全国目前有43个城市的轨道交通建设规划获得批复
城市轨道交通结构安全智能监测预警平台解决方案
城市轨道交通结构安全智能监测预警平台解决方案目录1、背景与需求2、传统监测手段的瓶颈3、地铁施工期安全监测解决方案4、地铁运营期安全监测解决方案5、地铁保护区巡查解决方案6、地铁安全云监测平台7、岩蚁轨道交通安全监测案例一、背景与需求国内地铁运营建设现状截止2018年1月全国30多个城市地铁线路165条，运营里程达5033公里截止2020年，各城市在建规划线路里程5894.8公里日均客流人数4.3亿人地铁开通城市分布呈东部多，西部少。
东部盾构区间居多，西南轻轨+隧道居多。
地铁隧道通常位于软弱破碎岩层，地质稳定性差。
如果对地铁隧道变形控制不力，将会出现围岩迅速松弛，发生隧道冒顶坍方、地表沉降、建筑物管线等变形，危及地铁结构本体及周边建（构）筑物等安全2017年深圳地铁11号线红树湾—后海区间方向接触网受损，全线停运。
地铁车头受损，造成大面积乘客滞留。
2009年上海地铁1号线发生车辆侧撞时间。
地铁车头受损，国家政策政策解读截至目前，全国有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。
城市轨道交通平均每公里投资7亿元，按照规划测算，一年投资超过3000亿元。
《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-2006）；《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；《地面沉降水准测量规范》（DZ/T 0154-95）；《工程测量规范》（GB50026-2007）；《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）；《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2010]5号；二、传统监测手段的瓶颈传统监测手段的瓶颈效率低下专业人员环境恶劣管理困难决策缓慢监测新时代物联网云计算大数据自动化人工智能施工期监测传统监测的瓶颈新型监测恶劣的环境中如何保证人员安全从测工监测转化为施工指导意见需要很长的时间监测频率低，无法及时预警，无法真正避免突发事故自动化，半自动监测大大降低人员需求数据实时回传，实时分析，实时展示，综合管理工程进度、项目信息、工程健康状况，管理人员在指挥中心实时掌控短信、电话、邮件、微信、声光多种预警方式实时预警，确保危险信息及时预警保护区安全监测临近项目施工时，无法达到保护区监测的高频率监测预警会导致临近项目停工，作为监测出资方施加的压力，人工监测数据真实性如何保证面对临近项目的高强度施工，无法及时预警岩蚁监测系统，可软件控制监测频率，在已实施的隧道对穿项目中，隧道位移监测最大频率达到10分钟/次设备自动采集，自动结算，专业模型分析，系统数据管理。
北安河车辆段上盖开发综合利用
“停车库上的城市公园”——北京地铁16号线北安河车辆段上盖开发综合利用概述贺月元周雷一．地铁车辆段上盖开发综合利用的必要性分析随着全国城乡建设发展，城市轨道交通需求与日俱增，公共交通是全世界城市发展的主要瓶颈之一，轨道交通是解决大城市公共交通的最佳方式。
目前全国已有43个城市的建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。
地铁线路配属的车辆段和停车场的数量也越来越多，且车辆段和停车场的占地规模非常之大，每个占地都是几百亩。
根据北京市轨道交通规划和建设发展，远景规划线路总长度1524公里，2020年开通运营27条线（含多线贯通运营线路）、运营线路长度998.5KM、建成46个车辆段和停车场（平均每个占地面积按350亩计，共计占地约16000多亩）。
若不考虑上盖开发综合利用，车辆段和停车场将成为一个个影响城市环境的工业建构筑物群，同时也会成为现代化城市的诟病，且大面积的土地未实现合理的集约和二次开发一体化利用。
下图为10号线五路停车场和2号线太平湖车辆段的2个项目，五路停车场在不影响地铁实用功能的前提下进行上盖开发，建筑及景观能很好的融于城市并使大面积土地二次利用；太平湖车辆段由于建设时间较早，故未能采用上盖开发，且处于城市中心紧邻北二环，车辆段严重割裂城市功能贺空间，在核心区域形成一块“城市斑秃”。
10号线五路停车场（上盖开发）2号线太平湖车辆段（非开发）随着现代化城市发展并从土地资源和城市景观考虑，车辆段和停车场上盖开发综合利用是非常有必要的。
北京市目前在建车辆段和停车场约18个，在建项目基本采用上盖开发综合利用。
这种模式应该成为全国各大城市在建和规划轨道交通项目的发展方向，无需界定城市等级和房价高低均可采用上盖开发综合利用模式。
但需根据不同城市和土地价值选择相应的技术措施。
二．北京地铁16号线北安河车辆段上盖开发综合利用项目概况北安河车辆基地位于北安河组团东部，西六环西南角，北清路南侧，京密引水渠以西。
城市轨道交通建设资金来源研究
