【案例】雷克萨斯轿车空调故障排除案例
凌志LS400轿车及马自达929轿车空调故障
凌志LS400轿车及马自达929轿车空调故障故障现象:凌志LS400轿车，当空调设置在最冷档时，风口出风正常，而一拨动温度旋钮稍微脱离低温时，风口却出来热风；马自达929轿车，当空调温度设在最低时，刚开始运行正常，而运行一段时间后A/C指示灯熄灭，风口出来的不是冷风，再按动“A/C”按钮无任何反应，此时按动“RMB(环境温度)”按钮却显示0℃。
故障检修:对于自动空调系统而言，有一个环境温度传感器，当环境温度传感器感知到外界温度低于0℃时，就通过A/C ECU控制压缩机电磁离合器断开，而直接从外界进入新鲜空气。
这样做的目的是使压缩机磨损减少。
该凌志LS400轿车只有环境温度传感器接头而没该传感器本身，装上新的传感器，故障排除。
该马自达929轿车环境温度传感器接头没有接好，接头重新连接好后再试车，一切恢复正常。
环境温度传感器大都装在水箱通风栅后部。
如果保险杠被撞坏进行维修，很多钣金工不懂得这个传感器的用途，线路折断或传感器碰坏也没有注意，修好保险杠后，自动空调系统又出现了故障。
因此，把环境温度传感器作为一个薄弱环节加以检查，会起到意想不到的作用。
丰田汽车凌志LS400自动空调系统
丰田汽车凌志LS400自动空调系统在2013年6 月份左右，我校一辆丰田凌志LEXUS LS400学生实习小轿车的维修任务，接车时，该车在打开点火开关，按下A/C按键，然后我按下AOTO 键，分别设置几种不同的温度与进风模式，过一段时间感觉出风口吹出来的风很低，人坐在里面温度明显低于设定温度，打开引擎盖检查，发现压缩机一直在工作，初步判断，这应该是空调制冷系统控制的一部分出了问题，但是问题在什么地方？一时无法解释。
标签：凌志LS400；自动空调；蒸发器温度传感器信号线丰田汽车自动空调系统的结构和工作原理。
1 自动空调系统的工作原理（如图1）自动空调通过空调ECU检测车内外温度、蒸发器温度传感器、太阳强度传感器等等，根据驾驶员所设置的温度，自动地调节鼓风机转速和空气温度，从而将车内温度保持在设定的温度。
在自动空调中，每个传感器独立地将信号传送到空调器ECU，空调器ECU 根据预先编制程序的标准，识别这些信号，从而独立地控制一个或多个执行器。
使车内的温度，湿度，风速保持在设定的模式，从而营造一个舒适的乘驾环境。
2 LEXUS LS400自动空调的基本结构自动空调是在传统的手动控制控制器的基础上，加装了一系列检测车内、车外和导风管空气温度变化以及太阳辐射的传感器，并且具有自我检测诊断功能。
LESUS LS400自动空调的结构如下：（1）系统零件位置图（图 2 ）（2）图3为电路接线图3 自动空调电子控制系统电子控制空调系统根据从各种传感器采集来的信号给空调控制ECU，然后空调ECU通过预定程序进行识别、计算、自动地控制各种执行器工作。
电子控制系统的工作过程：（传感器——→空调ECU-----→执行器）。
4 自动空调系统的检查（1）读取故障码。
最先使用金德KT81汽车电脑检测仪进行检测，测出来的无故障，我又进行数据流进行检测发现蒸发器温度传感器数据是9度，并且一直不变。
查阅维修手册得知该传感器信号数据如果报3度以上时压缩机就起动，2度时压缩机就停止。
汽车空调故障案例
汽车空调故障案例
汽车空调在夏季是车主们不可或缺的舒适装备，然而在使用过程中，空调也会出现各种故障。
下面我将为大家介绍一些常见的汽车空调故障案例，并提供解决方案。
1. 空调制冷效果差。
当车辆空调制冷效果变差时，可能是由于制冷剂泄漏、空调压缩机故障或者空调滤清器堵塞等原因所致。
解决方法包括检查制冷剂是否泄漏并进行补充，清洗或更换空调滤清器，或者检查并修理空调压缩机。
2. 空调制热效果差。
如果空调制热效果变差，可能是由于暖风管路堵塞、暖风控制阀故障或者暖风风扇故障等原因。
解决方法包括清洗暖风管路，更换暖风控制阀，或者修理暖风风扇。
3. 空调异味。
汽车空调长时间不清洗容易滋生细菌和霉菌，产生异味。
解决方法包括定期清洗空调滤清器，使用消臭剂喷雾清洁空调系统。
4. 空调漏水。
如果发现车辆停放后有水渍，可能是汽车空调漏水。
解决方法包括检查空调系统管路是否漏水，更换密封件或者修理漏水部位。
5. 空调噪音大。
当汽车空调出现异常噪音时，可能是由于空调压缩机轴承磨损、空调风扇叶片变形或者空调系统管路松动等原因。
解决方法包括更换空调压缩机轴承，更换空调风扇叶片，或者重新固定空调系统管路。
总之，汽车空调故障是常见的问题，但只要及时发现并进行正确的处理，就能避免造成更大的损失。
建议车主定期对汽车空调进行检查和维护，以确保空调系统的正常运行，为行车提供更加舒适的环境。
凌志LS400空调时好时坏
凌志LS400空调时好时坏故障现象：一辆凌志LS400的空调时好时坏，有时是冷风，有时是热风。
故障诊断：检查空调系统工况，暖风/空调风门转换正常，空调室内外循环正常，出风口风量正常。
该车使用R134a系统，按下空调高压加注嘴芯，有轻微气体喷出，像缺少制冷剂。
