奥迪A6无级变速器换档冲击
自动换挡困难
青岛理工大学汽车与交通学院汽车检测与故障诊断课程设计学院：汽车与交通学院专业班级： 09汽车服务工程1班学生姓名：学号：指导教师：设计内容：奥迪A6自动变速器换档困难实习日期：2012年12月29日至2012年1月13日前言《汽车检测与故障诊断》系统地介绍了汽车检测与故障诊断的基础知识，检测方法、标准，诊断方法以及现代汽车检测设备的原理和应用。
内容包括汽车检测和诊断基础知识，发动机、底盘及整车技术状况的检测方法，汽车常见故障的诊断方法等。
《汽车检测与故障诊断》力求结构合理，内容上既有较强的理论基础又加强了针对性和应用性，突出新设备、新技术和新标准的应用，侧重检测和诊断结果的分析，以培养学生分析问题和解决问题的能力。
《汽车诊断技术》课程设计是汽车服务工程专业学生在学习课程《汽车检测与故障诊断技术》后安排的一门延伸性的专业实践性教学环节；通过本设计，让学生进一步的熟悉、掌握教学内容，掌握汽车性能或工作能力检测、诊断的理论、原理和方法；以便科学地确定汽车的技术状况，查明故障原因和确定其故障部位。
本次课程设计的内容是奥迪A6轿车的变速器换挡困难的原因分析及故障诊断。
查找所选汽车相关部分的结构及工作原理，确定发生故障的可能原因及影响因素，确定检测参数，确定使用的检测仪器，及测试方法，绘制故障树。
1奥迪A6轿车097型电控自动变速器结构分析奥迪A6轿车097型电控自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和变速驱动控制系统（TCU）等组成。
其结构如图1所示。
图1 097型电控自动变速器结构1.1 液力变矩器液力变矩器在一定范围内可使输出转矩增大。
与一般汽车一样，奥迪A6轿车发动机凭借液力变矩器将扭矩传递给自动变速器。
1.2 拉威挪式行星齿轮机构与绝大多数轿车不同，097型电控自动变速器采用拉威挪式行星齿轮变速机构，如图2所示。
它主要由大、小太阳轮，长、短行星轮，一个单向离合器、三个离合器和两个制动器组成。
汽修变速箱实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和诊断，了解汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。
通过对实验车辆变速箱的拆解、检查、维修和测试，提高学生对汽车变速箱故障诊断和维修技术的实际操作能力。
二、实验设备与材料1. 实验车辆：一辆具有故障的汽车，变速箱为自动变速箱。
2. 工具与设备：扳手、螺丝刀、万用表、听诊器、诊断仪、举升机、千斤顶、油压表、变速箱油等。
3. 车辆配件：变速箱油、变速箱齿轮、轴承、垫片、密封圈等。
三、实验内容与步骤1. 实验准备（1）将实验车辆停在平坦的场地上，确保车辆安全。
（2）检查车辆的安全性能，如刹车、转向等。
（3）将车辆连接到举升机或千斤顶，便于拆解变速箱。
2. 变速箱拆解（1）将变速箱与发动机分离，拆下相关连接部件。
（2）拆下变速箱油底壳，检查油底壳内的油质和油量。
（3）拆下变速箱油泵、油滤器等部件，检查油泵和油滤器的工作状况。
（4）拆下变速箱后盖，检查内部齿轮、轴承等部件的工作状况。
3. 故障诊断（1）通过路试，观察变速箱的运行情况，如是否有异响、抖动、冲击等现象。
（2）使用诊断仪读取变速箱故障码，分析故障原因。
（3）使用听诊器、油压表等工具，检查变速箱内部各部件的工作状况。
4. 故障排除（1）根据故障诊断结果，确定故障部件。
（2）更换故障部件，如齿轮、轴承、油泵、油滤器等。
（3）检查变速箱内部各部件的安装是否牢固，确保无松动现象。
5. 变速箱测试（1）将变速箱安装到实验车辆上，确保安装牢固。
（2）加注变速箱油，检查油质和油量。
（3）进行路试，观察变速箱的运行情况，确保故障已排除。
四、实验结果与分析1. 实验过程中，成功拆解并检查了变速箱内部各部件，掌握了变速箱的结构和工作原理。
2. 通过故障诊断，确定了故障原因，并成功更换了故障部件。
3. 在变速箱测试过程中，变速箱运行正常，故障已排除。
五、实验结论通过本次实验，我们掌握了汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。
2018年4月6日奥迪A6L轿车仪表板上变速器故障灯点亮
问：一辆2014年款一汽一大众奥迪A6L轿车，搭载OB5型7挡湿式双离合器变速器。
据用户反映，该车在正常使用中，仪表板上变速器故障灯点亮，且中央信息屏有“变速器故障：无倒车挡位（您可以继续驾驶车辆）”的故障信息提示。