城市轨道交通建设资金来源研究刘丽琴;李明阳;王忠微;沈蕾【摘要】随着国发[2014]43号文件的发布,我国地方政府债务资金筹措以及投资项目筹融资方式发生了深刻的变化,国家针对平台类企业融资监管日益趋严,融资重要性日益凸显.针对城市轨道交通项目建设,从政府主导的负债型投融资模式和市场化投融资模式两个角度分析城市轨道交通可能的资金来源.结合轨道交通行业具体融资实践,系统地梳理出政府主导的负债型投融资模式下三大政府资金来源和以银行贷款为主、多种融资产品组合的多元化债务资金来源,以及政府主导的市场化投融资模式下股权融资和债权融资来源,希望能够为城市轨道交通融资工作开展提供有益借鉴.%With the issuance of [2014] No.43 document of the State Council,the way of local government debt fimancing and the financing of investment projects have undergone profound changes.The financing regulation of the platform enterprises has become more and more tightened,and financing is becoming more and more important.For the construction of urban rail transit projects,this paper analyzes the possible sources of funding for urban rail transit from two perspectives:the government-led debt-investment and financing mode,the government-led market-oriented investment and financing mode.Aiming at the specific financing practice of rail transportation industry,this paper analyzes the government-led debt-investment and financing mode of three main government funds sources and a diversified debt fund source based on bank loans containing a variety of financing instntments,and the government-led market-oriented investment and financing mode of equityfinancing and debt fimancing sources,hoping to provide useful references for urban rail transit financing.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)005【总页数】5页(P46-50)【关键词】城市轨道交通;投融资;资金来源【作者】刘丽琴;李明阳;王忠微;沈蕾【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100037;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100037;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100037;浙江工业大学之江学院,杭州310024【正文语种】中文【中图分类】U231近年来，随着财预[2012]463号、财预[2014]351号、财预[2015]225号及国发[2014]43号等文件[1-4]的相继出台，国家针对平台类企业融资监管日益趋严。
哪些城市获批修建地铁文档
2020哪些城市获批修建地铁文档Document Writing哪些城市获批修建地铁文档前言语料：温馨提醒，公务文书，又叫公务文件，简称公文，是法定机关与社会组织在公务活动中为行使职权，实施管理而制定的具有法定效用和规范体式的书面文字材料，是传达和贯彻方针和政策，发布行政法规和规章，实行行政措施，指示答复问题，知道，布置和商洽工作，报告情况，交流经验的重要工具本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】哪些城市获批修建地铁“‘xx’期间，北京每年都将有新线投入运营。
”在近日召开的北京市轨道交通建设工作会上,副市长陈刚透露，今年是实现北京轨道交通规划目标最为关键的一年，一口气开通8号线南段、9号线北段、6号线一期、10号线二期四条城区地铁线，这在北京轨道交通发展史上前所未有。
今年四条新线投入运营后，北京地铁总里程将达420公里，20xx年实现总里程660公里的目标。
全长25.739公里，24个车站，24辆4节编组的列车，全部为地下车站。
4月28日上午，苏州地铁1号线正式通车。
中国城市地铁版图，再次扩容。
苏州地铁所折射出的，是近年来中国地铁蓬勃修建的态势。
地铁，这个城市生活的象征之一，正在快速行驶在从中国大城市到二三线城市的路上。
28个城市：地铁来了从北京、上海、广州等一线大城市，到南京、沈阳、成都等省会城市，再到苏州、佛山等二三线城市，地铁建设正在成为中国城市中的一个鲜明特点。