经检查，蒸发箱压力调节阀和干燥罐部位有漏油现象。
为检查空调系统是否存在其他故障，接上制冷剂加注机，抽真空并加油（空调压缩机需要油润滑）和700gR134a。
启动发动机，运行空调系统。
制冷剂加注机显示：空调高压为2000kPa，低压为380kPa。
隔一会儿，高压降为1600kPa，低压降为320kPa。
仪表台出风口吹出的风有些凉意。
用手摸连接蒸发箱的高、低压空调管，高压管不热，低压管不凉，说明蒸发箱内制冷剂蒸发量不足。
用手摸冷凝器各部分，温热，说明冷凝器散热能力良好。
针对UCF10系列车辆，R134a系统低压侧压力应在70～120kPa，高压侧为1300～1600kPa。
凭经验，空调压缩机压缩比不足，但高压侧压力又偏高（空调压缩机压缩比不足，高压侧压力应该低一些）。
空调压缩机运转时，突然听到刺耳的声音，发动机左侧升起一团烟雾，马上关闭发动机，可能空调压缩机或皮带打滑烧了。
拆下水箱上的进气管道，用手去摸压缩机．温热；再摸皮带，温热。
拿来一瓶水，启动发动机，运行空调，往压缩机和皮带上浇水（如果压缩机皮带有问题，此时就会打滑），未发现打滑。
5min后，又发生相同现象。
我立刻察觉到升起的是雾，而不是烟，也没有焦糊味，是制冷剂及润滑油泄漏造成的。
拆下蓄电池及底座，这样就可以看到空调压缩机及其连接的空调管路。
用电源线跨接蓄电池，启动发动机。
5min后，制冷剂从空调压缩机的减压安全阀喷出。
关闭发动机，更换一个减压安全阀，加润滑油及制冷剂后，启动发动机。
5min后，依旧从减压安全阀外释放制冷剂。
减压安全阀极少损坏（减压安全阀工作区间是3400～4200kPa），空调高压侧只有1600kPa，冷凝器是温的（在这种条件下，高压不应超过1300kPa）。
凌志LS400空调模式门不动作
94款凌志LS400空调模式门不动作一辆凌志LS400轿车，维修暖风，现象为出风模式门不能切换，暖风工作不正常，采用空调系统自诊断（自诊断方法很多资料都有介绍，不再赘述），几乎所有的故障码都有存储，拔DOME保险丝清码，无效。
后来驾驶员说，此车换过空调控制器总成，原因是以前的空调控制器连同音响失窃。
拆下空调控制器检查，后面的插接件已经没有了，线束直接焊到控制器总成的接线座上，而且有几根线因为焊接不牢靠已经脱落了。
该车为94款，属于凌志中比较新的车型，空调控制器的插接件和92年以前的不一样，此车为一个40针，一个24针两个连接插座，如图1所示，各引脚定义如表1、表2所示。
因两组接线中有的线颜色相同，开始时没有注意，后经仔细检查，发现此处可能有隐患，如上表中，线色格带有底纹的为线色相同或相近的连线，按线路图直接从传感器和执行元件端对电脑引线进行测量，一一对应，竟发现有五组线因颜色相同或相近而连接有误，纠正后，重新连好，在焊接端用3MM热缩管进行绝缘处理，起动发动机，读码，显示11（车内温度传感器电路断路或短路）、13（蒸发器温度传感器电路断路或短路）、21（太阳能传感器电路断路或短路）故障码，进行驱动元件自诊断，惟有方式伺服驱动器没有动作，用万用表检查室内温度传感器，蒸发器温度传感器，均有短路现象，太阳能传感器没有问题，后查看维修手册得知，自检时，因为光线较暗时会出现此故障码。
最后检查重点落在方式伺服驱动器及其控制电路上，因线路检查过没有问题，然后拆下伺服驱动器，按图2进行检查，方式伺服驱动器运转正常。
（1）把正极（+）导线连接到端子6，负极（-）导线连接到端子7。
（2）当负极（-）导线连接到下面所示的端子上时，检查杆的运转情况。
正常情况下，杆平稳地移动到每个方式的位置如表3所示。
至此故障点落到了空调控制器上，拆开空调控制器，重点检查控制方式伺服驱动器线路，按线路板走线找到模式门控制线，出自16脚贴片元件TD62503F，仔细查看，发现这两个芯片表面都有裂痕，明显是因为短路或芯片过热而损坏造成的结果，空调控制器和伺服驱动器的接口如图3所示。
雷克萨斯轿车空调工作不良故障排除
雷克萨斯轿车空调工作不良故障排除一辆１９９７年款丰田雷克萨斯ＬＳ４００轿车，搭载１ＵＺ发动机，采用ＵＣＦ２０底盘。
据车主反映，该车空调有时候不制冷。
维修人员接车后，首先起动发动机，打开空调，空调压缩机开始工作，出风口温度下降较快。
５ｍｉｎ后，冷凝器电子扇开始运转，观察空调系统管路，低压侧管路上已经有水珠凝结，用手触摸，感觉很凉。
用温度计测量此时的出风口温度，已经下降至７℃左右，操作空调控制面板上的按钮，温度调节、鼓风机风量、送风模式、内外循环以及自动调节等功能均正常。
经过检查，维修人员并没有发现空调有任何异常，只好再次询问车主故障现象。
据车主讲，该车空调偶尔会出现故障，故障出现时出风口风量很小，而且最近一段时间故障出现的频率越来越高。
一般来讲，造成出风口风量小的原因有以下几个：鼓风机工作不良、鼓风机调速装置损坏、鼓风机继电器或相关线路接触不良、空调控制器故障、空调滤清器过脏以及蒸发器过脏或结冰。
因此该车有时候工作非常好，所以空调滤清器可以先不考虑，而且鼓风机工作不良的可能性较小，剩下的几种可能性就只能逐一排查。
