底盘输出功率

汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车及滚筒、 汽车及滚筒、飞轮机构和其他主要旋转部件所具有 的功能为： 的功能为：
1 2 1 1 1 2 2 ′ = Jωf + J 0ω0 + J hωh + J rω 2 + A 0 A 2 2 2 2
飞轮转动惯量（ ）、飞轮 式中 J、ωf —— 飞轮转动惯量（kg·m2）、飞轮 、 角速度（ 角速度（rad/s）； ）； J0、ω0 —— 滚筒转动惯量（kg·m2）、滚筒角速 滚筒转动惯量（ ）、滚筒角速 度（rad/s）； ）； J h、ω h —— 测功机转子转动惯量（kg·m2）、转 测功机转子转动惯量（ ）、转 子角速度（ 子角速度（rad/s）。 ）。
2. 底盘测功机的构造
1-框架 2-电涡流测功机 3-变速器 4-主动滚筒 5-速度传感器 10116-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器 11-举升器具 121312-从动滚筒 13-压力传感器
图2-11 滚筒装置的结构类型
（1）滚筒装置
单滚筒式 直径大（ 直径大（1.5~4m) 曲率小， 曲率小，接近平坦路 面，测试精度高 制造成本高， 制造成本高，占地面 积大 车辆安放定位要求高 适用于科研、 适用于科研、设计部 门 双滚筒式 直径小（ 直径小（ 185mm~400mm) 曲率大，滚动阻力增大， 曲率大，滚动阻力增大，测 试精度低 制造成本低 使用方便 适用于汽车维修企业
Pk
式中
Fv = 3600
驱动轮输出功率（ PK —— 驱动轮输出功率（kW）； F —— 驱动轮驱动力（N）； 驱动轮驱动力（ 试验车速( V —— 试验车速(km/h)。
Pk的大小取决于： Pk的大小取决于： 的大小取决于 发动机的输出功率； a. 发动机的输出功率； 传动系统的传动效率（80～90%）； b. 传动系统的传动效率（80～90%）； 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） ）（15 c. 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） 试验台的传动效率； d. 试验台的传动效率；
第一节
底盘输出功率检测
★底盘测功是指对汽车驱动轮输出功率的检测， 底盘测功是指对汽车驱动轮输出功率的检测， 是对整车动力性能的评价。 是对整车动力性能的评价。
一. 底盘测功机的功能和构造
1. 底盘测功机的功能 (1)测试汽车驱动轮输出功率 测试汽车驱动轮输出功率; (1)测试汽车驱动轮输出功率; (2)测试汽车的加速性能 测试汽车的加速性能; (2)测试汽车的加速性能; (3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率 测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4)检测校验车速表 检测校验车速表; (4)检测校验车速表; (5)辅助测量油耗 辅助测量油耗、 (5)辅助测量油耗、排气分析
GB7258—2004《 GB7258 2004《机动车运行安全技术 2004 条件》规定，车速表指示误差应满足： 条件》规定，车速表指示误差应满足： /10） 0≤V1-V2≤（V2/10）+4
车速表指示车速(km/h) V1—车速表指示车速(km/h)； 车速表指示车速(km/h)； 实际车速（ V2—实际车速（km/h）； 实际车速 km/h）；
第三章
汽车底盘技术状况检测与诊断
பைடு நூலகம்
汽车底盘包括: 汽车底盘包括: 传动系（离合器、变速器、 传动系（离合器、变速器、万向传动装 驱动桥） 置、驱动桥）; 行驶系（车架、车桥、车轮、轮胎、悬架) 行驶系（车架、车桥、车轮、轮胎、悬架) 转向系统 制动系统 车身、仪表、照明和附属装置。 车身、仪表、照明和附属装置。
2．汽车加速能力和滑行能力测试原理
底盘测功机的飞轮机构、 ★底盘测功机的飞轮机构、滚筒机构及其他旋转部件的旋 转动能与道路试验时汽车在相应车速下的动能相等， 转动能与道路试验时汽车在相应车速下的动能相等，则飞轮 所应具备的动能根据以下方程求出。 所应具备的动能根据以下方程求出。
道路试验时,车速为V 道路试验时,车速为V时,车辆所具备的动能为: 车辆所具备的动能为:
（2） 测 功 装 置
1-励磁线圈 2-定子 3-转子 4-联轴器 5-底座 6-轴承 7-冷却水管
测 功 机 工 作 原 理
(3)
测速装置 将动滚筒的转速换算成线速度并输出。 将动滚筒的转速换算成线速度并输出。
(4) 飞轮机构
模拟汽车在道路上行驶时（ 模拟汽车在道路上行驶时（进行加速能力试验 和滑行能力试验）的动能。 和滑行能力试验）的动能。一般通过离合器与滚筒 自由接合。 自由接合。 (5) 控制装置
见表2 4 3．传动系统传动效率的检测（见表2—4）