据相关统计显示，此前，中国大陆有33个城市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获批。
43年前的1969年10月，北京地铁第一期工程投入试运营，这是北京，也是中国第一条地铁。
此后30年间，地铁在中国的发展缓慢，只有天津、上海和广州相继开通了地铁。
不过，进入21世纪后，地铁建设开始明显升温，除北京、天津、上海、广州等外，南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州等8个城市均已开通地铁。
而如果算上正在建设地铁的城市，这将是一个更为庞大的数字。
我国城市轨道交通建设规划存在的有关问题及建议
都市快轨交通·第32卷 第2期 2019年4月本刊特稿doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2019.02.001我国城市轨道交通建设规划存在的有关问题及建议杨永平1，赵东1, 2，边颜东1（1. 中国国际工程咨询有限公司交通业务部，北京 100048；2. 北京交通大学交通运输学院，北京 100044）摘 要: 结合我国城市轨道交通发展的现状，分析城市轨道交通建设规划存在与上位规划不符、建设规划项目执行过程中方案随意调整、与其他交通方式不能衔接协调、规划用地难以落实、地方政府财政承受能力与轨道交通可持续发展等问题，提出加强城市轨道交通规划与上位规划协调、加强城市轨道交通建设规划方案的论证、加强以轨道交通为核心的交通一体化工作、加强轨道交通及相关设施用地控制、强化轨道交通全寿命周期财政承受能力论证等建议。
关键词:城市轨道交通；建设规划；主要问题；有关建议中图分类号:U121 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2019)02-0001-04Main Problems and Suggestions Regarding Urban Rail TransitConstruction Plan in ChinaYANG Yongping1, ZHAO Dong1, 2, BIAN Yandong1(1. Transportation Department of China International Engineering Consulting Corporation, Beijing 100048;2. School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044)Abstract: With the fast development of urban rail transit in China, this paper analyzes the main problems regarding the urban rail transit construction plan, including the fact that the urban rail transit construction plan does not meet the master plan, the urban rail transit construction plan has been adjusted at will during its implementation, coordination of urban rail transit with other modes of public tronsportation has not been smooth, the planning of land use has been difficult to implement, and the financial capacity of local governments has been insufficient. Furthermore, suggestions regarding these main problems are given, including improving the coordination of the urban rail transit construction plan and the master plan, strengthening the demonstration of the urban rail transit construction plan, developing an integration of transportation with the core of rail transportation, strengthening control of land use for rail transit and related facilities, and strengthening the financial viability of the rail transit lifecycle.Keywords: urban rail transit; construction plan; main problem; advice2003年国务院办公厅发布《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发〔2003〕81号)，要求编制城市轨道交通建设规划，在各城市轨道交通建收稿日期:2018-03-28修回日期:2018-09-04第一作者: 杨永平，男，工学博士，正高级工程师，从事城市轨道交通政策研究、咨询评估及PPP咨询等工作，2358670449@ 设规划的指引下，10多年来我国城市轨道交通建设取得了快速发展[1]。