首先运行空调自诊断程序，显示故障码为２１，含义是光照强度传感器短路或开路。
清除故障码后，用灯光照射仪表板上的光照强度传感器，系统不再存储故障码。
进行基本检查，连接空调歧管压力表，查看空调系统压力，低压侧指示值为０．２６ＭＰａ，高压侧指示值为１．５３ＭＰａ，均在正常范围之内。
拆下空调滤清器，检查蒸发箱并无脏堵现象，检查鼓风机线束连接器、继电器及相关线路，没有发现有烧蚀或连接不良现象。
空调工作了接近半个小时，故障现象一直没有出现，空调制冷效果十分理想。
正感觉无从下手时，故障终于出现了，出风口风量突然变小，关闭空调再重新开启时，无论怎样调节风速，操纵面板上有出风量变化的指示，但是出风口却只有很小的风量。
拆下５线制功率管式鼓风机调速装置，参考相关电路图（附示意图），其中Ｂ１和Ｂ２与鼓风机插脚相连，Ａ１白黑线为搭铁线，Ａ２白红线为主电源线，Ａ３浅绿色信号线上的电压随着空调控制面板上风速调节的变化而变化(附表）。
凌志LS400自动空调系统工作原理和维修
凌志LS400自动空调系统的工作原理和维修序论汽车自诞生以来，一直被人们公认为是一种不可缺少的最好的交通工具，它与人类的生活息息相关。
从国民经济、国防运输到城乡的交通及人们的日常生活，都离不开汽车。
汽车队劳动生产率的提高，人们的生活水平的改善都起着相当重要的作用。
伴随着我国汽车工业的发展和人们物质生活水平的提高，人们对汽车、客车、工程机械等驾乘的舒适性、可靠性、安全性的要求愈来愈高。
而空调系统就是为了改变驾乘人员的舒适性，采用人工制冷和采暖的方法，调节车内的温度、湿度、洁净度等指标，从而为人们创造清新舒适的车内环境。
汽车空调的发展突飞猛进，建立在机械技术和电子技术基础上的汽车空调技术的更新也不断加快，随之而来的就是汽车空调的维修与保养也日益显得更加的重要。
目前，为改善驾乘人员的舒适性，汽车制造商在汽车、客车、工程机械等设备基本上都安装有空调。
但由于汽车空调工作条件较恶劣，极易发生故障。
本文从汽车空调制冷系统的结构、工作原理入手，介绍了凌志ls400空调常见故障，同时给出了常见故障排除方法。
具有较强的实用性和可操作性。
曾一度成为豪华汽车重要标志的汽车空调,因它在提高汽车安全性和舒适性上所扮演的重要角色而成为汽车中具有举足轻重的配置.汽车空调已不再是一种奢侈品的象征,是否配置空调以及空调性能的好坏和自控程度的高低已成为汽车销售率的重要砝码之一. 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的目录第一章一汽丰田凌志汽车空调技术简介汽车空调的的发展凌志LS４００汽车空调的特点空调系统性能综合评价的指标第二章一汽丰田凌志汽车空调系统的组成与工作原理.凌志LS４００汽车空调系统的主要组成部分凌志LS４００汽车空调系统工作原理第三章汽车空调的使用及维修第四章凌志汽车空调系统的故障诊断与检修并结合案例进行分析第一章凌志ls400汽车空调技术的发展汽车空调的发展汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。
雷克萨斯空调不制冷
丰田雷克萨斯空调不制冷的故障排除摘要：汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
汽车空调的作用已是众所周知。
汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。
人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高，论文最后以汽车空调故障检修的方法,对汽车空调系统的再深入探讨,以达到对汽车空调系统的了解,并运用在实际工作中。
关键词：空调不制冷诊断维修前言：近年来随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。
它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。
汽车空调不再是一种奢侈品，而是汽车现代化的重要标志之一。
目前发达国家乘用车空调安装率已达90%以上，而且大多数采用自动控制。
我国虽然起步较晚，但近年来发展也很快。
近年来，环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素，各种替代能源动力车的出现，为汽车空调业提出了新的课题与挑战。
自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及和发展，空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
作为汽车空调的电路控制方面也再不断的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%普及性，空调已成为现代汽车的一项基本配置。
