对东京轨道交通的认识和思考

形式 集束状 树枝状 放射状
代表城市 加拉加斯、圣地亚哥、香港 旧金山、奥斯陆、突尼斯轻轨 波士顿、多特蒙德
放射－切 布宜诺斯艾利斯 放射－半环 布达佩斯 放射－环 布拉格
香港地铁
线网特点1——少环长射
外环线：JR山手线
环线类型
特点
城市
中心区环线（内环） 环线主要覆盖城市中心区、 伦敦、莫斯科、大
交通组织——系统指引
识别系统：标识、色彩
线网 站点
交通组织 功能开发
几点思考
功能开发——站点周边联合开发
枢纽站周边100米：车站、地下街、百货店、 宾馆、艺术馆、停车场、办公楼整体统一开发 一般站地下街、地下停车场开发（位于道路 下方）、与周边地块联合开发。
功能开发——站点周边300米
较为集中的大型百货店、综合办公。 密集的零售店、饮食店。 宾馆等其它公共建筑。
中心区比较稳定
阪
多中心环线（外环） 环线连接城市外围中心、 东京 多中心城市结构
右表：环线类型
双环长射线
根据《城市轨道交通线网结构分析》整理
内环支撑城市中心区、外 巴黎 环支撑外围副中心
伦敦地铁
巴黎地铁
线网特点2——重构形成偏心的“放射＋环”
皇宫周边是地铁放射线的中心， 大部分线路呈放射－半环状通过， 城市核心线网密度极高。 JR山手线是放射形市郊铁路的交wk.baidu.com汇环，同时也与每条地铁交叉。 环线（JR山手线）联系地铁放射 线中心，而不是围绕其外围。
与城市整体的联系 提供多选择的线路和交通方式， 增强单点辐射范围。 与其它中心的联系 提供点对点的直接联系，减少 中途换乘 提供便捷的快线联系，缩短时 间距离。
从枢纽到中心——强制换乘（增加人的滞留）
增加到达性交通
两种交通：到达性交通、通过性交通 加强到达性交通与强制转换交通，形成目的感。
不方便换乘增加滞留时间
临近但不共站的两条线路换乘 不同运营公司的线路换乘 案例：副都心线
线网
概况 结构与特点 从枢纽到中心 中心线网模式
站点 几点思考
中心线网模式——集中枢纽型（涉谷、池袋）特点：集中枢纽
中心线网模式——枢纽放射型（新宿）
特点：集中枢纽＋放射
中心线网模式——高密网络型（银座、有乐町特）点：线网密度高、站点间距小
关于中心
中心 中心是城市最重要的结构性要素之一；（轮轴）
可达性决定中心服务区大小，进而决定中心等级； （轮辐） 多中心 苏州：5＋1<1 北京：多中心＝无中心 关键在于等级、功能分工
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读书破万卷，下笔如有神--杜甫
多环少射，封闭结构、运行效率低（换乘次数多） 均质化、缺主线、无核心； 枢纽不是中心，中心不是枢纽； （规划中心难以实现，即使实现，交通也难以解决）
关于交通
关注公共交通、人行及慢速交通（立体分流）； 轨道交通、快速交通走廊走廊立体化，减少阻隔； 火车站、高铁站与城市的密切联系。
关于枢纽
枢纽与周边地区发展结合 枢纽与城市功能的结合程度、方式 枢纽交通集散与换乘
城市内轨道线、高速路普遍采用架空或入地方式。 地上：铁路（高铁）、高速路 地面：人行、车行，不设置快速交通、轨道交通 地下I：人行通道、商业街 地下II：地铁、停车场
站点：地面、地下、地上人行多维分流
交通组织——方便换乘
轨道换乘：设置转换层 公交换乘：临近站点出入口设置公交 站点、首末站、长途巴士或出租车站
线网特点3——极化形成大型交通枢纽
有4条以上轨道交汇的车站 地铁枢纽：多条地铁换乘 综合枢纽：东京、新宿、涉谷、 池袋；高铁、普铁、市郊铁路、 地下铁。是多条线路的起终点。
线网
概况 结构与特点 从枢纽到中心 中心线网模式
站点 几点思考
城市中心
城市中心与综合枢纽的结合
从枢纽到中心——多维联系（时间距离优势）
网络·枢纽·中心
——对东京轨道交通的认识与思考
线网
概况 结构与特点 从枢纽到中心 中心线网模式
站点 几点思考
概况——区域轨道交通网络化
整体服务范 围涵盖东京 都、神奈川 县、埼玉县 与千叶县。
概况——轨道交通运营一体化
地下铁（东京地下铁、都营地下铁）、JR（前国铁）、私铁直通运转
线网
概况 结构与特点 从枢纽到中心 中心线网模式
站点 几点思考
线网结构——“放射＋环”的截射结构
放射线：12条地 结构类型 铁线、铁路线 交通轴线结构
环线：JR山手线
特点
轨道网络特征不明显、城 市轴向发展或分散蔓延
射线结构
放射状的轨道交通网络、 明显的城市中心区
右表：轨道线网结构 截射结构 根据《城市轨道交通 线网结构分析》整理
截流与分流 分散城市中心功能
功能开发——站点周边500米
一般建筑为主 少量的百货店、小型商业零售餐饮店。
线网 站点 几点思考
关于TOD 关于交通 关于枢纽 关于中心
关于TOD
交通线网结构、密度与城市结构、中心体系、城市形态（宏观、微观）； 网络与节点：系统整合，集束交通走廊、枢纽引导城市发展方向和新中心的形成； 人流组织是TOD的核心：交通集散与转换，时间与空间距离。
线网 站点
交通组织 功能开发
几点思考
交通组织——站城一体
城市围绕站点综合开发，并为车站提供集散空间（站点周边仅提供极小的集散广场）。 车站不仅吸引通勤交通，而且兼容非通勤性交通，内外联通。
交通组织——快速集散
进出站口：数量多、方向多、立体分流 路网系统：站点周边密集的城市路网、放射型路网
交通组织——立体分流