我国轨道交通发展现状
我国轨道交通发展现状摘要：随着城市化进程不断加快，交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设越来越受到众多城市的关注。
从多方面出发，介绍了世界轨道交通的发展现状，分析了我国城市轨道交通发展过程中所面临的问题，以及提出对轨道交通的未来的展望和发展对策。
关键词：轨道交通，发展动因，问题，发展对策Abstract: With acceleration of the process of urbanization and mobility, traffic congestion is rapidly becoming one of the important constraints for urban development. Urban rail traffic which is energy conservation, fast-arrived and having an excellent transportation ability has arising more and more concern. Considering many factors, it introduces the development situation of the world 's rail traffic, analyses problems which can be faced during the development of the urban rail traffic and provide the blueprint and the development countermeasures.Key words: Rail Transportation ，Development motivation ，existed problems ，Development countermeasures一、引言随着我国经济的发展和人口的增长, 大城市交通状况日趋恶化, 简单的扩路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。
发改委：密集批复多地城市轨道交通规划2020年超万亿
发改委：密集批复多地城市轨道交通规划2020年超万亿佚名
【期刊名称】《城乡规划：城市地理学术版》
【年(卷),期】2016(0)5
【摘要】9月以来，发改委先后批复了包头、乌鲁木齐、厦门等地的城市轨道交通建设规划，总投资规模超千亿元。
近年来，城市轨道交通进入大发展时期，多地都在积极申报、修改城市轨道交通网规划，国家发改委也加快了对城市轨道交通网的批复进度。
【总页数】1页(P4-4)
【关键词】城市轨道交通建设;轨道交通规划;批复;城市轨道交通网;密集;交通网规划;国家发改委;乌鲁木齐
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.发改委4个月密集批复62基建项目投资额超1.5万亿 [J], ;
2.发改委稳增长:9月批复基建投资超1.2万亿 [J], ;
3.发改委批复多地轨道交通规划2020年投资将超万亿 [J], ;
4.国家发改委密集批复多地城市轨道交通规划 [J],
5.国家发改委密集批复多地轨道交通规划2020年超万亿 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
1969年9月20日中国第一条地铁竣工通车的那一刻
1969年9月20日:中国第一条地铁竣工通车的那一刻作者：来源：《百科知识》2019年第07期1969年9月20日，一列地铁列车从古城站徐徐开出。
这标志着，我国第一条地铁—北京地铁一期工程线路竣工通车。
通车时正值北京战备疏散，没搞典礼，周恩来总理和几位老帅先坐为快。
北京地铁工程筹建领导小组组长、时任北京军区司令员的杨勇将军直到1972年才第一次坐上地铁。
1965年7月1日，北京玉泉路边上的一方土地被挖开，神秘的“07”号工程就此拉开序幕。
“07”是北京地铁最初的工程代号。
在当天举行的开工典礼上，年近八旬的朱德同志亲自为北京地铁工程挥锹破土。
该工程的筹备始于1953年。
1957年，在苏联地铁专家的帮助下，北京地铁建设方案出炉，其规则可概括为“两横、两纵、两对角线和一个环线”。
修建北京地铁，开始时更多是出于战备的需要。
按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计规划，线路连接北京西山卫戍部队驻地和北京站。
最初，北京地铁施工想学苏联，要深埋100米或者60米；之后，考虑到此种方案费用太高，于是，改用花钱少见效快的浅埋法，“加强防护，通往山区，争取能抗原子弹”。