给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
一、故障现象一款丰田雷克萨斯LS400轿车，据车主反映，该车空调有时候不制冷。
维修人员接车后，首先起动发动机，打开空调，空调压缩机开始工作，出风口温度下降较快。
2016年雷克萨斯GS300h空调异响且制冷效果差
栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例36-CHINA ·July◆文/李明权劳模创新工作室 张东升2016年雷克萨斯GS300h 空调异响且制冷效果差故障现象一辆2016年雷克萨斯GS300h混动，搭载2AR型2.5L发动机和105kW电动机，VIN码为JTHBH1BL0GA00****，行驶里程为65 743km。
车主反映，该车开空调后车内会出现持续的“滴滴”异响声，类似于电流声，同时空调制冷效果也不好。
故障诊断与排除接车后，首先与车主进行深入沟通，并获得了以下信息：1.该车出现“滴滴”异响并不是在开启空调后马上就会出现，而是在开启空调大约20~30min后才最容易出现异响；2.异响出现后，空调制冷效果也随之变差；3.在异响未出现时，空调工作正常，制冷效果也正常；4.在使用空调时，车主总是习惯调到“AUTO”挡，温度设置在22~24℃之间，内循环模式，风向吹脸和吹脚模式，风量在2~3挡之间；查询故障车的维修历史记录，无相关系统的维修检查或事故维修记录，但在一个半月前更换过混合动力蓄电池组，其他都是正常的保养记录。
按照与车主交流时获得的信息进行试车及模拟测试，希望能再现故障。
为了能够及时且全面地了解掌握故障再现时的相关数据信息，先连接空调压力表和GTS专用诊断电脑，再启动发动机并开启空调，空调设置在“AUTO”挡、22℃、内循环、2挡风量，大约22min时“滴滴”的异响声出现了。
异响来源于发动机舱左侧的空调压缩机处。
为进一步确定异响位置，使用听诊器及通过开关空调开关的方式确认异响来自于空调压缩机内部。
此时，车内空调制冷效果确实不好，蒸发器目标温度为2℃，但实际温度却是高达9.5℃。
关闭空调或者IG OFF等待5min后重新启动发动机并开启空调，异响没有立即再现，但一段时间后再次出现。
由此判断该车故障现象、故障规律与车主描述基本一致，需要进一步检测。
检查故障时空调系统压力：低压为-0.6MPa，高压为1.3MPa(图1)。
汽车空调不制冷故障诊断与排除
汽车空调不制冷故障诊断与排除摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。
但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。
汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。
汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。
关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养一、汽车空调制冷系统概述(一) 汽车空调制冷系统基本的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。
(二）制冷系统工作原理工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。
高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。
液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。
这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。
二、汽车空调系统不制冷的检查方法（一）感观检查法1、压缩机运转状态的检查（1）传动带是否断裂或松弛（2）压缩机内部是否有噪声（3）压缩机离合器是否打滑2、冷凝器及风扇状态的检查（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖（2）冷凝器风扇是否运转量好3、鼓风机风扇运转状态的检查鼓风机在低，中，高，三挡速度下运转时，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换。
汽车维修案例：雷克萨斯ES300h空调无法正常工作
汽车维修案例：雷克萨斯ES300h空调无法正常工作故障现象一辆雷克萨斯2015年产ES300h轿车，搭载2AR-FXE发动机和混合动力系统，行驶里程为5万km。
该车因事故在我店进行维修，更换了水箱散热器、冷凝器、冷却风扇以及空调管路后，发现空调不制冷。
检查分析维修人员起动发动机，打开空调开关，发现吹出的一直都是自然风，确认故障一直存在。
另外在打开空调时能听到空调压缩机发出异响。