此时变速器没有倒挡和偶数挡，且存在换挡冲击和换挡冲击现象。
我厂接车后，首先用奥迪专用故障诊断仪进行检测，结果在变速器控制单元中读取到2个故障码，分别是：P176500液压压力传感器2，达到适配极限；P17D700—离合器2，压力过高。
删除故障码后试车，发现倒车时无力，1-2挡有轻微的打滑和冲击，同样3-4挡和4-6挡也都如此。
轻踩加速踏板试车时还好一点，可是深踩加速踏板试车，明显感觉倒挡加速无力，紧接着仪表板上故障灯再次点亮。
此时倒挡功能和偶数挡部分全部失效。
再次用故障诊断仪检测，结果发现仍有故障码P17D700出现。
请问老师，这个故障是不是因为变速器控制单元问题所造成的？我们应该怎样去检修，谢谢！答：根据你所提供的故障信息来看，该车的故障不一定是变速器控制单元引起的，所以更换变速器控制单元不一定能够解决这个故障。
首先我们来看仪表板上的报警信息，如果看资料图就更清晰了。
从仪表板上点亮的故障灯来看，它是一个黄色齿轮内加“！”，旁被启动。
此时不仅是倒挡功能失效，同时2、4、6挡等偶数挡功能也会失效，车辆仅能以奇数挡位行驶。
上述是通过分析仪表板上的故障信息得到的结果，但对于故障的可能原因，还需要通过故障码含义以及实际表现的故障现象进行分析了。
首先来分析故障码“P176500—液压压力传感器2，达到适配极限”。
OB5型变速器有2个压力传感器，其中G193是用来时刻监测奇数挡离合器K1实际油压，G194则是用来监测偶数挡离合器K2实际油压。
如果是电路或电控系统出现问题的话，车辆启动后，故障码P176500就会出现，而且一般不容易删除。
此车出现P176500故障码后可以删边还有一个“只挡”不可用的灯。
纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)
邯郸学院本科短学期报告题目纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置指导教师韩翔宇年级2013 级专业物流工程班级 2012班物流工程本科班成员20130408101035崔璐20130408101022赵磊20130408101041赵煦20130408101045王晨辉20130408101054梁海艳20130408101025姜振晨邯郸学院信息工程学院目录1.前言 (1)2.无极变速器的发展史 (1)3. 无极变速器的基本结构及工作原理 (3)3.1无极变速器的基本结构 (3)3.2 无极变速器的工作原理 (3)4.无级变速行星传动装置的特点 (6)4.1 NuVinci无级变速行星传动装置 (6)4.2利用滚珠轴承在一定范围内实现连续不间断的速度调整 (6)4.3纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)优点 (7)5.无极变速器的发展前景 (7)6.小结 (8)1.前言CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv Variable Transmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。
CVT 系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT 的成本将会比AT小。
由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵) 的生产成本，将降低20%～30%。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
01V自动变速器TCC的解决方案
自动变速器01V的TCC问题解决方案目前一些装有德国ZF公司生产的5HP-19(01V)型自动变速器的车辆．一般行驶里程超过120000km以上的车型都会出现驾驶舒适性变差的问题。
问题大多反映在汽车低速行驶时，特别是带有涡轮增压器的1．8T轿车表现尤为明显。
目前使用01V型自动变速器的国产车型有一汽奥迪A6 1.8T、2.4、2.8和上汽帕萨特B5 1.8T、2.8以及帕萨特领驭1．8T等。
根据近两年对这种故障的维修，通常把实际的故障现象描述为：当发动机转速低于2000r／min 以下，车速在30～80km／h之间同时变速器执行在2挡以上的挡位上，打开空调或上坡行驶时最为明显．汽车会无规律的出现耸动现象，此时观察发动机转速会发现．随着汽车的耸动转速表也随之波动。