当时的施工非常慎重，在前期试验基础上，设计人员不仅在清华大学做了各种结构试验，到杭州、武汉做了通风试验，还到哈尔滨军事工程学院和某试验基地进行了防核武器攻击试验。
为解决防水问题，甚至专门考察了海军的潜艇。
1969年10月1日，北京地铁一期工程线路开始试运营。
当时，地铁不对公众开放，参观者需要凭单位介绍信在各车站购票。
直到1972年12月27日，才取消购票限制。
北京地铁工程的施工部队正在铺设轨道北京地铁一期工程线路不仅是我国第一条地铁，而且早于首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等众多城市。
1981年，地铁一期工程正式验收。
从高井至北京站共19座车站，全长27.6千米；其中，从苹果园站至北京站区段正式对外开放。
这一年，北京地铁的年客运量为6466万人次，日均客运量为17.7万人次。
天津地铁新建线路盾构隧道断面尺寸研究
天津地铁新建线路盾构隧道断面尺寸研究杨振丹【摘要】通过调研国内地铁盾构断面尺寸和盾构隧道发生病害情况,对天津地铁隧道穿越地质特点、地面沉降情况和A型车限界问题进行分析,提出天津地铁新建线路盾构隧道可采用内径为5.9 m、外径为6.6 m的大直径盾构.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】4页(P47-50)【关键词】地铁;盾构;隧道;断面尺寸【作者】杨振丹【作者单位】天津轨道交通集团有限公司,天津 300000【正文语种】中文【中图分类】U231+.2随着城市化进程的不断加速，我国的城市轨道交通建设进入快速发展期。
截至目前，全国有 43 个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约 8 600km。
天津作为北方最大的沿海开放城市、北方国际航运中心和国际物流中心，规划构建中心城区环放式轨道交通网络，规划线网规模为1380km，由4条市域线和 24 条城区线组成，天津轨道交通建设将进入新的高峰期。
天津地层含水量高、土质松软，中心城区老建筑密集、地下管线密布，盾构法因施工速度快、机械化程度高、安全可靠、对沿线地下和地面建（构）筑物影响小等优点，成为天津地铁隧道施工的首选。
通过对国内运营和在建地铁盾构区间进行调研，得知目前地铁隧道的病害主要表现为管片裂缝、缺角、错台、渗漏水等结构损伤（图1），隧道纵向发生整体或局部沉降，隧道径向收敛变形等。
这些病害的成因主要包括运行列车长期振动、地铁保护区内频繁的建筑活动，以及受软土地区地质条件影响产生地面沉降等。
地铁是个半封闭空间，在“地铁列车-轨道-隧道结构-周围地层”这个系统中，地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源。
地铁结构长期处于这种低频连续振动的环境下，容易导致软土下卧层地基产生较大的纵向沉降。
如果隧道处于饱和粉砂土土层中，在列车振动荷载的作用下，容易产生土体液化及变形，也会引发隧道病害，甚至影响运营安全。
近年来我国进行了大规模的城市轨道交通建设，与此同时，城市地下空间开发进程加快，地铁运营线路周边作业项目出现井喷现象。
2019-2020年城市轨道交通行业市场分析及研究报告
2019-2020年城市轨道交通行业市场分析及研究报告目录一、城市轨道交通行业概况 (4)（一）城市轨道交通行业界定 (4)1、城市轨道交通的定义 (4)2、城市轨道交通的分类 (4)（二）城市轨道交通行业在国民经济中的地位与作用 (6)二、中国城市轨道交通发展历程及现状分析 (7)（一）中国城市轨道交通发展历史 (7)1.起步阶段 (7)2.开始建设阶段 (7)3.调整阶段 (8)4.建设高潮阶段 (8)5.持续健康发展阶段 (9)（二）中国城市轨道交通发展现状 (10)（三）中国城市轨道交通发展规划 (12)三、城市轨道交通关键技术、核心产品及装备研发现状分析 (14)（一）城轨车辆技术 (15)1.地铁车辆 (15)2.单轨车辆 (16)3.现代有轨电车 (16)4.中低速磁浮车辆 (17)5.APM车辆 (17)6.市域快轨车辆 (17)7.城际列车 (18)（二）车辆牵引和控制技术 (18)1.高能效永磁同步电机驱动系统 (19)2.以太网列车控制和诊断系统 (19)3.高频辅助变流器 (19)4.智能运维系统 (20)（三）车辆制动技术 (20)1.系统协同 (20)2.网络化和智能化发展 (21)3.轻量节能 (21)4.无油空气压缩机 (21)（四）牵引供电和配电技术 (22)1.主变电所或开闭所 (22)2.接触网 (22)3.电力监控系统 (22)4.再生电能利用 (23)5.能源管理系统 (23)（五）信号技术（含FAO） (23)1.互联互通全自动运行 (24)2.基于车车通信的全自动运行 (25)3.基于云平台的大数据应用及调度 (25)（六）通信技术 (25)1.传输系统 (25)2.无线通信系统 (26)（七）综合监控 (26)（八）车站设备 (27)（九）云平台 (27)（十）BIM技术 (28)（十一）基础设施检测技术 (29)四、城市轨道交通技术装备制造企业市场竞争力及出口情况 (31)（一）中国城轨装备制造企业市场竞争力分析 (31)（二）中国城市轨道交通技术装备出口情况 (35)1.