连接故障诊断仪检测空调系统，发现存在故障码“B1423——压力传感器电路中存在开路/制冷剂压力异常”，且为当前故障码（图1）。
图1 四轮定位错误数据维修人员保存故障码后，尝试删除故障码，可以正常删除，但是再次打开空调后，故障码会再次出现。
该故障码的出现，主要原因是空调压力传感器电路断路或者短路，或者是高压侧制冷剂压力异常（低于0.19MPa或高于3.14MPa）。
空调压力传感器安装在高压侧的管路上面，用于检测制冷剂压力，并将制冷剂压力信号发送到空调放大器总成。
空调放大器总成根据该传感器的信号来控制压缩机。
根据以上检查结果及故障码分析，该车可能的故障点包括：空调压力传感器、线路、膨胀阀（堵塞或卡滞）、干燥器（不能吸收制冷剂循环中的湿气）、冷凝器总成（堵塞，冷却能力下降）、冷却风扇系统（不能冷却冷凝器总成）以及管路（制冷剂不足或过多、真空不到位）。
在进一步分析诊断前，需要先了解一下该车空调压缩机控制原理。
混合动力车辆的压缩机并不是通过发动机的传动皮带驱动的，而是使用高压蓄电池直接给压缩机本身供电（图2）。
该压缩机内部集成有逆变器，可以将高压蓄电池的高压直流电转换成高压交流电，驱动压缩机内部的三相交流电机，提高空调系统压力。
根据目标蒸发箱温度和实际蒸发箱温度，空调放大器计算压缩机目标转速，并将目标转速发送给动力管理控制单元，后者控制空调逆变器，从而使压缩机转速达到目标转速值。
图2 压缩机控制原理接下来，维修人员查看空调系统数据流（图3），重点观察空调压力传感器的反馈数值。
雷克萨斯400轿车水箱堵塞引起空调变暖
到“ ＯＮ” ， 板 闪 烁 ４次 并 伴 有 声 档 面 响 ， 明 已 进 入 诊 断代 码 检 查 。 随 后 ， 表 在 温 度 显 示 区 显 示 故 障 代 码 为 “４ 。 ２ ”
“４ 号 码 为 “ 光 传 感 器 不 良 ”在 没 ２” 阳 ，
器是 否被 杂 物封 住 ， 热 翅 片是 否倾 散
端 压 力 应 为 １３ ～ ．７ ａ 低 压 端 压 ．７ １５ ＭＰ ，
力 应 为 ０ １ ～ ．５ ．５ ０ ２ ＭＰ 。 ａ
车 系 ， 动 机 型 号 为 １ 。 据 驾 驶 员 发 ＵＺ 反 映 ，该 车 将 空 调 开 关 置 于 自 动 档 时 ， 驶 一 段 时 间 后 ， 风 口 的 风 逐 行 出 渐 由 冷 变 热 ， 风 量 越 来 越 大 ， 动 且 发 机 温 度 也 随 之 升 高 ，有 时 甚至 出现
维普资讯
Ａ Ｔ Ｍ ＢＬ ＡＮ Ｅ Ａ Ｃ Ｕ Ｏ Ｏ Ｉ Ｍ ＩＴ Ｎ Ｎ Ｅ Ｅ
技蝾手记
雷 斯４ 轿车 箱堵 引 调 曙 克萨 ０ ０ 水 塞 起窒 变
口 广 东／ 家 荣 梁
一
辆 雷 克 萨 斯 ４ ０轿 车 ， ０ ＵＣＦ Ｏ Ｉ
起 泄 出 ，故 泄 漏 处 会 有 潮 湿看 冷凝 三
“ 锅” 象。 开 现
经 上 述 检 查 一 切 正 常 ， 为 什 么 但 空 调 在 自动 档 时 出风 口 的 风 会 逐 渐 由 冷 变 热 呢 ？ 果 是 水 箱 开 关 漏 水 或 如 混 合 风 门 位 置 电机 发 卡 ，不 会 出 现
倒 变形 ， 有 此 现 象 ， 影 响流 过 冷 若 将
雷克萨斯es350空调触摸屏无反应维修案例
雷克萨斯 es350 空调触摸屏无反应维修案例本文介绍了一台雷克萨斯 es350 空调触摸屏无反应的维修案例，包括故障现象、维修过程以及解决方案。
下面是本店铺为大家精心编写的5篇《雷克萨斯es350 空调触摸屏无反应维修案例》，供大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
《雷克萨斯 es350 空调触摸屏无反应维修案例》篇1引言雷克萨斯 es350 是一款豪华轿车，其空调系统通常采用触摸屏控制。
然而，在某些情况下，空调触摸屏可能会出现无反应的现象，给车主带来不便。
本文将介绍一个雷克萨斯 es350 空调触摸屏无反应的维修案例，以供参考。
故障现象一辆雷克萨斯 es350，空调触摸屏无反应。
车主反映，该车空调系统一直工作正常，但最近发现空调触摸屏无法操作。
无论车主如何按下触摸屏上的按钮，空调系统都没有任何反应。
维修过程1. 首先，维修人员使用诊断仪器检测该车空调系统，发现没有故障码。
2. 接着，维修人员检查空调触摸屏的连接器，发现连接器没有松动或损坏。
3. 然后，维修人员决定更换空调触摸屏，以排除触摸屏故障的可能性。
4. 更换空调触摸屏后，空调系统仍然无法操作。
5. 维修人员决定检查空调控制模块，发现模块没有损坏。
6. 最后，维修人员检查空调触摸屏的线路，发现一条线路损坏。
解决方案维修人员更换了损坏的线路，空调触摸屏恢复了正常操作。
车主可以正常使用空调系统，故障得以排除。
结论在本案例中，雷克萨斯 es350 空调触摸屏无反应的故障是由于线路损坏引起的。
《雷克萨斯 es350 空调触摸屏无反应维修案例》篇2关于雷克萨斯 ES350 空调触摸屏无反应的维修案例，以下是一份客观完整的报告：客户车辆：雷克萨斯 ES350，购车日期为 2016 年，行驶里程约为 7 万公里。
