奥迪A6无级变速器换档冲击

奥迪Ａ６无级变速器换档冲击

奥迪Mutitronic无级变速器维修后在自动模式下行驶良好，但在手动模式下２档换３档时有冲击现象．

奥迪Mutitronic变速器实为真正意义的无级变速器，它的速比变化是连续性的，允许在最大速比和最小速比之间无级调节，也就是说在任何工况下它都会提供一个最佳的速比；而自动变速器却不是这样，它虽然能自动选择速比，但它的速比变换是固定不变的，只有在相邻两档之间做短时间的无级调节．无论是自动变速器还是无级变速器，在一些新款车型上都会配有手动模式的选择（Tipronic开关）.

就奥迪Mutitronic无级变速器而言，无论变速器选择在手动模式还是自动模式，速比的变换和选择都是电脑根据驾驶员的输入信息和车辆实际行驶状态来驱动执行器（电磁阀）完成的．电脑通过接收各种输入信息加以逻辑分析和计算，并计算出执行器（换档调节电磁阀N216）的电流，N216电磁阀控制电流的大小便调节出一个合适的控制压力，该压力的大小直接决定了减压阀（ＵＶ）的位置，减压阀（ＵＶ）位置的变化就决定了速比的变化．

因为在自动模式下，根据控制压力减压阀（ＵＶ）将调节压力传递到传动链轮１或链轮２的分离缸（因分离缸是改变速比的）．N216电磁阀调节出的压力在0.18Mpa和0.22Mpa之间时，减压阀（ＵＶ）处于关闭状态．当控制压力高于0.22Mpa时，调节压力传递到链轮２的分离缸，链轮１的分离缸与油底壳相通，这时变速器朝＂减速＂变速比方向换档；当控制压力低于0.18Mpa时，调节压力传递到链轮１

的分离缸，链轮２的分离缸与油底壳相通，这时变速器朝＂超速＂变速比方向换档．

而在手动模式下，速比变化由驾驶员操作．如图．在驾驶室选档杆操作控制台上，右侧通道即为手动模式．而且选档杆只有在自动模式＂Ｄ＂位置才能转换到手动模式通道．手动模式开关（Tipronic 开关）F189就集成在齿轮变换机构的鱼鳞板中，由３个霍尔传感器组成，霍尔传感器由位于鱼鳞板上的电磁铁激活，．其中位于中间的传感器为档位识别传感器，前边带＂＋＂位置的为增档传感器，＂－＂位置的则为减档传感器．当选择手动模式时，选档杆向前（＂＋＂）移动即触发增档传感器，同时向后（＂－＂）移动便触发减档传感器．同时仪表板会显示相应的档位．但这里值得一提的是变速器的增档完全是靠驾驶员操纵选档杆或方向盘按键来完成的；而减档控制不但受驾驶员通过选档杆动作完成，而且控制电脑会根据实际车速和发动机扭矩等信息自动完成降档功能．比如当汽车在４档手动模式下行驶，由于某种原因需要紧急制动停车时，变速器会自动降至手动１档．

就此车２档换３档冲击故障而言，完全可以排除手动模式开关（Tipronic开关）F189故障,因为一旦此开关出现问题后手动功能将完全不能启动．如果怀疑换档电磁阀N216有问题，但其它档位又没有问题．因此说换档执行元件也不会存在问题．根据各种逻辑分析３档为中间档位，极有可能是速比变化与发动机扭矩匹配控制或换档时间存在偏差，如果在不影响使用的情况下（因为手动模式毕竟很少使

用），可以不必更换任何配件．如果想解决此故障，建议更换控制电脑和液压控制单元（阀体）．

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何九伦（收）