中国中车 (36)2.中国通号 (39)五、城市轨道交通技术装备发展展望 (40)（一）城轨交通网络快速发展将带动城轨交通技术装备需求持续增长 (40)（二）制造业转型升级将促进城轨交通技术装备自主化水平进一步提升 (42)（三）新技术革命将推动城轨交通技术装备智能化发展 (43)（四）适应互联互通需求将促进城轨交通技术装备加快标准化步伐 (44)（五）国际竞争将催生领先的城市轨道交通技术装备制造企业 (45)图表目录图 1 中国大陆CBTC市场分布 (34)表 1 2018年各城市城轨交通运营线路规模统计汇总 (10)表 2 2018年各城市城轨交通规划线路规模统计汇总 (12)表 3 我国部分关键装备企业 (31)一、城市轨道交通行业概况（一）城市轨道交通行业界定1、城市轨道交通的定义作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
发改委批复多地城市轨道交通规划
发改委批复多地城市轨道交通规划本文是关于发改委批复多地城市轨道交通规划，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。
发改委近期对多地城市的轨道交通规划进行了批复，那么下面让我们一起来看看最新消息吧!发改委密集批复多地城市轨道交通规划9月以来，发改委先后批复了包头、乌鲁木齐、厦门等地的城市轨道交通建设规划，总投资规模超千亿元。
近年来，城市轨道交通进入大发展时期，多地都在积极申报、修改城市轨道交通网规划，国家发改委也加快了对城市轨道交通网的批复进度。
据不完全统计，到20xx年，我国城市轨道交通投资额将超过万亿元。
由于轨道交通具有投资大、收益低、周期长的特点，如何解决建设资金来源成为摆在地方城市面前的难题。
发改委批复文件显示，厦门市城市轨道交通二期规划建设2号线二期、3号线二期、4号线和6号线一期共4个项目，总长度152.2公里，建设规划项目总投资为 1000.92亿元。
到20xx年，乌鲁木齐轨道交通二期建设3号线一期工程、4号线一期工程2个项目，总长度41.8公里，建设项目总投资为338.1亿元。
发改委公开的三批ppp推介项目中,城市轨道交通项目单体投资规模大,总计投资金额超1万亿元。
发改委发布的消息显示，截至今年8月底，在发改委推出11大类重大工程包中，城市轨道交通重大工程方面已开工43个项目。
累计完成投资686亿元，比7月底增加40亿元。
中国城市轨道交通协会表示，我国共有40个轨道交通在建城市，全国共有60个左右城市开展了规划、勘测、设计、咨询等前期工作。
“十三五”期间我国城市轨道交通建成投运线路超过3000公里，预计“十三五”期间轨道交通投资规模将达到1.7-2万亿元。
各地也加快了城市轨道交通建设步伐。
近期，沈阳市将开建5条地铁新线路以及4条延伸线，高快速路总长将由现在的277公里增加到400公里。
根据规划，到“十三五”末，郑州市轨道交通运营总里程要超过300公里。
10月17日，郑州市召开决战“十三五”轨道交通动员会，郑州市要求必须在今明两年内新开工建设12条线路，为此，会议列出全市“十三五”轨道交通建设“时间表”：20xx年，开工建设2号线二期工程等6个工程项目;20xx年，开工建设6个工程项目，春节前实现1号线二期、城郊铁路二期开通试运营;20xx年，力争实现2号线二期通车试运营;20xx年，实现3个工程项目通车试运营;20xx年，实现4条线路通车试运营。
城市轨道交通工程初步设计概算编制要点
55运营维护2017年第5期进入21世纪以来，我国城市轨道交通建设蓬勃发展，截至目前，我国内地已有43座城市规划建设地铁，其中28座城市已开通运营。
城市轨道交通的迅猛发展给市民出行提供了极大的便利，但在其快速发展的同时，高昂的造价及其持续上涨的趋势在一定程度上制约了建设速度，加重了地方政府的财政负担。
因此，工程造价控制越来越受到有关方面的重视。
初步设计概算是政府编制固定资产投资计划和控制项目投资的依据，概算的合理性和准确性对城市轨道交通工程造价控制至关重要。
结合工程经验，阐述概算作用，并对概算编制过程中容易忽视的问题进行梳理，提出合理、准确编制初步设计概算的要点。
1 概算的概念和作用1.1 概念概算是以初步设计文件为依据，按照规定的程序、方法和依据，对建设项目总投资及其构成进行概略计算。
具体而言，概算是在投资估算控制下，由设计单位根据初步设计图纸及说明，利用国家或地区颁布的概算、预算定额，概算指标，各项费用定额或取费标准，建设地区自然、技术经济条件和设备，设备材料价格等资料，按照设计要求对建设项目从筹建至竣工交付使用所需全部费用进行的预计[1]。
概算的编制内容包括静态投资和动态投资。
静态投资作为考核工程设计和施工图预算的依据，动态投资作为项目筹措、供应和控制资金使用的限额。
概算经批准后，一般不得调整，如果需要调整概算，建设单位应调查分析变更原因，报主管部门审批同意后，由原设计单位核实编制调整概算，并按照有关审批程序报批。
当查明影响概算的主要因素，且建设项目完成了一定的工程量后，方可对概算进行调整。
一个工程只允许调整一次，允许调整概算的原因如下[2]：（1）超出原设计范围的重大变更；（2）超出基本预备费规定范围，因不可抗拒的重大自然灾害引起的工程变动和费用增加；（3）超出工程造价调整预备费的国家重大政策性的调整。