客户反映：车辆空调触摸屏无反应，无法调节温度和风速。
检查过程：1. 使用专用诊断仪器检测，发现空调系统没有故障码。
2. 检查空调触摸屏，发现触摸屏表面干净，没有明显的损坏或磨损。
雷克萨斯ES300h空调无法正常工作
调 后 ， 故 障 码会 再 次 出现 。 该故 障码 的 出 制 单元 ，通 过 动 力 管理 控 制 单 元 控 制空 调
现 ， 主 要 原 因是 空 调 压 力 传 感器 电路 断 路 逆 变器 ，从 而使 压 缩 机 转 速 达 到 目标 压 缩
图２ 压缩机控制原理
作者简 介：陈杰，本刊签约作者 ．南通文峰雷克萨斯汽车销售服务 有限公司技术总监、 内训 师。从 事汽车维修 工作１Ｏ年，２０１２年开始担任丰 田４Ｓ店技术总监 ，２０１３年开始担任 雷克萨斯４Ｓ店任技术 总监及 内训 师，期间获得４级丰 田等级认证 并在全国技能大赛诊断组比赛中获得优 秀奖。精通丰 田 车 系故障诊断技术，并热衷于总结维修诊 断经验 ，与维修技术类期刊读者分享。
驱 动 的 ，而 是 使 用 高 压蓄 电池 直 接 供 电给 机 目标 转速 和实 际转 速都 会 变成 ０， 目的是
压缩 机 本身 （图２） 。该压 缩机 内部有 逆 变 不让 压缩 机 工作 ，从 而保护 压缩 机。
器 和 无 刷 电动 机 集 成 为一 体 ，将 高 压 蓄 电
池 的 高压 直 流 电供 应 到压 缩 机 内部 的逆 变 器 ，使 其转 换 成 高压 交流 电 ，驱 动 压 缩机
发现 空调 不制 冷 。
根 据 以 上 检 查 结 果 及 故 障 码 分 析 ， 值 在 １．５ ＭＰａ左右 。 另外观 察“Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ
该 车 可 能 的 故 障 点 包 括 ： 空 调 压 力 传 Ｓｐｅｅｄ” （压 缩 机 转 速 ）和 “Ｃｏｍｐ ｒｅｓｓｏ ｒ
检 查 分 析 ： 维 修 人 员起 动 发 动 机 ．打 感 器 、线 路 、 膨 胀 阀 （堵 塞 或 卡 滞 ） 、 Ｔａ ｒｇｅｔ Ｓｐｅｅｄ” （压 缩 机 目标 转 速 ） 的 变
2022款雷克萨斯NX400h+
66-CHINA ·October文/江苏 田锐2022款雷克萨斯NX400h+/NX450h+空调系统工作原理及控制策略(上)一、空调系统零部件位置空调系统各零部件位置及名称如图1~9所示。
1-环境温度传感器(热敏电阻总成)；2-湿度传感器(雨量传感器)；3-ECM；4-动力转向ECU(齿轮齿条动力转向机)；5-蓄电池ECU 总成；6-蓄电池状态传感器总成；7-HV 供电蓄电池总成；8-1号接线盒总成；9-发动机室1号继电器盒和1号接线盒总成；10-发动机2号继电器盒和2号接线盒总成。
图1 空调系统零部件位置1二、主要零部件功能1.空调系统所涉及的各E C U 零部件及对应功能如图10所示。
2.空调装置零部件及对应功能如图11所示。
3.空调系统所涉及的传感器、开关、执行器零部件及对应功能如图12所示。
4.空调温水回路系统零部件及对应功能如图13所示。
5.蓄电池冷却系统零部件及对应功能如图14所示。
三、空调系统控制1.自动空调系统自动空调系统采用控制方式如图15所示。
A-带离子发生器分总成；1-空调控制单元总成；2-加热泵ECU 总成；3-收音机和显示屏接收器总成；4-车内温度传感器(冷却器热敏电阻)；5-阳光传感器(自动灯光控制传感器)；6-离子发生器分总成；7-行驶模式选择开关(组合开关总成)；8-混合动力车辆控制ECU；9-主车身ECU(多路网络车身ECU)；10-组合仪表总成；11-配电盒总成；12-DLC3。
图2 空调系统零部件位置2672023/10·汽车维修与保养1-冷却器1号蒸发器分总成；2-蒸发器温度传感器(冷却器1号热敏电阻)；3-加热器散热装置分总成；4-带风扇的鼓风机电动机分总成；5-PTC 加热器(快速加热器总成)。
1-冷却器冷凝器总成；2-带电动机的压缩机总成；3-空调压力传感器；4-蓄压器总成；5-加热式电子膨胀阀(2号冷却器膨胀阀)；6-低压电磁阀(1号电磁阀总成)；7-高压电磁阀(3号电磁阀总成)；8-外部冷凝器制冷剂温度传感器(3号空调热敏电阻总成)。
空调制冷系统故障案例实战演练
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：杨雨 *****************70·May-CHINA 案例一：空调制冷效果逐渐变差故障现象：一辆2010年速腾1.4T 轿车，行驶120000km，车主报修说，从110000km开始，空调制冷效果开始变差。
多次检修，制冷系统高低压均正常，一直没有找到故障原因。
故障诊断与排除：在压力正常的情况下空调制冷效果不好，一般有以下几种原因——压缩机或膨胀阀不良、蒸发箱吸热不良、冷凝器散热不良等。