根据不同车型以及所反映出的故障现象的轻重．我们还总结为：故障现象不明显时一般驾驶员是感觉不到的，特别是汽车在平坦路面行驶时，如果仔细试车会发现发动机转速低于2000r／min以下并稳定在1500～1800r／min之间匀加速行驶时，会突然出现一两下耸动现象．并且当汽车行驶在很长的上坡路时且在使用空调的情况下这种耸动现象稍微明显一些．如果节气门开度大一些，发动机转速超过2000r／min以上，车速高于80km／h以上时这种现象不容易出现。
故障明显时根据上述情况，故障不再是简单的出现一两下耸动，而是转换为频繁的耸动．特别是在4挡时最为明显。
针对这种问题对于大多数维修人员而言特别是对自动变速器TCC锁止离合器控制认识不够的维修人员，他们根据实际故障现象所表现出的故障特征会毫不犹豫地把问题直接指向发动机控制方面，因为此现象不明显时给人最大的感觉就像发动机突然断火一样．而故障明显时又像对大多数特殊车型清洗节气门体后没有重新做匹配一样，也就是出现所谓的游车感觉。
其实往往大多数故障原因是因为变矩器锁止离合器控制(TCC)出现问题以后而导致耸动故障的出现。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
汽车传动系统常见故障诊断及维修技术研究
汽车传动系统常见故障诊断及维修技术研究张伟旗【摘要】研究了汽车传动系的技术发展概况及趋势,分析了其故障形成机理及危害,摸索出其技术状况的变化规律,提出了相应的故障诊断及维修保养技术.确保该系统可将发动机输出动力顺利传递给驱动车轮,车辆在不同工况下正常驾驶,且动力性和燃油经济性良好.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】5页(P66-70)【关键词】汽车传动系统;故障诊断;维修;动力性;燃油经济性【作者】张伟旗【作者单位】江西铜业集团铜材有限公司,江西鹰潭335424【正文语种】中文【中图分类】U461.20 引言随着国民经济的高速增长和汽车科技的不断进步，汽车得以快速发展和普及使用，成为人们不可或缺且青睐有加的代步工具。
近年来，全国汽车行业呈“井喷式”增长，且汽车保有量逐年提高[1]，截至2017年底已达2.17亿辆，约占机动车的七成，比2016年增加2 304万辆，且增速仍超过10%。
现代交通的发达既给人类带来前所未有的便利、享受和巨大财富，也给人类带来了极大的灾难、痛苦及挑战，汽车事故呈逐年上升趋势，且该增长势头至今尚未得到有效地遏制和削弱，常被誉为“和平时代的战争”，成为当下中国的一大公害。
传动系是保证汽车行驶最基本的系统，也是汽车最主要的动力传动装置，直接决定着汽车的安全性、操控性、舒适性及经济性等关键性能。
多数汽车故障皆源自传动系，且造成的后果与发动机故障不尽相同，但人们往往误认为传动系保养可有可无，远没有发动机、车身保养更受人关注。
随着人们工作生活节奏的加快和追求高品质的生活，传动系对汽车技术性能指标及行车安全的影响至关重要。
面对全球汽车产业智能升级和科技进步，特别是新能源、新材料、智能网联、无人驾驶等技术的应用，新品快速迭代升级，使汽车传动系的改变是颠覆性的，及时发现和维修故障就显得至关重要。
1 汽车传动系的技术发展概况及趋势汽车诞生后，早期汽车传动系极为简单，大多采用发动机后置、后轮驱动，在发动机至后轮之间分散地采用链轮和齿轮传递动力。
电控自动变速器维修中的几个重要问题
电控自动变速器维修中的几个重要问题摘要安装电控自动变速器的车辆，在换档或行驶过程中往往发生异常现象，影响车辆的正常行驶，甚至造成不应有的损失，这就要求汽车修理人员能够正确诊断与维修，最大限度地缩短修理时间，提高工作效率，减少维修费用。
但由于电控变速器非常复杂，在运输企业内，经常出现维修人员不能快速诊断和正确维修汽车自动变速器的情况，出现误判故障、维修效率低等问题。
关键词电控自动变速器；维修；故障中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）38-0049-021 遵循电控自动变速器故障诊断与维修的原则1.1 分清故障部位和性质要查清故障存在于哪个系统或子系统，是变速器本身，还是发动机等相关系统；是电控自动变速器微机控制系统还是液压控制系统或机械系统；还需弄清该故障是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除。
只有分清了故障部位和性质，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