1.2 作用概算是工程造价在初步设计阶段的表现形式，但其不具备价格属性。
因为概算不是在市场竞争中形成的，而是设计单位根据工程建设计算出来的预期费用，用于衡量建设投资是否超过估算和控制下一阶段费用的支出。
城市轨道交通建设批复情况汇总，这些城市的建设规划获批
城市轨道交通建设批复情况汇总，这些城市的建设规划获批来源：轨道城市建设规划批复概况2020年城市轨道交通建设规划批复徐州：国家发展改革委关于江苏省徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024年）的批复【发改基础〔105号〕】：建设3号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一期等4个项目，全长79.3km，总投资为535.9亿元。
合肥：国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025年）的批复【发改基础〔2020〕431号】：建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。
深圳：国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复【发改基础〔2020〕484号】：3号线四期工程调整为地下敷设方式，线路长度9.35公里（地下线7.42公里、地上线1.93公里），采用B型车6辆编组；总投资调整为107.85亿元，建设工期5年。
6号线支线二期工程自翠湖站（原荔林站）至光明城站，线路长度4.9公里（地下线4.25公里、地上线0.65公里），采用B型车6辆编组；总投资37.30亿元，建设工期4年。
12号线二期工程自海上田园东站至松岗站，线路长度8.16公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资90.94亿元，建设工期5年。
13号线二期，含北延段和南延段。
北延段自上屋站至公明北站，线路长度18.8公里，为地下线，采用A型车8辆编组；总投资229.18亿元，项目建设工期5年。
南延段自深圳湾口岸站至东角头站。
线路长度4.47公里，为地下线，总投资49.62亿元，建设工期5年。
16号线二期工程自大运站至西坑站，线路长度9.53公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资109.95亿元，建设工期5年。
7号线二期自西丽湖站至学府医院站，线路长度2.45公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资28.06亿元，建设工期4年。
国家发展改革委批复武汉市城市轨道交通第四期建设规划
4业界观察国家发展改革委批复武汉市城市轨道交通第四期建设规划□文/武文卿加强城市轨道交通与综合交通系统衔接，统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路和市域（郊）铁路的规划布局，研究提升城际铁路公交化服务水平的有效措施，着力构建多层次、一体化的都市圈轨道交通网络。
本刊从国家发展改革委获悉，国家发展改革委《关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019—2024年）的批复（发改基础［2018］1915号）》（以下简称《批复》）称：为支撑武汉市重点发展地区建设和城市空间布局，完善城市综合交通体系，缓解城市交通拥堵，原则同意武汉市城市轨道交通第四期建设规划，建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，规划期为2019—2024年。
有序推进项目建设【优化交通枢纽换乘设计，做好车站周边城市道路交通衔接，提升旅客出行的安全性、便捷性。
加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
】《批复》明确，在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
加强城市轨道交通与综合交通系统衔接，统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路和市域（郊）铁路的规划布局，研究提升城际铁路公交化服务水平的有效措施，着力构建多层次、一体化的都市圈轨道交通网络。
优化交通枢纽换乘设计，做好车站周边城市道路交通衔接，提升旅客出行的安全性、便捷性。
加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
防范地方政府债务风险【建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或以PPP 等名义违规变相举债。
截止到目前，只剩下了四个省会没有批复地铁，你知道是哪四个么？2016.12.26
截止到目前，只剩下了四个省会没有批复地铁，你知道是哪四个么？2016.12.26截至目前，全国有44个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。