速腾轿车空调系统配备的是外部调节式空调压缩机，这种活塞斜盘式压缩机的特点是：排量可变以适应制冷容量的要求，中空活塞、皮带轮驱动机构带有一体式过载保护，没有电磁离合器，外部调节阀N280可用于压缩机内压力状况的自适应控制(图1)。
自动空调控制单元J255对压缩机调节阀进行无级驱动。
根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，J255对电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置的改变，从而决定排量以及产生的制冷输出。
关闭制冷功能后，多楔带仍驱动压缩机连续运转，制冷剂流量被相应降低至2%。
诊断空调制冷效果不好的原因，重点要检查两个平衡的关系：一是蒸发器与冷凝器，二是压缩机与膨胀阀。
蒸发器的作用是将低温、低压汽液两相体的制冷剂吸热蒸发，使之成为低温、低压的汽体，被压缩机吸入；冷凝器的作用是将高温、高压的制冷剂汽体散热，凝结成中温、高压的液体；蒸发器和冷凝器的平衡，是指蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中去。
对于修理工来说，检查两者平衡关系的重点即检查二者表面的清洁情况。
压缩机的作用是将低温、低压的制冷剂汽体吸入，压缩成高温、高压的制冷剂汽体，并输送到冷凝器；膨胀阀的作用是对制冷剂节流、降压，使之成为低温、低压的汽液两相体；压缩机与膨胀阀的平衡关系体现在，压缩机通过压缩产生的高压要靠膨胀阀释放出来。
该车空调工作一段时间后，用手摸压缩机，发现两端温差不大，说明压缩机性能不良(压缩机进气口和出气口是高低压的分界线，温差一般比较明显)，所以故障点确定为压缩机。
2010款雷克萨斯RX450h冷却风扇异常运转
2010款雷克萨斯RX450h冷却风扇异常运转作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第7期文北京付建良故障现象一辆2010款雷克萨斯RX450h，行驶里程115 986 km，电源开关处于OFF状态时，发动机冷却风扇一直高速运转。
当电源开关转到IG ON时，风扇运转正常，仪表盘无任何警告信息。
故障诊断与排除冷却风扇控制系统描述：ECM根据发动机冷却温度、空调开关状态、制冷剂压力、发动机转速和车速计算相应的冷却风扇转速，并发送信号至冷却风扇ECU以调节冷却风扇（图1）。
冷却风扇ECU根据来自ECM的占空比信号来控制各冷却风扇转速。
推测原因：RDI FAN NO．1和RDI FAN NO．2继电器或其控制线路异常，继电器始终处于闭合状态。
故障验证：1．关闭电源开关，断开RDI FAN NO.1和RDIFAN NO．2继电器，分别测量连接器侧1#-2#之间电压均为0。
电源开关IG ON，1#-2#之间电压均为12.5V，证明继电器控制电路正常。
2．分别测量RDI FAN NO.1和RDI FANN0.2继电器3#-5#之间阻值，阻值均小于1Q，证明继电器工作异常，继电器触点短接。
分解两个继电器，发现继电器触点已经烧结在一起。
更换RDI FAN NO．1和RDI FAN NO．2继电器后进行测试，故障排除。
维修小结1．正常情况下，继电器烧结在一起的几率非常小，两个同时烧结的几率就更小。
而此车是一辆雷击事故车，车辆曾受到高压电的电击。
车上有14块ECU内部短路(+B与接地短接)。
继电器触点烧结原因：高电压施加到3#端子，而5#端子通过风扇ECU接地，那么在高压电作用下，两个触点之间会产生火花，由于电压过高，产生的热量大，所以触点被烧结。
2．为何电源开关IG ON风扇控制正常，而IG OFF风扇常转？风扇控制ECU接收ECM指令(RFC)来控制风扇转速，以占空比形式控制。
当电源为风扇控制ECU供电时，风扇控制ECU输出12.5V的电压到ECM(RFC)，ECM根据冷却需求，内部控制RFC接地，接地时间长短构成占空比信号。
雷克萨斯ES350制冷不连续
雷克萨斯ES350制冷不连续李国军【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】1页(P84)【作者】李国军【作者单位】【正文语种】中文故障现象一辆2007年雷克萨斯ES350(GSV40L)，空调正常工作10min左右，就不制冷了，只有关闭空调，再次打开时，空调才开始制冷。
故障诊断与排除此车已在多家维修站进行检测，没有确定故障原因。
首先连接DST-II检测仪，读取空调系统故障码，结果发现有两个由外界光线不足引起的关于左右两侧太阳能传感器的故障码，此故障码阳光充足后即可消除。
检查验证故障现象，打开空调A/C开关，电磁离合器吸合工作，空调系统可以制冷，进行路试，刚起步，就感觉出风口吹出的是自然风，此时检查电磁离合器始终吸合着。
查看空调系统数据流，我们只需观察三个项目即可，蒸发器温度、压缩机压力、压缩机控制电流。
如图1中点1处对应的蒸发器温度是-0.65℃，点2处对应的压缩机压力值1.0372MPa，点3处对应的压缩机电流是0.375A。