1.2 坚持先易后难、逐步深入按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等。
从那些最易于接近、易被忽视的部位和影响较大的因素开始，最后再深入到实质性故障。
1.3 充分利用自动变速器的性能试验基础检验、液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验、仪器换挡试验能为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的进行，一般可以发现电控自动变速器的故障所在。
1.4 充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能微机控制自动变速器的电控单元(ecu)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ecu中。
维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ecu中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
1.5 非拆不可，放在最后必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后进行的步骤。
奥迪A6自动变速器故障维修
奥迪A6自动变速器常见故障维修方案车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h 减速时降挡冲击，车身感到震动。
故障诊断：由于01V变速器没有油压测试孔，主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油，试车发冲感觉有所减轻，但震颤问题最终没能解决。
原先车主没有报此故障，换油前也没试车，但现在经过换油后出现了冲击现象，这样向车主是交不了车的。
笔者接车后，听完修理工叙述，凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题，通过放油减压不对路，变速器油量减少，对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌，甚至于严重后果，会烧毁摩擦片及传动部件机构，这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的A TF油，连上V.A.G1552，进人发动机、变速器电控系统，均无故障码，试车，挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时，由5挡减至4挡出现冲击，在其他减挡点没有发现冲击，并且在1-5所有升挡感觉正常，此现象属换挡品质不良。
理清一下思路，分析如下：1.发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2.自动变速器J217控制单元的控制电路故障，导致影响主油压控制信号不准确的错误；3.油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞。
总而言之，主油压过高，会直接影响换挡过程，会出现起步挂挡及换挡冲击故障。
按思路分三步检查。
1.接上V.A.G1552，进人01发动机-02查询故障，无码，进人08-001组数据流，水温95℃，022组，怠速760r/min，发动机负荷18%，喷油脉宽2.6ms，进气量2.8g/s，003组3区节气门开度3.9%，随着踏下加速踏板，节气门开度变化正常，基本排除上述第一种原因。
2.进入02变速器-02查询故障，无码，进入08-006组，N215电磁阀是0.664A，挂入D挡电流值变化，逐步减少到0.295A，其他组数据流基本正常，看来电控系统不会有啥问题。
奥迪A6 起步无力,换挡冲击
0
．
1
～
0
．
4 V
)
。
显 的故 障依 旧
，
根 据 以上 情 况 对 变速
：
故障 总 结
失 效
，
：
由于 曲轴 位 置 传 感 器
，
因 为 该 车 熄 火 后 不 着
，
紧 接 着 启 动
i
n
器 进 行 正 常 保 养
更 换变 速 器 油
，
更
导 致 发 动机 点 火 性 能 的下 降 排
，
需 等 待 10
，
导 致 发 动 机 加 速 无 力
。
而
节 气 门位 置
～
1 ：0
．
6 V
(正 常 范
阻 为
5 6 0 0 k Q
与 标 准 值 相 差 甚 大
，