Pk 驱动轮输出功率 η= = Pe 发动机输出功率
4.车速表检测 4.车速表检测
GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规 定，车速表允许误差范围为+20%～-5%，即：当实 车速表允许误差范围为+20%～ +20% 际车速为40km/h时 车速表指示值为38km/h～ 际车速为40km/h时，车速表指示值为38km/h～ 40km/h 38km/h 48km/h。 48km/h。
二．利用底盘测功机测试汽车动力性的原理
1．汽车驱动轮输出功率的测试原理 （1）由测功机测出驱动轮输出的扭矩Mt，则驱动 由测功机测出驱动轮输出的扭矩Mt， Mt 力为： 力为：
Mt F= r
r—滚筒的半径 滚筒的半径
（N） ）
（2）由速度传感器测出滚筒的转速，并计算出滚 由速度传感器测出滚筒的转速， 筒的线速度v km/h） 筒的线速度v（km/h） （3）根据公式计算驱动轮输出功率
即：当机动车车速表指示值（V1）为40km/h 当机动车车速表指示值（ 时，车速表检验台速度指示仪表的指示值 32.8km/h～40km/h。 （V2）为32.8km/h～40km/h。
5.其他项目的检测 5.其他项目的检测
三．汽车底盘测功试验方法
1．准备工作 ．
（1）被测车辆的准备 ） （2）底盘测功机的准备 ）
电涡流测功机工作原理: 电涡流测功机工作原理:
测功试验时，汽车驱动轮置于试验台的滚筒上， 测功试验时，汽车驱动轮置于试验台的滚筒上，驱动滚 筒旋转并经滚筒带动测功机的转子旋转。 筒旋转并经滚筒带动测功机的转子旋转。当定子上的励磁线 圈没有电流通过时，转子不受制动力矩作用； 圈没有电流通过时，转子不受制动力矩作用；当励磁线圈通 以直流电时，所产生的磁场的磁力线经过铁心、 以直流电时，所产生的磁场的磁力线经过铁心、转子及定子 形成闭合回路。 形成闭合回路。由于通过转子齿顶和凹槽内的磁通量不同 或转子切割磁力线），当转子旋转时，产生涡电流， ），当转子旋转时 （或转子切割磁力线），当转子旋转时，产生涡电流，涡电 流产生的磁场与励磁磁场相互作用， 流产生的磁场与励磁磁场相互作用，产生了与转子旋转方向 相反的力矩，从而对滚筒起到加载作用。同时，定子受到大 相反的力矩，从而对滚筒起到加载作用。同时， 小相等，方向相反的力矩，该力矩使定子绕主轴偏摆， 小相等，方向相反的力矩，该力矩使定子绕主轴偏摆，通过 力传感器即可测出滚筒作用于定子的力矩， 力传感器即可测出滚筒作用于定子的力矩，即驱动轮的输出 力矩。测出滚筒转速并换算至车速， 力矩。测出滚筒转速并换算至车速，则汽车底盘输出功率可 通过公式计算出来。 通过公式计算出来。
（1）汽车加速能力测试
汽车在滚筒上加速时， 汽车在滚筒上加速时，滚筒及飞轮机构转速的 提高使滚筒及飞轮机构的旋转动能增加， 提高使滚筒及飞轮机构的旋转动能增加，从而消耗 驱动轮的输出功率，表现为汽车的加速阻力。 驱动轮的输出功率，表现为汽车的加速阻力。测量 的时间， 滚筒的速度从v1上升到v2的时间，加速时间的长短 则反映其加速能力的大小。 则反映其加速能力的大小。
（2）汽车滑行能力测试
汽车以某一车速在滚筒上作滑行试验时， 汽车以某一车速在滚筒上作滑行试验时，汽车 驱动轮首先带动滚筒装置、 驱动轮首先带动滚筒装置、飞轮机构以相应转速旋 转，此时滚筒装置和飞轮机构具有的动能与汽车道 路试验时具有的动能相等。试验时， 路试验时具有的动能相等。试验时，当滚筒的速度 达到规定的试验的初速度时，摘档滑行， 达到规定的试验的初速度时，摘档滑行，贮存于滚 筒装置、飞轮机构的动能释放出来， 筒装置、飞轮机构的动能释放出来，驱动汽车驱动 轮和传动系统旋转， 轮和传动系统旋转，测量滚筒继续滚过的圆周的长 度，即汽车的滑行距离。对测试结果的判定（表2-3）。 即汽车的滑行距离。对测试结果的判定（ ）。
2． 2．测试方法
（1）测试点的选择 ） 发动机额定转速下的车速、 ① 发动机额定转速下的车速、驱动轮输出功率 （直接档、最高档）； 直接档、最高档） ②发动机最大转矩时，驱动轮的输出功率和驱动力； 发动机最大转矩时，驱动轮的输出功率和驱动力； 汽车常用车速（经济车速）下的驱动轮输出功率； ③ 汽车常用车速（经济车速）下的驱动轮输出功率；
（2）功率测试方法 （3）注意事项
走合期的车不宜进行底盘测功； ① 走合期的车不宜进行底盘测功； 测功时， 应注意异响、 发动机水温、 ② 测功时 ， 应注意异响 、 发动机水温 、 轮胎表 面温度等； 面温度等； 被测汽车前严禁站人， ③ 被测汽车前严禁站人，以确保安全。
1 1 2 2 A = mV + (J K + J r )ω + A 0 2 2
汽车质量（kg）； 式中 m —— 汽车质量（kg）； 车轮角速度（rad/s）； ω —— 车轮角速度（rad/s）； 后车轮动惯量（kg·m JK、JR —— 前、后车轮动惯量（kg m2）； 汽车传动系统旋转动能（ A0 —— 汽车传动系统旋转动能（J）。
令A= A′
ω0 r = = K0 ω r0