从此时间开始，蒸发器的温度逐渐升高，直到点4处蒸发器温度15.10℃，压缩机控制电流也在快速升高，到点6处的0.836A，但压缩机压力却持续下降。
在蒸发器温度较低时，空调ECU减小对压缩机的控制电流，避免蒸发器结冰，但随着蒸发器的温度逐渐上升，空调ECU增大了压缩机的控制电流，但压缩机压力却没有上升，反而持续下降。
当压缩机控制电流恢复到正常工作状态时，压缩机可变腔室依旧没有变化。
图1 空调系统工作状况数据流关闭空调开关，再次打开空调开关，压缩机压力可以恢复正常，空调能暂时再次制冷。
说明故障应是压缩机控制电磁阀卡滞或者可变腔室故障造成。
电磁控制阀通电时，产生不同的压力并使转动腔的压力减小。
加在活塞右侧的压力比加在活塞左侧的压力更大，压缩弹簧并使接线板倾斜。
通电电流的大小决定活塞行程和排放容量。
更换压缩机后，试车两小时，空调工作正常。
故障排除针对可变排量压缩机故障，当蒸发器温度升高，压缩机控制电流恢复到正常工作状态时，压缩机自动无法再次制冷的，我们只需要注意观察数据流项目内的三个项目，蒸发器温度、压缩机压力、压缩机控制电流之间的变化。
雷克萨斯轿车空调故障1例
雷克萨斯轿车空调故障1例
章霆
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】一辆雷克萨斯LS300轿车，搭载2JZ-GE型直列6缸30L发动机，用户反映起动发动机后打开空调，空调只工作2s，然后自动切断，再开空调现象如故。
【总页数】1页(P64)
【作者】章霆
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.雷克萨斯轿车怠速故障分析及排除2例 [J], 曾志斌
2.雷克萨斯400轿车水箱堵塞引起空调变暖 [J], 梁家荣
3.雷克萨斯轿车空调工作不良故障排除 [J], 王春刚
4.雷克萨斯LS轿车空气悬架故障 [J], 蔡元兵
5.雷克萨斯轿车怠速不稳故障排除一例 [J], 曾志斌
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【案例】雷克萨斯轿车空调故障排除
一辆雷克萨斯LS300轿车，搭载2JZ-GE型直列6缸3.0 L发动机，用户反映起动发动机后打开空调，空调只工作2 s，然后自动切断，再开空调现象如故。
接到车后模拟故障现象，起动发动机按下空调控制面板中的A/C键，使制冷系统工作。
此时能听到压缩机的电磁离合器“啪”地一声吸合了，而且空调提速也正常。
但1 s后A/C键上的灯开始闪烁，同时怠速转速下降到600 r/min左右，仪表板上的充电指示灯和灯光报警灯也点亮了。
这种状态保持2 s，突然压缩机停止工作，怠速运转和仪表显示马上恢复正常。
打开发动机舱盖再次模拟故障，发现当A/C 灯开始闪的时候传动胶带的线速度会越来越慢，在压缩机停止工作的时候能闻到一股胶皮烧焦的气味。
很明显是传动部件过载，造成胶带打滑了。
在空调不工作的情况下，发动机的负荷要比空调工作时小，看来空调的阻力是造成胶带传动过载而打滑的直接原因，于是决定对空调和其传动系统进行基本检查。
连接压力表未发现制冷剂不足或过量，而且压缩机可以吸合，说明电路和压力控制部分没有问题。
检查传动胶带，发现胶带上布满裂纹而且张紧轮表面留下了与胶带摩擦后斑驳的痕迹。
此车采用一根胶带带动所有附属设备，如发电机、压缩机及转向助力泵等，如果胶带出现打滑，那么它所带动的这些部件均会工作不良，于是决定更换新的胶带和涨紧轮。
经试验后，故障依旧，
难道是压缩机内部脏污使它本身的转动阻力过大?考虑到这点又摘下了胶带，用手转动压缩机芯轴，感觉转动自如，远不至于使新胶带就过载。
又目视检查了一下其他胶带轮，也没有发现任何异常的现象，装复后故障依然存在。
由于此车的维修项目不止这一项，只好先进行其他作业。
于是进行更换正时齿带的工作，在拆下曲轴的胶带盘时，发现曲轴胶带盘的内圈和外圈脱开了。
丰田车有这样一种设计，为了改变曲轴胶带轮的振动频率防止发动机在运转时产生共振，曲轴胶带轮被设计成了内外两层，中间通过橡胶连接。
由于该车的车况较差，胶带轮上的这层橡胶层已经老化开裂，那么会不会是这个问题导致了该车故障的发生呢?当该装置出现橡胶连接件损坏的情况时，会导致胶带轮内圈和外圈出现转速差。
在空调不工作的时候发动机的负荷较小，橡胶断口处的附着力还可以维持内外圈的同步运转，但当空调起动后，发动机的负荷变大，阻力超过了断口的附着力，于是打滑的现象就发生了。
在空调压缩机上安装有转速传感器，只要它检测到发动机转速和压缩机转速不匹配，依旧会让控制单元切断空调系统的运转。
故障检侧的结果和故障原因已经对应上了，换上新的零件，起动发动机，打开空调，“啪”地一声空调泵吸合了，接下来一切正常。
制冷温度可以达到4 ℃，故障排除。
汽车的故障种类繁多，导致某种故障现象的原因有可能差异很大，所以说单从现象很难做出正确的故障判断，只有把经验、仪器、理论及思路等资源综合运用，才是现代汽车修理的正确方法，才能为用户提供优质的服务。