。
且 产 生 排 气 异 响
围
0
．
3
0
．
9 V
)
；
根 据 以上 检 测 结 果 可 断 定
：
该 车 曲
更 换
一
新 的三 元 催 化 器
，
发 动
⑧ 节 气 门 位 置 2
m
该 车 车 速 到
／h 有 点 费 劲
，
并 且 加 速 时 发
。
发 动机 熄 火
0
油 压 力 为 3
0 0 k P
a
，
山东
李厚 玉
动机 及 底盘 噪音 很 大
怠 速 时 将 换 挡 杆 放 在
R
挡 时
，
，
发动 机 有 抖 动 现象 且 怠 速 下 降 挡 杆 放 在
北京奥迪A6变速箱维修之入挡冲击解决分析
故障现象一辆奥迪A6行驶了20万km左右，该车出现原地踩制动踏板入R挡和D挡位时严重冲击现象，同时出现仪表板挡位无显示（即不知挂在哪个挡位，全部呈现红色）、起步无力和不换挡故障。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达故障检测与排除接车后验证故障现象确实如车主所述。
使用大众检测仪V AG1552进行检测，在变速器系统中存在一个故障码DTC18233，其含义为压力控制阀3- N217对正极短路。
将故障码清除后，挡位指示立即正常。
但将点火开关关掉，再进行启动时故障依旧，仍然显示故障码DTC18233，说明变速器确实存在故障，于是准备参照电路图进行测量。
在将其把变速器电脑从乘客侧地毯下拿出来时，发现电脑盒里进去了水，将变速器电脑打开也无发现任何问题。
把电脑吹干后，装上试车，故障依旧。
按照电路图进行电路测量，测得4个压力电磁阀阻值为7.0Ω，3个换挡电磁阀阻值为30Ω左右，一切正常。
现在只有怀疑电脑了，因手头无同型号电脑进行替换试验，而且电脑价格不菲，不敢轻易下结论。
当时厂里有一辆2.4奥迪车，将其变速器电脑拆下后，发现电脑型号不一样，2.4奥迪车的电脑型号为480 927 156 AL，2.8奥迪车的电脑型号为480 927 156 AT，只是最后一位字母不同，插头一模一样，估计可以使用。
于是装上后试车，故障依旧，但显示的故障码是18034（含义为发动机与变速器电脑互不兼容）和故障码18141（含义为Tiptronic手动换挡开关，倒退——F189对地短路）。
在进行电脑匹配后故障码18034可以清除掉，而故障码18141始终清除不掉。
经分析，本人认为电脑可能与Tiptronic（手动换挡开关）不匹配，而设置故障码18141或许是电脑本身有故障。
对于故障码18233却没有记录，说明其线路没问题。
综合考虑变速器电脑被水浸泡过，于是贸然断定变速器电脑损坏。
更换新的电脑，输入通道号060，做自适应匹配后，故障消失。
CVT无级变速器 ppt课件
PPT课件
2
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
PPT课件
3
4、CVT自动变速箱的特点 动力性 好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
PPT课件
4
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
PPT课件
5
CVT的基本工作原理
PPT课件
6
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小
老师傅解答修变速箱需要多少钱？
有车主来咨询奥迪换变速箱多少钱，奥迪A6车子近期跑起来有轰隆轰隆的异响，2011年的车，行驶里程：19万公里，装01T 无级变速箱，车主打算换一个变速箱总成。
市场上拆车件价格从4000多到8000多不等，车主已经找的眼花缭乱，而且拆车件又没有质保，寄过来好不好也不知道，还要自己再找修理厂抬装，加油，花了钱又不好那就麻烦，钱打水漂还白忙活一场，所以车主决定维修，修好了还给质保，比较放心，经过技师检测，初步判断是变速箱内的差速器发出的响声，另外行驶途中40码左右有冲击现象，所以需要整体抬下变速箱进行维修。
拆下它的机电控制模块，机电单元准确地采集车速、油门踏板的信息，通过行车计算机的数据处理之后，准确地驱动档位的液压控制单元更换档位，实现了快捷顺畅的换挡过程电脑模块，集成了一些信号传感器，比如转数传感器，油压传感器，如果电脑模块损坏，就要花大价钱了在这里还是要跟大家说一下的，变速箱维修这行业也跟维修行业一样存在着各种隐性的猫腻，比如说报价会不会二次加价，维修后质保是整体还是局部的，大家都需要问清楚才好。
阀体油泵总成，给变速箱内部供油压，调节油路，阀体内阀道磨损泄压会引起行驶途中的冲击。
