措施后加权雨量径流系数；
F——汇流面积（ha），根据现状地形和场地规划竖向标高划分汇水面积获得。
2）设计调蓄容积计算公式
V=10HψF
式中：
V——设计调蓄容积(m3)；
H——设计降雨量(mm)；
Ψ——综合雨量径流系数，采用低影响开发技术措施后综合径流系数取；
F——汇水面积(ha)；
（3）汇水划分及调蓄计算
1）汇水划分
A、对车行道雨水而言，其主要排水排放途径为：
机动车道路面→路缘石开口→下凹式绿地
B、对人行道而言，其主要排水途径为：
人行道透水铺装→土壤入渗；超量雨水地表径流→下凹式绿地
C、对绿化带而言，其主要排水途径为：
绿化带雨水→土壤→级配碎石垫层→透水软管→溢流进雨水口；
超量雨水地表径流→下凹式绿地→土壤→溢流进雨水口。
汇水分区面积
2）调蓄计算
侧分带和绿化带采用容积法进行计算：设施具有的调蓄容积一般应满足“单位面积控制容积”的指标要求。
分区根据实际汇水排向进行划分。
加权径流系数根据汇水面种类实际面积进行计算，其中绿地取值0.15；机动车道路面取值0.9；人行道、非机动车道取值0.4。
主要计算指标详见下表：
经过计算得出本次设计径流总量控制率大于70%，径流污染控制率大于60%，满足《市海绵城市规划建设技术导则》要求。
4、绿化带及树池设计
道路绿化均设计成下凹式绿地，进水口低于设计机动车道边缘10cm，下凹式绿地面层低于机动车道边约20cm，沟底高程纵坡与主线一致。
道路LID设计平面图（适用于环湖二路南段、金湖路）
下凹绿化带剖面图
生态树池下设置储渗水模块，每个模块储水体积为1.8m³，为防止雨水对路面结构造成破坏，模块安装完成后回填时应在绿化带与车行道接壤处铺设一层防渗土工布，防渗土工布高度为2.0米。
生态树池平面及剖面设计图
5、城市道路低影响开发设计与传统道路排水设计比较
传统城市建设模式是以“快速排除”和“末端集中”控制为主要规划建设理念，而“海绵城市”以“慢排缓释”和“源头分散”控制为主要规划建设理念，追求城市人水和谐。
由建设理念的不同造成设计方案之间的主要差异如下：
项目道路传统排水设计低影响开发设计
LID措施人行道透水铺装下凹式绿化带、生态树池、人行
道透水铺装
道路雨水排放
方案通过道路机动车道上设置的雨水
口排入市政雨水系统
人行道透水铺装，生态树池储渗
水模块，下凹式绿化带自然渗透
等方式自然排放，超过地表径流
雨水再通过雨水口排放
方案特点人行道透水铺装，绿化带无下凹，
单独树池，无蓄水模块，施工简
单，造价低
人行道透水铺装，下凹式绿化带，
生态树池蓄水模块，施工简单，
造价一般
径流总量控制率＜40% ＞70% 经比较发现低影响开发设计方案中能以较小的投资，极大的提高道路围雨水的径流总量控制率，缓解排水压力，建设人与自然和谐相处的生态城市。