新近批复的44个城市轨道交通建设方案，包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市；苏州、东莞、佛山、无锡、常州、徐州、南通、芜湖、洛阳、包头等经济、人口规模较大的城市。
全国23座省会、5座自治区首府已有21座省城和3座自治区首府已有地铁或地铁建设中，目前只剩下了银川、西宁、海口和拉萨四座省城没有批复地铁。
西宁青海省省会，面积7665平方公里，下辖四区三县，其中市辖区面积近1800平方公里，人口135万人。
拉萨西藏自治区首府，市辖区面积3202平方公里，市辖区人口33万人。
对于这样一座人口不足60万的高原城市，修建地铁不仅难度大，主要是没必要。
银川宁夏回族自治区首府，面积9555平方公里，下辖3区2县1市，常住人口213万。
海口海南省省会，面积2304平方公里，人口222万。
这四座省会都属于国内经济欠发达、城市人口最少的省会城市。
修建地铁不能是为了面子，更重要的是确有修建地铁的必要性，，这不仅需要巨大的投入，而且还得需要有盈利的汇报，岂能修建地铁后年年亏损，岂不是给这些欠发达的地区经济雪上加霜。
我的更多文章：•京九高铁建设落后了(2016-12-23 11:24:58)•北京还要建设这五条铁路：京唐城际、京张高铁、京沈高铁、京衡高铁、京石城际(2016-12-22 11:35:42)•高铁站房多大才合适？(2016-07-24 21:37:53)•根据《中长期铁路网规划》山东将会出现潍坊、德州、济南、青岛等高铁枢纽(2016-07-24 20:05:06)•八纵八横高铁线路，你的家乡有高铁了么？(2016-07-23 19:49:03)•潍莱高铁开建，去往威海、烟台不再绕行即墨(2016-07-05 11:45:18)•如果没有一个强大的中国，你还会觉得移民澳洲、美国、加拿大真的那么好么？(2016-07-04 20:58:12)。
43个城市轨道交通建设规划获批 年投资额超3000亿元
43个城市轨道交通建设规划获批年投资额超3000亿元佚名
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2016(36)10
【摘要】截至目前,全国有43个城市的轨道交通建设规划获得批复,规划总里程约8 600 km。
城市轨道交通平均每km投资7亿元,按照规划测算,每年投资将超过3 000亿元。
说明我国城市轨道交通投融资创新空间巨大。
2016年2—9月,国家发改委先后批复了芜湖、贵阳、洛阳、包头等7个城市的轨道交通建设规划,芜湖、贵阳、洛阳、包头的轨道交通线路总长度分别为284、260、235、102 km,并批复了西安、青岛的规划调整方案,调整后总长度分别为243.2 km和181.7 km。
【总页数】1页(P1189-1189)
【关键词】城市轨道交通建设;投资额;规划;国家发改委;交通线路;批复;总里程;投融资
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.43城市轨道交通建设规划获批年投资额超3000亿等 [J],
2.重庆市城市轨道交通第四期建设规划获批总投资额约1500亿元 [J],
3.43城市轨道交通建设规划获批年投资额超3000亿 [J],
4.43城市轨道交通建设规划获批,年投资额超3000亿 [J],
5.43个城市的轨道交通建设规划获批年投资额超3000亿 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
全国目前有43 个城市的轨道交通建设规划获得批复
国家发改委副主任胡祖才日前在北京城市轨道交通投融资机制创新研讨会上表示，截至目前，全国有43 个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约8600 公里。
城市轨道交通平均每公里投资7 亿元，按照规划测算，一年投资超过3000 亿元。
说明我国城市轨道交通投融资创新空间巨大。
今年2 月至9 月，国家发改委先后批复了芜湖、贵阳、洛阳、包头等7 个城市的城市轨道交通建设规划，线路总长度分别为284、260、235、102 公里，并批复了西安、青岛的规划调整方案，调整后总长度分别为243.2 和181.7 公里。
发改委新近批复的43 个城市轨道交通建设方案，包括北京、上海、天津和重庆4 个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5 个计划单列市；大部分的省会城市；
苏州、东莞、佛山、无锡、常州、徐州、南通、芜湖、洛阳、包头等经济、人口规模较大的城市，徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳这些传统意义上的三线城市也已经入列。
这一系列迹象说明，城市轨道交通建设正在向二三线城市蔓延。
随着城市轨道交通快速发展，建设和运营、维护的资金压力将不断增大。
为盘活城轨交通资源，需借鉴国际先进经验，加大政策扶持力度。
9 月8 日的会议，胡祖才肯定了香港、北京、上海等城市在投融资机制方面的有效做法。
一是轨道+物业、轨道+社区、轨道+小镇的综合开发模式。
该模式主
要是把轨道交通建设带来的沿线增值效益，通过适当的开发方式反哺轨道交。