阀体用专用设备进行测试，如果泄压，可以进行再制造达到出厂标准，国家发改委对我们新孚美有正规认证。
至于说到故障的引起的原因的话，大家可以通过屏幕下方的在线咨询或者是电话咨询联系我们新孚美，我们技师会在线及时回复大家对于爱车变速箱的各种问题。
输入轴离合器总成，如果满足离合器工作压力，但是由于离合器磨损使其工作间隙过大，会导致起步或者上坡无力，抖动。
检查离合器片表面是否磨损拆掉变速箱中壳检查一下压力缸和链条工作面略有磨损拆下差速器，里面的齿轮油是独立的差速器：在变速箱内起到变速箱输出轴和半轴连接的作用，同时还可以起到速比转换的作用，当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。
解读奥迪汽车变速箱坏了有什么症状？
自动挡变速箱坏的前兆会是什么样的，奥迪CVT A6异响/抖动/打滑你遇到了吗？无极变速CVT的变速箱最早搭载的车系就是奥迪车，所以在现在众多的CVT 车系中，只有奥迪A6这款01T 的产品算是最稳定的，奥迪的CVT虽然是自主设计，但是其传递动力的钢链却是由博世生产的，CVT 的变速箱在急加速情况下是需要限制发动机扭矩输出，所以在提升速度时，cvt则稍显力不从心！那么这款变速箱都爱出现哪些问题呢？下面我就给大家详细的说明：自动挡变速箱坏的前兆1：异响，一般CVT的变速箱都爱出现异响的问题，异响主要来源是机械部分的异常磨损过度的消耗产生的，也有可能是配合间隙过度的松旷形成一定的量化导致，轴承，差速器都是比较容易损坏的部分，虽然异响不会影响驾驶品质，但长时间的使用磨损下来的杂质铁屑会影响压力钢带的工作表面，形成二次拉伤，不建议异响问题持续性的拖延；自动挡变速箱坏的前兆2：抖动，发动机与变速箱动力进行一对一传输的，CVT不同于AT的变速箱在于，它不存在与液力变矩器，但是通过输入轴代替变矩器的工作原理，如果在使用较高的频率下，输入轴内的离合器片会发生自然地磨损或表皮形成脱落，就在导致抖动的故障产生.也有可能是阀体油压的稳定性存在问题.这个05年款的A6,已经使用了14个年头了，变速箱出现起步抖，打滑，报故障码：离合器达到公差极限.，由于车主对车子的特殊感情，决定还是打算好好维修解决一下现故障.拆解检查变速箱的整体样貌.要比现在小巧的CVT 相比，感觉还是笨重很多的准备分解压力缸以及链条均发生严重的损伤情况，需要处理维修.分解输入轴内部的摩擦片属于是消耗品磨损件.是无法修复的.两个轴承部分是这个箱子最容易发生异响的位置.更换以上部件解决该变速箱故障，.虽然车龄比较老了，但是产品的稳定性还是很高的，车主咨询很多家的维修店面给出的解决方案比较模糊，整体大包维修，其实针对变速箱故障的解决方案，一定要通过路试的判断进行分析，给出合理的维修内容，并不是上来变速箱就要大修，对症下药来解决才是最好.新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
2005年一汽奥迪A6CVT挂挡不走车
右 ， 此 时 压 力 控 制 （ＰＣ）电 磁 阀 的 控 制 电 流 为 Ｏ．Ｏ２Ａ，管 路 压 力 为 最 高 。
连 接 专 用 检 测仪 器 ｓｃａｎｎｅｒ调 取 故 障 码 ，发 现有 故 障 码 Ｐ１８１ １。
１．故 障码 形 成 电 路 ：Ｐ１８１ １是一 种 Ｄ 型 诊 断 故 障码 。利 用 可能 控 制 换 挡执 行 时 ｆｑｌｔ９适 配修 改程 序 ，修 改变 速 器 的 压力 。 本 测 试 用于 检 查 完 成换 挡 所 需 要 ｔ９￣＇ ｌｉｑ。 如 果 换 挡 时 间 超 过 ０．６５ｓ，且 适 配 修 改 程 序 无 法 缩 短 该 ｔ， １ｉ￣，则 计 数 器增 加 １。如 果 ＰＣＭ检 测 出计 数 器达 Ｅ：Ｉ２，则 显示 诊 断 故 障 码 Ｐ１８１１。
◇ 文／北 京 张 平
≥≮霉 怠 一 辆 ２００５年 产 奥 迪 Ａ６ ２．４Ｌ，搭
载 Ｏ１ Ｊ型 ＣＶＴ无 级 变 速 器 ，行 驶 里 程 为 ２２０ ０００ｋｍ 。 用 户 反 映 该 车 在 起 步 阶 段 ，偶 尔 会 出现 挂 入 Ｄ挡 位 后 变速 器不 工 作 的故 障 。
２．设 定 ＤＴＣ的 条 件 ： １—２、２—３或
３—４换 挡 时 间长于 ０．６５ｓ，每个 行程 ２次 。 ３．设 定 诊 断 故 障 码 采 取 的 行 动 ：
ＰＣＭ不 启 亮 功 能 失 效 指 示 器 灯 ；ＰＣＭ指 令 最 大 管 路 压 力 ；ＰＣＭ 冻 结 换 挡 适 配 ； ＰＣＭ储 存 ＤＴＣ Ｐ１ ８１ １于 ＰＣＭ记 录 中 。
认真 观 察电路 图后 注意 到 ，对于控 制 单 元 ３０号 电 源 的 电 源 路 径 而 言 ， 比 １ ５号 电 源 多 出 了 继 电 器 Ｊ６４。 那 么 继
奥迪A6车起步冲击
奥迪A6车起步冲击
于济业;王和平
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2005(000)009
【摘要】一辆奥迪A6轿车，采用2．4L发动机和01V自动变速器。
该车由于发生交通事故而进厂维修，检查发现其发动机气缸体及自动变速器壳体都损坏了，驾驶室内的两个安全气囊也都打开了。
【总页数】1页(P7)
【作者】于济业;王和平
【作者单位】山东理工大学交通与车辆工程学院,255000;山东理工大学交通与车辆工程学院,255000
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.奥迪A6L偶尔起步熄火，开空调怠速不稳
2.2006款奥迪A6L CVT变速器起步耸车
3.奥迪A6起步无力,换挡冲击
4.奥迪A6L起步耸车故障解决方案
5.2007年奥迪A6L冷启动经常熄火甚至无法起步
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奥迪Ａ６无级变速器换档冲击
奥迪Mutitronic无级变速器维修后在自动模式下行驶良好，但在手动模式下２档换３档时有冲击现象．
奥迪Mutitronic变速器实为真正意义的无级变速器，它的速比变化是连续性的，允许在最大速比和最小速比之间无级调节，也就是说在任何工况下它都会提供一个最佳的速比；而自动变速器却不是这样，它虽然能自动选择速比，但它的速比变换是固定不变的，只有在相邻两档之间做短时间的无级调节．无论是自动变速器还是无级变速器，在一些新款车型上都会配有手动模式的选择（Tipronic开关）.
就奥迪Mutitronic无级变速器而言，无论变速器选择在手动模式还是自动模式，速比的变换和选择都是电脑根据驾驶员的输入信息和车辆实际行驶状态来驱动执行器（电磁阀）完成的．电脑通过接收各种输入信息加以逻辑分析和计算，并计算出执行器（换档调节电磁阀N216）的电流，N216电磁阀控制电流的大小便调节出一个合适的控制压力，该压力的大小直接决定了减压阀（ＵＶ）的位置，减压阀（ＵＶ）位置的变化就决定了速比的变化．
因为在自动模式下，根据控制压力减压阀（ＵＶ）将调节压力传递到传动链轮１或链轮２的分离缸（因分离缸是改变速比的）．N216电磁阀调节出的压力在0.18Mpa和0.22Mpa之间时，减压阀（ＵＶ）处于关闭状态．当控制压力高于0.22Mpa时，调节压力传递到链轮２的分离缸，链轮１的分离缸与油底壳相通，这时变速器朝＂减速＂变速比方向换档；当控制压力低于0.18Mpa时，调节压力传递到链轮１
的分离缸，链轮２的分离缸与油底壳相通，这时变速器朝＂超速＂变速比方向换档．
而在手动模式下，速比变化由驾驶员操作．如图．在驾驶室选档杆操作控制台上，右侧通道即为手动模式．而且选档杆只有在自动模式＂Ｄ＂位置才能转换到手动模式通道．手动模式开关（Tipronic 开关）F189就集成在齿轮变换机构的鱼鳞板中，由３个霍尔传感器组成，霍尔传感器由位于鱼鳞板上的电磁铁激活，．其中位于中间的传感器为档位识别传感器，前边带＂＋＂位置的为增档传感器，＂－＂位置的则为减档传感器．当选择手动模式时，选档杆向前（＂＋＂）移动即触发增档传感器，同时向后（＂－＂）移动便触发减档传感器．同时仪表板会显示相应的档位．但这里值得一提的是变速器的增档完全是靠驾驶员操纵选档杆或方向盘按键来完成的；而减档控制不但受驾驶员通过选档杆动作完成，而且控制电脑会根据实际车速和发动机扭矩等信息自动完成降档功能．比如当汽车在４档手动模式下行驶，由于某种原因需要紧急制动停车时，变速器会自动降至手动１档．
就此车２档换３档冲击故障而言，完全可以排除手动模式开关（Tipronic开关）F189故障,因为一旦此开关出现问题后手动功能将完全不能启动．如果怀疑换档电磁阀N216有问题，但其它档位又没有问题．因此说换档执行元件也不会存在问题．根据各种逻辑分析３档为中间档位，极有可能是速比变化与发动机扭矩匹配控制或换档时间存在偏差，如果在不影响使用的情况下（因为手动模式毕竟很少使
用），可以不必更换任何配件．如果想解决此故障，建议更换控制电脑和液压控制单元（阀体）．
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何九伦（收）。